Embed Size (px)
Citation preview
Ho
ved
veg
nett
fo
r sykkelt
rafi
kk i G
ren
lan
dS
am
arb
eid
spro
sje
kt m
ello
m S
tate
ns
veg
vese
n,
kom
mu
ne
ne
Ski
en
-, P
ors
gru
nn
- o
g S
ilja
n,
Te
lem
ark
fyl
kesk
om
mu
ne
og
Fyl
kesm
an
ne
n i
Te
lem
ark
Da
to:
20
09
-11
-13
Sid
e 2
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
DO
KU
ME
NT
INF
OR
MA
SJO
N
Oppdra
gsg
iver:
S
tate
ns
Vegve
sen
Rapport
navn
: H
ove
dve
gnett f
or
sykk
eltr
afik
k i G
renla
nd
Utg
ave
/dato
: 2
009-1
1-0
4
Ark
ivre
fera
nse
<
o.s
kien/5
20 2
46\2
-Genere
ll del>
Oppdra
g:
520246
- H
ove
dve
gn
ett f
or
sykk
eltr
afik
k i G
renla
nd
Oppdra
gsb
esk
rive
lse:
.
Oppdra
gsl
eder:
O
le T
horleif
Bom
men
Fag:
Veg
Tem
a
Tra
fikk
/ tr
an
spo
rt
Leve
ranse
: O
vero
rdn
a p
lan
Asp
lan V
iak
AS
w
ww
.asp
lanvi
ak.
no
Pro
sjekt
sam
arb
eid
s-part
ner
Sta
tens
vegve
sen:
Adriana J
ubsk
ås,
Nils
Hara
ld E
idet, A
nne R
efs
dal,
Hans
Kort
ner
Rye
n
Silj
an k
om
mu
ne:
Kje
ll B
org
era
as
Ski
en k
om
mune:
Lars
Welle
-Nils
en
Pors
gru
nn k
om
mune:
Mari
us
Lid
T
ele
ma
rk f
ylke
sko
mm
un
e:
Birg
itte
He
llstr
øm
F
ylke
sman
nen i
Tele
mark
: R
oger
Jense
n
Sid
e 3
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
FO
RO
RD
Sa
mfe
rdse
lsd
ep
art
em
en
tet
ha
r i N
TP
20
06
-20
15
gitt
Sta
tens
veg
vese
n e
t sæ
rski
lt an
sva
r fo
r å
initi
ere
og
koo
rdin
ere
arb
eid
et
for
å ø
ke s
ykke
l-b
ruke
n.
Ho
ved
må
l fo
r sy
kke
lstr
ate
gie
n e
r å
gjø
re d
et:
A
ttra
kti
vt
å s
yk
le f
or
all
e
Fø
lge
nd
e d
elm
ål e
r sa
tt:
S
ykke
ltra
fikke
n i
No
rge
ska
l utg
jøre
min
st 8
% a
v a
lle r
eis
er
I
bye
r o
g t
ett
ste
de
r sk
al s
ykke
ltra
fikke
n d
ob
les
8
0 %
av
ba
rn o
g u
ng
e s
kal g
å e
ller
sykl
e t
il o
g f
ra s
kole
n
Fo
r å
op
pn
å d
en
ne
må
lse
ttin
ge
n s
kal v
i:
Ska
pe
aks
ep
t fo
r sy
kke
l so
m t
ran
spo
rtm
idd
el
A
ktiv
ere
bye
r o
g t
ett
ste
de
r til
å u
tvik
le n
ett
fo
r sy
kke
ltra
fikke
n
T
ilby
mu
ligh
ete
r fo
r a
ktiv
sko
leve
g
S
ikre
tilf
red
sstil
len
de
drift o
g v
ed
likeh
old
Eta
ble
re o
rdn
ing
er
for
øko
no
mis
ke in
cen
tive
r o
verf
or
kom
mu
ne
ne
Syk
kele
ns
fort
rin
n n
år
de
t g
jeld
er
milj
øve
nn
lig p
ers
on
tra
nsp
ort
er
ud
isku
tab
le.
De
t e
r m
åls
ett
ing
en
, b
l.a.
i Na
sjo
na
l tra
nsp
ort
pla
n o
g s
ykke
stra
-te
gi,
at
an
dele
n r
eis
er
som
utf
øre
s m
ed
syk
kel s
kal ø
ke.
De
t g
jeld
er
spe
sie
lt i b
yom
råd
er
de
r tr
afik
kpro
ble
me
ne
er
sto
re o
g m
ang
e a
v re
ise
ne
er
kort
e.
Fo
r å
utn
ytte
syk
kele
ns
po
tensi
ale
i p
ers
on
tra
nsp
ort
tre
ng
s d
et
ulik
e t
ilta
k. F
ysis
k til
rett
ele
gg
ing
fo
r sy
kke
l er
vikt
ig, fo
r å
iva
reta
bå
de
sik
-ke
rhe
t o
g f
ram
kom
me
ligh
et.
De
tte
må
su
pp
lere
s m
ed
tilt
ak
som
gå
r p
å h
old
nin
ge
r og
so
m s
kape
r a
kse
pt
for
sykk
el s
om
tra
nsp
ort
mid
de
l.
De
nn
e r
ap
po
rte
n t
ar
for
seg
fys
iske
tilt
ak
for
å o
pp
nå
et
sam
me
nh
en
ge
nd
e v
eg
syst
em
fo
r sy
kke
ltra
fikke
n.
Ra
pp
ort
en
s st
rate
gi e
r å
ve
lge
no
en
vi
ktig
e h
ove
dru
ter
for
sykl
ing
. E
n g
jen
no
mg
an
g a
v h
ove
dru
ten
e a
vde
kke
r m
an
gle
r p
å s
am
me
nh
en
ge
n i
syst
em
et,
og
ma
n k
an
sp
isse
inn
sats
en
mo
t d
isse
. S
om
en
de
l av
de
gje
nn
om
gå
en
de
ho
ved
rute
ne
er
de
t d
efin
ert
”a
rme
r” u
t til
vik
tige
må
lpu
nkt
er
lan
gs
ho
ved
ruta
. V
iktig
e m
ålp
un
kte
r ka
n v
ære
arb
eid
spla
ssko
nse
ntr
asj
on
er,
bo
lige
r o
g n
æri
ng
som
råd
er.
De
t e
r fø
rst
og
fre
mst
be
skre
vet
veg
valg
og
pri
nsi
pp
løsn
ing
er,
me
n u
tfø
rel-
se a
v til
take
ne
vil
kre
ve f
orp
rosj
ekt
er,
re
gu
leri
ng
spla
ne
r o
g d
eta
ljert
e b
ygg
ep
lan
er.
Alle
fo
resl
ått
e t
ilta
k e
r i t
råd
me
d H
ån
db
ok
01
7 V
eg
- o
g g
a-
teu
tfo
rmin
g o
g H
ån
db
ok
23
3 S
ykke
lhå
nd
bo
ka.
Op
pd
rag
sgiv
er
er
Sta
ten
s ve
gve
sen
Re
gio
n S
ør,
Ne
dre
Te
lem
ark
dis
trik
t. A
rbe
ide
t e
r e
t sa
ma
rbe
idsp
rosj
ekt
me
llom
Sta
ten
s ve
gve
sen
, ko
m-
mu
ne
ne
Ski
en
, P
ors
gru
nn
og
Silj
an
, T
ele
ma
rk f
ylke
sko
mm
un
e o
g F
ylke
sma
nn
en
i T
ele
ma
rk.
Ba
mb
le k
om
mu
ne
ha
r va
lgt
å ik
ke v
ære
me
d i
de
nn
e s
am
me
nh
en
ge
n.
Fo
r å
få
gje
nn
om
sla
gsk
raft
må
pla
ne
ns
sta
tus
på
de
tte
do
kum
en
tet
avk
lare
s i k
om
mu
ne
ne
. D
a k
an
do
kum
en
tet
gi f
øri
ng
er
for
an
ne
t p
lan
arb
eid
lan
gs
ho
ved
rute
ne
og
bru
kes
som
gru
nn
lag
fo
r p
lan
leg
gin
g o
g g
jen
no
mfø
rin
g a
v til
take
ne
. R
eis
eva
ne
un
de
rsø
kels
en
(2
00
5)
for
Gre
nla
nd
vis
er
5,3
% s
ykke
lan
de
l. M
åle
t m
ed
pro
sje
kte
t e
r å
do
ble
syk
keltr
afik
ken v
ed
å le
gg
e t
il re
tte
fo
r e
t sa
mm
en
he
ng
en
de
ne
tt f
or
sykk
eltr
afik
k. H
ove
dtr
an
spo
rtka
teg
ori
en
er
tra
nsp
ort
sykl
iste
n.
Sid
e 4
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
INN
HO
LD
SF
OR
TE
GN
EL
SE
SA
MM
EN
DR
AG
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 6
GE
NE
RE
LT
OM
SY
KL
ING
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 7
O
rie
nte
rin
g ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
7
Syk
kelb
ypro
sje
kte
t ...
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
7
Syk
ling
og
he
lse ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 7
A
ktiv
itet
som
fo
reb
ygg
ing
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
7
Fo
rmå
l, o
mfa
ng
av
op
pg
ave
n ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
8
Bru
kere
, m
ålg
rup
pe
fo
r til
take
ne ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 8
F
orh
old
syk
len
de
og
an
dre
tra
fika
ntg
rup
pe
r ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 9
AK
TU
EL
LE
LØ
SN
ING
ER
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 11
G
en
ere
lt ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 1
1
Se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
12
S
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 1
2
Syk
kelfe
lt ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 1
3
Syk
kelb
oks
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
14
B
lan
de
t tr
afik
k ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 1
4
”Sh
are
d s
pa
ce” .
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 14
SP
ES
IEL
LE
FO
KU
SO
MR
ÅD
ER
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 1
6
Sys
tem
skift
e ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
16
S
yklin
g m
ot
reg
ule
rt k
jøre
retn
ing ...
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
16
K
ryss
ing
av
tra
fikkb
ela
ste
t ve
g ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 18
F
art
sde
mp
en
de
tilt
ak
og s
ten
gsl
er .
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 1
8
Typ
e d
ekk
e ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 1
9
Ko
mb
ina
sjo
n g
an
g-
og
syk
kelv
eg
og
avk
jørs
els
san
eri
ng
...
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 19
B
ely
snin
g..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 20
S
ykke
lpa
rke
rin
g..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 2
0
Syk
kelv
eg
visn
ing
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 2
1
Ve
dlik
eh
old
og
sta
nd
ard
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
22
SY
KK
EL
VE
GE
R O
G T
RA
FIK
KG
RU
NN
LA
G ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
24
D
ag
en
s fo
rho
ld ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 24
T
idlig
ere
arb
eid
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 2
5
Tra
fikkb
ere
gn
ing
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 2
7
UL
IKE
AM
BIS
JON
SN
IVÅ
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 31
M
ål f
or
am
bis
jon
sniv
å 1
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 3
1
Sid
e 5
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Må
l fo
r a
mb
isjo
nsn
ivå
2 ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 3
1
Må
l fo
r a
mb
isjo
nsn
ivå
3 ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 3
1
Sa
mm
en
he
ng
en
de
syk
kelr
ute
r ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
33
KO
ST
NA
DE
R ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 37
G
en
ere
lt ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 3
7
RØ
D R
UT
E ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 3
8
Am
bis
jon
sniv
å 1
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
38
A
mb
isjo
nsn
ivå
2 ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 4
9
Ko
stn
ad
er
rød
ho
ved
rute
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
. 57
A
mb
isjo
nsn
ivå
3 ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 5
8
GR
ØN
N R
UT
E ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
59
A
mb
isjo
nsn
ivå
1 ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 5
9
Am
bis
jon
sniv
å 2
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
63
K
ost
na
de
r g
røn
n h
ove
dru
te ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 6
5
Am
bis
jon
sniv
å 3
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
66
BL
Å R
UT
E ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 6
7
Am
bis
jon
sniv
å 1
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
67
A
mb
isjo
nsn
ivå
2 ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 7
0
Ko
stn
ad
er
blå
ho
ved
rute
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
......
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.. 7
5
Am
bis
jon
sniv
å 3
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
76
KIL
DE
R ..
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
.....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
....
... 7
9
VE
DLE
GG
:
T
eg
nin
gsh
efte
o
H
ove
dru
ter
Silj
an
, S
kie
n,
Po
rsg
run
n
o
De
talju
tsn
itt m
ed
tilt
ak
o
Tilt
aks
liste
r o
D
ag
en
s sy
kke
lve
gn
ett
o
A
TP
-mo
de
llbe
reg
nin
g a
rbe
idsr
eis
er
Sid
e 6
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
SA
MM
EN
DR
AG
De
nn
e r
ap
po
rte
n t
ar
for
seg
fys
iske
tilt
ak
for
å o
pp
nå
et
sam
me
n-
he
ng
en
de
ve
gsy
ste
m f
or
sykk
eltr
afik
k i S
ilja
n,
Ski
en
og
Po
rsg
run
n.
Op
pd
rag
sgiv
er
er
Sta
ten
s ve
gve
sen
og
ra
pp
ort
en
er
et
sam
arb
eid
s-p
rosj
ekt
me
llom
Sta
ten
s ve
gve
sen
, S
kie
n,
Po
rsg
run
n,
og
Silj
an
ko
mm
un
er,
Te
lem
ark
fyl
kesk
om
mu
ne
og
Fyl
kesm
an
ne
n i
Te
lem
ark
.
Syk
kela
nd
ele
n i
Gre
nla
nd
fo
r a
lle t
ype
r re
ise
r e
r la
v o
g lå
i 2
00
5 p
å
5,3
% (
RV
U).
Syk
kela
nd
ele
n f
or
arb
eid
sre
ise
r lå
i 2
00
5 p
å 6
,2 %
.
Må
let
er
å d
ob
le s
ykke
lan
de
len
. M
ålg
rup
pe
n e
r fø
rst
og
fre
mst
tr
an
spo
rtsy
klis
ten
.
Ma
n h
ar
valg
t å
sa
tse
på
3 n
ord
-syd
gå
en
de
ho
ved
rute
r. D
isse
er
be
skre
vet
som
rø
d,
grø
nn
og
blå
ru
te.
So
m e
n d
el a
v d
e g
jen
no
m-
gå
en
de
ho
ved
rute
ne
er
de
t d
efin
ert
”a
rme
r” u
t til
vik
tige
må
lom
råd
er
lan
gs
ho
ved
rute
ne
. D
et
er
be
skre
vet
veg
valg
og
pri
nsi
pp
løsn
ing
er,
m
en
utf
øre
lse
av
tilta
kene
vil
kre
ve p
lan
leg
gin
g. D
et
er
de
fine
rt 3
u
like
am
bis
jon
sniv
åe
r d
er
ho
ved
tre
kke
ne
er:
Am
bis
jon
sn
ivå
1
• S
am
me
nb
ind
ing
av
da
ge
ns
an
leg
g
• S
ep
are
re g
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e i
sen
tru
m.
La
vere
fa
rtsg
ren
se
i se
ntr
um
skje
rne
n
• S
ykke
lve
gvi
snin
g
Am
bis
jon
sn
ivå
2
• G
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e s
ep
are
res
i et st
ørr
e o
mrå
de
ru
nd
t se
ntr
um
• L
øsn
ing
er
ute
nfo
r se
ntr
um
som
råd
er
me
d s
yklin
g p
å f
ort
au
b
ygg
es
om
•
Fo
rbe
dre
t ve
dlik
eh
old
sta
nd
ard
på
syk
kelr
ute
r •
Syk
kelv
eg
visn
ing
Am
bis
jon
sn
ivå
3
• G
åe
nd
e o
g s
yklis
ter
sepa
rere
s p
å h
ele
ho
ved
veg
syst
em
et
for
sykk
el
• D
et
an
leg
ge
s e
n r
ask
hove
dfo
rbin
de
lse
me
llom
Ski
en
-
Po
rsg
run
n p
å h
ver
sid
e a
v e
lva
og
vid
ere
ove
r H
erø
ya t
il H
eis
tad
og
Bre
vik
• R
iksv
eg
en
e i
om
råd
et,
ute
nfo
r te
ttb
ygd
str
øk,
utv
ide
s m
ed
e
n b
red
ere
sku
lde
r sl
ik a
t sy
klis
ter
lan
gs
lan
de
veg
få
r b
ed
re
are
al
• D
et
eta
ble
res
nye
syk
kelv
eg
bru
er
ved
Årh
us,
Klo
ste
røya
og
M
old
ha
ug
en
Ho
ved
tre
kke
ne
nå
r d
et g
jeld
er
da
gen
s sy
ste
m f
or
gå
en
de
og
syk
-le
nd
e e
r a
t de
t i h
ove
dsa
k fin
ne
s ko
mb
ine
rte
tilt
ak
lan
gs
hele
by-
bå
nd
et
fra
Ski
en
til
Bre
vik.
I S
kie
n o
g P
ors
gru
nn
se
ntr
um
er
imid
ler-
tid t
ilbu
de
t i m
ind
re g
rad
tilr
ett
ela
gt
for
sykl
ing
og
de
t e
r e
nke
lte p
ar-
tier
på
ho
ved
rute
ne
so
m m
å f
orb
ed
res.
Fo
r å
få
en
sa
mm
en
he
ng
i d
ag
en
s a
nle
gg
, a
mb
isjo
nsn
ivå
1,
må
de
t in
vest
ere
s fo
r ca
. 5
0 m
ill
kr.
Fo
r å
se
pa
rere
gå
en
de
og
syk
len
de o
g f
or
å s
kap
e g
od
e f
orb
ind
el-
ser
ut
til v
iktig
e m
ålo
mrå
de
r la
ng
s h
ove
dru
ten
e,
er
de
t m
ye a
rbe
id
som
gje
nst
år.
Tilt
ake
ne
i a
mb
isjo
nsn
ivå
2 e
r ko
stn
ad
sbe
reg
ne
t til
3
34
mill
kr.
Fo
r a
mb
isjo
nsn
ivå
3 e
r til
take
ne
ikke
ko
stn
ad
sreg
ne
t.
Fu
ll se
pa
reri
ng
av
gå
en
de
og
syk
lend
e p
å h
ele
ho
ved
veg
syst
em
et
for
sykk
el v
il kr
eve
inn
løsn
ing
av
et
sto
rt a
nta
ll bo
lige
r o
g o
mb
ygg
ing
a
v e
t st
ort
an
tall
bru
er
og
ku
lve
rte
r. D
ett
e s
yne
s å
væ
re u
rea
listis
k å
få
gje
nn
om
ført
. In
ne
nfo
r a
mb
isjo
nsn
ivå
3 e
r d
et
imid
lert
id k
ost
na
ds-
reg
ne
t 3
nye
ga
ng
- o
g s
ykke
lbru
er
til 1
38
mill
kr.
Hovedruter
Kostnaderam
b.1
Kostnaderam
b.2
Nye
gsbruer
Sum
RødRute
39185
224
Blårute
974
138
220
Grønnrute
864
72
Sum
50334
138
522
Sid
e 7
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
GE
NE
RE
LT
OM
SY
KL
ING
Ori
en
teri
ng
I G
ren
lan
dsk
om
mu
ne
ne
er
de
t g
jen
no
mfø
rt e
n d
el t
rafik
ksik
kerh
ets
-til
tak
gje
nn
om
åre
ne
, m
en
de
t g
jen
stå
r o
gså
mye
fø
r e
n k
an s
i å h
a
et
go
dt,
sa
mm
en
he
ng
en
de
ve
gtil
bu
d t
il a
lle t
rafik
an
tgru
pp
er.
Ma
n
ha
r in
ntil
nå
ko
nse
ntr
ert
se
g o
m t
ryg
ge
an
leg
g f
or
ba
rn,
spe
sie
lt i
forb
ind
els
e m
ed
sko
leve
g.
De
tte
ha
r fø
rt t
il a
t a
nd
re d
ele
r a
v a
rbe
i-d
et
er
blit
t he
ng
en
de
no
e e
tte
r. A
nd
re s
yklis
ter
en
n b
arn
på
sko
le-
veg
ha
r i m
ind
re g
rad
blit
t til
go
de
sett.
Gje
nn
om
de
sis
te 3
0 å
r h
ar
de
ulik
e u
tga
ver
av
No
rsk
Ve
gp
lan
og
se
ne
re N
asj
on
al T
ran
spo
rtp
lan
ha
tt e
n m
åls
ett
ing
om
å e
tab
lere
et
sam
me
nh
en
ge
nd
e s
yste
m a
v g
an
g-
og
syk
kelv
eg
er
i alle
bye
r o
g
tett
ste
de
r m
ed
me
r e
nn
50
00
inn
byg
ge
re.
De
t fo
relig
ge
r p
lan
fo
r h
ove
dn
ett
i 5
0 %
av
bye
r o
g t
ett
ste
de
r i h
ele
land
et.
Sto
re b
yer
som
Tro
nd
he
im,
Kri
stia
nsa
nd
, O
slo
, S
tava
ng
er/
Sa
nd
ne
s h
ar
alle
re-
de
en
slik
pla
n.
De
bye
ne
so
m ik
ke få
r h
ove
dp
lan
inn
en
1.1
.20
10
, sk
al f
å d
et in
ne
n 2
01
3.
I fo
rbin
de
lse m
ed
na
sjo
na
l tra
nsp
ort
pla
n 2
00
6 –
20
15
ble
de
t u
tar-
be
ide
t e
n e
ge
n n
asj
on
al s
ykke
lstr
ate
gi s
om
fo
rmu
lere
r m
ål o
g s
tra
-te
gi f
or
å o
pp
nå
økt
sa
tsin
g p
å s
ykke
l i n
ors
ke b
yer
og
te
ttst
ed
er.
I
stra
teg
ien
foku
sere
s d
et sp
esi
elt
på
utv
iklin
g a
v e
t n
ett
verk
av
Syk
-ke
lbye
r so
m v
irke
mid
de
l fo
r å
op
pn
å ø
kt s
ats
ing
på
syk
keltr
afik
k.
Syk
ke
lby
pro
sje
kte
t
Sta
ten
s ve
gve
sen
Re
gio
n s
ør
ha
r si
de
n 2
00
6 s
am
arb
eid
et
me
d
bye
ne
Ma
nd
al,
Gri
mst
ad
, N
oto
dd
en
, S
an
de
fjord
og
Ko
ng
sbe
rg o
m å
få
fle
re t
il å
syk
le.
En
un
de
rsø
kels
e fra
Sin
tef
vise
r a
t sy
kke
lbru
ken
i a
lle d
isse
bye
ne
ha
r ø
kt.
I sy
kke
lbye
ne
blir
de
t sa
tse
t p
å s
yklin
g b
åd
e v
ed
å b
ygg
e n
ye s
yk-
kela
nle
gg
, m
en
og
så v
ed
å le
gg
e v
ekt
på
info
rma
sjo
n o
m s
yklin
g o
g
sykk
elm
ulig
he
ter.
De
n f
ørs
te p
rosj
ekt
pe
rio
de
n g
år
fra
20
06
til
20
09
, o
g o
pp
leg
get
ska
l eva
luere
s i 2
01
0.
Må
let
er
å g
jøre
de
t e
nke
lt o
g t
ryg
t å
syk
le,
og
øke
syk
kelb
ruke
n
me
d 5
0 %
i sy
kke
lbye
ne
. V
ed
å f
lytt
e f
lere
re
ise
r fr
a b
il til
syk
kel f
år
ma
n b
åd
e m
iljø
-, h
els
e-
og
øko
no
mis
ke g
evi
nst
er.
I ra
pp
ort
en
"K
lima
kur.
Tilt
ak
for
å ø
ke k
olle
ktiv
- o
g s
ykke
lan
de
len
" (U
rba
ne
t A
na
lyse
, 2
00
9)
gå
r d
et
fra
m a
t u
tbyg
gin
g a
v sy
kke
lve
gn
et-
tet
san
nsy
nlig
vis
er
de
t vi
ktig
ste
tilt
ake
t fo
r å
få
fle
re t
il å
syk
le. I
en
u
nd
ers
øke
lse
fra
Osl
o g
år
de
t fr
am
at
flere
syk
kelfe
lt e
r til
take
t so
m
av
flest
ne
vne
s so
m d
et
vikt
igst
e t
ilta
ket
for
å b
eg
ynn
e å
syk
le t
il a
rbe
id.
Ra
pp
ort
en
an
slår
at
i fo
rho
ld til
en
situ
asj
on
de
r e
n m
å s
ykle
i v
eg
ba
ne
n u
ten
eg
et
felt,
vil
en
se
pa
rat
sykk
eve
g p
å h
ele
str
ek-
nin
ge
n ø
ke s
ykke
lbru
ken
bla
nt
bili
ste
ne
me
d 8
7 %
. D
ett
e f
oru
tse
tte
r im
idle
rtid
at d
et
er
et
sam
me
nh
en
ge
nd
e n
ett
. E
n u
nd
ers
øke
lse
fra
S
tock
ho
lm s
om
ne
vne
s i r
ap
po
rte
n,
tyd
er
på
at
de
t e
r vi
ktig
ere
me
d
sam
me
nh
en
ge
nd
e n
ett
, e
nn
at
sykk
eln
ett
et
er
en
he
tlig
.
Syk
lin
g o
g h
els
e
Økt
syk
kelb
ruk
i Gre
nla
nd
er
i trå
d m
ed
må
lse
ttin
ge
ne
i F
olk
eh
els
e-
pro
gra
m f
or
Te
lem
ark
20
06
-20
09
. F
olk
eh
els
efo
rum
Te
lem
ark
øn
s-ke
r å
”b
idra
til
be
dre
tilr
ett
ele
gg
ing
for
gå
en
de
og
syk
len
de
, sp
esi
elt
i te
ttst
ed
er”
.
Ak
tiv
ite
t s
om
fo
reb
yg
gin
g
He
lse
fre
mm
en
de
arb
eid
er
å t
ilre
tte
leg
ge
sa
mfu
nn
et
slik
at
sun
ne
va
lg b
lir e
nkl
e i
hve
rda
ge
n.
Vik
tig f
olk
eh
els
ea
rbe
id s
kje
r ve
d å
sa
tse
p
å t
ilta
k o
gså
ute
nfo
r h
els
ese
kto
ren
.
Fo
rskn
ing
vis
er
at
ba
rn o
g u
ng
do
m b
ør
be
veg
e s
eg
min
st e
n t
ime
d
ag
lig,
me
ns
voks
ne
har
nyt
te a
v e
n h
alv
time
fo
r å
sik
re g
od
he
lse
. D
et
er
vikt
ig å
på
virk
e li
vsst
il o
g h
verd
ag
sru
tine
r, h
els
t tid
ligst
mu
lig i
live
t. S
am
fun
ne
t b
ør
bid
ra t
il lø
snin
ge
r so
m s
timu
lere
r m
an
ge
pe
r-
Sid
e 8
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
son
er
til å
ve
lge
su
nn
og
akt
iv a
tfe
rd.
Re
ge
lme
ssig
og
hyp
pig
syk
-lin
g t
il jo
bb
og
sko
le v
il de
rfo
r b
ety
mye
fo
r fo
lke
he
lsa
.
Ba
rn o
g u
ng
do
m e
r se
ntr
ale
må
lgru
pp
er
for
sykk
elo
pp
læri
ng
. T
ilre
t-te
leg
gin
g a
v sk
ole
veg
og
stim
ule
ring
til
sykl
ing
på
fri
tid e
r vi
ktig
e
he
lse
fre
mm
en
de
tilt
ak.
Ett
er
hve
rt f
år
un
gd
om
an
dre
re
isem
ål e
nn
n
ærm
est
e s
kole
. D
et
gje
lde
r fr
itid
sakt
ivite
ter,
idre
tt,
kin
o m
ed
me
r.
Tils
vare
nd
e g
jeld
er
de
vo
ksn
e.
De
bø
r ku
nn
e o
pp
leve
fo
rde
ler
ved
å
sykl
e t
il o
g f
ra jo
bb
, b
åd
e n
år
de
t g
jeld
er
tid,
øko
no
mi o
g h
els
e.
Me
d
att
rakt
ive
syk
kelv
eg
er
vil a
lle m
ålg
rup
pe
r ku
nn
e få
go
de
syk
kelv
an
er
og
be
dre
fys
isk
form
.
Fo
rmå
l, o
mfa
ng
av
op
pg
av
en
F
orm
åle
t m
ed
pro
sje
ktet
er
i sa
ma
rbe
id m
ed
Sta
ten
s ve
gve
sen
, F
ylke
sma
nn
en
i T
ele
ma
rk,
Fyl
kesk
om
mu
ne
n,
Ski
en
-, P
ors
gru
nn
- o
g
Silj
an
ko
mm
un
er
å k
om
me
fra
m t
il e
t h
ove
dve
gn
ett
fo
r sy
kkeltr
afik
k i
Gre
nla
nd
. H
ove
dve
gn
ett
et
ska
l væ
re a
ttra
ktiv
t o
g g
od
t e
gn
et
for
alle
ka
teg
ori
er
sykl
iste
r, s
pesi
elt
tra
nsp
ort
sykl
iste
r.
De
t e
r b
esk
reve
t u
like
am
bis
jon
små
l fo
r ve
gtil
bu
de
t fo
r sy
klis
ter,
d
er:
A
mb
isjo
nsn
ivå
1 e
r å
op
pfy
lle k
rave
t o
m a
t b
yer
og
te
ttst
ed
er
ska
l ha
et sa
mm
en
he
ng
en
de
ne
tt f
or
sykk
eltr
afik
k. D
ett
e e
r sa
tt s
om
et
min
ste
kra
v.
Am
bis
jon
sniv
å 2
og
3 o
mh
an
dle
r fo
rbe
dri
ng
er
uto
ver
de
nn
e
sta
nd
ard
en
, fo
r å
gjø
re s
yklin
g m
er
att
rakt
ivt
og
de
rme
d f
ris-
te f
lere
til
å v
elg
e s
ykke
l.
Fig
ur
1F
or
å ø
ke a
nd
ele
n s
ykke
lre
ise
r tr
en
gs
bå
de
fys
isk
tilre
tte
-le
gg
ing
og
ho
ldn
ing
skam
pa
nje
r. I
Kø
be
nh
avn
gis
kla
re s
igna
ler
om
a
t sy
kke
lbru
k e
r ø
nsk
et.
Bru
ke
re,
må
lgru
pp
e f
or
tilt
ak
en
e
De
t fin
ne
s u
like
ka
teg
orie
r sy
klis
ter
som
ha
r u
like
re
ise
van
er
og
b
eh
ov.
De
syk
len
de
ka
n in
nd
ele
s sl
ik:
1.
Tra
ns
po
rts
yk
lis
t (h
ove
dm
ålg
rup
pe
i ra
pp
ort
en
og
pla
ne
n).
M
ed
tra
nsp
ort
sykl
iste
n m
en
er
vi v
oks
ne
fo
lk s
om
bru
ker
sykk
el p
å r
eis
er
me
llom
hje
m o
g jo
bb
, b
utik
k o
g li
gn
en
de
. D
en
pri
mæ
re m
ålg
rup
pe
n i
de
tte
pro
sje
kte
t e
r d
e s
om
i d
ag
Sid
e 9
H
ov
ed
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
bru
ker
bil
til s
like
reis
efo
rmå
l.T
ran
spo
rtsy
klis
ten
er
bili
ste
n
som
ha
r p
ark
ert
bile
n o
g h
ar
bili
stens
forv
en
tnin
ge
r til
ve
g-
ne
tte
t.
2.
Fri
tid
ss
yk
lis
t
Fri
tidss
yklis
ten
ve
lge
r sy
kke
l fo
rdi d
ett
e g
ir k
valit
ete
r u
tove
r d
et
å d
ekk
e r
eis
eb
eh
ove
t p
å f
ritid
en
.
De
so
m e
r i d
en
ne
gru
pp
en
ka
n le
tte
re g
å o
ver
til g
rup
pe
n
tra
nsp
ort
sykl
ist.
3.
Sk
ole
ba
rnB
arn
og
un
ge
ha
r b
ilen
s p
ass
asj
ers
ete
og
se
ne
re m
o-
pe
d/s
coo
ter
som
ho
ved
kon
kurr
en
t til
syk
kele
n.
Go
de
syk
kel-
van
er
eta
ble
rt t
idlig
i liv
et
gir
stø
rre
sa
nn
syn
ligh
et
for
flere
tr
an
spo
rtsy
klis
ter
sen
ere
.
Sko
lee
leve
r e
r d
en
gru
pp
en
so
m a
llere
de
syk
ler
me
st,
og
vil
av
de
n g
run
n h
a e
t m
ind
re e
nd
rin
gsp
ote
nsi
ale
enn
an
dre
g
rup
pe
r, f
.eks
arb
eid
sreis
en
de
.
