Ingineria_10

8/11/2019 Ingineria_10

1/19

Interviu cu

preedintele EAEC

Resurseleenergetice mondiale

Studiul dinamicii

autovehiculelor

Modelarea

sistemelor hibride

Analiza structuriiautocamionului

SUPLIMENT TIMESTIAL GRTUIT EDITAT DE EGISTUL AUTO OMN

N. 10 / MATIE 2009

SIAR ESTE AFILIAT LA

INTERNATIONALFEDERATION OF

AUTOMOTIVEENBINEERINGSOCIETIES

EUROPEANAUTOMOBILEENGINEERSCOOPERATION

IngineriaAutomobilului Societatea pentruIngineriaAutomobi lulu i

din Romnia

RegistrulAutoRomn

CERCET RECERCETAREA

UNIVERSIT R

UNIVERSITAR


2/19

AUTOMOBILUL MODEN Autori: Dr. Roman BAICAN,Prof. dr. Ing. Valeriu ENACHE

Lucrarea, aprut la sfritul anului 2008, la Editura Universitii Transilvania dinBraov, trece n revist principalele aspecte actuale i de perspectiv privind automo-

bilul. Automobilul modern este privit att ca un produs al industriei de automobile, ct

i ca un rezultat al cooperrii cu alte ramuri industriale precum industria electroteh-nic, comunicaii, industria chimic, tehnica gazelor, tehnica transporturilor. Aceasttematic complex este evaluat n bogata monograe structurat n 15 capitole: in-troducere, noiuni de baz, senzori n automobil, arhitectura reelei electrice de bord, ali-mentarea cu energie electric, sistemul de pornire i de aprindere, managementul electronical motoarelor, sigurana activ, sigurana pasiv i confortul, informaie i navigaie, antene

de comunicaii pentru automobile, compatibilitatea magnetic, automobilul cu celule de combustie, automobilul electric,hibrid, solar, programe europene de cooperare n domeniu. n cuvntul nainte, Prof. dr. ing. Anghel Chiru, decanulFacultii de Inginerie Mecanic din Braov, subliniaz c apariia unei astfel de monograi ofer studenilor, in-ginerilor i tinerilor care au preocupri n domeniu un material documentar complex n care se regsete un mare

volum de informaii tehnice. Lucrarea, bazat pe o bibliograe bogat, cuprinde 317 pagini i cca. 400 de guri.

Dr. Roman Baican a activat n cadrul uzinei de automobile Adam Opel AG (GM) din Russelsheim, Germania,iar n anul 2008 a fost numit profesor onoric al Universitii Transilvania din Braov. Dr. ing. Valeriu Enache esteprofesor la Catedra de Autovehicule i Motoare din cadrul Universitii Transilvania din Braov.

CAOSEII I SISTEME PENTU SIGURNA PASIV Autor: Adrian OICA, Editura Universitii TransilvaniaBraov, 2008

Structura caroseriei mpreun cu elementele de siguran ale pasagerilor i pietonilor suntelemente eseniale care denesc stilul, personalitatea, potenialul de securitate ca i (ntr-o

mare msur) dinamicitatea i cota de pia ale unui anumit model de autovehicul.Materialul corespunde programei analitice pentru cursurile de Caroserii i sisteme pentrusigurana pasivpredat studenilor din anii terminali la specializrile Autovehicule Rutiere,precum i studenilor de la master. El poate sprijin inginerilor care lucreaz n domeniulcercetrii i proiectrii, precum i doctoranzilor n acest domeniu. Cursul este structurat pe apte capitole.-Evoluia siguranei pasive:evoluia siguranei pasive, reglementri privind ncercrile de coliziune;- Sisteme de protejare a vieii pasagerilor unui autovehicul principii:dezvoltarea sistemelor de reinere a pasageri-lor, date statistice privind eciena sistemul airbag;- Subansamblele sistemelor de reinere i protecie a pasagerilor:centura de siguran i airbagul, mecanismul re-tractor cu blocare mecanic i electric, mecanismul de pretensionare a centurii de siguran, tipuri de airbagexistente, rolul unitii electronice de declanare a sistemului airbag;

- Cercetri privind sigurana pasiv a pietonilor: factori care inueneaz comportamentul pietonilor n traculrutier, calculul cheltuielilor necesare pentru ecare pieton accidentat, cercetrile efectuate privind diferitele priale corpului;-Modele matematice ale pietonului.Sunt descrise ecuaiile de micare ale pietonului sub aciunea forelor i mo-mentelor transmise de autovehicul n urma impactului, traiectoriile diferitelor pri ale corpului uman n faza deimpact primar cu autovehiculul, pn la impactul cu parbrizul i capota;- Cercetri experimentale privind coliziunea autoturism-manechin pieton:procedurile de realizare a unei ncercriexperimentale, etapele de instrumentare a manechinului pieton, pregtirea autoturismului, aparatura de achiziiide date i de determinare a vitezei autoturismului-Normative i regulamente n vigoare privind sigurana pasiv a autovehiculelor:procesul de ncercare i omologarea autovehiculelor privind sigurana pasiv a ocupanilor acestuia.

P

LB

bi

initetrmal


3/19

3

Supliment Auto Test

Dans la crise nancire economique que raverseaujourdhui le monde ou en-ier, la plus grave depuis celle de 1929, leseceur auomobile se rouve pariculi-remen ouch. Ceci es du plusieursaceurs, noammen laugmenaiondu prix des maires premires, doncelui de lessence avai atein ce des sommes verigineux, la baisse dupouvoir dacha du consommaeur, ladiffi cul dobenion du crdi, les nou-

velles normes cologiques auxquels sajoue un len changemen desmenalis: lauomobile commence perdre latrai dobje myhi-que quelle avai au 20mesicle.Les Eas-Unis, un des pays les plus grands, sinon le plus grand delindusrie auomobile, son rapps galemen par un reard echno-logique an au niveau du produi que du processus de abricaion.

GM, Ford e Chrysler Deroi en saven quelque chose; ils consi-dren que ce nes pas avan 2010 que leur offre arrivera sadaper la demande des consommaeurs de voiures plus conomiques esouven plus cologiques.En Europe, mme si lindusrie nes pas au bord de la aillie commeaux Eas-Unis, les consruceurs europens ( une excepion alle-mande prs) son obligs eux aussi de rduire oremen leur produc-ion on prvoi pour 2009 une chue de 20% du march. enaulpar exemple a erm emporairemen, la n de lanne dernire, plu-sieurs sies de producion an en France qu lranger. Ainsi Daciaen oumanie a pariculiremen ouche ; des prvisions som-

bres donnen des suppressions demplois allan de 12000 15000pour enaul e ses sous-raians dans lanne venir.

Il es or probable que les pays de lEurope de lEs, qui au dbu on

moins ouchs par la crise nancire, vu cerains rais spciquesde leurs banques, risquen de connare dans lanne venir une oreaccenuaion de la crise conomique. Pour la oumanie le dangeres dauan plus grand que le dci du compe couran ses ore-men accru du la diminuion des exporaions, des invesissemensrangers e celle des devises envoyes au pays par les roumains ra-

vaillan lranger.Face cete dbcle une des mesures prendre, sur laquelle je vou-drais marrer, concerne la ormaion. Les universis on un rleesseniel jouer e ceci pas en cavalier seul mais en roie collabo-raion avec le monde de lenreprise. LUniversi de echnologie deBelor-Monbliard, une des 3 universis de echnologie en France,a reenu comme grand champ de recherche celui de lnergie e duranspor e a cr avec daures parenaires ranais un cenre dex-cellence iniul : Le Vhicule du Fuur. Elle a dvelopp unecollaboraion roie galemen avec daures universis, don celleavec lUniversi ransilvania de Braov peu re regarde commeexemplaire. Plusieurs masers rancophones on crs Braov

en collaboraion, depuis 2002. Cions ceux iniuls : Elecroniqueembarqu, Managemen des Projes Indusriels Inernaionauxe celui Logisique ce dernier cr la demande e avec lassis-ance nancire de Dacia.Mais la ormaion ne doi pas conduire uniquemen lexcellenceechnique ou managriale mais galemen lvoluion des menali-s qui doiven sadaper aux exigences du monde daujourdhui, no-ammen celles lies lcologie e lenvironnemen. Il au renrerdsormais au 21mesicle qui a daures exigences que le 20me. Cesaussi une voie inconournable pour sorir de la crise.

Prof. Dr. Alexandru HERLEA,

Universit de echnologie de Belfort - Montbliard, France

Aae n plin lup cu elemene-le poluane din emisiile de gazearse, cu proecia pasagerilor, cuproecia pieonilor i, n plin reehno-logizare a propulsoarelor i a ransmisii-lor, abricile consrucoare de auovehi-cule rebuie s nrune un nou inamic:criza nanciar mondial. Acesa din

urm se dovedee a cel mai reduabil,abil i mai eroce adversar.Poae c nici un al momen nu puea mai deavorabil ca acesa. Exac n mo-

menul n care criza perolului ce abia a recu, probabil, de primaaz a ei, iminena erminare a resurselor peroliere ind un mesaj pecare l ransmi oi specialiii din domeniu, a deermina consruc-orii de auovehicule s i ndrepe aenia cre alel de surse deenergie. Ese momenul n care deparamenele de cerceare se pre-gesc de miracole! Ese momenul n care criza lovee nemilosn emeliile poliicilor economice ale saelor i ale consrucoruluii, de ce nu, n psihicul angajailor.Criza aduce cu ea un pericol, nelua n calcul pn acum: ndrepa-

rea clienilor cre mainile olosie, n derimenul celor noi. Penru

omnia aces enomen mpinge, pracic, napoi cu muli pai oaeeorurile care au os cue n vederea scderii polurii i a proec-iei paricipanilor la rac. Invazia auovehiculelor second-handpe piaa din omnia echivalnd cu invazia unui nor de lcuse peselanurile verzi ale unor culuri snoase.oui, n ciuda problemelor generae de criza mondial, consruc-orii au prezena la cel mai avangardis salon auo (cel de la Deroi)

vehicule hibride i chiar inegral elecrice care ara c rendul nu

a os abandona. O al nouae, mai ales penru piaa american(care ese cea mai mare pia de vehicule din lume) o reprezin di-mensiunile reduse ale mooarelor i ale auovehiculelor. Un al pasimporan l reprezin obligaiviaea deja inrodus din 2008, laauovehiculele noi de mare onaj, penru respecarea normei de po-luare denumi generic EUO 5. Eapa urmoare ind exindereaacesei obligaivii cre oae auovehiculele ncepnd cu oamnaacesui an.

Aepm cu nerbdare recerea crizei i ne rmne puernic spe-rana c eorurile depuse pn n prezen, n ceea ce privee proec-ia mediului i sigurana circulaiei, vor coninuae cu i mai marenverunare.

