Informazioni generali sugli autocarri ... - til.scania.comedisp/... · Scania è in grado di preparare il veicolo per l'allestimento in fabbrica. Schema • Autocarro ribaltabile

PGRT

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Autocarri ribaltabili
Informazioni generali sugli autocarri ribaltabili
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Esempio di autocarro ribaltabile

Maggiori informazioni sulle predisposizioni di fabbrica sono riportate nei pacchetti delle opzioni delle dotazioni di fabbrica.

Informazioni generali sugli autocarri ribal-tabiliGli autocarri ribaltabili sono considerati come un allestimento flessibile alla torsione.

Gli autocarri ribaltabili sono usati principalmente per il trasporto di materiale sfuso. Il cassone ribaltabile è snodato e lo scarico avviene mediante cilindri di ribaltamento.

Scania è in grado di preparare il veicolo per l'allestimento in fabbrica.

Schema• Autocarro ribaltabile posteriore: autocarro con cassone ribaltabile esclusivamente

all'indietro.

• Autocarro ribaltabile a 3 vie: autocarro con cassone ribaltabile all'indietro e sui due lati. Il cilindro di ribaltamento è montato centralmente sotto la carrozzeria. Il telaio ausiliario è dotato di un assale anteriore e di uno posteriore che fungono da giunto di ribaltamento per ciascuna direzione.

-IT 1 (25)© Scania CV AB 2016, Sweden

PGRT Sicurezza


Per ulteriori informazioni sulle prove di stabilità e sulle relative modalità di esecu-zione, consultare il documento Stabilità.

SicurezzaDurante lo scarico e lo spargimento posteriore, per esempio, l'albero di supporto del ribaltabile con attacchi, telai e sospensione nell'assale posteriore assorbe le sollecita-zioni alternate dinamicamente. che in casi estremi possono causare il ribaltamento la-terale del veicolo.

Installare un sensore di inclinazione come ausilio per prevenire ribaltamenti.

In alcuni paesi, gli autocarri ribaltabili devono essere sottoposti a prove di stabilità.

PERICOLOIn caso di improvviso cedimento del terreno durante lo scarico o di gelata di un lato del carico, sussiste un forte rischio di ribaltamento e conseguenti infortuni.

Se il carico gela frequentemente, per ridurre il rischio di ribaltamento la piattaforma del veicolo può essere dotata di un riscaldatore o di un vibratore.

© Scania CV AB 2016, Sweden

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PGRT Sicurezza


Fattori importanti che contribuiscono a una maggiore sicurezza di funzionamento del veicolo in condizioni difficili sono i seguenti:

• Sospensioni rigide/soffietti vuoti

• Barra stabilizzatrice (se la configurazione lo permette)

• Stabilizzatore cassone ribaltabile

• Blocco del carrello

I seguenti fattori riducono al minimo il rischio di danni al veicolo e infortuni:

• Telaio del cassone ribaltabile progettato correttamente

• Distanza tra gli assali ridotta

• Alberi di supporto del cassone ribaltabile vicini all’ultimo assale posteriore

• Cassoni rigidi corti e rigidi alla torsione

• Sbalzo posteriore corto e resistente alla torsione, ad esempio con un profilo qua-drangolare della traversa finale.

Attenersi sempre alle istruzioni del costruttore per l'uso del veicolo.


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PGRT Sicurezza


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Esempio di una buona distribuzione del peso durante lo scarico, dove tutti gli assali delle ruote sono contro i finecorsa assale.

Per maggiori informazioni sul collegamento dello svuotamento automatico dei sof-fietti consultare il documento Abbassamento del telaio.

Informazioni importanti sullo scarico per i veicoli con sospensioni pneumatiche

IMPORTANTE

Il soffietto del carrello deve essere svuotato prima dello scarico. Per evitare il sovrac-carico dell'ultimo assale, l'assale deve essere contro il finecorsa assale.

Controllare la distanza tra l'assale e il finecorsa su tutti gli assali posteriori. Il con-trollo deve essere eseguito su una superficie piana e durante lo scarico. Accertarsi che i soffietti siano completamente vuoti e verificare che gli assali si trovino a contatto con i finecorsa su tutti gli assali posteriori.

