Föredrag i HistorieGillet av Keevin Siegel 2019 11 28

(manus)

Inledning Efter krigsutbrottet hösten 1939 hade dock statsminister Per Albin Hansson, på

en förfrågan, svarat att Sverige skulle kunna hjälpa till med leveranser av

livsmedel, krigsmateriel samt med transitering om en konflikt med

Sovjetunionen bröt ut.

I praktiken kom detta att betyda att den svenska regeringen beviljade en stor

mängd undantag till Finland från det existerande exportförbudet för

krigsmateriel.

Men Finland lyckades också både köpa in och få en del flygplan till skänks från

andra länder. Av totalt nästan 200 stycken anlände, de flesta via Sverige.

Aktiviteten – inte minst omfattningen av den – har hittills varit en ganska okänd

del av den moderna nordiska militärhistorien.

Huvuddelen av planen monterades i Sverige genom frivilliga åtaganden av

svenska verkstäder. Andra flögs hit och hämtades av finska piloter. Flygvapnet

och Flygförvaltningen gav praktiskt stöd – allt med regeringens goda minne. En

viss försiktighet krävdes förstås för att inte uppröra Sovjetunionen.

Att Sverige inte utfärdat någon särskild neutralitetsförklaring för vinterkriget

underlättade, liksom att all militär verksamhet vid denna tid var omgärdad av

sekretess

Överföringen av plan hade förberetts redan före krigets början. Bland annat hade

personal vid Finlands beskickning fått fullmakter som gjorde det möjligt att ingå

avtal med svenska myndigheter och företag.

Inom Flygförvaltningens materielavdelning hade en Finlandsdetalj skapats,

vilken skulle bistå med planläggning samt utverka uppehållstillstånd för

utländska piloter och mekaniker.

Enligt flygvapenchefen, generallöjtnant Torsten Friis, hade regeringen gått så

långt att den meddelat att Flygförvaltningen kunde stå som bulvan för denna

verksamhet, allt för att smidigt kunna hantera byråkratin utan att det syntes utåt

vad det handlade om.

Finland hade på egen hand lyckats införskaffa ett stort antal stridsflygplan från

Frankrike, Italien, Storbritannien och USA. Dessa flygplan – över 200 stycken –

anlände till Finland genom Sverige med svenska statens goda minne och

diskreta stöd. Inte mindre än 157 flygplan monterades på olika platser i

Sverige, exempelvis;

Morane M.S. 406 av ABA i Malmö

Brewster B-239 av SAAB i Trollhättan

Westland Lysander av Götaverken i Göteborg

Fiat G.50 på alla tre ställen.

Gloster Gladiator av Centrala Flygverkstaden, Malmslätt

En stor del av återstoden, som Bristol Blenheim och Hawker Hurricane, flögs

av brittiska piloter till Västerås och hämtades av finska piloter.

30 Gloster Gladiator II biplane fighters from the United Kingdom The urgent need for aircraft caused by the outbreak of the winter War led to

the purchase of 30 Gloster Gladiator Mk.II fighters from England on 12

December 1939 (10 of these were received as a donation).

The semi-assembled planes were first shipped to Sweden (Centrala

Flygverkstaden, Malmslätt) and, once assembled; they were flown first to

Barkarby (Sweden) and later to Finland between 18 January and 16 February

1940.

Efter montering flögs de till F 2 i Hägernäs eller F 8 i Barkarby för att förses

med skidor.