Ing. Flavius CMPEANU

On prvoit pour 2009 une chute de 20% du march

Managementul crizei


4/19

Ingineria AutomobiluluiNr. 104

Supliment Auto Test

EGISTUL AUTOOMN

Direcor General

Daniel PAENAUDirecor ehnicClaudiu MIJA

AUTO TEST

edactor efLorena SOE

edactoriadu BUHNI

Emilia VELCU

Contact:Calea Griviei 391 A,secor 1, cod poal 010719,

Bucurei, omniael/Fax: 021/202.70.17

E-mail: [email protected]

SIA

Contact

Faculaea de ransporuriUniversiaea Poliehnica

BucureiSplaiul Independenei 313

Sala JC 005Cod poal 060032, secor 6

Bucurei, omniael/Fax: 021/316.96.08

E-mail: [email protected]

Tipar

SC QUAL DESIGN SRL

Reproducerea integral sauparial a textelor i imaginilor se

face numai cu acordulRevistei Auto Test,

a Registrului Auto Romn ial Societii pentru IngineriaAutomobilului din Romnia

SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEES OF OMANIAPresiden: Pro. Eugen Mihai Negru

Vice-presiden: Pro. Cristian Andreescu

Vice-presiden: Pro.Anghel Chiru

General Secreary: Dr. Cornel Armand Vladu

SCIENTIFIC AND ADVISOY EDITOIAL BOAD

Pro.Dennis AssanisUniversiy o Michigan,

Michigan, Unied Saes o America

Pro. odica A. BrnescuUniversiy o IIlinois a Chicago

College o Engineering

Unied Saes o America

Pro. Bert Breuerechnical Universiy o Darmsad,

Darmsad, Germany

Pro. Nicolae Burneteechnical Universiy o Cluj-Napoca

omania

Dr. Felice E. CorcioneEngines Insiue,

Naples, Ialy

Pro. Cedomir DubokaUniversiy o Belgrade

Serbia

Pro. Pedro EstebanInsiue or Applied

Auomoive esearcharragona, Spain

Pro. adu Gaiginschiechnical UniversiyGh. Asachio Iai,

omania

Eng. Eduard Golovatai-SchmidtINA-Schaeffl er KG,

Herzogenaurach, Germany

Pro. Berthold Grnwaldechnical Universiy o Darmsad,

Germany

Pro.Alexandre HerleaUniversi de echnologie deBelor-Monbeliard,France

Pro. Peter KucharUniversiy or Applied Sciences,

Konsanz,Germany

Pro. Mircea OpreanPoliehnica Universiy o Buchares,omaniaPro. Nicolae V. Orlandea

Associae Edior a Journalo Muli-body Dynamics,London,Unied Kingdom

Pro.Andreas SeeligerInsiue o Mining and MeallurgicalMachine, Engineering,

Aachen,Germany

Pro. Cornel StanWes Saxon Universiy oZwickau,Germany

Pro. Ulrich SpicherKalrsuhe Universiy, Karlsruhe,Germany

Pro. Ion TabacuUniversiy o Piei,omania

Pro. Dinu TarazaWayne Sae Universiy,Unied Saes o America

Serie nou a evisei Inginerilor de Auomobile din omnia (IA), 1992-2000Cod ISSN 1842 - 4074


5/19

5

Supliment Auto Test

ABSTRCT

A srucure which will offer a good proecionin accidens mus o be almos non deormableunder he acion o accidens excepional loads.

In order o make more saey cars is very impor-an o predic he impac behaviors o he bodysrucure. Sandardized esing or passive saeyis ofen compuer simulaed bu, legally, some ex-perimenal esing is demanded.Tis paper presens a simulaion o he ron im-pac on he upper corner o he cab ha is made

wih a pendulum which hi he srucure. Te geo-merical model was developed saring rom a realruck srucure composed by wo pars (he chas-sis rame and he cab) conneced o a mouningsysem wih springs and dampers. Te analyicalmodel o he ruck presened in his paper in-cludes is main subassemblies and he mouningsysems which connec hem.

FE mehod allows o make deormable modelso he body srucure, models very useul orsudying he impac behavior. For good resuls iis imporan o consider nonlinear maerials orhe body srucure. Te paper will presen someresuls concerning his ronal crash simulaion.Te mehod can be used or any es which musbe perormed using a pendulum wih cerain im-

pac energy.1. INTODUCEE

Deormarea caroseriei n impul unui accidenpoae prezis prin sudii experimenale sau ana-liice ale comporrii srucurii sub aciunea sarci-nilor de impac (ronal, laeral sau rsurnare).ncercarea la rsurnare rebuie cu penru

orice ip de auovehicul. n urma rsurnrii,srucura acesor auovehicule rebuie s asigureun spaiu minim de supravieuire penru condu-corul auo i penru oi pasagerii. Mule regu-lamene europene permi esarea comporrii larsurnare prin uilizarea meodei pendulului.n aza de proiecare a unei srucuri de carose-rie, eecuarea calculelor de rezisen se ace n

mod curen, uiliznd meoda elemenului ni.Aceas meod permie realizarea unor mode-le deormabile ale srucurii caroseriei, modeleoare uile penru analiza comporrii saice idinamice.n calculele de rezisen a srucurii sub aciu-

nea sarcinilor care apar n impul exploarii, eseposibil uilizarea modelelor liniare de maerialdeoarece ensiunea eeciv maxim rebuie se sub ensiunea admisibil. n analiza dinamic

a unui proces de impac, penru a obine rezula-e bune, ese imporan s se considere modeleneliniare de maerial, deoarece n aceas siuaieapare deormaia plasic a srucurii.Aceas lucrare prezin o simulare uiliznd me-oda elemenului ni, a impacului ronal n col-ul de sus al cabinei unui auocamion. Impacul

ese realiza cu ajuorul unui pendul de ormcilindric care lovee srucura. Modelul propusese compus din srucura auocamionului i pen-dulul cilindric de mas M care iniial ese ridicala nlimea H (g.1).

Energia pe care o are cilindrul n momenul ncare va lovi cabina ese: E=MgH (unde g eseacceleraia graviaional). Ese posibil uilizareaoricrei orme de pendul, nu doar cilindru.2. MODELUL DIN ELEMENTE FINITE

Modelul geomeric al srucurii caroseriei auo-

camionului ese compus din dou pri (cadrulasiu i cabina), conecae prin sisemul de re-zemare orma din arcuri i amorizoare (g.2).Bineneles, au os cue simplicri ale geome-riei srucurii.

Cilindrul care lovee cabina are dimensiuni-le alese asel nc s se obin volumul dori simasa M dori, n uncie de densiaea maeria-lului cilindrului.

Unghiul de deviaie iniial i lungimea pendu-lului deermin o anumi nlime H a poziieiiniiale a pendulului, n scopul obinerii energieipoeniale care ese dori.Srucura caroseriei ese discreiza n elemenenie ip shell. Penru a simula ariculaiile sis-emului de rezemare a cabinei, au os uilizae

ecuaii de consrngere. Cilindrul ese discreizan elemene nie ip 3D-Solid. Cilindrul eseconeca cu cenrul pendulului, olosind leguririgide. Modelul din elemene nie ese prezenan gura 3.

Masele componenelor care sun aezae pe ca-roserie au os considerae ca mase concenraedisribuie n dierie punce ale modelului geo-meric.n impul analizei dinamice a unui proces de im-pac, ensiunile eecive din unele zone ale sruc-

urii po mai mari dec ensiunea de curgere amaerialului sau chiar mai mari dec ensiuneade rupere, alungirile relaive avnd valori ridica-e. Din acese moive, rebuie uilizae modelede maerial neliniare (biliniare sau muliliniare).Principalele caracerisici ale modelului biliniarolosi sun urmoarele: modulul lui Young, co-ecienul lui Poisson, densiaea, ensiunea limi

de curgere, ensiunea de rupere, alungirea maxi-m la rupere.Impacul a os modela prinr-o analiz de con-ac nre srucura caroseriei i cilindrul pendulu-lui. Au os modelae ca supraee de conac 3Ddoar o pare a colului cabinei i supraaa exeri-

Studiul analitic al comportrii la impact a structurii caroserieiunui autocamion folosind metoda lovirii cu un pendul

Daniel IOZSA, Poliehnica Universiy o Buchares, omania

Analytical Study of the Crash Behaviour for a Truck Structure Using the Pendulum Method

Fig. 1 Modelul pendulului Fig. 3 Modelul din elemente nite

Fig. 2 Modelul geometric


6/19


Supliment Auto Test

oar a cilindrului. nre supraeele de conac s-aconsidera coecienul de recare corespunzor.3. PEDICIA COMPOTII

STUCTUII

Penru a calcula procesul de impac, rebuie ui-liza o analiz dinamic ranziorie cu un pas deimp de calcul oare mic (chiar i 10-6 s). Un pro-

ces de deormaie de 100 ms necesi calculareaa 105 pai. Soluia ese calcula n ceva ore, ncazul unui calculaor neperorman [1].n primele eape, pendulul ese accelera sub ac-iunea orelor graviaionale. Vieza maxim eseobinu cnd pendulul lovee cabina, energiacineic a acesuia ind egal cu energia poen-ial iniial. Dup impac, vieza pendulului

descree rapid (g.4.a). Figura 4.b prezin os-cilaiile viezei n primele milisecunde dup im-pac. Simularea rebuie eecua pn cnd viezadevine zero.Vieza de deormare a srucurii n puncul P de

maxim deplasare poae considera aproapeconsan, r oscilaii (g.5).ensiunea eeciv cree rapid, n special n zona

impacului iniial i n srucura caroseriei. Eseposibil observarea orelor i a ensiunilor careapar n elemenele sisemului de rezemare a cabi-nei i n cadrul asiu (g.6).Bineneles, mai imporan ese sudierea evolu-iei ensiunilor n srucura cabinei (g.7), obser-varea zonelor unde ese depi ensiunea limide curgere sau ensiunea de rupere sau observarea

deormrilor plasice remanene (g.8).4. CONCLUZII

Meoda poae uiliza cu succes penru a esi-

ma, n aza de proiecare, comporarea la impac asrucurii caroseriei. Ese posibil observarea de-ormrii srucurii i a modului n care energia deimpac ese ransmis elemenelor srucurii prinelemenele de rezemare. Meoda poae uilizapenru orice es care poae realiza olosind unpendul cu o anumi energie de impac (de exem-

plu, rsurnarea auobuzelor).

BIBLIOGRFIE: [1] Bahe, K.J. .a., Advances in Crush Analysis, Compuers and Srucures, Elsevier Science

Ld., USA, 1999; [2] Iozsa, D. .a., Crash Behaviour Sudy or Bodies Srucures o Auomobiles, CONA 2004,

Braov, omania, 2004; [3]Kenneh, O. Body in Whie & Exerior, Cab Engineering, Produc Developmen,

VOLVO ruck Co., 2003; [4] *** ADINA, Teory and Modeling Guide, ADINA &D, Inc., USA, 2000.