Fo
rho
ld s
yk
len
de
og
an
dre
tra
fik
an
tgru
pp
er
Sykle
nd
e e
r kjø
ren
de
Syk
len
de
er
kjø
ren
de
iht tr
afik
kre
gle
ne
, o
g p
lan
leg
gin
g f
or
sykk
eltr
a-
fikk
må
ta
utg
an
gsp
un
kt i
de
tte
. M
an
ge
syk
liste
r h
ar
føre
rko
rt f
or
bil,
og
syk
ler
på
sa
mm
e m
åte
so
m
nå
r d
e k
jøre
r b
il. N
år
de
er
i kjø
reb
ane
n e
r re
gle
ne
de
sa
mm
e f
or
sykl
en
de
og k
jøre
nd
e m
ed
mo
torv
og
n.
Nå
r e
n s
yklis
t fe
rdes
i kjø
re-
ba
ne
n,
på
syk
kelv
eg
elle
r fo
rta
u,
gje
lde
r fo
rskj
elli
ge
se
tt r
ege
lve
rk
bå
de
på
str
ekn
ing
og
ve
d k
ryss
ing
. U
like
tra
fikan
tgru
pp
er
fort
olk
er
reg
len
e f
ors
kje
llig
og
de
t e
r o
fte
ko
mp
lise
rt f
or
en s
ykle
nd
e å
vite
h
vilk
e r
eg
ler
som
gje
lde
r. D
erf
or
er
de
t vi
ktig
at
utf
orm
ing
av
sykk
el-
an
leg
ge
ne
ba
sere
r se
g p
å lo
gik
k, o
vers
iktli
gh
et
og
byg
ge
r o
pp
om
d
et
gje
lde
nde
re
ge
lve
rk.
Syk
len
de
og
gå
en
de
S
ykle
nd
e o
g g
åe
nd
e b
ør
skill
es
til u
like
are
ale
r fo
r å
un
ng
å k
on
flik-
ter
de
r d
et
er
mye
ga
ng
tra
fikk.
Gå
end
e e
r d
en
myk
est
e g
rup
pe
n i
tra
fikkb
ilde
t. S
tatis
tikk
fra
he
lse
sekt
ore
n o
m e
ge
nra
pp
ort
ert
e s
yk-
kelu
he
ll ty
der
ikke
på
at ko
llisj
on
er
me
llom
syk
len
de
og
gå
en
de
er
no
e s
tort
pro
ble
m.
Me
n p
å g
run
n a
v m
an
ge
lfull
rap
po
rte
rin
g a
v u
he
ll e
r d
et
van
ske
lig å
si n
oe o
m h
vilk
en
uly
kke
sris
iko
de
t e
r ve
d b
lan
-d
ing
av
ga
ng
tra
fikk
og
syk
keltr
afik
k.
Nå
r d
et
på
mid
ten
av
19
70
-ta
llet
ble
sta
rte
t u
tbyg
gin
g a
v g
an
g-
og
sy
kke
lve
ge
r, v
ar
de
t få
syk
liste
r o
g fo
tgje
ng
ere
, o
g k
om
bin
asj
on
av
gå
en
de
og
syk
len
de
på
sa
mm
e v
eg
are
al v
ar
up
rob
lem
atis
k. D
ett
e
tra
fikkb
ilde
t h
ar
en
dre
t se
g o
ver
tid.
Syk
len
de
og
gå
en
de
er
fors
kje
l-lig
e,
bla
nt
an
ne
t fo
rdi d
e b
eve
ge
r se
g m
ed
ulik
ha
stig
he
t. S
yklin
g p
å
fort
au
er
tilla
tt u
nd
er
foru
tse
tnin
g a
v a
t d
et
ikke
er
til u
lem
pe
fo
r fo
t-g
jen
ge
rne
. D
et
vil s
i at d
et
i bys
trø
k ik
ke m
å le
gg
es
op
p t
il at
sykl
is-
ter
ska
l bru
ke f
ort
au
et.
D
et
bø
r i s
tørs
t m
ulig
gra
d a
nle
gg
es
særs
kilte
are
ale
r fo
r h
ver
av
dis
se t
rafik
an
tgru
pp
en
e.
Fig
ur
2.
Sykle
nd
e o
g g
åe
nd
e.
He
r fr
a g
åg
ate
i S
kie
n
Sid
e 1
0
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Sy
kle
nd
e o
g k
oll
ek
tiv
tra
ns
po
rt
I st
or
gra
d e
r d
et
are
alp
olit
ikke
n s
om
på
virk
er
hvi
lke
re
ise
mid
ler
be
folk
nin
gen
bru
ker.
Tett
e,
kon
sen
tre
rte
om
råd
er
gjø
r d
et
lette
re å
b
en
ytte
syk
kel o
g/e
ller
kolle
ktiv
tra
nsp
ort
, m
en
s u
tfly
ten
de
are
alb
ruk
i sto
r g
rad
me
dfø
rer
at
flere
ve
lge
r b
il. K
on
sen
tre
rte
byo
mrå
de
r h
ar
oft
e d
årl
ige
re p
ark
eri
ng
sde
knin
g,
i till
eg
g t
il a
t a
vsta
nd
en
me
llom
g
jøre
må
l er
min
dre
(U
rba
ne
t a
na
lyse
, ra
pp
ort
13
/20
09
).
Syk
kele
n e
r e
t kj
øre
tøy
som
gir
mo
sjo
n o
g s
om
ikke
pro
du
sere
r st
øy
elle
r fo
rure
nse
r.D
et
kan
ne
vne
s 4
go
de
gru
nn
er
til å
sty
rke
ko
mb
ina
sjo
ne
n a
v sy
kke
l o
g k
olle
ktiv
reis
e:
H
els
eg
evi
nst
.
Milj
øg
evi
nst
gje
nn
om
re
du
ksjo
n i
bilt
rafik
ken
.
T
idsg
evi
nst
ve
d r
ed
uks
jon
av
reis
etid
en
og
be
dre
t ko
nku
r-ra
nse
evn
e f
or
kolle
ktiv
tra
fikke
n.
U
tvid
et
om
lan
d f
or
kolle
ktiv
tra
fikke
n.
Avs
tan
de
r til
bu
ssto
pp
est
ed
er
og
jern
ba
ne
sta
sjon
er
vurd
ere
s i p
rak-
sis
me
r p
å t
idsf
orb
ruke
t (o
pp
til
ca.
10
min
) e
nn
på
se
lve
de
n f
ysis
ke
avs
tan
d.
De
tte
gir
en
gan
ga
vsta
nd
op
p t
il 8
00
m,
me
ns
sykk
ele
n
vil k
un
ne
ben
ytte
s o
pp
til
3,2
km
. D
ett
e b
ety
r a
t o
mla
nd
et
for
et
sto
pp
est
ed
te
ore
tisk
er
16
ga
ng
er
stø
rre
me
d s
ykke
l en
n f
or
de
gå
-e
nd
e.
Me
d e
n g
od
t til
rett
ela
gt
og
tra
fikks
ikke
r a
dko
mst
fra
dø
r til
sto
pp
e-
ste
d/s
tasj
on v
il d
et
være
na
turl
ig f
or
flere
å s
ett
e s
eg
på
syk
kele
n
som
sta
rte
n p
å e
n r
eis
e. E
t ve
llykk
et
kon
sep
t fo
r b
ruk
av
sykk
el i
ko
mb
ina
sjon
me
d k
olle
ktiv
tra
nsp
ort
bø
r b
ase
res
på
he
lhe
tlig
ta
nke
-g
an
g m
ed
go
d t
ilre
tte
legg
ing
. I
Fe
arn
ley/
Kill
i (2
00
6)
pre
sen
tere
s e
n
verd
sett
ing
sun
de
rsø
kels
e.
He
r p
rese
nte
res
låsb
art
syk
kelh
us
som
e
t a
ttra
ktiv
t til
tak
for
sykl
iste
r, v
erd
satt
til
kr 4
,32
kro
ne
r p
r sy
kke
lre
i-se
.
Uly
kk
er
de
r s
yk
len
de
er
inv
olv
ert
De
t e
r e
n b
ety
de
lig u
nd
err
ap
po
rte
rin
g a
v u
lykk
er
de
r sy
kle
nde
er
invo
lve
rt.
Av
syke
hu
sre
gis
tre
rte
syk
kelu
lykk
er
er
un
de
r 1
0 %
re
gis
t-re
rt a
v p
olit
iet.
A
nta
ll p
olit
ira
pp
ort
ert
e p
ers
on
ska
deu
lykk
er
i la
nd
et
ha
r h
old
t se
g
rela
tivt
kon
sta
nt
i pe
rio
de
n 1
99
2 –
19
96
, m
ed
ca
. 1
10
0 p
r å
r.
Av
de
po
litir
ap
po
rte
rte
uly
kke
ne
hvo
r sy
kle
nd
e e
r in
volv
ert
skj
er:
•
80
% i
tett
byg
d s
trø
k.
• 7
5 %
i kr
yss
og
avk
jørs
ler,
elle
r ve
d k
ryss
ing
av
veg
.
I ko
mm
un
en
e P
ors
gru
nn
(8
), S
ilja
n (
1)
og
Ski
en
(1
1)
ha
r d
et
i pe
rio
-d
en
20
01
– 2
00
8 s
kje
dd 2
0 s
ykke
luly
kke
r m
ed
pe
rso
nsk
ad
e s
om
p
olit
iet
ha
r re
gis
tre
rt.
1
uly
kke
i S
ilja
n
1
1 u
lykk
er
i Ski
en
8 u
lykk
er
i Po
rsg
run
n
2
syk
liste
r b
le d
rep
t, 1
8 h
ard
t sk
ad
d o
g 4
lett
ere
ska
dd
i dis
-se
uly
kke
ne
.
I
de
2 d
ød
suly
kke
ne
og
i 1
an
ne
n u
lykk
e h
ar
2 s
yklis
ter
kolli
-d
ert
; i 1
uly
kke
va
r sy
kke
len
en
est
e k
jøre
tøy
og
de
an
dre
u
lykk
en
e v
ar
sykk
el m
ot
pe
rso
nb
il.
D
et
var
12
kry
ssu
lykk
er,
3 m
øte
uly
kke
r 2
på
kjø
ring
ba
kfra
og
3
an
dre
uh
ell.
M
ed
un
nta
k a
v 1
uly
kke
, h
ar
alle
uly
kke
ne
skj
ed
d p
å v
eg
er
me
d f
art
sgre
nse
me
llom
30
og
60
km
/t.
8
uly
kke
r h
ar
skje
dd
på
rik
sve
g,
7 p
å k
om
mu
na
l ve
g,
4 p
å
fylk
esv
eg
og
1 p
å p
riva
t ve
g.
1
7 a
v u
lykk
en
e h
ar
skje
dd
i p
eri
od
en
ma
i – s
ep
tem
be
r, 1
i ja
nu
ar
og
2 i
ma
rs.
Sid
e 1
1
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
AK
TU
EL
LE
LØ
SN
ING
ER
Ge
ne
relt
Hå
nd
bo
k 2
33
, S
ykke
lhå
nd
bo
ka,
er
et
nyt
tig h
jelp
em
idd
el s
om
be
-sk
rive
r g
od
e lø
snin
ge
r fo
r sy
kle
nd
e.
De
n in
ne
ho
lde
r b
l.a.
figur
me
d
an
be
falin
g a
v a
nle
gg
styp
e u
t fr
a t
rafik
kme
ng
de
og
ha
stig
he
t. D
ett
e
er
et
go
dt
utg
an
gsp
un
kt n
år
en
ska
l byg
ge
an
leg
g f
or
sykl
iste
r. V
ide
-re
bø
r d
et
være
an
leg
g s
om
er
lesb
are
fo
r d
e s
ykle
nd
e.
De
t o
pp
nå
r m
an
ve
d e
nsa
rte
t u
tfø
rels
e o
ver
stre
knin
ge
r a
v e
n v
iss
len
gde
. S
kif-
te a
v a
nle
gg
styp
e m
å v
ies
spe
sie
ll op
pm
erk
som
he
t, s
pe
sielt
ved
o
verg
an
g m
ello
m e
nsi
dig
og
to
sid
ig a
nle
gg
i fo
rho
ld t
il kj
øre
ba
ne
n.
Ma
n b
ør
ba
re b
ruke
løsn
ing
er
som
er
de
fine
rba
re i
forh
old
til
no
rma
-le
r o
g t
rafik
kre
gle
r.
Ve
ge
r u
ten
for
be
byg
ge
lse
n,
som
rik
sve
g 3
2 f
ra S
kie
n t
il S
ilja
n,
riks
-ve
g 3
53
Vo
ldsv
eg
en
ove
r S
olu
m e
tc.
vil l
igg
e i
de
t h
vite
fe
ltet
de
r a
nb
efa
lt lø
snin
g e
r sy
kke
lve
g.
Syk
keltr
afik
ken
er
lite
n p
å d
isse
ve
-g
en
e.
En
mu
lig lø
snin
g e
r u
tvid
et
sku
lde
r so
m a
nle
gg
es
på
be
gg
e
sid
er
av
veg
en
. T
ove
gs
sykl
ing
på
sku
lde
r e
r u
lovl
ig,
og
ska
pe
r fa
r-lig
e s
ituasj
on
er
i kry
ss o
g a
vkjø
rsle
r.
Sku
lde
ren
utv
ide
s til
en
bre
dd
e p
å 1
,5 m
ete
r h
vora
v 0
,25
me
ter
er
gru
savr
un
din
ge
n.
Utv
ide
t sk
uld
er
skill
es
fra
kjø
reb
an
en
me
d k
an
tlin
-je
.
Sta
nd
ard
og
typ
e s
ykke
lan
leg
g v
il a
vgjø
re h
vilk
en
ha
stig
he
t so
m e
r m
ulig
fo
r sy
klis
ten
. S
yklin
g p
å f
ort
au h
vor
de
t e
r g
åe
nd
e b
ør
skje
i til
næ
rme
t g
an
gfa
rt,
og
er
de
rme
d b
are
akt
ue
lt fo
r d
em
so
m s
ykle
r m
eg
et
lan
gso
mt.
De
t e
r d
erf
or
fort
au
ikke
inng
år
som
en
de
l av
ho
-ve
dve
gn
ett
et
for
sykl
iste
r.
Fig
ur
3 V
eile
de
r fo
r va
lg a
v s
yste
mlø
sn
ing
, fr
a s
ykke
lhå
nd
bo
ka
Sid
e 1
2
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
yk
ke
lve
g
Ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
r en
ve
g s
om
ve
d o
ffe
ntli
g tra
fikks
kilt
er
be
-st
em
t fo
r g
åe
nd
e,
sykl
en
de
elle
r ko
mb
ine
rt g
an
g-
og
syk
keltr
afik
k.
Ve
ge
n e
r sk
ilt f
ra a
nn
en
ve
g m
ed
gre
ssp
len
, g
røft,
gje
rde
, ka
nts
tein
e
ller
på
an
ne
n m
åte
.
Ho
ved
veg
en
e m
ello
m S
kie
n o
g P
ors
gru
nn
er
go
dt
byg
d u
t m
ed
g
an
g-
og
syk
kelv
eg
, m
en
en
kelte
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
gst
rekn
ing
er
er
bu
nd
et
sam
me
n m
ed
fo
rta
u.
Ve
d n
oe
n b
uss
top
p e
r ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
n a
v o
g t
il fu
ll a
v ve
n-
ten
de
pa
ssasj
ere
r, m
en
i h
ove
dsa
k fu
ng
ere
r d
ag
en
s g
an
g-
og
syk
-ke
lve
ge
r b
ra m
ello
m b
yse
ntr
en
e.
Fa
rte
n f
or
sykl
iste
r e
r avh
en
gig
av
stig
nin
gsf
orh
old
, o
g e
n k
rap
p
svin
g p
å e
n b
akk
eto
pp
er
et
min
dre
pro
ble
m e
nn
om
svi
ng
en
er
i b
un
ne
n a
v b
akk
en
. U
nde
rga
ng
er
er
oft
e u
tfo
rme
t m
ed
kra
pp
svi
ng
, ka
nsk
je o
gså
kry
ssin
ge
r i b
un
ne
n a
v e
n b
akk
e,
no
e s
om
lett
ka
n
føre
til
uh
ell.
På
en
se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g v
il ty
pis
k h
ast
igh
et
være
ca.
15
km
/t. E
r d
et
lite
n e
ller
ing
en
ga
ng
tra
fikk,
og
få
sid
eve
ge
r m
ed
g
od
e s
iktf
orh
old
ka
n m
an
syk
le i
20
– 2
5 k
m/t
. V
ed
sto
r g
an
gtr
afik
k,
som
de
t ka
n v
ære
i te
ttb
ygd
e s
trø
k, b
ør
fart
en
se
nke
s n
ed
mo
t 1
0
km/t
.
Fig
ur
4 T
radis
jonell
gang-
og s
ykke
lveg, fy
sisk
adsk
ilt fra
bilv
egen
Syk
ke
lve
g m
ed
fo
rta
u
Ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
r, s
om
er
et
go
dt
tilb
ud
på
str
ekn
ing
er
me
llom
b
yen
e,
ha
r b
eg
ren
snin
ger
i me
r se
ntr
um
snæ
re s
trø
k. E
n lø
snin
g d
er
kan
væ
re å
de
le p
lass
en
, ve
d å
gjø
re o
m g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
til
sykk
elv
eg
me
d f
ort
au
. D
ers
om
de
t e
r m
an
ge
gå
en
de
og
/elle
r sy
k-le
nd
e k
an
bla
nd
ing
en
me
dfø
re k
on
flikt
er.
Da
ka
n d
et
være
akt
ue
lt å
d
ele
ve
ge
n.
Ve
ge
n b
lir e
n r
en
syk
kelv
eg
, m
ed
fo
rta
u f
or
de
gå
en
de
. D
ett
e k
an
utf
øre
s p
å d
e m
est
tra
fikke
rte
av
de
se
pa
rate
ga
ng
- o
g
sykk
elv
eg
en
e.
Pri
nsi
pp
et ka
n o
gså
be
nyt
tes
de
r e
n s
ykke
ltrase
ska
l g
å g
jen
no
m e
t o
mrå
de
i se
ntr
um
me
d m
an
ge
gå
en
de
. K
an
tste
ine
n
bø
r væ
re la
v, s
krå
typ
e.
Fig
ur
5 S
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u, e
t a
ltern
ativ
til
van
lig g
an
g-
og
syk
kelv
eg
de
r gang-
og s
ykke
ltrafik
ken e
r st
or
Sid
e 1
3
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Fig
ur
6 L
an
gs F
rog
ne
rstr
an
da
i O
slo
. S
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u,
me
d
skrå
, ik
ke
avvis
en
de
ka
nts
tein
Syk
ke
lfe
lt
Syk
liste
r so
m v
il h
old
e h
øy
fart
ve
lge
r o
fte
kjø
reb
an
en
, e
ller
he
lst
bø
r d
et
finne
s sy
kke
lfelt
de
r m
an
ka
n s
ykle
me
d d
en
fa
rt m
an
øn
s-ke
r (n
ærm
ere
r 3
0 k
m/t
fo
r la
nd
eve
gss
yklin
g).
Da
er
ga
ng
- o
g s
yk-
kelv
eg
en
uh
en
sikt
sme
ssig
, b
åd
e p
å g
run
n a
v g
an
gtr
afik
k, g
eo
me
tri
og
vik
ep
likts
reg
ler
ved
sid
eve
ge
r. F
or
de
nn
e g
rup
pe
n v
ille
syk
kelfe
lt e
ller
bre
de
re,
asf
alte
rt s
kuld
er
være
løsn
ing
en
, m
en
de
t b
ør
i så
fa
ll væ
re e
t su
pp
lem
en
t til
de
n s
ep
ara
te g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
.
Syk
kelfe
lt e
r e
n lø
snin
g s
om
gir
go
d f
ram
kom
me
ligh
et
for
de
syk
-le
nd
e.
Ma
n h
ar
sin
pla
ss u
ten
å m
ått
e ”
kje
mp
e”
bla
nt
bile
ne
, o
g e
r-fa
rin
ge
r vi
ser
at
uly
kke
sris
iko
en
er
lav.
De
tte
er
de
n k
lart
be
ste
løs-
nin
ge
n f
or
tra
nsp
ort
sykl
iste
r.
Syk
kelfe
lt g
ir b
est
fra
mko
mm
elig
he
t fo
r sy
klis
ter,
me
n la
ng
s ve
ge
r m
ed
kjø
reh
ast
igh
et
ove
r 5
0-6
0 k
m/t
gjø
r n
ærh
ete
n t
il b
ilfelte
t a
t lø
s-n
ing
en
ikke
an
be
fale
s. P
å n
oe
n s
tre
knin
ge
r ka
n d
ett
e lø
ses
ved
å
sett
e n
ed
ski
ltet
ha
stig
he
t fo
r å
iva
reta
he
nsy
ne
t til
syk
liste
r.
Fig
ur
7 G
ate
pro
fil
me
d b
iltr
afi
kk o
g s
ykke
lfe
lt i
kjø
reb
an
en
, o
g f
or-
tau
på
be
gg
e s
ide
r
Syk
kelfe
lt e
r e
n d
el a
v kj
øre
ba
ne
n,
og
he
r g
jeld
er
reg
ele
n o
m å
kjø
-re
på
hø
yre
sid
e a
v ve
ge
n.
De
nn
e t
ype
n a
nle
gg
er
forh
old
svis
ny
i N
org
e o
g k
reve
r o
pp
lysn
ing
/ve
iled
nin
g o
m r
iktig
bru
k. I
en
inn
kjø
-ri
ng
sfa
se k
an
ma
n v
urd
ere
å m
erk
e r
iktig
re
tnin
g s
am
me
n m
ed
syk
-ke
lsym
bo
l, se
lv o
m d
et
sku
lle v
ære
ove
rflø
dig
.
Sid
e 1
4
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Syk
ke
lbo
ks
S
ykke
lbo
ks k
an
bru
kes
i sig
na
lre
gu
lert
e k
ryss
for
ven
stre
svin
ge
nd
e
elle
r re
tt f
ram
syk
len
de
. S
ykke
lbo
ks s
kal i
kke
ben
ytte
s n
år
sykl
en
de
i s
ykke
lfelt
reg
ule
res
me
d e
ge
t si
gn
al.
Syk
kelb
oks
en
blir
be
gre
nse
t p
å v
en
stre
sid
e m
ed
do
bb
el s
pe
rre
lin-
je,
fora
n o
g b
ak
me
d 2
5 c
m b
red
sto
pp
linje
.
Syk
kelb
oks
me
rke
s m
ed
syk
kels
ymb
ol i
kjø
reb
ane
n.
Syk
len
de
få
r e
ge
n p
lass
fo
ran
an
dre
kjø
retø
y i s
ign
alr
eg
ule
rte
kry
ss,
og
få
r d
erv
ed
en
be
dre
fra
mko
mm
elig
he
t. S
ykle
nd
e b
lir p
å d
en
ne
m
åte
n b
ed
re s
ett
av
bilf
øre
re,
hvi
lke
t g
ir b
ed
re t
rafik
ksik
kerh
et.
En
slik
løsn
ing
gjø
r d
et
lett
ere
fo
r sy
kle
nd
e å
fo
reta
ve
nst
resv
ing
. S
yk-
len
de
blir
ikke
uts
att
fo
r eks
os
fra
ve
nte
nd
e b
iler.
Syk
len
de
ha
r e
n
ha
stig
he
tsre
du
sere
nd
e e
ffe
kt i
krys
set,
so
m d
erv
ed
gir
be
dre
sik
-ke
rhe
t.
Bla
nd
et
tra
fik
k
Lø
snin
ge
n e
r sp
esi
elt
akt
ue
ll i b
ykje
rne
n d
er
de
t e
r fy
sisk
um
ulig
å
an
leg
ge
an
dre
løsn
ing
er
for
sykk
eltr
afik
ken
. L
øsn
ing
en
ka
n o
gså
a
nb
efa
les
de
rso
m r
ute
ne
led
es
inn
i la
vtra
fikke
rte
ga
ter
og
ve
ge
r.
Lø
snin
ge
n s
es
i sa
mm
en
he
ng
me
d n
ed
satt
fa
rtsg
ren
se t
il 3
0 e
ller
40
km
/t.
”Sh
are
d s
pa
ce
” S
om
en
mo
tre
aks
jon
på
str
en
g o
rgan
ise
rin
g a
v a
rea
lbru
ken
er
de
t u
tvik
let
et
kon
sep
t fo
r m
er
fri b
ruk,
besk
reve
t so
m s
ha
red
sp
ace
. P
rin
sip
pe
t ba
k sh
are
d s
pa
ce,
elle
r ”d
elt
are
al”
dre
ier
seg
om
at
tra
fi-ka
nte
ne
fe
rde
s p
å h
vera
nd
res
pre
mis
ser.
Are
alb
ruke
n e
r ik
ke r
eg
u-
lert
til
spesi
fikke
gru
pp
er,
slik
at in
ge
n r
eg
ne
r m
ed
å h
a s
pe
siell
rett
til
ve
ge
n.
Sh
are
d s
pa
ce e
gn
er
seg
for
bym
ess
ig a
rea
l me
d b
eg
ren
-se
t tr
afik
k.
De
t til
sie
r a
t h
ast
igh
ete
n fo
r så
vel b
ilkjø
rin
g s
om
syk
ling
bø
r væ
re
lav,
ne
ste
n s
om
i g
åg
ate
. P
lan
me
ssig
pa
sse
r d
ett
e i
son
er
me
llom
d
e v
iktig
e h
ove
då
ren
e f
or
bilt
rafik
k o
g r
en
e g
åg
ate
r i s
elv
e s
en
t-ru
msk
jern
en
.
Om
sh
are
d s
pa
ce v
il b
li ve
llykk
et
avh
en
ge
r o
gså
av
loka
le f
orh
old
o
g k
ultu
r. I
et
bys
en
ter
me
d p
ress
på
pa
rke
rin
gsp
lass
en
e v
il e
t fr
itt
om
råd
e le
tt b
li b
rukt
til
pa
rke
rin
g f
or
ga
ten
e r
un
dt,
hvi
s m
an
ha
r e
n
kultu
r fo
r fr
i pa
rke
rin
g.
I ra
pp
ort
en
”S
ha
red
sp
ace
” fr
a R
am
bø
ll (2
00
8)
pre
sen
tere
s p
rinsi
pp
er
og
løsn
ing
er.
Rap
po
rte
n f
inne
s p
å
ww
w.v
eg
vese
n.n
o/b
ina
ry?
id=
18
25
58
Sto
rga
ta i
Po
rsg
run
n h
ar
på
en
må
te e
n s
lik u
tfo
rmin
g.
Me
n b
iltra
fik-
ken
er
så t
ett a
t d
et
i re
alit
ete
n e
r b
ilen
e s
om
”e
ier”
kjø
reb
an
en
.
Sid
e 1
5
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Ra
ske
ste
ve
g m
ed
bil
no
rdo
ver
gje
nn
om
Po
rsg
run
n s
en
tru
m e
r S
torg
ata
. D
et
kun
ne
vu
rde
res
å s
teng
e d
en
ne
for
gje
nn
om
kjø
rin
g,
me
n f
ort
satt
ha
tilg
an
g m
ed
bil
til r
eis
em
ål i
ga
ta.
Fig
ur
8 G
ate
bild
e d
er
om
råd
ets
utf
orm
ing
gir
sig
na
l o
m b
ruke
n,
me
d l
ite
te
kn
isk t
rafi
kkre
gu
leri
ng
Sid
e 1
6
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
SP
ES
IEL
LE
FO
KU
SO
MR
ÅD
ER
Sys
tem
sk
ifte
S
yste
msk
ifte
be
tyr
at
en
typ
e s
ykke
lan
leg
g s
lutte
r, e
ller
sykl
en
de
sk
ifte
r til
en
an
ne
n t
ype
syk
kela
nle
gg
. F
or
eks
em
pe
l ove
rga
ng
fra
sy
kke
lve
g (
tove
gs)
på
én
sid
e a
v ve
ge
n,
til s
ykke
lfelt
på
be
gg
e s
ide
r a
v ve
ge
n.
Elle
r d
en
typ
e s
yste
msk
ifte
so
m f
ore
kom
me
r o
fte
st:
ove
r-g
an
g f
ra s
ykke
lve
g (
elle
r g
an
g-
og
syk
kelv
eg
) til
bla
nd
et
tra
fikk.
Dvs
a
t sy
kke
lve
ge
n s
lutt
er
og s
ykle
nd
e m
å b
lan
de
s m
ed
øvr
ig k
jøre
nd
e
tra
fikk
i kjø
reb
an
en
.
De
t e
r vi
ktig
å m
ark
ere
ove
rga
ng
me
llom
sys
tem
er
på
en
slik
må
te
at
bå
de
syk
len
de
og
an
dre
tra
fika
nte
r o
pp
fatt
er
syst
em
skift
et.
På
ste
de
r h
vor
sykl
en
de
fle
tte
s in
n i
de
n ø
vrig
e k
jøre
nd
e t
rafik
ken
(b
lan
de
t tr
afik
k),
vars
les
de
tte
me
d s
kilt
nr.
14
4 s
ykle
nd
e.
Ve
d o
verg
an
g f
ra b
lan
de
t tr
afik
k til
syk
kelv
eg
(g
an
g-
og
syk
kelv
eg
),
ska
l de
t b
ruke
s sk
ilt n
r 52
0 s
ykke
lve
g (
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
gsk
ilt n
r.
52
2).
Ve
d o
verg
an
g f
ra b
lan
de
t tr
afik
k til
syk
kelfe
lt sk
al d
et
skilt
es
me
d
skilt
nr.
52
1 s
ykke
lfelt.
Iht
til t
rafik
kre
gle
ne
ska
l syk
kelv
eg
allt
id s
kilte
s m
ed
ski
lt n
r. 5
20
sy
kke
lve
g (
alt
skilt
nr
522
fo
r g
an
g-
og
syk
kelv
eg
). S
ykke
lfelt
ska
l sk
iltes
me
d s
kilt
52
1,
sykk
elfe
lt. K
orr
ekt
ski
ltin
g m
å v
ære
på
pla
ss
for
at
veg
en
ska
l ha
juri
dis
k st
atu
s so
m s
ykke
lan
leg
g.
Ski
lt sk
al s
et-
tes
op
p v
ed
an
leg
ge
ts s
tart
og
gje
nta
s e
tte
r a
lle k
ryss
.
Ma
ng
ler
slik
ski
ltin
g v
il de
t væ
re e
n u
avk
lart
situ
asj
on
ve
d e
ven
tue
ll ko
nfli
ktsi
tuasj
on
, o
g a
nle
gg
et
ha
r e
n u
kla
r st
atu
s ih
t re
ge
lverk
et.
S
ymb
ol i
ve
gb
an
en
er
sup
ple
ren
de
info
rma
sjo
n,
me
n h
ar
ikke
re
tts-
kra
ft a
len
e.
I e
t sa
mm
en
he
ng
en
de
ho
ved
veg
ne
tt f
or
sykl
iste
r b
ør
de
t le
gg
es
vekt
på
å f
å f
ærr
est
mu
lig s
yste
msk
ifte
r. S
ærl
ig g
jeld
er
de
tte
ove
r-g
an
g f
ra e
nsi
dig
til
tosi
dig
e a
nle
gg
. I S
ykke
lhå
nd
bo
ka e
r d
et vi
st
eks
em
ple
r p
å o
g a
nb
efa
lt u
tfo
rmin
g a
v u
like
typ
er
syst
em
skift
er.
Syk
lin
g m
ot
reg
ule
rt k
jøre
retn
ing
I
byo
mrå
de
r e
r e
nve
isre
gu
leri
ng
mye
bru
kt f
or
å s
tyre
tra
fikks
trø
m-
me
ne
, o
fte
til
”om
veg
er”
. S
yklis
ter
vil s
øke
de
n k
ort
est
e v
eg
en
. I
en
re
kke
lan
d, d
eri
bla
nt
No
rge
, e
r d
et
åp
ne
t fo
r a
t de
t ka
n s
ykle
s i b
eg
-g
e r
etn
ing
er
i ga
ter
som
ha
r e
nve
isre
gu
leri
ng
fo
r b
iltra
fikke
n. E
rfa
-ri
ng
en
e m
ed
de
t e
r g
od
e.
Sæ
rlig
i T
yskl
an
d e
r d
ett
e f
ulg
t o
pp
me
d
eva
lue
rin
ge
r a
v o
rdn
ing
en
, o
g n
oe
n d
ata
tyd
er
på
at
de
so
m s
ykle
r m
ot
bilt
rafik
ken
i sl
ike
ga
ter
ha
r m
ind
re u
lykk
esr
isik
o e
nn d
e s
om
sy
kle
r m
ed
. S
lik r
eg
ule
rin
g k
an
lett
e a
rbe
ide
t m
ed
å f
inn
e g
od
e s
yk-
keltr
ase
er.
Syk
ling
mo
t re
gu
lert
kjø
rere
tnin
g s
kilte
s m
ed
eg
ne
un
de
rski
lt In
nkj
ø-
rin
g f
orb
ud
t (3
02
) m
ed
un
de
rski
lt 807
, o
g e
nve
gsk
jøri
ng
(5
26
) m
ed
e
t til
sva
ren
de
un
de
rski
lt. D
et
vise
s til
Hå
nd
bo
k 0
50
De
l 3 v
ed
røre
n-
de
kri
teri
er
for
op
pse
ttin
g.
