HEALTH, SAFETY & ENVIRONMENT MAGAZINE for Oil & Gas industry

rijden

8

veiligpagina 35

en meer...

In dit nummer:

VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE

4

JAN LOVES APPLESAND PIET OF PEARS

23

NATUURKUNDE,SCHEIKUNDE EN...

10CONNECTEDOP DE WERKPLEK

14

VOORBEREID OPCALAMITEITEN

30

Q4 2012

VESSELSHARING CONCEPT

26

WINTER EDITIE

in winterse omstandigheden

Thema:

VEILIG WERKEN KOST TIJD EN AANDACHT

2

VEILIG WERKEN KOST TIJD EN AANDACHTVoorwoord

We hebben het allemaal druk, druk, druk. Mailboxen lopen over en het is alweer tijd voor de volgende vergadering.

Of voor een toolbox meeting, een presentatie, een congres. Op één werkdag zijn er zoveel communicatiemomenten

en toch is het lastig om die ene, allerbelangrijkste boodschap goed bij iedereen tussen de oren te krijgen: ‘Werk veilig

of werk niet’! Dat komt doordat we met zoveel zijn binnen onze industrie. Vergaderingen en andere bijeenkomsten

vinden meestal plaats met een beperkt aantal mensen. Maar hoe zit het met al die dames en heren die niet naar

vergaderingen gaan?

Hoe krijgen we het voor elkaar om al die duizenden mensen te bereiken die voor onze maatschappijen werken?

Vanuit HSElife UNIO doen we er alles aan om via alle mogelijke middelen steeds weer duidelijk te maken wat we

doen en moeten doen om onze ambitie te verwezenlijken.

Maar ook jij speelt een heel belangrijke rol in de communicatie. Elk gesprek is een communicatiemoment. Een

gelegenheid om steeds weer mensen aan te spreken op wat zij zelf doen om onveilige situaties te vermijden, om

incidenten te voorkomen, zodat we uiteindelijk dat belangrijke doel bereiken: Incident Free Operations.

Namens de THE WAT GROUP

Pier van Spronsen

P.S. We starten in januari 2013 met de implementatie van het harmonisatietraject HSElife UNIO! Help jij mee?

3

4

HARMONISATIE

//VEILIGHEIDDOOR

5

... zegt Ben Waardenburg. Hij is werkzaam als

Field Operations Manager bij GDF SUEZ E&P

Nederland B.V. en heeft zitting in de stuurgroep

van HSELife UNIO.

“Ik ben ervan overtuigd dat je

door harmonisatie en standaardisatie

van werkzaamheden ongelukken

en incidenten kunt voorkomen”,...

VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE

6 VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE

//OVEREENSTEMMINGOVER VEILIGHEID

VERSCHILLEN KUNNEN LEIDEN TOT HET MAKEN VAN

FOUTEN EN HET ONTSTAAN VAN ONGEVALLEN

“Wij produceren aardgas en -olie op het Nederlandse Continentaal Plat. Ons

bedrijf is heel erg gericht op veiligheid. Ik werk vanuit ons operationele kantoor in

Den Helder, waar ook de afdeling HSEQ zit waarmee ik heel intensief samenwerk.

Het is onze filosofie dat de afdeling veiligheid op dezelfde plek moet zitten als

Operations om direct betrokken te zijn bij onze offshore activiteiten.

Ik juich het initiatief van HSELife UNIO zeer toe om tot harmonisatie

en standaardisatie van werkzaamheden te komen. Wij werken met een

verscheidenheid aan Contractors, die ook voor andere Operators werkzaam zijn.

Zij hebben best wat vragen over de verschillen in de uitvoering van

werkzaamheden bij de diverse Operators. Die verschillen kunnen leiden tot

het maken van fouten en het ontstaan van ongevallen. Dat moet je zien te

voorkomen. In grote lijnen komen de procedures en voorschriften van de

verschillende Operators overeen. De verschillen zitten meer in de details en daar

moeten we trachten overeenstemming over te bereiken.

7VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE

//BEWUSTZIJNVERHOGEN

WE WILLEN ELK ONGEVAL OF INCIDENT, HOE KLEIN OOK, GERAPPORTEERD

HEBBEN...

Veiligheid is daarbij het hoofddoel, maar dit heeft ook een bijkomend voordeel

voor ons bedrijf. Wanneer mensen de eenduidige benadering van werkzaamheden

gaan toepassen, leidt dit tot een uniforme uitvoering van die werkzaamheden en

een efficiëntere organisatie. Dit zal uiteindelijk leiden tot kostenbesparingen op de

werkzaamheden.”

“De doelstelling van HSElife UNIO om volledige incident free operations te behalen

is heel ambitieus. We moeten er natuurlijk naar streven om zo weinig mogelijk

ongevallen of incidenten te laten gebeuren en zeker geen ernstige. Onze industrie zal

echter altijd arbeidsintensief blijven. We werken veel met mensen die handmatige

taken uitvoeren waardoor er altijd wel fouten gemaakt zullen worden. Hoe vervelend

dat ook is, je kunt niet alles voorkomen.

Het is vooral heel belangrijk om het veiligheidsbewustzijn van de mensen te

verhogen. Wij hebben sinds 2005 het interne veiligheidsprogramma Safety in the

Backbone. Dit programma is er met name op gericht om mensen ervan bewust te

maken dat ze zich de risico’s van werkzaamheden van te voren goed realiseren. Uit

het evalueren van ongevallen of incidenten blijkt vaak dat deze door goed overleg

8 VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE

//VOORBEELD VOOR DE INDUSTRIE

vooraf hadden kunnen worden voorkomen. Ook is het belangrijk dat mensen aan de bel trekken als ze

onveilige situaties en handelingen zien bij anderen. Wij hebben een no blame cultuur met een heel open

benadering. Iedereen kan fouten maken, dat doen ze niet opzettelijk. We willen elk ongeval of incident,

hoe klein ook, gerapporteerd hebben zodat we die kunnen analyseren en ervan leren.