Il peso deve essere distribuito uniformemente su tutti gli assali posteriori durante lo scarico. Se il carico non è distribuito uniformemente, l'ultimo assale deve essere pro-tetto dal sovraccarico (v. pagina seguente).

PERICOLOSe l'intero carico viene sorretto soltanto dall'assale posteriore durante lo scarico, si rischia il danneggiamento dell'assale.


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PGRT Sicurezza


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Piastre separatrici

Piastra separatrice in caso di distribuzione del carico non unifor-me durante lo scaricoDurante lo scarico la distanza tra l'assale e il finecorsa assale può essere diversa per l'ultimo assale e gli altri assali posteriori. Se la distanza è grande, deve essere collo-cata una piastra separatrice tra ogni elemento del telaio e il finecorsa assale (vedere la figura). Le piastre separatrici riducono il carico sull'ultimo assale per carichi pe-santi.

• Fissare la piastra separatrice al finecorsa assale utilizzando le viti e i dadi di bloc-caggio. Le dimensioni delle viti devono essere le stesse di quelle dell'attacco ori-ginale.

• Fissare la piastra separatrice sul telaio nei fori dell'attacco originale della nerva-tura posteriore.

PERICOLONell'elemento del telaio non è consentito praticare fori di fissaggio per le piastre se-paratrici e i finecorsa assale.


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PGRT Sicurezza


Per maggiori informazioni sull'aumento della velocità del motore durante lo scarico, consultare il documento Comando regime motore durante lo scarico.

Selettore modalità di marcia in posizione folle durante lo scarico.

IMPORTANTE

Su veicoli provvisti di Opticruise completamente automatico, durante lo scarico è possibile predisporre uno speciale collegamento del comando regime motore per evi-tare un aumento del regime motore quando il selettore modalità di marcia non si trova in posizione neutrale.


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PGRT Sicurezza


1 370 142 1 370 144

H

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Altezza finecorsa assale

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361 9

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Finecorsa assiale di ScaniaL'altezza H del finecorsa assale è la misurazione dal bordo inferiore del telaio fino al bordo inferiore del finecorsa assale.

Codice componen-te

H (mm)

1 870 119 17

2 088 375 72

1 370 142 43

1 370 144 62,8

1 870 119 2 088 375

361 9

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361 9

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PGRT Raccomandazioni


RaccomandazioniLe raccomandazioni della Scania offrono la soluzione migliore in relazione ai se-guenti fattori:

• Sensibilità alle oscillazioni del telaio

• Ripartizione del carico

• Comfort per il conducente

• Il modo in cui il cassone ribaltabile poggia contro il telaio ausiliario o è supportato in altro modo lungo l'intero telaio.


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Per maggiori informazioni sulla configurazione dei telai ausiliari consultare il do-cumento Configurazione del telaio ausiliario.

Per maggiori informazioni sul tipo di fissaggio da adottare per un determinato vei-colo, consultare il documento Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio.

Per maggiori informazioni sulle staffe di montaggio su telaio, consultare il documen-to Fissaggio dell'allestimento.

Attacco del telaio ausiliarioFissare il telaio ausiliario con le staffe flessibili nella parte anteriore del telaio e con le staffe rigide sull'assale posteriore e sullo sbalzo posteriore. Il numero delle staffe flessibili è determinato dalla condizioni di guida e dovrebbe essere di almeno 3 staf-fe. Devono essere fissate staffe di supporto al di sopra dell'assale di trazione poste-riore e del carrello.

La sezione anteriore del telaio ausiliario deve potersi muovere lateralmente quando il telaio è sottoposto a movimenti di torsione.

IMPORTANTE

Il telaio ausiliario deve poggiare sull'intera superficie del telaio poiché l'attrito tra le superfici attutisce le oscillazioni del telaio.


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Dimensionamento del telaio ausiliarioLa tabella mostra le dimensioni consigliate per i longheroni del telaio ausiliario per diversi telai.

Autocarri con telaio F950:

Autocarri con telaio F957 o F958:

Ix = Momento di inerzia superficiale minimo per traversa del telaio.

hxlxsp = altezza, larghezza e spessore (per telaio ausiliare con profilo a U).

I dati relativi al momento di inerzia superficiale presuppongono che il telaio ausilia-rio sia costruito in acciaio con limite di snervamento minimo di 310 N/mm2.

