INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA … utilizando la matriz de Leopold modificada se identifican los distintos tipos de impactos ambientales y se presentan las medidas de mitigación correspondientes;

r I I c C Í L Í Ü T E C A

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN

DIVISION DE ESTUDIOS DE PQSGRADO

MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL POR LA SECRETARIA DE EDUCACIÓN PUBLICA, CONFORME AL ACUERDO

No. 00954061 DE FECHA 7 DE MARZO DE 1995.

T E S I S

IMPACTO DE LOS CAMINOS RURALES EN EL MEDIO AMBIENTE "EL CASO DEL ESTADO DE GUERRERO"

QUE PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

PRESENTA EL:

ING. ARTURO VALADEZ LOPEZ

BAJO LA DIRECCIÓN DEL DR. JOSÉ DE JESUS ACOSTA FLORES

MEXICO, D.F. JULIO DE 2001

IN MEMORIAM

A Ml PADRE

AGRADECIMIENTOS

A Dios por seguirme dando la oportunidad de vivir y lograr escalar otro peldaño del conocimiento.

A mi Madre con todo mi amor y respeto.

A mi adorable esposa Georgina que sin su colaboración, apoyo y comprensión no hubiera sido posible la

realización de este trabajo.

A mis apreciables hijas, Beatriz, Gabriela y Georgina, como estimulo para seguirse superando.

II

ABSTRACT

El trabajo contiene el análisis para identificar los efectos del medio ambiente generados por el desarrollo

de proyectos de caminos rurales y propone acciones que minimicen o eviten los impactos negativos.

El documento está dividido en 5 capítulos; dentro del primero se presentan la descripción de los Caminos

Rurales, así como el surgimiento de las especificaciones constructivas de la SCT, comentando las más

relevantes y se plantea algunas recomendaciones para la elaboración de estudios y proyectos; el segundo

se plantea algunas Consideraciones Ambientales para el Diseño y Mantenimiento de Caminos

Rurales, factibles de ser incorporadas en el proceso; en el tercer capitulo, analiza la necesidad de

proyectar Caminos Ambientales, se describen los distintos tipos de impactos generados y define su

ámbito del medio afectado; Impacto Generado por las Terracerías ocupa él capitulo cuarto, en donde se

analiza las principales actividades constructivas de las terracerías con los distintos componentes

ambientales, utilizando la matriz de Leopold modificada se identifican los distintos tipos de impactos

ambientales y se presentan las medidas de mitigación correspondientes; en él capitulo quinto se presenta

el Impacto Generado por las Obras de Drenaje, que describe los distintos tipos de drenaje más

comunes en los caminos rurales, así como del medio con potencial de afectación, se identifican los

impactos ambientales por factor y etapa y se presentan las medidas de mitigación para cada uno de ellos.

Finalmente se presenta las conclusiones y se proporciona la bibliografía utilizada.

Ill

CONTENIDO

ABSTRACT Ill

LISTA DE FIGURAS VI

LISTA DE TABLAS Vil

GLOSARIO VIII

INTRODUCCIÓN

1 CAMINOS RURALES.

1.1 Descripción 3

1.2 Antecedentes de las Especificaciones 3

1.3 Normas y Especificaciones (SCT) 4

2 CONSIDERACIONES AMBIENTALES PARA EL DISEÑO Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS RURALES.

2.1 Planeación 10

2.2 Localización 15

2.3 Levantamiento 17

2.4 Proyecto 17

2.5 Construcción 19

2.6 Control de Calidad 19

2.7 Mantenimiento 20

2.8 Cierre y Eliminación de Caminos 21

3 CAMINOS AMBIENTALES

3.1 El Impacto de los Caminos 25

3.2 Tipos de Impactos 27

3.3 Ámbito del Medio Afectado 29

3.4 Indicadores de Impacto 31

IV

4 IMPACTO GENERADO POR LAS TERRACERÍAS

4.1 Terracerías 32

4.2 Cortes 32

4.3 Terraplenes 33

4.4 Identificación de Impactos Ambientales en Cortes y Terraplenes 35

4.5 Medidas de Mitigación para Cortes y Terraplenes 46

4.6 Bancos de Materiales 48

4.7 Identificación de Impactos en Bancos 51

4.8 Medidas de Mitigación para Bancos 58

5 IMPACTO GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE

5.1 Descripción del Drenaje 60

5.2 Tipos de Drenaje 62

5.3 Descripción de las Obras 70

5.4 Descripción del Medio con Potencial de Afectación 72

5.5 Interacciones de las Obras de Drenaje con el Medio 76

5.6 Impacto Ambiental por Obras de Drenaje 80

5.7 Catalogo de Medidas de Mitigación 118

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 121

BIBLIOGRAFÍA 123

V

LISTA DE FIGURAS

Número Página

1.1 Corte en Balcón 8

1.2 Sección Transversal en Cortes en Tangente 9

1.3 Sección Transversal Llanera en Tangente 9

2.1 Proceso de Realización de un Camino Rural 13

2.2 Caminos Rurales con Impactos Ambientales Mínimos 14

3.1 Rasgos Físicos 29

3.2 Factores Biológicos 30

3.3 Factores Socioeconómicos 30

4.1 Diagrama de las Etapas para la Construcción de Cortes 34

4.2 Diagrama de las Etapas para la Construcción de Terraplenes 35

4.3 Diagrama de las Etapas para la Operación de Bancos de Materiales 52

5.1 Puente Librando un Arroyo 62

5.2 Alcantarilla de Losa de Concreto 63

5.3 Alcantarilla con Muros Sencillos 63

5.4 Sección de Cuneta Triangular 64

5.5 Vado de 4.00 m. de ancho de calzada 65

5.6 Puente - vado con batería de tubo de lamina 66

5.7 Ubicación de una Contracuneta 67

5.8 Bajada para Defensa de una Alcantarilla 69

VI

LISTA DE TABLAS

Número

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

5.6

5.7

5.8

5.9

5.10

5.11

5.12

5.13

5.14

Criterios para Estimar la Importancia y Magnitud de Impactos

Impactos Significativos de Cortes y Terraplenes

Impactos Significativos Generales de Cortes y Terraplenes

Impactos No Significativos de Cortes y Terraplenes

Impactos No Significativos Generales de Cortes y Terraplenes

Medidas de Mitigación de los Impactos No Significativos

Impactos Significativos de Bancos de Materiales

Impactos No Significativos de Bancos de Materiales

Tipos de Suelos

Clasificación de Suelos por Textura

Clasificación de Suelos por Pendiente

Criterios para Estimar la Importancia y Magnitud de Impactos

Impacto Ambiental por Obras de Drenaje

Impactos Significativos en Puentes de Concreto y Metálicos

Impactos No Significativos en Puentes de Concreto y Metálicos

Impactos Significativos en Alcantarillas y Tubos

Impactos Significativos en Cunetas

Impactos Significativos en Vados

Impactos Significativos en Bombeo

Impactos Significativos en Contracunetas

Impactos Significativos en Bajadas

Impactos No Significativos en Vegetación

Página

36

42-43

44

4445

46

47

56

57-58

72-73

73

74

79

80-83

87

88

91-92

95-97

101-102

105-106

109

113

117

VII

GLOSARIO

Abiótico Término que define a lo que carece de vida (aire, suelo y agua), y que ayudan a la existencia de la biota, en general todo los factores referentes a la física y a la química.

Acarreo de Transporte de los materiales que serán utilizados en la construcción de una carretera, o Materiales bien el traslado de materiales producto de la excavación del terreno.

Afectaciones Daño que se causa a los propietarios de la tierra a todo lo ancho del derecho de vía, así como las personas que sufran algún tipo de perjuicio por la construcción, mantenimiento u operación de una carretera.

Ambiente Es el medio donde los organismos se desarrollan, ésta está conformada por factores bióticos y abióticos (con o sin vida, respectivamente), estos factores interactúan entre sí en un espacio y tiempo determinados.

Banco de Lugar de donde se extraen materiales que serán utilizados en la construcción y Materiales mantenimiento de una carretera.

Biótico Término que hace referencia a lo que sí tiene vida, en el ambiente los factores bióticos lo constituyen todos los organismos vivios (flora, fauna y microorganismos).

Calidad de Parámetro que mide el grado de pureza del agua, así como la cuantificación de las Agua diversas sustancias y organismos que contiene.

Camino de Caminos temporales de pobres especificaciones, que sirven para que la maquinaria y Acceso los equipos lleguen a los diferentes frentes de trabajo en la construcción de una

carretera y explotación de los bancos de materiales.

Campamento Instalaciones provisionales para alojar al personal que labora en la construcción de una carretera, generalmente constan de dormitorios, comedor y sanitarios.

Cauce Recorrido de las aguas superficiales a lo largo de una zona determinada.

Contaminante Es toda aquella sustancia o ruido que por su interacción con la naturaleza deteriora las condiciones normales que imperan en ella.

Corte Toda excavación realizada a cielo abierto en terreno natural, en ampliaciones y/o abatimiento de taludes, en rebajes de camas y/o coronas, en escalones, en cunetas, contracunetas, en despalmes, etc., con el objeto de preparar y/o formar la sección de la terracería.

Derecho de Vía Franja de terreno en donde se alojará una carretera, e incluye espacio para ampliaciones futuras y zonas de seguridad. Oscila entre 20 y 40 metros a cada lado del eje del camino, dependiendo de la magnitud de la obra.

VIII

Remoción de la capa de tierra vegetal (orgánica) ubicada dentro del derecho de vía, caminos de acceso y bancos de materiales.

Desmonte Acción de quitar la vegetación superficial ubicada dentro del derecho de vía, caminos de acceso y bancos de materiales.

Diversidad Término utilizado para definir la variedad de especies en una comunidad determinada. Biológica

Drenaje Colectores utilizados para encauzar las aguas superficiales hacía sistemas para su tratamiento o disposición final.

Drenaje Patrón de escurrimientos de las aguas superficiales, sin que haya intervenido la acción Natural del hombre.

Ecología Rama de la Biología que estudia las relaciones existentes entre los seres vivos y el ambiente que los rodea.

Ecosistema Unidad funcional básica que incluye comunidades bióticas relacionadas con su ambiente abiótíco en un área y tiempo determinados.

Erosión Pérdida de la capa vegetal o suelo, debido a la acción del agua (erosión hídrica) o del aire (erosión eólica) en lugares puntuales.

Excavación y Actividad que consiste en la remoción o incorporación de material a fin de llegar a la cota Nivelación cero, como el punto desde el cual se construirá el pavimento.

Fauna Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tomen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.

Flora Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especímenes de estas especies que se encuentran bajo control del hombre.

Habitat: Lugar donde se desarrollan las especies y comunidades.

Herbicidas Compuestos químicos tóxicos empleados para la erradicación de plantas indeseables.

Impacto Alteración favorable (benéfico) o desfavorable (adverso) que experimenta el conjunto de

Ambiental elementos naturales, artificiales o inducidos por el hombre, ya sean físicos, químicos o ecológicos; como resultado de efectos positivos o negativos de la actividad humana o de la naturaleza en sí.

Mantenimiento Conjunto de acciones que se realizan a lo largo de la vida útil de una carretera, para de Carreteras mantenerla en buen estado de operación.

IX

Material Peligroso Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, representen un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico - infecciosas.

Medida de Trabajos o actividades que se desarrollan para reducir o eliminar los impactos Mitigación adversos que se generan en la construcción de la infraestructura.

Microclima Es el conjunto de condiciones climáticas de un ambiente, es decir, es el clima de los alrededores inmediatos de un lugar o del habitat y depende de la topografía local, de la vegetación y del suelo.

Obras Obras que se requieren construir para el buen funcionamiento de una carretera y no Complementarias forman parte de su sección transversal, como es el caso de bordillos, contra

cunetas, lavaderos, etc.

Paisaje Conjunto de elementos que conforman un entorno y está en función de la topografía, hidrología, geología y clima en una zona determinada.

Proyecto Conjunto de actividades que inician desde la definición de rutas alternativas para la construcción de una carretera, hasta la elaboración del proyecto ejecutivo, incluyendo la evaluación económica y ambiental.

Recurso Natural El elemento natural susceptible de ser aprovechado en beneficio del hombre.

Residuo Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

Restauración Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales.

Ruido Sonido que resulta molesto a una persona, el cual no necesariamente está relacionado con su intensidad o duración.

Señalamiento Conjunto de dispositivos horizontales y verticales, que ayudan a los conductores a circular de manera segura y les proporciona información.

Socavación Erosión del suelo producto de una corriente superficial de agua (erosión hídrica).

Terraplén Estructuras ejecutadas con material adecuado, producto de cortes o de préstamos,

de acuerdo con lo fijado en el proyecto.

Tránsito Vehicular Conjunto de vehículos que circulan por una carretera.

Vegetación Conjunto de hierbas, arbustos y árboles que se encuentran en una región

determinada.

x

INTRODUCCIÓN

Los caminos rurales son una necesidad básica para el desarrollo integral del Estado de Guerrero, porque

permiten proveer a las comunidades de un flujo de mercancías y servicios mejorando la calidad de vida,

pero este tipo de proyectos que paradójicamente se aplica con fines benéficos generan daños ambientales

de importancia que desde el punto de vista estatal pueden ser mínimos, sin embargo a nivel comunitario

puede resultar muy significativo cuando la reacción natural al restablecer su equilibrio afecta al propio ser

humano.

El concepto de impacto ambiental en proyectos carreteros ha dado un giro muy significativo si bien

anteriormente, la evaluación de la factibilidad se basaba en criterios ingeníenles, técnicos, económicos y

sociales, ahora por Ley se requiere previamente la autorización ambiental antes de iniciarse la obra. Para

ello es necesario realizar un análisis que pronostique los cambios ambientales que pueden ocasionar

diversas obras y acciones inherentes al proyecto para que las autoridades responsables evalúen y

establezcan las condiciones a la que se sujetará la realización de la obra.

De esta forma no se puede afirmar que incorporando el impacto ambiental a futuros proyectos, sea la

panacea para prevenir y revertir los distintos grados de deterioro que tiene actualmente los recursos. Sin

embargo, es importante rescatar que la concepción del impacto ambiental ha provocado un cambio

importante hacia la consecución de evaluar la componente ambiental con cada una de las actividades del

proyecto para determinar las acciones que preserven el equilibrio de los sistemas.

Bajo este esquema el presente trabajo, tiene como objeto identificar y evaluar los efectos del medio

ambiente generados por el desarrollo de proyectos de caminos rurales, incluyendo acciones tendientes a

evitar, mitigar, atenuar o controlar los impactos negativos, reduciendo los riesgos potenciales al bienestar

del medio ambiente natural.

El documento está dividido en cinco partes fundamentales: Caminos Rurales, Consideraciones

Ambientales para el Diseño y Mantenimiento de Caminos Rurales, Caminos Ambientales, Impacto

Generado por las Terracerías e Impacto Generado por las Obras de Drenaje y por último, las

Conclusiones y Recomendaciones derivadas de este estudio. Finalmente, se presenta la Bibliografía

consultada.

El capítulo primero describe los caminos rurales y el surgimiento de las especificaciones constructivas de

la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, comentando las mas relevantes que constituyen el

soporte para el diseño de este tipo de caminos, además se plantean algunas recomendaciones para la

elaboración de estudios y proyectos.

El contenido del capítulo segundo analiza el proceso de planeación como parte decisiva para examinar

soluciones alternas y plantea algunas consideraciones ambientales para los procesos de diseño,

construcción, mantenimiento y abandono.

En el capítulo tercero valora la necesidad de proyectar caminos ambientales con estricto apego a los

valores ambientales que poseen, se describen los tipos de impactos ambientales mas comunes que se

presentan en los caminos y define su ámbito del medio afectado, además se establecen indicadores de

impacto que permiten evaluar la magnitud de las alteraciones.

Dentro del capítulo cuarto se presenta una descripción detallada de las principales actividades que se

realizan en la construcción de terracerías, a fin de analizar los impactos ambientales que se producen

mediante la interacción de actividades con los componentes ambientales utilizando como herramienta los

arreglos matriciales de la metodología de Leopold, una vez identificados se proponen las medidas de

mitigación que deberán adoptarse para minimizar los impactos negativos.

El capítulo quinto contiene aspectos que deben considerarse en el diseño y construcción de obras de

drenaje así como la descripción de los distintos tipos de obras que comúnmente son utilizadas,

determinado sus etapas constructivas para identificar el medio con potencial de afectación y obtener los

impactos producidos con la metodología empleada en las terracerías, proponiendo las medidas de

mitigación correspondientes para cada uno de ellos.

2

Capítulo 1

CAMINOS RURALES

Los primeros caminos surgen como consecuencia natural de vincular las actividades del hombre entre los

lugares de trabajo, con los de la vivienda y descanso y por supuesto, a los de producción con los de

distribución y consumo; para lo cual se generaron, inicialmente las veredas que comunicaban a los zonas

rurales, que con la utilización de uno de los inventos más extraordinarios del hombre, la rueda, se

convirtieron en las primeras brechas que permitieron el paso de los diferentes modelos de carretas y

carruajes con tracción animal y que con el advenimiento del vehículo automotor se transformaron en la

carretera que ha vivido el mayor y más explosivo crecimiento; junto con sus características y condiciones,

han planteado la necesidad de una clasificación y tipificación, relacionadas directamente entre sus

características físicas, operacionales de los vehículos y de los volúmenes de tránsito que manejan, pero

desafortunadamente sin considerar los múltiples impactos que su construcción y operación propiciaron.

1.1 Descripción.

Las brechas, son vías de comunicación improvisadas que carecen de especificaciones técnicas y por lo

mismo sólo son transitables en algunas épocas del año, en tanto los caminos rurales se pueden definir

como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre con especificaciones adecuadas que permitan

el tránsito permanente de los vehículos automotores y tiene como función principal el incorporar

físicamente a las poblaciones rurales y/o centros de producción al desarrollo integral.

1.2 Antecedentes de las Especificaciones.

Las especificaciones de proyecto de los caminos rurales prácticamente tienen su origen en 1972, cuando

se pone en marcha el programa nacional federal de caminos de mano de obra por la extinta Secretaría de

Asentamientos Humanos y Obras públicas (SAHOP) hoy Secretaría de Comunicaciones y Transportes

(SCT), el cual se realizó mejorando las brechas existentes, las cuales requerían para su habilitación de

pequeñas modificaciones mínimas de proyecto. Estos trabajos consistían en elevación de rasante,

ampliación de curvas, abatimiento de pendientes y proporcionamiento de drenaje, principalmente.

3

El proyecto era bastante simplificado y variable de acuerdo con el criterio del ingeniero encargado de la

obra. Los caminos tenían clasificaciones diferentes y los trabajos de construcción permitían el uso

intensivo de mano de obra y el aprovechamiento de los materiales de construcción, no industrializados, de

la región.

Es esta etapa, las normas aplicadas tanto a los proyectos geométricos como a la construcción, se

derivaron de la información que se tenía recopilada en la SCT, sobre proyecto y construcción de otro tipo

de caminos; Estas normas se adaptaron a las necesidades de los caminos rurales, mediante la

participación de ingenieros y técnicos que aportaron su experiencia.

La construcción de caminos rurales nuevos, había generado experiencias propias en el estudio y el

proyecto. Estas experiencias se recopilaron, contribuyendo a conformar publicaciones institucionales,

entre las que se pueden citar las siguientes:

£Q "Manual de Proyecto Geométrico de Caminos Rurales"

CQ "Instructivo para la Construcción de Caminos Rurales"

£3 "Proyecto tipo de Alcantarillas y Puentes para Caminos Rurales"

£Q "Normas para Construcción e Instalación de Caminos Rurales"

La información contenida en estos trabajos, establece los lineamientos para el estudio de la localización y

el proyecto, a través de una serie de especificaciones y recomendaciones de proyecto geométrico y

cumple con la función de normatividad a la SCT.

En forma paralela, se han formado cuadros de técnicos y profesionistas, que actualmente tienen

conocimientos especializados para el estudio, proyecto, construcción y conservación de estas obras.

1.3 Normas y Especificaciones Principales (SCT).

Por lo que se refiere a los objetivos por cumplir, se pueden mencionar como principales los siguientes:

> Garantizar el servicio en toda época del año.

> Obtener bajos costos en la construcción.

4

Dentro de la clasificación de los caminos que construye la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,

agrupados en cinco tipos (A, B, C, D, Y E), los caminos rurales quedan circunscritos dentro del tipo "E"

que son especificaciones más sencillas; sin embargo, esta condición no va en detrimento de la calidad de

las soluciones, desde el punto de la ingeniería, las cuales deben encontrarse para cada proyecto, sin

perder de vista que generalmente se tienen escasos recursos presupuéstales y apoyo mínimo de

especialistas técnicos, lo que obliga a que los ingenieros responsables, cuenten con una formación previa

en este tipo de trabajo. Enseguida se comentan las normas más importantes:

1.3.1 Tránsito diario promedio anual en el horizonte de proyecto.

Se consideran hasta 100 vehículos, siendo el más bajo volumen de tránsito de los caminos de la red de

carreteras del país; Representa una de las justificaciones técnicas que dá sustento a las demás normas

de proyecto y construcción de estos caminos.