Wij maken ook regelmatig een offshore medewerker vrij van zijn werkzaamheden zodat hij als een

safety marshall over het platform kan rondlopen. Hij kijkt dan naar wat anderen doen, controleert op

de veiligheid van de werkzaamheden en let erop of er geen onveilige situaties aanwezig zijn. Wij halen

daar best een aantal zaken uit waar we op moeten letten. Als je mensen laat inzien wat ze niet goed

doen en aangeeft dat dit ten koste gaat van de eigen veiligheid, dan accepteren ze dat en letten er zelf

op dat dit een volgende keer niet weer gebeurt.”

“In onze industrie heeft veiligheid de hoogste prioriteit en er is een vrij open cultuur in de uitwisseling

van informatie. Gelukkig hebben we NOGEPA om tussen de verschillende Operators ongevallen en

incidenten te bespreken. Dergelijke zaken worden bij ons intern weer op de offshore HSE vergaderingen

besproken, want wat bij een ander gebeurt kan bij ons ook gebeuren. Andersom, als er iets bij ons

gebeurt dan informeren we onze collega-operators zodat zij dit intern kunnen bespreken.

Ik vind het zeer nuttig dat HSELife UNIO ernaar streeft om van onze industrie de veiligste Nederlandse

industrie te maken. Dit maakt het tot een uniek initiatief. HSElife UNIO kan in de toekomst een

voorbeeld zijn voor andere industrieën en voor onze eigen industrie in andere delen van de wereld.”

HSELIFE UNIO KAN IN DE TOEKOMST EEN

VOORBEELD ZIJN VOOR ANDERE INDUSTRIEËN

9

implementatie Start

HSE LIFETM

De visie van HSElife UNIO is om van de Olie- en Gasindustrie de veiligste Nederlandse industrie te maken

door in 2017 Incident Free Operations te behalen. Om deze ambitieuze visie te kunnen verwezenlijken, zal

2013 geheel in het teken staan van de implementatie van het harmonisatietraject van HSElife UNIO.

HSElife UNIO is ontstaan uit de overtuiging dat harmonisatie van de regelgeving uiterst noodzakelijk is.

In de eerste plaats om de contractors eenduidige HSE informatie aan te kunnen bieden. Zij draaien in onze

industrie de meeste werkuren op de onshore en offshore locaties en worden bij de verschillende maatschappijen

geconfronteerd met teveel verschillen in inzicht en regelgeving. Die verschillen kunnen gemakkelijk leiden

tot het onbewust maken van fouten waardoor incidenten kunnen ontstaan.

HSElife UNIO is er op gericht om voordelen op te leveren voor de gehele industrie, van de contractors tot

de operators. Harmonisatie en standaardisatie is niet alleen het middel om de HSE Performance te vergroten,

het levert ook tijdswinst op en kan de maatschappijen veel geld besparen.

De missie van HSElife UNIO is om door samenwerking met de operators in de Olie- en Gasindustrie en de

contractors gezamenlijk te streven naar steeds verdergaande harmonisatie en het delen van HSE informatie.

Vanuit HSElife UNIO faciliteren we het ontwikkelen, optimaliseren en communiceren van standaarden, best

practices en belangrijke HSE informatie door de hele industrie heen.

In de afgelopen vier jaar hebben de The WAT Group en de aan HSElife UNIO deelnemende maatschappijen keihard

gewerkt om dit bijzondere initiatief van de grond te krijgen. De implementatie van HSElife UNIO gaat voor een

belangrijk deel nu beginnen. Het komende jaar zal daarom in het teken staan van het verder door-ontwikkelen van

bepaalde onderdelen van HSElife UNIO, het opstellen van eenduidige HSE informatie en het grootschalig onder

de aandacht brengen van HSElife UNIO bij zowel de operators als de contractors.

Dit alles met als doel om eenduidig te streven naar Incident Free Operations.

Deelnemende partijen zijn:

NATUURKUNDE,SCHEIKUNDEEN MILIEUKUNDE

STOPPEN NIET BIJ DE GRENS

11NATUURKUNDE,SCHEIKUNDEEN MILIEUKUNDE

“Iedere keer een ander setje regels, daarvan raken mensen in de war en dat

kan leiden tot gevaarlijke situaties”, zegt Ante Frens. “Als je harmoniseert dan

voorkom je dat dus. Daarom is het belangrijk om regels en regelgeving in de

Olie- en Gasindustrie te harmoniseren. Mensen maken regels en mensen kunnen

ze ook weer veranderen.”

HARMONISATIE DE GRENS OVER

Ante Frens is Asset Manager van alle gasvelden van NAM/Shell in het zuidelijke deel van de Noordzee

bij Engeland en de Nederlandse offshore. “Ik ben eindverantwoordelijk voor de business op de 50

platforms, bemand en onbemand. Er werken eigen mensen van NAM/Shell die onderhoud plegen en

projecten uitvoeren, maar ook mensen die niet direct bij ons in dienst zijn. Dit aantal is veel groter.

Deze mensen werken vaak ook voor andere maatschappijen. Het initiatief van HSElife UNIO staat

nu nog in de context van het harmoniseren van regels die in Nederland gelden. Maar wij werken ook

‘over de grens’ en zien goed wat de verschillen zijn, terwijl we allemaal hetzelfde doen. Voor mij is het

dus belangrijk dat harmonisatie ook naar Engeland overwaait. Een goed voorbeeld is de VCA-training.

In Engeland heet deze training MIST. Beide trainingen hebben hetzelfde doel. Maar als mensen in

Nederland en Engeland werken moesten ze twee trainingen volgen die bijna hetzelfde zijn terwijl ze

hetzelfde werk doen. Dat is inefficiënt en kost veel geld. Maar hier hebben we nu wel een belangrijke

stap gezet. Wij hebben het voor elkaar gekregen dat de mensen nu nog maar een van de trainingen

hoeven te volgen om hun werk in beide landen te kunnen doen. Dit betekent dus een enorme winst in

tijd en geld. Natuurkunde, scheikunde en milieukunde stoppen natuurlijk niet bij de grens.”

NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN MILIEUKUNDE STOPPEN NIET BIJ DE GRENS

12 NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN MILIEUKUNDE STOPPEN NIET BIJ DE GRENS

VEILIGHEIDSBEWUSTZIJN VAN MEDEWERKERS

“Harmonisatie draagt bij aan het veiligheidsbewustzijn van medewerkers. Als er bijvoorbeeld één regel

geldt voor werken op hoogte dan zijn mensen echt bezig met veiligheid omdat ze aandacht hebben voor

datgene wat ze wel en niet moeten doen. Maar als je een wirwar aan regels hebt, laten mensen zich

hierdoor afleiden. Je aandacht gaat dan naar iets waar het niet naar uit moet gaan. Als er maar één

algemene regel is dan let je beter op. Je hebt dan meer tijd over om na te denken over veilig werken op

hoogte.”

ELIMINATE, SIMPLIFY, STANDARDIZE AND AUTOMATEESSA

13NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN MILIEUKUNDE STOPPEN NIET BIJ DE GRENS

TERUGDRINGEN VAN ONGELUKKEN

“Shell heeft gekeken naar het aantal ongelukken in de periode 2003-2008 en wat de oorzaken

waren. Om dit aantal terug te dringen zijn in 2009 de Life Saving Rules in onze organisatie ingevoerd,

wereldwijd. We hebben hierbij ook gekeken naar de manier waarop we omgaan met regels. Dit betekent

dat als je je niet aan de regels houdt je ervoor kiest om niet bij ons te werken. Het resultaat is dat het

aantal fatale ongelukken met de factor twee is gedaald, wereldwijd. Een goed voorbeeld dus van het

hebben van duidelijke regels, de harmonisatie en het effect ervan.”

EEN SPIEGEL VOORHOUDEN

“Als we nieuwe regels willen maken of harmoniseren, hebben we een uitspraak en die luidt ‘ESSA’:

Eliminate, Simplify, Standardize en Automate. We houden ons een spiegel voor doordat we eerst de

vraag stellen: Zijn deze regels wel zinvol? Zo niet: eliminate. Zijn ze simpel genoeg? Begrijpt iedereen

ze? Zo ja dan komt harmoniseren om de hoek kijken, oftewel standardize. Automate gaat over de

automatisering. Misschien minder van toepassing op de regels zelf, maar meer op hoe je werk verricht.

De voordelen van harmonisatie zijn veelomvattend, op alle niveaus. Maar het kost tijd en effort.”

ELIMINATE, SIMPLIFY, STANDARDIZE AND AUTOMATE

HSE LIFETM

LAB

CONNECTEDOP DE WERKPLEK

HSElife UNIO streeft naar Incident

Free Operations in 2017. Over wat voor

uitrusting en veiligheidsvoorzieningen

zullen de on- en offshore medewerkers

tegen die tijd beschikken? De visionairs

in het HSElife UNIO LAB onderzoeken

momenteel de vele mogelijkheden van

draadloos verbonden zijn op de werkplek.

In het kader van de veiligheid.

14

15

HSElife UNIO wil van de Olie- en Gasindustrie de veiligste Nederlandse industrie maken door in

2017 Incident Free Operations te behalen. Om deze ambitieuze visie te realiseren, richtte de The

WAT Group recent het HSElife UNIO LAB op. Deze denktank bestaat uit een aantal visionairs

die hun kennis en levenservaring aanwenden om nieuwe toekomstgerichte oplossingen te

bedenken voor de Olie- en Gasindustrie. In lijn met HSE Life UNIO staan thema’s als veiligheid,

gezondheid, welzijn en milieu hierin centraal.

ALTIJD CONNECTED

De centrale vraag in het HSElife UNIO LAB is hoe onze industrie er over vijf jaar uit zal zien. En

wat voor moderne technologieën we kunnen aanwenden om nieuwe veiligheidsconcepten voor de

on- en offshore medewerkers te ontwikkelen. Naast een goede uitrusting en de juiste persoonlijke

beschermingsmiddelen zien de visionairs in het HSElife UNIO LAB grote voordelen in het gebruik

van draadloze netwerken voor de medewerkers op de on- en offshore locaties.

We zijn in het dagelijks leven allemaal steeds beter connected. Thuis, op kantoor en onderweg

hebben we altijd en overal beschikking over internet en daardoor toegang tot een wereld aan

informatie op onze computers, smartphones en tablets. Altijd en overal toegang tot alle HSE

informatie betekent voor onze industrie een veilige werksituatie en het voorkomen van incidenten

en ongelukken. Toch zijn draadloze netwerkverbindingen nog niet doorgedrongen op de werkvloer

van de on- en offshore locaties in de Olie- en Gasindustrie. Terwijl het belang daarvan heel groot

is in het kader van de veiligheid.

CONNECTED OP DE WERKPLEK

HSE LIFETM

LAB

NETWERK

Een medewerker in de Olie- en Gasindustrie die draadloos connected is, kan op elk moment

op de werkplek beschikken over de juiste en meest recente HSE documentatie. Hierdoor

vervalt de noodzaak tot het meedragen van de fysieke HSElife UNIO folders. Dit kan vergeten

worden, folders kunnen zoekraken, of de medewerker heeft tijdens het werk behoefte aan meer

achtergrondinformatie dan hij in de specifieke folder kan vinden. Met de juiste uitrusting kan hij of

zij op elk moment alle HSElife UNIO documentatie digitaal opvragen en inzien.

Daarnaast ontstaat er een wereld aan nieuwe mogelijkheden wanneer alle medewerkers via

het netwerk verbonden zijn en niet stand-alone werken. Zo valt beter te controleren wie waar

en wanneer aan het werk is. En of hij of zij wel beschikt over een geldige PtW (Permit to

Work) en daar op dat moment wel mag werken. Eventuele fouten in de planning komen eerder

aan het licht, zoals werkzaamheden die vanuit veiligheidsoogpunt niet op hetzelfde moment

dicht bij elkaar in de buurt mogen plaatsvinden. Het veiligheidssysteem kan de medewerker

direct waarschuwen via signalen in zijn digitale blikveld. Een kleine fout kan immers leiden tot

incidenten of erger nog ongelukken en persoonlijk letsel.

