Investicijska ulaganja u modernizaciju željezničkog koridora RH1

1

Investicijska ulaganja

u modernizaciju

željezničkog koridora

RH1

Investicijska ulaganja

u modernizaciju

željezničkog koridora

RH1

6. međunarodno savjetovanje HDŽI-a, Slavonski Brod, 29. svibanj 2014Slavonski Brod, 29. svibanj 2014

6. međunarodno savjetovanje HDŽI-a, Slavonski Brod, 29. svibanj 2014Slavonski Brod, 29. svibanj 2014

2

Investicijska ulaganja u modernizaciju željezničkog koridora RH1Investicijska ulaganja u modernizaciju željezničkog koridora RH1

6. međunarodno savjetovanje HDŽI-a, Slavonski Brod, 29. svibanj 2014Slavonski Brod, 29. svibanj 2014 6. međunarodno savjetovanje HDŽI-a, Slavonski Brod, 29. svibanj 2014Slavonski Brod, 29. svibanj 2014

UvodUvod

Razvrstavanje pruga

Sukladno novoj Odluci o razvrstavanju željezničkih pruga (NN 3/2014), došlo do je do određenih promjena u razvrstavanju pruga. Među ostalim, bivši X. paneuropski koridor je sada dobio oznaku Koridor RH1, te ga sada čine sljedeće pruge:

Razvrstavanje pruga

Sukladno novoj Odluci o razvrstavanju željezničkih pruga (NN 3/2014), došlo do je do određenih promjena u razvrstavanju pruga. Među ostalim, bivši X. paneuropski koridor je sada dobio oznaku Koridor RH1, te ga sada čine sljedeće pruge:

3



UvodUvod

Koncepcija rekonstrukcije, modernizacije i obnove pruga na koridoru RH1

Kao osnova prilikom izrade Projektnih zadataka i projektiranja rekonstrukcije i modernizacije koridora RH1 koristi se Studija modernizacije X. paneuropskog koridora (ŽPD d.o.o., TB4070, Zagreb 2009)

Osnovni tehnički parametri:Sukladnost sa Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost transeuropskoga konvencionalnoga željezničkog sustava za građevinski infrastrukturni podsustavDva kolosijeka na otvorenoj pruziNazivna projektirana građevinska brzina vlakova 160 km/h (uz ograničenja u urbaniziranim područjima uzrokovana plansko-urbanističkim razlozima)Najveća dopuštena masa željezničkih vozila 25 t/os, 8,8 t/m (model opterećenja E5)Slobodni profil GCKorisna duljina potrebnog broja kolosijeka od 750 m u kolodvorima u kojima je predviđeno bavljenje interoperabilnih teretnih vlakovaKorisna duljina potrebnog broja perona od 400 m u kolodvorima u kojima je predviđeno bavljenje interoperabilnih putničkih vlakovaVisina perona 55 cm iznad gornjeg ruba tračnice, uz pristup peronu izvan razine kolosijeka

Koncepcija rekonstrukcije, modernizacije i obnove pruga na koridoru RH1

Kao osnova prilikom izrade Projektnih zadataka i projektiranja rekonstrukcije i modernizacije koridora RH1 koristi se Studija modernizacije X. paneuropskog koridora (ŽPD d.o.o., TB4070, Zagreb 2009)

Osnovni tehnički parametri:Sukladnost sa Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost transeuropskoga konvencionalnoga željezničkog sustava za građevinski infrastrukturni podsustavDva kolosijeka na otvorenoj pruziNazivna projektirana građevinska brzina vlakova 160 km/h (uz ograničenja u urbaniziranim područjima uzrokovana plansko-urbanističkim razlozima)Najveća dopuštena masa željezničkih vozila 25 t/os, 8,8 t/m (model opterećenja E5)Slobodni profil GCKorisna duljina potrebnog broja kolosijeka od 750 m u kolodvorima u kojima je predviđeno bavljenje interoperabilnih teretnih vlakovaKorisna duljina potrebnog broja perona od 400 m u kolodvorima u kojima je predviđeno bavljenje interoperabilnih putničkih vlakovaVisina perona 55 cm iznad gornjeg ruba tračnice, uz pristup peronu izvan razine kolosijeka