Fig
ur
9.
Skilti
ng
av s
yklin
g m
ot
reg
ule
rt k
jøre
retn
ing
.
Sid
e 1
7
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Fig
ur
10
Syk
ling
i e
nve
gsr
eg
ule
rt g
ate
i D
an
ma
rk.
Fo
rta
u o
g s
ykke
l-fe
lt b
ør
skill
es
me
d k
an
tste
in.
Hvi
s m
an
ska
l ha s
ykke
lfelt
bø
r d
et
være
ett
i h
ver
retn
ing
for
å u
nn
gå
tove
is s
yklin
g i
de
t e
ne
fe
ltet
Figur
11.K
jøre
nd
e i
en
veis
reg
ule
rte
ga
ter
blir
info
rme
rt o
m a
t sy
klin
g
er
tilla
tt i
beg
ge
re
tnin
ger
Sid
e 1
8
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Fig
ur
12
En
ve
isre
gu
lert
ga
te m
ed
ett
kjø
refe
lt f
or
bil,
og
sykke
lfe
lt i
b
eg
ge
re
tnin
ge
r. O
m s
ykke
lfe
lte
ne
ska
l m
erk
es o
pp
må
vu
rde
res u
t fr
a t
rafi
kkm
en
gd
e o
g l
oka
le f
orh
old
. O
g m
an
må
un
ng
å a
t u
lovlig
p
ark
eri
ng
få
r rå
de
og
se
tte
lø
sn
ing
en
ut
av f
un
ksjo
n
Kry
ss
ing
av
tra
fik
kb
ela
ste
t v
eg
D
en
try
gg
est
e m
åte
n f
or
å u
nn
gå
kon
flikt
me
llom
bil
og
ga
ng
- o
g
sykk
eltr
afik
k e
r p
lan
skilt
kry
ssin
g.
An
leg
ge
ne
er
oft
e p
lass
kre
ven
de
o
g k
ost
ba
re. D
et
er
byg
d u
nd
erg
an
ge
r so
m p
å g
run
n a
v b
eg
ren
set
are
al h
ar
dårl
ig k
urv
atu
r o
g s
iktf
orh
old
. L
øsn
ing
en
e h
ar
me
dvi
rke
t til
m
an
ge
sin
ge
luly
kke
r o
g k
olli
sjo
ne
r. V
ed
ho
ved
åre
ne
fo
r b
iltra
fikke
n
er
pla
nsk
ilte k
ryss
ing
er
nø
dve
nd
ig,
me
n i
næ
rom
råd
en
e r
un
dt
sen
t-ru
m v
il kr
yssi
ng
er
i pla
n v
ære
en
no
rma
l lø
snin
g.
Kry
ssin
g i
pla
n k
an
gjø
res
lysr
eg
ule
rte
, e
ller
ma
n k
an
gjø
re t
ilta
k fo
r å
se
tte
ne
d fa
rte
n,
som
op
ph
øyd
ga
ng
felt
elle
r n
ed
satt
fa
rtsg
ren
se.
De
rso
m k
jøre
ha
stig
he
ten
fo
r b
ilen
e e
r la
v, e
r d
et
lett
ere
å b
ed
øm
me
fo
rho
lde
ne
og
un
ng
å u
hell
og
ko
nse
kve
nse
n a
v fe
il so
m f
øre
r til
u
he
ll, b
lir m
ind
re a
lvo
rlig
.
Ve
d a
nle
gg
av
ga
ng
felt
for
ga
ng
- o
g s
ykke
ltra
fikk
falle
r d
e s
ykle
nd
e
ute
nfo
r n
år
de
t g
jeld
er
tra
fikkr
eg
ler,
og
et
ga
ng
felt
bu
rde
ikke
inn
gå
i e
i syk
kelr
ute
. M
en
de
t e
r m
ye b
rukt
, o
g n
år
de
t lik
eve
l fu
ng
ere
r e
r d
et
ford
i de
fle
ste
bili
ste
r st
op
pe
r n
år
no
en
vis
er
at
de
ska
l ut i g
an
g-
felte
t, e
nte
n d
et
er
gå
en
de
elle
r sy
kle
nd
e.
De
t sk
ap
er
imid
lert
id e
n
juri
dis
k g
råso
ne
, o
g g
jeld
en
de
vik
ep
likts
regle
r e
r é
n g
run
n t
il a
t m
an
ge
syk
len
de
ve
lge
r å
bru
ke k
jøre
ba
ne
n.
Fig
ur
13
De
t e
r i
pri
nsip
pe
t m
ulig
å g
i b
ilis
ten
e v
ike
plikt
for
sykke
l-ve
g.
Bild
et
er
fra
Bre
me
n i
Tyskla
nd
Fa
rts
de
mp
en
de
til
tak
og
ste
ng
sle
r D
e m
est
bru
kte
fys
iske
fa
rtsd
em
pe
nd
e t
ilta
ken
e e
r fa
rtsh
um
pe
r e
ller
sid
eh
ind
er/
inn
sne
vrin
ge
r.
Sid
eh
ind
er
kan
og
så s
tyre
bile
ne
i sv
ing
eb
eve
lse
r so
m k
reve
r la
v h
ast
igh
et,
elle
r tv
ing
e m
øte
nd
e b
iler
til å
sto
pp
e. H
er
får
de
syk
len
de
Sid
e 1
9
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
oft
e p
rob
lem
. N
år
de
t ik
ke e
r p
lass
til
alle
er
de
t o
fte
de
n f
ysis
k sv
a-
kest
e s
om
blir
pre
sse
t ut, d
vs.
de
syk
len
de
. V
ed
slik
e p
åtv
un
gn
e
svin
ge
r vi
l bili
ste
r b
en
ytte
de
t ko
rte
ste
sp
ore
t, o
fte
ute
n å
gi p
lass
til
de
syk
len
de.
Hvi
s sl
ike
løsn
ing
er
bru
kes,
bø
r sy
kke
ltra
fikke
n h
a e
t e
ge
t fe
lt so
m e
r fo
r sm
alt
for
bile
r, o
g s
om
gå
r re
tt f
ram
ve
d s
ide
n a
v h
ind
ren
e.
Stil
le g
ate
r, s
om
ka
n v
ære
go
de
syk
keltr
ase
er,
ha
r o
fte
ma
ng
e p
ar-
kert
e b
iler.
Dis
se h
ar
sam
me
eff
ekt
so
m e
r p
lan
lag
te s
ide
hin
de
r.
Re
ne
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
r sk
al v
ære
ute
n b
iltra
fikk.
Nå
r sk
ilt ik
ke
blir
re
spe
ktert
løse
r m
an
oft
e d
et
me
d f
ysis
k st
eng
sel,
som
ku
po
rt,
bo
m e
ller
be
ton
gg
ris.
Dis
se s
kap
er
ofte
un
ød
ig u
lem
pe
fo
r sy
kke
l-tr
afik
k. E
t kr
av
til s
like
må
væ
re a
t e
n s
ykke
l ka
n p
ass
ere
ute
n n
ev-
ne
verd
ig u
lem
pe
, d
et
sam
me
gje
lde
r b
arn
evo
gn
er,
ru
llest
ole
r e
tc.
De
t fin
ne
s no
rma
ler
for
utf
orm
ing
, o
g d
isse
bø
r fø
lge
s. S
like s
ten
gs-
ler
føre
r e
rfari
ng
sme
ssig
til
spe
sie
lt då
rlig
vin
terv
ed
like
ho
ld.
De
t se
tte
s og
så s
pe
rre
r d
er
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
r m
un
ne
r u
t i t
ra-
fikkf
arl
ige
ve
ge
r. P
å s
like s
ted
er
bø
r sp
err
ing
en
se
tte
s m
ello
m g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
og
kjø
reb
an
en
, sl
ik a
t g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
få
r e
n
avb
øyn
ing
. D
en
bø
r ik
ke u
tfo
rme
s so
m e
n s
pe
rrin
g in
ne
på
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
n.
Typ
e d
ek
ke
V
ed
va
lg a
v d
ekk
e i
byo
mrå
de
r e
r d
et
fors
kje
llige
he
nsy
n s
om
sp
ille
r in
n.
Fo
r sy
klin
g e
r d
et
øn
ske
lig m
ed e
t je
vnt
un
de
rla
g,
asf
alt
er
be
st
me
n s
lett
e h
elle
r i h
ug
get
gra
nitt
fu
nge
rer
og
så.
Ga
test
ein
, sæ
rlig
st
ore
, e
r u
be
ha
ge
lig å
syk
le p
å o
g g
jør
at
de
syk
len
de
en
e v
elg
er
an
dre
ve
ge
r d
er
de
t e
r m
ulig
. S
kift
e a
v d
ekk
ety
pe
lan
gs
en
syk
kel-
tra
se f
ors
tyrr
er
inn
tryk
ket
av
sam
me
nh
en
ge
nd
e r
ute
. D
et
be
ste
er
om
ma
n a
nvi
ser
en
syn
lig t
rase
me
d è
n t
ype
de
kke
.
Ko
mb
ina
sjo
n g
an
g-
og
sy
kk
elv
eg
og
av
kjø
rse
ls-
sa
ne
rin
gD
en
ne
løsn
ing
en
be
nyt
tes
no
en
ga
ng
er
for
å lø
se t
o p
rob
lem
er.
M
an
eta
ble
rer
et
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
gtil
bu
d s
am
tidig
so
m m
an
re
du
-se
rer
an
tall
pri
vate
avk
jørs
ler
på
en s
tre
knin
g. G
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e
må
de
le p
lass
en
me
d k
jøre
nd
e o
g e
r i p
raks
is e
n lø
snin
g m
ed
bla
n-
da
tra
fikk
på e
n s
ma
l en
gfe
ltsve
g.
Se
lv o
m d
et
ikke
er
no
en
eg
en
re
ge
l om
at
bili
ste
r sk
al t
a h
en
syn
til
de
gå
en
de
og
syk
len
de
, så
g
jeld
er
veg
tra
fikkl
ove
ns
akt
som
he
tsre
ge
l. V
ed
utf
orm
ing
og
eta
ble
rin
g a
v sl
ike
an
leg
g m
å d
et
foku
sere
s sp
e-
sie
lt p
å o
verg
an
ge
n d
er
kom
bin
asj
on
slø
snin
ge
n s
tart
er
og
slu
tte
r,
for
å h
ind
re u
tilsi
kte
t kj
øre
mø
nst
er.
Figur
14 K
ombin
asjon
en m
ed av
kjørse
lsreg
ulerin
g og g
ang-
og sy
kkelv
eg. L
øs-
ninge
n er b
rukt
på rik
sveg
36, B
øleve
gen
Sid
e 2
0
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Be
lys
nin
g
En
syk
kelv
eg
lan
gs
an
ne
n v
eg
ska
l, a
v h
en
syn
til
de
n t
ota
le tra
fikk-
sikk
erh
et, n
orm
alt
ikke
be
lyse
s u
ten
at
de
n a
ndre
ve
ge
n e
r b
ely
st.
Nå
r b
ilve
ge
n e
r b
ely
st,
må
syk
kelv
eg
en
få
tils
trekk
elig
bely
snin
g t
il a
t d
en
vir
ker
att
rakt
iv.
Nå
r tr
afik
kde
ler
me
llom
syk
kelv
eg
og
an
ne
n
veg
er
sma
lere
en
n c
a. 7
m b
ør
be
gg
e b
ely
ses
sam
tidig
. N
år
avs
tan
de
n m
ello
m s
kuld
erk
an
t på
ve
g o
g s
ykke
lve
ge
n e
r m
ind
-re
en
n 3
,5 m
, b
ør
ikke
lysm
ast
er
pla
sse
res
me
llom
ve
ge
ne
. D
et
må
ta
s h
en
syn
til
be
lysn
ing
ve
d p
lan
ting
i ra
ba
tte
r. T
rær
kan
fo
rårs
ake
at e
nke
lte o
mrå
de
r ik
ke b
lir b
ely
st.
Syk
kelv
eg
lan
gs
an
ne
n v
eg
i e
n s
tørr
e a
vsta
nd
en
n c
a.
7 m
, b
ør
be
lyse
s se
pa
rat.
De
t b
ør
da
be
nyt
tes
små
lysp
un
kt o
g g
od
t sk
jer-
me
de
arm
atu
rer.
O
verg
an
gsb
ru b
ely
ses
som
syk
kelv
eg
. U
nd
erg
an
g f
or
gå
en
de
og
sy
kle
nd
e s
kal v
ære
go
dt
be
lyst
. M
ørk
e u
nd
erg
ang
er
bø
r b
ely
ses
dø
gn
et
run
dt.
Be
lysn
ing
i u
nd
erg
an
g e
r sp
esi
elt
uts
att
fo
r h
ærv
erk
. V
ed
va
lg a
v a
rma
tur
må
ma
n t
a h
en
syn
til
de
tte
. K
ryss
me
llom
syk
kelv
eg
er
og
en
de
ne
på
ku
lve
rte
r b
ør
be
lyse
s g
od
t.
Kry
ssin
g i
pla
n p
å f
ri s
trekn
ing
ska
l allt
id b
ely
ses
go
dt.
Syk
ke
lpa
rke
rin
g
En
hve
r sy
kke
ltur
en
de
r m
ed
en
pa
rke
rt s
ykke
l. D
et
er
flere
gru
nn
er
til å
eta
ble
re e
gn
e s
ykke
lsta
tive
r a
lle s
ted
er,
hvo
r sy
kle
r p
ark
ere
s:
g
od
e s
ykke
lsta
tive
r vi
l sik
re a
t p
ark
ert
e s
ykle
r st
år
ord
en
tlig
g
od
t u
tfo
rme
de
syk
kels
tativ
er
sen
de
r e
t si
gn
al o
m a
t sy
klin
g
er
en
øn
ske
t a
ktiv
itet
o
verd
ekk
ed
e s
ykke
lsta
tive
r vi
l øke
kva
lite
ten
på
pa
rke
rin
ge
n
og
ho
lde
syk
kele
n t
ørr
tyve
risi
kre
de
elle
r o
verv
åke
de
syk
kels
tativ
er
kan m
insk
e r
isi-
koe
n f
or
tyve
ri
Syk
kelp
ark
eri
ng
ka
n in
nd
ele
s i 3
typ
er
ett
er
pa
rke
rin
gs
vari
gh
et
og
fo
rmå
l:
1.
Ko
rtid
sp
ark
eri
ng
. P
ark
eri
ng
i fo
rbin
de
lse
me
d in
nkj
øp
elle
r se
r-vi
se.
Va
rig
he
t o
pp
til
2 t
ime
r. B
eh
ov:
sta
tive
r so
m e
r le
tte
å a
nve
nd
e
pla
sse
res
tett
ve
d m
åle
t o
g s
å v
idt
mu
lig u
nd
erv
eis
til
må
let.
Mu
lig-
he
t fo
r ty
veri
sikr
ing
ve
d å
låse
syk
kele
n t
il st
ativ
et.
2.
Da
gp
ark
eri
ng
. P
ark
eri
ng
ve
d s
tasj
on
er,
arb
eid
spla
sse
r o
g s
ko-
ler.
Va
rig
he
t 2
--1
2 t
ime
r. B
eh
ov:
pla
sse
rin
g t
ett
ve
d m
åle
t. M
ulig
he
-te
n f
or
tyve
risi
krin
g,
for
eks
em
pe
l ve
d a
t p
ark
eri
ng
en
fo
reg
år
i er
avl
åst
ro
m e
ller
at
de
n e
r o
verv
åke
t. O
verd
ekn
ing
er
øn
ske
lig.
3.
Na
ttp
ark
eri
ng
. P
ark
eri
ng
ve
d s
tasj
on
er
og
ve
d b
olig
er.
Va
rig
he
t m
inst
8 t
ime
r. M
ulig
he
ten
fo
r ty
veri
sikr
ing
ve
d a
t p
ark
eri
ng
en
fo
reg
år
i er
avl
åst
rom
. O
verd
ekn
ing
er
øn
ske
lig.
Figur
15 P
arke
rings
hus m
ed lå
sbar
e plas
ser
Syk
kelp
ark
eri
ng
shu
s b
ør
vurd
ere
s ve
d f
ølg
en
de
ste
de
r:
S
kie
n je
rnb
an
est
asj
on
ve
d N
yle
nd
e,
og
ve
d L
an
dm
an
nst
or-
vet.
K
am
me
rhe
rre
løkk
a/
Po
rsg
run
n je
rnba
ne
sta
sjo
n o
g b
uss
ter-
min
ale
n v
ed
Skj
els
vik.
Sid
e 2
1
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Ve
d a
rbe
idsp
lass
er
og
an
dre
vik
tige
re
ise
må
l bø
r d
et
være
syk
kel-
pa
rke
rin
g n
ær
inn
ga
ng
spa
rtie
t, e
ller
inn
en
for
be
dri
ftso
mrå
de
t d
er
de
t e
r m
ulig
. D
et
bø
r væ
re f
ast
mo
nte
rte
sta
tiv s
om
syk
kel k
an
låse
s fa
st t
il. E
nkl
e s
tativ
so
m li
gg
er
løst
på
ba
kke
n,
de
r b
are
fo
rhju
let
stø
tte
s, e
r en
då
rlig
løsn
ing
. F
orh
jule
t ka
n le
tt b
øye
s i s
like
, og
m
an
ge
un
ng
år
å b
ruke
de
m p
å g
run
n a
v d
et.
Ove
rbyg
de
pla
sse
r e
r å
fo
retr
ekk
e. P
ark
eri
ng
en
bø
r væ
re e
t st
ed
m
ed
litt
akt
ivite
t, s
å ik
ke s
ykke
ltyve
r ka
n o
pe
rere
he
lt u
sett
.
Syk
kelp
ark
eri
ng
inn
en
for
pri
vate
om
råd
er
ligg
er
ikke
inn
en
for
veg
-m
ynd
igh
ete
ne
s a
nsv
ars
om
råd
e,
me
n d
et
er
reg
ule
rt i
pla
n-o
g b
yg-
nin
gsl
ove
n o
g lo
kale
ve
dte
kte
r. K
om
mu
ne
n m
å p
åse
at
kra
ven
e o
m
tilre
tte
lag
t sy
kke
lpa
rke
rin
g i
reg
ule
rin
gs-
og
byg
ge
saks
ake
r, b
lir e
t-te
rko
mm
et.
Me
d e
n p
osi
tiv h
old
nin
g til
sykk
elb
ruk
vil m
an
ge
be
dri
f-te
r sø
rge
fo
r d
ett
e p
å e
ge
t in
itia
tiv.
Figur
16 O
verb
ygd s
ykke
lparke
ring
Fo
r yt
terl
ige
re in
form
asj
on
se
ra
pp
ort
fra
Utb
ygg
ing
savd
elin
ge
n n
r:
20
07
/08
"S
ykke
lpa
rke
ring
": h
ttp://w
ww
.vegve
sen.n
o/b
inary
?id
=14778
Syk
ke
lve
gv
isn
ing
D
et
må
gjø
res
et
valg
på
om
ma
n s
kal s
kilte
syk
kelr
ute
r, e
ller
om
m
an
ba
re s
kal t
ilre
tte
legg
e e
n t
rase
so
m d
e s
ykle
nd
e f
inn
er
ut
av
selv
. D
et
avh
en
ge
r a
v h
vilk
et
am
bis
jon
sniv
å m
an
ha
r. A
rgu
me
nte
r fo
r å
op
pre
tte
et
syst
em
me
d s
kilte
de
ho
ved
rute
r e
r:
B
ra f
or
de
syk
len
de
. M
an
få
r e
n v
eg
so
m m
an
ve
t fø
rer
fra
m.
Fo
lk t
ren
ge
r ik
ke d
eta
ljert
loka
lku
nnsk
ap
fo
r å
fin
ne
be
ste
ru
te.
De
t g
jeld
er
og
så f
or
ba
rn o
g u
ng
do
m s
om
bø
r u
nn
gå
å
ha
vne
i va
nsk
elig
e t
rafik
ksitu
asj
on
er
nå
r d
e f
erd
es
litt
ute
nfo
r si
tt k
jente
næ
rmilj
ø.
S
kilt
syn
ligg
jør
og
ma
rke
dsf
øre
r sy
kke
lbru
k. A
nd
re t
rafik
an
-te
r p
åm
inn
es
om
at
sykk
el k
an
væ
re e
t a
ltern
ativ
.
V
ed
ski
lting
av
ei r
ute
må
ve
ga
nsv
arl
ig s
ørg
e f
or
sam
me
n-
he
ng
. D
et
må
an
vise
s en
kla
rt d
efin
ert
ve
g f
ram
til
må
let
som
e
r a
kse
pta
be
l me
d t
an
ke p
å s
ikke
rhe
t o
g f
ram
kom
me
ligh
et.
D
et
kan
væ
re e
n n
yttig
øve
lse
.
Et
arg
um
en
t so
m b
ruke
s m
ot
å s
kilte
syk
kela
nle
gg
er
at
skilt
me
ng
-d
en
alle
red
e e
r fo
r st
or,
og
ikke
må
øke
ytt
erl
igere
. D
ett
e h
ar
me
d
pri
ori
teri
ng
å g
jøre
. S
elv
om
ma
n s
kilte
r sy
kke
ltrase
er
vil f
ort
satt
98
% a
v sk
iltm
en
gd
en
væ
re m
ynte
t p
å b
iltra
fikke
n.
Hvi
s sk
iltm
en
g-
de
n s
kal n
ed
, b
ør
de
t g
jøre
s u
t fr
a e
n s
am
let
vurd
eri
ng
av
be
ho
vet
ute
n a
t e
n g
rup
pe
tra
fikan
ter
ho
lde
s u
ten
for.
De
bye
ne
so
m ø
nsk
er
å f
ram
stå
so
m s
ykke
lbye
r, o
g s
om
ha
r o
pp
-n
åd
d å
øke
syk
kela
nd
ele
n,
ha
r a
lle v
alg
t å
ski
lte d
e v
iktig
ste
syk
kel-
rute
ne
. D
et
er
eta
ble
rt p
raks
is o
g n
orm
er
for
hvo
rda
n s
ykke
lve
g-
visn
ing
sski
lt fo
r sy
kke
lrute
r u
tfo
rme
s. D
e s
kal h
a h
vit
skri
ft p
å r
ød
-b
run
bu
nn
. D
et
kan
så
me
rke
s m
ed
na
vn,
nu
mm
er
elle
r fa
rge
på
ru
ta.
La
ng
s h
ove
dru
ta s
kilte
s d
et
avg
ren
ing
er/
”arm
” til
vik
tige
må
l.
Sid
e 2
2
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Fig
ur
17
Na
sjo
na
l sykke
lru
te 1
la
ng
s k
yste
n e
r s
kilte
t la
ng
s E
i-d
an
ge
rfjo
rde
n.
Ve
dli
ke
ho
ld o
g s
tan
da
rd
De
t e
r vi
ktig
at
sykk
ela
nle
gg
en
e h
old
er
en
slik
sta
nd
ard
at
de
er
att
rakt
ive
å b
ruke
. S
yklis
ter
kan
ikke
på
leg
ge
s å
be
nyt
te e
n g
an
g-
og
syk
kelv
eg
me
d d
årl
ig s
tan
da
rd o
g f
ram
kom
me
ligh
et.
Slik
e fo
r-h
old
vil
gjø
re a
t m
an
ge
ve
lge
r å
syk
le i
kjø
reb
ane
n.
Ru
tine
ne
fo
r å
fø
lge
op
p tils
tan
d,
utb
ed
rin
gs-
og
ve
dlik
eh
old
sbe
ho
v p
å g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
e b
ør
ikke
væ
re d
årl
ige
re e
nn
fo
r kj
øre
ba
-n
en
. O
pp
følg
ing
s sk
jer
gje
nn
om
syk
kelv
ein
speks
jon
. M
eto
dik
ken
er
an
gitt
i H
ånd
bo
k 2
49
Syk
kelv
eg
insp
eks
jon
er.
Ve
dlik
eh
old
sarb
eid
et
er
satt
bo
rt t
il en
tre
pre
nø
rer
ett
er
en
pri
sko
n-
kurr
an
se,
der
op
pg
ave
ne
er
spe
sifis
ert
i fu
nks
jonsk
on
tra
kte
r. P
å
pa
pir
et
bø
r d
ett
e g
i et
go
dt
resu
ltat.
Re
tnin
gsl
inje
ne
so
m e
ksis
tere
r e
r g
od
e,
me
n u
tfø
rels
e o
g k
on
tro
ll a
v re
sulta
tet
bø
r fo
rbe
dre
s. I
n-
spe
ksjo
ne
r p
r. s
ykke
l vil
gi b
est
ku
nn
ska
p o
m t
ilsta
nd
på
ve
ge
n.
Syk
kelfe
lt m
å n
ok
ha
spe
sie
ll o
pp
me
rkso
mh
et
nå
r d
et
gje
lder
feiin
g.
Bilt
rafik
ken
blå
ser
bo
rt s
tøv
og
sø
le f
ra s
in d
el a
v kj
øre
ba
ne
n. D
ett
e
ha
vne
r til
sid
en
ute
på
syk
kelfe
lten
e. S
ykke
ltra
fikke
n h
ar
ing
en
til-
sva
ren
de
evn
e t
il å
fe
ie v
ekk
stø
v fr
a s
itt u
nd
erl
ag
, så
de
t b
lir li
g-
ge
nd
e t
il ve
gve
dlik
eh
old
et
tar
hå
nd
om
de
t.
Vin
terv
ed
like
ho
ld a
v g
an
g-
og
syk
kelv
eg
er
er
et
van
ske
lig p
un
kt.
Be
ligg
en
he
ten
gjø
r a
t de
n s
om
oft
est
fu
ng
ere
r so
m e
t sn
øo
pp
lag
e
tte
r a
t b
ilve
ge
n e
r b
røyt
et
og
fre
m t
il a
t g
an
g-
og s
ykke
lve
ge
n b
lir
brø
yte
t m
ed
an
ne
t u
tsty
r. E
tte
r h
vert
so
m f
lere
bru
ker
sykk
el h
ele
å
ret
fors
terk
es
pro
ble
me
t. S
nø
fall
ska
l utlø
se b
røyt
ing
av
så v
el b
il-ve
g s
om
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g.
Brø
ytin
ge
n p
å k
jøre
- o
g g
an
g-
og
syk
-ke
lve
g b
ør
sam
ord
ne
s i m
est
mu
lig g
rad
.
Sid
e 2
3
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Mål
for
sykkelv
eg
insp
eksjo
ner
Ho
ved
må
let
er
å k
art
legg
e f
eil
og
ma
ng
ler
som
gru
nn
lag
fo
r å
gje
n-
no
mfø
re s
tra
kstil
tak
i veg
ne
tte
t. S
tra
kstil
tak
er
min
dre
tilt
ak
som
ikke
kr
eve
r g
run
ne
rve
rv e
ller
pla
n e
tte
r p
lan
- o
g b
ygn
ing
slo
ven
. T
ilta
ken
e
ska
l re
tte
seg
mo
t tr
afik
ksik
kerh
et o
g f
rem
kom
me
ligh
et,
så
ve
l so
m
triv
sel o
g o
pp
leve
lse
. H
en
sikt
en
me
d s
ykke
lve
gin
spe
ksjo
ne
r e
r:
å
på
pe
ke a
vvik
, fe
il o
g m
erk
na
d s
om
gir
gru
nn
lag
fo
r å
gje
n-
no
mfø
re s
tra
kstil
tak”
lang
s e
ksis
tere
nd
e s
ykke
lru
ter
sam
t re
t-te
op
p m
an
ge
lfull
dri
ft
å
gi e
t fe
lles
fakt
ag
run
nla
g o
g f
ag
lig b
asi
s fo
r pla
nle
gg
ing
, u
tbyg
gin
g o
g v
ed
like
ho
ld a
v sy
kke
lve
gn
ett
et
å
bid
ra t
il ø
kt k
un
nsk
apsn
ivå
bla
nt
akt
øre
ne
om
syk
keltr
afik
-ke
ns
fun
ksjo
n i
tra
fikks
yste
me
t o
g f
or
de
ns
særl
ige
pro
ble
-m
er
og
kra
v
å
bid
ra t
il e
n k
on
stru
ktiv
dia
log
me
llom
pla
nle
gg
ere
på
ulik
e
niv
å o
g m
ello
m p
lan
leg
ge
rne
og
bru
kere
å
gi e
t b
ed
re g
run
nla
g f
or
pri
ori
teri
nge
r, g
jen
no
m s
tørr
e k
on
-si
ste
ns
og
sa
mm
en
likn
ba
rhe
t i b
esl
utn
ing
sgru
nn
lag
et
Ko
stn
ad
en
e t
il til
tak
ett
er
sykk
elv
eg
insp
eks
jone
r in
ng
år
som
en
de
l a
v d
et
løp
en
de
ve
dlik
eho
lde
t o
g e
r ik
ke t
att
me
d i
kost
na
dso
vers
la-
ge
t fo
r n
oe
n a
v ru
ten
e.
Sid
e 2
4
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
SY
KK
EL
VE
GE
R O
G T
RA
FIK
KG
RU
NN
LA
G
Da
ge
ns
fo
rho
ld
Syk
kela
nd
ele
n i
Gre
nla
nd
fo
r a
lle t
ype
r re
ise
r e
r la
v o
g lå
i 2
00
5 p
å
5,3
% (
RV
U).
Syk
kela
nd
ele
n f
or
arb
eid
sre
ise
r lå
i 2
00
5 p
å 6
,2 %
.
Må
let
er
å d
ob
le s
ykke
lan
de
len
. M
ålg
rup
pe
n e
r fø
rst
og
fre
mst
tr
an
spo
rtsy
klis
ten
.
Gro
vt s
ett
ka
n m
an
be
skri
ve d
ag
en
s si
tua
sjo
n v
ed
at
ho
ved
veg
en
e
ute
nfo
r se
ntr
um
som
råd
en
e i
Ski
en
og
Po
rsg
run
n h
ar
et
bra
tilb
ud
til
sykl
iste
r, s
elv
om
en
de
l de
talje
r ku
nn
e v
ært
be
dre
løst
. H
ove
dlø
s-n
ing
en
i G
ren
lan
d h
ar
vært
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ga
nle
gg
. T
rafik
ken
av
gå
en
de
og
syk
len
de
er
såp
ass
lite
n a
t b
lan
din
gen
ikke
ha
r væ
rt t
il n
oe
n s
tor
ule
mp
e.
Sid
eve
ge
r e
r g
en
ere
lt e
t p
rob
lem
ve
d s
like
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
r, b
åd
e f
ord
i de
oft
e m
ed
føre
r b
rud
d i
linje
føring
en
og
fo
rdi m
an
ha
r vi
kep
likt
for
sid
eve
ge
ne
se
lv o
m g
an
g-
og
syk
kelv
e-
ge
n f
ølg
er
en
fo
rkjø
rsve
g.
De
t e
r o
fte
då
rlig
sik
t m
ello
m d
ag
en
s g
an
g-
og
syk
kelv
eg
er
og
kry
sse
nd
e v
eg
er
og
avk
jørs
ler.
Fo
r la
ng
-so
mm
e s
yklis
ter
be
tyr
de
tte
ikke
så
mye
, m
en
jo r
ask
ere
ma
n s
ykle
r jo
stø
rre
blir
ule
mp
en
og
ris
iko
en
ve
d s
ide
veg
er.
De
so
m s
ykle
r ra
skt
velg
er
de
rfo
r o
fte
å b
ruke
kjø
reb
an
en
.
De
alv
orl
igst
e m
an
gle
ne
ve
d d
ag
en
s a
nle
gg
er
i se
ntr
um
som
råd
e-
ne
. H
er
er
de
t st
ørs
t b
eho
v fo
r å
tilr
ett
ele
gg
e f
or
sykl
iste
r.
Sid
e 2
5
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Eks
iste
ren
de
an
leg
g f
or
ga
ng
- o
g s
ykke
ltra
fikk
er
vist
me
d r
ød
sig
-n
atu
r p
å t
egn
ing
en
på
ne
ste
sid
e.
De
n v
ise
r a
t g
an
g-
og
syk
kela
n-
leg
g la
ng
s h
ove
dve
ge
ne
ute
nfo
r se
ntr
um
er
bra
utb
ygd
me
ns
an
-le
gg
i b
yse
ntr
en
e m
an
gle
r.
Tid
lig
ere
arb
eid
19
96
– S
kien
se
ntr
um
MP
G-t
ilta
k, g
jen
om
gå
en
de
syk
kelr
u-
ter
og
byr
om
sutv
iklin
g.