DIGITALE PTW

De visionairs in het LAB voorzien een toekomst waarin niet alleen de HSElife UNIO

documentatie, maar ook alle benodigde werkdocumenten altijd en overal digitaal beschikbaar

zijn. De papieren PtW, TRA (Taak Risico Analyse) en LMRA (Laatste Minuut Risico Analyse)

zouden daarbij zelfs in zijn geheel vervangen kunnen worden door digitale varianten. Autorisatie

van de digitale PtW zou op de werkplek kunnen geschieden via biometrische identificatie.

Raakt een medewerker tijdens het werk toch in de problemen dan kan hij of zij via het draadloze

netwerk direct alarm slaan en assistentie inschakelen. Bepaalde alarmsignalen kunnen zelfs

automatisch worden verstuurd. Raakt een offshore medewerker bijvoorbeeld te water, dan loopt

hij ernstig risico op persoonlijk letsel of zelfs overlijden als niemand dit ziet gebeuren. Slaat zijn

uitrusting direct alarm, dan kan de medewerker direct via het netwerk worden gelokaliseerd en

gered worden.

HSE LIFETM

LAB

CONNECTED OP DE WERKPLEK16

VEILIGE WI-FI

Om dit alles mogelijk te maken zouden alle on- en offshore locaties uitgerust moeten worden

met een veilige Wi-Fi-verbinding. Van cruciaal belang is dat het draadloze netwerk geen

storende invloed heeft op de apparatuur. Dit is mogelijk met moderne systemen zoals RFID en

Bluetooth 4. Zelfs in de luchtvaart worden tegenwoordig veilige Wi-Fi-verbindingen toegepast

om de passagiers op internationale vluchten draadloos internet aan te kunnen bieden. Als Wi-

Fi veilig kan werken aan boord van een vliegtuig, waarom dan niet op een offshore locatie? Het

veiligheidsbelang daarvan is immers vele malen groter dan de recreatieve toepassing in een

vliegtuig.

De visionairs in het HSElife UNIO LAB onderzoeken momenteel hoe de on- en offshore

medewerkers op een verantwoorde en veilige manier draadloos connected kunnen worden.

Daarbij houden zij rekening met de reeds geldende eisen, zoals de ATEX. Elke vorm van

technologie die een medewerker met zich meedraagt moet immers explosieveilig zijn uitgevoerd.

De uitrusting mag bovendien geen enkele belemmering vormen, maar juist een sterke

toegevoegde waarde hebben.

HAALBAARHEID

Het HSElife UNIO LAB zal naar de verschillende mogelijkheden een haalbaarheidsstudie

uitvoeren. Daarbij wordt gekeken naar de kosten, het resultaat, het gebruiksgemak en de

voordelen die de beoogde oplossing kan bieden. En van cruciaal belang is dat de oplossing

naadloos aansluit bij het harmonisatietraject van HSElife UNIO en het streven naar Incident Free

Operations.

Dit alles met het oog op het verder reduceren van het aantal incidenten en ongelukken in ons

streven om van de Olie- en Gasindustrie de veiligste Nederlandse industrie te maken.

HSE LIFETM

LAB

CONNECTED OP DE WERKPLEK 17

de noordzeecowboy

Sjaak

18

Dit keer staat de scootmobiel zó voor de deur van ‘de Zwarte Zwaan’ geparkeerd dat ik op geen enkele

manier naar binnen kan. Ik tik op het raam. Een vrouw kijkt ongeïnteresseerd op, roept wat richting

bar en leest verder. Uiteindelijk komt Sjaak aangestrompeld. Hij lacht rochelend terwijl hij een ferme

klap op mijn achterste geeft “ Had nie gedacht dat je zo een grote batterij had wijffie. Ken je er niet

langs?” Ik hoor zijn charmante openingszin niet eens want ik kijk met open mond naar zijn enorme

haardos die hij vorige keer nog niet had. Hij gaat zitten in zijn scootmobiel en rijdt in hoge vaart naar

achteren. Een fiets valt om, Sjaak vloekt en zegt:” Straks heb ik nog een Taak Risico Analyse nodig

om dat kolereding te parkeren.”

Ik ben nog steeds in verbazing naar zijn wapperende lokken aan het staren. Hij stapt uit en komt

richting deur. “ Nah, waar wacht je op tut? Doet die deur open en bestel een biertje voor Sjakie.”

Ik gehoorzaam en hij strompelt me bijna omver. Met mijn welbekende twee opgestoken vingers

laat ik de barman weten wat we wensen. We nemen plaats aan de bar. Ik besluit het hem maar te

vragen. “ Sjaak...” begin ik “ je haar. Ik eh...heb je méér haar?” Hij strijkt met de drie vingers van zijn

rechterhand door zijn haar “ Knappe vent hè wijffie? Ja kijk het zit zo. In een van die boekies die me

zoon van zijn werk meeneemt las ik ‘HSE, het is nu tijd te implementeren’. Nou, laat mij nou helemaal

geen zin hebben in die polonaise op mijn hoofd. Weet je wat dat kost om haren te implementeren?

Misschien iets voor die schathemelrijke heren, maar niet voor mij. Dus ik dacht: Sjakie koop gewoon

een pruik en dan gaat niemand ouwehoeren over implementatie!” Hij neemt een grote slok en ziet er

triomfantelijk uit. “ Weet je wat het is ook. Het is toch te gek dat meneer de hoge Piet gaat bepalen

wanneer er geïmplanteerd gaat worden en waar? Moete we weer uit zo een laf boekie horen dat we

op ons kop krijgen. Haren dit keer.” Sjaak boert en is stil. Ik neem een slokje bier. Sjaak klopt op mijn

been: “ Wat ben je stil vandaag moppie. Mot je nog een biertje van Sjaak?”

Sjaak Drost

alias N.B.

19SJAKIE IMPLEMENTEERT!

20

OM TE WETENMOOI

SOCIALE ZEKERHEID OP HET NEDERLANDS CONTINENTAAL PLAT

21

>

Sinds dit jaar is de sociale zekerheidspositie van offshore werknemers, werkzaam op het Neder-

lands Continentaal Plat (NCP) gelijkgetrokken met die van “onshore” werknemers. Het NCP is het

gedeelte van (onder) de bodem van de Noordzee dat grenst aan het deel van de kust en Noordzee

dat officieel nog tot de territoriale zee van Nederland behoort.