1.3.2 Velocidad de proyecto.

De acuerdo con las condiciones topográficas, el rango es de 30 a 70 kilómetros por hora. Son velocidades

bajas las que caracterizan al camino rural, ya que una de sus funciones importantes es la de comunicar,

sin que el aspecto de la velocidad influya en forma importante.

1.3.3 Pendiente máxima.

Con rango de 7 a 12 por ciento máxima, dependiendo de las condiciones topográficas, corresponden a las

más fuertes admitidas para cualquier tipo de camino y tienen la finalidad de obtener bajos costos en la

construcción; sin embargo se aceptan solo como soluciones extremas, con la recomendación de que es

preferible darle un mayor desarrollo a la línea, antes que caer en el uso excesivo de pendientes fuertes, ya

que éstas propician el rápido deterioro de la sección del camino, por la acción del agua de escurrimiento,

que alcanza altas velocidades cuando la pendiente es fuerte.

1.3.4 Grado máximo de curvatura.

Se seleccionó como vehículo de proyecto para esta norma, el denominado DE450, equivalente de los

vehículos C2, por considerar que son los representativos del tránsito que circula en estos caminos; el

rango de grado máximo de curvatura va de 7.5 a 60 grados dependiendo de la velocidad de proyecto; se

trata de garantizar que los vehículos circulen sin tener que efectuar maniobras extras en determinados

5

tramos del camino, debido a grados de curvatura demasiado fuertes. El radio de giro mínimo para el

vehículo de proyecto es de 7.32 metros, lo que garantiza que no existirán problemas en la circulación. De

todas formas se recomienda evitar el uso excesivo del grado máximo en el proyecto.

1.3.5 Ancho de calzada.

El ancho de calzada es de 4.00 metros, un solo canil de circulación, siendo una de las características que

distingue al camino rural. La justificación técnica se basa en el bajo volumen de tránsito. El problema de

encuentro de vehículos se resuelve por medio de libraderos, ampliaciones en el ancho del camino y que

se ubican de acuerdo a las condiciones topográficas; las perdidas económicas y de tiempo que se derivan

por este problema, no son significativas y se logra el objetivo de abatir costos en la construcción,

disminuyendo el volumen de terracerías.

1.3.6 Bombeo.

El bombeo en tangente es de dos aguas y se le dá 3 por ciento de pendiente transversal, en vez del 2 por

ciento que generalmente se dá en los otros caminos. Tiene la finalidad de propiciar un mejor escurrimiento

sobre del camino que tiene un mayor coeficiente de rugosidad, debido a que la superficie de rodamiento

solamente es revestida y las terracerías no se compactan.

Por otro lado, las normas que se aplican en la construcción de los caminos rurales, son las más sencillas

en relación con las normas aplicables a otros tipos de caminos, siendo las principales especificaciones a

mencionar las siguientes:

> Las terracerías no se compactan.

> La superficie de rodamiento no se pavimenta.

En lo referente a los estudios y proyectos se recomienda, con base en las experiencias obtenidas atender

los siguientes aspectos:

1.3.7 Selección de ruta.

Cuando las condiciones lo requieran, conviene analizar diferentes alternativas, que permitan seleccionar la

más conveniente, desde el punto de vista de funcionamiento y economía. Las condiciones topográficas,

hidrológicas y geológicas del terreno, influyen determinantemente en esta etapa del estudio.

6

1.3.8 Alineamiento horizontal y vertical. B l b u i Ú T E C A

Apegar el trazo a las ondulaciones naturales del terreno, para obtener menor espesor, de corte y terraplén,

considerando que las terracerías no se compactan y para abatir costos de construcción.

1.3.9 Sección transversal.

A. Terreno plano.- la rasante esta regida por el drenaje y debe permitir que ésta se aloje en la

sección. Generalmente las terracerías se construyen con préstamo de banco.

B. Lomerío.- En este tipo de terreno, es adecuado usar las contra pendientes, sin caer en excesos,

para apegar el proyecto de la rasante a las ondulaciones del terreno natural. Las compensaciones

longitudinales en el estudio de la curva masa, se resuelven con distancias cortas de acarreo; en

caso de tener distancias largas en los sobre acarreos, es preferible desperdiciar el material.

C. Montañoso.- en este caso se tiene un sistema de drenaje bien definido. La sección del camino,

debe proyectarse en firme o con terraplenes de espesor mínimo. La sección mixta, que tienen

transversalmente corte y terraplén, no es recomendable, porque requieren de escalones de liga

que no se construyen y por lo tanto los terraplenes sufren desplazamientos o asentamientos que

afectan la estabilidad del camino.

1.3.10 Drenaje.

El drenaje tiene la función de evitar, en lo más posible, que el agua llegue a las diferentes partes que

forman el camino y además dar salida rápida al agua cuyo acceso sea inevitable.

En estos caminos, la superficie de rodamiento es más permeable que en los pavimentados, condición que

obliga a elaborar un estudio minucioso del drenaje, para protegerlo en forma adecuada.

1. Drenaje menor.- el sistema de drenaje menor en un camino, está compuesto por elementos que

forman parte de la sección, como son: bombeo, sobreelevación y cuentas y por estructuras que lo

complementan, como las contracunetas, que se construyen en terrenos donde hay precipitación

pluvial importante y que sirven para encauzar el agua directamente a las alcantarillas; las

sangrías, que son escotaduras para desalojar el agua que escurre por la superficie de

rodamiento; vados, que son las obras más económicas y adecuadas solamente para este tipo de

caminos, y diferentes tipos de alcantarillas.

7

2. Drenaje mayor.- En forma convencional, se considera que las obras de drenaje, que tiene un claro

mayor de 6.00 metros, se clasifican como drenaje mayor.

En los caminos de bajo costo, aparte de la solución a base de puentes se tiene la opción de utilizar

puentes vado y vados.

La selección del tipo de obra, estará en función del volumen del tránsito diario promedio anual, de las

posibilidades de aumento futuro del tránsito y de los recursos disponibles para su construcción.

Las normas de proyecto y construcción deben propiciar a través de proyectos y procedimientos

constructivos adecuados, tanto el empleo de la mano de obra no calificada o poco calificada, como el

aprovechamiento de los materiales regionales de construcción. Las figuras 1.1,1.2 y 1.3 muestran las

secciones típicas de construcción bajo la norma SCT.

Fig. 1.1 Corte en Balcón

C Terreno natural ^/ M'

Fig. 1.2 Sección Transversal en Cortes en Tangente Su parí lei» ¡¡ml «»rr»no natural

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Ancho Corono

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Fig. 1.3 Sección Transversal Llanera en Tangente

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9

Capítulo 2

CONSIDERACIONES AMBIENTALES PARA EL DISEÑO Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS

RURALES

La planeación y diseño de caminos implica el concepto de examinar soluciones alternas y desarrollo de un

sistema de caminos con normas apropiadas para el uso que se les dará. Al aumentar las normas

requeridas para un camino aumentan los costos y el impacto ambiental del mismo. Una buena planeación

con reconocimiento de campo, es decisiva para evitar áreas problemáticas, como derrumbes o zonas

húmedas, reducir el mínimo el número de cruce de arroyos y drenajes, y prevenir opciones costosas e

innecesarias. Un peso de buena planeación puede ahorrar un centavo de costos de reparación y

mantenimiento, así como evitar impactos ambientales adversos.

Un camino, deberá ser localizado en el mejor lugar para satisfacer las necesidades de un área o mejorar

el acceso a determinado lugar; utilizar las normas mínimas apropiadas de diseño que reflejan aspectos de

drenaje y control de erosión para reducir al mínimo los impactos ambientales adversos del camino; el

camino debe ser construido de acuerdo a las normas y especificaciones de diseño utilizando un razonable

control de construcción, y finalmente debe recibir mantenimiento periódico como reparaciones, limpieza de

cunetas y alcantarillas, nivelación de la superficie de rodamiento, etc.

2.1 Planeación.

A medida que a nivel mundial crece la preocupación por la degradación ambiental y la amenaza que

presenta el bienestar humano y el desarrollo económico, naciones industrializadas y en vías de desarrollo

han incorporado procedimientos de evaluación ambiental dentro de sus procesos de gestión.

Las evaluaciones ambientales enfatizan la identificación oportuna de problemas ambientales en el ciclo del

proyecto para diseñar obras con mejoras ambientales y así evitar, atenuar o compensar los impactos

adversos que pueden ser producidos. El cumplir los procedimientos recomendados para las evaluaciones

ambientales, posibilita a los diseñadores y organismos ejecutores tratar inmediatamente las

10

consideraciones ambientales, reduciendo así las necesidades subsecuentes de imponer limitaciones al

proyecto y evitando los costos y demoras en la implantación que podrían surgir a raíz de los problemas no

anticipados.

Desde la fase de planeación, en especial para los proyectos de caminos rurales, la componente ambiental

debe ser analizada y valorada, ya que puede constituirse en la parte crítica para la aceptación o no de

llevarse a cabo. Es sabido que la ubicación del camino constituye la decisión más crítica en cuanto a su

construcción. Esta determinará, en mayor medida, el tipo y la magnitud de los impactos ambientales y

sociales que causarán. En el caso de México, el análisis ambiental normalmente se inicia una vez

seleccionada una alternativa y realizado el proyecto ejecutivo, bajo el enfoque de minimizar los impactos

adversos que la obra generará, únicamente durante su construcción.

Por otro lado, la tendencia internacional se dirige a incluir el análisis ambiental como un apoyo en la toma

de decisiones respecto a la viabilidad de un proyecto y, en ocasiones, llega a ser la consideración más

importante a tomar en cuenta para la aceptación de realizar una obra y posteriormente su efecto durante

la operación, adoptando medidas que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección del

medio ambiente bajo la estrategia de reforzar los mecanismos de planeación, para asegurar un uso

eficiente de los recursos, actualizar la tecnología y desarrollar proyectos que cumplan las expectativas de

los usuarios.

Dentro de la planeación, ésta se inicia, estrictamente hablando y en teoría, con la detección de la

necesidad de construir, modernizar o ampliar un camino; continúa con la fase de establecimiento de

alternativas, su análisis y la determinación de la mejor opción; posteriormente se realiza el proyecto

ejecutivo, se realiza y se supervisa, para finalizar con la retroalimentación del proceso, con el fin de

mejorarlo para ocasiones subsecuentes.

En realidad, este proceso pocas veces se realiza debido, fundamentalmente, a la falta de coordinación

entre las distintas áreas que intervienen, incluso en la misma dependencia (ésto sucede tanto en

Dependencias Federales, como en las Estatales y Municipales); por ejemplo, el área de planeación se

limita a definir lineamientos generales sobre las acciones que habrán de llevarse a cabo sin llegar a

establecer, en algunos casos, las obras específicas.

11

Por otro lado, el grupo de proyectistas es normalmente el responsable de definir alternativas, evaluarlas,

seleccionar la mejor opción y elaborar el proyecto ejecutivo. La construcción y supervisión se hace en otra

área, con lo que se dá por concluido el proceso.

Se aprecia que los esfuerzos se realizan de forma independiente, sin un flujo continúo de información que

permita tener suficientemente claro el porqué se pretende construir un camino y mucho menos, quienes

serán los beneficiados por él.

Adicionalmente a este problema, los aspectos ambientales son tomados en cuenta con cierta ligereza y se

atienden básicamente debido a la necesidad de cumplir con una normatividad establecida, más que por un

interés de preservar o mejorar el medio ambiente. Por otro lado, las obras que se construyen no

necesariamente traen asociado este esquema. En algunos casos se da respuesta a una petición de

alguna comunidad, o bien a peticiones específicas de los gobiernos estatales, municipales, partidos

políticos, etc.

Partiendo del hecho de que el área de planeación ha fijado las políticas a seguir, a continuación se

presenta el proceso para la realización de un camino rural, incluyendo la parte relativa al medio ambiente y

las dependencias que intervienen, así como su grado de participación.

En primer término, se definen una serie de anteproyectos que cumplan con ciertas características iniciales

como origen-destino, tipo de camino, etc. En esta etapa normalmente se consideran trazos con base en la

cartografía existente y en recorridos de campo.

Una vez analizados los anteproyectos se realiza una evaluación económica de aquellas alternativas

seleccionadas y se decide por aquélla que reporte mayores beneficios con base en una serie de

indicadores (tasa interna de retorno, valor presente neto, índices de rentabilidad, etc.).

Con el anteproyecto elegido, se acude a la SEMARNAP para que, de acuerdo con la legislación y

normatividad existente, determine el tipo de manifestación que se debe llevar a cabo. Se inicia con el

estudio de impacto ambiental y paralelamente se realiza el proyecto ejecutivo, aunque en algunos casos

se tiene primero el proyecto ejecutivo y después se aborda la parte ambiental.

Como se dijo, dentro del estudio de impacto ambiental se determinan y valoran los impactos tanto

benéficos como adversos para cada una de las etapas y se proponen las medidas de mitigación que

deben ejecutarse para minimizar el deterioro.

12

La manifestación de impacto ambiental es turnada a la Delegación de la SEMARNAP correspondiente,

quien analiza las propuestas y normalmente aprueba las medidas, incluyendo algunas otras que

consideran complementarias para garantizar el cuidado del entorno ecológico.

A partir de que se cuenta con la aprobación, se puede ejecutar la obra programada ya sea por

administración o por contrato.

Durante la etapa de construcción se implantan las medidas correspondientes a estos trabajos y

posteriormente, aquéllas que deban realizarse antes de la puesta en operación de la infraestructura, como

la reforestación por ejemplo.

Dentro de la manifestación aprobada, se incluyen medidas de mitigación que deben ejecutarse durante la

operación e incluso para el abandono, como es el regado de las zonas reforestadas, el podado de los

árboles, etc.

Para asegurarse que todas las medidas incluidas en la manifestación se lleven a cabo en la realidad, la

SEMARNAP creó un organismo de control y vigilancia denominado Procuraduría Federal del Medio

Ambiente (PROFEPA), quien realiza visitas periódicas y aleatorias a las distintas obras que se estén

llevando a cabo y que cuenta con la autoridad para incluso detener el proceso de construcción por no

haber cumplido cabalmente con las medidas.

Lo anteriormente citado, forma el proceso normal que debe llevarse a cabo para realizar una obra de

infraestructura, de acuerdo con las normas y leyes aplicables en esta materia. En la Figura 2.1. se muestra

gráficamente.

Fig. 2.1 Proceso de Realización de un Camino Rural

í p.VAi C;ACIO\ *Í DM. PBOYbCTO

ABANDONO

OPERACIÓN JDL-: 1 A OBRA

IMPtAWACWN DE MEDIDAS

U>EMniGAClQNj

EJI:CtXION Dl-.OHRA

LEGISLACIÓN AMBIENTAL

r \ IKKHtME

PREVENTIVO

MANIH'S I" AHONDE IMPACTO AMBIENTAL

L • ' J

i ESTUDIOS

DE IMPACTO . AMBIENTAL .

i r -i DETERMINACIÓN

DE IMPACTOS

l ( •) VALORACIÓN DE IMPACTOS

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

I .1 I t l I I \ I)

13

Los caminos rurales deberán ser "ambiental y socialmente" amistosos y que técnicamente sean

apropiados, como se muestra en la siguiente figura 2.2.

FIG. 2.2. CAMINOS RURALES CON IMPACTOS AMBIENTALES MÍNIMOS

Preparación del sitio

Abandono

Mantenimiento

Valorización de impactos ambientales

Determinación de impactos ambientales

Construcción

Operación

Determinación de los componentes ambientales

Análisis de los < obtenidos

Para fortalecer la capacidad institucional de planeación en los programas carreteros, se indica que

deberán instrumentarse las siguientes acciones:

^ j Hacer más eficiente los procesos de planeación para conservar, reconstruir, modernizar y ampliar

los caminos rurales, con el fin de asegurar el uso adecuado y oportuno de los recursos destinados

a estas tareas.

¡ ^ Mejorar la elaboración de proyectos ejecutivos y perfeccionar los mecanismos para la liberación

de los derechos de vía, con objeto de reducir el riesgo de que se incrementen los costos de las

obras.

14

ijij Desarrollar estudios de impacto ambiental para mitigar y controlar los efectos de los proyectos

carreteros sobre el entorno natural.

Como se aprecia, la componente ambiental se toma en cuenta de manera clara y precisa, además de

reconocerse, la necesidad de eficientar y fortalecer el proceso de planeación como base para la toma de

decisiones y mejoramiento de la situación actual.

2.2 Localización.

Los estudios de localización son fundamentales e indispensables para los proyectos de caminos rurales;

es indudable que de la correcta localización dependerá el buen comportamiento del camino. Por lo que es

importante que los estudios sean realizados por personas que posean amplia experiencia en esta rama.

El detalle con el que deban elaborarse los estudios de localización depende, desde luego, de las

condiciones que se presenten en cada caso. Habrá ocasiones en que por tratarse de un camino de corta

longitud, en una zona que no presente dificultades, un simple reconocimiento sea suficiente para fijar la

ruta, y habrá otras en las que sea necesario estudiar otras rutas para seleccionar la más conveniente.

Con el objeto de facilitar los trabajos, conviene recopilar los mapas (topográficas, geológicas,

edafológicas, uso de suelo, etc.), e información disponible y localización de caminos alternos. Hay que

hacer notar que los mapas topográficos tienden a simplificar demasiado la topografía, y las fotos aéreas

exageran las diferencias de elevación.

El reconocimiento del campo es muy importante para verificar las condiciones actuales del terreno. La

localización de campo a menudo requiere de varias evaluaciones en el lugar de la ruta propuesta o de las

rutas alternas. Una ruta propuesta puede ser señalada en el lugar y después ajustada varias veces, para

evitar rasgos y pendientes fuertes o ajustar la alineación del camino para que el trazo sea más parejo,

para reducir al mínimo la modificación del ambiente y movimientos de tierras o para dar acceso a lugares

específicos adicionales a través de la ruta.

Durante el proceso de localización del camino a nivel de campo, los puntos de control son localizados y

las áreas problemáticas específicas pueden ser examinadas y evaluadas, tales como drenajes y posible

localización de puentes, cunetas pronunciadas y cortes, áreas húmedas e inestables, etc.

15

También existe la posibilidad de examinar y estudiar el suelo y los tipos de rocas a través de la ruta

porque estos materiales pueden relacionarse con los costos de excavación y construcción y el potencial

para impactos tales como erosión y degradación de la calidad de las aguas; al mismo tiempo pueden ser

identificados como posibles bancos de materiales. Finalmente, las áreas que necesiten una investigación

más detallada pueden ser determinadas, y los puntos de referencia y características de control para el

levantamiento pueden ser localizados.

A continuación se mencionan algunos factores específicos que deben ser considerados en la localización

de los caminos:

• Los caminos deben ser localizados en zonas altas de la cuenca para mantenerlos a la mayor

distancia de los drenajes.

• Los drenajes deben ser cruzados los menos posible, en la distancia más corta, y en la parte

relativamente más plana de la quebrada.

• Los caminos deben ser localizados en parteaguas, donde las pendientes y drenajes son mínimos,

reduciendo así al mínimo la alteración de los patrones naturales de drenajes.

• En términos generales, los caminos deben estar localizados donde las pendientes pueden ser

mínimas, ya que la erosión incrementa la pendiente de los caminos y los drenajes son difíciles de

controlar en pendientes fuertes.

• Las secciones del camino con pendiente máxima del 12 % en terreno escarpado, deberá

restringirse a una distancia máxima de 60 metros y su empleo no deberá ser constante porque se

obtienen proyectos de baja calidad.

• Idealmente, los caminos deben ser localizados donde las pendientes del terreno natural son

suaves para reducir al mínimo el movimiento de tierra, pero con suficiente pendiente como para

promover el drenaje y balancear el movimiento de tierras.

• Los caminos deben ser localizados en pendientes expuestas al sol, para promover las

condiciones de secado del camino.

16

• La localization de la ruta debe aprovechar la presencia de formaciones rocosas bien

fragmentadas o depósitos de suelos con partículas grandes de material granulado para ser usado

potencialmente como material de construcción.

En el caso de proyectos de reconstrucción o mejoras a caminos ya existentes, el papel de la planeación y

localization puede ser limitado. Sin embargo, el uso propuesto del camino y una norma apropiada para

mejorar el camino debe ser evaluada. Adicionalmente, puede ser necesario considerar una localization

alternativa o cambiar la alineación para optimizar el camino y reducir al mínimo los costos de construcción

y otros problemas.