12 Bristol Blenheim IV bombers from the United Kingdom Vivid account of a secret mission to deliver 12 BBs to Finland. Six volunteers

from Watton sent to RAF Bicester in civilian clothes; one was AC1 Ray Trew

(Wop/AG) of 21Sq. At Bicester were 36 ‘civilian’ BB aircrews from various

Squadrons and 12 BB MkIs to deliver to Finnish Air Force in fight against

Russia. The BBs were unarmed and Finnish swastika-like insignias were

whitewashed over.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiatorhttps://en.wikipedia.org/wiki/United_Kingdomhttps://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim_IV

Uneventful flight via Dyce (Aberdeen) on Day 1, Stavangar (Norway) on Day 2,

Vasteras (Sweden) Day 3, then Lake Juva (Finland) on 26/02/1940. Coach to

Helsinki on 27/02/1940 where Finnish appreciation described. Next day to

Turko Abo airfield & flown in Ju 52 to Stockholm; details stay there with Leo

Lightfoot (Wop/AG). On 12/03/1940 21Sq crew flown to Perth via Oslo in Ju

52.

. On 06/12/1990 at Finnish Ambassador’s residence Winter War

Commemorative Medal awarded to Ray Trew & families of other crew

members. Leo received his Medal in Aukland, New Zealand (where he lives).

12 Hawker Hurricane I fighters from the United Kingdom

12 Westland Lysander reconnaissance planes from United Kingdom

https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane_Ihttps://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Lysander

On 8 January 1940 Finland ordered 17 Westland Lysander aircraft at a price of

£149,311 pounds sterling. Of these aircraft, only 11 reached Finland. All

Lysanders were of subtype Mk I.

The first 9 aircraft went by ship to Gotenburg in Sweden on 24 February 1940

and were assembled at Götaverken-factory, reaching Finland between 21 March

and 3 May.

The remaining 8 aircraft were to be flown to Finland. In fact 4 of them were

taken by RAF for their own purposes and another aircraft was destroyed before

the trip to Finland. The Westland factory paid back the money for 5 aircraft,

total £40,263 pounds sterling.

Only 3 aircraft started their trip to Finland from middle of England, piloted by

British pilots. During the flight on 2 March 1940, LY-124, piloted by Mr A. F.

Anderson, had mechanical problems and was damaged beyond repair in a forced

landing on a field of Buoy Island, near Stavanger in Norway. The remaining 2

Lysanders flew together with 3 Hurricane (HU-453, HU-457 and HU-460 that

had started on the same day as the Lysanders but from Wick in Scottland) to the

next stop that was Oslo. The 2 Lysanders reached Säkylä in Finland on 8 March

1940 together with the Hurricane fighters.

När alla 16 Fiat-flygplanen var monterade den 3 mars 1940 fick Götaverken

fortsätta med att på Torslanda montera sammanlagt 9 st engelska

spaningsflygplan av typ Westland Lysander för Finlands räkning.

Monteringen påbörjades den 14 mars och avslutades den 20 mars. Arbetet

genomfördes således på enbart

sju dagar!

Flygplanen provflögs av en engelsk provflygare. Omedelbart därefter övertogs

planen av en finsk pilot, som

flög dem till Finland via Västerås.

Flygplanen saknade nationalitetsbeteckningar, vilket framgår av bilden. Samma

gällde Fiat- och Brewster-flygplanen, de var omärkta när de flögs från Sverige.

30 Morane-Saulnier M.S.406 fighters from France

https://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_M.S.406https://en.wikipedia.org/wiki/French_Third_Republic

När Sovjet attackerade Finland 1939 donerade Frankrike 50 stycken MS.406-

flygplan till Finland som krigshjälp. Dock kom bara 30 fram, resten

konfiskerades av Tyskland.

Maskinerna transporterades först till Malmö i lådor och monterades sedan ihop

på AB Aerotransport’s facilities Bulltofta flygplats av 5 franska mekaniker på

några veckor. . French test pilots Captains Etienne and Henri Sabary flew each

plane before they were handed over to the Finns.

