Embed Size (px)
Citation preview
E6 Manglerudprosjektet
Idéverksted
for
delområdet Bryn/Brynseng-Teisen-Ulven
den 3. og 4. februar 2015
Dato 2015-03-23
2
Innhold
Innledning ..................................................................................................................... 3
Bakgrunn ....................................................................................................................... 4
Arbeidsopplegg og program .......................................................................................... 5
Hensikt - hva vi vil oppnå med ideverkstedet ....................................................... 5
Program ............................................................................................................... 6
Øvelser .............................................................................................................. 7
Deltagere .............................................................................................................. 9
Deltagere gruppearbeid ..................................................................................... 9
Gruppeinndeling .............................................................................................. 10
Gjester ............................................................................................................. 10
Informasjonsdeling ...................................................................................................... 11
Velkommen ........................................................................................................ 11
Framtidig vegsystem Ulven – Teisen - Bryn ......................................................... 11
Plan- og influensområdet ................................................................................... 13
Trafikktall og det overordnete vegsystemet ........................................................ 14
Kollektivstrategi ................................................................................................. 16
Sykkelstrategi ..................................................................................................... 17
Miljø ................................................................................................................... 18
Andre planer i området ....................................................................................... 20
Gruppearbeid .............................................................................................................. 22
Gruppe 1 ............................................................................................................ 22
Gruppe 2 ............................................................................................................ 29
Gruppe 3 ............................................................................................................ 35
Gruppe 4 ............................................................................................................ 44
Gjestene ............................................................................................................. 53
Oppsummering ........................................................................................................... 54
Vedleggsliste ............................................................................................................... 58
3
Innledning
Statens vegvesen Region Øst har startet arbeidet med å utarbeide planprogram for E6
Manglerudprosjektet. Planområdet strekker seg fra Klemetsrud til Ulven.
Før arbeidet med planprogrammet ble satt i gang, ble det utført arbeider i flere trinn internt i
Statens vegvesen:
2011 – Trinn 1– vurdering av tidligere tunnelalternativ fra Sørkorridorutredningen (2009) der
samtlige ble forkastet pga. tunnelsikkerhetskrav.
2012 – Trinn 2- trafikkanalyser
2014 – Trinn 3 – systemanalyse og Mulighetsstudie. To alternativer der E6 legges i tunnel
«utenom» byen, kopling mot Ring 3 ved Bryn, og forslag om eget tungbilfelt.
Det er store utfordringer i hele planområdet og behov for å se nærmere på mulige løsninger
i delområdet Bryn-Teisen-Ulven. På ideseminaret ønsker vi blant annet å se om
tunnelalternativene i Mulighetsstudien fra 2014 kan optimaliseres, finne kollektivtraseer og
gang- og sykkelforbindelser, og vurdere grep som støtter opp om byutvikling i området.
Ideverkstedet er åpent for nye ideer og løsningsforslag som innspill til det videre arbeidet
med planprogrammet.
Planprogrammet skal legges frem sommeren 2015.
I rapporten oppsummeres informasjonsdelen og gruppearbeidet. Oppsummeringen er gjort
av Heidi Sandsmark med innspill fra gruppelederne Live Hesthagen, Nina Martinsen, Øystein
4
Tandberg og Håkon Håversen, og prosessleder Sara Polle. Mill-Hege G. Bertheussen har
digitalisert løsningsforslagene.
Presentasjoner fra informasjonsdelen følger i sin helhet i egen pdf.
Bakgrunn
Vi skal se på vegløsninger som er framtidsrettede og oppfyller mål i prosjektet – med fokus
på Bryn-Teisen-Ulvenområdet.
Prosjektutløsende behov:
Støy- og luftforurensning på Manglerud (Abildsø-Teisen).
Dårlig fremkommelighet for kollektivtrafikk og lav kollektivandel mellom syd og
nordøst i Oslo.
Dårlig og utforutsigbar fremkommelighet for gods.
Samt:
Trafikksikkerhetsproblemer på dages veg.
Dårlig avvikling i rush.
Lav standard og dårlig avvikling på sykkelvegnettet.
Behov for en bussterminal med god veg- og banetilknytting i Oslo øst (tilsvarende
Lysaker eller Skøyen i øst). Både for rute- og avviksbusser.
Overordnet mål:
Det overordnede målet for prosjektet er å tilby et effektivt, miljøvennlig, sikkert og
tilgjengelig transportsystem i Sørkorridoren.
I Klimaforliket/NTP er det et mål «…å ta veksten i persontransport i storbyene med
kollektivtransport, gåing og sykling».
Hovedmålene for prosjektet:
Et bedret bymiljø med redusert støy og mindre lokal luftforurensing.
Bedret framkommelighet og økt kapasitet for kollektivtrafikk på E6 med gode
koplinger mot eksisterende og planlagte kollektivknutepunkter både internt i
planområdet og mot viktige knutepunkter i influensområdet.
Et sikkert, attraktivt og trygt gang- og sykkelvegnett langs E6 med gode koplinger
mot eksisterende og planlagte traseer i syd og nord, samt mot viktige mål-/
knutepunkter på strekningen.
Mer forutsigbar framkommelighet for godstransporten på E6.
5
Arbeidsopplegg og program
Hensikt - hva vi vil oppnå med ideverkstedet
Innspill til planprogram
o Hvilke alternativer skal med i planprogrammet ?
o Alternativ 2a (med eller ikke ?), foredle/optimalisere/forbedre alternativet,
belyse konsekvenser.
o Alternativ 2b (med eller ikke ?), foredle/optimalisere/forbedre alternativet,
belyse konsekvenser.
o Andre alternativer ?
o Vurdere kobling mot E6 i nord, tilgrensede områder.
Bruke ekstern og intern kompetanse til å finne muligheter.
Finne løsninger som kan være realistiske med hensyn til måloppnåelse.