Fig. 4 Variaia vitezei pendulului (a) i oscilaiile vitezei dup impact (b)

Fig. 5 Viteza de deformare a punctului P

Fig. 6 Tensiunile efective n elementele siste-mului de rezemare a cabinei i n cadrul asiu

Fig. 7 Tensiunile efective n structura cabineiFig. 8 Deformaiile plastice remanente din

structura cabinei


7/19

EZUMAT

Analiza consumului primar acual de resurseenergeice ara c circa 39% reprezin hidro-carburi, ce 24% crbune i gaz naural, 8% com-

busibili regenerabili i 6% energie nuclear. Seapreciaz c cererea de energie va cree pn nanul 2030 cu 60% n rapor cu anul 2000, ndeo-sebi daori creerii populaiei i indusrializriiregiunii Asia-Pacic. Ponderea hidrocarburilorva scdea n imp ce ponderea gazului naural vacree cu 1,8% anual n Europa i 4,0% n regiunea

Asia-Pacic, iar rezervele mondiale de gaz nauralpo acoperi cererea nc 65 de ani, 3/4 din aceseaind localizae n usia i Orienul Mijlociu. Vacree i ponderea crbunelui i a combusibililorregenerabili.Preul perolului, care ese lega de cel al gazuluinaural, a crescu n ulimii 40 de ani, aingndun maxim de 60 USD/baril n anul 2007; oui

se apreciaz c producorii sun ineresai nr-ocreere modera a preurilor, urmnd s se sa-bilizeze la aproximaiv 35 USD/baril.Auorul ace o analiz amnuni a siuaiei ga-zului naural, a drumului parcurs de acesa de laormare i pn la depoziare, apreciind c el esecel mai cura combusibil osil, produce mai pu-ini poluani, nu conine oxizi de azo i poae

mai rapid exploaa prin oraje mariime, exisndchiar i perspeciva inroducerii unor ehnologiiavansae de exploaare r echipamene specialede oraj mariim. Se ace, de asemenea, o analiza noilor ehnologii inroduse n ransporul i de-poziarea GN i se analizeaz implicaiile poliice,ehnice i economice ale creerii consumului de

gaz naural.SUVEY OF WOLD ENEGY

CONSUMPTION

As repored by he US-American EnergyInormaion Adminisraion (EIA), oil accounsor approximaely 39 per cen o he worlds pri-mary energy consumpion (see gure 1), ollowed

by naural gas (24 per cen), coal (24 per cen),renewable energy (8 per cen) and nuclear en-ergy (6 per cen). Te EIAs Inernaional EnergyOulook (2006, p.37) shows ha he share o na-ural gas has increased in he las decades and hahis rend is expeced o coninue in he uure,leading o 26 per cen by 2030 (ibid.).

According o research done by he American oiland gas company ExxonMobil, he worlds en-ergy consumpion will grow on average 1.6 percen per year, leading o an approximaely 60 per

cen higher energy demand in 2030 compared o2000 (ExxonMobil, 2006, p.4). Te companysresearchers repor ha his increase will moslybe due o he populaion growh and he indus-rial developmen in he Asia-Pacic region. Tisrend is also seen by he EIA, which predics aworld marke energy consumpion growh o

2 per cen per year (EIA, 2006, p.1), seeing hemos rapid growh in Asia by 3.7 per cen per year(ibid.)

Te share o oil is expeced o decline whereashe shares o coal, gas and renewable energies willrise (op. ci., p.2). In comparison, ExxonMobil

expecs he annual growh rae or naural gasa 1.8 per cen in Europe and 4 per cen in Asia-Pacic. Te Briish energy company BP assumes

ha he proven naural gas reserves could supplyhe worldwide demand or anoher 65 years (BP,2006, p.26). Te EIA esimaes he reserves-o-producion raio a 66.7 years (EIA, 2006, p.38).

According o he EIA, almos hal o he worldsoal naural gas is in sranded reserves, usuallylocaed oo ar away rom pipeline inrasrucureor populaion cenres or is ransporaion o beeconomical (op. ci., p.39). However, new nau-ral gas elds are being explored consanly and hedevelopmen o hihero no commercially viable

elds is becoming more atracive due o he ris-ing oil and gas prices. In addiion, he engineeringprogress o exploraion and producion (E&P)equipmen enables he operaing companies oproduce naural gas where his had no been pos-sible in he pas.Te growing demand or naural gas in Europe,Asia-Pacic and Norhern America will only beme by addiional gas impors rom ussia and

he Middle Eas, where almos hree-quarers ohe worlds naural gas reserves are locaed (EIA,2006, p.38). Fuure energy demand is seen as amajor inuencing acor on he marke develop-men.THE OIL AND GAS PICE

DEVELOPMENT AND ITS IMPACT

ON OTHE ENEGY SOUCES

Te oil price is linked o he gas price. I has beenhighly volaile during he las 40 years reaching

7

Supliment Auto Test

Fig. 2 Oil Price Development (Kidnay&Parrish, 2006)

Fig. 1 Primary Energy Consumption(EIA, 2006)

Survey of the worldwide energy resources,

demand and consumption

Uwe LAUBE, Vice Presiden Engineering & esing, MAN urbo AG

Trecere n revista resurselor mondiale de energie, cerere i consum


8/19


Supliment Auto Test

an all-ime high in 2006 and setling around 60USD per barrel in May 2007 (see gure 2).

Tese price ucuaions have always been dueo poliical or economical urbulences and de-livery botlenecks. For example, he Yom KippurWar lead o he mercurial rise in 1973 and heEas Asian Financial Crisis was he cause or heprice drop in 1997. While he pricing policy ohe OPEC members and oher gas and oil pro-ducing counries is no he issue o his absrac,

he oil and gas price developmen srongly inu-ences he subsea and offshore gas compressionmarke orecass. As an example, he Americancoal company Peabody esimaes ha coal-gasicaion could become proable a an oilprice exceeding 35 USD per barrel (Allonby &Bachelor, 2006). Biomass-o-liquid companiesshares develop above average a he sock mar-

kes and even wind power is becoming proabledisregarding subsidies (ibid.). Agains he back-ground o hese scenarios, oil and gas producingcounries and companies are srongly ineresedin a moderae and less volaile gas and oil pricesetling a abou 30 USD per barrel.

THE WAY OF NATURL GAS

FOM APPEARNCE TO STORGE

Formation and Composition of Natural Gas

Fossil uels (crude oil, coal, naural gas) arehe remains o plans, animals and micro or-ganisms. Compressing organic mater a highpressure or a long ime leads o he ormaiono hermogenic mehane. Depending on pres-sure, deph and emperaure, he organic ma-er changes ino oil or gas. Naural gas is usually

associaed wih oil in lower deposis, whereasdeeper deposis conain primarily naural gas.Te naural gas lobby websie nauralgas.orgdescribes naural gas as he cleanes o all ossiluels (Nauralgas.org, 2004). In ac, is com-busion generaes ewer polluans han coal oroil. Combusing pure mehane leads o carbondioxide and waer vapour, almos like human

exhalaion. Te combusion o coal causes 1.75imes more carbon dioxide (Kidnay & Parrish,2006, p.1). Furhermore, no paricular materis produced. Moreover, nirogen oxides [NOx]are no exisen in naural gas bu in coal and oil(ibid.). Ye, raw naural gas, as i can be ound in

naural gas elds, does no consis o pure meh-ane. A large amoun o oher gaseous, uid andsolid chemical compounds is being exraced(see able 1).

Te comprehension o he impuriies lisedabove is imporan or he undersanding o his

absrac subjec mater: waer, sulphur species(H2S, Carbonyl Sulphide [COS], carbon di-

sulde [CS2], mercapans, mercury and naural-

ly occurring radioacive maerials [NOM], e.g.adon and Oxygen (op. ci., p. 10). Furhermore,

he well sream migh conain oil, sand and largeamouns o waer. In combinaion wih humid-iy, H

2S is corrosive, leading o iron sulphides

[FeSx]. Naural gases are divided according oheir sulphur conen (swee or sour), heir liq-uids conen (lean or rich) or heir general pure-

ness (we or dry).Conventional Offshore Exploration

Due o sophisicaed seismic echnology andadvanced 3D imaging, i has become easy odiscover new naural gas and oil elds offshore.However, he inormaion abou he subsoilgained hrough geological and geophysical sur-veys allows he poenial o a prospec o bebroadly evaluaed, bu canno deniely conrmhe presence o suspeced resources (Cenre

o Economics and Managemen, 2004, p.65).According o he cenre, he only way o provinghe exisence o hydrocarbon resources was anexploraory well. Te auhors repor ha heaverage discovery o an economically easiblereservoir is 20 per cen o he exploraory dril-ilings (ibid.).Offshore exploraory drilling operaions are con-

duced rom plaorms which oa or are xed ohe seabed. Tese mobile unis only remain sa-ionary during he drilling process, lasing be-ween weeks and a number o monhs (op. ci.,p.67). Afer he well compleion, hydrocarbonscan be produced.

Table 1 Composition of Selected Natural Gas Fields (Kidnay&Parrish, 2006)

Fig. 3 Genesis Hull and Platform (Offshore-Technology.com, 2007)


9/19

9

Supliment Auto Test

Conventional Offshore Processing

Te well sream is usually conduced o a pro-ducion plaorm (gure 3). As an example,

Chevrons Genesis plaorm in he Gul oMexico is repored o weigh 50.000 ons aa heigh slighly exceeding Berlins elevision

ower (Offshore-echnology.com, 2007).As menioned above, gas elds well sreams dono consis o naural gas alone bu ofen aremuliphase mixures o oil, gas, and waer, ac-companied by sands, clays, mineral sals, carbon

dioxide and producs o corrosion. Te unciono he offshore processing plan on he plaormor he oaing producion, sorage and offl oad-ing vessel (FPSO) is o exrac impuriies andseparae he well sream conen or sorage andransporaion. Depending on how he hydro-carbons are o be ranspored, he well sream

mus be separaed ino oil and gas. Te raw gashas o be dehydraed and puried o minimisecorrosion and preven he ormaion o gas hy-draes in gas pipelines and compressors.Natural Gas Transport

Naural gas can eiher be ranspored in gase-ous sae via pipelines or as liqueed naural gas(LNG) rom remoe deposis in special vessels.