De flögs sedan till Finland av finska piloter Ferry pilots (mostly women) i

februari 1940. De finska piloterna flög planen via Västerås till Finland. Man

hade tillstånd att mellanlanda på F6 Karlsborg, men bara 2 flygplan använde sig

av tillståndet.

soon after the actual outbreak of the Winter War on 31 November 1939, the

French Government changed its mind and agreed to donate 50 MS 406s to

Finland. An initial shipment of 30 aircraft arrived in Sweden in early January

1940, where (as mentioned above) they were assembled by French mechanics at

AB Aerotransport’s facilities at Bulltofta airfield at Malmö, Sweden. French test

pilots Captains Etienne and Henri Sabary flew each plane before they were

handed over to the Finns. Finnish Ilmavoimat Ferry pilots (mostly women) flew

the planes from Sweden to Finland with the aircraft already painted with Finnish

national markings although the planes still had a French paint scheme.

44 Brewster 239 fighters from USA Av den första leveransen av flygplanen, som började i juni 1939, sändes nio till

flygskvadronen VF-3 ombord USS Saratoga (CV-3). De övriga 44 förklarades

vara överskott och såldes till Finland

Why Brewsters?

In the USA, the Brewster Export corporation offered Brewster Model 239. It

was one of the three US candidates, others were Grumman F4F and Seversky

EP-1. The Brewster wasn't considered to be strong candidate in light of US

Navy's experience with deliveries, but the Grumman couldn't sell F4F and

Sweden had bought all planes in the production line of EP-1.

During the time Finnish Embassy was negotiating with plane makers, the Soviet

Union attacked Finland _without official declaration of war_. Only modern

fighters in Finland were 36 Fokker D.XXI's, the Soviets had about 2000 fighters

https://sv.wikipedia.org/wiki/Sovjethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Frankrikehttps://sv.wikipedia.org/wiki/Finlandhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6https://sv.wikipedia.org/wiki/Bulltofta_flygplatshttps://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4ster%C3%A5shttps://en.wikipedia.org/wiki/Brewster_Buffalohttps://sv.wikipedia.org/wiki/1939https://sv.wikipedia.org/wiki/USS_Saratoga_(CV-3)https://sv.wikipedia.org/wiki/Finland

and therefore Finnish embassies were instructed to buy any modern fighter

planes at all costs, directly from storage.

In the USA laws about selling war materials to a country in war weren't an

issue, since Finland wasn't in war _de jure_, and there were 44 Brewster 239's

just about to be completed for the USN. (Finland hadn't declared war on Soviet

Union, and Soviet Union considered their own puppet "People's Government of

Finland" being the legitimate government of Finland.)

But there were laws prohibiting selling of armament headed for the USN or the

US Army. But with clever lawyers a plot was made; the fighters headed for

Finland were declared surplus by the USN, and so they could be bought by the

Finland after all USN equipment, such as machine-guns, sights, emergency rafts

and instruments were taken away.

And so 44 Brewsters were bought in 16th of December 1939, with a price of

54000$ a piece + delivery costs. (compare this with modern fighter costs...) The

Finnish Brewsters weren't equipped with standard Wright R-1820-34 -engines

since they weren't available for foreign sales, they were equipped with

refurbished R-1820 G-5 -engines instead, taken from DC-3 airliners

Details on purchasing

Delivering Brewsters

Three Brewsters were completed and test flown in the USA, the rest 41 planes

were assembled and test flown in Trollhattan, Sweden. First planes left

NewYork harbour in 13th of January 1940, and the last planes arrived Sweden

in 13th of March

The unassembled planes were assembled by Swedish, Norwegian and British

volunteers,

Since the Brewster test pilot Robert A Winston arrived in late February, the first

test flights were made by Finnish pilots without anykind of advice. The

Brewsters were coded with numerals BW-351 to BW-394.

Only six planes arrived to Finland during the Winter War which ended in 13th

of March, and they didn't get into anykind of action. The last ones were in

Finland by 1st of May 1940.