6
Program
Dag 1
Kl. 10,00 – 10,15 Kaffe og forfriskninger
Kl. 10,15 – 10,30 Velkommen
Kl. 10,30 – 10,50 Kort innledning opplegg og formål med Verkstedet
Kl. 10,50 – 12,45 Informasjonsdeling med pause ca. kl. 11,30 -11,45
Plan- og influensområde, PS
Vegnettstrategi (E6 og Ring 3) Trafikktall,
transportberegninger. HHR
Kollektivstrategi, HN
Sykkelstrategi, AMA
Miljø (støy og luftforurensning, landskap, bymiljø, naturmiljø,
kulturminner/-miljø, naturressurser, nærmiljø og friluftsliv). LH
Andre planer i området (relevant orientering fra Kommuneplan
Oslo, VPOR Hovinbyen, mm). SAR
Kl. 12,45 – 13,45 Lunsj
Kl. 13,45 – 16,30 Gruppearbeid m/Pause
Kl. 16,30 - 17,45 Runde med presentasjon og innspill
Kl. 18 Middag
Dag 2
Kl. 8,15 – 8,30 Morgenkaffe og forfriskninger
Kl. 8,30 – 8,45 Velkommen dag 2
Kl. 08,45 – 11,30 Gruppearbeid m/Pause
Kl. 11,30 – 12,15 Lunsj
Kl. 12,15 -14,15 Presentasjon fra gruppene
Kl. 14,15 – 14,25 Oppsummering og veien videre
Kl. 14,25 – 14,30 Evaluering av verksted
7
Øvelser
Dag 1
1. Hva skal vi egentlig løse ?
Hver gruppe skulle ta for seg en trafikantgruppe og vurdere hovedutfordringer i
planområdet med spesielt fokus på:
Gruppe 1 - bilister, tunge biler, gjennomgangstrafikk og lokaltrafikk
Gruppe 2 - beboere
Gruppe 3 - kollektivtrafikk, regional/lokal
Gruppe 4 - syklister og gående, regional/lokal
Notere på flipover.
8
2. Innspill på forbedringer av alternativ 2A og 2B, optimalisering og nye
løsninger.
Oversiktstegning alternativ 2A. ÅDT i 2020.
Oversiktstegning alternativ 2B.
Ideer på kart og lapper.
3. Cafêrunde med rullering mellom gruppene.
Gruppene får informasjon om hva de andre gruppene har jobbet med, og kan bli
inspirert til videre arbeid gjennom ideer og innspill fra andre.
Dag 2
Presentasjon av løsningsforslag
Hva er det verste som kan skje i området - verst mulig utvikling
Ideer til løsninger for presentasjon
Notere styrker/svakheter ved forslagene
Viktigste grep i området
9
Deltagere
Deltagere gruppearbeid
Statens vegvesen Region øst Hans Håkon Ruud
Statens vegvesen Region øst Åsmund Stendahl
Statens vegvesen Region øst Live Hesthagen
Statens vegvesen Region øst Bahzad Salim
Statens vegvesen Region øst Nina Martinsen
Statens vegvesen Region øst Liv Marit Engene
Statens vegvesen Region øst Øystein Tandberg
Statens vegvesen Region øst Kaia S. Bonnevie
Statens vegvesen Region øst Alf-Anders Langhelle
Statens vegvesen Region øst Astrid Ådnanes
Statens vegvesen Region øst Hilde Habberstad
Statens vegvesen Region øst Håkon Håversen
Statens vegvesen Region øst Berit Kreken
Statens vegvesen Region øst Mill Hege G. Bertheussen
Statens vegvesen Region øst Eigil Andersen
Statens vegvesen Region øst Jarle Stormyr
Oslo kommune, Plan og bygningsetaten Johan Borchgrevink
Oslo kommune, Plan og bygningsetaten Jørn Roar Moe
Oslo kommune, Plan og bygningsetaten Svenn Arild Ramlo
Oslo kommune, Bymiljøetaten Vidar Valvik
Oslo kommune, Bymiljøetaten Siri Solem Walseth
Ruter AS Trude Flatheim
Ruter AS Hans Cats
Jernbaneverket Stig H. Fjeldstad
Plan Urban AS Helge Naper
Plan Urban AS Ivar Kufås
Aas-Jakobsen AS Snorre Slapgård
ViaNova AS Sven Narum
INBY AS Ola Bettum
Arrangør, sekretariat og prosessledelse:
Statens vegvesen Region øst Ingun Risnes
Statens vegvesen Region øst Jan Terje Løitegård
Statens vegvesen Region øst Petter Skjelsbæk
Statens vegvesen Region øst Heidi Sandsmark
Statens vegvesen Region øst Jyar Dara
Statens vegvesen Region øst Sara Polle
Statens vegvesen Region øst Erik Larsstuen
10
Gruppeinndeling
Sammensetning av gruppene med deltagere som har ulik tilhørighet og fagbakgrunn.
Gruppe 1 Gruppe 2 Gruppe 3 Gruppe 4
Hans Håkon Ruud Snorre Slapgård Øystein Tandberg Håkon Håversen
Åsmund Stendahl Nina Martinsen Stig H. Fjeldstad Alf-Anders Langhelle
Live Hesthagen Trude Flatheim Kaia S. Bonnevie Helge Naper
Bahzad Salim Ola Bettum Astrid Ådnanes Svenn Arild Ramlo
Johan Borchgrevink Vidar Valvik Hilde Habberstad Siri Solem Walseth
Ivar Kufås Liv Marit Engene Hans Cats Berit Kreken
Jørn Roar Moe
Prosjekterende Mill
Hege G. Bertheussen
Prosjekterende Sven
Narum
Prosjekterende Eigil
Andersen
Prosjekterende Jarle
Stormyr
Gruppeleder: Live Gruppeleder: Nina Gruppeleder: Øystein Gruppeleder: Håkon
Gjester
Deltagere på presentasjon av gruppearbeid Dag 2.