Tot vorig jaar was de Nederlandse sociale zekerheid, zoals de WW, de Ziektewet, WIA en AOW

niet voor alle offshore werknemers beschikbaar. Als je bijvoorbeeld aan de bouw van een windmo-

lenpark werkte, had je vaak geen recht op de Nederlandse sociale zekerheid, maar als medewerker

op een productieplatform meestal wel. Daarnaast maakte het nog uit of je werkgever in Nederland

gevestigd was en of je zelf wel in Nederland woonde.

De Europese Commissie heeft Nederland in 2007 op haar sociale zekerheidbeleid aangesproken.

Volgens de Commissie mag Nederland werknemers uit andere lidstaten die werkzaam zijn op

het NCP niet uitsluiten van de Nederlandse sociale verzekeringen. Kortom, de andere Europese

werknemers moeten hetzelfde worden behandeld als werknemers die in Nederland wonen.

Onder andere naar aanleiding van deze aanmaning heeft de Nederlandse overheid haar sociale

zekerheidwetgeving aangepast.

Als je nu bijvoorbeeld als Brit, wonend in Groot-Brittannië, voor een Nederlandse werkgever

op het NCP werkt ben je sinds 2012 verplicht verzekerd voor alle Nederlandse volks- en

werknemersverzekeringen. Dat lijkt heel gunstig, want door deze verplichte verzekering krijg je

recht op een werkloosheidsuitkering als je je baan verliest, op een ziektewetuitkering als je zwanger

wordt of ziek en werkloos wordt en op een AOW-uitkering als je 65 (of, als je nu nog jong bent, 67)

wordt. De vraag is echter of de werk-nemers die de gevolgen van deze wetswijziging ondervinden

daar daadwerkelijk beter van worden. Zowel voor werkgevers als werknemers zitten er haken en

ogen aan.

Werkgevers zien zich sinds dit jaar geconfronteerd met een verplichte afdracht van premies. Aan

sociale zekerheid hangt namelijk ook een prijskaartje. De Brit voor wie de werkgever voorheen een

bruto loon van € 2.000,- betaalde, moet daarvan nu € 300,- aan sociale premies aan Nederland

betalen. De werkgever kan dan kiezen om de Brit € 300,- minder per maand uit te betalen, waardoor

de werknemer de lasten van de premies draagt; of hij kan de premies voor de werknemer betalen,

waarmee de werkgever dus € 2.300,- per maand kwijt is aan dezelfde werknemer die dezelfde

arbeid verricht.

MOOI OM TE WETEN

Daarnaast is het maar de vraag of de werknemer beter is geworden van zijn nieuwe aanspraak op

de Nederlandse sociale zekerheid. Werknemers die niet in Nederland wonen, kunnen hun rech-

ten op de Nederlandse sociale verzekeringen niet altijd volledig meenemen naar hun eigen land,

terwijl zij daarvoor wel premies hebben betaald in Nederland. Bovendien was de Brit vaak al via

zijn werkgever of vrijwillig verzekerd voor de Britse sociale voorzieningen, waarmee de verplichte

premieafdracht aan Nederland een ongewenste kostenpost voor werkgever en werknemer is ge-

worden. Hierdoor is het in dienst nemen van een buitenlandse kracht opeens minder interessant

dan voorheen.

De praktijk zal uitwijzen hoe werkgevers en werknemers hiermee omgaan. Vooralsnog lijkt de nieu-

we regelgeving het vrije verkeer van werknemers binnen de Europese Unie eerder te beperken dan

– zoals beoogd – te verruimen.

Wil je meer weten, stuur dan een email naar info@thewatgroup.com t.a.v. “Maartje”.

mr. M.A. (Maartje) Ouwehand Wieringa Advocaten

www.wieringa.nl

MOOI OM TE WETEN22

Jan lovesapples andPiet of pearsJan lovesapples andPiet of pears

Jan lovesapples andPiet of pearsJan lovesapples andPiet of pears

Taal is iets wonderlijks en moois. Het is ons primaire communicatie-instrument. Door middel van woorden

vragen, vertellen en leggen we dingen uit aan andere mensen. Maar als we niet de juiste woorden gebruiken, kan

gesproken taal tot opperste verwarring leiden.

23

24

TAAL LEREN ALS KIND

Door naar woorden te luisteren en te kijken naar wat mensen doen, leren kinderen dat woorden

betekenis hebben en ontwikkelen ze een gevoel voor de samenhang ervan. De hersenen van een

kind verwerken alle nuances en verschillende betekenissen van de woorden in de moedertaal.

Zelfs als een kind opgroeit in een tweetalige omgeving, zal het beide talen vloeiend leren

spreken. De meeste deskundigen zijn het erover eens dat hoe eerder een kind in aanraking komt

met een tweede taal, des te groter de kans is dat het kind de taal net zo goed zal spreken als de

moedertaal.

EEN TWEEDE TAAL LEREN

Volwassenen die een tweede taal leren, verschillen in een aantal opzichten van kinderen die hun

moedertaal leren. Het opvallendste verschil is misschien wel dat volwassenen die een tweede

taal leren, zelden dezelfde taalbeheersing bereiken als mensen van wie die taal de moedertaal

is. Kinderen die een tweede taal leren, beheersen die taal vaker volledig, maar in het algemeen

komt het zelden voor dat iemand een tweede taal even vloeiend spreekt als zijn moedertaal.

Bovendien is de oorsprong van sommige fouten die tweede taalsprekers maken, te herleiden

naar de moedertaal.

JAN LOVES APPLES AND PIET OF PEARS

25

IN ONS WERK KAN VERWARRING GEVAARLIJK ZIJN

Die fouten kunnen tot verwarring leiden. En in ons werk kan verwarring gevaarlijke situaties

opleveren. Als onbewuste taalfouten leiden tot verkeerd begrepen instructies, kan zich een

incident of zelfs een ongeluk voordoen. De meesten van ons zijn niet tweetalig opgegroeid maar

hebben op latere leeftijd Engels geleerd. We spreken het Engels meestal niet net zo perfect als

onze moedertaal. Houd dus altijd rekening met de mogelijkheid van verkeerde interpretaties!