Sbalzo posterioreDurante lo scarico all'indietro lo sbalzo posteriore è sottoposto a sollecitazioni estre-mamente elevate. Ciò sottopone a forte sollecitazioni la rigidità del telaio ausiliario e la forma in questa sezione.

Funzionamento h x l x p (mm) Ix (cm4)

Molto leggero 110x80x6 290

Leggero 110x80x8 380

Funzionamento h x l x p (mm) Ix (cm4)

Media 140x80x6 800

Pesante 160x80x8 900


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600 327

097

800

Parte anteriore del veicolo con sospensioni pneumatiche o a balestra

Distanza tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliarioAl fine di smorzare qualsiasi oscillazione del telaio, il telaio ausiliario deve essere tirato in avanti e bloccato alla struttura del telaio il più vicino possibile all’assale an-teriore. Tale accorgimento è particolarmente importante per i veicoli dotati di so-spensioni pneumatiche sull’assale anteriore.

Distanza massima consentita tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliario:

• Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: 600 mm

• Assale anteriore con sospensioni a balestra: 800 mm

Distanza tra assale anteriore e staffa anteriore• Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: il più possibile in avanti, tra 550 e

700 mm

• Assale anteriore con sospensioni a balestra: il più possibile in avanti, tra 550 e 875 mm


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Per maggiori informazioni sulla posizione delle staffe consultare i documenti Sele-zione del telaio ausiliario e del fissaggio e Fissaggio dell'allestimento.

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1 870

8500000

875 A A A 650

1 870

850600200

Esempi di fissaggiLa quota A negli esempi in figura non deve superare i 900 mm.

Le misure indicate nelle figure hanno valore puramente esemplificativo e sono spe-cifiche per un veicolo.

875 A A A

1 030

300 350A 875 A A 650 62


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Esempio di guida e supporto tra la piattaforma e il telaio ausiliario.

Dispositivo di trasporto carichiCassoni fissiUn cassone ribaltabile deve essere abbastanza rigido da non torcersi verso l'esterno e non inclinarsi lateralmente in modo eccessivo se il carico si blocca nella parte an-teriore del cassone durante lo scarico.

Autocarro ribaltabile posterioreVerificare che il cassone ribaltabile appoggi sul telaio ausiliario per l'intera lunghez-za. Se ciò non fosse possibile, montare dei supporti per scaricare il peso.

Alleggerire la piattaforma in posizione abbassata dotandola di un supporto frontale e di uno centrale. Verificare che siano disponibili i comandi per abbassare la piattafor-ma in posizione corretta. Il carico deve essere distribuito in maniera uniforme sui supporti per evitare fastidiose oscillazioni del telaio.

Collocare il supporto frontale in posizione centrale tra le traverse laterali del telaio sugli autocarri ribaltabili che saranno impiegati in condizioni di guida difficoltose. Ciò riduce la trasmissione dei movimenti torsionali dal telaio al cassone.

Ribaltabile trilateraleIl cassone di un autocarro ribaltabile trilaterale deve sempre avere almeno un punto di supporto per ogni longherone, oltre ai punti di supporto forniti dall'albero di sup-porto del cassone di ribaltamento.

Inoltre la posizione del punto di supporto deve essere a metà tra gli assi di supporto del cassone di ribaltamento anteriore e posteriore.

Cuscinetti albero di supportoI cuscinetti della piattaforma nell’asse di supporto devono avere il minor gioco pos-sibile. Un gioco eccessivo nei cuscinetti di supporto può aumentare il rischio di ri-baltamento.


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Cilindro di ribaltamentoPosizione del cilindro di ribaltamentoIl cilindro di ribaltamento deve essere posizionato davanti al baricentro del cassone ribaltabile per evitare il sollevamento dell'estremità posteriore.

La posizione longitudinale dei cilindri di ribaltamento è determinata dai seguenti fat-tori:

• Lunghezza del cassone

• Carico

• Tipo di ribaltabile

Migliorare lo stabilizzatore cassone ribaltabile per lo scarico posteriore:

• collocare il fissaggio del cilindro di ribaltamento o dei cilindri di ribaltamento più in avanti possibile sul telaio.

• Utilizzare cilindri anteriori stabilizzatori con cuscinetto che permettano il movi-mento solo nella direzione di ribaltamento.