Statens vegvesen Region øst Hege Abrahamsen
Statens vegvesen Region øst Ratab Malik
Statens vegvesen Region øst Eivind Kvambe
Statens vegvesen Region øst Anders Dalen
Statens vegvesen Region øst Øystein Vevstad
Statens vegvesen Region øst Jon Terje Bekken
Statens vegvesen Region øst Ragnar Bjørnstad
Statens vegvesen Region øst Cecilie Hallingstad
Statens vegvesen Region øst Børre F Amundsen
Statens vegvesen Region øst Mats Mikael Larsen
Statens vegvesen Vegdirektoratet Torill Presttun
Oslo kommune, Bymiljøetaten Harald Rapp Nilsen
11
Informasjonsdeling
Alle presentasjoner i informasjonsdelen følger i sin helhet som vedlegg i egen pdf.
Velkommen
Ingun Risnes ønsket velkommen og orienterte om Manglerudprosjektet og framtidig
vegsystem Ulven – Teisen - Bryn.
Framtidig vegsystem Ulven – Teisen - Bryn
Hva er E6 i Oslo ?
Norges viktigste veg - inngår i det europeiske kjernevegnettet TEN-T.
I Oslo en høytrafikkert, gjennomgående hovedveg.
Viktigste godstransportrute fra kontinentet, via Sverige, og til Alnabru og videre
nordover.
E6 og E18 skal være felles hovedinnfartsåre til Oslo fra Syd og har de siste årene hatt
sterk trafikkvekst.
12
Alternativ 2A fra Mulighetsstudien (2014)
Prosjektet, etappe 1 Klemetsrud – Ryen, er prioritert med planmidler i inneværende
NTP-periode.
Prosjektet er prioritert i O3 med bygging i perioden 2019-2032.
Strekningen Klemetsrud-Ryen skal bygges først.
Tunnel under Manglerud er av styringsgruppen Oslopakke 3 forutsatt finansiert med
nytt bomsnitt.
Prosjektet er omtalt i årets statsbudsjett (2015).
13
Plan- og influensområdet
Petter Skjelsbæk orienterte om plan- og influensområdet.
Forhold som ikke er løst i mulighetsstudien:
Koplinger mot Bryn kollektivknutepunkt – fremtidig regionalt knutepunkt i Oslo øst.
Bryn har 3 T-baner, tog, nærhet til både E6 og Ring 3.
Bussterminalen i sentrum er full, det samme er Helsfyr, Bryn er viktig for å øke
kapasiteten i kollektivnettet.
Byutviklingsmulighetene ved ombygging av vegsystemet er ikke utredet godt nok.
Blant annet på grunn av manglende svingebevegelser i Teisenkrysset har ny
vegløsning for mye trafikk på overflaten ved Manglerud og i
Østensjøveien/Tvetenveien.
Det er utfordrende grunnforhold mellom Bryn og Ulven – må vi tenke nytt om
tunneltrase ?
14
Trafikktall og det overordnete vegsystemet
Hans Håkon Ruud orienterte om:
Nullvekst i personbiltransporten.
Dilemmaer og utfordringer for å nå mål i prosjektet og samtidig ivareta et
velfungerende og robust vegsystem.
Hovinbyen. Utfordringer mellom byutvikling og det overordnete vegsystemet i
området.
Illustrasjon av «Stolen», sammenhengene i det overordnete vegnettet i Oslo
15
Det er viktig med samarbeid og dialog tidlig mellom etater !
V Valvik: fartsgrense vurdert som virkemiddel ?
H H Ruud: E6 80 km/t (110 km/t flere steder for øvrig), lokalveger kan ha lavere fart (60
km/t).
16
Kollektivstrategi
Plan Urban utarbeider en kollektivstrategi for hele planområdet fra Klemetsrud til Ulven som
en del av arbeidet med Planprogrammet. Helge Naper fra Plan Urban informerte om
kollektivstrategien for prosjektet.
Helge Naper
Mål:
Marked/reiserelasjoner.
Forutsigbar reisetid.
Kort reisetid i forhold til bil.
Bryn er et viktig målpunkt for kollektivtrafikken, som krever høystandard kjørevei for
buss.
Styrke E6 som kollektivåre.
Fremkommelighet avhengig av forsinkelser på E6.
Konkurranse: relativ sammenligning mellom bil og kollektivtransport. Vurdere
konkurranseforhold både lokalt og regionalt.
Det er forskjell i behov for lokal- og regionbuss.
Egen busstrase: kan kombinere lokale og regionale busser. Ingen hindringer.
Teisenkrysset bør bygges om for en optimal busstrase.
Mulig bussframføring i Teisenveien.
17
Sykkelstrategi
Anne Merete Andersen orienterte om Plan for sykkelveinettet i Oslo.
Revisjon av hovedsykkelvegnettet i Oslo er et samarbeidsprosjekt mellom Statens vegvesen
vegavdeling Oslo og Oslo kommune Bymiljøetaten.
Anne M. Andersen
Oslos sykkelstrategi (2015-2025):
MÅL 1 REISEVANER: Oslos sykkelandel skal øke til minst 16 %.
MÅL 2 KVALITET: Oslos sykkelnett skal være tilgjengelig, fremkommelig og trafikksikkert.
Andelen innbyggere som bor nærmere enn 200 m fra sykkelveinettet skal øke til minst 80 %.
MÅL 3 TRYGGHET: Oslos innbyggere skal i fremtiden se på Oslo som en trygg og god
sykkelby og som en by som er bra for barn og eldre å sykle i.
Mulig med sammenhengende forbindelse fra Trosterud.
Sykkelanlegget skifter side fra Ryen/Bryn mot Teisen.
Får til sammenhengende sykkelforbindelser på begge sider av vegen, kfr. Bryn
kollektivpunkt.
Gående er ikke nevnt spesifikt i denne sykkelstrategien.
Sykkelstrategien skal behandles i bystyret snart. Åpen høring før sommeren. Politisk
behandling høsten 2015.
V Vavik: hvordan utformes sykkelvegnett der det er høy trafikk ?
AM Andersen: I denne Sykkelstrategien angis bare geografisk plassering og det tas ikke
stilling til standard og utforming av sykkelforbindelsene.