MICROSOFT AND GOOGLE:GESPROKEN WOORDEN OMZETTEN IN ANDERE TAAL

Onlangs rapporteerde het Nederlandse tv nieuws over de software die door Microsoft en Google

wordt ontwikkeld, waarmee gesproken taal “real time” wordt omgezet in een andere taal. Deze

softwareprogramma’s hebben echter nog een aantal gebreken. De vertaling van de Nederlandse

zin “Jan houdt van appels en Piet van peren” resulteert bijvoorbeeld in “Jan loves apples and

Piet of pears”. Een mooie illustratie van de grammaticale verschillen tussen beide talen en

de vertaalproblemen die deze met zich meebrengen. Toch zal deze software een geweldig

hulpmiddel zijn als dit soort problemen eenmaal is verholpen. Hopelijk gebeurt dat in de nabije

toekomst. Tot dat moment blijven we gewoon ons uiterste best doen!

JAN LOVES APPLES AND PIET OF PEARS

Thera Idema

“De introductie van vaste richtlijnen was

een grote stap om het aantal incidenten bij

schepen die offshore platforms in de olie- en

gasindustrie bedienen sterk te verminderen”,

zegt Loek Sakkers. Hij is werkzaam als

Southern North Sea (SNS) Pool Fleet Manager

bij Peterson SBS.

VESSELSHARINGCONCEPT

S B S

26

27

KOSTENBESPARING

“Peterson SBS is een logistieke provider voor de olie- en gasindustrie, die deel uitmaakt van de Peterson

Control Union Group. We zijn gevestigd in Nederland en daarnaast ook werkzaam in het Verenigd

Koninkrijk, India, Brazilië en Qatar. In Nederland zijn wij al ruim tien jaar de onafhankelijk service

provider van de SNS Pool. In de SNS Pool worden schepen gedeeld voor de levering van producten aan

circa 130 grote en kleinere productieplatformen van negen operators die in Nederland actief zijn. Ook

leveren we een beperkte service aan een operator die in Engeland actief is.”

“Het Vessel Sharing Concept is in 1989 begonnen door Mobil en Amaco Nederland, waar ik zelf

werkzaam was. Beide maatschappijen hadden maar één locatie, waardoor hun schepen vijf à zes dagen

per week stillagen. Het was logisch om samen één schip te delen. Dit is langzaamaan uitgebreid tot

meer operators en hieruit is uiteindelijk de IJmondpool ontstaan. Het oorspronkelijke doel was puur

kostenbesparing. Later werd ook flexibiliteit heel belangrijk. In een pool met meerdere schepen is er

altijd wel een die wanneer nodig flexibel ingezet kan worden.”

“De SNS Pool is in januari 2002 ontstaan uit een samenvoeging van de IJmondpool en de pool uit Den

Helder. Nu is er één locatie in Den Helder waar de schepen worden geladen en gelost. Zo kunnen we

alle resources en mensen en materieel zo optimaal mogelijk delen. Den Helder is bovendien gunstiger

dan IJmuiden aangezien de meeste offshore locaties ten noordwesten van Den Helder liggen. Nu zijn

de offshore locaties beter en sneller te bereiken met minder brandstofverbruik en lagere CO2-emissies.

Op een vaart gaan de schepen soms langs twee of drie verschillende operators. Ik denk dat als er geen

pool zou zijn dat de aangesloten maatschappijen dan twintig à 22 schepen nodig zou hebben. Nu zijn

dat er zestien.”

VESSEL SHARING CONCEPT

28

VASTE RICHTLIJNEN

“Tot 2006 had elk land zijn eigen richtlijnen waar de schepen aan moesten voldoen en hoe een platform

moest worden benaderd. En de operators hadden ook allemaal hun specifieke eisen. De bemanning

van de schepen zag door de bomen het bos niet meer. Het ging overal net wat anders. In 2006 zijn in

overleg met alle operators de richtlijnen samengevoegd in de North West European Area Guidelines

voor Nederland, Engeland, Denemarken, Noorwegen, Duitsland en de Ierse zee. Dat heeft een enorme

verbetering opgeleverd.”

“De Guidelines specificeren wat de bemanning moet doen als het schip bij het platform aankomt.

Daar is een bepaalde checklist voor. Ook beschikken ze over platformdatakaarten van elke locatie die

ze bezoeken. Deze bevatten specifieke details, zoals waar de kraan op het platform staat en hoe het

platform gestationeerd staat op de windrichting. Voor de bemanning op het schip is het heel belangrijk

dat duidelijk is dat dezelfde procedures gevolgd moeten worden. Ongeacht of ze voor de ene of de

andere operator werken.”

“Kort nadat de Guidelines waren ingevoerd, zijn er eind 2006 en begin 2007 vijf collisions geweest

waarbij het schip tegen het platform aanzat. Al die incidenten hadden als rode draad dat de kapitein

pas op het laatste moment op de brug kwam en niet goed duidelijk was wie de leiding had. Daardoor

werden bijvoorbeeld de zeestromingen niet goed of niet constant bekeken. We hebben toen onderzoeken

gedaan en daaruit bleek dat niet elk bemanningslid op de hoogte was van de nieuwe Guidelines. Daar

hebben we meer aandacht voor gevraagd en ook hebben we besloten om regelmatig audits uit te voeren

aan boord van de schepen. Daardoor zien we een grote verbetering. Aanvaringen komen nu bijna niet

meer voor.”

Je moet het toch samen doen

om op een veilige manier producten

op de platforms af te leveren.

VESSEL SHARING CONCEPT

29

LEREN VAN INCIDENTEN

“Ik vind het heel belangrijk om te leren van elkaars incidenten. Elke twee jaar nodigen we alle

scheepseigenaren, kapiteins, kraandrijvers van platforms en de service contractors uit voor een hele dag

met lezingen en presentaties over veiligheid. Incidenten worden met elkaar gedeeld. Daar hebben we

een hele open cultuur in. Daarbij wordt ook naar de meest kleine dingen gekeken. En we houden in de

gaten of er sprake is van een bepaalde trend.”