2.3 Levantamiento.

Con la ruta general ya definida, se procede a efectuar los levantamientos topográficos necesarios para

realizar el proyecto y determinar mediante las secciones de construcción los volúmenes de corte y

terraplén y determinar los acarreos y sobreacarreos, en este proceso se elabora el estudio preliminar y

luego el proyecto definitivo. Estos trabajos se harán de acuerdo al Manual de Proyecto Geométrico de

Carreteras editado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

Las secciones transversales del camino son invaluables para determinar el diseño apropiado y la

colocación de alcantarillas o puentes, etc. En áreas específicas con problemas, es deseable realizar

levantamientos específicos detallados del lugar. Asimismo, en algunos proyectos grandes o especiales

puede ser hecho un levantamiento fotogramétrico, partiendo de fotografías aéreas con algunos puntos de

referencia en tierra.

2.4 Proyecto.

Con base en las especificaciones geométricas aprobadas para los caminos tipo "E" y con la experiencia

obtenida en la construcción de caminos rurales, se procede a la elaboración del proyecto a la que habrá

de sujetarse la ejecución de la obra.

En la elaboración del proyecto se deben tomar en cuenta los siguientes aspectos ambiéntales para

minimizar los impactos generados por modificación de la topografía y drenaje natural: proporcionar

suficientes estructuras de obras de drenaje con la capacidad adecuada para que el agua fluya según el

diseño, reforzamiento de desagües, salidas de tuberías, y canales para prevenir la erosión y los deslaves,

proporcionar una superficie de drenaje adecuada para controlar y dispersar las corrientes, reducir al

17

mínimo la concentración del agua; el tamaño de los cortes y rellenos donde sea posible, utilizar cortes y

rellenos estables, evitándolos en laderas con pendientes fuertes y proporcionar protección contra la

erosión al inicio y al pié de los rellenos.

Los caminos sinuosos que se adaptan al terreno natural, y que eviten alineamientos largos y rectos en

terreno escarpado reducirán los impactos ambientales. Además los caminos deben ser construidos con

suficientes detalles de diseño para reducir al mínimo la necesidad de mantenimiento frecuente. Un camino

bien diseñado debe cumplir con esto. Sin embargo, a menudo solamente el buen juicio y la experiencia

pueden dictar la mejor forma de proyecto para reducir al mínimo los impactos.

Las áreas geográficas, como desiertos, montañas y selvas, ofrecen situaciones únicas que requieren de

consideraciones y soluciones específicas de diseño. El adaptar conceptos de diseño a condiciones

climatológicas y topográficas especificas, requiere del conocimiento de conceptos básicos de

especificaciones geométricas. También los diseños deben basarse y aprovechar la experiencia local en

una zona geográfica dada para saber qué funciona y lo que no funciona.

En regiones áridas o desérticas, la precipitación es típicamente intensa pero de corta duración, por lo

cual, los vados son ideales. La precipitación total es mínima y las temperaturas son generalmente

extremas, por lo tanto, el crecimiento de la vegetación es lento y escaso; entonces las medidas de control

de la erosión deben ser más físicas, por ejemplo, utilizando piedras en vez de plantas. Las estructuras

están sujetas a mucha expansión y contracción por temperatura. Los suelos son típicamente granulares

con poca plasticidad, por lo que la erosión puede ser severa. Por otro lado, los materiales de construcción

son generalmente buenos y los problemas de inestabilidad son mínimos.

En terrenos montañosos, la precipitación puede ser de moderada a fuerte, con tormentas ocasionales

intensas en la época lluviosa. La precipitación en invierno puede ser intensa, dependiendo del área. Por lo

tanto, se necesita un buen número de obras de drenaje. Las pendientes son generalmente muy

pronunciadas, por lo que la construcción puede ser lenta y costosa, requiriéndose mayor movimiento de

tierras, estructuras de contención, etc. Con pendientes pronunciadas y cortes de mayor elevación se

presentan problemas de inestabilidad con derrumbes y deslizamientos. Los suelos son típicamente

variables. El uso de vegetación, particularmente confieras es común, pero las especies utilizadas para el

control de la erosión necesitan adaptarse al lugar para tolerar los inviernos.

18

Las selvas y zonas tropicales, son generalmente planas, lo cual hace difícil el drenaje. La precipitación

es intensa, por lo que requiere de muchas y grandes obras de drenaje. Los cauces de drenajes no están

bien definidos y con el tiempo cambian de ruta. Los suelos pueden ser muy finos o arcillosos, por lo que

requieren de soporte estructural. Las secciones elevadas del camino son las más deseables, pero los

bancos de materiales pueden ser escasos. Por el rápido crecimiento de la vegetación, el uso de medidas

de control biotécnico para la erosión es muy práctico, sin embargo, el camino requerirá mantenimiento

más frecuente.

2.5 Construcción.

La calidad de construcción depende en alto grado de la dificultad del terreno, la experiencia de los

trabajadores o del contratista y la calidad de la supervisión durante la ejecución de los trabajos.

La construcción puede también causar gran impacto ambiental. Debe ser realizada en forma tal que se

mantengan los materiales fuera de los drenajes o de las áreas sensitivas. Estas áreas deben ser cercadas

o cubiertas durante la construcción, para protegerlas. Deben utilizar trampas sedimentarias al construir

alrededor de corrientes naturales de agua. Los protectores de sedimentos, camellón o barreras de

desechos vegetal, y zonas de amortiguamiento ayudan a reducir el movimiento de sedimento.

El trabajo de construcción puede ser realizado totalmente a mano, con maquinaria o con una combinación

de ambas. El método de construcción depende de la dificultad del terreno, recursos disponibles, equipo y

disponibilidad de mano de obra. Cualquiera de los dos métodos es satisfactorio para la construcción de la

mayoría de los caminos rurales, ya que los dos tienen varias ventajas, por ejemplo, el uso de maquinaria

facilita el movimiento de tierras, mientras que el control de erosión y drenajes pueden ser más efectivos

hechos a mano.

2.6 Control de Calidad.

Un buen control de calidad en la instalación y compactación alrededor de las alcantarillas es importante

para prevenir el eventual asentamiento o una falla total debido al escurrimiento de agua debajo de la

estructura.

El control de calidad durante la construcción puede reducir significativamente las necesidades de

mantenimiento, menos pérdida de suelos y menos fallas de drenajes o alcantarillas, también resultará con

menos impacto ambiental. Un buen proyecto con la adecuada construcción, pueden ser muy efectivos

19

para evitar incurrir en gastos de mantenimiento en el futuro. No seguir todos los procedimientos descritos

en las normas de construcción y no usar un buen sistema de control de calidad, normalmente trae como

resultado costos más altos y más impactos a lo largo del tiempo.

2.7 Mantenimiento.

El buen mantenimiento con frecuencia es esencial en la operación de los caminos rurales. Una vez que se

ha ejecutado un buen proyecto, el mantenimiento periódico es necesario para que el camino funcione de

acuerdo al diseño. Los drenajes deben ser periódicamente nivelados y limpiados, así como la superficie

de rodamiento.

No existe ningún camino que no requiera mantenimiento, especialmente caminos revestidos y los que se

utilizan durante época lluviosa. La necesidad de mantenimiento puede ser reducida solamente con un

diseño y prácticas constructivas adecuadas, por ejemplo, un camino construido con su pendiente hacia

fuera y vados, requerirá menos mantenimiento que un camino con la pendiente hacia adentro con una

serie de zanjas y drenajes transversales. Se puede aprovechar el mantenimiento de los caminos para

corregir o mejorar errores u omisiones de proyecto.

El mantenimiento periódico de caminos involucra los siguiente:

• Nivelación de la superficie de rodamiento para quitar el material deslizante y reducir al mínimo la

pérdida de material de revestimiento.

• Reafinamiento de la superficie de rodamiento para afinar, rehacer o modificar la sección de

proyecto de las terracerías.

• Eliminación de secciones fangosas llenándolas con el material requerido.

• Limpieza y reparación de obras de drenaje, contemplando medidas de control de erosión

alrededor de las obras.

• Recargues de material de revestimiento.

• Remoción de camellones laterales y redefinir el cauce de las obras de drenaje para evitar que el

agua se estanque.

20

• Limpieza y reparación de puentes.

• Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia visual.

Algunas actividades de mantenimiento, sin embargo, pueden ser contraproducentes si se hacen con

exceso, particularmente con respecto al control de erosión , si son realizadas con frecuencia, por ejemplo,

las actividades de limpieza de cunetas, hombros y taludes con los cuales se remueve la cobertura vegetal

de la superficie, pueden promover la erosión y degradar la calidad del agua local.

Se deben mantener las cunetas limpias y en forma, para dejar correr el agua. Los taludes pueden

necesitar limpieza periódica para distancia visual, pero la vegetación particularmente los arbustos, son

muy útiles para controlar la erosión así como la estabilidad de los mismos.

2.8 Cierre y eliminación de caminos.

Ocasionalmente un camino deja de ser necesario al cumplir con el propósito para el que fue construido o

al crear impactos ambientales inaceptables. Si el camino no es necesario, no conviene darle

mantenimiento periódico; en este caso, resulta más económico cerrarlo o totalmente eliminarlo.

Un aspecto clave para el cierre de un camino es determinar la posibilidad de que pueda ser utilizado en el

futuro. En el caso de caminos que dan acceso a áreas de trabajo, la fase del proyecto puede ser

terminada y ya no habrá necesidad de usarlo por muchos años. Sin embargo, en algún momento en el

futuro, puede ser utilizado nuevamente.

Algunos caminos que han evolucionado de brechas, o fueron trazados y construidos con una mala

planeación, fueron localizados en áreas problemáticas o sensitivas. En esta situación, la mejor solución

sería mover el trazo a un lugar con menos impacto y el camino existente deberá ser cerrado y eliminado

parcialmente.

El cierre de caminos involucra el uso de medidas para eliminar el tráfico del camino, pero el camino en sí

se preserva. Algunas de las medidas utilizadas para bloquear el camino son puertas, cercos, bordillos,

árboles, etc. En zonas no sujetas a erosión, el camino no requiere una intervención directa para

estabilizarse, lo cual sucederá con el transcurso del tiempo y el costo asociado es relativamente menor.

En áreas frágiles, el cierre de un camino usualmente involucra el uso de algunas medidas de control para

evitar la erosión de la superficie de rodamiento. Se puede introducir desviadores de agua (camellones)

21

para evitar la acumulación de agua, particularmente en pendientes fuertes. Normalmente la superficie del

camino se escarifica y se siembra vegetación nativa para protegerla. Pueden implementarse otras

medidas para el drenaje superficial, tales como la nivelación del camino hacia fuera, eliminación de

alcantarillas para que no se tapen o fallen ocasionando otro problema mayor.

La eliminación de los caminos usualmente involucra un mayor esfuerzo que cuando éste se cierra. Con la

eliminación, alguno o todo el trabajo original de movimiento de tierras puede ser utilizado para restaurar el

paisaje natural y el lugar puede ser plantado con especies nativas de la zona. Todas las alcantarillas o

estructuras de drenaje que puedan fallar deberán ser eliminadas, y el drenaje debe ser restablecido y

estabilizado. El costo real de la eliminación de un camino puede ser igual o mayor que el costo inicial de

su construcción.

22

Capítulo 3

CAMINOS AMBIENTALES

Un camino rural influye en el ambiente a su alrededor de muchas formas. Los caminos frecuentemente

alteran los patrones naturales de drenaje y tienden a acumular agua de muchas formas. Los cortes y

rellenos pueden restringir o modificar las corrientes de agua subterránea. La erosión y la degradación se

aceleran cuando existen áreas grandes de superficies de proyecto, cortes expuestos y rellenos. El

movimiento de tierra modifica la forma del terreno natural. Las estructuras de drenaje y los terraplenes

pueden estrechar los cauces naturales, reducen el área de producción, ocasionan o promueven

contaminación, y pueden acelerar el uso de la tierra y cambio social.

Se plantea la necesidad de proyectar caminos rurales con sentido ambiental; esto es, concebirlas y

ejecutarlas, mantenerlas y operarlas, con estricto apego e integración a los valores ambientales que

poseen, cubriendo las necesidades de corto y largo plazo de las comunidades y los usuarios, pero a la

vez, no deberían estar sobre-diseñados o construidos innecesariamente. Para ser socialmente

responsables, deberían construirse a manera de reducir el impacto al medio ambiente y al menor costo.

El renovado interés en la conservación de los recursos naturales y el equilibrio ecológico, no se establece

simplemente por el fin de mantener la biodiversidad, sino porque finalmente la vida requiere de ellos para

preservarla. Asimismo, está demostrado que estos recursos son fundamentales en los diversos órdenes

de la ingeniería y la construcción, pues el uso racional de los mismos garantiza la sobrevivencia en

ámbitos rurales.

Un camino rural transitable en toda época del año, eficiente en costo, y con impactos ambientales

reducidos al mínimo, requiere una combinación de normas apropiadas de diseño, y mantenimiento

frecuente, drenaje suficiente y adecuado, rellenos y cortes estables, control de erosión, ésto debería ser

parte de un diseño eficiente y de un costo moderado. Esto podría aumentar el costo de construcción, pero

probablemente reducirá los costos de reparación, mantenimiento y reconstrucción, así como también

reducir a largo plazo los impactos ambientales adversos. Es importante notar, que el uso de estructuras de

drenaje de tamaño adecuado reducirán o evitarán el costo de reparaciones o reemplazo.

23

Los caminos deberán construirse tratando de no afectar desfavorablemente los terrenos adyacentes a

ellos. Por otra parte, un diseño de camino necesitaría tomar en cuenta las prácticas de mal uso de la tierra

adyacente al camino, por ejemplo, un diseño de camino puede necesitar que aumente el tamaño y

frecuencia de drenaje estructural para acomodar el aumento de corrientes y arrastre debido a actividades

madereras o malas prácticas agrícolas, pueden ser necesarias estructuras adicionales para controlar las

cárcavas, para evitar que las ya existentes atraviesen el camino.

El mantenimiento frecuente y adecuado es importante para reducir al mínimo los costos de reparación a

largo plazo, particularmente en lo que se refiere a revestimiento y estructuras de obras de drenaje. El

mantenimiento debería incluir los aspectos importantes del camino, como nivelar la superficie de

rodamiento, limpieza de alcantarillas y cunetas, así como eliminar el arrastre de las estructuras de drenaje.

El diseño de drenaje requiere el uso apropiado de métodos hidrológicos e hidráulicos y un estudio de

topografía local. Debería incluir también discusiones de campo con miembros de la localidad, quienes

están familiarizados con el área y los problemas de drenaje. Finalmente, el camino debería examinarse

durante las tormentas para conseguir información de primera mano sobre problemas y necesidades de

drenaje. El sistema de drenaje es el especto más importante del diseño de caminos.

Para diseñar y construir adecuadamente un camino, los ingenieros deben tener y utilizar el equipo

apropiado y aplicar los conceptos técnicos adecuados. Las Dependencias de cualquier tipo de Gobierno

deben facultar a sus empleados para usar y compartir sus recursos, para aprovechar la experiencia

interna y externamente para lograr sus metas de manejo del camino. Existe una gran necesidad de

educación. Si el camino no se construye adecuadamente, no se puede esperar reducir el impacto

ambiental.

Además crece la necesidad de trabajar severamente e insistir constantemente, para que las dependencias

gubernamentales incorporen el tema ambiental en sus futuros proyectos y así lograr penetrar las rígidas

barreras impuestas por los ingenieros constructores, quienes siempre sometieron a la naturaleza para el

bienestar de las poblaciones, pero con una incipiente cultura ambiental.

Los caminos ambientalmente sensibles tienden a ser bien ubicados para reducir al mínimo los impactos, la

perturbación del terreno y evitar cambios a los patrones naturales de drenaje, y son los que requieren

24

mantenimiento mínimo. Las formas específicas para reducir al mínimo los impactos ambientales en los

caminos rurales incluyen:

Dar cumplimiento a los ordenamientos legales vigentes en materia ambiental.

Respetar el ancho de calzada de proyecto.

Reducir al mínimo la alteración de patrones naturales de drenaje.

Proveer drenaje superficial adecuado.

Evitar áreas problemáticas, tales como, áreas inestables y húmedas.

Establecer una distancia adecuada de los riachuelos, y reducir al mínimo el número de travesías de drenaje.

Diseñar cruces de riachuelos y cruces fluviales con la capacidad y protección necesaria contra la erosión.

Utilizar superficies de caminos estables y drenajes subterráneos donde y cuando sea necesario.

Reducir la erosión proporcionando buena cobertura vegetal al terreno en cortes, rellenos, y cualquier área perturbada o expuesta.

Usar taludes que sean estables en cortes y rellenos o en su caso contemplar medidas de estabilización.

Aplicar técnicas especiales al cruzar ciénegas, áreas de ribera y para controlar cárcavas.

Instrumentar diversos programas orientados a la conservación periódica y protección del medio ambiente, con el fin de mejorar su imagen.

El cierre o eliminación de caminos cuando no se utilicen o cuando ya no sean necesarios.

Promover y fomentar la cultura ambiental.

3.1 El Impacto de los Caminos.

En cualquier etapa de un proyecto pueden identificarse diferentes tipos de impactos ambientales,

mediante la asociación de las actividades de éste con las variables ambientales involucradas, por ejemplo

en la construcción de caminos rurales es cuando pueden llegar a alterarse severamente algunos

25

ecosistemas, tanto acuáticos como terrestres. Sin embargo, con una adecuada operación y

mantenimiento, es posible mitigar o compensar las afectaciones ambientales.

Dentro de los impactos positivos que proporcionan los proyectos de caminos rurales se mencionan a título

enunciativo, más no limitativo, los siguientes:

COMUNICACIÓN

MENORES COSTOS DE TRANSPORTE

INCREMENTO DE COMERCIO

ACCESO

ACCESO A TECNOLOGÍAS

ACCESO A SERVICIOS MEDICOS

DESARROLLO SOCIAL

MENORES TIEMPOS DE RECORRIDO

GENERACIÓN DE EMPLEO

ACCESO A OTROS MERCADOS

Los impactos negativos que pueden producirse si no se cuidan los conceptos de adecuada planeación y

buen proyecto son los siguientes:

EXPLOTACIÓN EXCESIVA DE BANCOS DE

MATERIALES

CONTAMINACIÓN DEL AIRE

CAMBIOS CULTURALES

AFECTACIONES A LA FLORA Y FAUNA

ENDÉMICA

TALA DE BOSQUES

¿í '

mmgp *

ÎBP CAMBIO DE CULTIVOS

a

CAMBIO EN LA TENENCIA DE LA TIERRA

\ MODIFICACIÓN DE LA •¿' \ HIDROLOGÍA NATURAL

Wm **"] sm¡ EROSION Y W SEDIMENTACIÓN

DEGRADACIÓN DE PAISAJES

CONTAMINACIÓN DEL SUELO

El concepto de Impacto Ambiental, lejos de ser un freno al desarrollo y al progreso, supone y garantiza

una visión mas completa e integrada de las actuaciones sobre el medio ambiente en que vivimos, una

mayor creatividad e ingenio, mayor responsabilidad social en los proyectos, la motivación para investigar

en nuevas soluciones tecnológicas y, en definitiva, una mayor reflexión en los procesos de planeación y de

toma de decisiones.

26

El objetivo principal que se debe tener en mente al cumplir las condiciones anteriormente descritas, es la

de evitar en los orígenes las perturbaciones y contaminantes que pudieran derivarse del ejercicio de

ciertas actividades, mas que combatir los efectos negativos que producen; para ello es preciso tener en

cuenta a priori las incidencias que pueden derivarse de los procesos técnicos de planeación y de decisión,

de tal manera que no se ejecute ninguna actividad que conlleve incidencias notables, sin que previamente

se haya realizado un estudio evaluatorio de las mismas.

3.2 Tipos de Impactos

El impacto ambiental es la transformación, modificación o alteración de cualquiera de los componentes del

medio ambiente (biótico, abiótico y humano), como resultado del desarrollo de un proyecto en sus

diversas etapas. La información sobre los impactos ambientales potenciales de una acción propuesta

forma la base técnica para comparaciones de alternativas, inclusive la alternativa de no acción. Todos los

efectos ambientales significativos, inclusive los beneficiosos, deben recibir atención. Aunque el término de

"impacto ambiental" se ha interpretado en el sentido negativo, muchas acciones tienen efectos positivos

significativos que deben definirse y discutirse claramente (generación de empleos, beneficios sociales,

entre otros).

A continuación se definen los impactos ambientales más comunes que se presentan en los caminos

rurales.

a) Impacto Primario.- Cualquier efecto en el ambiente biofisico o socioeconómico que se origina de una

acción directamente relacionada con el proyecto; puede incluir efectos tales como; destrucción de

ecosistemas, alteración de las características del agua subterránea, alteración o destrucción de áreas

históricas, desplazamiento de domicilios y servicios, generación de empleos temporales, aumento en

la generación de concentraciones de contaminantes, entre otras.

b) Impacto Secundario.- Los impactos secundarios cubren todos los efectos potenciales de los cambios

adicionales que pudiesen ocurrir más adelante o en lugares diferentes como resultado de la

implementación de una acción en particular, estos impactos pueden incluir: construcción adicional y/o

desarrollo, aumento del tránsito, aumento de la demanda recreativa y otros tipos de impactos fuera de

la instalación generados por las actividades de la instalación.