18
J Borchgrevink: hvordan er gjennomførbarheten av dette sykkelvegnettet ? Hvordan er den
politiske holdningen til etablering (gå gjennom folks hager) ? Samordning med kollektiv kan
gi muligheter (bl.a. Ole Deviks vei).
Miljø
Miljøtemaene ble presentert av Live Hesthagen.
Miljøtemaene dekker luftforurensning, støy, kulturminner og –miljø, landskap,
nærmiljø/friluftsliv, naturmiljø og nærmiljø/friluftsliv.
Det er store barrierer i planområdet. I området Teisen – Ulven finnes en gangbru og
det er en gangforbindelse/turvei lang Alnaelva («Alnastien»).
Grøntareal er knyttet til områder med boliger.
Teisen gård er fredet. Østre Aker kirke med prestebolig og gravlund er på Gul liste
(bevaringsverdig).
19
Støy er beregnet over terreng for alle veier over 500 ÅDT.
Rød > over 65 dB og Gul 55 – 65 dB
Fartsgrense, ÅDT og tungbilandel innvirker på støy og luft.
Unngå tunnelmunning nær følsom bebyggelse.
Tilrettelegge for kollektiv, sykkel og gåing.
Innløsing av boliger i rød/gul sone, unntak ved kollektivknutepunkt.
Næringsområder som buffer mot veg.
Ikke bygge ned verdiene i området.
Redusere barrierene, ikke skape nye.
Forskriften: Unngå støyfølsom bebyggelse i rød sone og vurdere spesielt i gul sone.
H Naper: teknologiutvikling på biler kan endre dette bildet.
L Hesthagen: Stor usikkerhet om dette. Kartene som presenteres viser bare dagens situasjon.
20
Andre planer i området
Svenn Arild Ramlo orienterte om planer i området.
Svenn A. Ramlo
Kommuneplan 2008, arealstrategi mot 2025, vedtatt av bystyret 11.06.2008.
Forslag til kommuneplan, «Oslo mot 2030»
- Forslag til kommuneplan, «Oslo mot 2030», hovedkart med juridisk bindende
arealbruk.
- Forslag til kommuneplan, «Oslo mot 2030», arealbruksstrategi mot 2050.
- Forslag til kommuneplan, «Oslo mot 2030», temakart støy og
luftforurensning.
- Forslag til kommuneplan, «Oslo mot 2030», temakart blågrønn infrastruktur.
«Hovinbyen» - viktig utviklingskonsept i forslag til kommuneplan «Oslo mot 2030».
«Kommunedelplan for Økernområdet«, (KDP nr. 15, vedtatt 26.05.2004).
«Haraldrud – planprogram«, (høring 2014) og VPOR.
«Rammeplan Bryn«, (vedtak 2007).
«VPOR Bryn« – veiledende prinsipplan for offentlige rom (høring 2014).
«VPOR Breivoll« - veiledende prinsipplan for offentlige rom (høring 2012).
Innsendte planer i Økern og Ulven-området.
«Mulighetsstudie Ulvensplitten» (Rambøll januar 2015, oppdragsgiver PBE).
«Midl. forbud mot tiltak Bryn øst for Ring 3», vedtak i BUK 21.09.2011, utløper etter
fire år.
21
«Fra vei til gate». Rapport høsten 2013, samarbeidsprosjekt mellom Statens
vegvesen, Bymiljøetaten og Plan- og bygningsetaten.
«System og utforming av hovedveinettet i Oslo nordøst». Et samarbeidsprosjekt
mellom PBE og BYM igangsatt høsten 2014. Mål er å vurdere det statlige og
kommunale hovedveinettet i Groruddalen mhp. trafikal funksjon, fremtidig bystruktur
og kvalitet, som grunnlag for å fremme forslag om trafikal rolle og utforming av
hovedvei/gatesystemet tilpasset byens utvikling. Planlagt til høring og politisk
behandling i løpet av 2015.
Jernbaneverket har en utredning for godsspor til Alnabruterminalen (forbindelse til
Østfoldbanen). Det er bratt til Loenga.
For øvrig er det viktig med fokus på:
Bykvalitet og trafikkvolum.
«Høytrafikkerte gater», det vil si hvordan byutvikling, miljøkrav og veger kan fungere
og utvikle seg.
Inviterer til å jobbe sammen om areal- og transportutfordringer.
Ø Tandberg: hvor skal (små) næringsvirksomheter være om dette området utvikles til
boligområder ?
I Risnes: om virksomheter flyttes, hvordan er det i forhold til nullvekst ?
JO Moe: dette er trafikkskapende funksjoner. Når virksomheter flytter kan tomtene bli
utnyttet bedre.
22
Gruppearbeid
Gruppe 1
Gruppedeltakere:
Statens vegvesen Region øst Hans Håkon Ruud
Statens vegvesen Region øst Åsmund Stendahl
Statens vegvesen Region øst Live Hesthagen
Statens vegvesen Region øst Bahzad Salim
Statens vegvesen Region øst Mill Hege G. Bertheussen
Oslo kommune, Plan og bygningsetaten Johan Borchgrevink
Plan Urban AS Ivar Kufås
Hva skal vi egentlig løse – gruppene har ulike hovedperspektiv
Hver gruppe jobber ut fra helhetlige utfordringer i planområdet og med spesielt fokus på
ulike hovedperspektiv:
Gruppe 1 - Bilister, tung bil, gjennomgangstrafikk og lokaltrafikk
Hva er problemet ?
23
Innspill på forbedringer av alternativ 2A og 2B, optimalisering og nye løsninger
Rosa: T-bane, Lilla: lokalbuss. Blå: ekspressbuss
Kobling til Bryn. Kompakt trafikalt tyngdepunkt.
Nedskalering av Ring 3 – hvor mye ?
Ev rundkjøring som kobling Ring 3 mot Bryn.
Sammenheng og bymessighet mellom boligområder på Teisen (lamellblokker og U-
blokk).