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Fissaggio al telaio ausiliario

Fissaggio del cilindro di ribaltamento singoloAssicurare il cilindro di ribaltamento al telaio ausiliario con il relativo dispositivo di fissaggio.

Fissaggio dei doppi cilindri di ribaltamento esterniAvvitare in posizione le staffe cilindro nelle nervature degli elementi telaio del telaio ausiliario.

Montare una traversa robusta con profilo a U tra le staffe dei due cilindri di ribalta-mento. Ciò al fine di evitare movimenti torsionali e carichi asimmetrici.

NotaI cilindri di ribaltamento non devono essere fissati alle flange dell'elemento del tela-io.


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1

2

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Per maggiori informazioni sulla posizione delle traverse, consultare il documento Smontaggio e montaggio delle traverse.

Cilindro di ribaltamento montato centralmente

Rinforzo telaioIn caso di cilindri di ribaltamento montati centralmente (1), potrebbe essere necessa-rio montare un rinforzo del telaio esterno (2). In alcuni casi, potrebbe essere neces-sario aggiungere altre traverse sul telaio per impedire l'inarcamento verso l'esterno della parte inferiore del telaio quando il cilindro di ribaltamento è sottoposto a forti carichi.

Spostamento delle traverseSe l’allestimento è dotato di cilindri di ribaltamento montati centralmente, potrebbe essere necessario spostare le traverse sul telaio.

NotaContattare sempre la Scania o un'officina Scania prima di spostare le traverse.

• Controllare che le traverse non interferiscano con l'albero di trasmissione.

• Quando si spostano le traverse, assicurarsi che la distanza da una traversa alla suc-cessiva non superi mai 1.500 mm.

• Non spostare le traverse fissate in corrispondenza delle staffe delle sospensioni o dei cuscinetti dell'albero di trasmissione.


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B

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Posizione albero cassone ribaltabileLa posizione dell'albero del cassone ribaltabile è definita come la distanza tra l'assale di trazione anteriore e il centro dell'albero del cassone ribaltabile (B).

Le misure massime raccomandate per la posizione dell'albero del cassone ribaltabile sono valide per i veicoli con le seguenti dotazioni:

• Telaio ausiliario di dimensioni e materiali consigliati con rinforzo incrociato nello sbalzo posteriore.

• Telaio tipo F950, F957 o F958.

Vedere la tabella alla pagina seguente.


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dell'albero del cassone

(2.350 mm se la stabilità

La posizione dell'albero del cassone ribaltabile è definita come la distanza tra il pri-mo assale di trazione posteriore e il centro dell'albero del cassone ribaltabile (B).

Telaio Sospensioni Dimensioni raccomandate (B) per la posizioneribaltabile

4x2 A/B Max 1.000 mm

6x2/2

6x2/4

8x2/4

4x2 Z Max. 1.230 mm (1.730 mm con buona stabilità)

4x4

6x2 A/B Max. 2.230 mm

6x2*4

6x4

8x2*6

8x2

8x4

6x2 Z Max 2.190 mm

8x2

6x4 Z Max. 2.120 mm con distanza carrello 1.350/1.355è buona)6x6

8x4 Max 2.170 mm con distanza carrello 1.445/1.450

8x6

8x8

8x4*4 A/B Max. 3.530 mm

10x4*6


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Rivolgersi a una concessionaria Scania per maggiori informazioni su altre configu-razioni.


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PGRT Miglioramento della stabilità


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la posizione del cilindro idraulico in relazione alla balestra su un autocarro ribalta-bile rispettivamente senza carico (1) e alla massima compressione della balestra (2).

Miglioramento della stabilitàBlocco del carrelloPer migliorare la stabilità durante le operazioni di scarico, gli autocarri ribaltabili con sospensioni a balestra possono essere provvisti di blocco idraulico del carrello:

• Montare i cilindri idraulici sui lati destro e sinistro in modo che l'asta del pistone blocchi la balestra posteriore il più vicino possibile al centro dell'assale delle ruo-te.

• Montare una spia di avvertenza sul cruscotto. La spia deve indicare l'attivazione del blocco del carrello.

NotaIl blocco del carrello non funziona sugli autocarri con configurazione ruote 6x2.