A -161C, naural gas liquees and reduces isvolume o 0.016 per cen compared o he gase-ous sae. I being ranspored via pipeline, hepressure drop due o ricion and oher physi-cal insances has o be anagonised by he useo pipeline compressors. According o Kidnay& Parrish (2006), pipeline compressors arerarely used in offshore producion unless he

line is roughly 100 miles or more offshore.Compressor horsepower depends on gas owand pressure raio, reaching rom he eens ohe housands (op. ci., p.37). Te compressorscan be driven by elecric moors, gas urbines orinernal-combusion engines. For subsea com-pression, elecric moors are being assessed ashe bes echnology by he gas compressor in-

dusry.Natural Gas Storage

o mee he varying demand or naural gas,i can be sored during imes o less need orwhen prices are low. However, modern soragesrongly depends on spo marke prices and noon season. Tis is anoher eld o use or gas

compressors.Allocation of Natural Gas eserves

According o a Douglas-Weswood repor onsubsea processing, 30 per cen o he worlds oiland gas is produced in he offshore secor. As heDeparmen o Peroleum Engineering a exas

A&M Universiy saes, his share will increase

o 40 per cen by 2010 (Scot, 2006, p.15).MAIN ISSUES FO INVESTMENTS IN

SUBSEA POCESSING

Political Perspective

As seen above, 75 per cen o he proven nau-ral gas reserves are locaed in Eurasia and he

Middle Eas. erms like economic cold war(Macaliser, 2006) are associaed wih he un-predicable business behaviour o some majorgas companies. Moreover, he curren Iran crisiscomplicaes presen and uure business wihhe counrys 16 per cen o he oal provennaural gas reserves (EIA, 2006, p.39).Technical Perspective

Te echnical achievemens o he las decadeshave made i possible o access gas elds hamigh have been impossible o operae in recenyears. Drilling in more han 3000 m waer dephis no longer a echnical problem.Furhermore, a new developed hub-spoke sys-em wih de-manned remoe gas compressorscould opimise he produciviy o anerior gas

elds. Evenually, offshore gas elds could be

operaed wih nohing bu subsea equipmenby 2017 as concluded in he marke analysissecion o his work. Figure 4 demonsraes howsubsea processing could eliminae he need orplaorms.Economical Perspective

Besides he worldwide growing demand ornaural gas, a number o counries srongly

rely on naural resources. As an example, hepressure drop o Norwegian gas elds leadso invesmens in subsea echnology in heNorwegian shel like he Ormen Lange show-case. Moreover, he sriving or less dependencerom oher counries naural resources leads oUS-governmen subsidised effor or deepwaer

aciviies in he Gul o Mexico.Sealed compressor echnology wih magneicbearings and high speed moor could use hebeneing effecs o he large quaniies ohe echnology sold in he midsream marke.According o MAN and is compeiors, hemidsream oil and gas indusry requires reliable,emission ree, low noise, and low sar up ime

naural gas compression acions.

LITERTUE EFEENCES: Allonby & Bachelor, 2006; BP, 2006, p. 26; Cenre o Economics and

Managemen, 2004, p. 65; EIAs Inernaional Energy Oulook (2006, p. 37), EIA, 2006, p.38; ExxonMobil, 2006,

p. 4; Kidnay & Parrish, 2006; Macaliser, 2006; Nauralgas.org, 2004; Offshore-echnology.com, 2007; Scot,

2006, p.15; rowbridge, oberson & Weswood, 2003, p.21

Fig. 4 Schematic of Conventional and Subsea Processing


10/19


Supliment Auto Test

ABSTRCT

Since he vehicles appearance, heir dynamicswere sudied using heoreical assumpions andexperimenal daa accordingly o ha imes

echnological level ha humaniy had in hand oinvesigae; added o ha he obained dae wasalso harder o ge because he vehicle is sel hadno special equipmen in order or scieniss o ob-serve and analyze is dynamics. Invesigaions gomore horough when elecronic conrol appeared.Teory developmens o differen disciplines,

echnological improvemens which led o moreand more precise equipmens and also inegraionon vehicles o onboard compuer, hese were hemain acors ha deermined how he vehiclesdynamics was sudied. So oday when we sudyhe vehicles dynamics we look o a sysemic ap-proach, inerdisciplinary and mulidisciplinary ap-proach siuaed a a very high scienic level. Tis

level is imposed by is echnical complexiy or byhe need o go deeper and deeper in analyzing hequick dynamic processes in order o improve hevehicles energeic and economic perormances oro reduce exhaus emissions.

De la apariie i pn n prezen, dinamica auo-vehiculelor a benecia de sudii eoreice i ex-

perimenale n uncie de nivelul de cunoaere alcerceorilor, precum i de posibiliile praciceavue la dispoziie penru invesigare; n plus, abor-drile au os n uncie de nivelul ehnic al nsuiauovehiculului clasic sau cu conrol elecronic.Dezvolrile n plan eoreic ale dierielor discipli-ne, apariia unor echipamene de invesigare din

ce n ce mai perormane i echiparea auovehicu-lului cu siseme de conrol elecronic au consiuiprincipalii acori de inuen asupra ehnicilor desudiu eoreic i experimenal al dinamicii aces-uia. Ca urmare, sudiul dinamicii auovehicululuibeneciaz la ora acual de o raare sisemic,inerdisciplinar i mulidisciplinar i cu un niveliinic ridica, impus de complexiaea sa ehni-

c i de necesiaea unei abordri de prounzime aunor procese dinamice rapide n scopul mbun-irii perormanelor energeice, de dinamiciae,de economiciae i penru reducerea noxelor laevacuare [1; 2].rarii sisemice a dinamicii auovehiculului i

sun specice dou lauri inseparabile, aa cum serelieeaz n g.1. n primul rnd, o abordare sise-mic ia n considerare a caracerisicile auove-hiculului i ale cii de rulare, c i aciunea condu-corului auo. Modelele maemaice ale dinamicii

auovehiculului rebuie s permi a sabilireaperormanelor maximale ale acesuia, descrise deuncionarea moorului la sarcin oal, c maiales a celor aerene uncionrii la sarcini pariale,cele mai nlnie n exploaare.n al doilea rnd, o abordare sisemic a dinamicii

auovehiculului necesi apelarea la concepe ialgorimi specici eoriei sisemelor i semnale-lor, aa cum se remarc n g.1. n aces sens, seimpune aplicarea procedeelor de idenicare asisemelor, deci a sabilirii modelelor maemaicepe baza daelor experimenale. n plus, se olosescalgorimi de analiz a daelor experimenale; de-oarece imedia ulerior se va dealia primul aspec,cel reerior la sabilirea modelelor maemaice, n

coninuare se insis pe algorimii de analiz a da-elor experimenale.Asel, o prim grup de algorimi apeleaz la ana-liza n imp, n recven i n imp-recven, lacare se adaug analiza cepsral.Analiza n imp sabilee perormanele de dina-miciae i economiciae ale auovehiculului ndierie condiii de exploaare.

Analiza n recven monospecral, uzual olosi-, care apeleaz la ransormaa Fourier clasic,urmree sabilirea recvenelor proprii i a com-ponenelor armonice care au un apor energeicridica la dinamica au-ovehiculului. Analizan recven poli-

specral apeleaz lacumulani, ca o gene-ralizare a unciei deauocorelaie. Asel,analiza bispecralevideniaz caracerulneliniar al dinamiciiauovehiculului, cu

implicaii n sabilireamodelelor maemai-ce, care rebuie s eo neliniare. Analizan imp-recven evi-

deniaz caracerul nesaionar al dinamicii auo-vehiculului, cu implicaii n sabilirea modelelormaemaice, care rebuie s e asel cu coecienivariabili n imp. Aceas analiz apeleaz la rans-ormae din clasa Cohen, ransormaa Sockwell,ransormaa wavele.

Analiza cepsral consiuie o generalizare a ope-raiunii de lrare, noiunea de baz cu care ope-reaz ind cepsrul, care reprezin ransormaainvers Fourier a logarimului densiii specralede puere a unei mrimi oarecare; pracica a ar-

a c cepsrul depiseaz mai precis i mai ranadec specrul exisena componenelor armonice

cu conribuie energeic ridica la dinamica au-ovehiculului.Al doilea grup de algorimi de prelucrare a daelorapeleaz la analiza vecorial, analiza maricial ianaliza ensorial a acesora, ecare din aceseaind n uncie de dimensiunea daelor analizae.Asel analiza vecorial opereaz cu vecori devalori, analiza maricial cu marici, iar analiza en-

sorial cu ensori, ulima consiuind asel o gene-ralizare. De pild, analiza vecorial vizeaz viezade deplasare de la o prob experimenal, analizamaricial opereaz cu maricea viezelor de la maimule probe, iar analiza ensorial opereaz cuensorul, de exemplu de ordinul 3, ce conine oa-e mrimile de la ceva probe experimenale; n

primul caz dimensiunea daelor ese 1, n al doileaese 2, iar n al reilea caz ese 3.Al reilea grup de algorimi de analiz a daelor arela baz concepul de probabiliae. n cazul analizei

Studiul sistemic al dinamicii autovehiculelor

folosind metode neconvenionale

Pro. univ. dr. ing. Ion COPAE, Academia ehnic Miliar, Bucurei, email: [email protected]

The Systemic Study of the Motor Vehicles Dynamics Using Nonconventional Methods

Fig. 1


11/19

11

Supliment Auto Test

probabilisice se aplic eoria probabiliii clasic,care apeleaz la o unic valoare a probabiliiipenru un anumi regim uncional. Analiza po-sibilisic apeleaz la eoria posibiliii, care ope-reaz cu dou valori, cea credibil i cea plauzibil,innd con asel de exisena unor inceriudinide naur dieri. Analiza socasic apeleaz laalgorimii boosrap, ce consider ecare prob

irepeabil, ceea ce ese adevra. Analiza exre-mal apeleaz la eoria valorilor exreme, sabilindasel perormanele maximale i minimale aledinamiciii i economiciii auovehiculului,aspec care de regul inereseaz mai mul decvalorile medii ale acesora. Analiza enropic i in-ormaional apeleaz la eoria inormaiei, inor-maia ind concepul undamenal n predicie; n

consecin, aceas analiz permie evideniereamrimilor uncionale care asigur cea mai bunpredicie, adic a mrimilor relevane penru su-diul dinamicii auovehiculului.Al parulea grup de algorimi de prelucrare a dae-lor are la baz concepul de corelaie nre mrimi.

Asel, analiza de corelaie consiuie o corelaie n

domeniul impului, apeleaz la uncia de corelaiei coecienul de corelaie i ara gradul depen-denei liniare dinre mrimi. Analiza de coerenconsiuie o corelaie n domeniul recvenei, ape-leaz la uncia de coeren i ara de asemeneagradul dependenei liniare dinre mrimi.Al cincilea grup de algorimi de analiz a daelor

sabilee inuena unor acori asupra dinami-cii auovehiculului. Asel, analiza dispersionalevideniaz conribuia unor acori la variaiamrimilor ce caracerizeaz dinamiciaea i eco-nomiciaea auovehiculului, deci inuena asupradispersiei acesora. Analiza de sensibiliae asigursudiul inuenei acorilor uncionali asupra di-namicii auovehiculului, apelnd n aces scop la

uncia de sensibiliae.Penru specialii, unul din scopurile principaleale sudiului experimenal al dinamicii auovehi-culelor ese acela de a sabili modele maemaiceale aceseia, pe baza crora s se abordeze uleriordierie probleme aerene.