4



UvodUvod

Zaustavni put 1500 m Rekonstrukcija postojećih željezničko-cestovnih prijelaza i pješačkih prijelaza preko pruge u

križanja izvan razine ili ukidanje sa ili bez svođenja na drugo križanje Signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav u skladu sa zahtjevima i tehničkim

specifikacijama ERTMS Signalno-sigurnosni sustav kompatibilan sa ETCS Telekomunikacijski sustav baziran na GSM-R (predmet zasebnog projekta)

Zaustavni put 1500 m Rekonstrukcija postojećih željezničko-cestovnih prijelaza i pješačkih prijelaza preko pruge u

križanja izvan razine ili ukidanje sa ili bez svođenja na drugo križanje Signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav u skladu sa zahtjevima i tehničkim

specifikacijama ERTMS Signalno-sigurnosni sustav kompatibilan sa ETCS Telekomunikacijski sustav baziran na GSM-R (predmet zasebnog projekta)

5



Dionica:

Vinkovci – Tovarnik – DG

Dionica:

Vinkovci – Tovarnik – DG

Rehabilitacija željezničke pruge Vinkovci – Tovarnik –državna granica

Duljina dionice: 33,4kmProjekt završen u prosincu 2012Vrijednost projekta: 60,2 milijuna € (47% sredstava osigurano iz fonda ISPA)

Radovi su uključivali obnovu, rekonstrukciju i modernizaciju kolosijeka, kontaktne mreže, signalno-sigurnosnih uređaja (ETCS), telekomunikacijskih uređaja, 10 službenih mjesta, te 6 željezničko-cestovnih prijelaza.

Nakon završetka radova brzina na dionici je do 160 km/h.

Rehabilitacija željezničke pruge Vinkovci – Tovarnik –državna granica

Duljina dionice: 33,4kmProjekt završen u prosincu 2012Vrijednost projekta: 60,2 milijuna € (47% sredstava osigurano iz fonda ISPA)

Radovi su uključivali obnovu, rekonstrukciju i modernizaciju kolosijeka, kontaktne mreže, signalno-sigurnosnih uređaja (ETCS), telekomunikacijskih uređaja, 10 službenih mjesta, te 6 željezničko-cestovnih prijelaza.

Nakon završetka radova brzina na dionici je do 160 km/h.

6



Dionica:

Okučani – Vinkovci

Dionica:


7



Dionica:


Dionica:


Modernizacija i obnova pružne dionice Okučani – Slavonski Brod – Vinkovci

Duljina dionice: 131,3 kmNatječajna dokumentacija za uslugu projektiranja objavljena je: 2.1.2014, planiranje predviđeno 2014-2017Planirani početak radova: nakon 2017Planirana vrijednost investicije: 355 milijuna €, uz aplikaciju za sufinanciranje iz EU fondova

Projektna dokumentacija obuhvatit će projektiranje obnove i modernizacije kompletne željezničke infrastrukture na predmetnoj dionici, odnosno svih infrastrukturnih podsustava.

Isto uključuje obnovu gornjeg i donjeg pružnog ustroja, zamjenu 23 mosta novim konstrukcijama, denivelaciju 23 i ukidanje 13 željezničko-cestovnih prijelaza, rekonstrukciju 12 kolodvora i 13 stajališta, rekonstrukciju kontaktne mreže i signalno-sigurnosnog i telekomunikacijskog podsustava te zaštitu i/ili premještanje svih vrsta vodova i instalacija u infrastrukturnom pojasu kao što su instalacije jake i slabe struje, plinovodi, vodovodne instalacije i drugi vodovi i instalacije vanjskih korisnika.

Modernizacija i obnova pružne dionice Okučani – Slavonski Brod – Vinkovci

Duljina dionice: 131,3 kmNatječajna dokumentacija za uslugu projektiranja objavljena je: 2.1.2014, planiranje predviđeno 2014-2017Planirani početak radova: nakon 2017Planirana vrijednost investicije: 355 milijuna €, uz aplikaciju za sufinanciranje iz EU fondova

Projektna dokumentacija obuhvatit će projektiranje obnove i modernizacije kompletne željezničke infrastrukture na predmetnoj dionici, odnosno svih infrastrukturnih podsustava.