Försening för flygvapnet

SAAB sedan den 8 februari var upptagen av monteringen av 44 amerikanska

Brewster Model 239, som finska staten lyckats köpa in. I själva verket blev detta

åtagande så omfattande att licenstillverkningen av Junkers Ju 86 för svenska

flygvapnet försinkades. (Finlands sak är vår).

Brewster flykt

Efter det tyska anfallet på Danmark och Norge den 9 april 1940 beslöt den

svenska regeringen samma dag att upphäva samtliga beviljade utförseltillstånd

av krigsmateriel. Det osäkra säkerhetspolitiska läget som plötsligt uppstått

innebar rimligen att det svenska behovet bedömdes som angeläget.

Av den finska flygmaterielen fanns bland annat 15 Brewster och fem Gloster

Gauntlet kvar i Sverige, tillsammans med lådor innehållande flygplansdelar och

en stor mängd ammunition.

I Trollhättan befann sig samtidigt en grupp finska piloter för att flyga över

Brewsterplanen till Finland. När de meddelades startförbud och även

förvägrades tilldelning av bensin, spred sig ryktet att Sverige planerade att

beslagta flygplanen.

Den 11 april lyckades de finska piloterna få Shells lokala distributör att tanka

upp flygplanen. De startade sedan på eftermiddagen efter ordinarie tjänstetid och

flög direkt till Helsingfors.

Det fanns dock en sanningshalt i ryktet – flygvapenchefen Friis hade verkligen

haft tankar på ett svenskt övertagande av Brewsterplanen. Förargad konstaterade

han att överbefälhavaren på förmiddagen den 11 april hade gett klartecken att

släppa iväg de finska planen, men utan att flygvapenchefen hade fått föredra sin

uppfattning.

Planen provflögs av den amerikanske marinflygaren Robert Winston innan de

hämtades av finska, för det mesta ytterst oerfarna piloter.

Chef för Saab i Trollhättan på den tiden var Claes Sparre, och Sparres morbror

var ingen mindre än – Marskalken av Finland, Gustaf Mannerheim!

24 Gloster Gauntlet trainers from S Africa När vinterkriget bröt ut skänkte den sydafrikanska staten 29 av sin Gauntlet

Mk.II-jaktplan som man hade köpt in från Storbritannien. 25 av dessa skeppades

via England till Sverige, där en del (9) monterades vid Centrala Flygverkstaden

Malmslätt och flögs till Finland 10 mars - 12 april 1940. De återstående

transporterades med båt till Finland i maj 1940. Man lyckades iordningställa 15

av dessa.

33 Fiat G.50 fighters from Italy Under Vinterkriget, den 31 januari 1940 gjorde man en tilläggsbeställning om

10 flygplan. Transporten till Finland försvårades på grund av att Tyskland hade

ingått Molotov–Ribbentroppakten och tyskarna som ville hedra uppgörelsen

förhindrade att flygplanen transporterades via Tyskland och Sverige till Finland.

Man hann transportera två flygplan enligt de ursprungliga planerna, i december

1939, via Sassnitzin till Malmö, där de monterades ihop. De övriga flygplanen

transporterades sjöledes till Göteborg.

17 av flygplanen monterades av SAAB:s fabrik i Trollhättan och de övriga 16

på Torslandas flygfält i Göteborg. (18/2 1940 – 3/3 1940 = 1 per

dag) Testflygningarna utfördes i Trollhättan, varifrån de flögs till Finland

via Västerås. Sammanlagt hann 26 flygplan fram innan Vinterkriget tog slut. Det

första G.50-planet anlände till Finland den 18 december 1939, det sista den 19

juni 1944.