I S
kie
n b
le d
en
ne
ve
dta
tt s
om
ga
te-
pla
n f
or
sen
tru
m,
me
n d
en
ble
ta
tt o
pp
til
ny
be
ha
nd
ling
og
n
ed
ste
mt
i 97
19
96
– P
ors
gru
nn
se
ntr
um
– H
ove
dve
gn
ett
fo
r sy
kke
lve
ge
r o
g M
PG
-tilt
ak
2
00
1 -
Ha
nd
ling
spla
n fo
r ri
ksve
gre
late
rt s
ykke
lve
gn
ett
i se
nt-
rale
de
ler
av
Ski
en
og
Po
rsg
run
n
2
00
3 –
Fyl
kesd
elp
lan
. In
fra
stru
ktu
rpla
n f
or
Gre
nla
nd
20
05
– R
VU
20
05
. H
ove
dre
sulta
ter
fra
Gre
nla
nd
som
råd
et
20
07
– R
ap
po
rt o
m s
ykke
lforh
old
i P
ors
gru
nn
20
07
– P
rosj
ekt
Sm
art
Tra
fika
nt
(20
07
– 2
01
0)
Po
rsg
run
n
kom
mu
ne
og
He
røya
In
du
strip
ark
20
08
– s
en
tru
msa
na
lyse
fo
r S
kie
n
2
00
9 –
Fo
rsla
g t
il g
ate
bru
k o
g p
ark
erin
g i
Ski
en
se
ntr
um
(A
spla
n V
iak
juli
20
09
)
Ko
mm
un
ep
lan
en
s a
rea
lde
l, ko
mm
un
ed
elp
lan
for
Ski
en
og
P
ors
gru
nn
se
ntr
um
20
09
– K
on
kurr
an
sefo
rsla
g f
or
Rå
dh
usp
ark
en
Fig
ur
18
. S
am
me
nh
en
ge
nd
e r
ute
r fo
r syklin
g i
by
en
e m
an
gle
r
G/S-VEGER
G/S-vegeriGrenland
Sid
e 2
7
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Tra
fik
kb
ere
gn
ing
Mo
de
llb
ere
gn
ing
(A
TP
-mo
de
lle
n)
De
t e
r g
jort
en
mo
de
llbe
reg
nin
g a
v tr
afik
kgru
nn
lag
et
ut
fra
data
om
b
olig
om
råd
er
og
arb
eid
spla
sse
r. A
TP
-mo
de
llen
er
en
an
aly
sem
od
ul
for
bru
k i G
IS-v
erk
tøy.
Mo
de
llen
be
stå
r a
v e
t d
igita
lt ve
gn
ett
, m
ed
p
åko
ple
t g
an
g-
og
syk
kelv
eg
ne
tt.
Ne
tte
t e
r 3
-dim
en
sjo
na
lt, d
vs a
t st
ign
ing
er
me
d i
be
reg
nin
ge
ne
. D
et
er
bru
kt r
eis
em
idd
ela
nd
el f
or
sykk
el b
ase
rt p
å r
eis
eva
ne
un
de
rsø
kels
er.
De
t e
r ik
ke i
de
nne
sa
m-
me
nh
en
ge
n g
jort
be
reg
nin
ge
r i f
orh
old
til
konku
rra
nse
flate
n m
ot
an
dre
tra
nsp
ort
form
er.
De
t e
r a
ltså
ku
n a
rbe
idsr
eis
er
som
er
me
d.
Arb
eid
sre
ise
ne
utg
jør
no
rma
lt 2
5 %
av
de
da
glig
e r
eis
en
e. D
et
fore
gå
r d
erf
or
en
de
l fle
re
sykk
eltu
rer
en
n d
et
be
reg
nin
ge
ne
vis
er.
Be
reg
nin
ge
ne
gir
et g
od
t b
ilde
på
hvo
r h
ove
dve
gn
ett
et
for
sykk
el b
ør
eta
ble
res.
Syk
keltu
rer
til
sko
len
og
fritid
ko
mm
er
i till
eg
g.
De
re
ise
veg
en
e s
om
fra
mko
mm
er
på
ka
rte
t fo
r a
rbe
idsr
eis
er
vil i
sto
r gra
d o
gså
fa
ng
e o
pp
an
dre
re
i-se
r. D
ett
e e
r st
rekn
ing
er
de
r d
et
vil v
ære
sæ
rlig
vik
tig m
ed
et g
od
t til
bu
d t
il d
e s
ykle
nd
e.
Hvo
r m
an
ge
so
m f
akt
isk
vil v
elg
e å
syk
le a
v-h
en
ge
r a
v st
an
da
rde
n p
å t
ilbu
de
t, m
en
og
så a
v a
nd
re f
akt
ore
r so
m
pri
sin
g a
v b
ilbru
k, t
ilga
ng t
il p
ark
eri
ngsp
lass
, ko
llekt
ivtil
bu
d,
hold
-n
ing
er
til m
iljø
, m
osj
on
etc
.
Mo
de
llbe
reg
nin
ge
n e
r ill
ust
rert
so
m e
t ka
rt d
er
reis
eru
ter
me
d s
tørs
t p
ote
nsi
ale
ha
r ty
kke
st s
tre
k. D
en
bø
r im
idle
rtid
su
pp
lere
s m
ed
lo-
kalk
un
nsk
ap.
So
m e
kse
mp
el k
an
ne
vne
s a
t H
åvu
nd
veg
en
ove
r B
al-
lest
ad
er
et p
op
ulæ
rt v
eg
valg
fo
r sy
klis
ter
ford
i ru
ta li
gg
er
lan
dlig
og
d
et
er
et
fint o
mrå
de
å s
ykle
i. D
ett
e e
r fa
kto
rer
som
ka
n g
jøre
at
flere
ve
lge
r d
en
ne
ve
ge
n e
nn
de
t re
gn
em
od
elle
n k
om
me
r fr
am
til.
Syk
kele
n s
om
tra
nsp
ort
mid
de
l ha
r si
n s
tyrk
e p
å r
eis
er
inn
til 5
km
. D
et
er
he
r sy
kke
len
ta
r re
lativ
t st
ore
an
de
ler.
På
de
alle
r ko
rte
ste
er
de
t n
oe
fæ
rre
, fo
rdi f
olk
ve
lge
r å
gå
.
I G
ren
lan
d e
r ca
. 3
8 %
av
arb
eid
sre
ise
ne
ko
rte
re e
nn
5 k
m,
me
n
me
d e
n h
ove
dty
ng
de
i re
ise
len
gd
e p
å o
m la
g 5
-1
0 k
m.
Ho
ved
tyn
g-
de
n e
r d
erm
ed
i g
ren
sefla
ten
til
sykk
ele
ns
”vir
keo
mrå
de
” o
g k
an
g
jøre
de
t n
oe
tyn
gre
å lø
se u
t d
e s
tore
po
ten
sia
len
e.
Me
d b
akg
run
n
i mo
de
llen
un
de
r, s
å f
år
en
et
po
ten
sia
le p
å c
a.
8 %
. E
rfa
rin
ge
r u
ten
lan
ds
og
de
ls in
ne
nla
nd
s vi
ser
imid
lert
id a
t re
lativ
t sm
å t
ilta
k ka
n g
i solid
eff
ekt
. E
ksem
pe
lvis
i T
øn
sbe
rg,
de
r e
n b
om
pe
ng
ea
vgift
p
å c
a.
kr.
10 g
a e
n ø
knin
g a
v sy
kke
lan
de
len
fra
8 %
til
12 %
(5
0 %
ø
knin
g).
Tø
nsb
erg
er
imid
lert
id e
n r
ela
tivt
tett
og
ko
nse
ntr
ert
by
me
d
kort
e a
vsta
nd
er.
Gre
nla
nd
s st
rukt
ur,
me
d t
o r
ela
tivt
ste
rke
bys
en
tra
n
ær
hve
ran
dre
, u
tløse
r e
n d
el m
ello
mla
ng
e r
eis
er.
0510
15
20
25
0
50
0
10
00
15
00
20
00
25
00
12
34
56
78
91
01
11
21
31
41
51
61
71
81
92
0
Andel sykkelreiser
Antall arbeidsreiser
Kil
om
ete
r a
vs
tan
d a
rbe
ids
ste
d-b
os
ted
Arb
eid
sre
iser
i G
ren
lan
d(S
SB
/Sta
tens
Vegve
sen)
Andel s
ykke
lreis
er
ett
er
len
gd
e p
å
reis
e (
RV
U)
Sid
e 2
8
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Eff
ekt
av t
ilta
k
Me
d u
tga
ng
spu
nkt
i a
t sy
kke
len
ha
r si
tt s
tørs
te p
ote
nsi
ale
på r
eis
er
kort
ere
en
n 5
km
, e
r d
et
gru
nn
til
å a
nta
at
en
vil
få s
tørs
t e
ffekt
av
tilta
k d
er
reis
en
e e
r re
lativ
t ko
rte
, d
et
vil s
i om
råd
er
de
r b
olig
og
ar-
be
idsm
ark
ed
er
me
st m
ulig
inte
gre
rt o
g d
e d
ag
lige
re
ise
ne
er
rela
tivt
mye
ko
rte
re.
Ko
rt s
ag
t be
tyr
de
tte
i o
g n
ær
bys
en
tre
ne
, d
er
en
bå
de
h
ar
rela
tivt
sto
re b
olig
kon
sen
tra
sjo
ne
r o
g a
rbe
idsp
lass
kon
sen
tra
sjo
-n
er.
I m
od
ellb
ere
gn
ing
en
e e
r d
et
fore
tatt
”te
llin
ge
r” i
ulik
e t
verr
snitt
, b
a-
sert
på
re
iser
ut
og
inn
av
sen
tero
mrå
de
ne
, sa
mt
et
tve
rrsn
itt p
eri
-fe
rt,
mid
t m
ello
m b
yen
e.
F
orb
ed
rin
ge
r i n
ett
et
som
fø
lge
av
tilta
k e
r g
jort
i to
alte
rna
tive
be
-re
gn
ing
er:
1.
Øk
nin
g i
ha
sti
gh
et
på
10
% i
ho
ve
ds
yk
ke
lne
tte
tF
or
å s
ynlig
gjø
re e
ffe
kt a
v til
tak,
er
ha
stig
he
ten
på
ne
tte
t fo
rbe
d-
ret
me
d 1
0 %
. D
ett
e e
r b
ase
rt p
å u
nd
ers
øke
lse
r i K
øb
en
ha
vn,
de
r d
et
ses
på
so
m r
ea
listis
k å ø
ke h
ast
igh
ete
n m
ed
10
% s
om
fø
lge
av
tilre
tte
leg
gin
g f
or
sykk
el.
De
tte
gir
fø
lge
nd
e e
ffe
kt p
å
an
aly
sen
:•
økt
ka
na
liseri
ng
lan
gs
ho
ved
rute
ne
tte
t •
økt
syk
kela
nd
el s
om
fø
lge
av
økt
tilg
jen
ge
ligh
et
for
sykk
el
2.
Fys
isk
e f
orb
ed
rin
ge
r g
jen
no
m 3
ko
nk
rete
bru
pro
sje
kte
rK
lost
erø
ya -
Fo
llest
ad
, Å
rhu
s -
Gu
lsetli
a o
g F
loo
de
løkk
a -
Mo
ldh
au
ge
n.
An
aly
sen
vis
er
kla
rt f
lere
syk
len
de
i tv
err
snitt
et
næ
r se
ntr
um
som
rå-
de
ne
, o
g d
et e
r o
gså
he
r ve
kste
n b
lir s
tørs
t, s
elv
om
de
n r
ela
tive
ve
kste
n e
r st
ørr
e i
pro
file
t K
jørb
ekk
– B
øle
. D
en
pro
sen
tvis
e v
eks
ten
e
r ca
. 5
% in
n/u
t a
v b
yse
ntr
en
e, m
en
s d
en
er
ca. 7
% f
or
sykl
en
de
i tv
err
snitt
et
Kjø
rbe
kk-B
øle
.
Bru
en
e h
ar
tyd
elig
eff
ekt
, m
en
de
n e
r fo
rtri
nn
svis
loka
l. A
nta
ll sy
k-le
nd
e t
il b
yom
råd
en
e b
lir t
ilsyn
ela
tend
e n
oe
min
dre
. F
or
Ski
en
er
de
tte
sa
nn
syn
lig,
da
mye
tra
fikk
lede
s u
ten
om
se
ntr
um
gje
nn
om
de
n n
ye b
rufo
rbin
de
lse
n s
yd f
or
sen
tru
m.
Tils
vare
nd
e ø
ker
krys
-si
ng
er
på
Fa
lku
me
lva
me
d 5
,4 %
me
d n
y b
ru v
ed
Årh
us.
I P
ors
gru
nn
be
tyr
no
k d
ett
e a
t n
oe
av
tra
fikke
n le
de
s u
ten
om
tve
rr-
snitt
et
og
gir t
ilsyn
ela
tend
e m
ind
re t
rafik
k. V
ed
ku
n å
ta
utg
an
gs-
pu
nkt
i tr
afik
ken
so
m g
år
ove
r e
lva
i P
ors
gru
nn
se
ntr
um
, fin
ne
r e
n
økn
ing
på
ca
. 6
% f
or
Po
rsg
run
n s
en
tru
m.
Antallsyklen
deideaktuelletverrsnitt
Dagen
ssituasjon
Forbed
ring
med
10%i
hovednett
Nye
bruer
Skiensentrum
738
783
615
Porsgrunnsentrum
820
876
760
KjørbekkBøle
351
377
351
Ko
nk
lus
jon
Syk
kelti
ltak
run
dt
og
i b
yse
ntr
en
e v
il h
a k
lart
be
st e
ffe
kt p
å d
e t
ota
le
sykk
ela
nd
ele
r, m
en
og
så t
ilta
k p
å le
ng
re s
tre
kk m
ello
m b
yen
e v
il g
i ty
de
lige
eff
ekt
er,
og
ka
n s
ikre
gu
nst
ig k
an
alis
erin
g.
Bru
-tilt
ake
ne
vil
ha
loka
l eff
ekt
i fo
rm a
v ka
na
liseri
ng
, m
en
vil
ikke
gi
no
en
me
rkb
art
stø
rre
syk
kela
nd
ele
r i r
eg
ion
en
i fo
rho
ld t
il e
nkl
ere
til
tak
i eks
iste
ren
de
ne
tt.
Ka
rte
ne
på
de
ne
ste
sid
en
e v
ise
r b
ere
gn
et
an
tall
arb
eid
sre
ise
r p
r sy
kke
l e’n
ve
g.
De
t vi
l si t
il a
rbe
id.
Be
reg
nin
ge
n e
r b
ase
rt p
å R
VU
so
m e
r se
son
gju
ste
rt,
dvs
gje
nn
om
snitt
av
åre
t.
• S
vart
e t
all
= s
ykle
nd
e i
da
ge
ns
situ
asj
on
•
Blå
ta
ll =
syk
len
de
ve
d e
n f
orb
ed
ring
på
10
% i
ho
ved
sykk
el-
ne
tte
t•
Rø
de
ta
ll =
syk
len
de
me
d d
e 3
syk
kelb
rue
ne
, Å
rhu
s, K
los-
terø
ya o
g M
old
ha
ug
en
13498
156
73
66
Kjørbekk
Porsgrunnsentrum
Sjelsvik
Herøya
Mæla
Gjerpens
Gulset
65
10
12
17
49
10
65
65
79
104
157
22
89
182
43
5
119
46 97
19
3
62
62
51
46
100
93
108
17
40
67
7428
50
108
160
117 95
47
75
66
3149
39
27
27
67
46
61
5919
9
39
65
49
89
47
13
OversiktsykkelGrenland
Arbeidsplasser
Sumansatte
1-104
105-341
342-727
728-1751
1752-2918
Tverrprofiler
Syklendearbeidstakere1veg
Antall
10-23
24-42
43-71
72-121
122-213
Reisemønsternyebruer
Sid
e 3
0
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Fig
ur
21
. A
rbe
idsre
ise
r m
ed
sykke
l i
Po
rsg
run
n (
e’n
ve
g).
Sv
art
ta
ll,
da
ge
ns s
itu
asjo
n.
Blå
ta
ll m
ed
10
% f
orb
ed
rin
g i
sykke
lve
gn
ett
et
og
rø
de
ta
ll m
ed
sykke
lbru
fra
Mo
ldh
au
ge
n t
il p
lan
lag
t ku
ltu
rhu
s
Fig
ur
22
. A
rbe
idsre
ise
r m
ed
sykke
l i
Skie
n.
Sva
rt t
all,
da
ge
ns s
itu
-a
sjo
n.
Blå
ta
ll m
ed
10
% f
orb
ed
rin
g i
sykke
lve
gn
ett
et
og
rø
de
ta
ll
me
d s
ykke
lbru
ove
r B
ryg
ge
va
nn
et
til
Klo
ste
røya
og
ny Å
rhu
s b
ru
Sid
e 3
1
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
UL
IKE
AM
BIS
JO
NS
NIV
Å
De
nn
e p
lan
en
be
skri
ver
ulik
e a
mb
isjo
nsn
ivå
fo
r fy
sisk
e t
iltak.
I f
lere
tiå
r h
ar
veg
pla
ne
r h
att
et m
ål o
m å
eta
ble
re s
am
me
nh
en
ge
nd
e n
ett
fo
r g
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e i
bye
r o
g t
ett
ste
de
r. A
mb
isjo
nsn
ivå
1 b
ør
være
å o
pp
nå
de
tte
. V
eg
myn
dig
he
ten
ska
l sø
rge
fo
r a
t a
lle typ
er
tra
fika
nte
r ha
r e
t tje
nlig
ve
gtil
bu
d.
De
so
m v
elg
er
å s
ykle
ska
l ha
et
veg
syst
em
so
m iv
are
tar
fra
mko
mm
elig
he
t o
g s
ikke
rhe
t. D
et
ha
r væ
rt s
att
so
m m
ål i
ve
gp
lan
er
en
rekk
e g
an
ge
r, o
g m
an
bø
r ik
ke
sett
e s
eg
noe
må
l la
vere
en
n d
et.
De
rso
m m
an
vil
op
pm
un
tre
til
økt
b
ruk
av
sykk
el b
ør
ma
n v
urd
ere
hø
yere
am
bis
jon
sniv
å e
nn
de
tte
.
Nå
r sa
mm
en
he
ng
en
de
ne
tt e
r e
tab
lert
un
de
r a
mb
iso
nsn
ivå
1,
kan
yt
terl
ige
re s
ats
ing
væ
re å
øke
sta
nda
rde
n s
lik a
t sy
kke
ltra
fikke
n f
år
an
leg
g m
ed
be
dre
fra
mko
mm
elig
he
t, f
ærr
e k
on
flikt
er
me
d g
åe
nd
e
og
an
led
nin
g t
il å
syk
le m
ed
de
n h
ast
igh
et
ma
n ø
nsk
er.
De
t e
r fo
re-
slå
tt e
n r
ekk
e t
ilta
k, s
om
er
gru
pp
ert
i 3
ulik
e a
mb
isjo
nsn
ivå
. G
jen
-n
om
føri
ng
av
tilta
ken
e a
vhe
ng
er
no
e a
v p
lan
er
og
utv
iklin
g f
or
øvr
ig,
me
n d
et
er
mu
lig å
plu
kke
ut
og
se
tte
sa
mm
en
tilt
ak
fra
ulik
e n
ivå
.
En
sa
tsn
ing
fo
r å
øke
and
ele
n r
eis
er
me
d s
ykke
l bø
r in
ne
ho
lde
fy-
sisk
e tilt
ak,
ho
ldn
ing
ska
mp
an
jer,
mo
tiva
sjo
nst
ilta
k m
m.
De
t vi
l væ
re
na
turl
ig å
sett
e e
t m
ål f
or
pro
sen
tvis
økn
ing
i sy
kke
lbru
k e
tte
r a
t til
tak
er
gje
nn
om
ført
.
Fø
r m
an
ski
lter
en
ru
te b
ør
de
t væ
re e
n s
am
me
nh
en
ge
nd
e v
eg
. O
m
de
t sk
al s
kilte
s i a
mb
isjo
nsn
ivå
1 e
ller
2 m
å v
urd
ere
s i f
orh
old
til
sam
me
nh
en
ge
n i
ruta
. I ko
stn
ad
sove
rsla
ge
t e
r ve
gvi
snin
ge
n la
gt
til
am
bis
jon
sniv
å 1
.
Ma
ng
e a
v a
nle
gg
en
e v
i ha
r e
r b
litt
no
en
år
ga
mle
, o
g d
e h
eng
er
ett
er
nå
r d
et
gje
lde
r ve
dlik
eh
old
. S
tate
ns
veg
vese
n o
g k
om
mu
ne
ne
h
ar
eg
ne
re
tnin
gsl
inje
r fo
r lø
pe
nd
e v
ed
like
ho
ld s
om
sn
øry
dd
ing
og
fe
iing
, re
asf
alte
rin
g m
m.
Vik
tigh
ete
n a
v a
ttra
ktiv
e a
nle
gg
må
gje
n-
spe
iles
i re
tnin
gsl
inje
r og
ru
tine
r.
Må
l fo
r a
mb
isjo
ns
niv
å 1
•
Da
ge
ns
sykk
ela
nle
gg
vid
ere
føre
s m
ed
nø
dve
nd
ige
tilt
ak
for
å b
ind
e s
trekn
ing
en
e s
am
me
n t
il e
t sy
ste
m
•I
sen
tru
mso
mrå
de
r sk
al s
yklis
ter
ikke
be
hø
ve å
be
nyt
te a
real
for
gå
en
de
, so
m f
ort
au
og
gå
ga
ter
•E
ksis
tere
nde
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
r b
ed
res
ved
like
ho
lds-
me
ssig
, sl
ik a
t d
ekk
et
får
min
st li
ke g
od
kva
lite
t so
m p
å d
en
p
ara
llelle
bilv
eg
en
•S
ykke
lve
gvi
snin
g
Må
l fo
r a
mb
isjo
ns
niv
å 2
•
Syk
liste
r sk
ille
s fr
a g
an
gtr
afik
k i e
t st
ørr
e o
mrå
de
ru
nd
t se
nt-
rum
•
Lø
snin
ge
r u
ten
for
sen
trum
som
råd
er
me
d s
yklin
g p
å f
ort
au
b
ygg
es
om
•
Syk
kelv
egvi
snin
g
•S
ikre
t sy
kkelp
ark
eri
ng
ve
d k
olle
ktiv
knu
tep
un
kt
Må
l fo
r a
mb
isjo
ns
niv
å 3
•
Syk
liste
r o
g g
åe
nd
e s
kille
s p
å h
ele
ho
ved
veg
syst
em
et
for
sykk
el
•D
et
an
leg
ge
s e
n r
ask
hove
dfo
rbin
de
lse
me
llom
Ski
en
-
Po
rsg
run
n p
å h
ver
sid
e a
v e
lva
og
vid
ere
ove
r H
erø
ya t
il H
eis
tad
og
Bre
vik
•R
iksv
eg
en
e i
om
råd
et,
ute
nfo
r te
ttb
ygd
str
øk,
utv
ide
s m
ed
e
n b
red
ere
sku
lde
r sl
ik a
t sy
klis
ter
lan
gs
lan
de
veg
få
r b
ed
re
pla
ss•
De
t e
tab
lere
s n
ye s
ykke
lve
gb
rue
r ve
d Å
rhu
s, K
lost
erø
ya o
g
ved
Mo
ldh
au
ge
n
Se
pa
reri
ng
av
sykl
en
de
og
gå
en
de
ka
n u
tfø
res
ved
at
de
t d
els
byg
-g
es
sykk
elfe
lt la
ng
s ve
ge
n,
de
r tr
afik
kme
ng
de
og
fa
rtsg
ren
sen
er
Sid
e 3
2
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
inn
en
for
an
be
falin
ge
ne
fo
r d
en
ne
løsn
ing
en
i sy
kke
lhå
nd
bo
ka.
Eve
ntu
elt
bø
r ve
ge
n s
kilte
s m
ed
lave
re f
art
sgre
nse
, fo
r å
try
gg
e
sykk
eltr
afik
ken
. G
an
g-
og
syk
kelv
eg
på
sa
mm
e s
tre
knin
g b
lir e
t til
-b
ud
til
gå
end
e o
g la
ng
som
me
re s
yklin
g.
An
dre
str
ekn
ing
er
utf
øre
s ve
d a
t g
an
g-
og
syk
kelv
eg
gjø
res
om
til
sykk
elv
eg
me
d f
ort
au
, sl
ik a
t g
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e f
år
sin
de
fine
rte
a
rea
lde
l på
ve
ge
n.
De
t m
å im
idle
rtid
un
ng
ås
at m
an
sta
dig
en
dre
r sy
ste
mlø
snin
g,
særl
ig m
ello
m e
nsi
dig
og
to
sid
ig a
nle
gg
fo
r sy
klin
g.
Bla
nd
et
tra
fikk,
bil
og
syk
kel,
er
fort
satt
en
akt
ue
ll lø
snin
g d
er
hvo
r tr
afik
kme
ng
de
r o
g h
ast
igh
et
er
inn
en
for
an
be
falte
gre
nse
r fo
r d
et.
P
å v
eg
er
me
d f
art
sgre
nse
70
og
80
km
/t e
r sy
kke
lfelt
ikke
anb
efa
lt lø
snin
g.
På
rik
sve
g 3
2 m
ello
m S
kie
n o
g S
ilja
n o
g li
gn
en
de
str
ek-
nin
ge
r e
r d
et
he
ller
ikke
no
e a
nn
et
tilb
ud
til
gå
end
e o
g s
ykle
nd
e.
En
sy
mm
etr
isk
utv
ide
lse
av
veg
sku
lde
ren
til
1,5
m v
il b
ed
re f
orh
old
en
e
for
sykl
iste
r, m
en
syk
kelh
ån
db
oka
an
be
fale
r se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
yk-
kelv
eg
.
Ra
sk
ho
ve
dfo
rbin
de
lse
fo
r s
yk
lin
g,
”syk
ke
lsta
mv
eg
”.
De
t e
r la
nse
rt e
n id
e o
m å
lag
e e
ge
n fo
rbin
de
lse
fo
r ra
sk s
yklin
g
me
llom
bye
ne
, d
et
vil s
i me
d h
ast
igh
et
run
dt
30
km
/t (
25
km
/t f
øle
s ra
skt
for
de
fle
ste
, m
en
s p
rofe
sjo
ne
lle s
ykke
lritt
gå
r m
ed
sn
itth
asi
g-
he
ter
på
næ
rme
re 5
0 k
m/t
). D
et
bø
r vu
rde
res
hva
sla
gs
veg
typ
e
som
da
ka
n v
ære
akt
ue
ll. V
ed
slik
syk
ling
vil
bla
nd
ing
me
d g
åe
nd
e
være
et
stø
rre
pro
ble
m e
nn
næ
rhe
t til
bilv
eg
. E
n h
elt
ny
sta
mve
gtr
a-
se v
il i v
årt
om
råd
e o
gså
bli
svæ
rt a
ttra
ktiv
t fo
r g
åe
nd
e o
g f
or
rolig
sy
klin
g.
De
tte
vil
me
dfø
re a
t a
nle
gg
et
ikke
vil
bli
tilst
rekk
elig
att
rak-
tivt
for
de
m s
om
ho
lde
r h
øye
st t
em
po
slik
so
m i
inte
nsj
on
en
e.
En
ny
tra
se la
ng
s je
rnb
an
elin
ja f
ra B
øle
til
Ose
ba
kke
n v
il ku
nn
e h
a
kurv
atu
r fo
r h
øy
fart
. A
vsta
nd
me
llom
jern
ba
ne
og
syk
kelv
eg
bø
r væ
re 5
til
10
me
ter.
Tra
see
n li
gg
er
inn
e i
fors
lag
til
kom
mu
ne
de
lpla
n
for
Me
nst
ad
- B
org
sta
d.
Fra
Bo
rge
sta
db
akk
en
til
kom
mu
ne
gre
nse
til
Po
rgru
nn
, la
ng
s je
rnb
ane
n,
be
røre
r tr
ase
en
fre
de
t o
mrå
de
ru
nd
t B
org
est
ad
gå
rd.
I ko
mm
un
ed
elp
lan
en
er
forb
inde
lse
n v
ist
som
tu
r-
veg
ute
n f
ast
de
kke
. O
m d
en
ne
ku
nne
asf
alte
res
ville
tra
see
n h
a e
t st
ort
bru
kerp
ote
nsi
ale
fo
r le
ng
re s
ykke
lre
ise
r m
ello
m b
yse
nte
rne
og
i f
orh
old
til
nye
tab
leri
ng
er
inn
en
bo
lig,
næ
rin
g in
ne
nfo
r ko
mm
un
e-
de
lpla
ne
n f
or
Bo
rge
sta
d -
Me
nst
ad
. S
om
ne
vt v
il tr
ase
en
og
så b
li m
eg
et
att
rakt
iv s
om
ga
ng
veg
me
llom
de
tte
om
råd
et
og
Po
rsg
run
n
sen
tru
m,
og
vil
av
de
n g
run
n n
ep
pe
ku
nn
e f
un
ge
re s
om
”sy
kke
l-st
am
veg
”.
Vi s
tår
da
igje
n m
ed
syk
kelfe
lt so
m p
rin
sip
plø
snin
g f
or
en
rask
syk
-ke
lve
g m
ello
m b
yen
e.
På
ve
ge
r m
ed
sto
r tr
afik
k b
ør
en
ga
ng
- o
g
sykk
elv
eg
væ
re e
t su
pp
lem
en
t til
syk
kelfe
lt u
anse
tt.
De
t e
r e
n d
el
sykl
iste
r, s
pe
sie
lt b
arn
og
eld
re f
olk
so
m h
ar
de
t tr
ygg
ere
på
en
g
an
g-
og
syk
kelv
eg
. I
vurd
eri
ng
av
tilta
k b
ør
ma
n o
gså
ku
nn
e v
urd
e-
re n
ed
satt
fart
sgre
nse
for
bili
ste
ne
.
Sid
e 3
3
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Sa
mm
en
he
ng
en
de
syk
ke
lru
ter
I n
est
e k
ap
itte
l er
tilta
ken
e s
ort
ert
i fo
resl
ått
e h
ove
dsy
kke
lru
ter
me
d
hve
r si
n f
arg
e:
grø
nn
, rø
d o
g b
lå.
Ru
teva
lge
t e
r u
avh
en
gig
av
da
-g
en
s ve
gkl
ass
ifise
rin
g o
g v
eg
eie
r. T
ilfø
rsle
r til
vik
tige
må
lpu
nkt
er
lan
gs
ho
ved
rute
ne
de
r fo
lk a
rbe
ide
r o
g b
or,
er
de
fine
rt s
om
arm
av
ho
ved
sykk
elr
ute
. D
et
er
ikke
fo
rskj
ell
i vik
tigh
et
og a
mb
isjo
nsn
ivå
m
ello
m h
ove
dru
ter
og
arm
en
e t
il d
isse
. H
ver
rute
be
skri
ves
me
d
tilta
k kn
ytte
t til
de
tre
am
bis
jon
sniv
åe
ne
. R
ute
ne
er
vist
på
eg
et
kart
bila
g.
Rø
d h
ov
ed
rute
fø
lge
r fø
lge
nd
e t
rase
:
Rik
sve
g3
2 f
ra S
ilja
n s
en
tru
m,
Nyl
en
de
– I
var
Aa
sen
sga
te.
G
an
g-
og
syk
kelv
eg
gje
nn
om
No
rdre
byd
el,
Lie
og
Kve
r-d
als
ga
ten
fra
m t
il T
org
ga
ta.
T
org
ga
ta f
ram
til
run
dkj
øri
ng
a v
ed
Rå
dh
use
t.
B
ryg
ge
pa
rke
n o
g N
ed
re S
kotla
nd
sve
g f
ram
til
Blå
bæ
rlia
.
La
ng
s ri
ksve
g3
6 f
ram
til
He
imd
als
ga
te p
å O
seb
akk
en
.
S
torg
ata
fra
He
imd
als
veg
en
til
Rå
dhu
sga
ta.
F
ra R
åd
hu
sga
ta m
ot
Sve
rre
sga
te.
S
verr
esg
ate
– K
irke
ba
kke
n –
Øye
kast
veg
en
fra
m t
il ri
ksve
g
35
4.
L
an
gs
riks
veg
35
4 H
erø
yave
ge
n t
il S
kje
lsvi
k.
L
an
gs
riks
veg
35
4 f
ra S
kje
lsvi
k til
No
rce
m.
F
ra N
orc
em
gje
nn
om
Bre
vik
sen
tru
m t
il K
orv
ett
en
.
La
ng
s ri
ksve
g 3
54
ove
r B
revi
ksb
rua
til
Ba
mb
le.
Grø
nn
ho
ve
dru
te fø
lge
r fø
lge
nd
e t
rase
:
Sta
rte
r i T
uft
ekr
ysse
t o
g fø
lge
r ri
ksve
g 3
54
ove
r M
ofla
ta,
Els
trø
m f
ram
til
Myr
en
.
Gå
r i t
rase
ove
r n
y b
ru o
ver
Fa
lku
me
lva
syd
fo
r p
olit
ista
sjo
n.
E
ilert
Su
nd
tsg
ate
og
Sø
nd
re F
alk
um
veg
fra
m t
il L
un
de
da
len
.
Lu
nd
ed
ale
n fra
m t
il L
ieg
ata
(ri
ksve
g 3
2)
via
Ott
o B
ärn
ho
ldts
-g
ate
.