Isto uključuje obnovu gornjeg i donjeg pružnog ustroja, zamjenu 23 mosta novim konstrukcijama, denivelaciju 23 i ukidanje 13 željezničko-cestovnih prijelaza, rekonstrukciju 12 kolodvora i 13 stajališta, rekonstrukciju kontaktne mreže i signalno-sigurnosnog i telekomunikacijskog podsustava te zaštitu i/ili premještanje svih vrsta vodova i instalacija u infrastrukturnom pojasu kao što su instalacije jake i slabe struje, plinovodi, vodovodne instalacije i drugi vodovi i instalacije vanjskih korisnika.

8



Dionica:


Dionica:


Predviđeni radovi modernizacije i obnove pružne dionice Okučani – Slavonski Brod – Vinkovci izvodit će se u dvije faze na dijelovima dionice Okučani (isključivo) – Slavonski Brod (uključivo) i Slavonski Brod (isključivo) – Vinkovci (uključivo), pri čemu je cijela pružna dionica podijeljena u 4 podfaze.

Raster kolodvora na pruzi M104 na dionici Novska – Vinkovci (postojeće stanje)

Predviđeni radovi modernizacije i obnove pružne dionice Okučani – Slavonski Brod – Vinkovci izvodit će se u dvije faze na dijelovima dionice Okučani (isključivo) – Slavonski Brod (uključivo) i Slavonski Brod (isključivo) – Vinkovci (uključivo), pri čemu je cijela pružna dionica podijeljena u 4 podfaze.

Raster kolodvora na pruzi M104 na dionici Novska – Vinkovci (postojeće stanje)

9



Dionica:


Dionica:


Među ostalim, projektnim zadatkom predviđena je:rekonstrukcije kolodvora Staro Petrovo Selo, Oriovac, Garčin i Stari Mikanovci u stajališta,izgradnje novog stajališta Ivankovo Centar

Raster kolodvora na pruzi M104 na dionici Novska – Vinkovci (buduće stanje)

Među ostalim, projektnim zadatkom predviđena je:rekonstrukcije kolodvora Staro Petrovo Selo, Oriovac, Garčin i Stari Mikanovci u stajališta,izgradnje novog stajališta Ivankovo Centar

Raster kolodvora na pruzi M104 na dionici Novska – Vinkovci (buduće stanje)

10



Dionica:

Novska – Okučani

Dionica:

Novska – Okučani

11



Dionica:

Novska – Okučani

Dionica:

Novska – Okučani

Obnova i rekonstrukcija dionice pruge Okučani – Novska

Duljina dionice: međukolodvorski razmak 16,8 km, te kolodvor OkučaniProjekt će biti završen ove godineVrijednost projekta: 35,86 milijuna € (85% sredstava sufinancirano iz fonda IPA)

Radove na kolosijeku, građevinskim i elektrotehničkih postrojenjima obavila je tvrtka Salcef Costruzioni Edili e Ferroviarie S.p.A iz Italije (remont otvorene pruge koji uključuju obnovu donjeg pružnog ustroja, propusta i sustava odvodnje te prilagodbu kontaktne mreže, rekonstrukciju kolodvora Okučani i obnovu stajališta Rajić)

Obnova i rekonstrukcija dionice pruge Okučani – Novska

Duljina dionice: međukolodvorski razmak 16,8 km, te kolodvor OkučaniProjekt će biti završen ove godineVrijednost projekta: 35,86 milijuna € (85% sredstava sufinancirano iz fonda IPA)

Radove na kolosijeku, građevinskim i elektrotehničkih postrojenjima obavila je tvrtka Salcef Costruzioni Edili e Ferroviarie S.p.A iz Italije (remont otvorene pruge koji uključuju obnovu donjeg pružnog ustroja, propusta i sustava odvodnje te prilagodbu kontaktne mreže, rekonstrukciju kolodvora Okučani i obnovu stajališta Rajić)

12



Dionica:

Novska – Okučani

Dionica:

Novska – Okučani

Radove na signalno-sigurnosnim i telekomunikacijskim uređajima obavila je tvrtka BOMBARDIER TRANSPORTATION ITALY S.p.A. Ti (adaptacija signalno-sigurnosnih uređaja, ugradnja automatskoga pružnog bloka za obostrani promet, ugradnja ETCS-a razine 1, obnova postojećih ŽCP-ova i obnova postojećeg telekomunikacijskog sustava.