Two of the G.50 aircraft to be delivered were destroyed due to a lack of fuel

before arriving in Finland:

https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gauntlethttps://en.wikipedia.org/wiki/South_Africahttps://sv.wikipedia.org/wiki/Sverigehttps://sv.wikipedia.org/wiki/Centrala_Flygverkstaden_Malmsl%C3%A4tthttps://sv.wikipedia.org/wiki/Centrala_Flygverkstaden_Malmsl%C3%A4tthttps://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.50https://en.wikipedia.org/wiki/Kingdom_of_Italy_(1861-1946)https://sv.wikipedia.org/wiki/Vinterkrigethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Molotov%E2%80%93Ribbentroppaktenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6teborghttps://sv.wikipedia.org/wiki/Trollh%C3%A4ttanhttps://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4ster%C3%A5s

On 7 March, sergeant Aster Wallius forgot to switch the fuel pump to the main

tank and the G.50 (FA-8) crashed, injuring the pilot.

On 8 March, a Hungarian volunteer pilot, 2nd lieutenant Wilmos Belassy,

apparently dived into the Baltic sea, after running out of fuel and failing to cross

it from Sweden to Finland. Two Hungarian volunteers, Vänrikki Vilmos

Békássy and luutnantti Mátyás Pirity were to ferry Fiat G.50-fighters from

Västerås, Sweden, to Turku, Finland together with Finnish luutnantti Kauko

Linnamaa. Békássy was flying FA-7. Linnamaa’s aircraft didn’t start and the

two Hungarians took off alone at 14h45. It was snowing heavily and Pirity lost

contact of Békássy’s Fiat, which had dropped behind, and turned back. Békássy

didn’t have any blind-flying experience or experience of formation flying; he

didn’t even have a map. He was last seen above Svenska Högarna flying east. At

the time Békássy was suspected of having defected to Paltiski though now it is

known that the range of G.50 would not have been enough to reach Estonia. He

had also flown as a volunteer in the Spanish Civil War.

Dessa uppdrag satte särskild färg på verksamheten i fabriken, bl. a var

maskinerna intressanta att lära känna liksom servicemän och provflygare från

resp. fabriker, Italienske provflygaren Conniasca (?) var för övrigt gift med

filmskådespelerskan från bl a "Tredje mannen", Alida Valli, och när hon satt

uppkrupen på en monteringsbrygga, virkandeknäskydd åt finnarna, fick

Saabarna anledning att studera mera än Fiat-planen. Her teenage love, Carlo

Cugnasca, was a famous Italian aerobatic pilot. He served as a fighter pilot with

the Regia Aeronautica and was killed during a mission over British-

held Tobruk on 14 April 1941

En särskild uppgift tilldelades F 6 i Karlsborg. Flottiljen skulle i Trollhättan och

Göteborg hämta och flyga Fiat G.50 till Karlsborg, där inskjutning genomfördes

av kulsprutorna. Planen avlämnades sedan i Västerås. Flottiljchefen kunde

belåtet konstatera att samtliga hans piloter fått möjlighet att bekanta sig med ett

modernt jaktplan.

Sverige Svenska frivilligkåren

Svenska frivilligkåren på drygt 8 000 man. Till frivilligkåren hörde en

flygavdelning, F 19. Kåren grupperades i norra Finland och kunde avlasta finska

armé- och flygförband, som i stället insattes på den karelska fronten. F 19, som

med tolv J 8 (Gloster Gladiator) och fem B 4A (Hawker Hart) åderlåtit det

svenska flygvapnet på en tredjedel av dess jaktplan, var inte det enda stödet på

flygsidan.

https://pt.wikipedia.org/wiki/Carlo_Cugnascahttps://pt.wikipedia.org/wiki/Carlo_Cugnascahttps://en.wikipedia.org/wiki/Fighter_pilothttps://en.wikipedia.org/wiki/Regia_Aeronauticahttps://en.wikipedia.org/wiki/Tobruk

Den svenska staten

Den svenska staten hade till en början skänkt åtta äldre flygplan till Finland, och

ytterligare flygplan kunde inköpas efter frivilliga gåvor och insamlingar.

2 Bristol Bulldogs from Sweden

3 J6B Jaktfalken biplane trainers from Sweden

3 Fokker C.V.D reconnaissance planes from Sweden

I Eskilstuna inrättades en flygskola för utbildning av finska piloter.