Aa dup cum se cunoae i dup cum se cons-a din g.2, un model consiuie o descriere nlimbaj maemaic a unui proces sau enomen real,n aces caz dinamica auovehiculului; odeauna,

un model maemaic reprezin o aproximare cu oanumi eroare impus a procesului sau enome-

nului real viza.Modelele maemaice se clasic n uncie de maimule crierii, principalele din acesea ind redaen g.2:- n uncie de modul de redare a procesului sauenomenului viza: modele sub orm analiic,

grac i abelar.- n uncie de modul de exprimare maemaic:modele paramerice, deci expresii analiice; mo-dele neparamerice, sub orma unor grauri, gra-ce, caracerisici, abele.- n uncie de gradul de olosire a daelor expe-

rimenale: modele maemaice paricularizae, cudaele de la o prob i care servesc penru a evi-denia un anume aspec sau algorim de calcul;modele maemaice generalizae, cu oae daeleavue la dispoziie i care se olosesc aunci cndse doree sabilirea comporrii de ansamblu nregim dinamic a unui auovehicul.- n uncie de domeniul de analiz: modele mae-maice discree, sub orma unor regresii i ecuaii

cu dierene; modele maemaice coninue, suborma unor ecuaii diereniale.- n uncie de orma expresiei analiice a modelu-lui: modele maemaice liniare i neliniare.- n uncie de ipul coecienilor expresiei analii-ce a modelului: modele maemaice cu coecieniconsani i cu coecieni variabili n imp.Ese bine cunoscu apul c orma analiic con-

siuie cel mai sineic mod de exprimare maema-ic a dinamicii auovehiculului, de aceea n g.3 seprezin, drep exemplu, meodele convenionale(clasice) i cele neconvenionale penru sudiul di-namicii longiudinale a auovehiculelor [1; 2].Avanajele principale ale meodelor neconvenio-nale de sudiu, bazae pe dae experimenale, com-

paraiv cu rarile clasice sun: abordeaz sisemicdinamica vehiculelor; nu necesi alegerea para-merilor modelului maemaic, a caracerisicileauovehiculului c i ale erenului, ale cror valorinu se cunosc nicioda cu precizie; deduc modelemaemaice descrise de expresii analiice care nupo sabilie prin raarea clasic a dinamicii au-ovehiculelor.

BIBLIOGRFIE.: 1. Copae I. Dinamica auomo-

bilelor. eorie i experimenri. Ediura Academiei

ehnice Miliare, Bucurei, 2003; 2. Copae I.,

Lespezeanu I., Cazacu C. Dinamica auovehiculelor.

Ediura EICOM, Bucurei, 2006

Fig. 2

Fig. 3


12/19


Supliment Auto Test

Interviu cu domnul general (R) Prof. Gnter Hohl,

Preedinte EAEC, Vicepreedinte FISITA

Stimate domnule profesor, suntei de mai mult timp n funcii de con-ducere la FISIA i EAEC, am dori s ne spunei ce reprezint aceste

federaii pentru inginerii de automobile i cum vedei rolul acestora n

condiiile actuale, pentru mbuntirea viitorului automobilului?

FISIA, Federaia Inernaional a Socieilor Inginerilor pen-ru ehnica Auomobilului ese organizaia cadru mondial a 39 deSociei naionale ale inginerilor de auomobile. Europa are, daorimuliudinii de sae mici i mijlocii, cea mai mare densiae, cu 26 desociei naionale. Spre deosebire de Asia, Europa are o geograe, iso-rie i culur comun i se dezvol repa cre o uniaea poliic co-mun. De aceea a os oare uor ca socieile europene s sabileasc

mpreun, n 1985, o cooperare prin European Auomobile EngineersCooperaion (EAEC). Aceas cooperare nre socieile europene aleinginerilor de auomobile ese oare pround i rucuoas. Socieaearomn SIA ese un membru oare aciv n amilia noasr a auomobi-lului. Eu am avu deja de ceva ori posibiliaea s prezin, la congrese pecare SIA le-a organiza sau coorganiza, alocuiunea de deschidere i sprezin comunicri de specialiae. Pariciparea unor auori din omniala congresele mondiale sau regionale europene cu comunicri ehnico-

iinice ese remarcabil.FISIA i organizeaz congresele mondiale n anii pari, congrese caren majoriaea cazurilor au loc o n Europa. n anii impari, dinre aces-e congrese se desoar congresele regionale ale EAEC. Acesea sunns mai mul dec un evenimen exclusiv european, deoarece exis inenumrae conribuii din ri de dincolo de mri. Congresele EAECdemonsreaz cooperarea inens, n spiri european, dinre socieilenaionale. Comieul de organizare al ecrui congres EAEC reunee m-

preun reprezenani ai socieilor naionale.Urmorul Congres al EAEC de la Braislava, din 29 iunie pn la 1 iulie2009, rebuie s demonsreze c, ocmai n impul crizei acuale, indusriaauomobilului ese n coninuare oare viabil, c muli ingineri, cerce-ori i proesori lucreaz penru perecionarea auomobilului n ceeace privee proecia mediului, sigurana i mobiliaea, pregind aselsalul care va urma. Aces congres ese anume cu penru a semnaliza

opimismul.

Ce credei despre contribuia cercetrii universitare la rezolvarea pro-

vocrilor actuale privind schimbrile climatice i sigurana rutier?

Ca preedinte al Societii Inginerilor de Automobile din Austria cum

vedei contribuia universitilor din ri mai mici cum sunt Austria i

Romnia la rezolvarea problemelor automobilului i cum pot colabora

mai bine societile noastre cu industria n acest scop?

De cercearea n domeniul ehnicii auomobilului se ocup, n linii mari:- Fabricanii de automobile i furnizorii acestora:Cercearea se desoar nprimul rnd n direcia perecionrii propriilor produse.- Centre de cercetare profesionale:Acesea eecueaz cerceri conracualeo n direcia unui anumi produs.

- Universiti tehnice, coli superioare tehnice i alte instituii de nvmnt ndomeniul tehnicii automobilului: i acese insiuii primesc comenzi n sco-

puri proprii din parea indusriei, penru a obine mijloace penru propriaaciviae de nvmn i cerceare. Aces gen de cerceare depee nscercearea oriena nr-un anumi scop. Acese cerceri po exinse ipenru proiecele de diplom i docorae precum i penru procesul denvmn.Cercearea din universii are nc un rol oare imporan, i anume cer-cetarea fundamental.

nainaii nori din domeniul academic ne-au ara c ei au cerceapenru a vedea ce se ascunde n spaele lucrurilor, penru a cunoae co-relaiile din cadrul iinelor naurii i a evidenia asel legiile n acesdomeniu.La ncepu, nu uilizarea indusrial a reprezena obiecivul principal.Mule cunoine din aceas perioad s-au ransorma n uilizri prac-ice numai dup o anumi perioad de imp.Universiile ehnice au nc i acum obligaia elemenar de a experi-

mena n producie, cel puin prin exploaare la nivel de ni, rezulaelecercerilor de baz (undamenale).

Universitile sunt n majoritate instituii de stat i prin aceasta aparin comu-

nitii i nu sunt supuse unei presiuni nemijlocite de a avea succes nanciar ca

rmele sau centrele private de cercetare. Ele trebuie s contribuie la mbun-

tirea proteciei mediului i a siguranei vehiculelor rutiere prin dezvoltarea

unor proiecte proprii de cercetare.


13/19

13

Supliment Auto Test

1. ABSTRCT

Te paper presens he posibiliy o build a virualmodel or a hybrid propulsion inovaive sysemusing dedicaed simulaion programs. A presena-ion o he choosen simulaion environme, en-phasizing he senghs and why his sofware waschoosen, is ollowed by he model building ech-niques and in he las par o he paper he models

or hybrid sysem are esed and validaed.2. INTODUCEE

Creerea coninu a mobiliii oamenior presu-pune o creere accenua a numrului de auo-vehicule. Acese auovehicule depind n cea maimare msur de uilizarea planear a combusibi-lilor osili lichizi.A aplicaiile specice penru auovehicule c i

nevoia crescu de mobiliae au dus la o siuaien care preocuprile penru reducerea consumu-lui de combusibil au deveni o prioriae penrusocieae i penru siuaia economic.Consrucorii de auovehicule au dezvola, de-alungul impului, diverse siseme ce permi re-ducerea consumului de combusibil. n cele maimule cazuri, acese siseme inovaive sun oare

complexe incluznd mooare elecrice, dispozi-ive penru socarea energiei, hidroransorma-oare. oae acese elemene sun inroduse pen-ru mbunirea comporamenului nreguluiansamblu dar o caracerizare i o modelare clasica acesora devine oare complex.O modaliae mai accesibil de caracerizare a

acesor siseme complexe o consiuie consru-irea de modele maemaice penru proceselerelevane i uilizarea acesor modele nr-unmod sisemaic.Ca un prim pas se po uiliza modele maemaicesimple ce descriu comporamenul vehiculului,generaoarele de energie sau sisemele de socarede energie. Acese modele sun apoi uilizae

nr-o secven opimiza penru a sineiza anu-mie conguraii opime penru un vehicul sausraegii de gesionare a energiei.Unul din mediile de programare prin care se pomodela maemaic i simula siseme ehnice eseLMS Imagine.lab AMESim. Echipa de cerceare

i propune s ui-

lizeze aces programpenru consrucia ivalidarea de modeleviruale penru un sis-em inovaiv de pro-pulsie hibrid.3. CE ESTE

AMESim?AMESim=AdvancedModeling Environ-men or perormingSimulaion o engi-neering sysems.Ese un mediu de pro-gramare desina modelrii i simulrii sisemelor

ehnice.Principalele caracerisici ale acesui program sunurmoarele: eprezin mediul de simulare muli-plaormce include muliple biblioeci (gura 1) cu aju-orul crora se poae modela cea mai mare pare asisemelor ehnice; Dispune de o inera grac sugesiv ce

aeaz evoluia nregului sisem pe parcursulprocesului de simulare; Nu ese necesar scrierea ecuaiilor penru com-ponenele uilizae (ecare componen are unsubmodel asocia iar aces submodel are deja im-plemenae ecuaiile); Penru reprezenarea componenelor elemena-

re sau complexe se uilizeaz simboluri sandardi-zae uilizae n inginerie (ex: simbolurile ISO alecomponenelor hidropneumaice sau diagramelebloc ale sisemelor auomae); Se uilizeaz picograme sugesive aunci cndnu sun disponibile simboluri sandardizae; Dispune de ineree de conecare cu mulipleale programe de modelare i simulare (Malab,

VL Moion, Adams ec.); Modelele consruie n AMESim se po olosipenru aplicaii de ip imp (dSpace, xPC); Dispune de un modul de generare si modicarea modelelor - AMESe - n care uilizaorii avansaii po mbogi coninuul biblioecilor cu mode-

le noi.Una dinre caracerisicile enumerae ese mediul

de simualre muliplaorm. Ce reprezin un sis-em de simulare muli-plaorm? Modelarea i simularea nregului sisem; Descrierea enomenelor zice pe baza unuinumr minim de paramerii macroscopici; Abordare muli-plaorm / Abordare pe nive-luri dierie de complexiae; Modelul de simulare ese un ansamblu de com-

ponene; Componenele sun descrise cu modele analiicesau sub orma abelar; Se po sudia comporamene saice sau di-namice (n imp sau n recven).4. CUM SE UTILIZEAZ MEDIUL DE

SIMULAE AMESim?

n AMESim schemele sisemelor ehnice se cons-ruiesc inroducnd simboluri sau picogramepreluae din biblioeci n supraaa aciv de lucru.Procesul de simulare care urmeaz dup elabora-rea schemei conine urmoarele eape: Modelarea maemaic a componenelor asoci-ae picogramelor;

Denirea paramerilor componenelor; Execuarea inegrrii numerice; Inerprearea rezulaelor care descriu compor-area sisemului prin grace adecvae cu posibili-aea exporrii daelor rezulae.O eap oare imporan n uilizarea programu-lui AMESim penru modelare ese sabilirea nive-