“Zo zagen we op een gegeven moment een enorme toename in losse voorwerpen die werden gevonden.

Bij een schip dat uitvaart kan bijvoorbeeld nog een tang of een mes op een container liggen. Een

los voorwerp dat van een bepaalde hoogte valt is een moordwapen. Daar hebben we in 2011 een

gezamenlijke campagne aan gewijd die heeft geleid tot een enorme daling in het aantal meldingen.

We hebben toen alle locaties voorzien van in totaal tweehonderdduizend placemats, zodat iedereen

de boodschap meekreeg tijdens het eten. En tijdens de safety briefings werden er korte slideshows

gepresenteerd over het gevaar van losse voorwerpen aan boord.”

“Een goede samenwerking met de schepen is voor ons ook heel belangrijk. We krijgen regelmatig goede

positieve commentaren van de bemanning van de schepen dat het voor hun ook heel duidelijk is wat er

moet gebeuren. Je moet het toch samen doen om op een veilige manier producten op de platforms af te

leveren. Op 25 augustus dit jaar hebben we bij Peterson SBS duizend dagen zonder incidenten mogen

vieren. Daar zijn we erg trots op. We willen graag dat onze mensen na het werk weer veilig naar

huis gaan.”

VESSEL SHARING CONCEPT

CALAMITEITEN

VOORBEREID OP

30

“Periodieke calamiteiten oefeningen zijn van belang om zo goed mogelijk in te

kunnen grijpen als er echt iets misgaat”, zegt Nico Tielens, Operations Manager

en Coordinator van het Emergency Response Team van Northern Petroleum

Nederland BV (NPN). Samen met QHSE Coördinator Rik van der Zee en het

NPN operations team was hij betrokken bij de afgelopen Calamiteiten Oefening

waarbij het NAM calamiteiten equipment werd ingezet.

JAARLIJKSE CALAMITEITEN OEFENING

Nico Tielens: “In 2007 heeft Northern Petroleum Nederland van Wintershall de gasproductielocaties

rondom Waalwijk overgenomen. Hier is ook de centrale controlekamer waarvandaan alle NPN locaties

worden bestuurd. Een daarvan is de gasproductielocatie Geesbrug. Daar hebben we op 6 september

2012 een calamiteiten oefening gehouden met inzet van het NAM calamiteiten equipment.”

“Net als de andere on-shore operators in Nederland hebben wij via NOGEPA een overeenkomst met de

NAM om in geval van grote calamiteit aanspraak te kunnen maken op het NAM calamiteiten equipment.

In de praktijk wordt het NAM calamiteiten equipment eigenlijk nooit daadwerkelijk gebruikt. Dat is

maar goed ook. Des te belangrijker is het om periodiek een oefening te houden. Dat kan bij de NAM

zelf, maar het is ook belangrijk om de communicatielijnen en de interacties tussen andere operators en

de NAM calamiteiten organisatie te testen.”

VOORBEREID OP CALAMITEITEN 31

“Geesbrug was voor ons een interessante locatie voor de calamiteiten oefening omdat wij daar vanaf

2013 nog twee putten willen boren. De oefening is gehouden in de bestaande situatie, een week voordat

wij met het aanpassen van de locatie voor de aanvullende boringen begonnen. Er werdt gesimuleerd dat

er tijdens wireline activiteiten een mobiele hijskraan omviel, waarbij de production tree geraakt werde.

Daardoor brak het equipment (wireline lubricator) wat boven op de production tree geplaatst was af en

zaten er tools in de put vast, net over de openstaande kleppen heen. Die konden daardoorniet meer

worden gesloten. In dit worst case scenario ontstond er een open gasuitstroom die uiteindelijk in brand

vloog. Daar waren ook twee personeelsleden bij betrokken die niet meer weg konden komen en dus

slachtoffer werden.”

CAPACITEITSONDERSTEUNING

“In een dergelijk scenario zal onze supervisor op locatie aan de hand van het nood- en brandbestrijdingsplan

de noodprocedures opstarten. Via 112 schakelt hij de regionale hulpdiensten in en via het NPN noodnummer

licht hij de interne noodorganisatie in zodat vanuit NPN bijstand kan worden geregeld en hetEmergency

Response Team bij elkaar kan worden geroepen. Voor de calamiteiten oefening op Geesbrug leverde

Post Zwinderen van de Brandweer Coevorden een blusploeg. Zij hebben op de brandweerauto een

aanvalsplan voor onze locatie. Zodra zij op locatie arriveren nemen ze het commando van ons over om

de situatie onder controle te brengen.”

VOORBEREID OP CALAMITEITEN32

“Tijdens een calamiteit houden de Officier van Dienst van de brandweer, onze supervisor en het

Emergency Response Team in Den Haag nauwcontact. In overleg wordt bepaald of inzet van het NAM

calamiteiten equipment nodig is, dit wordt dan vanuit het NPN kantoor in Den Haag opgestart. Het is

belangrijk om in een vroegtijdig stadium bij de NAM aan te geven dat er een incident is en inzet van het

calamiteiten equipment mogelijk nodig zou kunnen zijn. De commandant van de NAM-brandweer kan

dan direct richting locatie komen om de situatie te inventariseren. Het NAM calamiteiten equipment

heeft normaal gesproken enkele uren tijd nodig om volledig te mobiliseren. In de calamiteiten oefening

was dat natuurlijk al voorbereid. Het NAM calamiteiten equipment levert op locatie hoofdzakelijk

capaciteitsondersteuning voor de regionale brandweer.”

Rik van der Zee: “Na het arriveren van het calamiteiten equipment ging het opbouwen hiervan heel

snel. Op dat moment heb je opeens heel veel water op je locatie. Het benodigde water haalde de NAM

uit de verlengde Hoogeveense vaart. Dan staat er een hoop equipment op de weg en liggen er slangen

van 30 cm dik, die de doorgang versperren. Voor deze oefening hebben we dan ook in overleg met de

gemeente de weg afgesloten en een omleidingsroute aangegeven.