27

c) Impactos a Corto Plazo y Largo Plazo.- Los impactos pueden ser a corto o largo plazo,

dependiendo de su duración. La identificación de estos impactos es importante porque el significado

de cualquier impacto puede estar relacionado con su duración en el medio ambiente. La pérdida de

pasto u otra vegetación herbácea corta en un área podría considerarse un impacto a corto plazo,

porque el área podría revegetarse muy fácilmente en un corto tiempo, sin embargo, la pérdida de un

bosque maduro se considera un impacto a largo plazo debido al tiempo necesario para reforestar el

área y para que los árboles lleguen a la madurez.

d) Impacto Acumulativo.- Son aquellos impactos ambientales resultantes del impacto incrementado de

la acción propuesta sobre un recurso común cuando se añade a acciones pasadas, presentes y

razonablemente esperadas en el futuro. Las circunstancias que generan impactos acumulativos

podrían incluir: impactos en la calidad del agua debidos a una emanación que se combina con otras

fuentes de descargo, pérdida y/o fragmentación del habitat ambientalmente sensitivos resultante de la

construcción de varios desarrollos residencíales. La evaluación de impactos acumulativos es difícil,

debido en parte a la naturaleza especulativa de las acciones futuras posibles y en parte debido a las

complejas interacciones que necesitan evaluarse cuando los efectos colectivos se consideran.

e) Impacto Inevitable.- Es aquel cuyos efectos no pueden evitarse total o parcialmente, y que por lo

tanto requieren de una implementación inmediata de acciones correctivas.

f) Impacto Reversible.- Sus efectos en el ambiente pueden ser mitigados de forma tal, que se

restablezcan las condiciones preexistentes a la realización de la acción.

g) Impacto Irreversible.- Estos impactos provocan una degradación en el ambiente de tal magnitud, que

rebasan la capacidad de amortiguación y repercusión de las condiciones originales.

h) Impacto Residual.- Es aquel cuyos efectos persistirán en el ambiente, por lo que requiere de la

aplicación de medidas de atenuación que consideren el uso de la mejor tecnología disponible.

i) Impacto Mitigado.- Aquel que con medidas de mitigación (amortiguación, atenuación, control, etc.)

reduce los impactos adversos de una acción propuesta sobre el medio ambiente afectado.

28

3.3 Ámbito del Medio Afectado.

El ámbito del medio afectado es difícil de establecer "a priori", puesto que los impactos que pueden

generarse se distribuirán espacialmente de distinta forma según las características del entorno que se

trate y de cada uno de los componentes ambientales que caracterizan al territorio. A nivel general, y

teniendo en cuenta que estos criterios pueden modificarse notablemente según avance el estudio, se

pueden considerar los siguientes ámbitos orientativos de acuerdo con los distintos elementos del medio,

figuras 3.1 a 3.3.

FIGURA 3.1 RASGOS FÍSICOS

NüfeCÉKtad

Tempasejras

Humedad

Preetptaaóñ

Eslaü&dadítrraíáKa

MOatídatíf dtocctón del viento

petrneaÉriídad

Erosión

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Oasfficaáón

Textura Pacadad

Perfiles Contando be melena agÉrica

ContertdD desdes

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Socfddad

CiarposdeaEMa vaumart BafeooehKtico

CcrtoMX

AMtvansieflffl CtienctBHcteldsMs RtossupeffiaateB

¿goast&ertóni»

. Tipos de costa

Mareas

Sáffijossedmentaüeé

pH nutrientes Bactadotfa

Areofas

29

FIGURA 3.2 FACTORES BIOLÓGICOS

FACTORES BIOLÓGICOS )

Terrestre Vegetación Acuática J Fauna Terrestre I

y Acuática J

TípO Diversidad AsGtíactórtes típicas Estratifiadón Especies dormitantes Ofstríbyetón espada) y terapora} Areas de cobertura €apeci68 endémicas Especies m t»agre -cte wflJMfln E s p e c i a d a vatonajfturat

Tipo

Dtverwtíad Esp^ctWdWnfrtamas

Ofea^wo^ i estacional AboidaftcJa densicíadrefaliva Productividad fumar ia

Especies endéiafcas Éápeetw « * peligro de «xthttiófí E s p a c i e * * in ter*scten«(^yfesstéSco

Diverefdad

Espacies dwrwMmtes Abundancia relativa âs tSepredtKWtót i

CorreelíjHffl migratorio* Especies ertííéírtcas gspBciesenfSflífôcieexSticiáo

Eapeaes demlerée aenBBeo yí© estético Cambios estaotfflfltes

FIGURA 3.3 FACTORES SOCIOECONÓMICOS

FACTORES SOCIOECONÓMICOS

Morb-fnortatttKl Distribución Wgraaón

Grupos «neos Estructura ptramdaí FÛaoón flconórncamarAaacbva

Wasítecorrumcactcn Medios de transporte ServKiospubttccs Educactcn

S**S Vivienda

i ¡

30

3.4 Indicadores de Impactos

Un indicador es un elemento del medio ambiente afectado, o potencialmente afectado, por un agente de

cambio. En el contexto que nos ocupa, los indicadores de impactos serían índices cuantitativos o

cualitativos que permiten evaluar la cuantía de las alteraciones que se producen como consecuencia de

un determinado proyecto.

Los indicadores de impacto, para ser útiles, deben cumplir con una serie de requisitos, a saber:

- Representatividad: se refiere al grado de información que posee un indicador respecto al

impacto global de la obra.

- Relevancia: la información que aporta es significativa sobre la magnitud e importancia del

impacto.

- Excluyente: no existe una superposición entre los distintos indicadores.

- Cuantificable: medible siempre que sea posible en términos cuantitativos.

- Fácil identificación: definidos conceptualmente de modo claro y conciso.

Los indicadores de impacto tienen su principal valor a la hora de comparar alternativas puesto que

permiten cotejar, para cada elemento del ecosistema, la magnitud de la alteración que produce. Sin

embargo, estos indicadores pueden ser también útiles para estimar los impactos de un determinado

proyecto, puesto que, dentro de lo que cabe, permiten cuantificar y obtener una idea del orden de la

magnitud de las alteraciones.

Otro aspecto importante de los indicadores de impacto, es que estos pueden variar según la etapa en que

se encuentra del proceso de generación de la vía de comunicación (por ejemplo que sea un estudio previo

o funcional o un proyecto), ya que el nivel de detalle que se posee sobre las acciones del proyecto suele

ser muy diferente.

31

Capítulo 4

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS TERRACERIAS

4.1 Terracerías.

La construcción de las terracerías se forma basándose en cortes y terraplenes, hasta el nivel de la sub-

rasante utilizando equipo pesado. Los cortes se dan en las partes de topografía alta y el material de ahí

extraído es transportado a las zonas bajas. El déficit entre el material proveniente de los cortes y el

necesario para la formación de los terraplenes es completado con material proveniente de bancos de

material.

Cortes y Terraplenes

Con la finalidad de determinar el impacto ambiental generado por la construcción de los cortes y

terraplenes, se realizará una descripción de estas obras que son primordiales en los proyectos de caminos

rurales.

4.2 Cortes

Esta etapa quedará comprendida y definida como excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno

natural en ampliación y/o abatimiento de taludes, en rebajes en la corona de cortes y/o terraplenes

existentes en derrumbes y en despalmes de cortes o para el desplante de terraplenes, con el objeto de

preparar la sección de la obra de acuerdo al proyecto.

4.2.1 Excavación

Con objeto de simplificar, se analizarán a continuación tres tipos de excavación:

Excavación en caja y drenaje.

Excavación para estructuras.

Excavación de préstamo.

32

4.2.1.1 Excavación en caja y drenaje

La excavación en caja y drenaje, significa la excavación y nivelación de la carretera y de las cunetas,

incluyendo la eliminación de todo el material excavado y el trabajo necesario para la construcción y

acabado de los cortes, terraplenes, taludes, cunetas, accesos, intersecciones y otras partes similares del

trabajo.

4.2.1.2 Excavación para estructuras

La excavación estructural se refiere a la excavación del material con objeto de permitir la construcción de

alcantarillas de tubo, alcantarillas de cajón de concreto, cimientos para puentes, muros de contención y

prácticamente todas las estructuras que pueden requerirse en un trabajo en particular.

4.2.1.3 Excavación para préstamo

Cuando el material proveniente de la excavación, realizada dentro de los límites del derecho de vía, no es

suficiente para la formación de terraplenes y otros elementos de la carretera, se toma por lo general

material adecuado de un banco de préstamo.

Se hace notar que en México para la construcción y mantenimiento de infraestructura carretera, por razón

de seguridad y de afectación de usos del suelo, los "préstamos laterales" están en desuso, obligando al

contratista para la construcción de terraplenes al uso de bancos de materiales más alejados, esto es del

orden de al menos 500 m del derecho de vía. En el pasado era muy común esta práctica con el objeto de

obtener grandes ahorros por concepto de acarreo y sobre acarreo de materiales sin tomar en cuenta los

impactos ambientales que generaban este tipo de construcciones.

4.3 Terraplenes

Son elementos ejecutados con material adecuado producto de cortes o de préstamos, de acuerdo con lo

fijado en el proyecto. Se incluyen en este concepto las cuñas contiguas a los estribos de puentes,

ampliación de corona, tendido de taludes y elevación de subrasante en terraplenes existentes.

33

Los terraplenes se usan en la construcción de caminos rurales cuando se requiere elevar la rasante del

camino a una altura sobre el nivel de la superficie del terreno existente, con objeto de mantener las

normas de diseño o de prevenir daños a la carretera debidos a la acción del agua superficial o

subterránea. Los terraplenes se construyen tanto de materiales compactados como de relleno hidráulico,

siendo la gran mayoría del primer tipo mencionado.

En las Figuras 4.1 y 4.2 se presentan los diagramas de las etapas requeridas para la construcción de

Cortes y Terraplenes, con el fin de proceder a la descripción de los Impactos Ambientales de esta

actividad en la construcción de carreteras.

FIGURA 4.1 DIAGRAMA DE LAS ETAPAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CORTES

CORTES-

DESMONTE

i

ABANDONO

DESPALME

LIMPIEZA

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ACABADOS

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34

FIGURA 4.2 DIAGRAMA DE LAS ETAPAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES

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TERRAPLENES

DESMONTE

ABANDONO

DESPALME ^

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LIMPEZA v

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*

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ABASTECIMIENTO DE MATERIAL

ACARREO DE MATERIAL

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ACABADOS

DESALOJO DE EQUIPÓ

OPERACIÓN

REPARACIÓN

4.4 Identificación de impactos Ambientales en Cortes y Terraplenes.

A fin de determinar los impactos ambientales se propone utilizar la técnica de arreglos matriciales con la

metodología de Leopold, a través de matrices modificadas para las obras específicas.

Son arreglos matriciales donde se tienen las actividades del proyecto en columnas, y los aspectos

ambientales (aire, agua, biota, socioeconómico) en filas. Los impactos se identifican en la interacción entre

una acción con un aspecto ambiental. Es un método cualitativo.

35

Las interacciones se describen en términos de magnitud e importancia; la magnitud representa el alcance

o la escala espacial que afecta y la importancia representa la significancia. Ambas variables se evalúan en

una escala numérica.

Esta metodología la introdujo Leopold en 1971 para analizar proyectos mineros, usando una matriz con

100 acciones específicas, 88 aspectos ambientales, criterios de importancia y magnitud, una escala

numérica del 1 al 100. Posteriormente el departamento de carreteras de Oregon desarrolló una matriz

para carreteras; sin embargo existen matrices específicas como la de Moore para proyectos

manufactureros, entre otras como proyectos de aviación, minas, plantas de generación de energía,

ferrocarriles, plantas de tratamiento de agua, etc.

estas matrices se presentan conforme a las instrucciones que a continuación se señalan:

1. Indicar todas las acciones que tiene lugar en el proyecto.

2. Trazar una barra diagonal en cada intersección, en caso de que exista un posible impacto.

3. En la esquina superior izquierda en cada cuadro, calificar de 1 a 5 la MAGNITUD del posible

impacto. 5. representa la máxima magnitud y 1 la mínima (poner en negritas si el impacto es

benéfico). En la esquina inferior derecha, calificar de 1 a 5 la IMPORTANCIA del posible impacto;

5 representa la máxima importancia y 1 la mínima.

4. Sumar ambos valores y si el resultado es mayor o igual a 5, considerar el impacto

SIGNIFICATIVO, describirlo a detalle y proponer la medida de mitigación.

Los criterios de importancia y magnitud que se aplican en el análisis se presentan en la tabla 4.1.

TABLA 4.1 CRITERIOS PARA ESTIMAR LA IMPORTANCIA Y MAGNITUD DE IMPACTOS

NUMERO 1

2

3 4 5

MAGNITUD CRITERIO

Insignificante Afecta localmente o a una distancia de 400 m

Afecta a una zona de 5 Km. Afecta a más de 5 Km. a la redonda

Afecta a toda la región

NUMERO 1

2

3 4 5 j

IMPORTANCIA CRITERIO

Insignificante Tiene efecto reversible y a corto plazo

Tiene efecto reversible a mediano plazo Tiene efecto reversible a largo plazo

Tiene un efecto irreversible y permanente

36

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS TERRACERÍAS MATRIZ 1. CORTES {1 de 3)

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MEDIO FÍSICO

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TIERRA

a. Recursos minerales

b. Material de construcción

c. Suelos

d. Relieve

e. Sismología

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5/5

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4/5

2/3

AGUA

a. Superficiales

b. Subterráneas

c. Calidad

d. Recarga de acuíferos

AIRE

a. Calidad

b. Microclima

c. Ruido

2/2

2/2

2/2

2/2

2/2

2/2

2/2

2/2

37

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FLORA

a. Árboles

b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

d. Cultivos

e. Plantas acuáticas

f. Especies en extinción

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a. Aves

b. Animales terrestres

c. Insectos

d. Especies en extinción

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USO DEL TERRITORIO

a. Espacios abiertos y silvestres

b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola

e. Zona residencial

f. Zona comercial

g. Zona industrial

h. Banco de material

4/5

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RECREATIVOS

a. Caza

b. Balnearios

c. Campamentos

d. Zonas de excursión

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38

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS TERRAGERÍAS MATRIZ! CORTES (3 de 3)

MEDIO SOCIOECONÓMICO

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ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO

a. Vistas panorámicas y paisajes

b. Ecosistemas únicos

c. Parques, reservas y monumentos

d. Sitios históricos y arqueológicos

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CALIDAD DE VIDA

a. Estilos de vida (patrones naturales)

b. Salud y seguridad

c. Empleo

d. Densidad de población

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SERVICIOS

a. Infraestructura

b. Red de transportes

c. Red de servicios

d. Eliminación de residuos sólidos

TIERRA



c. Suelos

d. Relieve

e. Sismología

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39

IMPACTO AMBIENTAL GE " MATRIZ2.T

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MEDIO FÍSICO

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AGUA

a. Superficiales

b. Subterráneas

c. Calidad

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AIRE

a. Calidad

b. Microclima

c. Ruido

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FLORA

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b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

d. Cultivos



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USO DEL TERRITORIO


b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola

e. Zona residencial

f. Zona comercial

g. Zona industrial


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RECREATIVOS

a. Caza

b. Balnearios

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CALIDAD DE VIDA



c. Empleo


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SERVICIOS

a. Infraestructura


c. Red de servicios


41

4.4.1 Impactos Significativos.

A partir del conocimiento de las etapas de construcción y operación de los cortes y terraplenes, se

considera que los impactos ambientales significativos se presentan sobre los factores ambientales que se

exponen en la Tabla 4.2.

TABLA 4.2 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS DE CORTES Y TERRAPLENES (1 de 2)

S í t r .DE^CACON DEVOTOS /

PREPARACIÓN DEL SITIO Tierra

1. Suelos

2. Relieve

Despalme

Despalme

Pérdida de los horizontes superficiales del suelo y promueve la erosión del mismo. Esta afectación es a gran escala y su magnitud, en parte, dependerá del grado de susceptibilidad a la erosión del suelo y de la longitud del camino. Se modifica de manera irreversible el relieve.

Flora

1. Árboles

2. Arbustos

3. Hierbas y pastos

4. Especies en extinción

Desmonte y despalme

Desmonte y despalme

Desmonte y despalme

Desmonte y despalme

Eliminación de especies arbóreas. Puede haber eliminación de especies con status de conservación comprometido. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales. Eliminación de especies arbustivas. Puede haber eliminación de especies con status de conservación comprometida. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales. Eliminación de hierbas y pastos. Puede haber eliminación de especies con status de conservación comprometida. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales.

Si existe en la zona este tipo de especies es seguro que se verán afectadas.

Fauna

1. Especies en extinción Desmonte y despalme

Al modificarse el habitat la problemática de extinción de especies puede verse aumentada.

Usos del territorio

1. Espacios abiertos y silvestres

2. Silvicultura, pecuario y agrícola

Despalme y desmonte

Desmonte y despalme

Perdida de tales espacios, a mediano y largo plazo con la progresiva urbanización de la zona cambio total en el uso del suelo. Alteración de la composición visual existente.

Se producirá un cambio en el uso del suelo. En el caso de la Silvicultura, al abrir una vía de comunicación se puede propiciar la tala clandestina. Se pueden afectar zonas de alta productividad agrícola y/o ganadera.

42

TABLA 4.2 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS DE CORTES Y TERRAPLENES (2 de 2)

CARACTERÍSTICAS ACTIVIDADES DE LA inBMTiEi rArmunc iHDArTnQ DELAMBIENTE OBRA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

3. Vistas panorámicas y paisajes

4. Ecosistemas únicos

Desmonte y despalme

Desmonte y despalme

Efecto visual en el paisaje a lo largo del trazo.

Se afectará este tipo de comunidad y se deberá tener cuidado de su status de conservación.

COA/S77?UCC/ON Tierra

1. Recursos minerales

2. Suelo

3. Relieve

Abastecimiento de materiales Abastecimiento de materiales y excavación; acarreo de materiales

Abastecimiento de material y excavaciones

Afectaciones a bancos de minerales.

Pérdida del recurso por eliminación del suelo. Erosión por exposición temporal o permanente de suelos o de material parental. Afectaciones en bancos de tiro por la disposición de desechos. Se modifica de manera irreversible el relieve del lugar, lo que trae como consecuencia la destrucción del habitat y afectaciones a las comunidades.

Flora

1. Especies en extinción Abastecimiento de material y excavaciones

Tales especies se verán afectadas de manera radical con la eliminación de su habitat, lo que acelerará su desaparición.

Fauna

1. Especies en extinción Abastecimiento de material y excavaciones

Tales especies se verán afectadas de manera radical con la eliminación de su habitat, lo que acelerará su desaparición.

Usos del Territorio

1. Silvicultura

2. Uso pecuario y agrícola.

Abastecimiento de material y excavaciones

Acarreo de material.

En caso de existir esta actividad, se verá afectada por la eliminación de las especies arbóreas de un área con productividad forestal. Se afectarán terrenos de propiedad privada y comunal con diferentes capacidades productivas.

Recreativos

LCaza Excavación, terracerias; acarreo, tendido y compactado

La eliminación o modificación de los diferentes habitats disminuirá esta actividad.

Estéticos y de interés humano

1.Vistas panorámicas y paisajes

2. Ecosistemas únicos

Excavación y acarreo de material.

Excavación y acarreo de material.

Alteración de la composición visual existente. Redefinición del paisaje por reforestaciones simétricas y/o con especies exógenas. Deterioro de la imagen urbana por la destrucción de áreas verdes, árboles y arbustos. Modificación sustancial del paisaje por la presencia de cortes y terraplenes. Dependiendo de la fragilidad de los ecosistemas presentes, será la magnitud de los impactos ocasionados.

A partir del conocimiento de las etapas de construcción y operación de los cortes y terraplenes, se

considera que los impactos ambientales significativos de forma general que se presentan sobre los

factores ambientales se muestran en la Tabla 4.3.

43

TABLA 4.3 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS GENERALES DE CORTES Y TERRAPLENES

FACTOR

a) Suelo

IMPACTO

Modificación de uso del suelo por la ocupación del mismo Pérdida de la cubierta del suelo y de la vegetación asociada. Erosión hídrica y eólica del suelo por degradación del mismo y por desaparición de la cubierta vegetal que contribuye a retener el suelo. Compactación del suelo y modificación del drenaje natural, del contenido de oxigeno en el suelo, con la consiguiente desaparición de los microorganismos.

b) Relieve Modificación del relieve con la consiguiente alteración de los patrones de drenaje natural. Modificación por la explotación de bancos de material no autorizados.

c) Vegetación Pérdida de la cubierta vegetal. Pérdida de especies de valor ecológico, (protegidas, amenazadas, raras y en peligro de extinción).

d) Paisaje Modificación irreversible del paisaje por la desaparición de aspectos asociados al suelo, al relieve y a la vegetación.

e) Recursos minerales Extracción y agotamiento de recursos minerales por la explotación de bancos de material no autorizados.

f)Hidrología

Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural. Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea. Contaminación de cuerpos de agua superficiales por la descarga de sólidos en todas sus formas sobre los mismos, modificando la turbidez y la transferencia de oxígeno.