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PGRT Miglioramento della stabilità


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Stabilizzatore cassone ribaltabileMontare uno stabilizzatore sul cassone ribaltabile per migliorare ulteriormente la sta-bilità di ribaltamento. Lo stabilizzatore del cassone ribaltabile trasmette le forze la-terali del cassone al telaio impedendo la flessione laterale del cassone.

Lo stabilizzatore del cassone ribaltabile è costituito da una coppia di tiranti collegati tra loro mediante un giunto fissato alla piattaforma e al telaio ausiliario (v. figura).

Per ottenere il massimo effetto, lo stabilizzatore deve essere fissato immediatamente al di sopra del centro dell’assale posteriore o del carrello.

Scania raccomanda l'uso degli stabilizzatori, ad esempio, per gli autocarri ribaltabili da cava e per tutti gli autocarri ribaltabili operanti in condizioni di impiego difficol-tose.


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PGRT Autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario


Per ulteriori informazioni sulle predisposizioni degli autocarri ribaltabili, consulta-re Equipaggiamenti opzionali predisposti in fabbrica.

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Min 10 mm

330

237

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

330

238

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

Autocarri ribaltabili senza telaio ausiliarioGli autocarri ribaltabili senza telai ausiliari possono essere fabbricati per l'impiego in situazioni particolarmente favorevoli, come strade in buone condizioni e assenza di sovraccarico. Gli autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario devono avere la predi-sposizione autocarro ribaltabile 02, telaio F957 o telaio F958.

La predisposizione autocarro ribaltabile 02 può essere ordinata dalla fabbrica.

Blocchi di gommaPer ridurre al minimo il rischio di danni al telaio, la piattaforma deve essere sorretta con blocchi di gomma contro il telaio.

• Montare un blocco in gomma delle dimensioni 75x45 e lunghezza minima di 300 mm, come negli esempi illustrati. Fissarli ai longheroni del telaio sul lato in-feriore della piattaforma.

• Il numero di blocchi in gomma per lato deve essere il seguente:

– 8 blocchi in gomma per veicoli con distanza tra gli assali >4.500 mm– 6 blocchi in gomma per veicoli con distanza tra gli assali <4.500 mm

La superficie di contatto dei blocchi in gomma deve trovarsi ad almeno 10 mm dal bordo interno della flangia.

IMPORTANTE

Il cassone ribaltabile deve appoggiare sui blocchi in gomma per l'intera lunghezza.


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150 150

400 400

361 9

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Posizione del blocco in gommaI blocchi in gomma non devono trovarsi nell'area compresa tra 150-400 mm davanti o dietro il centro del carrello (l'area tratteggiata nella figura). ma si possono tuttavia allungare su tutta l'area tratteggiata, a partire ad esempio a 50 mm dall'inizio dell'area tratteggiata e terminando 50 mm dietro l'area tratteggiata.


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osizioni per i blocchi in gomma (tutte le dimensioni sono espresse in

AD A B

.900 4.550 3.700

.100 4.750 3.900

.300 4.950 64,100

ADDx75x45

985

1 6852 085

2 755B

A

JA 2210

1 385

359 5

03

Per i veicoli con predisposizione 02, telaio F957 o F958, si raccomandano le seguenti pmm):

AD A B C

5.100 5.712 5.092 4.207 D = almeno 300 mm 3

5.300 5.912 5.292 4.407 4

5.500 6.112 5.492 4.607 4

ADDx75x45

CB

A

JA 2160

3 4352 735

2 0351 635

1 335935

359 5

02


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Manutenzione e modificaPer ridurre al minimo l'usura della flangia della traversa, è necessario eseguire una manutenzione regolare.

La manutenzione include i seguenti punti:

• Controllo regolare dei blocchi in gomma e del telaio

• Sostituzione dei blocchi in gomma usurati

• Lubrificazione dell'albero del cassone ribaltabile

• Rettifica del gioco eccessivo nell'albero del cassone ribaltabile

IMPORTANTE

Apportare modifiche alla posizione del supporto e al tipo di piattaforma rispettando le raccomandazioni avanti citate quando iniziano ad apparire segni di usura sull'ester-no della flangia della traversa.

Se l'usura risulta eccessiva, sarà necessario rinforzare i longheroni del telaio.


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Documents

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