Príručka: oprava ventila EGR pre 1.9 JTD Alfa Romeo 147 História verzií: Verzia 1.0: Prvé vydanie

Úvod:Tento dokument popisuje, ako vybrať a upevniť EGR ventil do 1.9JTD Alfa Romeo. Tento dokument je aplikovateľný pre Saab, Vauxhall, Opel a ďalšie auta znacky Fiat, ktoré používajú rovnaký alebo podobný ventil EGR. Postupom času sa Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) stáva glejeným, pričom spôsobuje nasledovné príznaky: Strata výkonu až do 2000 RPM. Zvýšenie spotreby paliva. Zvýšenie čiernych výfukových plynov. Vyššie emisie CO. Kontrolka Varovanie o zlyhaní riadiaceho systému motora/Skontrolujte výstražné svetlá motora /Motor Control System Failure Warnings / Check engine warning lights.

Na tento úkon sa vyžadujú iba základné mechanické zručnosti, ak si viete vymeniť koleso, potom viete pravdepodobne dať dokopy aj svoj EGR ventil! Aktuálna cena za EGR ventil je cca £130 (Apríl 2010) plus 30 minút práce na jeho opravu.

Požadované náradie: Set šesťhranov: 8mm, 10mm & 13mm 8mm Skrutkovač alebo kľúč s dlhým dosahom Kladivo Vŕtačka a vrtná korunka od 3mm do 4mm (HSS) 3mm alebo 4mm razidlo alebo podobné. Vedro na vyčistenie základnej časti EGR ventila Zverák alebo pracovný stôl.

Pomocný materiál : Čistič karburátora. Mazadlo. Jemný šmirgeľ / aspiračný. Odporúčame: nejaké latexové rukavice, bolí to, keď chcete dostať karbónový prach spod nechtov!

Postup: Odskrutkujte kryt motora, 3 x 10mm Skrutky (veľkosť hlavičky), kryt potiahnite a odkryte motor. (Nachádza sa tam typ retenčného zariadenia na vrchnej pravej strane krytu, dobre ho potiahnite).

EGR ventil je umiestnený na vstupnom potrubí v zadnej časti motora vpravo.

Vyberte elektrický konektor vľavo a bočnú stranu ventilu EGR. Stlačte žltú svorku smerom nadol a konektor by mal vypadnúť smerom nadol.

Potom vyberte držiak odvetrávacej trubice na olej, držiak držia 2 x 8mm matice.

Vyberte 2 dlhé skrutky (2x 13mm), ktoré držia trubku, ktorá začína od EGR k výfuku. Na sebe má materiál, ktorý je žiaruvzdorný. Medzi prírubou trubice a hlavnou časťou EGR sa nachádza tenké zliatinové tesnenie, nech Vám nespadne do zadnej časti motora !

Potom vyberte štyri skrutky, ktoré pridržiavajú EGR k vstupnému potrubiu (4 x 10mm, pri 2 z nich sa vyžaduje skrutkovač). Dve z nich sú bežné skrutky, dve z nich majú krátku hlavičku na držiak odvetrávacej trubice na olej. EGR by sa mal uvoľniť jednoducho, na ďalších fotografiách je zobrazená sadza a usadeniny na zbernom potrubí a trubica, ktorá vedie k výfuku. Vyčistite akékoľvek uvoľnené sadze a usadeniny zo vstupného zberného potrubia.

Obrázok ventila EGR na pracovnom stole. Označte pozíciu medzi solenoidom EGR a hlavnou časťou EGR ventila, tu je to znázornené červenou. (v spätnom pohľade – prekreslíte si značku medzi dvoma, keďže čistič karburátora farbu zmyje !)

Takže teraz by ste mali mať malú zbierku dielov ...

V ďalšom kroku vyberieme solenoid EGR z hlavnej časti ventila EGR; držia ho 4 x T25 Torx skrutky.