De acuerdo a lo anterior, los impactos ambientales más significativos se presentan durante la etapa de

construcción de un proyecto carretero.

4.4.2 Impactos No Significativos

Existen impactos no significativos durante la etapa de construcción de los cortes y terraplenes, estos

impactos son temporales y en general pueden ser reversibles, ocurriendo sobre los factores ambientales

que se muestran en la Tabla 4.4:

TABLA 4.4 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS DE CORTES Y TERRAPLENES (1 de 2)

CARACTERÍSTICAS DEL ACTIVIDADES DE LA OBRA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AmBIENTE

PREPARACIÓN DEL SITIO Aire

1. Calidad

2. Microclima

Fauna

3. Animales terrestres

4. Insectos

Desmonte, despalme y abastecimiento de materiales Desmonte, despalme y abastecimiento de materiales

Desmonte, despalme y aprovisionamiento de materiales

Desmonte, despalme y abastecimiento de materiales

Se producirá contaminación del aire por el levantamiento de polvo del suelo. Al modificarse el relieve y eliminarse suelo y vegetación se modifican las condiciones de humedad y temperatura.

Modificación del habitat natural de las especies, con migración hacia otras comunidades, pérdida de habitat. Se modifica el habitat natural de las especies, con la consecuente migración hacia otras comunidades. Pérdida de habitat.

44

TABLA 4.4 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS DE CORTES Y TERRAPLENES (2 de 2)

CARACTERIS TICA5? Df-i AMBIENTE ACTIVIDADES DE LA OBRA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

CONSTRUCCIÓN Aire

5. Calidad y ruido

Fauna

6. Aves, animales terrestres e insectos

Agua

7. Recarga de acuíferos

Aire

8. Microclima

Flora

9. Árboles, arbustos y hierbas

10. Calidad

11. Ruido

Aprovisionamiento de material, excavaciones, acarreo de materiales, construcción de terraplenes, desalojo de equipo

Excavación y construcción de terraplenes

Excavación y construcción de terraplén: acarreo, tendido y compactado

Terraplén; acarreo, tendido y compactación

Excavación

Operación

Se emitirán al aire gases y partículas y los niveles de ruido se verán incrementados, sin embargo será un efecto local y de corta duración.

Eliminación del habitat natural con la consecuente migración de la fauna hacia otros sitios donde aumentarán las presiones entre poblaciones. Caza o captura clandestina. Disminución de las poblaciones silvestres y pérdida prematura de individuos por aislamiento, y reducción de su territorio.

Eliminación de la capacidad del suelo para captar el agua pluvial y de escurrimientos superficiales a todo lo largo de la carretera, afectándose la recarga de mantos.

En el proceso de pavimentación en cortes y terraplenes se da el efecto térmico, creando con esto cambio en la condición del aire circundante, variando los efectos de temperatura en su entorno. Es importante ya que durante el día se calienta demasiado y en la noche pierde rápidamente su calor, provocando condiciones extremas de temperatura.

Eliminación del recurso vegetal y del habitat natural de la flora.

Deterioro de la calidad del aire por la emisión de gases, partículas e hidrocarburos provenientes del tránsito vehicular. Incremento en los niveles de ruido, dependiendo de la carga vehicular de la carretera será el nivel de decibeles emitido.

Fauna

12. Aves, animales terrestres e insectos


Operación

Operación

OPERACIÓN Flora 14. Arboles, arbustos y hierbas

Recreativos

15. Caza

Operación

Operación

Disminución de las poblaciones silvestres y pérdida prematura de individuos por, aislamiento, reducción de su territorio, alteración del habitat en general y atropellamiento. Modificación del comportamiento de la fauna silvestre que se encuentra en el tramo. Los cambios en suelo y microclima pueden acelerar la extinción de tales especies.

Pérdida de la calidad del habitat terrestre. Pérdida paulatina o disminución del vigor de la vegetación debido a contaminación por polvo.

Existirá caza y captura clandestina durante la operación de la carretera, lo que introducirá un elemento más de presión sobre las poblaciones.

45

Los impactos no significativos, en general son temporales, de corta duración y reversibles,

restableciéndose el ambiente una vez que se termina la fase de construcción.

Se considera que los impactos ambientales no significativos de forma general que se presentan sobre los

factores ambientales se muestran en la Tabla 4.5.

TABLA 4.5 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS GENERALES DE CORTES Y TERRAPLENES

FACTOR IMPACTO

a) Aire

b) Fauna

c) Suelo

• Emisión de contaminantes por el uso de maquinaría y equipo. • Emisión de polvo por la remoción y acarreo de materiales. • Ruido.

• Desplazamiento de la fauna por pérdida de la cubierta vegetal. • Pérdida de microorganismos. • Contaminación por residuos sólidos y material de construcción. • Residuos peligrosos.

4.5 Medidas de Mitigación para Cortes y Terraplenes.

4.5.1 Impactos Significativos

Se considera que para los impactos significativos descritos en el inciso 4.1.5, al ser irreversibles a largo

plazo, la medida de prevención que se debe aplicar en los proyectos a futuro será considerar la ubicación

del trazo en armonía con el medio, tratando de minimizar los impactos mediante el diseño adecuado en

concordancia con los Estudios de Ordenamiento Ambiental y los Planes de Desarrollo Estatales y

Municipales, así como también lo que se refiere a vegetación, sobre todo si en el sitio del proyecto

existieran especies en peligro de extinción.

En general, se recomienda promover el rescate de la vegetación a través de un programa que incluya el

retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra, la supervisión y el seguimiento de

estas acciones para determinar el éxito de la acción.

Adicionalmente se recomienda no usar herbicidas o agroquímicos en las operaciones de desmonte y

limpieza del sitio.

46

4.5.2 Impactos No Significativos

Para los impactos no significativos señalados en el inciso 4.4.2 se enumeran las medidas de mitigación en

la Tabla 4.6.

TABLA 4.6 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS

FACTOR IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACIÓN

a) Aire

b) Agua

c) Fauna

d) Suelo

1. Modificación de la calidad del aire por emisiones de gases de combustión por el uso de maquinaria y equipo de construcción y por vehículos de transporte y carga

2. Modificación de la calidad del aire por la emisión de polvos por remoción y acarreo de materiales

3. Incremento de los niveles de ruido en el ambiente

1. Modificación de la calidad del agua 2. Incremento de la Turbidez 3. Disminución de la cantidad de oxígeno disuelto

1. Desplazamiento de la fauna

1. Modificación de la calidad del suelo por contaminación por residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos

• Control de las emisiones a través del mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria y equipo, el uso de combustibles limpios y de aditivos que promuevan una combustión eficiente.

• Cumplimiento con los límites máximos permisibles (NOM).

• Verificación de las emisiones vehiculares y del estado electromecánico de la maquinaria y equipo (CO, NOx, CO2, 02).

• Remoción en húmedo. • Acarreo de materiales en transportes cubiertos. • Monitoreo de partículas suspendidas. • .Si se construye en sitios poblados, cumplir con las

normas vigentes de emisión de ruido. • Monitoreo de los niveles de ruido (Ruido Perimetral). • Proporcionar al personal equipo de protección

personal para atenuar el ruido.

• Colocar mallas para protección de los cuerpos de agua, desarenadores y rejillas con la apertura necesaria para la retención de sólidos.

• No depositar a cielo abierto los residuos líquidos producto de las actividades de mantenimiento de maquinaria.

• Monitoreo de la calidad del agua (sólidos suspendidos totales, Oxígeno disuelto, metales pesados, grasas y aceites).

• Realizar las actividades de construcción por etapas para permitir la movilización de la fauna.

• Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos para depósito de basura.

• Recolectar los materiales de construcción. • Recolectar los materiales con aceites en recipientes

de acuerdo al Reglamento de Residuos Peligrosos.

47

4.6 Bancos de materiales

Los materiales utilizados comúnmente en la construcción de caminos rurales, tales como suelos, rocas,

gravas, arenas, etc., normalmente son extraídos y procesados en bancos de materiales que se

encuentran en estado natural en principio. De éstos, se obtendrán materiales con características

especiales, que generalmente presentan impactos ambientales importantes que vale la pena analizar con

detalle.

La magnitud del impacto ambiental está en función del tipo de banco que se pretenda explotar (virgen o ya

utilizado con anterioridad), del equipo y la maquinaria que se utilice durante el proceso de extracción y

triturado de los materiales (taladros, barrenos con voladuras, dragas, etc.).

A lo largo de todo el proceso que involucra la explotación parcial o total del banco de material

seleccionado, incluyendo el equipo y maquinaria requeridos, así como el transporte del material obtenido

al lugar de la obra, impactan en mayor o menor medida a la naturaleza. Este trabajo pretende incluir los

impactos producidos y sus medidas de mitigación correspondientes.

Las operaciones vinculadas con los bancos de materiales representan un costo considerable en la obra, e

involucran las siguientes actividades:

a) Localización de los bancos.

b) Exploración, muestreo y análisis de bancos.

c) Preparación del banco.

c) Explotación de bancos.

d) Abandono de los bancos.

48

4.6.1 Descripción de las Actividades Involucradas en la Explotación de Bancos de Materiales.

4.6.1.1 Localización de bancos.

La detección de los bancos de materiales utilizables en volúmenes aprovechables, se realiza utilizando

técnicas que van desde la simple observación del terreno, hasta el empleo de pozos a cielo abierto, uso

de posteadoras, barrenos y máquinas perforadoras, estudios geofísicos, fotointerpretación y uso de

sensores remotos.

La valoración de los bancos permite establecer el potencial de explotación, así como decidir el uso de los

mismos y estimar la vida útil de los bancos, aún cuando la valoración de las rocas o suelos contenidos en

los bancos suele ser muy difícil de establecer en forma cuantitativa.

La valoración preliminar de los suelos se hace sobre todo con base en la experiencia, utilizando para este

fin la clasificación del Sistema Unificado (SUAS), sistema que incluye un conjunto de índices de

comportamiento asociados a un grupo determinado. La valoración a detalle de los suelos constitutivos de

un banco debe hacerse con base en pruebas de laboratorio.

Los criterios para la localización de bancos de materiales más importantes son:

a) Tipo de obra a la que se destinará el material (terracerías, capa subrasante, base, sub-base y carpeta

asfáltica o superficie de rodamiento, para caminos revestidos o pavimentados con concreto hidráulico

o asfáltico).

b) Calidad; debe de asegurarse que la calidad de los materiales extraíbles elegidos sea la mejor y que

cumpla con la normatividad vigente de la dependencia u organismo responsable de la obra (gobierno

federal, estatal o municipal, etc.).

c) Accesibilidad; deben de ser fácilmente accesibles y que se puedan explotar por los procedimientos

más eficientes.

d) Distancia; deben de seleccionarse aquellos que produzcan las mínimas distancias de acarreo.

49

B i -. i- i LJ i i i C A e) Facilidad de construcción; deben de tener las propiedades que facilitenTos proredimienios

constructivos más sencillos y económicos durante su tendido y colocación final en la obra y que

requieran los mínimos tratamientos.

f) Que la explotación no conduzca a problemas legales y ambientales que perjudiquen a los habitantes

de la región.

g) Costo; se debe de garantizar que con base en los incisos anteriores, el costo final sea el adecuado.

Con respecto a la capa de la sección del camino para la que se usarán los materiales, los bancos de

terracerías en general abundan y son fáciles de localizar, pues sirven casi todos los materiales que sean

económicamente explotables.

4.6.1.2 Exploración, muestreo y análisis de bancos.

La exploración debe proporcionar la siguiente información para la toma de decisiones:

a) Determinación de la naturaleza del depósito desde el punto de vista de la geología, de la historia de

uso previo y de la hidrología superficial.

b) Determinación de la profundidad, espesor, extensión y la composición de los estratos de suelo o

roca susceptibles de explotación.

c) Caracterización de la hidrología subterránea estimando el nivel y la variabilidad del manto freático.

d) Determinación de las propiedades de los suelos y rocas y de los usos anteriores que se hayan

hecho.

Existen las siguientes etapas de investigación:

1) Reconocimiento preliminar. Opinión y estudios previos de un Geólogo o similar.

2) Exploración preliminar, para diagnosticar el espesor y la composición del subsuelo.

50

3) Exploración definitiva, incluyendo pruebas de laboratorio que definan detalladamente las

características de los suelos.

a) Los bancos de materiales se muestrean para conocer en el laboratorio, a través de diversas

pruebas especiales, las características que contribuyan a definir o a autorizar su uso.

4.6.1.3 Preparación de bancos.

Antes de iniciar la explotación de los bancos, se requiere adecuarlos para este objetivo, consistiendo la

preparación de las siguientes actividades:

1) Despalme, desmonte y limpieza.

Antes de la explotación se requiere remover la cubierta vegetal sobre el suelo que se utilizará como

banco, operación que requiere el uso de maquinaria y equipo mecánico.

2) Aflojamiento del material.

Esta operación consiste en reducir la cohesión en suelos muy compactos o suelos duros, para facilitar las

maniobras de carga, descarga y transporte.

4.6.1.4 Factores importantes para la explotación de bancos.

La explotación de bancos se lleva a cabo con diferentes equipos con base en la experiencia previa de

construcción. La selección de equipo será función de tres factores:

a) Disponibilidad de equipo.

b) Tipo y calidad del material por explotar.

c) Distancia de acarreo de los materiales.

4.7 Identificación de impactos ambientales en bancos.

En la matriz de Leopold modificada se identifican los impactos ambientales producto de la explotación de

bancos de material; en la tabla se describen los mismos y las medidas de mitigación conducentes.

51

La determinación de impactos ambientales y la implantación de las medidas de mitigación inherentes,

corresponde a quien vaya a explotar el banco de materiales, por lo que si se trata de un banco que se

encuentre en su estado natural (virgen), los impactos ambientales causados y las medidas de mitigación

deberán sumarse a los impactos causados por la construcción de las carreteras.

En caso de que los bancos de material utilizados ya hayan sido previamente autorizados para su

explotación para otros fines, solamente habrá que hacerlo del conocimiento de las autoridades

respectivas, a fin de que verifiquen el cumplimiento de las obligaciones contraídas.

En la Figura 4.3 se presenta el diagrama de las etapas requeridas para la operación de Bancos de

Materiales, con el fin de proceder a la descripción de los Impactos Ambientales de esta actividad.

FIGURA 4.3 DIAGRAMA DE LAS ETAPAS PARA LA OPERACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES

BANCOS DE MATERIALES

LOCALIZACION

DESPALME Y LIMPIEZA

AFLOJE DE MATERIAL

EXPLORACIÓN. ANÁLISIS Y MUES8RECU,...

ABANDONO

1 / EXCAVACIÓN CON EQUIPÓ

EXCAVACIÓN CON EXPLOSIVOS

EXPLOTACIÓN DEL MATERIAL

CARGA Y TRANSPORTE

52

1 IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS h MATRIZ 2. BANCO DE MATERIALES i

MEDIO FÍSICO

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TIERRA



c. Suelos

d. Relieve

e. Sismología

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1/1

2/2

2/2

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2/2

2/2

AGUA

a. Superficiales

b. Subterráneas

c. Calidad


3/5 ,as 2/2

2/2

2/2

AIRE

a. Calidad

b. Microclima

c. Ruido

2/1

2/1

3£

3/2

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2/2 2/2

2/1

53

IMPACTO AM.ENTAL GENERADO F MATRIZ 2, BANCO DE MAT

. .

MEDIO NATURAL

'ORLAS ERIALES

TERRACERÍAS (2 de 3)

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FLORA

a. Árboles

b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

d. Cultivos



1/1

1/1

m \2&$

2/2

2/2

*m *5 "

F A U N A

a. Aves


c. Insectos


1/1

1/1

2/2

2/2

2/2

2/2

2/2

USO DEL TERRITORIO


b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola

e. Zona residencial

f. Zona comercial

g. Zona industrial


1/1 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2

RECREATIVOS

a. Caza

b. Balnearios

c. Campamentos

d. Zonas de excursión 2/3

54

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS TERRACERÍAS «ATRiZ 2, BANCO DE MATERIALES (3 de 3)

,


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2/2 2/2 2/2 2/2

CALIDAD DE VIDA



c. Empleo


2/2 2/2 4&r m. m * «3 «4 i 1/1

SERVICIOS

a. Infraestructura


c. Red de servicios


.M

55

TABLA 4.7 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS DE BANCOS DE MATERIALES.

CARACTERÍSTICAS DEL AMBIENTE

ACTIVIDADES DE LA | D E N T | F | C A C 1 0 N DE IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Selección y preparación del banco Tierra 1. Suelos Despalme y limpieza. Eliminación de la cubierta vegetal y

suelo superficial. Impacto irreversible y permanente.

En la etapa de abandono se puede restituir el suelo.

Calidad de vida 1. Empleo Despalme y limpieza,

afloje de material. Generación de empleo. Impacto positivo.

Operación Tierra 1. Relieve Excavación con

explosivos y con equipo, explotación del material, carga y transporte del material.

Disminución del recurso Impacto irreversible y permanente.

Ninguno, sólo una adecuada selección del banco puede minimizar el impacto.

Agua 1. Aguas subterráneas Excavación con equipo

y excavación con explosivos.

Modificación de los drenajes naturales. Ninguno, sólo una adecuada selección del banco puede evitar el impacto.

Flora 1. Hierbas y pastos Explotación del

material y carga y transporte de material.

Eliminación de la flora característica.

Disminución de la productividad primaria de la vegetación aledaña a caminos de acceso y de la zona de influencia del proyecto, por la deposición de polvo en el área foliar, con disminución de la función fotosintética y respiratoria de las plantas.

Ninguno en la etapa de explotación, posible restitución en la etapa de abandono.

Utilizar vehículos cubiertos o manejar los materiales en húmedo respecto a la carga y transporte del material. Establecer procedimientos adecuados en el manejo de los materiales para evitar emisiones fugitivas de polvos.

56

TABLA 4.8 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS DE BANCOS DE MATERIALES (1 de 2).

CARACTERÍSTICAS DEL AMBIENTE

ACTIVIDADES DE LA IDENTIFICACIÓN DE uemnAc ne u m r A r i n M ' ' OBRA IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Tierra

1. Recursos minerales, material de construcción

y suelos.

Localización, explotación, análisis y muestreo, despalme y limpieza, afloje de material, excavación con equipo, abandono.

Agotamiento del recurso. Planeación adecuada del uso de los recursos.

Agua Recarga de acuiferos,

calidad y aguas subterráneas.

Explotación del material. Modificación de los patrones naturales de recarga de aguas y drenajes subterráneos, con posible disminución del recurso.

Durante la selección del sitio tomar en cuenta la información geohidrológica del lugar, y seleccionar bancos de materiales en lugares donde el nivel freático sea muy profundo.

Aire 1. Ruido Excavación con equipo, con

explosivos y durante la carga y transporte del material.

Generación de ruido durante la utilización de maquinaria y explosivos.

Ninguno. Es un impacto significativo pero de corta duración.

Flora 1. Vegetación Exploración, análisis y

muestreo, despalme y limpieza, afloje de material.

Pérdida de la cubierta vegetal. Efecto irreversible y permanente. Sin medida de mitigación. Puede considerarse una medida compensatoria en la zona de influencia del proyecto, reforestando el área con especies endémicas. Como medida preventiva, previo al inicio de la explotación del banco de material, realizar un programa de rescate de vegetación que considere especies en peligro de extinción u otras consideradas en la NOM 059, que incluya desplante, transporte y resiembra, asi como el seguimiento del éxito del reimplante.

57

TABLA 4.8 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS DE BANCOS DE MATERIALES (2 de 2).

CARACTERÍSTICAS DEl; AMBIENTE

Fauna

ACTIVIDADES DE LA OBRA IDENTIFICACIÓN DE

IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Aves, animales terrestres e insectos.

Exploración, análisis y muestreo, despalme y limpieza, afloje de material.

Desplazamiento de la fauna por pérdida de eslabón primario de la cadena alimenticia (vegetación).

Restituir la vegetación como medida compensatoria en la etapa de abandono para crear nuevamente un habitat para la fauna desplazada.

Estéticos y de interés humano Excavación con equipos, explotación de material, carga y transporte de material y abandono del banco.

1. Vistas panorámicas y paisajes.

Pérdida de la armonía visual. Ninguna. Impacto irreversible y permanente. Posible restitución parcial en la etapa de abandono.