Eric von Rosen

• 2 Koolhoven F.K.52 reconnaissance planes and 1 Douglas DC-2 transport

plane from Count von Rosen, Sweden.

o During the Winter War, two Koolhovens were purchased by the

Swedish count Carl Gustav von Rosen and given to the Finnish Air

Force. The aircraft were flown to Finland on January 18, 1940.

o He purchased a KLM Douglas DC-2, had it converted to a bomber

in Sweden, and made one operational mission in March 1940

against the Soviet Union with it. sistnämnde behövde kulsprutetorn

och bomfällningsanordning för brandbomber på den DC-2:a vilket

föll på Saab Trollhättans lott att förverkliga

The von Rosen swastika[

Eric von Rosen had been using a swastika as a personal owner's mark. He

originally saw the symbol on runestones in Gotland, while at school. Knowing

that the symbol signified good luck for the Vikings, he utilized the symbol and

had it carved into all his luggage when going on an expedition to South America

in 1901.

Being a friend of Finland, on March 1918 he gave the newly independent state

an aircraft, which signified the beginning of the Finnish Air Force. The aircraft,

a license manufactured Morane-Saulnier MS Parasol/Thulin D, was marked with

his badge, a blue swastika on a white background. The Finnish Air Force

adopted this roundel as their national insignia.[4]

Göring had noted the swastika during his stay in Sweden and at von Rosens'

castle (forged into a metal piece at the fireplace). However, the swastika of the

German Nazi party had been adopted already in 1920, two years before Göring

met Adolf Hitler.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bulldogshttps://en.wikipedia.org/wiki/Swedenhttps://en.wikipedia.org/wiki/Koolhoven_F.K.52https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-2https://en.wikipedia.org/wiki/Winter_Warhttps://en.wikipedia.org/wiki/Carl_Gustav_von_Rosenhttps://en.wikipedia.org/wiki/Finnish_Air_Forcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Finnish_Air_Forcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-2https://en.wikipedia.org/wiki/Swastikahttps://en.wikipedia.org/wiki/Runestonehttps://en.wikipedia.org/wiki/Gotlandhttps://en.wikipedia.org/wiki/Finnish_Air_Forcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_Type_Lhttps://en.wikipedia.org/wiki/AB_Thulinverkenhttps://en.wikipedia.org/wiki/Eric_von_Rosen#cite_note-4https://en.wikipedia.org/wiki/Adolf_Hitler

Flygvapnet övergav hakkorset under Lapplandskriget mot tyskarna 1945 på

anmodan av de allierade, då symbolen blivit allt för förknippad med nazismen.

Nils Paul Axelsson Kindberg, född 30 augusti 1892 i Stockholm, död 3

maj 1984, var en svensk militär (överstelöjtnant), flyghistoriker och

flygpionjär.

• Kindberg började som underlöjtnant vid Södermanlands regemente, han

kommenderades till Malmen 1914 för att genomgå flygutbildning. Han

tilldelades aviatördiplom nr 25 30 mars 1915. Han anställdes hösten 1917

som provflygare vid AB Thulin Aeroplanfabrik eftersom aktieägarna

ansåg att det var för riskabelt att Enoch Thulin själv genomförde alla

provflygningar.

• År 1918 flög Kindberg en Thulin Parasol från Umeå till Finland där

planet överlämnades till det finländska flygvapnet som en gåva från Eric

von Rosen.

• På hösten samma år genomförde han den första svenska charterflygningen

i Sverige på sträckan Stockholm-Åbo.

• Han blev kapten vid Flygvapnet1929, under åren 1934–1937 var han chef

för flygstabens underrättelseavdelning.

• År 1942 gav överbefälhavaren Olof Thörnell honom uppdraget att

nedteckna Flygvapnets beredskapshistorik.