Persveien: strammes opp og tilkobling til Ringveien.
Ulvenveien-Teisenveien: sammenhenger.
Rollefordeling mellom Ringveien og lokalveger (nye/lokale hovedstrenger).
Teisenkryss: svingebevegelser
Kløverkryss
«Sinsen»-løsning
Slankere kryss – NEI-løsning. Heller utvide Teisenkrysset.
24
Ulike varianter av Teisenkrysset
Fullt kryss på Teisen.
Nedbygging av Ulvensplitten.
Slankere kryss
Teisenkrysset bygges helt ned.
Lokk på Ring 3.
Loop: Bryn-Helsfyr-Strømsveien og Ring 3.
25
Presentasjon
Gruppearbeid
Det verste som kan skje:
Byutvikling uten trafikkløsninger.
Oslo sentrum fortsatt eneste tyngdepunkt for kollektivtrafikken.
Etatene fortsetter å planlegge hver for seg.
Glemmer sammenhengene.
26
Løsningsforslag
Det er 3 tunge årer gjennom området:
Ulvensplitten
Strømsveien
E6/Ring 3
Hans Håkon Ruud forklarer
27
Digitalisert løsningsforslag etter ideverkstedet
Bygge opp under fungerende kollektivsystem.
Ikke samle alt på ett sted ?
Tunnel + bygge kapasiteten ned på Ring 3.
Dagens Ring 3 ligger der den er i dag og vil blant annet kunne fungere som
omkjøringsveg.
Kobling mellom E6 og Ring 3 er flyttet fra Bryn til lenger nord, mot Teisen/Ulven.
Hovedtrafikken legges i utkanten av området for å imøtekomme byutviklingsplaner i
Hovinbyen.
Trekke E6 lengre nord og få en kobling mellom E6 og Ring 3 som en Breivoll-splitt.
Dette gir bedre boforhold langs der veiene går i dag. Breivoll-området ikke utbygget
med boliger og er heller ikke så attraktivt til det formålet. Nytt tunnelalternativ får
hovedtrafikk vekk fra etablerte bomiljø og frigjør de mest attraktive
byutviklingsområdene. E6 blir også en mer direkte forbindelse.
28
Raskeste vei Ulven-Bryn: kobling i kryss ved tunnelmunning på Bryn.
T-bane – styrke Lambertseterbanen på tvers av dagens på Bryn, mot Hovinbyen og
videre vestover. Kutte ut Høyenhall stasjon, i stedet ha stasjon på Bryn og Teisen,
samt etter hvert Hovinbyen. At ikke Lambertseterbanen går ned til sentrum, men mot
Hovinbyen, vil også avlaste sentrum-banenettet og Oslo-tunnelen.
Bruke Smalvollveien som busstrasé. Rydde opp i næringseiendommer og etablere en
sykkelforbindelse langs Smalvollevein.
Videre nordover langs Smalvollveien/Breivoll vurdere kollektivknutepunkt som
alternativ til Bryn (Bryn/Helsfyr) ?
Ring 3 som miljøgate (Boulevard de la Hovin).
Fjerne Ulvensplitten, trafikken løses ved utbygging av Teisenkrysset.
Det antas mindre trafikk på Strømsveien (arm av E6) og at Teisenkrysset kan
reduseres.
Bryn togstasjon og Brynseng t-bane bør kobles sammen. Det kan bidra til bedre
forbindelser mellom ulike transportmidler og legge til rette for etablering av
møteplasser, kafeer, etc.
Hovedbanens betydning og rolle.
Spørsmål er:
- hvordan lokale og kommunale veger kan knyttes sammen ?
- kollektivtraseer i området med dette veggrepet ?
Kommentarer fra salen:
A Dalen: terminere tog på Bryn for bedre kapasitet på Majorstua ?
HH Ruud: bygge opp et jernbane- og T-banenett som fungerer sammen.
JT Bekken: positivt å kvitte seg med en av splittene og gi noe tilbake til byen. Kan åpne for
byutvikling.
29
Gruppe 2
Gruppedeltakere:
Statens vegvesen Region øst Nina Martinsen
Statens vegvesen Region øst Liv Marit Engene
Oslo kommune, Bymiljøetaten Vidar Valvik
Ruter AS Trude Flatheim
Aas-Jakobsen AS Snorre Slapgård
ViaNova AS Sven Narum
INBY AS Ola Bettum
Hva skal vi egentlig løse – gruppene har ulike hovedperspektiv
Hver gruppe jobber ut fra helhetlige utfordringer i planområdet og med spesielt fokus på
ulike hovedperspektiv:
Gruppe 2 - Beboere
Hva er problemet ?
30
Innspill på forbedringer av alternativ 2A og 2B, optimalisering og nye løsninger
Nytt alternativ 2 C (kombinasjon av 2A og 2B)
Byutviklingsalternativet
Behov for nytt Teisenkryss for å avlaste Østensjøveien.
Bussvei fra Ryen til Brynseng er bra.
Frigjør verdifullt areal ved knutepunkt for boliger uten støy fra tunnel.
Lettere å få til lokalvegløsninger på Bryn.
E6 tunnel i fjell vil gi mindre anlegg på Bryn.
Positivt med færre tunnelmunninger og smalt snitt ved Bryn.
Løsning er bra fordi bil fra E6 til Ring 3 får en omvei, mens kollektiv kan få en
snarvei.
Korte og «grønne» lokk ved på ring 3 ved Valhall og buet boligblokk og Østre
gravlund. Skal legg til rette for sykling og gåing.
Behov for kraftfull tilkobling til Bryn-Helsfyr for buss.
Alle bussene må kjøre på Ring 3.
31
Lapper
+ og – ved alternativet
Separerte traseer for kollektivfelt og gode kryssløsninger.
Mer attraktivt boområde.
Hastighetsreduksjon gir mindre støy og mindre svevestøv.
Avkjøringen for gods kan legges til Terminalveien.
Sikre gangveier ut fra kollektivknutepunkter. Velger de naturlige traseene.