Utilizarea programelor moderne de simulare

pentru modelarea unui sistem de propulsie hibrid (termic-electric)

inovator pentru automobile

Universiaea Poliehnica Bucurei, Caedra Auovehicule uiere: Asis. Daniel DRGNE, S.l. Marius BU, Asis. Andrei MACIAC, Pro. Mircea OPEAN

Building virtual models for a hybrid (thermal-electric) inovative propulsion systemfor road vehicles using modern simulation programs

Fig. 1 Bibliotecile AMESim


14/19


Supliment Auto Test

lului de complexiae al modelului. Aces lucrudepinde n oal masur de ipul aplicaiei penrucare se olosee modelul respeciv. Un exemplude modelare pe niveluri dierie ese prezena n

gura 2. Aici se poae observa c penru consrui-rea unui model uncional de auovehicul nu se vaconsidera modelarea n dealiu a injecorului inici a moorului cu ardere inern deoarece im-pul necesar simulrii cree subsanial iar modelulnu ar compaibil cu aplicaia penru a os dez-vola.innd con de acese caracerisici, se poae rece

la consrucia de modele i submodele penru re-alizarea de simulri i validri ale unui sisem hi-brid de propulsie inovaor.5. ELABOREA POGRMELO DE

SIMULAE A TRNSMISIILO HIBIDE

EGENERTIVE PENTU AUTOMOBILE

La alegerea unei soluii de sisem de propul-

sie hibrid penru auomobile, penru a devenicompeiive i din punc de vedere economic,rebuie inu seama i de cosurile relaiv ridicaeale echipamenelor specice (maini elecrice,elecronic de puere, acumulaori elecrici ec.)i de modicrile necesare liniei de producie. Laora acual volumul de producie mic al sisemelorhibride consiuie un acor agravan din punc de

vedere al cosurilor.Echipa de cerceare a analiza posibiliaeauilizrii componenelor specice cu modicriminime ale unor arhiecuri hibride perormane.n locul uilizrii unui sisem de propulsie hibridcosisior desina unei game largi de aplicaii, sepropune uilizarea unui sisem mai puin complexi mai iefin a crui arhiecur poae adapa n

uncie de cerinele specice dierielor aplicaii.Asel, n uncie de puerea elecric insala(penru sisemul de propulsie), vehiculele hibridesun clasicae ca hibride minimale, hibride mediii hibride oale.Clasicarea n uncie de nivelul de hibridizare

oer inormaii asu-pra uncionaliiidar nu ese relevanpenru srucura i

dispunerea mainilorelecrice n ransmi-

sie; asel ese uil oclasicare din puncde vedere al arhiec-urii sisemelor: Siseme de propulsie

serie; Siseme de propulsieparalele (cu suplimen-

area momenului cu un singur arbore sau cu cudoi arbori; cu suplimenarea orei de raciune;cu suplimenarea uraiei); Siseme de propulsie mixe (combinae sau cu

divizare de puere).6. UTILIZAEA AMESim PENTUSTABILIEA POGRMELO DE

SIMULAELa adoparea i realizarea modelelor componen-elor (submodele) ce vor uilizae n simularerebuie avu n vedere scopul simulrii. nr-oprim eap se doree doar o evaluare din punc

de vedere al perormanelor de consum i asel sevor uiliza submodele adecvae acesui ip de su-diu i se va uiliza un nivel de dealiere al modelu-lui global corespunzor.Echipa de cerceare i propune pe viior, pe lngevaluarea perormanelor de consum i realizareai esarea modelelor olosie la sudii de conor(adecva penru recvene de pn la 20Hz).

Pe msur ce se cunosc mai mule dealii cons-rucive privind soluia ehnic nal, gradulde complexiae al submodelelor dar i nivelulde dealiere al nregului model vor crescuecorespunzor. Acese modele mai complexe vor prezenae nr-o lucrare viioare.Penru sudiul iniial necesar elaborrii arhiec-

urii pilo originale a ransmisiei hibride au osdezvolae urmoarele modele ajuoare: Model penru deerminarea puerii necesaremainii elecrice; Modelul auovehiculului de reerin olosipenru sudiul perormanelor de consum; Modelul ablon al auovehiculului HEV penrusudiul perormanelor de consum.6.1. Modelul pentru determinarea puterii

necesare mainii electriceMaina elecric va adapa asel nc spermi demararea auovehiculului cu moorulelecric i recuperarea de energie la rnare ncondiii uzuale de uncionare. Penru a deermina

puerea necesar mainii elecrice a os analizadisribuia de puere n cazul ciclurilor de esareNEDC, FP75 i 10-15 (principalele cicluri deesare n condiii de rac urban i exraurban).

Simularea ese rula penru cele rei ciclurimenionae, olosind ca paramerii de simulare

valorile caracerisice auovehiculului de proiec-a. Puerea necesar penru urmrirea cicluluide viez NEDC impus se observ n gura 4.Disribuia procenual a puerii necesare penruacelai ciclu de esare (gura 5) ara c o puerede 15 kW ese sucien penru parcurgerea a 85%

din ciclu NEDC (29% rulare liber i mers nce ngol, 42 % raciune i 14% rnare). 78% din ciclulFP75 (30% rulare liber i mers nce n gol, 37%raciune i 11% rnare) i 80% din ciclul 10-15Mode (35% rulare liber i mers nce n gol, 28 %raciune i 17% rnare).

6.2. Modelul autovehiculului de referinModelul auovehiculului de reerin (gura 6)olosi penru sudiul perormanelor de consumese esenial penru deerminarea avanajelor idezavanajelor varianelor hibride comparaiv cusoluia clasic. De asemenea, ese olosi ca bazde validare i idenicare a paramerilor auove-hiculului i sisemului de propulsie necesari n cal-cule. Modelul permie analiza energeic prin cal-

culul energiei oale consumae penru parcurge-rea ciclului, energiei olosie penru raciune (laieirea din ransmisie), energiei disipae prin rnade serviciu i a energiei disipae prin rnarea cumoorul (la ieirea din ransmisie). S-a consruide asemenea i un model original penru coman-da sisemului de propulsie hibrid (gura 7).

Fig. 3 Modelul pentru determinarea puteriinecesare mainii electrice

Fig. 4 Viteza i puterea necesaren ciclul NDEC

Fig. 2 Nivelul de complexitate al modelrii i simulrii


15/19

auto test 15

Supliment Auto Test

6.3. Evaluarea prin simulare a performanelor

transmisiei hibrideAlegerea arhiecurilor care saisac cerinele

impuse s-a cu pe baza analizei consrucive iuncionale a ecrui ip de sisem de propulsiehibrid i considernd avanajele i dezavanajeleacesora.Posibilele variane de realiza din punc de vedereehnico-economic analizae n dealiu prin simu-lare sun: Ssemul de propulsie hibrid paralel cu suplimen-

area momenului cu doi arbori; Sisemul de propulsie hibrid paralel cu supli-menarea orei de raciune.Se impune ca auourismul uiliza ca plaormde esare s ac pare din clasa mic sau medie(clase penru care sun adapae arhiecurile es-ae) s aib un pre redus i s oere posibiliaeade a adapa uor sisemul hibrid.

Maina elecric ese o main asincron, specialdesina raciunii elecrice pe auomobile i eseechipa cu conroller-ele elecrice care nglobeazelecronica de puere i parea de comand.Au os adopai acumulaorii de ipul Ni-MHcare oer cel mai bun rapor perorman-pre

i care sun uilizai la majoriaea sisemelor depropulsie hibride penru auourisme produse nserie. Arhiecurile considerae au os modelaepornind de la modelul ablon de HEV realiza

anerior.Paramerii penru care s-au cu simulrile sun

deerminai din documenaia ehnic a com-ponenelor sau prin similiudine acolo unde nuexis inormaii. Un grad de precizie mai marese va obine, nr-o eap ulerioar, prin deer-minarea acesor parameri prin ncercri pe drum

sau pe sand. Simularea a os olosi penru adeerminarea consumului de combusibil pen-ru varianele considerae dar considernd iinuenele legae de olosirea unciei Sop&Gosau modicri consrucive ale moorului ermicnecesare creerii gradului de recuperare. De ase-menea s-a realiza analiza energeic care oer

inormaii privind eciena global, gradul de re-cuperare i posibiliile de mbunire (gurile8 i 9) i a os analiza gradul de pereciune alcomenzii care a i os opimiza penru una dinvariane. ezulaele simulrii ara o mbunirea consumului de combusibil cu 4-18 % pen-ru varianele sudiae. Cel mai bun rezula(mbunire cu 18%) ese obinu de una dinvarianele de sisem paralel cu suplimenarea mo-

menului cu doi arbori cu maina elecric cuplanainea schimborului de vieze. Aceas soluienecesi modicri majore ale moorului ermicsau olosirea unui ambreiaj suplimenar, r ace-sea cigul reducndu-se la 12%.Asel, cea mai promioare ese consideraarhiecura paralel cu suplimenarea momenu-

lui cu doi arbori cu maina elecric cupla dupschimborul de vieze. Penru aceasa a rezula oeconomie de circa 14% idenic cu cea a sisemu-lui paralel cu suplimenarea orei de raciune.Avanajele suplimenare ale soluiei sun: im-plemenarea uoar a aceseia pe auovehicululplaorm considera i mbunirea ecieneiprin uilizarea repelor reducorului ransmisiei

exisen pe auomobil (simularea a os realizaconsidernd un rapor de ransmiere x nremaina elecric i ransmisia auovehiculului).7. CONCLUZII

n urma sudiului realiza n aceas lucrare iinnd con n oare mare msur de experiena

membrilor echipei de cerceare n dezvolareaanerioar a numeroase siseme ehnice uilizndAMESim, se poae arma cu rie c aces mediude modelare i simulare deine oae caraceris-icile i aciliile necesare penru consrucia demodele viruale valide ce vor reprezena bazelepenru dezvolarea ulerioar a modelului real

de sisem de propulsie hibrid inovaor. La bazavalidrii varianei opime a arhiecurii rans-

misiei hibride regeneraive a sa sudiul ehnicde implemenare a aceseia pe auovehicululplaorm. Asel, n urma modelelor simulae cuAMESim s-a sabili c arhiecura paralel cu su-plimenarea momenului cu doi arbori cu mainaelecric cupla dup schimborul de vieze eserealizabil n cadrul resriciilor economice inr-un imp relaiv scur.8. NOTA

Lucrarea de a sineizeaz aciviaea desauran cadrul primelor dou eape din cadrulConracului de cerceare nr. 166/01.10.2007Sisem de propulsie hibrid (ermic-elecric)inovaor penru auomobile, Cod: ID_1091,Program IDEI.