La
ng
s ri
ksve
g 3
2 S
chw
eig
aa
rdsg
ate
fra
m t
il B
rekk
eb
y.
P
A M
un
chsg
ate
syd
, F
rog
ne
rve
ge
n H
an
s H
ou
en
sga
te f
ram
til
Bre
kke
pa
rke
n o
g o
pp
til
Øvr
eg
ate
.
Øvr
eg
ate
, B
rekk
eg
ata
, D
r. B
ack
ers
veg
fra
m t
il S
torm
ba
ne
n.
F
ra S
torm
ba
ne
n la
ng
s H
åvu
nd
veg
en
fra
m t
il E
keli/
”ga
mle
H
åvu
nd
veg
en
”
Hå
vun
dve
ge
n f
ram
til
Ha
mm
erk
ryss
et.
L
an
gs
riks
veg
36
fra
m t
il H
ove
ng
ase
nte
ret
(pa
ralle
ll m
ed
rø
d
rute
).
I G
un
na
r K
nu
tse
nsg
ate
, G
ren
lan
dsg
ata
til
Kjø
lnes.
G
jen
no
m K
jøln
eso
mrå
de
t, G
jerp
en
sga
ta f
ram
til
Rik
sve
g 3
6
ved
Va
llerm
yre
ne
.
La
ng
s ri
ksve
g 3
6 V
alle
rmyr
en
e t
il U
llin
veg
en
, E
ida
ng
er
kirk
e,
Pre
ste
alle
en,
Nys
tra
nd
veg
en
, Ø
rstv
ed
tve
ge
n t
il S
kje
lsvi
k.
Blå
ho
ve
dru
te f
ølg
er
følg
en
de
tra
se:
N
ord
re G
uls
et
via
Gu
lse
tve
ge
n t
il F
alk
um
bru
a.
He
sse
lbe
rgs-
ga
te f
ra F
alk
um
bru
a t
il T
org
ga
ta.
(Gs-
bru
ove
r F
alk
um
elv
a
via
Årh
usv
eg
en
til
sen
tru
m e
r fo
resl
ått
so
m a
rm t
il h
ove
dru
ta
og
blir
et
vikt
ig s
up
ple
me
nt
til h
ove
dru
ta n
år
de
nn
e g
jen
no
m-
føre
s).
T
org
ga
ta t
il K
aff
eh
use
t til
Bru
en
e.
Bru
en
e o
ver
Klo
ste
røya
fra
m t
il T
ved
tkry
sse
t.
P
ors
gru
nn
sve
ge
n f
ram
til
Po
rs s
tad
ion
og
vid
ere
i K
irke
ga
ta
fra
m t
il P
P-s
en
tere
t/kr
yss
me
d D
ran
ge
da
lsve
-g
en
/Lin
aa
esg
ate
.
Ove
r P
ors
gru
nn
sbru
a -
Bru
ga
ta t
il S
torg
ata
.
Sto
rga
ta s
ydo
ver
til K
ullt
an
ge
n.
H
ydro
veg
en
, F
jord
ga
ta t
il K
r. B
irke
lan
dsg
ate
Kr.
Bir
kela
nd
sga
te,
Sa
m E
yde
sga
te f
ram
til
riks
veg
35
4 v
ed
B
akk
an
e.
I fo
rho
ld t
il m
od
elb
ere
gn
ing
en
fo
r arb
eid
sre
ise
r e
r d
et
dis
se h
ove
d-
rute
ne
so
m h
ar
po
ten
siale
fo
r st
ørs
t sy
kke
ltra
fikk.
Sid
e 3
4
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Vi h
ar
valg
t å
be
gre
nse
an
tall
sykk
elr
ute
r m
ed
ta
nke
på
ve
gvi
snin
g
til n
oe
n f
å, m
en
lan
ge
gje
nn
om
gå
en
de
ru
ter.
De
t e
r d
et
som
gir
en
k-le
st o
pp
fatt
els
e a
v sy
kkelr
ute
ne
. A
rme
ne
til
ho
ved
rute
ne
bø
r h
a
veg
visn
ing
me
d s
ted
san
visn
ing
av
vikt
ige
må
lpu
nkt
ut
fra
ho
ved
ruta
o
g m
ed
vis
nin
g t
il h
ove
dru
ta d
en
an
dre
re
tnin
gen
. S
kilti
ng
av
de
tre
h
ove
dru
ten
e k
an
gjø
res
me
d f
arg
eko
de
, ta
llnu
mm
er
elle
r n
avn
.
De
ski
lted
e r
ute
ne
ska
l an
vise
et
forn
uft
ig v
eg
valg
de
r b
åd
e s
ikke
r-h
et
og
fra
mko
mm
elig
he
t e
r iv
are
tatt
, o
g d
er
sykl
iste
n ik
ke le
de
s in
n i
van
ske
lige
elle
r u
kla
re t
rafik
ksitu
asj
on
er.
GulsetSkottfoss
Åfoss
Frogner
Sneltvedt
Gråtenmoen
Kjørbekk
Bøle
Borgestad
Tollnes
Knarrdal-strand
Herøya
Stridsklev
Skjelsvik
Heistad
Brevik
Herre
Hovenga
Kjølnes
Borgåsen
Ballestad
VarpetGimsøy
Fritids-parken
Rødmyr
Gjerpen
Klyve
Brattås
Versvik
Holtesletta
Snurråsen
Siljansentrum
Heivannet
Børsesjø
HovedruterArm av hovedrute
Hovedvegnett for sykkeltrafikki Grenland
Syklende og gående separeres,30/40 km/t sone anbefales.
Separering av syklende og gående vurderes,30/40 km/t sone vurderes
Tegning nr:Dato: 04.11.2009Asplan Viak as B1
Sid
e 3
6
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Fig
ur
24
. R
ød
- G
røn
n o
g B
lå s
ykke
lru
ter
i se
ntr
ale
de
ler
av
Skie
n.
Fo
rsla
g t
il t
ilta
k v
ist
me
d t
ykk s
ort
str
ek
Fig
ur
25
. R
ød
- G
røn
n o
g B
lå s
ykke
lru
ter
i se
ntr
ale
de
ler
av P
ors
-g
run
n.
Fo
rsla
g t
il t
ilta
k v
ist
me
d t
ykk s
ort
str
ek
Sid
e 3
7
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
KO
ST
NA
DE
R
Ge
ne
relt
De
t e
r a
ng
itt a
nle
gg
skost
na
de
r fo
r til
tak
inn
en
for
am
bis
jon
sniv
a 1
og
2
. K
ost
na
dsk
alk
yle
ne
er
gro
ve o
g e
r b
ase
rt p
å m
ete
rpri
ser
me
d t
il-p
asn
ing
til
loka
le f
orh
old
. M
ete
rpri
sen
e e
r in
klu
sive
en
tre
pri
se-
og
b
ygg
he
rre
kost
na
de
r. B
ygg
he
rre
kost
na
de
ne
er
be
reg
ne
t til
35
% a
v ko
stn
ad
en
e.
Usi
kke
rhe
tsn
ivå
et
for
de
tte
pla
nn
ivå
et
an
tas
å li
gg
e p
å m
in.
25
%.
En
he
tsp
rise
ne
fo
r d
e u
like
tilt
ake
ne
vil
de
rme
d v
ari
ere
fra
ca.
5.0
00
kr
/m f
or
de
he
lt e
nkl
est
e f
ysis
ke f
orh
old
til
ca.
30
.00
0 k
r/m
fo
r til
tak
de
r d
et
er
kon
stru
ksjo
ne
r o
g o
mfa
tte
nd
e g
run
ne
rve
rv.
G
an
g-
og
syk
kelb
rue
ne
ha
r e
nh
ets
pri
ser
fra
11
0.0
00
kr/
m f
or
en
n
orm
al b
ruko
nst
ruks
jon
til
34
0.0
00
kr/
m f
or
kla
ffe
bru
.
Gje
nn
om
føri
ng
av
en
kelte
tilt
ak
dre
ier
seg
ikke
allt
id o
m p
en
ge
r. I
b
yse
ntr
en
e e
r b
red
de
på
ga
telø
pe
ne
gitt
, o
g d
et e
r lik
e m
ye e
t sp
ørs
må
l om
hvi
lke
n b
ruk
av
are
ale
t m
an
vil
pri
ori
tere
. P
rio
rite
rin
g
av
sykk
elfe
lt fr
am
for
kan
tste
insp
ark
eri
ng
er
for
eks
em
pe
l en
va
nlig
p
rob
lem
still
ing
i b
ykje
rne
n.
Go
d s
ykke
lve
gvi
snin
g a
v h
ove
dru
ter
og
arm
til
ho
ved
rute
r e
r vi
ktig
. I
kost
na
dso
vers
lag
en
e e
r sy
kke
lve
gvi
snin
g la
gt
på
hve
r d
els
tre
knin
g.
Oft
e in
ng
år
sykk
ela
nle
gg
et
i en
ge
ne
rell
om
byg
gin
g a
v n
ye v
eg
len
-ke
r e
ller
om
byg
gin
g a
v e
ksis
tere
nde
ve
g/g
ate
syst
em
og
de
r sy
kke
l-til
take
t b
are
utg
jør
en
lite
n d
el a
v to
tale
n.
De
r d
ett
e e
r til
felle
er
de
t ko
mm
en
tert
i b
esk
rive
lse a
v til
take
t.
Sa
mm
en
dra
g a
v ko
stn
ad
sove
rsla
ge
t e
r vi
st i
tabe
llen
un
de
r.
De
t vi
ses
elle
rs t
il ko
stna
dso
vers
lag
fo
r e
nke
lttilt
ak
som
er
vist
i ta
-b
ellf
orm
un
de
r h
ver
ho
ved
rute
.
Hovedruter
Kostnaderam
b.1
Kostnaderam
b.2
Nye
gsbruer
Sum
RødRute
39185
224
Blårute
974
138
220
Grønnrute
864
72
Sum
50334
138
522
Sid
e 3
8
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
RØ
D R
UT
E
Am
bis
jon
sn
ivå
1
RA
1-1
Arm
Hø
isetb
akkan
e (
Silja
n)
Ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
n o
ver
Mo
sle
tta
so
m b
le f
erd
igst
ilt i
20
08
, d
an
-n
er
forb
ind
els
en
me
llom
Ho
ltesl
ett
a o
g H
øis
etb
akk
an
e.
De
t e
r ø
ns-
kelig
å e
table
re e
n v
ide
refø
rin
g la
ngs
Hø
ise
tba
kka
ne
ne
d t
il H
øis
et-
bru
a,
en
leng
de
på
ca
. 1,4
km
. V
eg
en
blir
bru
kt s
om
sko
leve
g f
or
ba
rn i
Sn
urr
åse
n.
De
t a
nb
efa
les
byg
gin
g a
v se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
yk-
kelv
eg
.
Fig
ur
26
. G
/s-v
eg
la
ng
s H
øis
etb
akka
ne
.
Se
ove
rsik
tska
rt
C1
RA
1-2
Arm
Ven
stø
pb
akken
(S
kie
n)
Ski
en
ko
mm
un
e h
ar
uta
rbe
ide
t re
gu
leri
ng
spla
n o
g b
ygg
ep
lan
fo
r å
e
tab
lere
en
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g m
ello
m L
uks
efje
llve
ge
n o
g V
en
stø
p
ba
rne
sko
le, e
n le
ng
de
på
ca
. 8
50
m.
De
tte
er
skole
veg
, o
g p
lan
en
g
år
ut
på
byg
gin
g a
v se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g.
Fig
ur
27
. V
en
stø
pb
akke
n f
ra V
en
stø
p s
ko
le t
il L
ukse
fje
llve
ge
n.
Se
o
ve
rsik
tska
rt
C3
Sid
e 3
9
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Sa
mm
en
bin
din
g a
v g
/s-v
eg
ve
d W
att
en
be
rg t
il g
/s-v
eg
en
fr
a N
yle
nd
e n
ed
til K
vern
dale
n o
g s
en
tru
m (
Skie
n)
Fo
rlø
pe
t a
v g
an
g-
og
syk
keltr
ase
fo
rbi r
un
dkj
øri
ng
i kr
ysse
t m
ed
A
lexa
nd
er
Kie
llan
dsg
ate
, u
nd
er
jern
ba
ne
bru
a in
n p
å I
var
Aa
sen
sga
-te
er
ukl
art
. Je
rnb
an
eb
rua
se
tte
r kl
are
fys
iske
bre
dd
eb
eg
ren
snin
ge
r.
Eta
ble
rin
g a
v sy
kke
lfelt
på
de
nn
e k
ort
e s
tre
knin
ge
n e
r u
rea
listis
k u
ten
byg
gin
g a
v n
y je
rnb
an
eb
ru.
Lø
snin
ge
n p
å d
en
ne
str
ekn
ing
en
m
å b
li b
lan
da
tra
fikk
slik
so
m i
da
g.
Sys
tem
løsn
ing
en
avk
lare
s g
jen
-n
om
fo
rpro
sje
kt d
ers
om
de
t b
lir a
ktue
lt å
vu
rde
re n
y je
rnb
an
eb
ru.
Lø
snin
ge
n k
reve
r g
od
syk
kelv
eg
visn
ing
fo
r å
led
e d
e s
ykle
nde
vid
e-
re p
å h
ove
dru
ta g
jen
no
m n
ord
re b
yde
l mo
t o
g g
jen
no
m s
en
tru
m.
Fig
ur
28
. Iv
ar
Aa
se
nsg
ate
fra
Ale
xa
nd
er
Kie
lla
nd
sg
ate
til g
/s-v
eg
n
ord
re b
yd
el.
Se
ove
rsik
tska
rt C
4
RA
1-3
Arm
Mæ
lag
ata
(S
kie
n)
De
t fo
resl
ås
å b
ygg
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
fra
kry
ss m
ed
Gje
rpe
nsg
a-
te t
il P
ete
rsbo
rg.
Vid
ere
føri
ng
en
op
p t
il V
en
stø
pba
kke
n e
r fo
resl
ått
i a
mb
isjo
nsn
ivå
2.
Le
ng
de
ca
. 1
,5 k
m.
Fig
ur
29
.Ga
ng
og
sykke
lve
g i
Mæ
lag
ata
fra
Gje
rpe
nsg
ate
og
no
rd-
ove
r. B
ild
et
vis
er
om
råd
et
like
no
rd f
or
Gje
rpe
ns
ga
te.
Se
ov
ers
ikts
-ka
rt C
3
Sid
e 4
0
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
R1-1
T
org
gata
fra
Hesselb
erg
sg
ate
til K
aff
eh
uset
(Skie
n)
To
rgg
ata
er
blit
t u
tpe
kt til
ho
ved
tra
se f
or
sykk
eltr
afik
k n
ord
-sø
r i S
ki-
en
se
ntr
um
. G
ata
ha
r i d
ag
en
veg
sre
gu
leri
ng
sø
rove
r fr
a L
an
d-
ma
nn
sto
rge
t til
Rå
dh
use
t. G
ata
ha
r ka
nts
tein
spa
rke
rin
g p
å v
est
sid
a
av
veg
en
fra
He
sse
lbe
rgsg
ate
til
Rå
dh
usg
ata
. D
ers
om
da
ge
ns
en
-ve
gsr
eg
ule
rte
løsn
ing
opp
rett
ho
lde
s e
r d
et
mu
lig å
eta
ble
re e
tt k
jø-
refe
lt fo
r tr
afik
k sø
rove
r, o
g s
ymm
etr
isk
sykk
elfe
lt. S
ykke
lfelte
ne
bø
r m
erk
es
me
d s
ykke
lsym
bo
l og
pil
for
å a
ng
i re
tnin
g.
De
t h
ar
vært
vu
rde
rt å
gjø
re o
m g
ata
til
kolle
ktiv
ga
te m
ed
to
veg
stra
-fik
k. D
a v
il tr
afik
kme
ng
de
n b
li b
eg
ren
set,
og
løsn
ing
en
fo
r de
syk
-le
nd
e v
il væ
re s
yklin
g s
am
me
n m
ed
bu
sse
ne
sam
tidig
so
m d
et
inn
-fø
res
30
km/t
i h
ele
se
ntr
um
sso
ne
n.
Ua
nse
tt lø
snin
gsa
ltern
ativ
må
d
en
nå
være
nd
e k
an
tste
insp
ark
eri
ng
fje
rne
s.
Fig
ur
30
. P
rofi
l T
org
ga
ta v
ed
Cit
yb
yg
ge
t
Fig
ur
31
Pro
fil
i T
org
ga
ta v
ed
rå
dh
use
t
Fig
ur
32
. T
org
gata
fra
Hess
elb
erg
sgate
til
K
affehuse
t/R
ådhusk
ryss
et. S
e o
vers
ikts
kart
C4
Sid
e 4
1
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
R1-2
L
an
gb
ryg
gen
e -
To
llb
od
en
(S
kie
n)
Ut
øst
sid
a m
ot
Bø
le e
r L
an
gb
ryg
ge
ne
et
go
dt
alte
rna
tiv t
il fo
rta
ue
t la
ng
s ri
ksve
ge
n.
På
et
pa
rti v
ed
sjø
bo
de
ne
, fø
r T
ollb
od
en
er
de
t la
gt
ut
et
felt
me
d s
torg
ate
ste
in.
De
kke
t e
r u
eg
ne
t til
å s
ykle
på
. T
ilta
ket
som
fo
resl
ås
er
å le
gg
e s
ykke
lba
ne
r m
ed
jevn
ove
rfla
te i
be
ton
g
elle
r g
ran
itthe
ller.
Fig
ur
33
. D
et fo
resl
ås
forb
edre
t dekk
e v
ed s
jøbodene i
Bry
ggepark
en. S
e
ove
rsik
tska
rt C
4
Fig
ur
34
. E
kse
mp
elf
på
bru
k a
v h
elle
r i
sykke
lba
ne
i T
øn
sb
erg
I S
kie
n k
om
mu
ne
på
øst
sid
a a
v e
lva
er
de
t få
fo
rbin
de
lse
r so
m k
nyt
-te
r d
e la
ng
sgå
en
de
syk
kelr
ute
ne
sam
me
n p
å t
vers
. 3
av
dis
se a
r-m
en
e e
r o
mta
lt u
nd
er.
Arm
Blå
bæ
rlia
B
låb
ærl
ia h
ar
et
sma
lt fo
rta
u la
ng
s e
n la
ng
re
ttst
rekn
ing
og
fa
rtsn
i-vå
et
er
rela
tivt
hø
yt.
I b
un
ne
n e
r d
et sv
ing
er
me
d t
o s
ma
le je
rnb
a-
ne
un
de
rga
ng
er.
Str
ekn
ing
en
tra
fikke
res
av
bu
ss.
De
tte
er
like
vel e
n
sykk
eltr
ase
so
m m
an
ge
bru
ker.
Tilt
ak
for
å o
pp
nå
eg
et
an
legg
fo
r sy
klis
ter,
fo
r e
kse
mp
el s
ykke
lhe
is,
vil m
ed
føre
sto
re k
ost
na
de
r o
g
om
byg
gin
g a
v 2
jern
ba
ne
un
de
rga
ng
er.
Syk
kelv
eg
visn
ing
, n
ed
satt
fa
rtsg
ren
se til
30
km
/t e
ller
40
km
/t o
g b
lan
da
tra
fikk
kan
væ
re a
ktu
-e
lle t
iltak.
Fig
ur
35
. A
rm B
låb
ærl
ia.
Se
ove
rsik
tska
rt C
4
Sid
e 4
2
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Arm
Fo
llau
gveg
en
F
olla
ug
veg
en
er
en
vik
tig t
verr
forb
ind
els
e m
ello
m H
åvu
nd
veg
en
og
G
reg
ori
us
Da
gss
on
sga
te.
Ve
ge
n e
r st
en
gt
for
gje
nn
om
kjø
rin
g m
ed
b
il o
g e
r g
odt
eg
ne
t fo
r sy
klin
g.
Akt
ue
lt til
tak
er
sykk
elv
eg
visn
ing
.
Fig
ur
36
. A
rm F
olla
ug
ve
ge
n f
ra H
åvu
nd
ve
ge
n v
ed
Ho
els
Ha
ge
lan
d
til
Gre
go
riu
s D
ag
sso
nsg
ate
. S
e o
ve
rsik
tska
rt C
6
Arm
Gre
go
riu
s D
ag
sso
nsg
ate
– M
en
sta
d b
ru
Arm
en
da
nn
er
forb
ind
els
en
me
llom
Gre
go
riu
s D
ag
sso
nsg
ate
og
G
un
na
r K
nu
dse
ns
veg
me
d v
ide
refø
rin
g o
ver
Me
nst
ad
bru
a t
il P
ors
-g
run
nsv
eg
en
og
Kjø
rbe
kk.
Ru
ta g
år
i Ne
dre
Ile
nve
g o
g H
au
gså
sve
ge
n.
Ve
ge
ne
er
lavt
rafik
ker-
te o
g k
jøre
ha
stig
he
ten
er
lav.
He
r b
lir d
et
bla
nd
et tr
afik
k. F
ra H
au
g-
såsv
eg
en
er
de
t b
ygd
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g f
ram
til
Rv3
6 G
un
na
r K
nu
dse
ns
veg
me
d f
org
ren
ing
i sy
kke
lve
gb
ru o
ver
Gu
nn
ar
Kn
ud
-se
ns
veg
til
Me
nst
ad
bru
a.
Akt
ue
lt til
tak
er
sykk
elv
eg
visn
ing
.
Fig
ur
37
. A
rm f
ra G
reg
ori
us D
ag
sso
nsg
ate
til M
en
sta
db
rua
og
R
v3
6.
Se
ov
ers
ikts
ka
rt C
6
Sid
e 4
3
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
R1-3
H
am
merk
rysset
– S
torg
ata
/Heim
dals
gate
(P
ors
-g
run
n)
Fra
Ha
mm
erk
ryss
et
er
de
t b
ygd
fo
rta
u f
ram
til
kop
ling
me
d S
torg
ata
. L
en
gd
e c
a. 4
00
m.
På
de
nn
e s
tre
knin
ge
n k
an
en
mu
lig lø
snin
g v
ære
syk
kelv
eg
me
d
fort
au
, a
dsk
ilt f
ra k
jøre
ban
e m
ed
en
sm
al r
ab
att
. E
n a
nn
en
løsn
ing
ka
n v
ære
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g a
dsk
ilt f
ra k
jøre
ban
e m
ed
en
sm
al
rab
att
.
Tilt
ake
t m
å o
gså
om
fatt
e k
ryss
ing
av
riks
veg
en
ve
d H
am
me
rkry
s-se
t, s
om
ma
ng
e g
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e o
pp
fatt
er
som
tra
fikkf
arl
ig.
Hva
sl
ag
s til
tak
som
bø
r iv
erk
sett
es
må
avk
lare
s g
jenn
om
fo
rpro
sje
kt.
Ve
gkr
yss
me
d V
ida
rsg
ate
ska
l re
gule
res
i 20
09
i fo
rbin
de
lse
me
d
pla
nla
gt
bo
ligu
tbyg
gin
g p
å t
om
ta t
il G
ren
lan
d P
ap
pin
du
stri
. S
tate
ns
veg
vese
n h
ar
gitt
inn
spill
til
vars
ling
av
pla
ne
n i
forh
old
til
om
byg
-g
ing
av
krys
set.
Fig
ur
38. F
ra H
am
me
rkry
sset til
Sto
rgata
er
det byg
d fort
au. S
e
ove
rsik
tska
rt C
6 o
g C
7
Sid
e 4
4
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Sto
rgata
fra
Heim
dals
gata
til R
åd
hu
sg
ata
(P
ors
gru
nn
) I
Sto
rga
ta v
ide
re n
ed
til
Rå
dh
use
t ka
n m
an
ha
bla
nd
et
tra
fikk
slik
so
m i
da
g.
Fig
ur
39
. S
torg
ata
fra
Ho
ve
ng
a t
il R
åd
hu
sp
lasse
n.
Se
o
ve
rsik
tska
rt C
7
R1-4
Råd
hu
sg
ata
fra
Sto
rgata
til S
verr
esg
ate
(P
ors
gru
nn
) S
yd f
or
bib
liote
ket
er
de
t e
n g
an
gfo
rbin
de
lse
ut m
ot
lyss
ign
alk
ryss
et
i Sve
rre
sga
te.
Ga
ng
veg
en
byg
ge
s o
m t
il sy
kke
lve
g m
ed
fo
rta
u.
Fig
ur
40
. K
op
lin
ge
n m
ello
m S
torg
ata
og
Sve
rre
sg
ate
i R
åd
hu
sg
ata
. S
e o
ve
rsik
tska
rt C
7
Sid
e 4
5
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Arm
Sto
rga
ta f
ra R
åd
hu
sg
ata
til
Me
ieri
torv
et
(Po
rsg
run
n)
Arm
av
ho
ved
rute
gå
r vi
de
re g
jen
no
m b
yen
til
Bru
ga
ta,
Crø
ge
rlia
og
fø
lge
r d
en
ne
til
kop
ling
me
d h
ove
dru
ta v
ed
Kir
keb
akk
en
. S
torg
ata
er
et
na
turl
ig v
alg
fo
r sy
klis
ter
og
de
n v
il a
lltid
væ
re e
n v
ik-
tig a
rm a
v h
ove
dru
ta g
jen
no
m P
ors
gru
nn
se
ntr
um
.
Sø
rove
r fr
a R
åd
hu
sga
ta g
jen
no
m s
en
tru
m t
il M
eie
rito
rve
t e
r S
torg
a-
ta b
ygd
so
m m
iljø
ga
te. D
et
er
be
tyd
elig
tra
fikkb
ela
stn
ing
og k
rys-
sen
de
ga
ng
tra
fikk
i den
ne
de
len
av
ga
ta.
Tra
fikke
n e
r e
nve
gsr
eg
u-
lert
no
rdo
ver.
Syk
ling
i re
tnin
ge
n m
ed
bilt
rafik
ken
byr
ikke
på
sæ
rlig
p
rob
lem
. V
ed
syk
ling
mo
t b
iltra
fikke
n e
r si
tua
sjo
ne
n v
err
e d
ers
om
b
ilen
e ik
ke h
old
er
seg
til
hø
yre
sid
e a
v g
ata
. T
ilta
k ka
n v
ære
ski
ltin
g
som
info
rme
rer
om
milj
øg
ate
og
to
veg
s sy
klin
g. V
ed
eve
ntu
ell
de
k-ke
forn
yin
g b
ør
de
t le
gg
es
vekt
på
å b
en
ytte
be
ton
gh
elle
r e
ller
an
ne
t ja
vnt
de
kke
på
are
ale
r fo
r sy
klis
ter.
På
de
nn
e s
tre
knin
ge
n s
er
en
ikke
for
seg
sæ
rski
lte t
ilta
k fo
r sy
klis
ter
bo
rtse
tt f
ra s
ykke
lve
gvi
snin
g.
So
m f
or
fore
gå
en
de
str
ekn
ing
av
Sto
rga
ta b
ør
de
t vu
rde
res
son
esk
iltin
g m
ed
fa
rtsg
ren
se 3
0 k
m/t
elle
r 4
0 k
m/t
i b
ykje
rne
n.
Mu
lige
alte
rna
tive
r:
a)
De
rso
m g
ata
ste
ng
es
fysi
sk f
or
bilt
rafik
ken
ett
ste
d u
nn
gå
r m
an
g
jen
no
mg
an
gst
rafik
ken
. P
rin
sip
pe
t m
ed
”sh
are
d s
pa
ce”
vil k
un
-n
e f
un
ge
re, n
oe
de
t ik
ke g
jør
i da
g.
b)
De
rso
m S
torg
ata
gjø
res
om
til
gå
ga
te k
an
en
løsn
ing
væ
re å
e
tab
lere
et
felt
for
sykl
ing
, so
m e
i syk
kelg
ate
med
fo
rta
u.
De
t vi
lle t
rolig
gi m
ind
re k
on
flikt
er
me
llom
gå
en
de
og
syk
len
de
enn
i e
i re
n g
åg
ate
. c)
A
ltern
ativ
løsn
ing
me
d e
tt k
jøre
felt
og
en
veg
skjø
rin
g f
or
bilt
rafik
k o
g t
osi
dig
syk
kelfe
lt vi
l ku
nn
e g
i syk
liste
r i b
eg
ge
re
tnin
ge
r b
ed
re
vilk
år.
Fo
rpro
sje
ktst
ud
ier
for
Sto
rga
ta b
ør
gje
nn
om
føre
s fo
r å
avk
lare
hva
sl
ag
s lø
snin
g s
om
ska
l le
gg
es
til g
run
n f
or
en
sam
let
pla
n f
or
sen
t-ru
m.
Fig
ur
41. S
torg
ata
fra
Rådhusp
lass
en til
Meie
rito
rvet er
milj
øgate
. S
e
ove
rsik
tska
rt C
7
Sid
e 4
6
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Arm
Sto
rga
ta f
ra M
eie
rito
rve
t ti
l F
ris
eb
ryg
ga
(P
ors
gru
nn
) F
ra M
eie
rito
rve
t til
Fri
seb
ryg
ga
er
de
t to
veis
tra
fikk.
Tra
fikka
rea
len
e
er
utf
lyte
nd
e o
g d
et
er
skrå
pa
rke
rin
g p
å ø
stsi
da
av
ga
ta.
Lø
snin
ge
n
ska
pe
r m
an
ge
fa
rlig
e t
rafik
ksitu
asj
one
r. S
krå
pa
rke
rin
ge
n b
ør
fjern
es
og
gjø
res
om
til
lom
me
fo
r va
rele
veri
ng
. D
ett
e s
es
i sa
mm
en
he
ng
m
ed
ny
pa
rke
rin
gso
rdn
ing
i P
ors
gru
nn
og
fo
rsla
g til
reg
ule
rin
gsp
lan
fo
r D
ow
n T
ow
n o
mrå
de
t.
Fig
ur
42
. S
torg
ata
fra
Me
ierito
rvet til
Frise
bry
gga/B
rats
berg
bry
gge. S
e
ove
rsik
tska
rt C
7
Arm
Sto
rgata
fra
Fri
seb
ryg
ga t
il F
ran
klin
torg
et
(Po
rs-
gru
nn
)D
en
ne
str
ekn
ing
en
er
i da
g e
nve
gsr
eg
ule
rt n
ord
ove
r.
Str
ekn
ing
en
lig
ge
r in
ne
nfo
r fo
rsla
g t
il re
gu
leri
ng
spla
n f
or
Do
wn
T
ow
n s
om
er
un
de
r b
eh
an
dlin
g.
Fo
rsla
ge
t g
år
ut p
å å
fje
rne
eks
iste
-re
nd
e r
un
dkj
øri
ng
i B
rug
ata
og
gje
nåp
ne
kry
sse
t S
torg
ata
/Bru
ga
ta
for
tove
is k
olle
ktiv
tra
fikk.
Sto
rga
ta f
ra B
rug
ata
til
Win
ters
ga
te e
r fo
-re
slå
tt s
om
re
n k
olle
ktiv
ga
te.
Fra
Win
ters
ga
te t
il F
rise
bry
gg
a b
lir d
et
bla
nd
a t
rafik
k. I
pla
ne
n b
lir a
dko
mst
til
P-h
us
i Sko
mvæ
rskv
art
ale
t b
etje
nt
fra
Sto
rga
ta i
nyt
t g
ate
løp
me
llom
Sto
rga
ta o
g S
kom
værs
ga
-ta
vis
-à-v
is k
ryss
me
d W
inte
rsg
ate
.
Fig
ur
43
. S
torg
ata
fra
Frise
bry
gga til
Fra
nkl
into
rget. S
e
ove
rsik
tska
rt C
7
Sid
e 4
7
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
I p
lan
en
vu
rde
res
de
t n
ytt
rute
op
ple
gg
de
r m
etr
ob
uss
rute
M1
fo
rt-
satt
gå
r o
g s
top
pe
r i S
torg
ata
ve
d F
ran
klin
torg
et. M
2 o
g M
3 +
pe
n-
de
lru
ter
sto
pp
er
i Bru
ga
ta v
ed
Fra
nkl
into
rge
t o
g d
et
fore
slå
s i D
T-
pla
ne
n a
t d
isse
ru
ten
e s
om
i d
ag
tra
fikke
rer
Sto
rga
ta,
leg
ge
s o
m v
ia
Ra
sch
eb
akk
en
. D
ett
e v
il i s
åfa
ll be
gre
nse
tra
fikke
n i
ne
dre
de
l av
Sto
rga
ta o
g f
ors
vare
løsn
ing
en
me
d b
lan
da
tra
fikk.
De
t e
r ik
ke te
nkt
sp
esi
elle
fys
iske
tilt
ak
for
sykl
iste
r p
å d
en
ne
str
ek-
nin
ge
n,
me
n s
om
elle
rs i
Sto
rga
ta b
ør
pa
rse
llen
om
fatt
es
av
fart
s-g
ren
seso
ne
30
km
/t.
Typ
iske
sn
itt f
or
Sto
rga
ta p
å d
en
ne
str
ekn
ing
en
er
vist
på
fig
ure
ne
til
hø
yre
.