Ulvensplitten borte.
Hyggelig å gå langs en «grønn vei».
«Grønn vei» med beplantning og lavere hastighet på lokalveiene.
Fortsatt ca. 70 % trafikk igjen. Må tiltak til i forhold til næring ?
Lokk ?
Kan vurdere innløsing av boliger, men det blir likevel ikke så mye bedre forhold.
Må vurdere plassering og utforming av tunnelmunninger i forhold til luft og støy.
Hvis vi ikke gjør noe
Tungtransport fortsatt på overflaten.
Vekst av personbiler og boligutvikling i de mest forurensede områdene.
Må unngå fri flyt av personbiler i planområdet.
Dårlig fremkommelighet for kollektiv, sprengt kapasitet på overflaten.
Økte barrierer - ikke helhetlige og direkte forbindelser for kollektiv og sykkel, og
deler opp boligområdene.
Større problemer med støy og luftforurensning.
Ingen samfunnsendring med økt trafikkvekst og ingen utvikling av byen.
32
Presentasjon
Sven Narum presenterer ideer fra Gruppe 2
Det verste som kan skje:
- Fortsatt tungtransport i dagen forbi Manglerud/Bryn. Gir mye støy og
luftforurensning for beboere.
- Ingen utvikling av kollektivtransporten i planområdet.
- Tunnelmunninger rett ved følsom bebyggelse.
- Vekst av personbiler. «Fri flyt» av personbiler undergraver mulighet for utvikling av et
godt/konkurrerende kollektivsystem.
- Flere barrierer.
- Boligutvikling i de verst belastede forurensningsområdene.
- Fortsatt trafikkvekst uten nye samferdselsløsninger, det vil si ingen byutvikling i
Hovinbyen utenom Økern-Vollebekk.
- Fragmentert arealutvikling med store skiller mellom bolig, næring og trafikksystem.
- Området utvikles uten fokus på å skape helhetlige, direkte nettverk for
kollektivtransport, sykling og gåing.
33
Løsningsforslag
Vegen legges i tunnel fra Helsfyr til forbi Teisen. Tunnel ligger under dagens vei (rv. 190),
som da kan utformes som en bygate.
Digitalisert løsningsforslag etter ideverkstedet
E6 fra sør
Tunnel helt til Ulven og sys der sammen med tunnel fra Helsfyr.
Kobling E6 og Ring 3 nord-sør:
Ramper under Manglerudsenteret, E6 i tunnel ved Bryn.
Dagsone Bryn – Teisen – Ulven
Bør etablere bygg med næringsvirksomhet som en buffer mot støy lang Ring 3.
Kollektivtraseer
Økern – Bryn – Helsfyr.
34
Prioritering av kollektivtrafikk i bygater. Separat felt uten hindringer.
Sykkel
Breivoll – Bryn
Haraldrud – Teisen – sentrum/Bryn
T Flatheim: Sikre fremkommelighet for kollektivtrafikken, spesielt gjennom kryssområder.
N Martinsen: Lokk før Teisen vil gi hyggeligere boligområder. Tunnelmunninger kan for
eksempel plasseres der det skal være næring og ikke bolig.
HR Nilsen: I forhold til måloppnåelse vil tunnel gi økt kapasitet for personbiltrafikken.
V Valvik: Se byutviklingsperspektivet i forhold til vegsystemet, frigjøring av areal, etc.
35
Gruppe 3
Gruppedeltakere:
Statens vegvesen Region øst Øystein Tandberg
Statens vegvesen Region øst Kaia S. Bonnevie
Statens vegvesen Region øst Astrid Ådnanes
Statens vegvesen Region øst Hilde Habberstad
Statens vegvesen Region øst Eigil Andersen
Oslo kommune, Plan og bygningsetaten Jørn Roar Moe
Ruter AS Hans Cats
Jernbaneverket Stig H. Fjeldstad
Gruppearbeid
36
Hva skal vi egentlig løse – gruppene har ulike hovedperspektiv
Hver gruppe jobber ut fra helhetlige utfordringer i planområdet og med spesielt fokus på
ulike hovedperspektiv:
Gruppe 3 - Kollektivtrafikk – regional/lokal
Hva er problemet ?
Innspill på forbedringer av alternativ 2A og 2B, optimalisering og nye løsninger
Sykkelvegene bør være attraktive og sammenhengende, og dekke ulike funksjoner for å få
folk til å sykle. Gang- og sykkelforbindelser kobles også til skolene.
Ulike nivå av sykkelveger:
Supersykkelveg, som har en planfri trase og ekspress-funksjon.
Lokalvegene.
Grønn sykkelveg.
37
Ideutvikling
Tunnel under Ring 3 med påkobling på Teisen.
Grønn – lokalbuss, Blå – regionbuss, Svart – Ring 3
38
T-bane og Ring 3 via Hovinbyen
Bra med fokus på kollektiv
Smalvollveien som bussveg
Separate bussveger
Buss på Teisenveien
Ekspressvei for buss fra nord inn i tunnel mot Bryn
Lokale og regionale busser inn til Brynseng
Bussterminal må kobles til T-bane
Ny jernbanestasjon på Breivoll
Effektive tunneler
Hvordan få bussene til Bryn ?
Bygge egne bussveier ?
Presentasjon
Det verste som kan skje:
- bygge tunneler
- ikke gjøre noe
39
Forutsetter tunnel, men mener at tiltak på overflaten kan gjøres uten å bygge tunnel. Tunnel
uten å gjøre noe mer er «worst case».
Løsningsforslag
Det var ulike synspunkter og generell uenighet i gruppa om løsningsforslag.
Gruppa har utdypet måloppnåelse:
40
Bymiljø
Reell og opplevd måloppnåelse
Hovinbyen
Integrere Manglerudprosjektet med byutviklingsplanene for dette området.
Andre virkemidler:
- Restriksjoner på bilbruk
- Konkurranseforholdet mellom bil og kollektiv
41
Gods- og næringstransport
Hva med kjøretøy med andre retninger ?
