Informe 13 Osro 2014 Meg Mech

8/17/2019 Informe 13 Osro 2014 Meg Mech

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LABORATORIO DE MÁQUINAS, ICM 557

Sesión N°5 de Motores deCom!stión Intern"#

DETERMINACI$N DE LA %OTENCIAINTERNA, DE ROCE & RENDIMIENTO

MECÁNICO DE UN MOTOR DIESEL %OR M'TODO MORSE

%ro(esor# )!*io Orte+"

Inte+r"ntes# Os"r An"t-n .on/0*e/ Rodri+o Q!iro/ Br"ntes

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Tabla de Contenido

Introducción.......................................................................................3

Tabla de valores medidos, método Morse....................................................5

Desarrollo literal de cálculos...................................................................5

Tabla de valores calculados, método Morse.................................................5

Método de Morse (desactivación de los cilindros)..........................................6

Análisis de resultados...........................................................................7

Conclusión.........................................................................................8

Bibliogra!a " documentación..................................................................8

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Introducción

El ensayo presentado fue realizado el día 10 de Noviembre del 2014 en la Escuelade Ingeniería Mecánica de la ontificia !niversidad "at#lica de $alparaíso%

El principal ob&etivo es obtener la otencia interna 'indicada() la otencia de roce y

el *endimiento mecánico a trav+s del m+todo Morse 'desactivaci#n de cilindro(%

El motor a ensayar es un motor encendido por compresi#n de marca ,eutz)

modelo -./12%

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#rocedimiento del ensa"o

Identiicación del motor$

Marca ,eutz

Modelo -./12

E") 4) 3N) enfriado por aire

"ilindrada 225 cm6.

N7 de cilindros .

,iámetro 100 mm

"arrera 120 mm

otencia má8 45 "$ 9 2.00 rpm% ,IN 3 :250 continua

otencia má8 ;2 "$ 9 2;00 rpm% ,IN < :250 intermitente%

otencia má8 1: =pm 9 1;00 rpm% ,IN 3 :250 continuaotencia má8 1:); =pm 9 1;00 rpm% ,IN < :250 intermitente

oner en funcionamiento el registrador de temperaturas%

oner en marc>a el motor paulatinamente e ir acelerándolo y poniendo la carga

>asta llegar a la condici#n de plena carga a 1;00 rpm% olerancia de la velocidad

de rotaci#n ?@A ; rpm y el acelerador permanece fi&o a fondo durante todo el

ensayo%

!na vez conseguida la estabilidad y cada alumno claro con su funci#n) iniciar la

primera tanda de mediciones%

Boltar el racor de cone8i#n de la caCería del cilindro N71 'el más cercano a la

distribuci#n( al inyector) de forma Due filtre y no inyecte% roducto de lo anterior

caerá la velocidad de rotaci#n) la Due se rea&ustará a 1;00 @A; rpm y se volverá a

medir la carga% *eapretar el racor suelto y repetir el proceso para cada uno de los

cilindros restante%

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Tabla de valores medidos, método Morse

"ilindros 3ctivos n n 'caída( F

A rpm rpm A

1?2?. 14 4)5;

2?. 14 121 2)5;

1?2?. 1;00 4)5

1?. 1;01 1221 2)55

1?2?. 1;01 4)2

1?2 1;00 12;; 2)

Desarrollo literal de cálculos.

otencia efectiva%

Pe=W ×n

200(CV )

Tabla de valores calculados, método Morse

"ilindros 3ctivos e

A "$

1?2?. .;):0

2?. 20);

1?2?. .;);

1?. 20)5

1?2?. .:)15

1?2 21)5;

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Método de Morse (desactivación de los cilindros)

otencia interna 'indicada(

Pi3cil= Pe3cil+ Pr3cil

Pi2cil= Pe2cil+ Pr 3cil

Pi1cil= Pi3 cil− Pi2cil= Pe3cil− Pe2cil

Pi= P icil1+ Picil 2+ Picil3

otencia de roce

Pr= Pi− Pe (CV )

*endimiento Mecánico

ηmec= Pe

Pi×100( )

Pi cil1 = 15,00

Pi cil2 = 15,06

Pi cil3 = 14,42

Pi = 44,48

Pr= 8,88

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Análisis de resultadosCom%arar " discutir el rendimiento mecánico obtenido con lo indicado %or la

bibliogra!a.

/a informaci#n e8traída del libro ,ante Giacosa) indica Due para motores cuando

estos aplican el par má8imo varía entre 0) y 0)% En general para un motor de

autom#vil Due se encuentra a plena carga un rendimiento mecánico de 0)%

ara nuestro caso la potencia indicada da un total de 44)4 "$) y una potencia

efectiva de .;):0 "$%

or lo tanto el rendimiento mecánico de nuestro motor es de 0)02 HEl valor obtenido en nuestro ensayo es id+ntico al valor indicado por la teoría) por

lo Due nuestro valor de rendimiento es más Due aceptable%

Anali&ar " emitir un 'uicio sobre lo %are'o o irregular ue está uncionando el

motor.

artimos por la teoría de Due los . cilindros deben entregar la misma potencia

interna% Be puede apreciar Due las potencias internas entregadas por el cilindro 1 y

2) correspondiente a 1; y 1;)0: '"$( respectivamente) valores Due son casi

id+nticos) en cambio) la potencia entregada por el cilindro . es de 14)42 '"$() unadiferencia poco considerable respecto a los otros cilindros%

Bi bien el motor no traba&a 100H plenamente de forma pare&a) podemos afirmar

con seguridad Due la desviaci#n de traba&o del cilindro .) es un peDueCo

porcenta&e ;H%

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Conclusión

-inalizado el informe) se logr# el ob&etivo principal) reconocer y calcular las

potencias internas de cada cilindro) las potencias efectivas) y la potencia de roce

e&ercida en el motor% El m+todo morse es un m+todo simple Due permite calcular

todo lo reci+n nombrado%

/os valores calculados son iguales a los Due indica la bibliografía) por lo Due el

motor no se >a ale&ado) para este caso) de sus condiciones de operaciones%

Bibliogra!a " documentación

Internal "ombustion Engines -undamentals Jo>n < KeyLood

Motores Endot+rmicos ,% Giacosa

Manual de la t+cnica del autom#vil A

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Documents

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