Servicios 1. Red de transportes. Carga y transporte de

material. Creación de caminos de acceso.

Evitar el paso cerca de poblaciones.

4.8 Medidas de Mitigación para Bancos.

Como medidas de mitigación se recomienda la extracción del material preferentemente en aquellos

bancos de material que se encuentren en explotación.

Esto evitará afectaciones a la vegetación, a la fauna y al uso del suelo. Concluida la extracción del

material se procederá a mitigar los impactos mediante una reforestación con especies arbóreas

adecuadas, de manera tal que el área no quede expuesta a la erosión.

Asimismo, se recomienda instalar barreras de contención o albercas para retención de materiales y evitar

la erosión.

En caso de la existencia de bancos de material en explotación y que las especificaciones de los materiales

cubran lo requerido por el proyecto, se aprovecharán preferentemente estos bancos.

Para nuevos bancos de material, es recomendable el aprovechamiento de aquellos que se encuentran

más cercanos al trazo del proyecto y que no se localizan dentro de zonas de patrimonio natural, ni cerca

de asentamientos humanos.

58

Se recomienda que en la etapa de abandono se trate de rehabilitar las áreas ocupadas por los bancos de

materiales, con el objeto de recuperar sus condiciones originales en lo posible, en lo que se refiere a

cubierta vegetal y fauna asociada.

Con respecto a la hidrología, se deben minimizar con obras de ingeniería las modificaciones a los

patrones de drenaje, con el objeto de no modificar las características de los mantos freáticos.

59

Capítulo 5

IMPACTO GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE

La construcción de cortes y terraplenes en proyectos de caminos rurales incluye un aspecto muy

importante que se refiere a la construcción de las obras de drenaje.

El diseño y construcción de un sistema de drenaje requiere la realización de estudios del clima, suelo e

hidrología. Los objetivos básicos para el drenaje de los caminos son la preservación del camino, debido a

la función social y económica que representa y el costo elevado de construcción; la prevención del

impacto negativo al ambiente, con la reducción al mínimo de los cambios al patrón de drenaje natural y

disminución de la acción erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte.

Los tipos de drenajes incluyen estructuras de drenajes: transversales, naturales, travesías y de superficie.

Estas estructuras sirven para dispersar, para disminuir la velocidad o transportar el agua y para evitar la

acumulación y reducir la fuerza erosiva del agua.

5.1 DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE

El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a los caminos y pueden ocasionar problemas

de funcionamiento e interrupciones de servicio.

La localización y el diseño de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el proyecto de caminos

rurales, una mala localización o un mal diseño ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento del

camino, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupción del servicio de la vía en

operación, así como las molestias causadas a los usuarios por la pérdida de tiempo, además de las

pérdidas económicas que pueden ser considerables.

Los puntos importantes que deben considerarse en el diseño y construcción de una obra de drenaje, son

los siguientes:

60

1) Localización del eje de la obra.- Deberá hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los

escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de ésta dependerá el tipo de obra.

2) Area por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o más líneas del parteaguas y el eje del

camino, da el área tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la obra.

3) Area hidráulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lámina de agua

de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitación del lugar.

4) Selección del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el área hidráulica

necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de máxima

seguridad.

Para una buena elección de tipo de obra, debe tomarse en cuenta:

a) Area hidráulica necesaria.

b) Pendiente de la obra (las pendientes deberán ser >2% y <1.5% en la superficie

del camino).

c) Altura mínima y máxima de terraplenes o rellenos.

d) Materiales de construcción.

e) Capacidad de carga del terreno.

f) No deben trabajar a presión.

Se conocen como obras de drenaje las siguientes:

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

Puentes y alcantarillas.

Cunetas.

Vados.

Tubos.

Bombeo.

Contracunetas.

Bajadas.

Vegetación.

61

Las obras complementarias de drenaje no son de uso universal. Son obras que deben hacerse sólo en el

lugar en que se requieran, pues de otra manera se pierden recursos económicos y se producirán,

inclusive, resultados que pueden ser contrarios.

Dado que desde el punto de vista del análisis de Impacto Ambiental, se requiere el conocimiento de las

obras, a continuación se describen los tipos de drenajes, así como los criterios para su ubicación y

construcción.

5.2 Tipos de Drenaje.

A) PUENTES O ALCANTARILLAS

Las estructuras de drenaje más espectaculares en los caminos son los puentes y las alcantarillas,

responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de grandes volúmenes de agua,

arroyos, ríos, entre otros, a través de la obra, en una dirección perpendicular a ella. Suele llamarse a los

puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor (Figuras 5.1,5.2 y 5.3).

Fig. 5.1 Puente librando un Arroyo

62

Fig.5.2 Alcantarilla de Losa de Concreto

* * * * * * * * * * * * *

Estas obras se presentan regularmente en un terraplén y también en corte. Son obras necesarias por el

claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos o ríos que tienen un caudal importante,

normalmente un puente tiene una longitud mayor a 6.0 m y se construye de concreto en la mayoría de los

casos, aunque también los construyen de estructura de acero.

Fig. 5.3 Alcantarilla con Muros Sencillos

Las alcantarillas existen normalmente en la construcción de un camino entre 3 ó 4 por Km. significando en

la inversión total entre un 15 o 20% del costo total de obra, sus dimensiones son menores a 6.0 m y la

construcción varía en forma y materiales.

63

B) CUNETAS

Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona del camino, en el lado del corte en

secciones de esta naturaleza; en cortes en balcón hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajón, en

ambos lados.

La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su situación le

permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del área comprendida entre el

coronamiento del corte y la contracuneta, si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay

contracunetas. También la cuneta puede recibir agua que haya caído sobre la corona de la vía, cuando la

pendiente transversal de ésta tenga la inclinación apropiada para ello.

La capacidad hidráulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su función

de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La pendiente longitudinal mínima que debe

existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre ella, debe quedar

comprendida entre los límites de depósito y erosión, ambos indeseables.

Las cunetas se construyen generalmente de sección trapecial o triangular. En la práctica mexicana, la

sección triangular es con mucho la más frecuente. (Figura 5.4). El talud hacia la vía es como mínimo 3:1,

preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue sensiblemente la inclinación de éste. Se prevé una lámina

de agua de no más de 30 cm.

La sección triangular es la más conveniente y fácil de construir; se conforma al terminar la capa

subrasante y el trabajo puede hacerse con motoconformadora. Su conservación es también la más

sencilla.

Fig. 5.4 Sección de Cuneta Triangular

1.00 m

64

C) VADO

Este tipo de solución como obra de drenaje es poco común, es una obra de paso para el agua, dejando

que ésta continúe su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera

pasará a nivel del agua respetando su condición actual. (Figura 5.5 y 5.6).

Fig. 5.5 Vado de 4.00 m de ancho de calzada

Curra vertical er cresta Curva vertical en cresta

Curva v ertical en columpio —i

NAME

Longitud Total

CORTE L O N G I T U D I N A L

E¡e del camino

-V4.

Postes indicadores de altura de aeua

030 m g <á

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SÜOm 0.20 mMT 400 m fl.3éJí±0

r~7 i i^ 7 \ ^ ¡

0.30 m «\ / Postes indicadores de altura de a ua

Dentellón de manipostería

•B—r

030 m

4.00 m 3 un ¡r. fT

v ¿_ l 0.30 T .

- Dentellón de mampostera

0.40 m f

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~ v ~ /

' Mamnostería de 5a -7 ,-,—•¥•

t Capa de sub bast

Dentellón de manipostería de 3a

3.40 m E L E V A C I Ó N

1.50 m 1, 5.00 m v,

.Ni.. n ,P - <^r: — zz?>

CORTE A-A(MAMPOSTERIADE3a) 0 ' 4 ^ -

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1.50

0.20 m^

040 m]

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s de concreto 1 Capa de sub - base

n_£ 0m

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1.50

Manipostería seca

llllllllllllllllllllllllllllll

Capa de sub - base

] 0.40"

Dentellón de mampostería de 3a

CORTE A • A (LOSA DE CONCRETO)

l 150

Dentellón de mampostería de 3a.

CORTE A-A(MAMPOSTERIASECM

Eie del camino

65

Fig. 5.6 Puente - vado con batería de tubo de lamina

0.20 m , , 4.00 m i 0.20 m

1.75 m

(~j 0.30 m n

Postes Indicadores a cada 6.00 m

Manipostería de 3a. ó concreto ciclópeo

Fondo del río

Dentellón

:>s tubos pueden tener diámetros variables

CORTE A-A

jí'(,a^p^T

S

wr

1.40 m

•••••• J> 1 ^

0.30 m

V^ff;

"""$~~0.40 m

Postes indicadores a cada 6.00 m

•*r" Manipostería de 3a.

ó concreto ciclópeo

Fondo del río

Relleno

CORTE B-B ill

Mi M^—Dentellón

SsO

0.30 m

, 1.30 m , * X

AL 4L Rasante

Hondo del cauce

VISTA LONGITUDINAL (parcial)

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m; pero cuyos cauces

son muy extendidos, porque los espesores del terraplén deban ser bajos y no es conveniente elevar la

rasante por economía de las terracerías, como en el caso de un puente, además de que el escurrimiento

en estos cauces es muy esporádico.

D) TUBOS

Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solución para el drenaje

que van implementados bajo las terracerías de la carretera que se va construir.

66

Existen varios tipos de tubo como el de lámina corrugada, tubos de sección circular con doble capa de

cemento asfáltico, tubos de concreto y tubos desamables intercambiables. El tubo va colocado

transversalmente al camino y permite la continuidad del caudal existente, si está correctamente calculado.

El diámetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que puede variar

entre 0.45 cm y 1.50 cm de diámetro regularmente.

E) BOMBEO

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el agua que

directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros.

En los caminos rurales el bombeo es del 3.0% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro

correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobreelevación necesaria, de

manera que al ingresar a la curva, esta última domina rápidamente y la pendiente transversal ocurre sin

discontinuidades.

F) CONTRACUNETAS

Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con pequeños

bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua

superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el

congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía terrestre por el agua y su material de arrastre

(Figura 5.7).

Fig. 5.7 Ubicación de una Contracuneta

67

La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y depende de la altura

de éste; su función es que entre la contracuneta y el propio corte no quede un área susceptible de generar

escurrimientos de importancia no controlados, asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte,

a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por derrumbes

leves, pequeños abatimientos o trabajos de amachine que eventualmente se realicen.

En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a una distancia del

coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad de ese valor; en cortes altos, el

punto más próximo de la contracuneta puede estar a unos 8 ó 10 m del coronamiento del corte.

El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio corte; de esta manera el canal

se va desarrollando con pendiente longitudinal.

La contracuneta debe conducir el agua captada a cañadas o cauces naturales en que existan obras que

crucen la vía terrestre y es normal que para evitar excesivo desarrollo del canal los extremos lleguen a

tener pendientes muy considerables, funcionando como auténticos lavaderos.

G)BAJADAS

Este tipo de estructura tiene una función análoga a los lavaderos, pero constituidas por un tubo apoyado

en la superficie inclinada del terreno o enterrado en él. En rigor la distinción respecto a los lavaderos es

simple nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas como lavaderos entubados.

La tubería que se ha empleado con más éxito es la de lámina, provista de alguna junta capaz de absorber

pequeños movimientos por temperatura o por asentamiento del terraplén o del terreno en que se coloque

el tubo. En lugares de precipitación escasa o en donde la velocidad del escurrimiento no es alta, podrá

utilizarse también el concreto hidráulico para hacer los tubos. Si se protege al concreto contra la erosión,

podrá extenderse mucho el campo de aplicación de este material en sentido de las velocidades

crecientes.

El diámetro mínimo en los tubos de la bajada debe ser de 45 cm, pero no es difícil ver diámetros mayores,

60 cm o más, en lugares en donde se prevé la necesidad de eliminar grandes gastos. (Figura 5.8).

68

FIGURA 5.8 BAJADA PARA DEFENSA DE UNA ALCANTARILLA

H) VEGETACIÓN

Una de las más efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terraplén o del terreno natural

contra la acción erosiva del agua superficial es la plantación de especies vegetales; éstas retardan el

escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una condición de equilibrio en

los suelos en cuanto a contenido de agua.

Siempre que la vegetación exista, el ingeniero deberá respetarla. La deforestación sistemática, el

deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de derecho de vía o en la zona de influencia de una vía

terrestre deben verse como mala práctica de ingeniería.

Los esfuerzos deberán tender a fomentar la protección de la vegetación. Cuando ésta no existe, su

plantación puede contribuir a proteger muy eficazmente la vía. Como ya se ha indicado, la plantación de

especies vegetales debe realizarse por especialistas, que utilicen variedades apropiadas de la región,

cuyo crecimiento pueda ocurrir con los mínimos cuidados iniciales.

69

En los taludes son especialmente útiles especies trepadoras o pastos tupidos, en tanto que para las

barreras protectoras en el terreno natural suelen dar mejor resultado los arbustos.

Estas obras interaccionan con el medio, generando impactos ambientales en función de diversas variables

que se tratan en este capítulo.

5.3 Descripción de las Obras.

Para fines de la identificación de los impactos ambientales, se describen algunas de las obras, así como

sus etapas de construcción con los siguientes diagramas:

a) Puentes

1. De concreto:

DESMONTE — • DESPALME •CIMENTACIÓN ARMADO CIMBRADO

PROTECQON CATÓDICA 4 ACABADO 4 DESQM3RAD04 COLADO

2. Metálicos:

u c o n i u n i c u c o r n u n c

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H D M U U

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Para ambos se aplican las etapas de operación, mantenimiento y abandono.

OPERACIÓN -w INSPECCIÓN t . REPARACIÓN fe ABANDONO

70

b) Cunetas

DESMONTE — • DESPALME • LIMPIEZA • EXCAVACIÓN

DESC1MBRADO-4— COLADO 4 CIMBRADO

OPERACIÓN — • INSPECaON

APROVISIONAMIENTO DE MATERIAL

LOZA

REPARACIÓN • ABANDONO

c) Vados, Tubos y Bombeo

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PAVIMENTO

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TERRACERIA

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d) Contracunetas

u c o n i u n i c

ACABADOS

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^ DESPALME

INSPECCIÓN

LIMPIEZA w

P REPARACIÓN

EXCAVACIÓN

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71

e) Vegetación

LIMPIEZA

ABANDONO ^

^ w SEMBRADO

D C D A D A ^ m i l --^

k .

w n r n u v i o i u n n m i c n i \j

DE MATERIAL

i n o r c b w u n .* ^

V

OPERACIÓN

En todos los casos se considera la etapa final de abandono de la obra, con impactos sobre el medio.

5.4 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO CON PORTENCIAL DE AFECTACIÓN.

Dado que los impactos ambientales dependen de las características del medio afectado, se destacan las

propiedades más importantes del medio con relación al proyecto.

5.4.1 Suelo

Para fines de este estudio, se considerarán los siguientes tipos de suelo con sus propiedades más

importantes, de acuerdo con la clasificación de la Organización Mundial de la Alimentación (clasificación

requerida en los instructivos del Instituto Nacional de Ecología para desarrollar las manifestaciones de

impacto ambiental), y tomando en cuenta la fragilidad para construcción y operación de carreteras y

erosión, (ver Tabla 5.1).

T A B U 5.1 TIPOS DE SUELO (1 de 2)

TIPO CARACTERÍSTICAS SUELOS TÍPICOS ?RAQ¡UDAD

Misóles

Histosoles

Suelos con horizontes subsuperficiales con acumulación de arcilla, húmedos en el horizonte A. Suelos con tejidos orgánicos, pantanosos, saturados con agua, si se drenan existen hundimientos.

Podzol gris pardo, Chernozem degradado Planosol. Suelos de pantano, inceptisoles.

2.0 para erosión.

Frágiles.

72

TABLA 5.1 TIPOS DE SUELO (2 de 2)

TIPO

Oxisoles

Molisoles

Aridisol

Espodozoles

Vertisoles

Inceptisol

Molisoles

Ultisoles

CARACTERÍSTICAS

Suelos con óxidos formados por mezclas de óxidos de hierro y aluminio hidratados y arcillas (1:1). Suelos suaves gruesos de color oscuro con alta saturación de bases y estructura fuerte.

Suelo seco, árido, pedregoso, oxidado, con bajo contenido de materia orgánica y capas de carbonates o caliche, con tasas bajas de lixiviación. Suelos con acumulación de sesquióxidos y humus del suelo, con arenas grises, cenicientas y acidas, con acumulación de hierro, aluminio y/o materia orgánica, suelos aptos para la agricultura. Suelos arcillosos oscuros de contracción y dilatación, comúnmente húmedos, de rocas sedimentarias calcáreas Ígneas basálticas, basalto cenizas y aluviones, de relieve muy accidentado, suelos viejos con horizontes B desarrollados. Suelos embriónicos, inmaduros, muy resistentes, abundante en cenizas volcánicas, cuarsita y piedras arenosas silicas, con drenaje pobre. Suelos de pastizales de estepas y praderas.

Suelos forestales con bajo contenido de sales, suelos viejos, formados por lixiviación, arcillosos en el horizonte B.

SUELOS TÍPICOS

Litosoles.

Castañozem, Chernozem, Brumizem, Rendzinas,

Solonetz. Solonchak, Solonetz.

Podzoles pardos y podzoles con agua

subterránea, phaozem. Grumosoles.

Suelos húmicos de gley.

Castañozem, Chernozem, Brimizem, Rendzinas. Podzolico, planosoles

Suelos semipantanosos.

FRAGILIDAD

0.5 para erosión. 1.0 para erosión.

2.0 para erosión.

0.5 para erosión.

Muy frágil.

0.75 para erosión.

1.0 para erosión. 2.0 para erosión.

Los riesgos para los suelos dependen de múltiples factores entre los que destacan:

• La pendiente

• La textura superficial

• La precipitación pluvial

De acuerdo con la Organización Mundial de la Alimentación (FAO), los riesgos de erosión se clasifican

como se presenta en las Tablas 5.2 y 5.3.

TABLA 5.2 CLASIFICACIÓN POR TEXTURA

TEXTURA SUPERFICIAL CLASIFICACIÓN

Gruesa/ arena

Media/ limo

Fina/ arcilla

Fase pedregosa

0.2

0.3

0.4

0.5

73

TABLA 5.3 CLASIFICACIÓN POR PENDIENTE

PENDIENTE CALIFICACIÓN

0-8%

0-20%

8-30%

8 a más de 30%

Más de 30%

Para fluvisoles y fases gleicas

0.35

2.00

3.50

8.00

11.00

0.15

Adicionalmente se clasifica el riesgo de erosión con la fórmula

Riesgo de erosión

Ton/ha/año = R1 x C unidad x C textura x C pendiente

C unidad varía de 0.5 a 2.0 en función del tipo de suelo, sin presentar un patrón consistente.

Donde R¡ = Sp 2 i

P

pi = precipitación mensual (mm)

P = precipitación anual (mm)

El valor de C unidad se encuentra en la tabla de suelos.

Los impactos sobre el suelo se clasificarán por efecto de las obras de drenaje y subdrenaje en

siguientes aspectos:

Pérdidas de suelo vegetal.

Incremento de la pedregosidad.

Disminución de la capacidad de retención del agua.

Modificación del valor del suelo.

Salinización de los suelos.

Alcalinización de los suelos.

Riesgos de inundaciones.

Modificación de los patrones de drenaje.

Eutroficación

74

5.4.2 Agua

Con respecto a este factor, puede ser clasificado en función de su naturaleza, utilizando para este fin, la

siguiente clasificación:

a) Continentales (superficiales).

b) Marinas (superficiales).

c) Subterráneas.

El agua será impactada fundamentalmente por acciones relacionadas con la construcción de carreteras,

por:

a) Descarga de sólidos suspendidos depositados sobre los cuerpos de agua.

b) Descarga de compuestos inorgánicos (suelos con altos contenidos de sales).

c) Descarga de nutrientes (suelos con compuestos de nitrógeno, fósforo y potasio).

d) Descarga de compuestos contaminantes como gasolina, aceite, ácidos, etc.

En general el agua puede ser afectada en sus propiedades fisicoquímicas por las descargas de los

residuos sólidos generados en las diferentes etapas de preparación del sitio, construcción, operación y

mantenimiento y el abandono de los drenajes y subdrenajes, en particular las operaciones de desmonte,

despalme, limpieza de terrenos y excavación, tienen un gran potencial para causar impactos sobre los

cuerpos de agua.

Es importante considerar que el diseño adecuado de la obra de drenaje va a determinar el evitar o no un

impacto negativo permanente. Una obra de drenaje que modifique los escurrimientos naturales y cauces

de manera considerable, repercutirá en los cauces hidrológicos afectando la Limnología, así como

ecosistemas involucrados.