42
Digitalisert løsningsforslag etter ideverkstedet
Helsfyr tilsvarer Skøyen.
Busstrase Helsfyr – Bryn vurderes og sees i sammenheng med konkurranseforholdet
til personbil.
Sykkel følger kollektiv i det kommunale vegnettet. Hastighet med sykkel er 40 km/t.
Sykkelekspressveg: langs hovedveiene og gjennomgående på en side.
Gangforbindelser bør knytte sammen boligområder.
Nytt Teisenkryss og fjerning av Ulvensplitten.
Lokk ved forbindelse mellom boliger og skole.
Gangkorridor (finmasket), Turvei (transport, turgåing, etc).
Bare gjort noe med Teisenkrysset.
43
Prioritering:
1. Kollektiv
2. Sykkel
3. Gåing
4. Gods
Hans Cats presenterer og Eigil Andersen har allerede lagt forslaget inn på kartgrunnlaget.
Det var uenighet i gruppa om standard på Ring 3, eventuelt med signalanlegg. Hva skjer
med avlastet veg og hva skal vegen være ?
På grunn av trafikkmengder og funksjon som omkjøringsveg for tunnel må avlastet veg ha
kapasitet til å håndtere dette (4 felt).
Kommentarer fra salen:
I Kufås: Hvordan må Ring 3 tilrettelegges ?
H Cats: jobbe parallelt med tunnel og løsninger på overflaten
HR Nilsen: bra med ikke tunnel om utfordringene kan løses på overflaten
JT Bekken: problem for noen – løsning for andre
44
Gruppe 4
Gruppedeltakere:
Statens vegvesen Region øst Alf-Anders Langhelle
Statens vegvesen Region øst Håkon Håversen
Statens vegvesen Region øst Berit Kreken
Statens vegvesen Region øst Jarle Stormyr
Oslo kommune, Plan og bygningsetaten Svenn Arild Ramlo
Oslo kommune, Bymiljøetaten Siri Solem Walseth
Plan Urban AS Helge Naper
Hva skal vi egentlig løse – gruppene har ulike hovedperspektiv
Hver gruppe jobber ut fra helhetlige utfordringer i planområdet og med spesielt fokus på
ulike hovedperspektiv:
Gruppe 4 - Syklister og gående, regional/lokal
Hva er problemet ?
Utviklingen av vegnettet i forhold til barrierer og byutvikling.
Gruppearbeid
45
46
Innspill på forbedringer av alternativ 2A og 2B, optimalisering og nye løsninger
Alternativ A – Busstunnel i tillegg til Manglerudtunnel fra E6 høyde Ulvenveien i
tillegg til busstrafikk på Ring 3.
Alternativ B – Bygge minst mulig.
Alternativ C - Bygge om Teisenkrysset. Positivt i forhold til svingebevegelser.
Bru over Ulvenveien/E6.
Buss-loop fra Ring 3 mot Bryn (ikke tatt stilling til eventuell blanding av trafikk som
for eksempel buss, bil og sykkel)
Alternativ A - Busstunnel i tillegg til Manglerudtunnel fra E6 høyde Ulvenveien i tillegg til
busstrafikk på Ring 3.
Kan fange opp regionale busser fra nord.
47
Lapper/kommentarer fra de andre gruppene
Bussterminal for busser nordfra på E6 kan være bra
Dårligere flatedekning ?
Er Ring 3-bussen godt nok knyttet til Bryn -Helsfyr ?
Usikre grunnforhold
Framtidig konflikt med Manglerudtunnel
48
Alternativ B – Bygge minst mulig.
Prioritering av lokalbuss. Kollektivgate i Teisenveien og Ulvenveien med bru. Nærhet
også til Bryn og Økern.
Godt busstilbud der hvor folk bor.
For busser fra Romerike går det raskere til Helsfyr. Bryn en betydelig omvei fra nord.
Det bør etableres en egen bussvei inn til Bryn kollektivpunkt for regioanle busser
nordfra. Et alternativ kan være kryss i tunnel med mating til Bryn ?
Bygge minst mulig.
49
Lapper/kommentarer fra de andre gruppene
Bra bussvei-konsept. Dekker lokalt marked bra !
Interessant løsning ved Bryn terminal
Bedre busstilbud for Fjellhus. Dårlig tilbud for dem i dag.
Positivt for lokalbuss. Mer direkte koblinger.
Bør bussveien gjøres mer effektiv, for eksempel færr holdeplasser ?
Lokalbusser på Bryn og regionbusser på Helsfyr.
Negativt at regionbusser havner på lokalvegnettet.
Vil man miste busspassasjerer fra Teisen vest ? Fort langt til Teisenveien ?
50
Alternativ C - Bygge om Teisenkrysset.
Positivt i forhold til svingebevegelser. En type kryss lignende Sinsenkrysset vil ivareta de
fleste svingebevegelser. Kryss i 3 plan med rundkjøring i midten, alternativt flyover.
Lapper/kommentarer fra de andre gruppene
Bra med fullt kryss
Bra å samle bilene på ett sted
Positivt med bussloop ved Bryn
Hvordan sikre framkommelighet for buss gjennom rundkjøring ?
Savner bedre tilrettelegging for regionalbuss langs Ring 3
51
Det verste som kan skje:
- Nullalternativ - det vil si at det ikke skjer noe med verken vegnett eller
kollektivsystem.
- Fortsatt økning av bilbasert virksomhet.
- Økt innpendlingsavstand til Oslo med ditto vegutbygging.
- Tunneldelen av prosjektet tar for stort fokus og for mye kostnader i forhold til
overflateløsninger.
- Klarer ikke nå de primære målene.
- Politikerne kan velge på tvers av faglige anbefalinger.
- Feil rekkefølge på utbygging.
52
Løsningsforslag
Digitalisert løsningsforslag etter ideverkstedet. Rødt - hovedveg (dagen/tunnel), Sort - lokal hovedvei
Grep for å legge til rette for utvikling av Hovinbyen. Ringvegfunksjonen flyttes ut et nivå til
Ring 4 for å flytte godstransporten fra de bynære vegene. E6 går i tunnel fra Ryen til
Alnabru.