Sto
rga
ta v
ide
re s
ydo
ver
til S
un
djo
rde
t o
g v
ide
re t
il H
erø
ya e
r b
esk
reve
t u
nd
er
blå
ho
ved
rute
.
Fig
ur
44
. P
rofi
l fo
r S
torg
ata
ve
d S
ko
mvæ
rskva
rta
let.
Bla
nd
a t
rafi
kk
ko
lle
kti
v o
g s
yklin
g
Fig
ur
45
. P
rofi
l ve
d F
ran
klin
torg
et.
Bla
nd
a t
rafi
kk k
olle
kti
v o
g s
yk-
lin
g
Sid
e 4
8
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Arm
Crø
ge
rlia
til
Kir
ke
ba
kk
en
(P
ors
gru
nn
) C
røg
erl
ia h
ar
lite
n b
iltra
fikk.
De
t kr
eve
s til
tak
i ove
rga
ng
fra
Sto
rga
ta
til C
røg
erl
ia. D
eta
ljen
e i
tilta
ket
må
avk
lare
s g
jenn
om
fo
rpro
sje
kt o
g
må
se
s i s
am
me
nh
en
g m
ed
gje
nå
pn
ing
av
krys
set
Bru
ga
ta/S
torg
ata
so
m e
r fo
resl
ått
i re
gu
leri
ng
spla
n f
or
Do
wn
To
wn
. V
ed
Kir
keb
akk
en
d
er
de
nn
e a
rme
n m
øte
r h
ove
dru
ta b
ør
de
t sk
ilte
s g
od
t.
La
ng
s Ø
yeka
stve
ge
n o
g v
ide
re la
ng
s ri
ksve
g 3
54
He
røya
veg
en
er
de
t g
an
g-
og
syk
kelv
eg
me
r e
ller
min
dre
sa
mm
en
he
ng
en
de
fra
m t
il N
orc
em
fab
rikk
en
ve
d B
revi
k.
Fig
ur
46
. C
røgerlia
fra
Sto
rgata
til
Kirke
bakk
en. S
e o
vers
ikts
kart
C7
Sid
e 4
9
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Am
bis
jon
sn
ivå
2
R2-1
Rik
sveg
32 f
ra H
olt
esle
tta t
il H
eiv
an
net
(Silja
n)
De
t fo
rslå
s å
byg
ge
se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g f
ra H
olte
sle
tta
til
He
iva
nn
et.
De
t e
r vu
rde
rt u
tvid
et
sku
lde
r, m
en
de
nn
e lø
snin
ge
n v
il ku
n v
ære
fo
r sy
klis
ter.
En
se
pa
rat
gan
g-
og
syk
kelv
eg
vil
be
dre
be
-tje
ne
be
gg
e tra
fika
ntg
rupp
er
og
de
t an
tas
at
kon
flikt
me
llom
syk
len
-d
e o
g g
åe
nde
blir
lite
n.
Fig
ur
47.G
/s-v
eg fra
Holte
sletta til
Heiv
annet. S
e
ove
rsik
tska
rt C
1
R2
-2
Rik
sv
eg
32
Kik
ut
- G
rav
li -
Lu
nd
så
se
n (
Sk
ien
) V
eg
en
er
svin
ge
te m
ed
sm
ale
sku
ldre
. D
et
fore
slå
s å
byg
ge
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g f
ra a
vkjø
rin
ge
n t
il K
ikuth
ytta
til
avk
jøri
ng
en
til
Lu
nd
så-
sen
. S
tre
knin
ge
n e
r ca
. 3
,6 k
m la
ng
. V
ed
gje
nn
om
føri
ng
av
tilta
ket
blir
de
t sa
mm
en
he
ng
en
de
syk
keve
gtil
bu
d f
ra K
iku
t til
Je
rnb
an
eu
n-
de
rga
ng
en
ve
d N
yle
nd
e.
Fig
ur
48. D
elp
ars
elle
n fra
Kik
ut til
Gra
vli (
2,4
km).
Se
ove
rsik
tska
rt C
2
Fig
ur
49
. D
elp
ars
elle
n fra
Gra
vli t
il L
un
dså
sen
(1
,2 k
m).
Se
o
vers
ikts
kart
C2
Sid
e 5
0
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
RA
2-1
Arm
Mæ
lag
ata
no
rd (
Sk
ien
) S
tre
knin
ge
n o
mfa
tte
r st
rekn
ing
en
Pete
rsb
org
til
Ve
nst
øp
ba
kke
n.
He
r e
r d
et
me
st a
ktu
elt
å b
ygg
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
.
Fig
ur
50
. M
æla
ga
ta -
Ho
pp
esta
dve
ien
. S
e o
ve
rsik
tska
rt C
3
RA
2-2
Arm
Skie
n s
en
tru
m,
Øvre
gate
, G
reg
ori
us D
ag
s-
so
ns
ga
te (
Sk
ien
) G
reg
ori
us
Da
gso
nsg
ate
/ Ø
vre
ga
te e
r e
n g
od
syk
keltr
asè
fo
r m
an
ge
b
ruke
re p
å B
org
est
ad
/Me
nst
ad
, B
øle
og
Kle
iva
. F
orb
ind
els
en
e n
ed
m
ot
sen
tru
m e
r b
ratt
e.
Bra
tsb
erg
ga
ta/S
nip
eto
rp e
r b
ygd
so
m m
iljø
ga
te o
g e
r e
nve
isre
gu
lert
i r
etn
ing
fra
bye
n p
å d
ele
r a
v st
rekn
ing
en
. D
en
bru
kes
som
syk
kel-
veg
i b
eg
ge
re
tnin
ge
r, m
en
de
t o
pp
stå
r o
fte
tra
fikkf
arl
ige
situ
asj
on
er
i mø
te m
ed
bile
r i s
tor
fart
op
po
ver
i de
n s
ma
le g
ata
. M
an
ge
bili
ste
r b
ryte
r d
ess
ute
n e
nve
gsr
eg
ule
rin
ge
n. D
et
sam
me
gjø
r d
e s
ykle
nd
e
da
de
t ik
ke e
r sk
ilte
t sæ
rski
lt fo
r de
nn
e g
rup
pe
n.
De
tte
bø
r u
an
sett
g
jen
no
mfø
res
så le
ng
e e
nve
gsr
eg
ule
rin
ge
n f
or
bile
r g
jeld
er.
Ska
l g
ata
tilr
ett
ele
gg
es
be
dre
fo
r to
veg
s sy
klin
g e
nn
i d
ag
bø
r d
en
sa
mti-
dig
ste
ng
es
for
gje
nn
om
kjø
rin
g m
ed
bil
ved
hje
lp a
v fy
sisk
e t
ilta
k,
me
n v
ære
åp
en
fo
r g
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e.
Lø
snin
ge
n u
tre
de
s g
jen
-n
om
et
forp
rosj
ekt
de
r ko
nse
kve
nse
ne
av
en
eve
ntu
ell
ste
ng
ing
b
ely
ses.
De
t e
r la
gt
mye
sto
rga
test
ein
i S
nip
eto
rpg
ata
og
Bra
ts-
be
rgg
ata
. B
ele
gg
et
bø
r vu
rde
res
skift
et
ut
me
d e
n s
trip
e a
v st
ørr
e
gra
nitt
he
ller
elle
r til
sva
ren
de
.
I Ø
vre
ga
te/G
reg
ori
us
Da
gss
on
sga
te e
r d
en
me
st a
ktu
elle
løsn
ing
en
b
lan
da
tra
fikk
slik
so
m i
da
g.
Ne
dsa
tt f
art
sgre
nse
til
30
km
/t e
ller
40
km
/t v
urd
ere
s fo
r d
en
me
st b
ynæ
re d
ele
n a
v g
ata
.
Fig
ur
51
. B
rats
be
rgg
ate
/Sn
ipe
torp
le
ng
st
i n
ord
so
m k
op
lin
g m
el-
lom
Øvre
ga
te o
g S
kie
n s
en
tru
m.
Se
ove
rsik
tska
rt C
4
Sid
e 5
1
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
R2-3
R
iksveg
36 N
ed
re E
lveg
ate
– k
orn
silo
en
(S
kie
n)
Fra
kry
ss m
ed
Ne
dre
Elv
eg
ate
til
korn
silo
en
på
Bø
le e
r d
et
gje
n-
no
mg
åe
nd
e f
ort
au
på
øst
sid
a a
v ve
ge
n.
De
t fo
resl
ås
å b
ygge
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g m
ed
sm
al f
ysis
k ra
ba
tt s
om
vil
kre
ve u
tvid
els
e a
v p
ro-
file
t m
ed
2 t
il 3
m.
Byg
nin
ge
r lig
ge
r te
tt in
ntil
ve
ge
n p
å ø
stsi
da
og
på
e
nke
lte d
els
tre
knin
ge
r på
ve
stsi
da
av
veg
en
. L
øsn
ing
en
vil
kre
ve
om
fatt
en
de
gru
nn
erv
erv
. P
å d
ele
r a
v st
rekn
ing
en
ka
n d
et
være
ak-
tue
lt å
fo
rsky
ve k
jøre
veg
en
. S
tre
knin
ge
n e
r 1
,2 k
m la
ng
.
Fig
ur
52
. S
tre
kn
ing
en
Ne
dre
Elv
eg
en
til K
orn
silo
en
ha
r fo
rta
uslø
s-
nin
g.
He
r fr
a m
idtp
art
iet
de
r d
et
er
min
st
are
al.
Se
ove
rsik
tska
rt C
4
R2
-4
Rik
sv
eg
36
No
rd f
or
kry
ss
ve
d E
iko
rnrø
du
nd
er-
ga
ng
en
(S
kie
n)
Fra
kry
ss m
ed
Eik
orn
rød
veg
en
og
ca
. 2
50
m n
ord
ove
r m
ot
Ski
en
er
de
t fo
rta
usl
øsn
ing
. D
et
fore
slå
s å
byg
ge
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g v
ed
å
fors
kyve
rik
sve
ge
n m
ot
vest
.
Fig
ur
53
. E
n s
tre
kn
ing
no
rd f
or
Eik
orn
rød
un
de
rga
ng
en
ha
r fo
rta
us-
løsn
ing
. S
e o
ve
rsik
tska
rt C
6
Sid
e 5
2
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
RA
2-3
Ny s
ykkelv
eg
trase f
ra ”
Bø
lesvin
gen
” ti
l ko
mm
un
e-
gre
ns
a t
il P
ors
gru
nn
(S
kie
n o
g P
ors
gru
nn
) F
ra ”
Bø
lesv
ing
en
” ka
n d
et
leg
ge
s til
re
tte
fo
r sy
klin
g o
ver
Me
nst
a-
do
mrå
de
t, f
orb
i Bo
rge
sta
dh
olm
en
og
an
leg
ge
ny
veg
lan
gs
jern
ba
-n
en
til
Ski
ensg
ate
i P
ors
gru
nn
. L
øsn
ing
en
er
inn
led
nin
gsv
is v
urd
ert
so
m ”
sykk
els
tam
veg
”. I
fo
rsla
g t
il ko
mm
un
ed
elp
lan
fo
r B
org
est
ad
- M
en
sta
d e
r d
en
ne
fo
resl
ått
re
gu
lert
so
m t
urv
eg
fra
Bo
rge
sta
db
ak-
ken
til
Po
rsgru
nn
gre
nse
på
Ose
ba
kke
n.
På
gru
nn
av
fre
dn
ing
sbe
-st
em
me
lse
r ru
nd
t B
org
est
ad
gå
rd e
r lø
snin
ge
n fo
resl
ått
op
pa
rbe
ide
t so
m g
rusa
tu
rve
g.
Ide
elt
sett
bu
rde
de
n v
ært
asf
alte
rt g
an
g-
og
syk
-ke
lve
g e
ven
tue
lt o
pp
arb
eid
et
som
syk
kelv
eg
me
d f
ort
au
. D
ers
om
d
ett
e la
r se
g r
ea
lise
re k
un
ne
tra
see
n in
ng
ått
so
m e
t vi
ktig
og
be
dre
til
bu
d f
or
tran
spo
rtsy
kke
liste
n e
nn
hove
dru
ta la
ng
s ri
ksve
ge
n.
Fig
ur
54
. F
ra B
org
est
adb
akk
en
lang
s je
rnb
an
en
mo
t O
seb
akk
en
er
en
fin
sy
kkelrute
. S
e o
vers
ikts
kart
C6
R2
-5 B
org
es
tad
se
ntr
um
(S
kie
n)
I B
org
est
ad
se
ntr
um
op
ph
øre
r g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
og
de
t er
byg
d
fort
au
. F
or
å u
nn
gå
sys
tem
skift
e p
å d
en
ne
ko
rte
str
ekn
ing
en
er
de
t fo
resl
ått
å b
ygg
e o
m f
ort
au
et
til g
an
g-
og
syk
kelv
eg
slik
at
den
ne
blir
sa
mm
en
he
ng
en
de
. E
ksis
tere
nd
e s
tøtt
em
ure
r m
å r
ive
s o
g n
y m
ur
sett
es
op
p le
ng
er
inn
på e
ien
do
mm
en
e.
Avk
jørs
ele
n t
il e
n a
v e
ien
-d
om
me
ne
må
leg
ge
s o
m t
il B
org
eve
ge
n.
Fig
ur
55
. G
jen
no
m B
org
esta
d s
en
tru
m e
r d
et
ku
n f
ort
au
. S
e o
ve
r-sik
tska
rt C
6
Sid
e 5
3
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
R2-6
S
verr
esg
ate
fra
Kam
merh
err
elø
kka t
il R
asch
eb
ak-
ke
n (
Po
rsg
run
n)
Sve
rre
sga
te o
g K
irke
ba
kke
n v
il væ
re d
en
kla
rt r
ask
est
e t
rasè
en
fo
r d
e s
ykle
nd
e p
å s
tre
knin
ge
n r
åd
hu
skva
rta
let
og
Øye
kast
. S
verr
esg
a-
te o
g K
irke
ba
kke
n e
r st
erk
t tr
afik
kert
e g
ate
r. S
ykke
lfelt
vil v
ære
en
m
eg
et
akt
ue
ll lø
snin
g f
ram
til
Ra
sch
eb
akk
en
. D
et b
ør
uta
rbe
ide
s e
t fo
rpro
sje
kt s
om
avd
ekk
er
om
de
t e
r m
ulig
å g
jen
no
mfø
re d
en
ne
lø
snin
ge
n p
å h
ele
str
ekn
ing
en
. F
art
sgre
nse
sone
30
km
/t e
ller
40
km
/t b
ør
min
imu
m o
mfa
tte
str
ekn
ing
en
fra
m t
il R
asc
he
ba
kke
n.
Vid
ere
ut
Øye
kast
veg
en
er
de
t b
ygd
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g m
ed
bru
k-b
ar
sta
nd
ard
fra
m t
il N
orc
em
fab
rikk
en
ve
d B
revi
k, b
ort
sett
fra
str
ek-
nin
ge
n f
ra F
jord
ga
ta t
il B
akk
ed
am
me
n d
er
de
t e
r sm
alt
fort
au
. D
en
-n
e s
tre
knin
ge
n e
r sk
ilt u
t so
m e
ge
t til
tak
(R2
-7).
Fig
ur
56. S
ykke
lfelt
i Sve
rresg
ate
fra
Rådhusg
ata
til
Rasc
hebakk
en.
Se
o
vers
ikts
kart
C7
RA
2-4
A
rm A
als
ga
te (
Po
rsg
run
n)
Ga
ta h
ar
tosi
dig
fo
rta
u. Ø
vre
de
l av
ga
ta h
ar
go
d b
red
de
og
de
t fo
-re
slå
s a
t d
en
ne
de
len
byg
ge
s u
t m
ed
sym
me
tris
k sy
kke
lfelt.
Næ
rme
re S
verr
esg
ate
blir
de
t to
sid
ig r
an
db
eb
ygg
els
e o
g s
ma
lere
ve
g.
På
de
nn
e d
ele
n f
ore
slå
s d
et
bla
nd
a t
rafik
k sl
ik s
om
i d
ag
og
fa
rtsg
ren
se/s
on
e 3
0 k
m/t
elle
r 4
0 k
m/t
.
Fig
ur
57
. A
als
ga
te v
ed
syke
hu
se
t. S
e o
ve
rsik
tska
rt C
7
Fig
ur
58
. A
als
ga
te,
ne
dre
de
l m
ot
Sve
rre
sg
ate
se
tt m
ot
ve
st
Sid
e 5
4
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
RA
2-5
A
rm D
eic
hm
an
ns
ga
te (
Po
rsg
run
n)
Str
ekn
ing
en
gå
r fr
a Ø
yeka
stve
ge
n t
il F
lått
en
su
pe
rma
rke
d d
er
de
t e
r b
ygd
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g.
Syk
kelv
eg
en
fo
rtse
tter
lan
gs
Str
idsk
lev
Rin
g m
ot
Ho
vet.
De
t fo
resl
ås
byg
gin
g a
v sy
mm
etr
isk
sykk
elfe
lt d
a k
jøre
ha
stig
he
ten
til
syk
liste
r i r
etn
ing
bye
n k
an
bli
sto
r o
g k
on
flikt
er
me
d g
åe
nd
e o
g
kjø
ren
de
og
i kr
yss
og
avk
jørs
ler
rep
rese
nte
rer
en
sto
r fa
re.
Fig
ur
59
. D
eic
hm
annsg
ate
– e
n v
iktig
arm
mo
t F
låtten
og S
trid
skle
v. B
ildet
er
tatt i
nedre
del m
ot Ø
yeka
stve
gen. S
e o
vers
ikts
kart
C7
R2
-7
He
røy
av
eg
en
, ri
ks
ve
g 3
54
, fr
a F
jord
ga
ta t
il B
ak
ke
-d
am
me
n (
Po
rsg
run
n)
Str
ekn
ing
en h
ar
tosi
dig
fo
rta
u.
De
t e
r se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g
på
ve
stsi
da
av
veg
en
, b
åd
e n
ord
og
syd
fo
r d
en
ne
str
ekn
inge
n.
De
t fo
resl
ås
at
de
t b
ygg
es
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g.
Lø
snin
ge
n v
il kr
eve
om
-fa
tte
nd
e e
ien
do
mse
rve
rv o
g in
nlø
snin
g a
v e
n e
ller
flere
eie
nd
om
-m
er.
Fig
ur
60. H
erø
yave
gen h
ar
fort
au f
ra K
levs
trandkr
ysse
t til
Bakk
edam
men.
Her
fore
slås
det byg
d g
s-ve
g. B
ildet er
fra s
øndre
del a
v st
rekn
ingen. S
e
ove
rsik
tska
rt C
8
I re
gu
leri
ng
spla
n f
or
utf
yllin
g i
Gu
nn
ekl
evf
jord
en
fo
r å
leg
ge
til
rett
e
for
vid
ere
næ
rin
gsu
tvik
ling
på
He
røya
, e
r d
et
stilt
sa
mtid
igh
ets
kra
v til
om
byg
gin
g a
v K
levs
tra
nd
krys
set
til r
un
dkj
øring
. I
pla
ne
n e
r d
et
reg
ule
rt in
n k
ryss
ing
i p
lan
fo
r g
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e n
ord
fo
r o
g u
n-
de
rga
ng
syd
fo
r kr
ysse
t. O
mb
ygg
ing
en
av
Kle
vstr
an
dkr
ysse
t m
ed
p
lan
- o
g p
lan
skilt
kry
ssin
g a
v ri
ksve
g 3
54
er
stilt
so
m s
am
tidig
he
ts-
kra
v i f
orh
old
til
næ
rin
gsu
tvik
ling
en
i n
æri
ng
spa
rke
n.
Lø
snin
ge
ne
er
reg
ule
rt o
g g
od
kje
nt
av
Po
rsg
run
n k
om
mu
ne
i 2
00
8.
Sid
e 5
5
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
R2-8
S
kje
lsvik
- k
ryss m
ed
Bra
ttåsveg
en
(P
ors
gru
nn
) G
am
le E
18
ve
d S
kje
lsvi
k h
ar
be
tyd
elig
bilt
rafik
k. V
ed
Skj
els
vik
er
de
t e
tab
lert
ko
llekt
ivte
rmin
al i
20
09
. G
an
g-
og
syk
kelb
ru s
yd fo
r te
r-m
ina
len
og
bu
tikks
en
tere
t b
le b
ygd
et
pa
r å
r tid
lige
re o
g in
ngå
r so
m
en
de
l av
de
n g
jen
no
mg
åe
nd
e s
ykke
lru
ta.
Ru
ta e
r d
årl
ig m
ark
ert
og
ski
ltet, o
g b
lir d
erf
or
i fo
r lit
en
gra
d b
rukt
so
m s
ykke
lve
g.
Ve
st f
or
bu
tikks
en
tere
t fø
lge
r ru
ta G
am
le P
ost
veg
. D
et
er
fore
slå
tt å
fo
rbe
dre
syk
kelv
eg
visn
ing
og
byg
ge
ny
gs-
veg
på
ve
stsi
da
av
eks
iste
rende
gs-
veg
, sy
d f
or
krys
s m
ed
Bra
ttå
sve
ge
n.
Da
blir
lin
jefø
rin
ge
n t
il gs-
veg
en
me
r d
ire
kte
og
log
isk.
Tra
fikkf
arl
ig
pu
nkt
fo
r sy
kle
nd
e o
g g
åe
nd
e v
ed
eks
iste
ren
de
un
de
rga
ng
un
de
r ri
ksve
g 3
54
og
jern
ba
nen
(Ø
stve
dtv
eg
en
) b
lir li
gg
en
de
ute
nfo
r d
en
g
jen
no
mg
åe
nd
e r
uta
.
Fig
ur
61
. G
an
g-
og
syk
kelb
ru o
g G
am
le P
ost
veg
ve
d S
kje
lsvi
k e
r en
de
l av
hove
dve
gnettet fo
r sy
kkeltr
afik
k. B
ildet er
tatt s
ydove
r fr
a S
kjels
vikk
rys-
set. S
e o
vers
ikts
kart
C8
Sid
e 5
6
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
R2
-9
Un
de
rga
ng
i k
rys
s v
ed
No
rce
m -
fa
bri
kke
n (
Po
rs-
gru
nn
)G
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
fra
jern
ba
ne
bru
a o
g k
ryss
et
me
d H
illsv
eg
, u
nd
erg
an
g u
nd
er
riks
veg
35
4 t
il S
ætr
eve
ge
n e
r p
rob
lem
atis
k fo
r sy
klis
ter.
Ved
jern
ba
ne
un
de
rga
ng
en
ve
d H
illsv
eg
lig
ge
r g
ang
- o
g
sykk
elv
eg
en
kle
mt
me
llom
rik
sve
ge
n o
g je
rnb
an
en
, o
g d
et
er
svæ
rt
då
rlig
sik
t. S
om
avb
øte
nd
e t
ilta
k e
r de
t sa
tt o
pp
en
ku
po
rt p
å g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
fo
r å
dem
pe
fa
rte
n t
il d
e s
ykle
nde
inn
mo
t u
nd
er-
ga
ng
en
. I
gan
g-
og
syk
kelu
nd
erg
an
ge
n u
nd
er
riks
veg
en
mo
t S
ætr
e-
veg
en
er
de
t d
årl
ig k
urv
atu
r o
g s
ikt.
På
øst
sid
a a
v ri
ksve
ge
n, ve
d
No
rce
mfa
bri
kke
n,
mu
nn
er
un
de
rga
ng
en
i e
t o
mrå
de
so
m b
en
ytte
s til
p
ark
eri
ng
for
fab
rikk
en
s a
nsa
tte
. R
efe
ran
seg
rupp
a h
ar
sett
be
ho
v fo
r å
ryd
de
op
p s
lik a
t vi
lkå
ren
e f
or
gå
en
de
og
syk
len
de
blir
be
dre
, m
en
ha
r ik
ke k
om
me
t fr
am
til
en
bru
kba
r lø
snin
g.
Ma
n e
r kl
ar
ove
r a
t til
take
t ka
n b
li o
mfa
tte
nd
e o
g d
et
er
lag
t in
n k
ost
na
de
r i s
tørr
el-
seso
rde
n 4
mill
kr.
Lø
snin
ge
ne
so
m s
kal l
egg
es
til g
run
n f
or
pla
nle
ggin
g o
g g
jen
no
mfø
-ri
ng
må
avk
lare
s g
jen
nom
fo
rpro
sje
kt.
Fig
ur
62
. U
nd
erg
an
g v
ed
No
rce
mfa
bri
kke
n.
Se
ov
ers
ikts
ka
rt C
9
HOVED
VEG
NETTFO
RSYKKELTR
AFIKK
RØDHOVED
RUTE
Parseller
Amb.nivå1,
hovedrute
Amb.nivå2,
hovedrute
Amb.nivå1,
arm
Amb.nivå2,
arm
Tekst
Kostnad
eram
b.1
Kostnad
eram
b.2
Anslått
enhetspris
Hovedparsell1,SiljanSentrum
Felleskjøpet
kr/m
Siljansentrum
Holtesletta
Gangogsykkelvegbygdplanskilt
kryssingav
rv32
ingentiltak
Siljansentrum
Holtesletta
Gangogsykkelvegbygd,planskilt
kryssingav
rv32,ingentiltak
Arm
Høisetbakkene
RA11
Byggingav
g/svegsom
forlen
gelseav
eks.g/svegmotSnurråsen
,1,4km
9450000
7000
Holtesletta
Heivannet
R21
Byggingav
gangogsykkelvegfraHolteslettatilH
eivannet,1,2km
12000000
10000
Heivannet
Kikut
Ingentiltak
foreslått,kunskilting
10000
Kikut
Lundsåsen
R22
Byggingav
gangogsykkelveg,3,6km
43200000
12000
Kikut
Lundsåsen
R22
Byggingav
gangogsykkelveg,3,6km
43200000
12000
TorasHytte
Felleskjøpet
Gangogsykkelvegbygd,kunvegvisning
10000
Nylen
de,SkienStasjon
Sykkelparkeringshus
400000
Arm
Luksefjellvegen
Gangogsykkelvegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
10000
Arm
Ven
støpbakken
RA12
Byggingav
gangogsykkelvegogbru
overjernbane,850m
6200000
7300
Sum
Hovedparsell1
15680000
55600000
Hovedparsell2,Felleskjøpet
Follestad
Felleskjøpet
Ivar
Aasen
sgate
Ingentiltak
bortsettfravegvisning
10000
Arm
Mælagata
RA13
GangogsykkelvegfraGjerpen
sgatetilPetersborg
ca1,5km
18000000
12000
/Arm
Mælagata/Hoppestadveien
RA21
GangogsykkelvegfraPetersborg
tilV
enstøpbakken,ca1,9km
13230000
7000
Ivar
Aasen
sgateHesselbergsgate
Gangogsykkelvegbygdfram
tilLietorvet
sistedeligågate,kunvegvisning
20000
Landmannstorvet
Sykkelparkeringshus
400000
Torggata,H
esselbergsgate
Kaffehuset
R11
BlandatrafikkiTorggata,fartsgren
se30
km.Ses
isam
men
hen
gmed
kollektivtiltak
.
Skiltingav
ruta
+system
skifte
vedKaffehuset
500000
Torggata,H
esselbergsgate
Kaffehuset
R11
gy
500000
KaffehusetBryggep
arken
Prisetunder
blårute
Bryggep
arken
R12
Skifte
brosteinsdekke
vedsjøboden
eisykkeltrase
600000
Bryggep
arken
Follestad
Ingentiltak,blandatrafikk,kunvegvisning
10000
Arm
Snipetorpgata
Bratsberggata
RA22
Sten
gingforbilkjøring,sykkelvegvisning
60000
Arm
Blåbærlia
Ingentiltak,blandatrafikk,kunvegvisning
20000
Sum
Hovedparsell2
19160000
13690000
Hovedparsell3,Ned
reElvegate/San
dviksvegen
Ham
merkrysset
KryssNed
reElvegate/Rv36Sandviksvegen
Skiltingav
hovedrute
20000
Nd
Elt
Kil
R2
3O
bi
ft
til
kkl
12k
36000000
30000
Ned
reElvegate
Kornsiloen
R2
3Ombyggingav
fortau
tilgangogsykkelveg,1,2km
36000000
30000
Kornsiloen
motEikornrød
Gangogsykkelvegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
10000
Nord
forEikornrødundergangen
R2
4Forskyvingav
kjørevegogombyggingav
fortau
tilgangogsykkelveg,1,2km
2500000
10000
Arm
Follaugvegen
Ingentiltak,kunsykkelvegvisning
20000
Arm
GregoriusDagsonssonsgate
Men
stadbrua
Blandatrafikkoggs.veg.Ingentiltak,kunsykkelvegvisning
20000
Arm
Men
stadbrua
Gangogsykkelvegbygd,kunvegvisning
10000
Arm
GregDagssons.
Berglivegen
Ingentiltak,syklingsammen
med
biler,kunvegvisning
20000
Arm
Bøleunderg.
Borgestadbakken
Syklingsammen
med
biler,ingentiltak
kunvegvisning
20000
Arm
Borgestadbakk.Vidarsgt.
Skiensgt.
RA23
Sykkelvegmed
fortau
vestforjernbanen
+vegvisning,ca
1km
8000000
8000
Bd
R25
Ob
if
ilkk
li
160
4740000
30000
Borgestadsentrum
R25
Ombyggingav
fortau
tilgangogsykkelvegisen
trum,ca160m
4740000
30000
Borgestadsentr
Ham
merkrysset
Ingentiltak,gangogsykkelvegbygd,kunskilting
10000
sum
hovedparsell3
110000
51260000
Hovedparsell4,Ham
merkrysset
Øyekast
Ham
merkrysset
Storgata
R13
Byggingav
gangogsykkelvegmed
fortau
ca400m
3200000
8000
Ham
merkrysset
Storgata
R13
Byggingav
gangogsykkelvegmed
fortau,ca400m
3200000
8000
StorgatatilRådhusgate
Ingentiltak
syklingsammen
med
biler,kunvegvisning
10000
Rådhusgate
Sverresgate
R14
Byggingav
sykkelvegmed
fortau+vegvisning
335000
9000
Kam
merherreløkka
Sykkelparkeringshus
400000
Sverres gate
Rascheb
akken
R26
Byggingav
sykkelfelt+vegvisning+system
skifte,ca900m
13500000
15000
Sverresgate
Rascheb
akken
R26
Byggingav
sykkelfelt
vegvisning
system
skifte,ca900m
13500000
15000
Arm
Storgata
Miljøgate
ogkollektivgt.ingentiltak,kunskilting
30000
Arm
Crøgerlia
Syklingsammen
med
biler,kunskilting
20000
Arm
Aallsgate
RA24
Byggingav
sykkelfeltogblandatrafikkmotSverresgate,ca
560m
4480000
8000
Arm
Deichmannsgate
RA25
Byggingav
sykkelfelt+vegvisning,ca
1,5km
14900000
10000
Arm
Stridsklevring
Ingentiltak,kunvegvisning
20000
Øyekastvegen
Gangogsykkelvegbygd,kunvegvisning
10000
sum
hovedparsell4
3625000
33280000
Hovedparsell5,Øyekast
Skjelsvik
ØHerøyavn.fra
Øyek.tilKlevst.kr.
Gangogsykkelvegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
20000
Klevstrandkrysset
Bakkedam
men
R27
Byggingav
gangogsykkelveg,ca
0,7km
21600000
30000
Bakkedam
men
Skjelsvik
Gangogsykkelvegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
10000
sum
hovedparsell5
30000
21600000
Hovedparsell6Skjelsvik
Brevik
Hovedparsell6,Skjelsvik
Brevik
Skjelsvik
kryssvedBrattås
R28
Forbed
regangogsykkelvegføring+vegvisning,ca
265m
10000
5300000
20000
Kollektivterm
inalSkjelsvik
Sykkelparkeringshus
400000
BreviksvegentilN
orcem
fabrikken
Gangogsykkelvegdelvisbygd,ingentiltak,noevegvisning
30000
Norcem
fabrikken
R29
Utbed
ringvedundergangogkryssvedNorcem
fabrikken
4000000
Norcem
fabrikken
R29
Utbed
ringvedundergangogkryssvedNorcem
fabrikken
4000000
Norcem
fabrikken
Breviksbrua
Syklingsammen
med
bilergjen
nom
sentrum
ogopptilBreviksbruavedKorvetten,
kunvegvisning
50000
Arm
Lunded
alen
Gangogsykkelvegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
10000
sum
hovedparsell6
100000
9700000
Sd
38705000
185130000
Sum
rødrute
38705000
185130000
Sid
e 5
8
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Am
bis
jon
sn
ivå
3
S
kie
n o
g P
ors
gru
nn
øs
t fo
r elv
a l
an
gs
rik
sv
eg
36
(S
kie
n
og
Po
rsg
run
n)
Byg
gin
g a
v sy
kke
lfelt
lan
gs
riks
veg
36
fo
r å
se
pa
rere
gå
en
de
og
sy
kle
nd
e f
ra S
kie
n o
g P
ors
gru
nn
vil
kre
ve o
mfa
tte
nd
e g
run
ne
rve
rv
og
inn
løsn
ing
av
bo
lige
r. M
an
ka
n t
en
ke s
eg
kom
bin
asj
on
av
sys-
tem
løsn
ing
er.