Fig. 5 Distribuia procentual a puteriin ciclul NDEC

Fig. 6 Modelul autovehiculului hibrid

Fig. 8 Analiz energeticautovehicul convenional

Fig. 9 Analiz energetic

propulsie hibrid

Fig. 7 Comanda sistemuluide propulsie hibrid

BIBLIOGRFIE.: [1] Oprean, M., Auomobilulmodern. Cerine, esricii, Soluii Ediura Academieiomne, Bucurei, 2003

[2] Guzzella, L., Sciarreta, A., Vehicle Propulsion

Sysems Inroducion o Modeling and Opimizaion

Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2005

[3] Ehsani, M. .a., Modern elecric, hybrid elecric,

and uel cell vehicles: undamenals, heory, and de-

sign CC Press LLC, USA, 2005

[4] Ye Y., Youce-oumi K., Modeling in he physi-

cal domain: an opimizaion-based approach, 2002

ASME In. Mechanical Engineering Congress &

Exposiion, New Orleans, Louisiana, November 2002,

pp 1-8


16/19


Supliment Auto Test

Cercetri universitareSistem de propulsie hibrid (termic-electric) inovator pentru automobile Innovative Hybrid (Termal-Electric) Propulsion System for Automobiles

Director de proiect:Pro.dr.ing. Ioan-Mircea OPEAN. Obiectiv:Proieculare ca scop realizarea unui auomobil economic i ecologic (prooip), doacu sisem hibrid de propulsie. Se are n vedere adaparea unui auourism dinproducia curen, care s corespund cerinelor raciunii hibride (ermic-elecric). Baeriile de raciune, perormane, vor amplasae n zona por-

bagajului auourismului. Stadiul actual:Pn acum s-a realiza un sudiu dedocumenare asupra sisemelor hibride, au os realizae i esae mai mulemodele maemaice penru simularea numeric i a os deniiva congu-raia soluiei hibride penru experimenare.Perioada desfurare:01.10.2007 30.09.2010. Dealii pe web-sie: www.automobile-hibride.ro.

Studiul dinamicii autovehiculelor i funcionrii motoarelor acestora pe baza datelor furni-zate de calculatorul de bord Te Study of the Vehicle Dynamics and of the Engine Work UsingData Provided by the On-board Computer

Autor:Pro. Dr. ing. Ion COPAE - Academia ehnic Miliar - Bucureincepnd cu anii 90, n Academia ehnic Miliar din Bucurei au osdeclanae sudii eoreice i experimenale n cadrul cercerii iinice, n

aciviaea didacic i de conducere la docora, penru abordarea dinami-cii auovehiculelor i uncionrii mooarelor acesora prinr-o raare sise-mic i inerdisciplinar, cu uilizarea unor procedee de analiz moderne,aplicae pe plan mondial n domenii de vr ale ehnicii.Cercetarea are treietape:desfurareaunor cerceri experimenale cu auovehicule echipae cu

calculaor de bord i raducoare ncorporae, beneciind de aparaur cuposibilii de achiziie i socare a daelor, adoptareala sudiul dinamicii au-ovehiculelor a procedeelor specice dinamicii sisemelor, implementarean

procesul de nvmn a unor meodologii uniare penru sudiul sisemic aldinamicii auovehiculelor i uncionrii mooarelor acesora; primele doueape au os deja parcurse, ulima ind n curs de implemenare. Conacepe e-mail: [email protected].

Modelarea termogazodinamic a motoarelor cu ardere intern n vederea funcionrii cucombustibili neconvenionali Termogasdynamics Modelation of the Internal CombustionEngines for Working with Unconventional Fuels

Autor:Con.dr.ing. Liviu MIHON, Universiaea Poliehnica din imioara.Cercetarea i propune urmtoarele subiecte: Dezvoltarea unor modele de lucruprivind ermogazodinamica i arderea combusibililor neconvenionali nmooarele cu ardere inern, Concepia i proiectarea unor camere de ardere

adecvae, Determinarea teoretic i experimentala perormanelor i carac-erisicilor de exploaare i consum de combusibil,Msuri privind controlul

polurii daora uncionarii cu noile ipuri de combusibili neconvenionali.Conace pe e-mail: [email protected].

Cercetri experimentale i numerice ale interaciunii pneu-drum n scopul creteriisecuritii automobilului i al ecientizrii transportului rutier Experimental andNumerical Research on yre-Road Interaction in View of Increasing Automotive Safety andRoad ransport Effi cienty

Director de program: Pro.dr.ing. Gabriel ANGHELACHE, UniversiaeaPoliehnic din Bucurei.Disribuia i ampliudinea eorurilor din paa de conac sun deerminan-e n ceea ce privee sigurana circulaiei, economiciaea i dinamica auo-vehiculelor, enomenele de uzare a pneului i a supraeei de rulare, precumi inegriaea cilor de rulare. Conracul de cerceare iinic are ca obiec-

ive principale conceperea, proiecarea, consruirea i uilizarea unui sisem

modern penru msurarea eorurilor din paa de conac dinre pneu i ca-lea de rulare. Aces sisem poae s msoare disribuiile de eoruri penru ogam varia de pneuri (inclusiv penru auovehicule grele), simulan pe reidirecii orogonale, n regimuri de rulare liber, raciune i rnare. Duratade desfurarea conracului ese de 36 de luni, n perioada ocombrie 2007 sepembrie 2010. Conace pe e-mail: [email protected].

Autori: Pro.dr.ing. Nicolae BUNEE i alii.Obiectivul general: ecologizarea ransporului urban n marile orae. Conormobiecivelor propuse, s-au realiza dou variane de combusibili alernaivipe baz de uleiuri vegeale desinae mooarelor Diesel, i s-a elabora o eh-nologie de adapare a mooarelor exisene la noul combusibil, punndu-sen circulaie paru auobuze alimenae doar cu meileser de rapi (n mu-nicipiile Cluj-Napoca i Alba-Iulia).Adaptrile rezultaten urma modelului

eoreic i al eselor de laboraor au os realizae pe dou grupe pilo deauobuze puse la dispoziie de cre Socieaea de ranspor Public AlbaIulia i egia Auonom de ranspor Urban Cluj-Napoca. Noua gam decombustibili (de origine vegeal), realiza n cadrul proiecului, consiuieo alernaiv la combusibilul clasic, asigurnd implici dezvolarea unei noiindusrii. Conace pe e-mail:[email protected].

Posibilitile i limitele ecologizrii transportului urban prin utilizarea combustibililorprovenii din uleiuri vegetale Ecological Possibilities and Limits of Urban ransport byUsing Fuels Based on Vegetable Oils


17/19

17

Supliment Auto Test

Actualiti din presaSocietilor membre ale FISITA

Arhitectura E/E devine tot mai ampl.Nevoia de uncii elecrice i elecronice ind o mai mare, acese secoare se mbog-esc cu insrumene inovaoare i cu noi acori. evisaIngnieurs de lAutomobile, din luna decembrie 2008, publica un amplu aricol, n limbile rancez

i englez n care se analizeaz ulimele soluii inovaoare aprue recen n domenii cum sun echipamenele care opimizeaz unciunile de sop/sar(n primul rnd baerii i cablaje noi), calculaoarele de diagnoz la bord (cu sof ncorpora) inclusiv penru prooipuri, unciile inovaoare de ele-service i de ele-depanare. La acesea se adaug, cheia ineligen care ranser conducorului auo o serie de dae i inormaii ncrcae n prealabil.precum i ale aricole din domeniul E/E cum ar perecionarea proceselor de concepie a reelelor de calculaoare i inerconecarea lor.

Comisia European aprob mprumuturi pentru stimularea inovaiei. evisa Automotive Engineersdinluna decembrie 2008 public declaraiile secrearului general al ACEA (Asociaia Consrucorilor Europenei de Auomobile) cu privire la majorareacredielor penru indusria de auomobile din Europa, n vederea creerii produciei i produciviii n indusria de auomobile. Comisia European na-lizeaz n prezen dealiile penru asigurarea de credie penru cercearedezvolare din suma oal de 200 miliarde Euro iar Banca European de Invesiii(EIB) va asigura acilii de credi de 15 miliarde Euro n perioada 20092010, penru a simula inovarea, ndeosebi n domeniile creerii gradului desiguran i ecienei auomobilelor.Aceeai revis public declaraiile unor personalii din conducerea rmelor Bosch i Volkswagen care apreciaz c eciena vehiculelor cu mooare die-sel poae mul mbuni ndeosebi prin creerea presiunii de injecie, de la1800-2000 bar n prezen, pn la 3000 bar n viiorul apropia.

Indicaiile optice ale motoarelor cu combustie intern, cu senzori extrem de mici. evisaIngegneria dellAutoveicoloa AA (Ialia) din luna noiembrie/decembrie 2008, public o lucrare elabora de cerceori din indusrie i de la coalaehnic Superioar din Zrich- Elveia, meni s oere insrumene penru a complea analiza ermodinamic a proceselor din cilindrii mooarelorcu combusie inern, baza n prezen numai pe analiza presiunii. Inormaiile suplimenare de cerceare-dezvolare se bazeaz pe indicaiile opiceobinue cu noul ip de senzori opici, monai n bujiile sandard ale mooarelor cu injecie direc cu benzin sau bujiile de prenclzire ale mooarelordiesel, care analizeaz emperaura amei i pariculele de uningine. Sun prezenae rezulaele obinue privind analiza ormrii amesecului carburanprecum i a emisiilor de NOx i paricule la pe un prooip de moor Volkswagen.

Situaia actual a dezvoltrii vehiculelor cu pil de combustibili (FCV) i perspectiveleacestora, auor Shoji ange, FC-EV Cener, Japan Auomobile esearch Insiue. Aricolul, publica nReview of Automotive Engineering JSAEdin ocombrie 2008, cuprinde o ampl analiz a evoluiei vehiculelor propulsae cu ajuorul pilei de combusibil,rezulaele esrii acesora pe plan mondial precum i perspecivele lor. Auorul subliniaz c vehiculele cu pile de combusibil alimenae cu hidrogensun considerae ca viioarea generaie de vehicule, care ndeplinesc cerinele privind proecia mediului i eciena energeic i nu emi CO

2. Se rec

n revis cele circa 100 de vehicule consruie i ncercae ndeosebi n Japonia - Coreea, SUA i Europa, precum i rezulaele obinue prin exploaarealimia n SUA i Japonia. Sun analizae, de asemenea, problemele legae de depoziarea hidrogenului la presiuni de 350 i 700 de bar, ceea ce permie oauonomie de 400 - 800 de km precum i aciviaea rmelor care produc hidrogenul i problemaica inrasrucurii penru disribuia acesuia.

Sistem de control al stabilitii vehiculului pentru mbuntirea comportrii n curbe,al stabilitii laterale i stabilitii la giraie.evisaInternational Journal of Automotive Technologya KSAE (Coreea), din lunaocombrie 2008, public o lucrare elabora de un grup de cerceori ai colii de Inginerie Mecanic i Aerospaial a Universiii Naionale din Seul iCompania Hyundai Moor, care i propune mbunirea manevrabiliii vehiculului, a sabiliii laerale i sabiliii la giraie. Penru ecare ra de

reerin a giraiei care ese proieca i combina ca o ra de giraie in (ce depinde de siuaia vehiculului) cu ajuorul unui conroler al raei de giraie,se disribuie n mod corec presiunea de rnare ecrei roi a vehiculului. Perormanele sisemului propus i esimrile algorimilor sun vericae prinrezulae simulae i rezulae experimenal.