Ďalšie dva obrázky znázorňujú nahromadenú sadzu vo vnútri hlavnej časti EGR body a na konci solenoidu.

Toto je všetka sadza a špina, ktorá vypadla a ktorá bola vyškriabaná medzi solenoidom EGR a hlavnou časťou EGR ! Pozrite!

Skontrolujte, či sa pružinový ventil v hlavnej časti EGR pohybuje stále voľne, ak nie, vyžaduje sa namočiť EGR ventil v čističi karburátora cez noc, alebo ho pomocou náradia nakloniť; ten môj sa stále pohyboval voľne.

Ďalej nájdite vhodné vedro, do ktorého vložíte hlavnú časť EGR na kúpeľ. Vlejte dobrú dávku čističa karburátora, čistič strieka prúdom, takže plán je vyčistiť uvoľnené sadze a špinu aj prúdom (Nenastriekajte si ho do očí, ako ja ).

Prestúpme ďalej k solenoidu, zatiaľ čo sa ventil čistí..

Koniec solenoidu nájdete buď pevne zaseknutý v hlavnej časti, alebo si vyžaduje dostatočnú silu na pohybovanie dovnútra a von. Je na pružine, takže by sa mal jednoducho vsunúť dovnútra a von. Ak sa tak nestane, viete, že v tomto kroku ste našli problematický EGR!

Opatrne držte solenoid EGR vo zveráku alebo na pracovnom stole. Vyvŕtajte dieru s priemerom 3mm až 4mm do plastu, ako je znázornené na obrázku. Potom vezmite 3mm alebo 4mm razidlo k vnútornej časti solenoidu a vyklepte vnútro. Môže to vyžadovať dostatočnú silu... buďte statoční... a zachyťte vnútorné časti, keď vyjdú von.

Ďalej je niekoľko fotografií, ktoré znázorňujú vnútro solenoidu. Sú tam dve pružiny, jedna veľká na konci a jedna veľmi malá, ktorá upevňuje pätku na čape solenoidu.

Vyčistite všetky časti solenoidu pomocou malého aspiračného papiera alebo niečoho podobného. Vyčistite vnútro puzdra solenoidu. Namažte solenoid mazadlom, ja som použil Ceratec, ale som si istý, že to nie je obrovský rozdiel, aj keď vyhol by som sa medenej lište, jednoznačne nie je železnatá, takže elektromagnet na ňu vplyv mať nebude, ale predsa ...

Uložte späť všetky diely z vnútra a posuňte hlavnú časť solenoidu kĺzaním cez ne. Otočte solenoid naspäť a upevnite vo zveráku alebo na pracovnom stole a použitím šesťhranu zrazte koniec vnútornej časti tak, že sú v jednej rovine s krytom.

Keď už je všetko späť na svojom mieste, malo by byť jednoduché posúvať vnútornú časť čapu dovnútra a späť, mal by sa objaviť v pôvodnej polohe. Ak ho nemôžete vtlačiť dovnútra a späť len s minimálnym úsilím, vyžaduje sa ďalšie čistenie.

Vyčistite hlavnú časť EGR, ktorá bola namočená v čističi karburátora a znova ju pripevnite k solenoidu. Pamätáte si značku, ktorú ste predtým spravili? Značky zarovnajte.

EGR priskrutkujte späť k potrubiu, medzi hlavnú časť a nasávaciu rúru výfuku vložte zliatinové tesnenie a prírubu trubice priskrutkujte k hlavnej časti EGR.

Opäť zapojte elektrické pripojenie k ventilu... a ste hotoví.

Ak ste skontrolovali svetlo motora alebo varovanie „Motor Control System Failure“, teraz viete vymazať kód v ECU, urobte to teraz, takže sa zaznamenajú akékoľvek ďalšie problémy.

Vezmite auto na jazdu a mali by ste pocítiť oveľa lepšie zrýchlenie, spotrebu paliva a neprítomnosť čierneho dymu.