“We hopen het

natuurlijk nooit nodig

te hebben maar de

industrie is voorbereid!”

VOORBEREID OP CALAMITEITEN 33

LEREN UIT DE PRAKTIJK

Rik van der Zee: “We zijn tevreden over hoe de oefening is verlopen., Je loopt altijd tegen dingen aan

die je kunt verbeteren. Zo hebben we geleerd dat het heel belangrijk is om dezelfde taal te spreken als

de regionale brandweer. Zeker als het gaat over de gevaarlijke stoffen die op locatie aanwezig zijn. Als

niet duidelijk is om welke stof het precies gaat en wat de gevarenklasse is dan gaan ze de locatie niet

op. Ook al zijn mensen in directe en acute nood.”

“Tijdens de calamiteiten oefening bleek dat de brandweer niet snel genoeg de juiste informatie kon

halen uit de beschikbare veiligheidsinformatiebladen (MSDS sheets) , wat een vertraagde toegang tot

de locatie opleverde. Toen de brandweer uiteindelijk de locatie betrad, was het in een echte situatie voor

de slachtoffers te laat geweest. In opvolging daarop worden nu voor alle locaties de informatiebladen

zodanig aangepast dat alle specifieke gegevens die de brandweer nodig heeft direct en samengevat

beschikbaar zijn.”

Nico Tielens: “Voor ons was het interessant en van belang om mee te draaien met een oefening van

het NAM calamiteiten equipment om de theorie aan de praktijk te toetsen. Recente incidenten als in de

golf van Mexico en, dichter bij huis, op het Elgin platform tonen aan dat je op alles voorbereid moet zijn.

Binnen de Nederlandse en Duitse olie- en gasindustrie zijn niet alleen afspraken gemaakt voor inzet van

het calamiteiten equipment maar ook voor ondersteuning met personeel en middelen tussen operators

onderling (OCES overeenkomst).”

Rik van der Zee: “We hopen het natuurlijk nooit nodig te hebben maar de industrie is voorbereid!”

Rik van der ZeeQHSE coordinator

Northern Petroleum Nederland B.V.

VOORBEREID OP CALAMITEITEN34

VEILIGRIJDENin winterseomstandigheden

Thema

35

Veiligheid staat centraal bij HSElife UNIO. Dat betekent niet alleen dat iedereen

in onze industrie veilig moet werken, maar ook veilig van en naar het werk moet

kunnen komen. In de wintermaanden is extra oplettendheid geboden. Door het

winterweer met sneeuw, ijs en zware windstoten kan chaos ontstaan op de weg.

Vanuit HSElife UNIO hebben we een aantal tips opgesteld om de risico’s van het

rijden onder winterse omstandigheden te beheersen. Deze kun je allemaal nalezen

op de website www.hselifeunio.com.

Het meest belangrijke van veilig rijden onder winterse omstandigheden is een goede

voorbereiding. Plan je rit zorgvuldig en overdenk of de reis werkelijk noodzakelijk is.

Wanneer het weer om extra oplettendheid vraagt vanwege bijvoorbeeld gladheid door

sneeuwval, ijzel of bevriezing, regen, windstoten of mist dan geeft het KNMI een

waarschuwing uit. Deze lopen van code geel voor gevaarlijk weer tot code oranje voor

extreem weer en code rood voor een heus Weeralarm. Op de website vind je wat die codes

precies inhouden.

VEILIG RIJDEN IN WINTERSE OMSTANDIGHEDEN36

Op de weg is het zaak voldoende afstand te houden

en de snelheid aan te passen. Auto’s slippen en

glijden omdat de snelheid voor de omstandigheden

op dat moment te hoog is. Op de website lees je de

belangrijkste tips voor het veilig rijden in de sneeuw

en wat te doen bij snowplaning. Ook gaan we in op

het gebruik van winterbanden tijdens het herfst- en

winterseizoen. Winterbanden helpen niet alleen op

sneeuw en ijs. Ook op nat wegdek en bij temperaturen

onder de 7 graden Celsius bieden ze meer grip dan

zomerbanden.

Naast de banden zijn er echter meer aspecten van

de auto om rekening mee te houden. De ANWB

Wegenwacht heeft het in de winterperiode immers extra

druk met accu’s die het af laten weten, dichtgevroren

sloten en vastgevroren handremmen. Veel problemen

zijn echter eenvoudig te voorkomen. Lees waar je op

moet letten om de auto winterklaar te maken en ga

geheel voorbereid de winter in!

HET MEEST BELANGRIJKEVAN VEILIG RIJDEN ONDER

WINTERSE OMSTANDIGHEDENIS EEN GOEDE VOORBEREIDING

VEILIG RIJDEN IN WINTERSE OMSTANDIGHEDEN 37

.com

38

voor en door de industrie

HSE LIFE wil een platform bieden voor iedereen die in de olie- en gasindustriewerkzaam is. Met name richt HSE LIFE zich op diegenen die werken daar waarHSE echt leeft of zou moeten leven: op de werkvloer.

HSE LIFE magazine is een uitgave van:The WAT Group B.V.Postbus 200337302 HA Apeldoorn (Nederland)+31 6 46.29.52.56

www.thewatgroup.com Aan dit nummer werkten meeMaartje Ouwehand, Thera Idema, Natascha Bruti, Marjou Janse, Marcel van Spronsen, Veselin Raznatovic, Ramon Roelofs, Pier van Spronsen, Stéphanie van Stockum,Janine IJssel de Schepper, Bob Janssen, Marc van Baasbank, Paul Schilperoord ende Leden van de HSElife UNIO Stuurgroep: Piet van Dam, Ronald Pijtak, Jan Jager,Sietse Wijnstra, Gerard Burgers, Sander Floore, Rik van der Zee, Felicia Wolting,Edwin Harteveld en Frits van der Wilt.

Reacties betreffende onderwerpen besproken in dit magazine kunnen worden gemaild naar info@thewatgroup.com t.a.v. Janine IJssel de Schepper.

Het overnemen van artikelen als bedoeld in artikel 15 van de auteurswet is niet toegestaan;© The WAT Group B.V. 2012