5.4.3 Aire

El aire en general puede ser afectado por la operación de la maquinaria involucrada en las operaciones

que se lleven a cabo para la construcción de los drenajes y subdrenajes, así como por las emisiones de

los vehículos que circulen en las carreteras una vez que éstas se encuentren en operación. Aunque estos

últimos no son atribuíbles a las obras de drenaje sino más bien a la carretera misma.

75

5.4.4 Biota

Las obras de drenaje por un lado contribuyen a la deforestación aunque esta es marginal por realizarse

dentro del derecho de vía, pero puede generar un efecto en cadena produciendo pérdidas de habitat que

repercuten finalmente en cuestiones de estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de especies

como en comunidades y ecosistemas, los impactos estarán afectando los siguientes aspectos de estos

factores ambientales:

• Estabilidad.

• Abundancia.

• Diversidad.

• Rareza.

• Representatividad.

• Singularidad.

5.4.5 Medio Socioeconómico

Los impactos al medio socioeconómico de las obras de drenaje pueden considerarse menores, puesto

que los de mayor influencia están asociados a la carretera misma. Estos pueden resumirse en los

siguientes aspectos:

• Usos del territorio.

• Salud y seguridad.

• Empleo.

• Servicios e infraestructura.

• Paisajes.

• Espacios abiertos.

• Parques y reservas.

5.5 INTERACCIONES DE LAS OBRAS DE DRENAJE CON EL MEDIO.

Las interacciones de las obras de drenajes y subdrenajes con el medio se clasifican de la siguiente

manera:

76

Impactos por ocupación. Impactos originados por la simple localización de una actividad (industria,

urbanización, vía de comunicación). Suelen ser de carácter irreversible y se manifiestan por la destrucción

del suelo, de su potencialidad productiva, del recubrimiento vegetal y de las poblaciones animales

localizadas en un entorno más o menos inmediato. También se modifican las pautas de drenaje interno y

externo que tanto condicionan la estabilidad y evolución de los ecosistemas y por ende el equilibrio

natural. Por otra parte, la introducción de elementos artificiales en el medio supone, en el mejor de los

casos, una alteración de sus valores naturales y, con frecuencia, una modificación manifiestamente

negativa.

En el caso de las obras de drenajes y subdrenajes, la simple ocupación del terreno, modifica el uso del

suelo y destruye la capa vegetal en el espacio que éstas ocupan, a excepción por supuesto de la opción

de la vegetación como controlador de erosión y drenaje.

Impactos producidos por la emisión de agentes contaminantes. Si la cantidad de agentes

contaminantes que se incorpora al medio supera su capacidad de asimilación, se producen efectos en

cadena sobre los ecosistemas existentes, efectos que pueden manifestarse a gran distancia del origen.

Estos agentes (sólidos, líquidos y gaseosos) actúan a través del aire, agua de superficie, suelo y subsuelo

(deposición de residuos sólidos o contaminación de los acuíferos subterráneos).

Se manifiestan asimismo sobre el paisaje, bien de una manera indirecta a consecuencia de la degradación

del suelo, la flora y la fauna o bien directamente por la ostensible presencia de contaminantes

atmosféricos, de contaminantes en suspensión o que flotan en las aguas, o la afectación estética que en

general supone la deposición de residuos sólidos. En el caso de emisiones atmosféricas producidas por

las obras de drenaje, pueden considerarse menores, puesto que sólo se darían en la etapa constructiva

como producto de las emisiones de la maquinaria empleada para la construcción de dichas obras.

Estas emisiones en lo general se dispersan debido a que las obras se encuentran en espacios abiertos sin

que afecten en gran medida al medio ambiente. En estos casos la gran capacidad de auto depuración del

aire contrarresta mediante dilución y dispersión los posibles efectos negativos de los contaminantes.

Los agentes contaminantes pueden neutralizarse ya sea de manera natural o con la tecnología adecuada,

siendo el impacto frecuentemente es reversible a largo plazo, dependiendo de la capacidad del

ecosistema para procesar y asimilar la entrada de materiales.

77

Por ello, es preciso tenerlos en cuenta en la etapa de planeación, a efecto de identificar los contaminantes

y su asimilación. Así una fuente de contaminantes atmosférica deberá colocarse preferentemente en

sectores favorables a la dispersión y dilución atmosférica; un depósito de residuos sólidos o una fuente de

vertidos al suelo, no deberá situarse en terrenos permeables por donde puedan recargarse los acuíferos

subterráneos.

Los desarrollos urbanos e industriales. Crean un cuarto tipo de impactos que, en general, se

manifiestan en espacios alejados del origen.

Impactos que se producen como consecuencia de la extracción de recursos de la naturaleza, en cantidad

que produzca el agotamiento parcial o total del sistema. Este tipo de efectos se pueden identificar en las

obras de drenajes y subdrenajes por el aprovisionamiento de materiales para las obras, como se describió

en los diagramas de cada una de las obras.

5.5.1 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS

5.5.1.1 Criterios

Los criterios para establecer si un impacto es significativo, son fundamentalmente espacio - temporales.

Los impactos en este tipo de obras tienen generalmente carácter puntual o lineal, y afectan en términos

relativos a poca superficie. Sin embargo, ello no implica en modo alguno que el fenómeno tenga escasa

importancia, pues:

• Afecta a gran cantidad de población.

• Aunque las causas sean locales, los efectos pueden extenderse a grandes superficies, manifestarse

en lugares muy alejados del origen o iniciar procesos en cadena difíciles de prever.

• Ciertas causas o usos productores de impacto se localizan selectivamente sobre los espacios más

valiosos.

Los siguientes criterios de importancia y magnitud que se aplicarán al análisis de los impactos se

presentan en la Tabla 5.4.

78

TABLA 5.4 CRITERIOS PARA ESTIMAR LA IMPORTANCIA Y MAGNITUD

NUMERO 1

2

3

4

5

MAGNITUD CRITERIO

Insignificante Afecta localmente o a una distancia de

400 m

Afecta a una zona de 5 Km.

Afecta a más de 5 Km. a la redonda

Afecta a toda la región

NUMERO IMPORTANCIA

CRITERIO 1

2

3

4

5

Insignificante Tiene efecto reversible y a corto

plazo

Tiene efecto reversible a mediano plazo

Tiene efecto reversible a largo plazo

Tiene un efecto irreversible y permanente

5.5.2 Herramientas.

Para el análisis de los impactos se utilizará como herramienta, la matriz de Leopold modificada,

introduciendo en las columnas las operaciones unitarias que definen las obras especificas. En términos

generales, dos variables muy importantes que se pueden ver afectadas son:

Erosionabilidad. Referida a la sensibilidad del suelo a los fenómenos erosivos como consecuencia de la

construcción de las obras, en donde existe un mayor riesgo de erosión en función de la pendiente, el tipo

de sustrato y la cobertura vegetal. Adicionalmente en superficies suficientemente grandes, con diferencias

climáticas apreciables, pueden intervenir los efectos del clima.

Modificación de los patrones de drenaje y recarga de acuíferos. Las obras afectan los fenómenos de

filtración que alimentan acuíferos. El impacto aumenta con la importancia de la recarga.

Existen adicionalmente algunos aspectos cuyos impactos son difíciles de valorar cuantitativamente. Por

ejemplo, la productividad agrícola de suelos, la modificación de pendientes y los escurrimientos.

Otros recursos no son cuantificables, es decir no referibles a una métrica convencional. Tal es el caso del

valor de conservación de la flora o la fauna, la capacidad de uso agrícola de los suelos o la estética del

medio físico. Entre estos recursos no cuantificables están aquellos de apreciación objetiva: la capacidad

de uso agrícola de los suelos y la vulnerabilidad a la contaminación de los acuíferos subterráneos.

79

Existen también aspectos de apreciación subjetiva, tales como: paisajes con interés humano, con

aspectos didácticos de ciertas formaciones geológicas o geomorfológicas, o bien que despiertan

sentimientos de grandeza, de misterio o de reverencia ante la naturaleza.

Existen aspectos que son difíciles de encuadrar en uno u otro de los grupos anteriores, pues sólo pueden

darse argumentos que justifiquen su valor (ejemplo; valor ecológico de una determinada comunidad

animal o vegetal).

5.6 Impacto Ambiental por Obras de Drenaje.

Finalmente, la siguiente Tabla engloba un catálogo de impactos ambientales específicos para este tipo de obras.

TABLA 5.5 IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE (1 de 4)

|'•'••" FACTOR IMPACTO I MEDIO FÍSICO TIERRA Recursos Minerales Ninguno Materiales de Construcción Suelos > FSE 0.5 (Baja) > FSE 1.0 (Media) > FSE 1.5 a 2.0 (Alta)

• Desmonte y Despalme Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte, modifica estructura y permite erosión (considerar FSE). • Excavación Acentúa punto anterior, pero de manera puntual y muy temporal dado que continúa la etapa constructiva sobre el área excavada. • Construcción Incorporación de estructuras y elementos ajenos y no se restablecerá la condición original. • Operación Concentración de escurrimientos, aumentando el gasto natural y posibilitando erosión hídrica y azolve (considerar FSE) • Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio.

80


1 FACTOR IMPACTO | Relieve • Desmonte y Despalme

Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona. Efecto visual local. • Excavación Acentúa punto anterior, pero de manera puntual y muy temporal dado que continúa la etapa constructiva sobre el área excavada. • Aprovisionamiento de Material Implica la depositación temporal sobre el suelo de volúmenes de material no importantes y que serán empleados. • Construcción Impacto mínimo se trata de obras debajo del relieve o de terraplenes. • Operación En caso de presentarse procesos erosivos hídricos relevantes en causes corriente abajo, pueden generarse cambios en el relieve y azolve de cuerpos de agua. • Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio

AGUA Superficial

Subterránea

Calidad

• Desmonte, Despalme, Excavación, Construcción y Reparación Impacto menor por su ubicación puntual y temporal. • Operación Modifica el patrón de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de depositación de sedimentos. • Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio • Operación Modificación del patrón de escurrimiento superficial y recepción de aguas para infiltración. Puede modificar disponibilidad de agua freática y recarga de acuíferos. • Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio. • Desmonte, Despalme, Excavación, Construcción y Reparación El efecto tiende a ser poco significativo por lo puntual y temporal. Debe considerarse el FSE y la magnitud de la obra en el caso de cauces permanentes y habitats asociados de importancia. • Operación El aporte de terrígenos asociado a procesos erosivos modifica la calidad del agua y su potencial de uso. Puede llegar a tener un efecto relevante. • Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio.

AIRE Calidad

Microclima

Ruido

Actividades de las Etapas de Preparación y Construcción, y la de Reparación Impacto menor y temporal por el movimiento de suelos y materiales que puede aportar PST's • Desmonte y Despalme

Efecto puntual y mínimo • Actividades de Preparación, Construcción y Reparación Efecto puntual y mínimo. Sobrepasado por el efecto de obras de terraplenes

MEDIO NATURAL

81


FACTOR IMPACTO FLORA Arbóreo, Arbustivo, Harbence y Cultivos

• Desmonte, Despalme y Aprovisionamiento Es un efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio. Se considera puntual y limitado. De menor importancia y rebasado por el derecho de vía, de cortes y terraplenes • Operación La modificación de patrones de escurrimiento, gastos y agua subterránea, puede tener efectos sobre la presencia y condición de la vegetación natural o inducida

Vegetación Acuática Operación La modificación del patrón de escurrimiento asociado con problemas erosivos, azolve y gastos mayores, puede afectar la vegetación acuática de manera importante

Especies en Estatus • Operación La modificación del patrón de escurrimiento asociado con problemas erosivos, azolve y gastos mayores, puede afectar la vegetación acuática de manera importante, tanto en especies terrestres como acuáticas, asi como un impacto significativo debido al estatus de conservación

MEDIO SOCIO-ECONOMICO USO DEL SUELO Silvestre, Silvicultura, Pecuario, Agrícola, Banco de Material

• Desmonte, Despalme y Construcción. Eliminación de un área de habitat y/o aprovechamiento. Se considera menor por ser puntual y sobrepasado por la posterior obra de terraplenes • Operación La modificación del patrón hidrológico altera la condición o permanencia de las especies, así como la disponibilidad y calidad del agua, mantenimiento de suelos y cuerpos de agua. Puede tener gran significancia dependiendo de habitats de interés y/o aprovechamiento de recursos

RECREATIVO Caza • Desmonte, Despalme, Limpieza, Excavación y Construcción

La alteración de la calidad del agua puede causar problemas para la pesca deportiva, efecto temporal a reserva de afectación de dinámica de reclutamiento. • Operación La modificación del patrón hidrológico y concentración del gasto puede modificar o eliminar habitats, impidiendo la actividad

Balneario • Desmonte, Despalme, Limpieza, Excavación y Construcción

La alteración de la calidad del agua puede causar problemas para actividades acuáticas • Operación La modificación del patrón hidrológico y la concentración del gasto puede impedir la actividad

Campamento Operación La modificación del patrón hidrológico y concentración del gasto puede modificar o eliminar habitats,

impidiendo la actividad

Excursión • Operación La modificación del patrón hidrológico y concentración del gasto puede modificar o eliminar habitats, impidiendo la actividad

ESTÉTICOS / INTERÉS Paisaje • Operación

En caso de que la modificación del patrón de escorrentía e hidrológico sea relevante, así como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos

Ecosistemas Únicos • Operación. En caso de que la modificación del patrón de escorrentía e hidrológico sea relevante, así como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos _ ^ _ _ ^ _

Áreas Naturales Protegidas

Operación En caso de que la modificación de los patrones de escorrentía e hidrológico sean relevantes, así como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos. Se puede promover el cambio de uso de suelo

82


1 FACTOR IMPACTO Sitios Históricos y

Arqueológicos

CALIDAD DE VIDA Salud y Seguridad

Salud y Seguridad

Empleo

SERVICIOS

• Despalme, Excavación y Construcción En el caso de hallazgo fortuito de vestigios de interés y no dar aviso, se puede generar un impacto relevante. • Operación. En caso de que la modificación del patrón de escorrentía e hidrológico sea relevante,

así como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos

• Operación. Mejor la comunicación entre 2 puntos permite el tránsito libre de especies bovinas, porcinas, entre otros y con ello se pueden propagar enfermedades.

• Se promueve una mejor comunicación para traslado a centros de salud de atención médica especializada

• Operación. Mejorar la comunicación entre 2 puntos permite el tránsito libre de especies bovinas, porcinas, entre otros y con ello se pueden propagar enfermedades.

• En el caso de salud se promueve con esta comunicación el traslado más rápido a centros de salud de nivel de atención médica especializada

• Operación En el caso de efectos radicales sobre los usos del suelo en vastas áreas o recursos críticos, puede presentarse un efecto de interés

Infraestructura, Transporte y Servicios Disposición de Residuos

• Mantenimiento El azolve de las estructuras puede generar residuos que requieren de disposición

A continuación se presentan las matrices consideradas por obra de drenaje, así como las tablas de

descripción de los impactos ambientales identificados, estas matrices se presentan al igual que las

Terracerías y que están descritas en el inciso 4.4.

83

Matriz 1 Puentes de Concreto y Metálicos

• • - • • • - -

MEDIO FÍSICO

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 1. PUENTES DE CONCRETO Y METÁLICOS (1 de 4)

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TIERRA



c. Suelos

d. Relieve

e. Sismología

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AGUA

a. Superficiales

b. Subterráneas

c. Calidad


2/2

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2/2

3/1

717

2/2

2/2

it:

2/2

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2/2

4/2

2/2 2/2 2/2 2/1

84

I IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 1. PUENTES DE CONCRETO Y METÁLICOS (2 de 4)

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FLORA

a. Árboles

b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

d. Cultivos



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FAUNA

a. Aves


c. Insectos


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2/2

85

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 1, PUENTES DE CONCRETO Y METÁLICOS 13 de 4}

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USOS DEL TERRITORIO a. Espacios abiertos y silvestres

b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola

e. Banco de material 2/2

RECREATIVO

a. Caza

b. Balnearios

c. Campamentos


ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO a. Vistas panorámicas y paisajes



d. Sitios Hist. Y arqueológicos

2/2 3/1 4/4 ;#4 4/4

86

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 1. PUENTES DE CONCRETO Y METÁLICOS (4 de 4)

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CALIDAD DE VIDA

a. Estilos de vida


c. Empleo


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TABLA 5.6 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN PUENTES DE CONCRETO Y METÁLICOS

Características Actividades dé la Identificación de Impactos del Ambiente obra

Preparación del sitio Tierra 1. Suelos

2. Relieve

Excavación

Excavación

Pérdida de los horizontes superficiales y aumento de la susceptibilidad a la erosión Se modifica de manera irreversible el relieve

Flora 3. Árboles

4. Arbustos

5. Hierbas y pastos 6. Plantas acuáticas Estéticos y de interés 7. Vistas panorámicas y paisajes

Despalme, desmonte Despalme, desmonte Despalme, desmonte Despalme y desmonte humano

Aprovisionamiento del material

Eliminación de especies arbóreas (pueden ser especies con estatus de conservación) Eliminación de especies arbustivas arbóreas (pueden ser especies con estatus de conservación) Eliminación de hierbas y pastos (pueden ser especies con estatus de conservación) La contaminación del agua puede provocar efectos en las plantas acuáticas debido a turbidez (pueden ser especies con estatus de conservación)

Efectos visuales en lugares donde se extraen los materiales

87

TABLA 5.7 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS EN PUENTES DE CONCRETO Y METÁLICOS

Características del Ambiente

Actividades de la obra identificación de Impactos

Agua 1. Aguas superficiales 2. Calidad

Despalme, excavación y aprovisionamiento de material Despalme, excavación y aprovisionamiento de material

Se perturbará el drenaje natural del río (corto plazo y localmente)

Se contaminará el agua con sólidos provenientes del suelo (efecto temporal)

Aire 3. Calidad Excavación y aprovisionamiento

de material Se producirá contaminación del aire por la emisión de gases y partículas provenientes de la maquinaria usada y por el levantamiento de polvo del suelo (efecto temporal)

Construcción Tierra 4. Suelos Soldadura y remaches e

impermeabilización Se contaminará el suelo con materiales considerados como peligrosos

Agua 5. Calidad Soldadura y remaches e

impermeabilización Se contaminará el agua con sustancias peligrosas

Flora

6. Plantas acuáticas

Soldadura y remaches e impermeabilización

La contaminación del agua puede dañar a las especies acuáticas

Matriz 2 Alcantarillas y Tubos

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE I

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 2. ALCANTARILLAS Y TUBOS (2 de 4)

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b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE

MATRIZ 2. ALCANTARILLAS Y TUBOS Í3 de 4)

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USOS DEL TERRITORIO


b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola

e. Banco de material

RECREATIVO

a. Caza

b. Balnearios

c. Campamentos







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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 2. ALCANTARILLAS Y TUBOS (4 de 4}

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TABLA 5.8 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN ALCANTARILLAS Y TUBOS (1 de 2).

I Características del Actividades de la obra Identificación de Impactos Ambiente

Preparación del sitio Tierra 1. Suelos 2. Relieve Agua 3. Superficiales 4. Calidad Aire 5. Calidad

6. Microclima

Flora 7. Árboles 8. Arbustos 9. Hierbas y pastos 10. Cultivos

Despalme y excavación Excavación

Despalme y desmonte Despalme, y excavación

Despalme

Desmonte, desmonte, excavación

Despalme Despalme Despalme Despalme

Pérdida del recurso Se modifica de manera irreversible el relieve

Se perturbará el drenaje natural del río Se contaminará el agua con los sólidos provenientes del suelo

Se producirá contaminación del aire por la emisión de gases y partículas provenientes de la maquinaria usada y por el levantamiento de polvo del suelo Al modificarse el relieve y eliminarse suelo y vegetación cambian condiciones de humedad y temperatura.

Eliminación de especies arbóreas Eliminación de especies arbustivas Eliminación de hierbas y pastos Cambio de uso de suelo

91

TABLA 5.8 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN ALCANTARILLAS Y TUBOS (2 de 2).

Características Actividades de la obra del Ambiente

11. Especies en extinción 12. Insectos

Despalme

Despalme

Identificación de Impactos

Si existen en la zona este tipo de especies es seguro que se verán afectadas Se modificará el habitat natural de las especies con la consecuente migración hacia otras comunidades

Construcción Agua 13 Superficiales

14. Calidad

Lozas

Lozas

Se afectará el drenaje natural del río

Se contaminará el agua con sólidos provenientes del suelo

Operación y mantenimiento Agua 15. Calidad 16. Vistas panorámicas y paisajes

Operación y aprovisionamiento de material Aprovisionamiento de material

Depósito de sedimentos en el río Efecto visual en el paisaje

Matriz 3 Cunetas

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 3. CUNETAS {1 de 4)

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 3. CUNETAS (2 de 4 ) .

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b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

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USOS DEL TERRITORIO


b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola


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RECREATIVO

a. Caza

b. Balnearios

c. Campamentos


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94

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ3.CUNETAS (Ate4}

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CALIDAD DE VIDA

a. Estilos de vida


c. Empleo


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TABLA 5.9 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN CUNETAS (1 de 3).