Ve
d k
om
bin
asj
on
av
løsn
ing
er
bø
r a
nta
ll sy
ste
msk
ift
være
få
.
Va
lg a
v lø
snin
ge
r a
vkla
res
gje
nn
om
fo
rpro
sje
ktst
ud
ier.
He
røy
a,
Sk
jels
vik
da
len
, B
rev
ik (
Po
rsg
run
n)
Fo
r a
mb
isjo
nsn
ivå
3 f
ore
slå
s d
et
at e
ksis
tere
nde
gs-
veg
i S
kje
lvik
-d
ale
n b
ygg
es
om
til
sykk
elv
eg
me
d f
ort
au
.
Fra
Lø
vsjø
top
pe
n,
gje
nn
om
He
ista
d t
il D
ale
n o
g m
ot
Sæ
tre
an
leg
-g
es
sykk
elfe
lt so
m s
up
ple
me
nt
til d
en
eks
iste
rend
e g
an
g-
og
syk
-ke
lve
ge
n.
De
nn
e h
ar
no
en
tra
fikkf
arlig
e p
un
kte
r ve
d u
nd
erg
an
ge
r o
g k
ryss
, ve
d L
un
de
da
len
, H
eis
tad
og
sp
esi
elt
ved
kry
sse
ne
ve
d
No
rce
mfa
bri
kke
n o
g a
vkjø
rin
ge
n t
il B
revi
k/S
ætr
eve
ge
n.
Byg
gin
g a
v sy
kke
lfelt
vil k
reve
om
fatt
en
de
gru
nn
erv
erv
. F
lere
un
de
rga
ng
er
ved
S
kje
lsvi
k, L
un
de
da
len
, H
eis
tad
, N
orc
em
fab
rikk
en
og
jern
ba
neb
rua
ve
d N
orc
em
fab
rikk
en
må
utv
ide
s. L
øsn
ing
en
e s
om
ska
l le
gg
es
til
gru
nn
fo
r p
lan
leg
gin
g o
g g
jen
no
mfø
rin
g a
vkla
res
gje
nn
om
fo
rpro
-sj
ekt
er.
Fig
ur
63
. S
kje
lsvik
da
len
. O
mb
yg
gin
g a
v g
s-v
eg
til s
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u i
am
bis
jon
sn
ivå
3.
Se
ove
rsik
tska
rt C
8
Sid
e 5
9
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
GR
ØN
N R
UT
E
Am
bis
jon
sn
ivå
1
Els
trø
mb
rua –
Myre
n (
Skie
n)
Fra
Els
trø
mb
rua
ska
l det
byg
ge
s g
an
g-
og
syk
kelv
eg
lan
gs
riks
ve-
ge
n f
ram
til
Myr
en
krys
set
me
d v
ide
re f
orb
ind
els
e t
il n
y g
s-b
ru o
ver
Fa
lku
me
lva
. D
ett
e p
rosj
ekt
et
er
lag
t in
n s
om
et
sam
tidig
he
tskr
av
i fo
rbin
de
lse
me
d b
ygg
ing
av
po
litih
us
og
ko
nto
rer
for
Ska
tt S
ør.
Til-
take
t b
lir s
an
nsy
nlig
vis
gje
nn
om
ført
i 2
01
0.
Fig
ur
64.
Det
skal byg
ges
gs-
veg l
ang
s riks
vegen f
ra E
lstr
øm
bru
a t
il M
yr-
renkr
ysse
t m
ed f
orb
indels
e t
il ny
gang-
og s
ykke
l bru
ove
r F
alk
um
elv
a.
Se
ove
rsik
tska
rt C
4
G1
-1 E
ile
rt S
un
dts
ga
te V
es
t (S
kie
n)
Fra
Eile
rt S
un
dts
ga
te V
est
på
Ba
kken
gå
r tr
ase
en
vid
ere
mo
t sy
d-
en
de
n a
v L
un
de
da
len
. P
å d
en
ne
str
ekn
ing
en
ma
ng
ler
de
t e
n fo
rbin
-d
els
e f
ra S
øn
dre
Fa
lku
mve
g t
il E
ilert
Su
nd
tsg
ate
Ve
st/A
asm
un
d
Vin
jes
ga
te p
å c
a.
60
m.
De
t fo
resl
ås
at
de
nn
e fo
rbin
de
lse
n b
ygg
es
som
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g.
På
Ba
kke
n b
lir e
llers
det
gje
nn
om
gå
en
de
p
rin
sip
pe
t sy
klin
g s
am
me
n m
ed
bile
r fr
am
til
sønd
re e
nd
e a
v L
un
-d
ed
ale
n.
Fig
ur
65
. M
an
gle
nd
e f
orb
ind
els
e m
ello
m E
ile
rt S
un
dts
ga
te V
est
og
S
øn
dre
Fa
lku
mve
g.
Se
ove
rsik
tska
rt C
4
Sid
e 6
0
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Ho
ved
ruta
fø
lge
r vi
de
re e
ksis
tere
nde
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g i
Lu
nd
e-
da
len
fra
m t
il O
din
sga
te o
g O
tto
Bä
rnh
old
t g
ate
.
Fig
ur
66
. E
ksis
tere
nd
e g
s-ve
g i
Lu
nd
ed
ale
n. H
ess
elb
erg
sga
te i
forg
run-
nen. S
e o
vers
ikts
kart
C4
G1
-2 O
tto
Bä
rnh
old
ts g
ate
(S
kie
n)
Ott
o B
ärn
ho
ldts
ga
te f
ra O
din
sga
te t
il L
ieg
ata
ru
ste
s o
pp
. D
et
eta
ble
-re
s til
tak
ved
kry
ssin
g a
v O
din
sga
te o
g L
ieg
ata
syd
fo
r P
lesn
erp
ar-
ken
. K
ryss
ing
av
Od
insg
ate
vil
skje
i o
pp
hø
yd k
ryss
om
råd
e s
om
blir
fe
rdig
stilt
av
Ski
en
ko
mm
un
e i
20
09
. K
ryss
ing
av
Lie
ga
ta d
er
de
t b
lir
et
syst
em
skift
e f
ra b
lan
de
t tr
afik
k til
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g,
kan s
kje
på
e
t o
pp
hø
yd g
an
gfe
lt. L
øsn
ing
en
avk
lare
s g
jen
nom
et
forp
rosj
ekt
fo
r h
ele
str
ekn
ing
en
. T
rase
en
ski
ltes
og s
ynlig
gjø
res
som
syk
keltr
ase
.
Fig
ur
67
. O
tto B
ärn
hold
ts g
ate
mid
t i b
ildet. S
e o
vers
ikts
kart
C4
Fig
ur
68
. K
ryssin
g a
v L
ieg
ata
de
r d
et
blir
et
syste
mskif
te.
Eksis
te-
ren
de
ga
ng
felt
mid
t i
bild
et
og
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
n v
ide
re n
ord
fo
r g
ravlu
nd
en
på
Lie
. S
e o
ve
rsik
tska
rt C
4
Sid
e 6
1
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
G1
-3 B
rek
ke
by –
Sto
rmb
an
en
(S
kie
n)
Fra
Sch
we
iga
ard
sga
te t
il F
rog
ne
r o
g v
ide
re la
ng
s H
åvu
nd
veg
en
til
Sto
rmb
an
en
er
de
t st
or
tra
fikk
og
lite
are
al t
il sy
klis
ten
e o
g g
åe
nd
e.
Fra
Bre
kke
by
sko
le t
il Ø
vre
ga
te o
g v
ide
re t
il F
rogn
erk
ryss
et
er
de
t b
ratt
og
sm
alt.
Ve
ge
n f
orb
i Bre
kke
by
sko
le e
r st
en
gt
for
gje
nno
mkj
ø-
rin
g m
ed
mo
tork
jøre
tøy
fra
Fro
gn
erv
eg
en
. D
et
er
gu
nst
ig m
ed
ta
nke
p
å s
yklin
g, m
en
pr.
i d
ag
er
tra
fikke
n o
mtr
en
t lik
e s
tor
i be
gge
re
t-n
ing
er.
De
t fo
resl
ås
at
ho
ved
tra
see
n f
ølg
er
still
e la
vtra
fikke
rte
ga
ter,
Ha
ns
Ho
ue
ns
ga
te,
Øvr
eg
ate
, B
rekk
eg
ata
Dr.
Ba
cke
rs v
eg
fra
m t
il e
ksis
-te
ren
de
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g la
ng
s H
åvu
nd
veg
en
ve
d S
torm
-ba
ne
n.
De
tte
er
ga
ter
som
sto
rt s
ett
ka
n b
ruke
s m
ed
bla
nd
et
tra
fikk,
syk
kel-
veg
visn
ing
og
tra
fikks
ikke
rhe
tstil
tak
i kry
sse
ne
me
d Ø
vre
ga
te.
Fig
ur
69
. I Ø
vregate
ved B
rekk
egata
fore
slås
det fa
rtsd
em
pende tilt
ak
for
bile
ne. B
rekk
egata
mid
t i b
ildet. S
e o
vers
ikts
kart
C4
G1-4
Bo
rgeveg
en
– B
org
eåsen
sen
tere
t (S
kie
n)
Ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
n o
ver
Ba
llest
ad
hø
yda
er
et
go
dt
sykk
elr
ute
al-
tern
ativ
fo
r m
an
ge
. D
et
er
spe
sie
lt et
pro
ble
ma
tisk
om
råd
e f
or
gå
-e
nd
e o
g s
ykle
nd
e p
å s
tre
knin
ge
n B
org
eve
ge
n t
il B
org
eå
sen
sen
te-
ret.
He
r kr
ysse
s H
åvu
nd
veg
en
pla
nsk
ilt i
et ko
rrug
ert
stå
lrø
r. R
øre
t h
ar
lav
hø
yde
, e
r u
eg
ne
t fo
r sy
klin
g o
g d
et
er
då
rlig
sik
t ve
d b
eg
ge
u
tløp
. D
e f
lest
e s
yklis
ter
og
en
de
l gåe
nd
e k
ryss
er
Hå
vun
dve
ge
n i
pla
n i
ste
de
t fo
r i u
nd
erg
an
ge
n.
Tilt
ake
t so
m f
ore
slå
s e
r å
kry
sse
Hå
vun
dve
ge
n i
pla
n v
ed
Bo
rge
ve-
ge
n o
g b
ygg
e n
y g
an
g-
og
syk
kelv
eg
på
øst
sid
a a
v fy
lke
sve
ge
n m
ot
Bo
rge
åse
nse
nte
ret.
Eks
iste
ren
de
ku
lve
rt m
å f
orl
en
ge
s m
ot
øst
. K
ul-
vert
en
vil
fun
ge
re s
om
ga
ng
kulv
ert
fo
r b
eve
ge
lse
r m
ello
m B
ue
r sk
o-
le/B
org
ba
ne
n o
g B
ue
rve
ge
n o
g m
ello
m b
uss
lom
me
ne
på
be
gg
e
sid
er
av
un
de
rga
ng
en
. N
y g
an
g-
og
syk
kelv
eg
øst
fo
r H
åvu
nd
veg
en
vil
og
så f
un
ge
re b
ra i
forh
old
til
pla
nla
gt
utb
ygg
ing
på
jord
et
øst
fo
r H
åvu
nd
veg
en
.
Fig
ur
70
. N
y g
s-ve
g b
ygg
es
på
øst
sida
av
Hå
vun
dve
ge
n fra
kry
ss m
ed
B
org
eve
ge
n til
bu
sslo
mm
e v
ed
Borg
eå
sen
sen
tere
t. S
e o
vers
ikts
kart
C6
Sid
e 6
2
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
GA
1-1
Po
rsg
run
n s
en
tru
m –
Kjø
lneso
mrå
det
(Po
rsg
run
n)
Arm
fra
Po
rsg
run
n s
en
tru
m t
il K
jøln
es
er
en
se
ntr
al g
an
g-
og
syk
-ke
lve
gfo
rbin
de
lse
. Je
rnba
ne
n o
g r
iksv
eg
36
Lill
ee
lvg
ata
da
nn
er
ba
r-ri
ere
r. N
åvæ
ren
de
fo
rbin
de
lse
r e
r u
nd
erg
an
ge
n m
ed
syk
kelr
am
pe
r ve
d je
rnb
an
est
asj
on
en
, kr
yssi
ng
av
Lile
elv
ga
ta i
pla
n o
g g
ang
bru
a
ove
r L
ille
elv
a e
r ik
ke g
un
stig
og
de
t e
r ø
nsk
elig
å f
orb
ed
re o
g f
or-
ste
rke
fo
rbin
de
lse
n.
De
n o
ptim
ale
løsn
ing
en
må
se
s p
å i
en
stø
rre
sa
mm
en
he
ng
so
m f
or
eks
em
pe
l i f
orb
ind
els
e m
ed
om
byg
gin
g a
v ri
ksve
g 3
6/L
ille
elv
ga
ta o
g u
tvik
ling
av
are
ale
ne
på
be
gg
e s
ide
r a
v je
rnb
an
en
.
Kry
ssin
g a
v ri
ksve
ge
n s
kje
r i d
ag
i e
t o
pp
hø
yd g
an
gfe
lt so
m e
r in
-te
nsi
vbe
lyst
. D
årl
ig s
ikt so
m s
kyld
es
bu
ske
r/g
jerd
e o
g e
t h
us
no
rd
for
ga
ng
felte
t, g
jør
at
den
ne
kry
ssin
ge
n k
om
me
r b
rått
på
bili
ste
ne
. D
et
bø
r g
jøre
s til
tak
for
å b
ed
re s
ikte
n o
g s
ynlig
gjø
re g
an
gfe
ltet
be
d-
re.
Sik
thin
dre
nd
e h
us
ved
Lile
elv
ga
ta v
il p
å s
ikt b
li re
vet.
Fo
rbin
de
lsen
fra
jern
ban
est
asj
on
en t
il S
verr
esg
ate
og
Sto
rga
ta v
il g
å v
ia R
åd
hu
sga
ta/b
uss
term
ina
len
. H
er
blir
løsn
ing
en
syk
ling
sa
m-
me
n m
ed
bu
sse
ne
.
Fig
ur
71
. F
orb
indels
en K
jøln
es
– s
entr
um
. Je
rnbaneunderg
angen m
ed
ram
pe
r m
idt i b
ilde
t. S
e o
vers
ikts
kart
C7
Ho
ven
ga –
Kjø
lnes –
Vallerm
yre
ne (
Po
rsg
run
n)
Fra
Ho
ven
ga
til
Va
llerm
yre
ne
er
ho
ved
tra
see
n la
gt
i ga
ter
me
d li
te
bilt
rafik
k. F
ølg
en
de
ga
ter
inn
gå
r i t
rase
en
: M
jøln
ers
ve
g,
Gu
nn
ar
Kn
ud
sen
s ga
te,
Gre
nla
nd
sga
ta,
skole
om
råd
et
på
Kjø
lne
s til
Va
ller-
myr
ene.
T
rase
en
ka
n t
ilre
tte
leg
ges
me
d e
nkl
e t
ilta
k so
m s
ykke
lve
gvi
snin
g,
sikt
ryd
din
g o
g a
sfa
lteri
ng
.
Ve
d V
alle
rmyr
en
e f
ølg
er
tra
see
n e
ksis
tere
nd
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
fr
am
til
krys
s m
ed
Ulli
nve
ge
n.
G1
-5 U
llin
ve
ge
n (
Po
rsg
run
n)
Fra
kry
ss m
ed
rik
sve
g 3
6 v
ed
En
ge
r in
du
stri
om
råd
e f
ølg
er
ho
ved
-tr
ase
en
Ulli
nve
ge
n,
Pre
ste
alle
en
, N
ystr
an
dve
ge
n.
He
r e
r d
et
byg
d
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g b
ort
sett
fra
str
ekn
ing
en
Va
llerm
yre
ne
–
Sta
sjo
nsv
eg
en
. P
å d
en
ne
de
len
er
de
t ik
ke tilb
ud f
or
gå
en
de
og
sy
kle
nd
e.
De
t fo
resl
ås
å b
ygg
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
på
øst
sid
a a
v ve
ge
n,
me
d
eve
ntu
ell
just
eri
ng
av
veg
en
mo
t ve
st.
Le
ng
de
ca
. 4
50
m.
Fig
ur
72
. N
ord
re d
el a
v U
llinve
gen m
ot V
alle
rmyr
ene m
angle
r til
bud for
sykl
ende o
g g
ående. S
e o
vers
ikts
kart
C8
Sid
e 6
3
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Am
bis
jon
sn
ivå
2
GA
2-1
Sko
tfo
ssveg
en
, V
ad
rett
e –
Grø
tsu
nd
(S
kie
n)
Gje
lde
r b
ygg
ing
av
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g p
å s
tre
knin
ge
n f
ra V
ad
ret-
tekr
ysse
t til
Grø
tsu
nd
. F
ra G
røts
un
d e
r d
et
byg
d g
s-ve
g i
nn
mo
t S
kotf
oss
sen
tru
m.
Ve
ge
n e
r sv
ing
ete
og
sm
al og
de
t e
r gje
nn
om
gå
-e
nd
e v
an
ske
lig t
err
en
g å
byg
ge
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g i
. G
jen
no
m e
t fo
rpro
sje
kt b
ør
de
t a
vkla
res
om
og
så a
nd
re l
øsn
ing
er
kan
væ
re a
k-tu
elle
– f
or
eks
em
pe
l utv
ide
t sk
uld
er.
L
en
gd
en
er
19
30
m.
Fig
ur
73. S
kotfoss
vegen. U
tsitt
ved G
røts
und. S
e o
vers
ikts
kart
C5
GA
2-2
Gu
lsetr
ing
en
, V
ad
rett
e-N
yh
usveg
en
(S
kie
n)
Gje
lde
r a
rm a
v h
ove
dru
te p
å s
tre
knin
ge
n f
ra N
yhu
sve
ge
n o
g n
ed
mo
t V
ad
rett
ekr
ysse
t. P
å d
en
ne
str
ekn
ing
en
fore
slå
s d
et
sykk
elfe
lt i
be
gg
e r
etn
ing
er
som
in
ne
bæ
rer
utv
ide
lse
av
eks
iste
ren
de
ve
g m
ed
3
m.
Le
ng
de
n e
r ca
. 1
90
0 m
. F
ra V
ad
rett
ekr
ysse
t e
r d
et
byg
d g
an
g-
og
syk
kelv
eg
ne
d t
il h
ove
dru
ta v
ed
Myr
en
krys
set.
Fig
ur
74
. G
uls
etr
ingen. U
tsnitt
ved S
trø
mdal.
Se o
vers
ikts
kart
C5
Sid
e 6
4
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
G2
-1 L
un
de
da
len
(S
kie
n)
Gje
lde
r o
mb
ygg
ing
av
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
n i
Lu
nd
ed
ale
n t
il sy
k-ke
lve
g m
ed
fo
rta
u.
Le
ngd
en
er
ca.
10
00
m.
Fig
ur
75
. O
mbyg
gin
g a
v gs-
veg til
sykk
elv
eg
med fort
au i
Lundedale
n.
Gang-
og s
ykke
lvegen i
dale
n m
idt på b
ildet. P
lansk
ilt k
ryss
ing a
v H
ess
el-
berg
sgate
. S
e o
vers
ikts
kart
C4
G2-2
Sch
weig
aard
sg
ate
B
ygg
ing
av
sykk
elfe
lt i b
eg
ge
re
tnin
ge
r u
tfø
res
på
str
ekn
ing
en
fra
B
rekk
eb
y til
Ple
sne
rpa
rke
n,
me
d f
orb
ind
els
e t
il Lu
nd
ed
ale
n v
ia O
tto
B
ärn
ho
ldts
ga
te.
Le
ng
de
n e
r ca
. 3
00
m.
Lø
snin
ge
n v
il kr
eve
utv
ide
l-se
av
veg
en
me
d c
a.
3 m
. S
ykke
lfelte
t a
vslu
tte
s fø
r ru
nd
kjø
rin
ge
ne
. V
alg
av
sid
e f
or
are
alu
tvid
els
e a
vkla
res
gje
nn
om
fo
rpro
sje
kt.
Fig
ur
76
. S
chw
eig
aard
sgate
fra
Rekt
or
Ørn
sgate
til
Ple
snerp
ark
en. S
e
ove
rsik
tska
rt C
4
HOVED
VEG
NETTFO
RSYKKELTR
AFIKK
GRØNNHOVED
RUTE
Parsell
Amb.nivå1,
hovedrute
Amb.nivå2,
hovedrute
Amb.nivå1,
arm
Amb.nivå2,
arm
Tekst
Kostnad
eram
b.1
Kostnad
eram
b.2
Hovedparsell1,Tu
ftekrysset
SweigaardsgtØvregtBrekkegate,Backersgate
tilH
åvundvegenvedStorm
ban
enkr/m
TelemarksvegentilM
yren
G/s
vegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
2000
0
Myren
Nyg/sforbindelse
fraElstrømbruaSkattsør,byggesiår
SkattSørtilA
asmundVinjesgt.
Nyg/sbru
ogsyklingsammen
med
biler,ingentiltak
Arm
SkotfossvegentilV
adrette
G/s
veg
ingentiltak,kunskilting
1000
0
Arm
Skotfossvn.VadretteGrøtsund
GA21
Bygge
gangogsykkelvegveg,ca
1,9km
3860
000
020
000
Arm
Gulsetringen,V
adrette
Nyhusvn.
GA22
Bygge
sykkelfelt,ogvegvisning,ca
1,9km
1480
000
0800
0
EilertSundsgatevest
G11
Mangler
kopling
g/sveg,ca
70m
42000
0600
0
Landstadsgt.
Lunded
alen
Ingentiltak
syklingmed
biler,kunskilting
2000
0
Lunded
alen
tilO
dinsgate
G21
Eks.g/svegombyggestilsykkelveg
med
fortau,ca1km
500
000
0500
0
OttoBernholdsgate
G12
Forbed
retforbindelse
+vegvisning,ca
150m
90000
0600
0
Arm
Mælagt.fra
Hed
dalsvnPlesnerp.
Ingentiltak
syklingsammnen
med
biler,kunskiltingoglavhastighet
2000
0
Sweigaardsgate
G22
Byggingav
sykkelfelt,vegvisning,ca
300m
600
000
020
000
SweigaardsgatetilØ
vregate
Ingentiltak
syklingmed
biler,kunskilting
2000
0
Brekkeb
yStorm
banen
G13
Fartsdem
pen
detiltak
forbil/innsnevringiØ
vregatevedBrekkep
arken
20000
0
BrekkegatatilH
åvundvegen
Ingentiltak
syklingmed
biler,kunskilting
2000
0
Sum
Hovedparsell1
1630000
64400000
Hovedparsell2,HåvundvegenvedStorm
ban
entilH
ammerkrysset
Storm
banen
tilkryssmed
Borgevegen
G/s
vegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
3000
0
Borgevegen
Borgeåsensenteret
G14
Nyg/svegøstsidaav
vegen,vegvisning,ca
210m
147
000
0700
0
Borgeåsensent.
EkeliBorgestadkirke
G/s
vegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
1000
0
Borgestadkirke
Ham
merkrysset
Blandet
trafikk,ingentiltak
kunvegvisning
2000
0
Sum
Hovedparsell2
1530000
0
Hovedparsell3,Ham
merkrysset
Vallerm
yren
eUllinvegen
Prestealleen
Nystran
dveien
Ham
merkrysset
Storgata
Fellesmed
Rødrute,prisesunder
Rødrute
Storgata
Hovengasent.
Vallerm
yren
e/Enger
Blandet
trafikk,kunvegvisning
4000
0
Arm
Hovenga
Liane
G/s
vegbygd,ingentiltak
kunskilting
2000
0
Arm
Kjølnes
Sverresgate
GA11
G/s
vegbygd,kunskiltingogsiktutbed
ring,Lillelvgate
5000
0
Arm
Valermyrveien
Lilleelvgata
G/s
vegbygd,kunskilting
1000
0
Ullinvegen
Stasjonsvegen
G15
Byggingav
g/svegsom
forlen
gelseav
eksisteren
degs
veglengersyd,ca45
0m
450
000
010
000
Stasjonsveien
Prestealeen
G/s
vegbygd,ingentiltak
kunskilting
2000
0
NystrandveientilØ
rstved
ttoppen
G/s
vegbygd,ingentiltak
kunskilting
2000
0
Ørstved
ttoppen
Skjelsvik
Ingentiltak
altrute
viaØrstved
tvegen
2000
0
Sum
Hovedparsell3
4680000
0
Sum
grønnrute
784
000
064
40000
0
Sid
e 6
6
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Am
bis
jon
sn
ivå
3
Va
lle
rmyre
ne
M
ello
m K
jøln
es
og
Mo
he
im k
an
de
t væ
re a
ktu
elt
å b
ygg
e o
m g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
til
sykk
elv
eg
me
d f
ort
au
ove
r e
n s
tre
knin
g p
å c
a.
15
00
m.
Fig
ur
77
. O
mb
yg
gin
g a
v g
s-v
eg
til s
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u p
å ø
sts
ida
a
v r
iksve
ge
n
Sid
e 6
7
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
BL
Å R
UT
E
Am
bis
jon
sn
ivå
1
Hesselb
erg
sg
ate
fra
Hau
gesg
ate
til T
org
gata
F
ra F
alk
um
bru
a t
il H
aug
esg
ate
er
de
t b
ygd
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g.
Vid
ere
inn
mo
t T
org
ga
ta e
r d
et
tosi
dig
fo
rta
u o
g d
e s
ykle
nde
må
ut
i ve
gb
an
en
; b
lan
da
tra
fikk.
Are
ale
ne
er
kna
pp
e o
g s
lik g
ate
bru
ken
og
h
ove
dve
gsy
ste
me
t i S
kie
n s
en
tru
m e
r i d
ag
er
de
t ik
ke a
real t
il e
ge
t a
nle
gg
fo
r sy
klis
ter.
In
ntil
de
tte
er
avk
lart
blir
løsn
ing
en
bla
nd
et
tra
-fik
k o
g,
eve
ntu
elt
son
esk
iltin
g 3
0 e
ller
40
km
/t.
B1
-1 T
org
ga
ta –
Bru
en
e (
Sk
ien
) I
om
råd
et
run
dt
Rå
dh
usk
ryss
et
er
de
t u
kla
re k
op
ling
er
me
d s
ykke
l-ru
ter
i ulik
e r
etn
ing
er.
Tid
lige
re p
lan
er
vise
r fo
rbin
de
lse
fra
He
nri
k Ib
sen
sga
te u
nd
er
Mø
l-le
bru
a m
ed
ko
plin
g t
il e
ksis
tere
nd
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
op
p t
il B
ru-
en
e.
De
nn
e d
ele
n a
v p
lan
en
ble
ikke
fu
llfø
rt i
forb
ind
els
e m
ed
byg
-g
ing
av
Rå
dh
usk
ryss
et.
De
t e
r m
ye g
an
gtr
afik
k i o
mrå
de
t so
m li
gg
er
i sta
rte
n a
v g
åg
ate
sys-
tem
et
og
i o
verg
an
ge
n t
il g
an
gfe
lt o
ver
riks
veg
en
til
Bry
gg
ep
ark
en
. I
om
råd
et
er
de
t m
ye b
iltra
fikk
me
d in
nkj
øri
ng
til
P-h
us
i Ark
ade
n o
g
Ka
ffe
hu
set,
va
rele
veri
ng
til
Ark
ad
en
, p
ark
eri
ng
und
er
Mø
lleb
rua
og
p
ark
eri
ng
fora
n K
aff
eh
use
t. N
oe
av
ga
tep
ark
eri
ng
en
fo
ran
Ka
ffe
hu
-se
t o
g u
nd
er
Mø
lleb
rua
må
vik
e f
or
å f
å t
il e
n d
efin
ert
og
go
dt
lesb
ar
løsn
ing
. I id
eko
nku
rra
nse
n f
or
Rå
dh
usp
ark
en
som
ble
avh
old
t i j
un
i 2
00
9 b
le d
et i f
lere
av
utk
ast
en
e f
ore
slå
tt å
fje
rne p
ark
eri
ng
spla
sse
-n
e f
ora
n K
aff
eh
use
t.
Un
de
r M
ølle
bru
a e
r d
et
eta
ble
rt s
ykke
lpa
rke
rin
g.
Ve
d å
fje
rne
bil-
pa
rke
rin
ge
n k
an
de
t væ
re m
ulig
å u
tvid
e s
ykke
lpa
rke
rin
ge
n s
am
tidig
m
ed
at
ma
n k
an
få
til
en
go
d lø
snin
g fo
r h
ove
dru
ta.
De
t b
ør
uta
rbe
ide
s e
t fo
rpro
sje
kt f
or
å a
vkla
re h
vilk
e lø
snin
g s
om
sk
al l
eg
ges
til g
run
n f
or
vid
ere
arb
eid
.
Fig
ur
78
. F
orb
ind
els
en
To
rgg
ata
– B
rue
ne
Fra
Ka
ffe
hu
se
t o
g u
nd
er
Mø
lle
bru
a e
r ik
ke
go
d n
ok s
om
de
l a
v e
n h
ove
rute
fo
r syklin
g.
Se
o
ve
rsik
tska
rt C
4
Sid
e 6
8
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
B1
-2 U
nd
erg
an
g v
ed
Ra
bb
en
kry
ss
et
(Sk
ien
) N
ed
ove
rba
kke
og
kra
pp
svi
ng
inn
mo
t ku
lve
rte
n g
jør
de
nn
e u
nd
er-
ga
ng
en
tra
fikkf
arl
ig n
år
sykl
en
de
og e
ven
tue
lt sy
kle
nd
e/g
åe
nd
e m
ø-
tes.
Alte
rna
tive
løsn
ing
er
kan
væ
re:
B
ed
rin
g a
v ku
rva
tur
vil v
ære
svæ
rt k
ost
na
dsk
reve
nd
e o
g v
il kr
eve
fly
ttin
g/e
rve
rv a
t e
tt h
us.
Mo
nte
rin
g a
v sp
eil
i svi
ng
en
inn
mo
t u
nd
erg
an
ge
n,
ma
le
mid
tlin
je m
ed
pile
r sl
ik a
t d
e s
ykle
nde
, o
g d
e g
åen
de
, h
old
er
rikt
ig s
ide
gje
nn
om
un
de
rga
ng
en
. S
up
ple
ren
de
tilt
ak
kan
væ
re å
mo
nte
re s
en
sor
som
re
gis
tere
r b
eve
ge
lse
i u
nd
er-
ga
ng
en
og
so
m u
tløse
r va
rse
llys
for
be
gg
e k
jøre
retn
ing
er.
Gje
nn
om
fo
rpro
sje
kt a
vkla
res
hvi
lke
t til
tak
som
ska
l le
gg
es
til g
run
n
for
de
n p
erm
an
en
te lø
snin
ge
n.
I ko
stn
ad
skalk
yle
n e
r d
et
fore
slå
tt å
le
gg
e in
n s
en
sor
me
d ly
ssig
na
l og s
pe
il.
Fig
ur
79
. G
s-underg
angen v
ed R
abbenkr
ysse
t. D
årlig
sik
t ve
st for
riks
ve-
gen. S
e o
vers
ikts
kart
C7
B1-3
Str
ekn
ing
en
Po
rsb
an
en
– B
jørn
dals
jord
et
(Po
rs-
gru
nn
)F
ra K
iwi /
Po
rsb
an
en
er
de
t fo
rta
usl
øsn
ing
lan
gs
Po
rsg
run
nsv
eg
en
fr
am
til
Bjø
rnd
als
jord
et.
Kjø
reh
ast
igh
ete
n p
å d
en
ne
str
ekn
ing
en
er
hø
y o
g m
an
bø
r e
nte
n
eta
ble
re s
ykke
lfelt
elle
r b
ygg
e o
m f
ort
au
til
sykk
elv
eg
me
d f
ort
au
. L
en
gd
en
er
ca.
49
0 m
. F
ra B
jørn
da
lsjo
rde
t til
PP
-se
nte
ret
blir
løs-
nin
ge
n b
land
a t
rafik
k.
Fig
ur
80
. S
tre
kn
ing
en
Po
rsb
an
en
til B
jørn
da
lsjo
rde
t. F
ort
au
byg
-g
es o
m t
il s
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u.
Se
ove
rsik
tska
rt C
7
Sid
e 6
9
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
B1-4
M
old
hau
gveg
en
– K
irkeg
ata
(P
ors
gru
nn
) K
ryss
et
Kir
keg
ata
syd
og
Mo
ldh
au
ge
nve
ge
n e
r st
en
gt
for
bilt
rafik
k.
Ho
ved
sykk
elr
uta
kry
sse
r M
old
ha
ug
en
veg
en
i e
t g
an
gfe
lt ve
st f
or
krys
set.