• När Flygvapnet bildades 1926 genom sammanslagning av arméns och

flottans flyg skapade han 1926 vapenmärke m/26 för att markera att man

tjänstgjorde i flygvapnet. Märket fastställdes som uniformsmärke genom

generalorder nr 2400

.

12 CR 42 Italy 1940 maj: Tolv jaktflygplan Fiat CR.42, J 11, levereras till FV. Flygplanen hade

ursprungligen köpts för medel från Finlandsinsamlingens jaktplansfond men levererades

till Sverige först efter vinterkrigets slut, och det finska flygvapnet ville hellre ha

pengarna.

• 6 Caudron C.714 fighters from France, which never entered service in

Finnish Fighter Squadrons because of their bad performance and

unsuitability to operate from the short landing strips in Finland.

https://sv.wikipedia.org/wiki/30_augustihttps://sv.wikipedia.org/wiki/1892https://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholmhttps://sv.wikipedia.org/wiki/3_majhttps://sv.wikipedia.org/wiki/3_majhttps://sv.wikipedia.org/wiki/1984https://sv.wikipedia.org/wiki/Sverigehttps://sv.wikipedia.org/wiki/Milit%C3%A4rhttps://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verstel%C3%B6jtnanthttps://sv.wikipedia.org/wiki/Underl%C3%B6jtnanthttps://sv.wikipedia.org/wiki/S%C3%B6dermanlands_regemente_(infanteri)https://sv.wikipedia.org/wiki/Malmens_flygplatshttps://sv.wikipedia.org/wiki/KSAKhttps://sv.wikipedia.org/wiki/AB_Thulinverkenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Enoch_Thulinhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Thulin_Typ_Dhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Ume%C3%A5https://sv.wikipedia.org/wiki/Finlandhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Finl%C3%A4ndska_flygvapnethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Eric_von_Rosenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Eric_von_Rosenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholmhttps://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85bohttps://sv.wikipedia.org/wiki/Svenska_flygvapnethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Olof_Th%C3%B6rnellhttps://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.714

Sammanfattning • Sammantaget monterades 157 flygplan vid svenska verkstäder och 35

mellanlandade i Sverige på väg till Finland. Av dessa nådde 142 plan

Finland före vinterkrigets slut. Men förberedelser var vidtagna för ännu

fler. Femton Gloster Gauntlet och sex franska Caudron C.714

transporterades i lådor genom Sverige för montering i Finland, då de

anlänt efter att fred slutits i Moskva.

• Tillstånd för flygning via Sverige hade beviljats för ytterligare fem Westland Lysander, 50 Bristol Blenheim, 33 Blackburn Roc och 18 Potez

63, men leveranserna av dessa ställdes in.

• Flygvapnet tog ingen aktiv del i monteringsarbetena. Uppkomna kostnader var tänkta att regleras direkt mellan Finland och respektive

verkstad. Utöver italienarna deltog brittiska, franska, amerikanska och

finska mekaniker i arbetena – men även svenskar och norrmän.

• Vid de flygplatser där finska piloter mötte ställde Flygvapnet sin markorganisation till förfogande, främst vid F 1 i Västerås, F 8 i Barkarby

och på Bromma.

• Att så många flygplan med svensk hjälp kunde sättas in på finsk sida under vinterkriget fick stor betydelse. Under det kommande

fortsättningskriget var inte minst de Saabmonterade Brewsterplanen

ytterst framgångsrika.

• Men för svenskt vidkommande innebar utnyttjandet av fabriksutrymmen

och tekniskt kunnig personal att leveranserna av flygplan till Flygvapnet

försenades betydligt. Å andra sidan hade erfarenheter vunnits av moderna

jaktplan, ett bra tag innan Sverige kom att disponera sådana.

• Den svenska hjälpen med montering av flygplan var av mycket stor betydelse för Finland och den blev mycket uppskattad.