Características del Actividades de ia obra Identificación de Impactos Ambiente

Preparación del sitio Tierra 1 Suelos

2. Relieve Aire 3. Calidad

4. Microclima

5. Ruido

Flora 6. Árboles

7. Arbustos

8. Hierbas y pastos


Despalme, excavación

Excavación

Despalme, desmonte, excavación Despalme, desmonten excavación Despalme, desmonte, excavación

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Pérdida de los horizontes superficiales del suelo y promueve la erosión del mismo Se modifica de manera irreversible el microrelieve

Se producirá contaminación del aire por la emisión de gases y partículas provenientes de la maquinaria usada y por el levantamiento de polvo del suelo Al modificarse el relieve y eliminarse suelo y vegetación se cambian condiciones de humedad y temperatura La operación del equipo emite ruido

Eliminación de especies arbóreas. Puede haber eliminación de especies con estatus de conservación Eliminación de especies arbustivas. Puede haber eliminación de especies con estatus de conservación Eliminación de hierbas y pastos. Puede haber eliminación de especies con estatus de conservación Si existe en la zona este tipo de especies es seguro que se verán afectadas

95

TABU 5.9 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN CUNETAS (2 de 3).

Características Actividades de la obra Identificación de Impactos del Ambiente

Fauna 10. Animales terrestres

11. Insectos

12. Especies en extinción Usos del territorio 13. Espacios abiertos y silvestres

14. Silvicultura, pecuario y agrícola

15. Vistas panorámicas y paisajes

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Despalme, desmonte

Se modifica el habitat natural de las especies, con la consecuente migración hacia otras comunidades Se modifica el habitat natural de las especies, con la consecuente migración hacia otras comunidades Al modificarse el habitat la extinción puede verse acelerada

Pérdida de tales espacios, y a mediano y largo plazo con la progresiva urbanización de la zona cambio total en el uso del suelo

Se producirá un cambio en el uso del suelo. En el caso de la silvicultura, al abrir una vía de comunicación se puede propiciar la tala clandestina. Se pueden afectar zonas de alta productividad agrícola y/o ganadera Efecto visual en el paisaje a lo largo del trazo

Construcción Tierra

Suelo

16. Recursos minerales

Loza, cimbrado, colado y aprovisionamiento de materiales

Aprovisionamiento de materiales

Se manejarán sustancias peligrosas, las cuales podrán contaminar suelo y agua superficial y subterránea

Afectaciones a bancos de minerales

Aire 17. Microclima

18. Ruido

Operación

Agua

19. Superficiales

Lozas

Lozas

Operación

El efecto térmico del material de construcción de la losa en su entorno es importante ya que durante el día se calienta demasiado y en la noche pierde rápidamente su calor Producción de ruido durante la construcción de la losa

El patrón de escurrimíento se verá modificado de manera irreversible

96

TABLA 5.9 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN CUNETAS (3 de 3).

Características Actividades de la obra Identificación de Impactos del Ambiente

20. Subterráneas

21. Calidad

22. Arboles

23. Arbustos

24. Hierbas y pastos


26. Animales terrestres


Operación

Operación

Operación y aprovisionamiento de materiales






En toda el área que ocupa la cuneta se elimina la infiltración del agua (en caso de que existiera) con la consecuente afectación al volumen del agua subterránea El agua de la cuneta arrastrará consigo sólidos suspendidos, mismos que serán descargados en sitios específicos, donde se alterará la calidad del recurso La pérdida de humedad en ciertos sitios y el exceso de agua en otros (en sitios de bajadas y lavaderos) provocará efectos en poblaciones arbóreas La pérdida de humedad en ciertos sitios y el exceso de agua en otros (en sitios de bajadas y lavaderos) provocará efectos en poblaciones arbustivas La pérdida de humedad en ciertos sitios y el exceso de agua en otros (en sitios de bajadas y lavaderos) provocará efectos en poblaciones herbáceas Los cambios en suelo y microclima pueden aumentar la problemática de especies con estatus comprometido Se provocaran modificaciones en los corredores fáusticos lo que traerá presiones entre las diferentes poblaciones del ecosistema Los cambios en suelo, microclima y vegetación pueden aumentar la problemática de especies con estatus comprometido

Impactos no significativos.

Durante el mantenimiento se liberarán sólidos, gases al aire y ruido, pero será un efecto local y de corto

plazo.

97

Matriz 4 Vados

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRE4.VADOS(1de4)

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b. Subterráneas

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I IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 4. VADOS (2 de 4)

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 4. VADOS 13 de 4)

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USOS DEL TERRITORIO


b. Silvicultura

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RECREATIVO

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b. Balnearios

c. Campamentos






d. Sitios Hist Y arqueológicos

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TABLA 5.10 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN VADOS (1 de 2).


Actividades de la Identificación de Impactos obra

Preparación del sitio Aire 1. Calidad

2. Microclima

3. Ruido

Despalme, desmonte, excavación Despalme, desmonte, excavación Despalme, desmonte, excavación

Se producirá contaminación del aire por la emisión de gases y partículas provenientes de la maquinaria usada y por el levantamiento de polvo del suelo Al modificarse el relieve y eliminarse suelo y vegetación se cambian condiciones de humedad y temperatura Cambio en el nivel de ruido en el área circundante

101

TABLA 5.10 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN VADOS (2 de 2).

Características del Actividades de la obra Identificación de Impactos Ambiente

Flora 4. Árboles 5. Arbustos 6. Hierbas y pastos Estéticos y de interés humano 7. Vistas panorámicas y paisajes Operación

Despalme, desmonte Despalme, desmonte Despalme, desmonte

Desmonte

Eliminación de especies arbóreas Eliminación de especies arbustivas Eliminación de hierbas y pastos

Efecto visual en el paisaje

Tierra 8. Suelo Operación y

aprovisionamiento de material

Al eliminarse la vegetación la velocidad de escurrimiento aumenta con la consecuente erosión del suelo

Agua 9. Superficiales

10. Calidad

Operación y aprovisionamiento de material Operación y aprovisionamiento de material

El drenaje natural se verá modificado

Debido a la ligera aceleración de la velocidad de escurrimiento del agua ésta arrastrará sólidos, con lo que se modificará la calidad de cuerpos de agua colindantes

Matriz 5 Bombeo

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 5. BOMBEO (1 de 4)

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b. Subterráneas

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b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

d. Cultivos



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c. Insectos


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b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola


RECREATIVO

a. Caza

b. Balnearios

c. Campamentos






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CALIDAD DE VIDA

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TABLA 5.11 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN BOMBEO (1 de 2).


Construcción

1. Suelo

2. Agua

Actividades de la obra

Terracerías y pavimentos

Identificación de Impactos • * !

Contaminación del suelo con residuos sólidos peligrosos, con afectará la calidad del mismo

lo que se

Contaminación del agua por lixiviados de residuos peligrosos

105

TABLA 5.11 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN BOMBEO (2 de 2).




Operación Agua 3. Superficial 4. Calidad


Flora 4. Arboles

5. Arbustos

6. Hierbas y pastos


Operación Operación

Operación

Operación

Operación

Operación

Operación

Se modifica el drenaje natural Se arrastrarán materiales sólidos los cuales modificarán la calidad del agua o cuerpo receptor de dicho escurrimiento Al modificarse los escurrimientos e infiltraciones se modifica también la recarga de acuíferos

Al cambiar las condiciones de humedad del suelo y por tanto del microclima se modificará la estructura de la vegetación Al cambiar las condiciones de humedad del suelo y por tanto del microclima se modificará la estructura de la vegetación

Al cambiar las condiciones de humedad del suelo y por tanto del microclima se modificará la estructura de la vegetación

Las modificaciones en el habitat aumentarán la problemática de especies con estatus comprometido

Matriz 6 Contracuneta

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 6. CONTRACUNETA (1 de 4}

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c. Hierbas y pastos

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 6. CONTRACUNETA (3 de 4)

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USOS DEL TERRITORIO


b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola


RECREATIVO

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b. Balnearios

c. Campamentos






d. Sitios Hist Y arqueológicos

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CALIDAD DE VIDA

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c. Empleo


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TABLA 5.12 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN CONTRACUNETAS.




Operación Agua

1. Superficial 2. Calidad


Operación Operación

Operación

Se modifica el patrón de escurrimiento superficial Se arrastrarán materiales sólidos los cuales modificarán la calidad del agua o cuerpo receptor de dicho escurrimiento Al modificar el patrón de escurrimiento superficial se afecta la infiltración de agua y por lo tanto la recarga de acuíferos


Se liberarán partículas y gases, así como ruido, pero este efecto será local y de corto plazo.

Se eliminarán árboles, arbustos y toda clase de vegetación previo a la construcción de la cuneta, con lo

que se propiciará la erosión del suelo, sin embargo es un efecto local.

109

Matriz 7 Bajada

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 7. BAJADA (2 de 4)

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c. Hierbas y pastos

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 7. BAJADA (3 de 4)

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USOS DEL TERRITORIO


b. Silvicultura

c. Pecuario

d. Agrícola


RECREATIVO

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b. Balnearios

c. Campamentos







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CALIDAD DE VIDA

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c. Empleo


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TABLA 5.13 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS EN BAJADAS.

Características del Actividades de la Ambiente obra


Preparación del sitio Tierra 1. Suelos

2. Relieve Agua 3 Aguas superficiales

Operación Tierra Agua 4. Calidad

Despalme, desmonte y excavación Excavación

Despalme, desmonte y excavación

Operación

Pérdida del recurso, eliminación de los horizontes del suelo y se propicia la erosión

Se modifica de manera irreversible el microrelieve

Se modifica el patrón de escurrimiento superficial

El agua proveniente de tubos o alcantarillas no se verá retenida por vegetación asi que su velocidad se verá modificada con la erosión consecuente del suelo y arrastre de material, deteriorando la calidad de cuerpos de agua colindantes


Durante la preparación del sitio se liberarán a la atmósfera gases y partículas, así como ruido sin embargo

este efecto será local y de corto plazo.

113

Durante la construcción se manejarán residuos sólidos peligrosos, pero su adecuado manejo, así como el

efecto puntual lo hacen insignificante.

Matriz 8 Vegetación

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DÉ DRENAJE MATRIZ 8. VEGETACIÓN (1 de 4)

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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 8. VEGETACIÓN (2 de 4)

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b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

d. Cultivos



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IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LAS OBRAS DE DRENAJE MATRIZ 8. VEGETACIÓN (3 de 4)

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b. Silvicultura

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d. Agrícola


RECREATIVO

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b. Balnearios

c. Campamentos






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CALIDAD DE VIDA

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En este tipo de obra no se presentan Impactos Ambientales significativos

TABLA 5.14 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS EN VEGETACIÓN.

Características del Actividades de Identificación de Impactos Ambiente la obra

Preparación del sitio

Agua

1. Superficiales-calidad Aire

2 Microchma

Sembrado

Sembrado

La presencia de vegetación en taludes evita la erosión de suelos, evitándose la introducción de sólidos a escurnmientos superficiales -Impacto positivo-

La presencia de vegetación en la zona del derecho de vía disminuirá o amortiguará, en cierto grado, condiciones extremas en la temperatura -Impacto positivo-

117

5.7 CATALOGO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

5.7.1 PREPARACIÓN DEL SITIO (1 de 2).

Factores Etapa del proyecto Medida de mitigación/compensación/preventiva Medio físico

Hierra a. Recursos minerales


c. Suelos

d. Relieve

2. Agua

a. Aguas Superficiales 3. Aire a. Calidad b. Ruido

B. Medio Natural 1. Flora a. Árboles

Aprovisionamiento de materiales

Excavación, Aprovisionamiento de materiales Desmonte, despalme, excavación, aprovisionamiento de material Excavación, aprovisionamiento de material

Despalme, excavación

Excavación, aprovisionamiento de materiales

Despalme, desmonte, aprovisionamiento de material

- El sitio donde sean tomados los materiales se debe reforestar, previo acondicionamiento del suelo, con suelo fértil y estableciendo el modo de transpor-te de las plántulas y el método de siembra, para asegurar que la forestación sea exitosa. - Reforestar el sitio de préstamo de material, previo acondicionamiento del suelo con suelo fértil y estableciendo el modo de transporte de las plántulas y el método de siembra. - Escarificar y disponer sobre la superficie afectada los materiales del desmonte y despalme para inducir el proceso de sucesión natural. -Pastización.

- Limitar la excavación a lo estrictamente necesario para la construcción de la obra de drenaje o subdrenaje. - Siembra de pasto en taludes.

- Colocar una malla sobre los cuerpos de agua, para evitar sólidos suspendidos.

- Humedecer las superficies a excavar para evitar partículas suspendidas. - Promover el mantenimiento de vehículos automotores. - Analizar y medir las emisiones a fin de que cumplan con los niveles máximos permisibles establecidos en las NOM que apliquen. -Transportar los materiales en vehículos cubiertos con lona o en húmedo. - En frente de obra que se ubique en centros de población, promover actividades que involucren uso de maquinaria en horarios diurnos.

- Promover la resiembra de las especies con estatus de conservación establecido en la NOM 059 ECOL. - Programa de Reforestación con especies endémicas, de áreas afectadas fuera del derecho de vía, previo análisis dasonómico.

118

5.7.1 PREPARACIÓN DEL SITIO (2 de 2)

Factores Etapa del proyecto Medida de mitigación/compensación/preventiva b. Arbustos

c. Hierbas y pastos

Despalme, desmonte, aprovisionamiento de materiales

Despalme, desmonte, aprovisionamiento de materiales

- Promover la resiembra de las especies con estatuas de conservación establecido en la NOM 059 ECOL. - Programa de Reforestación con especies endémicas, de áreas afectadas fuera del derecho de via. - Siembra de vegetación harbence en las áreas rurales.

C. Medio socioeconómico

1. Usos de territorio

a. Silvicultura b. Pecuario c. Agrícola d. Banco de material 2. Estético y de interés humano a. Paisaje b. Ecosistemas

únicos c. Areas protegidas d. Sitios históricos y

arqueológicos

Despalme, desmonte, excavación

Despalme, desmonte, aprovisionamiento de material, excavación

- Promover los permisos de uso de suelo por parte de los propietarios expropiación o indemnización. - Obtener el material de bancos autorizados. - Promover la forestación de los bancos de material.

- Siembra de especies herbáceas endémicas. - Procurar el trazo dentro de las áreas de amortiguamiento de las áreas naturales protegidas, evitar zonas núcleo. - En caso de sitios arqueológicos promover el aviso previo a autoridades del INAH y acordar acciones conjuntas.

5.7.2 CONSTRUCCIÓN (1 de 2)

Factores H Medida de mitigación/ compensación/preventiva

A. Medio físico Hierra a. Suelos

2. Agua a. Superficiales b. Subterráneas c. Calidad

Armados, colados, descimbrados

Armados, colados, descimbrados

- Almacenamiento de Residuos en contenedores cerrados y disposición en las instalaciones municipales. - Establecimiento de letrinas portátiles y disposición de estos residuos por recolección de la compañía contratada o bien en letrina de suelo. - Manejo de residuos no peligrosos en tambos y disposición en las instalaciones municipales. - Manejo, almacenamiento temporal y disposición de acuerdo con el Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos (aceites gastados, residuos de pintura). -Establecer bitácora de manejo de residuos peligrosos. - Manejo de combustibles en entarimado, en caso de derrame de combustibles, detención del derrame y remoción de la capa de suelo contaminada, almacenar y disponer de acuerdo al Reglamento en materia de Residuos Peligrosos. - Manejo de explosivos bajo autorización de la SEDEÑA.

- No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo, a menos que se cumpla con los límites máximos permisibles en la NOM 002 - Evitar el derrame de sustancias tóxicas en los cuerpos de agua

119

5.7.2 CONSTRUCCIÓN (2 de 2)

Factores Etapa del proyecto 3. Flora

Medida de mitigación/ compensación/preventiva

Armados, descimbrados

colados, - Programa de reforestación con especies endémicas - Promover el avance de obra por etapas y alternando horarios (diurno, tarde y nocturno) a fin de facilitar la movilidad de la fauna

5.7.3 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Eít3D3 {Jsl Factores Dr0vecto Medida de mitigación/compensación/preventiva

A. Medio físico Hierra a. Suelos

2. Agua a. Calidad

- Integrar en el programa de mantenimiento un rubro para vigilancia de erosión del suelo - En caso de erosión del suelo, promover la siembra de herbáceas endémicas o remoción de la capa de suelo para promover el proceso de sucesión natural - Durante las actividades de mantenimiento de obras evitar disposición a cielo abierto de residuos no peligrosos y peligrosos, así como derrames de aceites y combustibles en suelo

Durante las actividades de mantenimiento evitar la disposición de aguas residuales en cuerpos de agua o bien cumplir con lo establecido en la NOM 002. Construcción de lavaderos, pozas de sedimentos, pozas de absorción con material de distinta granulometría para evitar filtraciones de contaminantes a los mantos freáticos.

120

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las obras de infraestructura carretera en zonas rurales involucra un amplio espectro ambiental que deberá

ser analizado cuidadosamente de acuerdo al área determinada para implementar las medidas que

deberán adoptarse para minimizar los impactos negativos, manteniendo el equilibrio en todos los

sistemas. Estas tipo de acciones apoyarán a los Gobiernos para obtener proyectos sustentables y de gran

beneficio.

La continua degradación ambiental que se vive día a día, obliga a cada ser humano a crear conciencia de

la gran importancia que representa el cuidado del medio ambiente. A los ingenieros nos toca la

responsabilidad de tomar en cuenta ésto, minimizando o excluyendo los impactos ambientales adversos

que pueden producirse en el desarrollo de obras de infraestructura.

En el análisis del proceso constructivo de las terracerías se detectaron impactos ambientales significativos

los cuales se presentan durante las etapas de preparación, construcción de cortes y terraplenes, este tipo

de impactos por lo general son irreversibles de largo plazo y sólo se pueden minimizar a través de una

correcta ubicación del camino, buscando reducir los impactos y afectar al mínimo los recursos con los que

interactuará el proyecto; la óptima selección del trazo, una planeación y diseño adecuados, soportado en

la realización de estudios geohidrológicos, vegetación, fauna y uso de suelo, hacen que el proyecto

carretero sea armónico con el ambiente.

Se recomienda que se incluyan los estudios de Ordenamiento Ambiental elaborados por el INE, así como

los Planes de Desarrollo Estatal y Municipales como elementos de análisis antes de la toma de decisiones

y el diseño final de los proyectos carreteros.

Con respecto a los impactos no significativos, éstos en general son temporales, de corta duración y

reversibles, restableciéndose el ambiente una vez que se termina la fase de construcción.

La selección adecuada de los sitios de explotación de los bancos de materiales es la etapa más

importante para minimizar impactos al ambiente por las actividades asociadas, enfatizando que no se

desarrollen bancos de materiales en zonas con ecosistemas frágiles o que incluyan especies raras o en

peligro de extinción, o bien que cuenten con atractivos turísticos, monumentos históricos, sitios

arqueológicos o características culturales importantes.

121

Es muy importante crear un inventario estatal de bancos de materiales, para evitar su apertura en los

casos en donde no sea necesario y así evitar generar nuevos bancos que agoten los recursos existentes y

generen impactos adversos al ambiente.

Se recomienda siempre que sea posible utilizar bancos existentes y en la etapa de abandono, restituir en

lo posible las condiciones originales del sitio en lo relativo al suelo, flora y fauna asociada.

Las obras de drenaje, han sido necesarias para la preservación en primera instancia de los caminos,

sirviendo para controlar la erosión, estabilización de taludes protegiendo su diseño estructural.

Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construcción de carreteras, han

servido como medidas de mitigación de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse

cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión lo que es a la vez un

impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras de drenaje.

Partiendo del principio elemental de la evaluación de impacto ambiental en el cual indica que hay que

considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada, se puede deducir que las obras de

drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que al no realizarse, el camino se ve

amenazado, sino también el medio ambiente en gran medida debido a la erosión, sedimentación de

cuerpos de agua, así como modificaciones al drenaje natural aumentarían, ocasionando en consecuencia

que los caminos rurales tuvieran un impacto mucho mayor que el que comúnmente representan.

Las obras de drenaje como se han venido utilizando, si bien han servido para mitigar al mismo tiempo los

impactos antes descritos, aún están sujetas a mejoras sustanciales si se toma en cuenta el medio

ambiente en el proceso del proyecto.

Nuestro paso en la historia de la tierra puede ser insignificante, pero para los que vivimos actualmente en

ella, así como para nuestros hijos, nietos y generaciones posteriores, el impacto que hagamos en el

ambiente será realmente significativo.

122

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Documents

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA … utilizando la matriz de Leopold modificada se identifican los distintos tipos de impactos ambientales y se presentan las medidas de mitigación correspondientes;