Talon de abonamentDoresc s m abonez la revista Auto Test pe un an

(12 apariii Auto Test i 4 apariii supliment IngineriaAutomobilului)

Numele ......................................... Prenumele .........................................Societatea....................................... Funcia ..............................................Tel ................................................... Fax: ....................................................E-mail ............................................. Adresa .......................................................................................................... Cod potal. .....................................Oraul ............................................. ara ...................................................

Preul abonamentului anual pentru Romnia: 42 lei. Plata se facela Banca Romn de Dezvoltare (BRD) Sucursala Calderon, cont

RO78BRDE410SV19834754100.

Subscription FormI subscribe to the Auto Test magazine for one year

(12 issues of Auto Test and 4 issues of its supplementIngineria Automobilului)

Name ............................................ Surname .............................................Society........................................... Position ..............................................Tel .................................................. Fax: .....................................................E-mail ........................................... Adress .......................................................................................................... Postal Code. ......................................City .................................................Country...............................................

Yearly subscription price: Europe 30 Euro, Other Countries 40Euro. Payment delivered to Banca Romn de Dezvoltare (BRD)

Calderon Branch, Account RO38BRDE410SV18417414100(SWIFT BIC: BRDEROBU).


18/19


Supliment Auto Test

Pro. univ. dr. ing. Adriana-eodora MANEA, Pro. univ. ec. dr. ing. Laureniu-Claudiu MANEA, Universiaea Ovidius din Consana, Faculaea de InginerieMecanic, Indusrial i Mariim

Ne vom limia, n aceas recere n revis la ceasaniversar, la a consrui o pune nre poveele ma-rilor nori nainai i dumneavoasr, dragi sudeni iabsolveni, legur care poae va iei puin din abloaneleclasice aerene prelegerilor universiare rigide oarecum,nu a prin expunerea eoriilor, c prin rigoarea iinica daelor puse la dispoziie. Ne vom amini de ncepuurii realizrile noasre comune, de principiile enunae demari gndiori, respecae i urmrie nocmai de disin-

ii nori proesori n procesul insruciv educaiv i sdien sueul sudenilor de ieri, adic al dasclilor dumnea-

voasr de aszi... Cei ce susin eza dup care insiuelede nvmn superior sun chemae n primul rnd s-ieduce pe ineri, se exprim plasic asel: simae i drag

viior coleg, e ai n aculae nu a ca s nvei, c cas nvei cum rebuie s nvei, misiunea noasr, dedicaasiduu prelucrrii inei ale, ese aceea de a e nva cums gndei conorm rigorilor unei educaii de eli.n ceea ce privee sudiile iinice, poliehnicei mai ales cele dedicae pasiunii noasre comune

Auomobilul, ele necesi mul nvur i un eorce se amplic de la an la an. Ei a de prins de nv-ur, nc penru creaiviae i rmne puin imp...cunoinele sun, ree, eseniale, dar ele nu sun ouna cu creaia. ezolvarea mulor probleme impune oanumi creaiviae: dar dac nu ai imp penru a i-omaniesa n mod independen, n cele din urm n-o

vei mai uiliza deloc... i ceea ce noi am ncerca nu-i va ains scopul nal.Dei rigorile noasre didacic-universiare impun oprogram sric de pregire a inginerului de auomo-

bile i ecare membru al corpului didacic doree cao ceea ce pred s e c mai corec i comple nsui,am dori s nu uiai c avei daoria de a lupa cu apa-renele diculi, invesignd posibilii de simularea creaiviii...

Ai puea ace ceva n impul liber n sensul nreineriiineresului penru creaiviae? Desigur. Puei s v

documenai. Oric de ocupai ai , puei cii sau gsipe inerne auobiograi, biograi despre cerceori iinvenaori celebri... ai puea chiar descoperi eoruldasclilor vori angrenai n proiece ineresane, cepo deveni penru voi o reerin i un punc de plecareal descoperirilor proprii.Fr ndoial, un curs la un nal nivel poae ransmie,oda cu inormaia iinic, i ineresul, poae chiarpasiunea, penru disciplina respeciv, dar nimic nu

poae nlocui munca dumneavoasr independen,dezbaerile de la cursuri i seminarii, aciviaea dincercurile iinice sudenei, sagiile de pracic,cuarea i consularea bibliograei, organizarea mae-rialului consula, experimenarea i n cele din urm,elaborarea independen a unor lucrri iinice cunoe de originaliae.Cuai deci n manualele universiare i n discursulnosru, al parenerilor vori pe drumul cunoaerii,aluri de ormule, demonsraii, principii, dispoziive,maini, circuie i mule alele, reerinele ce aduc lalumin modul n care o anumi eorem a aepa se-cole la rnd pn ce s-a ivi momenul i omul care s-odemonsreze, sau cum s-a deniiva un proiec de-alungul a zeci i zeci de ani de eoruri de echip...Pe lng aceasa, ai puea s v propunei, n perspec-iv, unele proiece originale, s v pregii n impulliber penru realizarea lor i s v gndii mereu la pro-

blemele legae de ele. S-ar puea ca acesea s nu se rea-lizeze nicioda, dar v vor menine elanul; i asel, v

vei nsui o mare pare din cele nvae.Legarea nvmnului ehnic de cerceare, de mediuleconomic, de ideile ndrznee ce po veni n dialogulsuden-proesor prin renunarea la discursul academicradiional, ese o condiie esenial, a penru asimi-larea emeinic a cunoinelor proesionale, c i pen-ru ormarea apiudinilor inginerei. S nu uiai cprimul scop al oricrui ac de nvare, dincolo de pl-cerea pe care o poae genera direc, cons n viioarea

uiliae a rezulaelor obinue;...nvarea nu rebuiedoar s v conduc undeva... ea rebuie s v permi sconinuai cercearea mai uor n eapa urmoare.Dorina pe care o avem noi ese s gsii puerea i de-erminarea de a urma exemplul colegilor dumneavoas-r... Auourisme prooip ca NEMO, o Dacie ambiece a raversa lacul Mamaia, IO, un auovehicul deora ce a maerializa visele a pese rei sue de sudenice au gndi, realiza i esa un prooip urban cu

muliple posibilii de uilizare a combusibililor noi,MIXR un complex ruier-naval dezvola penru alua pare la lupa mporiva dezasrelor naurale.... SYMsimulaorul de conducere virual a auomobilului, Hyprooipul auomobilului hibrid la care lucreaz n echi-p, generaia acual, sun doar o pare din exemple.

Aa cum ne-au orma i ajua dasclii nori brao-veni la ransilvania, aa cum, cu grij, ne-au consili-a i sprijini colegii nori de la specializrile A dinBraov, Cluj, Piei, imioara, Craiova, Bucureii Iai, aa cum ne-au racorda la realiaea auomo-

bilismului mondial maerii Socieii Inginerilor deAuomobile din omnia, o aa sperm i noi s voerim, dragi sudeni, acuali i viiori absolveni, orm din ceea ce am izbndi n echip, aluri dedumneavoasr, pre de aproape zece ani ... piara de e-melie a nvmnului consnean de auomobile...onesema care, prin grija i exemplul dumneavoasr,

va srluci mereu aici, la rm de mare...

Autovehiculele de la malul mriiScrisoare deschis ctre studenii i absolvenii notri

la aproape un deceniu de nvmnt superior de automobile la Constana

Raliulstudenilor constneni; Nemo, un prototip ambiu

rio, un prototipFlexi-fuelde mini

autoturism urban cutrei locuri.

Mixtra, un prototip de transport mixt, r utier i naval, pentru intervenii n situaii speciale

TIO la Cazino


19/19

MOOAE DIESEL I BIOCOMBUSIBILI PENURNSPOUL UBAN Prof. dr. ing. Nicolae BURNETE

Carea Mooare Diesel i biocombusibili penru ransporul urban ese elabora de cre ungrup de cadre didacice i cerceori din Cluj-Napoca i din ale cenre universiare din ar,condus de profesorul Nicolae Burnee, n cadrul Proiecului X1CO1 Posibiliile i limiele

ecologizrii ransporului urban prin uilizarea combusibililor provenii din uleiuri vegeale.Aceasa vine s acopere, n Romnia, un segmen inerdisciplinar n care publicaiile au fos pnacum rare i disparae. Ese srucura n rei pri principale.n prima pare, Moorul Diesel, sun abordae problemele fundamenale ale ermodinamicii i

dinamicii mooarelor Diesel (inclusiv echilibrarea i vibraiile orsionale ale arborelui coi), consrucia mooarelorDiesel (prezenndu-se, pe lng sisemele auxiliare principale, i sisemele de supraalimenare i de recirculare agazelor arse) i managemenul mooarelor Diesel moderne.n cea de a doua pare, Biocombusibilii, ese analiza conexul inernaional i naional care impune uilizareacombusibililor neconvenionali n general i a celor de ipul biodieselului i bioeanolului n special. Sun pre-zenae i analizae ehnologiile de culivare a planelor ce sau la baza obinerii biocombusibililor, ehnologiile deproducere a biodieselului, inclusiv elaborarea reeelor de fabricaie i cericare a caliii.To n aceas pare, pe baza cercerilor experimenale laborioase (a cror logisic i meodic ese descris), sunprezenae inuenele pe care uilizarea combusibililor de ip biodiesel le are asupra pieselor componene ale mo-orului Diesel, asupra lubrianilor i a proceselor ribologice din moorul Diesel, precum i asupra performaneloracesuia.Ca o concluzie a acesor cerceri e prezena soluia de conversie a moorului Diesel de la combusibili conven-ionali la biodiesel.n cea de-a reia pare, Poenialul i impacul uilizrii combusibililor la mooarele Diesel, se prezin i se ana-lizeaz impacul economic, impacul social i impacul asupra mediului, generae de producerea i uilizarea bio-combusibililor. S-a puu asfel preciza care sun avanajele i limiele uilizrii combusibililor de ip biodiesel nransporul urban din Romnia.Bibliograa, cu cele 204 referiri bibliograce, cuprinde aproape oa lieraura din domeniu.Carea are 1054 de pagini color i ese publica de Ediura Mediamira din Cluj-Napoca, 2008,

ISBN 978-973-713-217-8

PHYLLA, IL SOLE A QUATO UOEAuor i edior: Asociaia penru TehnicaAuomobilului, Ialia (ATA)

Carea reprezin o descriere a aciviii penru realizareaunui prooip de vehicul urban de mic capaciae, muli-eco-logic, inegral reciclabil, cu propulsie elecric i solar, realizade Cenrul de cerceri FIAT mpreun cu cadre didacice isudeni de la Poliehnica din Torino. Ea descrie fazele de pro-iecare, maerialele uilizae, consrucia prooipului i n nalncercrile acesuia.Carea a apru n luna decembrie 2008 i ese disponibil la

vnzare prin librria Levroto & Bella, Via Pigafeta 2/E, Torino,Ialia. Preul crii ese 30 Euro.

Ale relaii po obinue pe pagina web htp//www.aa.isau de la ATA Arada Torino 32A 10043 Orbassano(TO) Ialy, Tel. +39 011 9032364 P. IV

Cr

c

eAa

Documents

Ingineria_10