Ga
ng
felte
t lig
ge
r sl
ik til
at
de
t e
r d
årl
ig s
ikt
i fo
rho
ld til
bile
r so
m k
om
me
r n
ord
fra
. B
iler
som
kjø
rer
rett
fra
m i
Mo
ldh
au
gve
ge
n
ho
lde
r til
de
ls h
øy
ha
stig
he
t g
jen
no
m k
ryss
et.
De
t fo
resl
ås
at d
et
gje
nn
om
føre
s fa
rtsd
em
pe
nd
e t
ilta
k i M
old
ha
ug
veg
en
fø
r g
an
gfe
ltet,
i f
orm
av
inn
sne
vrin
ge
r, h
um
pe
r e
ller
kom
bin
asj
on
av
dis
se t
ilta
ka.
De
t b
ør
uta
rbe
ide
s e
t fo
rpro
sje
kt f
or
å f
inn
e d
en
me
st o
ptim
ale
løs-
nin
ge
n.
Fig
ur
81
. K
irke
ga
ta e
r ste
ng
t fo
r b
iltr
afi
kk v
ed
Mo
ldh
au
gve
ge
n,
me
n å
pe
n f
or
gå
en
de
og
sykle
nd
e.
Se
ove
rsik
tska
rt C
7
B1
-5 G
un
de
r S
olv
es
ve
g p
å V
es
tsid
a (
Po
rsg
run
n)
Fra
Kir
keg
ata
til
krys
s m
ed
rik
sve
g 3
56
no
rd f
or
PP
-se
nte
ret
fore
-sl
ås
de
t e
tab
lert
syk
kelfe
lt o
ver
en
len
gd
e p
å 1
00
m.
Eta
ble
rin
g a
v sy
kke
lfelt
vil k
reve
fly
ttin
g a
v n
atu
rste
insm
ur
no
rd f
or
veg
en
. F
oru
t-se
tnin
ge
n f
or
å b
ygg
e s
ykke
lfelt
på
de
nn
e s
tre
knin
ge
n e
r a
t de
t o
gså
eta
ble
res
sykk
elfe
lt la
ng
s ri
ksve
g 3
56
fra
m t
il P
ors
gru
nnsb
rua
. F
ore
løp
ige
pla
ne
r fo
r om
byg
gin
g a
v kr
ysse
t D
ran
ge
da
lsve
-g
en
/Lin
aa
esg
ate
leg
ge
r ik
ke o
pp
til
de
tte
.
Re
gu
leri
ng
spla
n f
or
Do
wn
To
wn
er
til b
eh
an
dlin
g.
I p
lan
en
leg
ge
s d
et
op
p t
il å
fo
rle
ng
e s
ykke
lfelte
ne
ove
r P
ors
gru
nn
bru
a/B
rug
ata
fr
am
til
Sto
rga
ta o
g v
ide
re n
ed
ove
r S
torg
ata
fra
m t
il S
un
djo
rde
t. I
re
gu
leri
ng
spla
ne
n e
r ru
nd
kjø
rin
ge
n i
krys
s m
ed
Sko
mvæ
rsg
ata
te
nkt
fje
rne
t o
g k
ryss
et
Bru
ga
ta/S
torg
ata
byg
d o
m t
il ly
sre
gu
lert
T-
krys
s. F
ør
de
t sk
al u
tarb
eid
es
byg
ge
pla
n f
or
nyt
t ve
gsy
ste
m v
ed
D
ow
n T
ow
n b
ør
de
t g
jenn
om
føre
s e
n r
isik
ovu
rde
rin
g a
v g
an
g-
og
sy
kke
lve
gsy
ste
me
t.
Fig
ur
82
. G
un
de
r S
olv
esve
g p
å V
es
tsid
a n
ord
fo
r P
P-s
en
tere
t. S
e
ove
rsik
tska
rt C
7
Sid
e 7
0
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Am
bis
jon
sn
ivå
2
BA
2-1
Arm
Årh
us
ve
ien
(S
kie
n)
Blå
arm
av
ho
ved
rute
fra
Gu
lse
t e
r fo
resl
ått
lag
t o
ver
ny
Årh
us
bru
.
Gu
lse
tve
ge
n f
ra G
uls
ets
en
tere
t n
ed t
il F
alk
um
bru
a o
g v
ide
re i
He
s-se
llbe
rgsg
ate
vil
være
ho
ved
ruta
fra
Gu
lse
t til
bye
n,
me
n d
et
syn
es
å v
ære
ure
alis
tisk
å s
ats
e p
å e
n f
ullg
od
og
va
rig
løsn
ing
fo
r sy
klis
ter
på
de
nn
e s
tre
knin
ge
n.
De
t e
r u
sikk
ert
nå
r n
y Å
rhu
s b
ru,
som
kjø
reve
gb
ru,
kan
re
alis
ere
s.
De
t e
r im
idle
rtid
fo
resl
ått å
byg
ge
ku
n g
an
g-
og
syk
kelv
eg
bru
tils
va-
ren
de
de
n s
om
er
byg
d o
ver
Fa
lku
mb
rua
syd
fo
r p
olit
ihu
set p
å M
y-re
n.
Bru
a e
r o
mta
lt u
nd
er
am
bis
jon
sniv
å 3
.
Un
de
r a
mb
isjo
nsn
ivå
2 e
r d
et
tatt
me
d k
ost
na
der
til e
tab
leri
ng
av
sykk
elfe
lt i Å
rhu
sve
ge
n f
ra A
re-F
rod
esv
eg
til
Lin
de
ma
nn
sga
te.
Fra
L
ind
em
an
nsg
ate
fo
rbi S
tevn
ep
lass
en
, S
kag
era
k A
ren
a o
g f
ram
til
Ha
ug
esg
ate
er
de
t e
tab
lert
syk
kelfe
lt. S
tre
knin
gen
er
ca.
68
0 m
la
ng
.
Fig
ur
83
. Å
rhu
sve
ge
n.
Fre
mti
dig
ho
ve
dru
te f
ra G
uls
et.
Se
ov
er-
sik
tska
rt C
4
Sid
e 7
1
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
B2
-1 R
iks
ve
g 3
6 B
rue
ne
– K
los
terg
ata
(S
kie
n)
Tra
fikkm
en
gd
en
ove
r K
lost
erø
ya v
il ø
ke s
om
fø
lge
av
akt
ivite
t p
å
Klo
ste
røya
og
He
rku
leso
mrå
de
t. D
et
an
tas
og
så a
t a
nta
ll g
åe
nd
e,
sykl
en
de
og p
ass
asj
ere
r vi
l øke
da
Klo
ste
røya
ligg
er
sen
tra
lt i f
or-
ho
ld t
il b
ysen
tru
m o
g h
ar
go
d k
olle
ktiv
tra
nsp
ort
de
knin
g.
Me
d b
ak-
gru
nn
i d
ett
e b
ør
de
t iv
erk
sett
es
tilta
k fo
r å
se
pa
rere
gå
en
de
og
syk
-le
nd
e p
å d
en
ne
str
ekn
ing
en
. S
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u k
an
væ
re e
n
akt
ue
ll lø
snin
g.
Da
ge
ns
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g h
ar
vari
ere
nd
e b
red
de
. D
et
bø
r u
tar-
be
ide
s e
t fo
rpro
sje
kt f
or
å a
vde
kke
om
løsn
ing
en
ka
n g
jen
nom
føre
s p
å h
ele
str
ekn
ing
en
. K
laff
eb
rua
ove
r K
an
ale
n o
g D
am
foss
bru
er
for
sma
le o
g d
et
vil k
reve
sto
re in
vest
eri
ng
er
for
å g
jen
no
mfø
re s
ykke
l-ve
g m
ed
fo
rta
u.
I fø
rste
om
ga
ng
er
de
t m
est
akt
ue
lt å
op
pa
rbe
ide
lø
snin
ge
n o
ver
Klo
ste
røya
, fr
a D
am
foss
en
og
ut o
ver
Klo
ste
rfo
sse
n
til U
lefo
ssve
ge
n.
Le
ng
den
er
ca.
60
0 m
.
Fig
ur
84
. D
et
fore
slå
s s
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u f
ra D
am
foss t
il U
le-
fossve
ge
n.
Se
ove
rsik
tska
rt C
4
Sid
e 7
2
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
BA
2-2
Arm
Ule
fossveg
en
(S
kie
n)
So
m a
rm a
v b
lå r
ute
bø
r d
et
an
leg
ge
s sy
kke
lfelt
me
llom
Po
rs-
gru
nn
sve
ge
n o
g r
un
dkj
øri
ng
a v
ed
Te
lem
ark
se
ntr
als
yke
hu
s. D
et
er
tosi
dig
fo
rtau
fra
Po
rsg
run
nsv
eg
en
til
He
rku
les
og
me
r e
ller
min
dre
to
sid
ig g
an
g-
og
syk
kelv
eg
fra
m t
il sy
keh
use
t. F
ort
au
et
ha
r st
or
ga
ng
tra
fikk
og
ma
ng
e b
rud
d i
linje
føri
ng
en
ve
d k
ryss
og
avk
jørs
ler.
D
en
pla
nla
gte
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
gb
rua
ove
r K
lost
erf
oss
en
til
He
rku
-le
som
råd
et
vil t
rolig
fa
ng
e o
pp
mye
av
ga
ng
tra
fikke
n.
De
tte
ka
n t
il e
n v
iss
gra
d p
åvi
rke
be
ho
vet
for
eg
et
sykk
ela
nle
gg
lan
gs
Ule
-fo
ssve
ge
n.
Hvo
r m
ye g
an
gtr
afik
k de
n n
ye b
rua
ka
n a
vla
ste
Ule
-fo
ssve
ge
n m
ed
er
avh
en
gig
av
hvo
rda
n t
ilstø
tend
e g
an
gve
gsy
ste
m
utf
orm
es.
Str
ekn
ing
en e
r ca
. 1
00
0 m
lan
g.
Fig
ur
85
. S
ykke
lfelt
fore
slås
i Ule
foss
vegen. S
e o
vers
ikts
kart
C4
BA
2-3
Arm
Be
dri
fts
ve
ge
n (
Sk
ien
) I
kom
mu
ne
de
lpla
n f
or
Kjø
be
kko
mrå
de
t lig
ge
r d
et in
ne
ga
ng
- og
sy
kke
lve
g la
ng
s B
ed
rift
sve
ge
n o
g K
jørb
ekk
da
len.
Tilt
ake
t ka
n v
ære
se
pa
rat
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g,
me
n s
ykke
lfelt
bø
r o
gså
vu
rde
res
gje
nn
om
et
forp
rosj
ekt
. Lø
snin
ge
n s
om
er
kost
na
dsr
eg
ne
t e
r sy
kke
l-fe
lt. L
en
gd
en
er
ca.
98
0 m
.
Fig
ur
86. G
ang-
og s
ykke
lveg la
ngs
Bedriftsv
egen. S
e o
vers
ikts
kart
C6
Sid
e 7
3
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
BA
2-4
Arm
Kjø
rbekkd
ale
n (
Skie
n)
Om
råd
et
ha
r få
tt e
t va
rie
rt in
nh
old
, fr
a in
du
stri
og e
ng
rosh
an
de
l til
de
taljh
an
de
l, sk
ole
, m
enig
he
tsh
us
me
d m
er.
Tilb
ud
et
til b
åd
e g
åe
n-
de
og
syk
len
de
er
for
då
rlig
. I
kom
mu
ne
de
lpla
n f
or
Kjø
be
kko
mrå
de
t lig
ge
r d
et
inn
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
lan
gs
Kjø
rbekk
da
len
og
B
ed
rift
sve
ge
n.
I fo
rbin
de
lse m
ed
re
gu
leri
ng
spla
n f
or
Kjø
rbe
kkd
ale
n 4
og
8 e
r d
et
satt
sa
mtid
igh
ets
kra
v til
gje
nn
om
føri
ng
av
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g f
orb
i d
isse
eie
ndo
mm
en
e.
An
leg
ge
t e
r på
be
gyn
t so
mm
ere
n 2
00
9 o
g v
il o
mfa
tte
str
ekn
ing
en
fra
m t
il B
ed
rift
sve
ge
n.
De
t e
r n
atu
rlig
at g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
vid
erf
øre
s fr
am
til
Bjø
rntv
ed
tve
ge
n.
Gje
nst
åe
nd
e
len
gd
e c
a.
31
0m
.
Fig
ur
87
. G
an
g-
og
sykke
lve
g i
Kjø
rbe
kkd
ale
n.
S
e o
ve
rsik
tska
rt C
6
BA
2-5
Arm
Bjø
rntv
ed
tveg
en
(S
kie
n)
De
t fo
resl
ås
å b
ygg
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
lan
gs
Bjø
rntv
ed
tve
ge
n f
ra
Rø
dm
yrsv
ing
en
til
krys
s m
ed
Hu
lka
veg
en
. N
ord
fo
r kr
yss
me
d K
jør-
be
kkd
ale
n e
r d
et
tosi
dig
be
byg
ge
lse
. S
yd f
or
krys
set
me
d K
jørb
ekk
-d
ale
n e
r d
et få
gru
nn
eie
re s
om
blir
be
rørt
. S
tre
knin
ge
n e
r ca
. 1
,9 k
m
lan
g.
Fig
ur
88
. B
jørn
tve
dtv
eg
en
se
tt m
ot
syd
. H
er
fore
slå
s d
et
byg
gin
g
av g
an
g-
og
sykke
lve
g f
ra n
ord
re a
vkjø
rin
g t
il R
ød
myr
til
Hu
lka
ve
-g
en
. S
e o
ve
rsik
tska
rt C
6
Sid
e 7
4
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
BA
2-6
Hu
lka
ve
ge
n o
g K
lyve
ve
ge
n f
ra K
lyv
eå
se
n t
il N
y-
berg
veg
en
(S
kie
n)
Arm
fra
Kly
ve m
ot
Po
rsg
run
n f
ølg
er
Hu
lka
veg
en
, K
lyve
veg
en
, N
y-b
erg
veg
en
, A
nd
ers
Bå
rsve
g,
He
iga
ta o
g D
ran
ge
da
lsve
ge
n.
Hu
lka
-ve
ge
n o
g K
lyve
veg
en
ma
ng
ler
tilb
ud
fo
r sy
kle
nd
e.
Re
ste
n a
v st
rek-
nin
ge
n g
år
i la
vtra
fikke
rte
ga
ter
og
løsn
ing
en
her
blir
bla
nd
a tra
fikk
og
go
d s
kilti
ng
.
De
t fo
resl
ås
å b
ygg
e s
ep
ara
t g
an
g-
og
syk
kelv
eg
på
str
ekn
ing
en
K
lyve
åse
n t
il N
ybe
rgve
ge
n o
ver
en
len
gd
e p
å 1
42
0 m
.
Fig
ur
89
. G
/s-v
eg
fo
resl
ås
på
str
ekn
ing
en
Kly
veå
sen
til
Nyb
erg
veg
en
. B
il-det vi
ser
uts
nitt
fra
Hulk
ave
gen. S
e o
vers
ikts
kart
C6
HOVED
VEG
NETTFO
RSYKKELTR
AFIKK
BLÅ
HOVED
RUTE
Parseller
Amb.nivå1,
hovedrute
Amb.nivå2,
hovedrute
Amb.nivå1,
arm
Amb.nivå2,
arm
Bruer
Tekst
Kostnad
eram
b.1
Kostnad
eram
b.2
Nye
gsbruer
Antatt
enhetspris
Hovedparsell1,Nordre
Gulset
Ulefossvegen
gjen
nom
sentrum
kr/m
Gulsetvegen
Falkumbrua
Ingentiltak
iGulsetvegen,kunvegvisning
3000
0
Falkumbrua
Haugesgate
GsvegbygdiH
esselbergsgate
ingentilta k
1000
0
Haugesgate
Torggata
Hesselbergsgate.Ingentiltak
utenårive
kvartalsbeb
yggelse.Måevt.sesi
sammen
hen
gmed
gatebrukisen
trum.30km
/tsonevurderes
1000
0
GulsetvegenAre
Frodesvei/Århusvegen
Bru
1Nygs
bru
(150
m)med
tilhørendegs
tilknytning(400
m)påbegge
sider
avelva
1900
000
034
545
Århusvegen
fram
tilLindem
annsgate
BA21
Byggingav
sykkelfelt
forlen
gelseav
ekssykkelfeltnordover,ca
680m
680
000
010
000
Fr.N
ansensgt.,O
dinsgatetilH
augesgate
Sykkelfeltbygd,ingentiltak,kunvegvisning
2000
0
Haugesgate
Syklingsammen
med
biler,vegvisning
1000
0
Hesselbergsgate
Ingentiltak,kunvegvisning
2000
0
Arm
Skotfossvn.Fra
Myren
tilFalkum
br.
G/s
vegbygd,ingentiltak
Torggata
Fellesmed
rødhovedrute,prisesunder
rødrute
Torggata
Lillehelvete
Bruen
eB11
Forbed
reg/svegføringvedKaffehuset/Møllebrua,ca
100m
150
000
015
000
Arm
Bruen
eLunded
alen
påBakken
Ingentiltak,kunvegvisning.TraseoverMobiletomta
innarbeides
iregplane r
2000
0
Bruen
eUlefossvegen
B21
Sykkeveg
med
fortau
overKlosterøya,ca60
0m
600
000
010
000
Bru
Klosterøya
Bru
2Byggingav
gsklaffebru
fraFollestad
tilKlosterøya
5100
000
034
000
0
Arm
Ulefossvegen
BA22
Byggingav
sykkelfelt,ca1km
1500
000
015
000
Sum
Hovedparsell1
1620000
27800000
70000000
Hovedparsell2,Porsgrunnsvegen
tilPorsStad
ion
Ulefossvegen
Rabben
vegen
Ingentiltak,kunvegvisning
2000
0
Arm
Moflatavegen
Fritidsparken
Solumgata.B
ratilbud,undergangunder
riksveg,kunvegvisning
2000
0
Arm
Hageb
yvegen
Ingentiltak,blandet
trafikk,kunvegvisning
1000
0
Arm
Bed
riftsvegen
BA23
Byggingav
sykkelfelt,ca98
0m
980
000
010
000
Arm
Kjørbekkdalen
BA24
Byggingav
g/svegfraBed
riftsvegen
tilBjørntved
tvegen
,ca31
0m
310
000
010
000
Arm
Bjørntved
tvegen
BA25
Byggingav
g/svegfraRødmyrsvingentilH
ulkavegen
,ca1,9km
1900
000
010
000
Arm
Rabben
vegen
Ingentiltak,blandet
trafikk,kunvegvisning
2000
0
Arm
Klyvevegen
BA26
Byggingav
g/sveg,ca
1,4km
1420
000
010
000
UndergangvedKiwi/Rabben
B12
Forbed
resikt
iundergang/varslingogoppmerking
5000
0
Sum
Hovedparsell2
120000
46100000
0
Hovedparsell3,Porsgrunnsvegen
PorsStad
ion
Kulltan
genkr.o
verPorsgrunnsbrua
Porsgrunnsvn.PorsstadionBjørndalsjordet
B13
Byggingav
sykkelvegmed
fortau,ca49
0m
490
000
010
000
Bjørndalsjordet
Moldhaugvegen
Blandet
trafikk,kunskilting
1000
0
Kryssmed
Moldhaugvegen
Kirkegata
B14
Dem
pekjørehastighet
ikryssforbiler,innsnevring
20000
0
Kirkegata
fram
tilD
rangedalsvegen
Blandet
trafikk,kunskilting
1000
0
Bru
Moldhaugen
Bru
3Byggingav
gsklaffebru
fraMoldhaugentilØstre
brygge/planlagt
kulturhus
6800
000
034
000
0
Drangedalsvegen
tilkryssmed
Rv356
B15
Sykkelfeltogskilting,ca
100m
150
000
015
000
Brugata
fraDr.Dalsvegen
tilPorsgr.brua
Sykkelfelt,ses
isam
men
hen
gmed
ombyggingav
Krysset
Nybergvegen
Heigata
Drangedalsvegen
Blandet
trafikk,kunskilting
1000
0
Porsgrunnbrua
Ingentiltak,m
ensykkelfeltreasfalteres
ogmerkesmed
piler
Brugata
frabruatilStorgata
Byggingav
sykkelfelt
sesisam
men
hen
gmed
UtbyggingDT
Storgatafram
tilSundjordetkanalen
Byggingav
sykkelfelt
sesisam
men
hen
gmed
UtbyggingDT
Sundjordetkanalen
tilKulltangkrysset
G/s
vegbygd,ingentiltak,kunvegvisning
2000
0
Arm
Drangedalsvegen
G/s
vegbygd,kunvegvisning
2000
0
Sum
Hovedparsell3
6670000
068000000
Hovedparsell4,Kulltan
genkrysset
Bakkedam
men
Hydrovegen,Fjordgata
fram
tilBirkelandsgt.
Ingentiltak,kunvegvisning,g/svegbygd
5000
0
KR.B
irkelandsgatetilBakkedam
men
Ingentiltak,kunvegvisning.Syklingsammen
med
biler
3000
0
Arm
Torggata
G/s
vegbygd,ingentiltak,kunskilting
1000
0
Sum
Hovedparsell4
90000
0
Sum
blårute
850
000
073
90000
013
800
0000
Sid
e 7
6
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Am
bis
jon
sn
ivå
3
BR
U-1
Fa
lku
mb
rua
ga
ng
- o
g s
yk
ke
lbru
(S
kie
n)
De
t e
r u
sikk
ert
nå
r n
y kj
øre
bru
ove
r fa
lku
me
lva
ve
d Å
rhu
s b
ru k
an
re
alis
ere
s. D
et
er
imid
lert
id f
ore
slå
tt å
byg
ge
en
re
n g
an
g-
og
syk
-ke
lve
gb
ru t
ilsva
ren
de
de
n s
om
er
byg
d o
ver
Fa
lku
mb
rua
syd
fo
r p
olit
ihu
set på
Myr
en
. D
en
ne
fo
rbin
dels
en
vil
ha
po
ten
sia
le til
å
fan
ge
op
p m
an
ge
syk
lend
e m
ello
m G
uls
et
og
bye
n (
jfr k
ap
. T
rafik
k-b
ere
gn
ing
). I n
ed
sla
gsf
elte
t til
syk
kelb
rua
på
Gu
lse
t e
r d
et
i ko
mm
u-
ne
pla
ne
n la
gt
til r
ett
e f
or
nye
bo
ligo
mrå
de
r.
I til
leg
g til
bru
a p
å c
a.
150
m in
ng
år
ca.
40
0 m
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g.
Fig
ur
90
. Il
lustr
asjo
ne
n v
ise
r o
mrå
de
de
r d
et
ka
n v
ære
ak
tue
lt å
b
yg
ge
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
gb
ru.
Se
ov
ers
ikts
ka
rt C
5
BR
U-2
G/s
-bru
fra
Klo
ste
røy
a t
il F
oll
es
tad
(S
kie
n)
I fo
rbin
de
lse m
ed
re
gu
leri
ng
spla
n f
or
Klo
ste
røya
og
pla
ne
r fo
r u
tvik
-lin
g a
v o
mrå
de
ne
på
La
ng
bry
gg
en
e b
le d
et
lan
sert
ta
nke
r o
m g
an
g-
og
syk
kelv
eg
bru
ove
r B
ryg
ge
van
ne
t fr
a F
olle
sta
d t
il K
lost
erø
ya.
Tid
lige
re v
ar
de
t fe
rje
forb
ind
els
e p
å d
ett
e s
ted
et.
Bru
a m
å v
ære
til
å å
pn
e fo
r å
slip
pe
bå
ttra
fikke
n o
pp
Te
lem
ark
s-va
ssd
rag
et.
Sa
mm
en
me
d b
ru f
ra K
lost
erø
ya m
ot
Klo
ste
rfo
ss d
an
-n
es
en
go
d o
g e
ffe
ktiv
øst
-ve
stfo
rbin
de
lse
so
m k
an
ko
rte
re
ise
len
g-
de
n f
or
en
de
l syk
kelr
ela
sjo
ne
r m
ed
inn
til 1
30
0 m
. T
ilsva
ren
de
g
an
g-
og
syk
kel/k
laff
eb
ru i
Tø
nsb
erg
ko
ste
t i 2
00
5 c
a.
45
mill
kr.
De
t a
nta
s a
t b
ru o
ver
Bry
gg
eva
nn
et
kan
ko
ste
me
llom
50
og
60
mill
kr.
D
et
an
tas
at
bru
a k
an
bli
et
sple
ise
lag
me
llom
sta
t/ko
mm
un
e o
g
flere
an
dre
bid
rag
syte
re.
Bru
a b
lir c
a.
15
0 m
lan
g.
Fig
ur
91
. T
øn
sb
erg
. G
an
g-
og
sykke
lve
gb
ru m
ed
kla
ffe
r
Fig
ur
92
. B
ru o
ve
r B
ryg
ge
va
nn
et
fra
Fo
lle
sta
d t
il K
los
terø
ya
, o
ve
r-sik
tska
rt C
4
Sid
e 7
7
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
BR
U-3
G/s
-bru
ov
er
elv
a f
ra Ø
str
e b
ryg
ge
til
Mo
ldh
au
ge
n
(Po
rsg
run
n)
Bru
a g
år
fra
Mo
ldh
au
ge
n t
il Ø
stre
bry
gg
e d
er
de
t sk
al b
ygg
es
nyt
t ku
lturh
us.
Bru
a v
il b
idra
til
å k
nyt
te V
ess
ia o
g s
en
tru
m b
ed
re s
am
-m
en
. L
øsn
ing
en
er
øn
ske
t vu
rde
rt a
v P
ors
gru
nn
ko
mm
un
e.
AT
P-
be
reg
nin
ge
ne
vis
er
at
bru
a h
ar
tyd
elig
eff
ekt
på
de
n t
ota
le s
ykke
l-b
ruke
n,
me
n d
en
er
forh
old
vis
loka
l.
Bru
a m
å,
som
fo
r b
rua
ove
r B
ryg
ge
van
ne
t, v
ære
kla
ffe
bru
pg
a
skip
stra
fikke
n.
De
t m
å u
tarb
eid
es
forp
rosj
ekt
fo
r lø
snin
ge
n s
om
ska
l le
gg
es
til g
run
n f
or
vid
ere
pro
sje
kte
rin
g o
g g
jen
no
mfø
rin
g.
Lø
snin
g-
en
må
bli
fina
nsi
ert
av
ulik
e in
tere
sse
nte
r, k
om
mu
ne
, st
at
og
pri
vate
. B
rua
blir
like
lan
g o
g k
ost
na
de
ne
an
tas
å li
gg
e p
å s
am
me
niv
å s
om
b
ru o
ver
Bry
gg
eva
nn
et.
Fig
ur
93
. O
mrå
de d
er
nyt
t ku
lturh
us
skal b
ygges
på
Øst
re b
rygge. H
er
fore
slås
de
t g/s
-bru
. S
e o
vers
ikts
kart
C7
Po
rsg
run
nsveg
en
fra
Ule
fossveg
en
til P
ors
sta
dio
n (
Skie
n
og
Po
rsg
run
n)
Tilt
ake
t g
jeld
er
byg
gin
g a
v sy
kke
lfelt
som
su
pp
lem
en
t til
ga
ng
- o
g
sykk
elv
eg
fra
kry
ss m
ed
Ule
foss
veg
en
til
Po
rsb
an
en
. S
tre
knin
ge
n e
r ca
. 6
00
0 m
. D
et
må
uta
rbe
ide
s fo
rpro
sje
kt f
or
hvo
rda
n s
ykke
lfelte
ne
h
ån
dte
res
i ru
nd
kjø
rin
gen
e v
ed
Tu
fte
og
Kjø
rbe
kk.
I ru
nd
kjø
rin
ga
ve
d T
uft
e k
an
sø
rgå
en
de
fe
lt a
nta
kelig
ta
s u
t i g
an
g-
og
syk
kelv
e-
ge
n s
om
kry
sse
r T
ele
ma
rksv
eg
en
pla
nsk
ilt m
en
s n
ord
gå
en
de
fe
lt ka
n le
de
s fo
rbi u
ten
om
ru
nd
kjø
rin
ga
.
Eta
ble
rin
g a
v sy
kke
lfelt
vil k
reve
utv
ide
lse
av
veg
en
me
d c
a.
3 m
. I
utg
an
gsp
unkt
et
syn
es
de
t m
est
fo
rnu
ftig
me
d u
tvid
els
e p
å ø
stsi
da
a
v ve
ge
n.
Va
lg a
v si
de
fo
r b
red
de
utv
ide
lse
og
syk
kelfe
ltfø
rin
ge
r fo
rbi r
un
dkj
øri
ng
a v
ed
Kjø
rbe
kk o
g v
ed
To
llne
s/P
ors
sta
dio
n, vu
rde
-re
s g
jen
no
m e
t fo
rpro
sjekt
.
Fig
ur
94
. S
ykke
lfelt
langs
Pors
gru
nnsv
egen.
Se o
vers
ikts
kart
C4 o
g C
6
Sid
e 7
8
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
Bru
ga
ta,
Sto
rga
ta m
ot
Fre
dn
es
og
Hyd
ro (
Po
rsg
run
n)
Tilt
ake
t g
år
ut
på
å e
tab
lere
sym
me
tris
k sy
kkelfe
lt i B
rug
ata
og
S
torg
ata
.
I re
gu
leri
ng
spla
n f
or
Do
wn
To
wn
er
de
t fo
resl
ått
å f
jern
e r
und
kjø
-ri
ng
en
i B
rug
ata
og
gje
nå
pn
e k
ryss
et
Bru
ga
ta/S
torg
ata
. S
ykke
lfelte
-n
e o
ver
Po
rsg
run
nb
rua
fo
rle
ng
es
mo
t S
torg
ata
og
fø
lge
r S
torg
ata
m
ot
Su
nd
jord
eka
na
len
.
Ett
er
nyt
t kr
yss
me
d F
red
ne
søya
blir
de
t sy
ste
msk
ifte
me
d s
yklin
g
på
eks
iste
ren
de
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
g la
ng
s S
un
djo
rde
kan
ale
n,
Ku
ll-ta
ng
en
og
Hyd
rove
ge
n.
De
t vu
rde
res
om
de
nn
e s
tre
knin
ge
n b
ør
byg
ge
s o
m t
il sy
kke
lve
g m
ed
fo
rta
u f
or
å u
nn
gå
ko
nfli
kt m
ello
m g
å-
en
de
og
syk
len
de
. I
forb
ind
els
e m
ed
utv
iklin
g a
v F
red
ne
s/D
ow
n
To
wn
og
nye
arb
eid
spla
sse
r la
ng
s G
un
ne
kle
vfjo
rde
n a
nta
s d
et
øk-
nin
g a
v a
nta
ll g
åe
nd
e o
g s
ykle
nd
e i
om
råd
et.
Eta
ble
rin
g a
v sy
kke
l-ve
g m
ed
fo
rta
u k
an
gje
nn
om
føre
s u
ten
altf
or
sto
re k
ost
na
de
r p
å
me
ste
pa
rte
n a
v st
rekn
ing
en
. U
nd
er
bru
en
e v
ed
Ku
llta
ng
en
er
ga
ng
- o
g s
ykke
lve
ge
n s
ma
lere
og
de
t e
r ko
stn
ad
skre
ven
de
å u
tvid
e g
an
g-
og
syk
kelv
eg
en
me
d c
a.
2 m
. L
øsn
ing
en
so
m s
kal l
eg
ge
s til
gru
nn
fo
r p
lan
leg
gin
g o
g g
jen
no
mfø
rin
g a
vkla
res
gje
nno
m e
t fo
rpro
sje
kt.
Fig
ur
95
. O
m d
et
ka
n b
yg
ge
s s
ykke
lve
g m
ed
fo
rta
u u
nd
er
bru
en
e-
ve
d K
ullta
ng
en
avkla
res g
jen
no
m e
t fo
rpro
sje
kt.
Se
ove
rsik
tska
rt
C7
Sid
e 7
9
Ho
ved
ve
gn
ett
fo
r s
yk
ke
ltra
fik
k i G
ren
lan
d
Asp
lan
Via
k A
S,
no
vem
ber
200
9
KIL
DE
R
2
00
3 –
Hå
nd
bo
k 2
33
– S
ykke
lhå
nd
bo
ka
2
00
3 –
Hå
nd
bo
k 1
11
– D
rift
og
ve
dlik
eh
old
20
03
– N
asj
on
al s
ykke
lstr
ate
gi.
Gru
nn
lag
sdo
kum
en
t
2
00
4 –
Hå
nd
bo
k 2
49
, S
ykke
lve
gin
spe
sksj
on
er
2
00
8 –
Syk
kelp
ark
eri
ng
. R
ap
po
rt U
tbyg
gin
gsa
vde
ling
en
2
00
8 –
Syk
kelb
yun
de
rsø
kels
e,
reg
ion
sø
r, f
ra S
INT
EF
20
08
– H
ån
db
ok
01
7,
Ve
g o
g g
ate
utfo
rmin
g
2
00
9 –
Hå
nd
bo
k 2
78
, V
eile
de
r u
niv
ers
ell
utf
orm
ing