Legge til rette for byutvikling (Hovinbyen).
Nivådeling av veger.
For gods-, person- og næringstransport ikke tenke ÅDT, men system.
Ny Ring 3 (Ring 4) mot Nedre Kalbakkvei. Ring 4 vil fortrinnsvis betjene
godstransport.
Tunnel for gods, gods skilles ut fra bytrafikken.
Omkjøringsveger.
ÅDT kan reduseres ved at flere får muligheten til å sykle, gå og reise kollektivt.
Det kan bli en endring av reisemiddelfordelingen ved tett og urban bystruktur.
Akseptere større trafikkmengder, også i by.
Lavere hastighet og gateutforming (boulevarder).
ITS kan fordele trafikken i forhold til kapasitet på vegene.
50 km/t innenfor bygrensa vil redusere støy.
Teknologisk utvikling av kjøretøy, elbiler, etc. vil fjerne lokal forurensning av NOx.
«Stolen» er ut, «saccosekk» er inn.
Kommentar fra salen:
JT Bekken: mener forslaget er et stykke fram i tid.
53
Gjestene
Ingun Risnes innledet med en kort presentasjon av prosjektutløsende behov og målene i
prosjektet for gjestene.
Sara Polle minnet oss på:
Hensikten med ideverkstedet
Kvalitetssikre om vi har kommet fram til rett konsept
Få innspill til bedre løsninger
Skape tillit mellom partene
Gjestene vender seg til deltagerne for å høre hva som har skjedd disse dagene.
Gjester og gruppedeltagere
54
Oppsummering
Prosessleder Sara Polle poengterer at prosjektet er komplekst med mange utfordringer
Det er tenkt på ulike måter under ideseminaret og forslagene «løser» forskjellige
utfordringer.
Det ble delt ut fargede lapper til alle, slik at deltagerne kunne skrive på løsningene de liker
best/hva prosjektet bør ha fokus på i det videre arbeidet.
55
Alle - Lapper på tavle
Lang tunnel ivaretar målet om bedre miljø i området med reduksjon i trafikkskapt
luftforurensning og støy, og legger i tillegg opp til muligheter for byutvikling.
Dersom alle utfordringene skal løses/gjøres bedre enn i dag, må også andre etater
(buss, T-bane ) og Oslo kommune planlegge og innvirke i prosjektet for at Oslo skal
bli en bedre by å bo og reise i, både for biler, kollektiv , sykling og gåing.
T-bane langs Ring 3.
Egne sykkelgater eller sykkelveger med fortau.
Attraktive sykkelparkeringsanlegg med tak og service ved T-bane.
56
Byutvikling – sykling – gåing
Bruk ressursene riktig
Bygg tunnel ! Ikke glem overflaten med kollektiv, sykling, gåing, tilgjengelighet og
bomiljø. Se på løsningen til HH Ruud.
Tiltak på overflaten er vesentlig for alle hovedmålene. Tiltakene påvirker «folk flest».
Hva som er mulig med Ring 3 blir en utfordring. Dette må det jobbes videre med !
Gruppe 1 har flyttet Ring 3 og E6 til Breivoll. Likner litt på Gruppe 4 sine tanker om å
flytte Ring 3 lengre ut.
Godt kollektivtilbud. Må fremdeles være muligheter for personbiler.
Bra nærmiljø
T-bane Bryn – Ring 3 og struktur E6/Ring 3
God ide å vurdere å flytte kryss til Breivoll.
Vurdere tiltak for å begrense ønsket om å bruke bil framfor kollektiv, sykling og
gåing.
Viktig å tenke byutvikling.
Fremover vil tungtransporten kunne bli det største miljøproblemet. Støy fra
personbiler kan reduseres med lavere fart.
Binde sammen eksisterende og flytt Strømsveien lengre nord. Gode
kollektivløsninger.
God kobling til Bryn kollektivterminal/knutepunkt. Samordning mellom etater.
Separate traseer for kollektivtrafikk gjennom området. Direkte trase for
kollektivtrafikk gjennom kryss. Redusere barrierer som skyldes vegsystemet på
overflaten gjennom smalere vegsnitt, lavere hastighet og gode kryssingsmuligheter.
Vi må tenke nytt om hastighet (50 km/t).
En god ide å ha «grønn trafikk» i indre ringer og annen trafikk i ytre.
Fremkommelighet.
Gjennomføringsevne.
Ikke forverre konkurransen mellom kollektiv og bil.
Tenke nytt om Breivoll.
Tunnel uten kryss/omkjøring for godstransport og ekspressbusser.
Har vi behov for beredskapsveier i et område med så mange veier ?
Positivt å fjerne Ulvensplitten.
Fokus på Samordnet Areal- og transportplanlegging !
Bra prosessleder !
57
Det er kommet mange gode innspill, som vurderes videre i arbeidet med planprogrammet.
Ideverkstedet var også nyttig for sammen å diskutere kompleksiteten i prosjektet og skape
en felles forståelse av utfordringene vi skal løse. For å nå målene i prosjektet er det også
viktig med gode samarbeidsformer mellom ulike etater og aktører.
58
Vedleggsliste
Vedlegg som følger i egen pdf:
Informasjon om E6 Manglerudprosjektet. Framtidig vegsystem Ulven – Teisen – Bryn,
- v/Ingun Risnes, Statens vegvesen
Plan- og influensområde - v/Petter Skjelsbæk, Statens vegvesen
Vegnett, tall og strategi - v/Hans Håkon Ruud, Statens vegvesen
Kollektivstrategi - v/Helge Naper, Plan Urban
Sykkelstrategi og gåing - v/Anne Merete Andersen, Asplan Viak
Miljø - v/Live Hesthagen, Statens vegvesen
Andre planer i området - v/Svenn Arild Ramlo, Plan- og bygningsetaten