Nadzor nad radova obnove i rekonstrukcije pruge obavila je tvrtka DB International GmbH iz Njemačke u konzorciju s tvrtkom Granova d.o.o. ih Hrvatske (nadzor radova na kolosijeku građevinskim i elektrotehničkim postrojenjima, te nadzor radova na signalno-sigurnosnim i telekomunikacijskim uređajima.

Radove na signalno-sigurnosnim i telekomunikacijskim uređajima obavila je tvrtka BOMBARDIER TRANSPORTATION ITALY S.p.A. Ti (adaptacija signalno-sigurnosnih uređaja, ugradnja automatskoga pružnog bloka za obostrani promet, ugradnja ETCS-a razine 1, obnova postojećih ŽCP-ova i obnova postojećeg telekomunikacijskog sustava.

Nadzor nad radova obnove i rekonstrukcije pruge obavila je tvrtka DB International GmbH iz Njemačke u konzorciju s tvrtkom Granova d.o.o. ih Hrvatske (nadzor radova na kolosijeku građevinskim i elektrotehničkim postrojenjima, te nadzor radova na signalno-sigurnosnim i telekomunikacijskim uređajima.

13



Dionica:

Dugo Selo – Novska

Dionica:


14



Dionica:


Dionica:


Rekonstrukcija i obnova željezničke pruge Dugo Selo – Novska, faze 1, 2 i 3

Duljina dionice: oko 83 km, približno 10 km nove prugeProjektiranje I faze je započelo 2011 godine (DB International GmbH iz Njemačke u konzorciju sa Željezničkim projektnim društvom d.d. i Granovom d.o.o) Ugovor za projektiranje II i III faze je potpisan krajem 2013 (TYPSA i INECO iz Španjolske, Egis Rail SA iz Francuske i Inženjerski projektni zavod)Planirani početak radova: 2017Planirana ukupna vrijednost investicije (uključivo radovi): 572,5 milijuna €, uz aplikaciju za sufinanciranje iz EU fondova

Rekonstrukcija trase postojeće željezničke pruge M103 Dugo Selo – Novska na dionici Dugo Selo – Ostrna obavit će se u sklopu rekonstrukcije kolodvora Dugo Selo i izgradnje II. kolosijeka željezničke pruge M201 DG – Botovo – Dugo Selo (dionica Križevci – Dugo Selo).

Rekonstrukcija i obnova željezničke pruge Dugo Selo – Novska, faze 1, 2 i 3

Duljina dionice: oko 83 km, približno 10 km nove prugeProjektiranje I faze je započelo 2011 godine (DB International GmbH iz Njemačke u konzorciju sa Željezničkim projektnim društvom d.d. i Granovom d.o.o) Ugovor za projektiranje II i III faze je potpisan krajem 2013 (TYPSA i INECO iz Španjolske, Egis Rail SA iz Francuske i Inženjerski projektni zavod)Planirani početak radova: 2017Planirana ukupna vrijednost investicije (uključivo radovi): 572,5 milijuna €, uz aplikaciju za sufinanciranje iz EU fondova

Rekonstrukcija trase postojeće željezničke pruge M103 Dugo Selo – Novska na dionici Dugo Selo – Ostrna obavit će se u sklopu rekonstrukcije kolodvora Dugo Selo i izgradnje II. kolosijeka željezničke pruge M201 DG – Botovo – Dugo Selo (dionica Križevci – Dugo Selo).

15



Dionica:


Dionica:


Opseg radova Izvedba obnove i rekonstrukcije pružnoga ustroja i stabilnih postrojenja za električnu vuču,

izgradnja II. kolosijeka uz postojeći kolosijek s južne strane, uređivanje pružnih građevina te usklađivanje i zamjena signalno-sigurnosnih uređaja

Denivelacija i ukidanje sa svođenjem željezničko-cestovnih prijelaza Rekonstrukcija kolodvora koji ostaju u funkciji i uređivanje stajališta (Prečec, Deanovec,

Novoselec, Ludina, Moslavačka Gračenica, Lipovljani postaju stajališta,uz mogućnost da ovisno o prometnim zahtjevima, u nekom od navedenih službenih mjesta ostane otpremništvo s potrebnim brojem kolosijeka)

Uspostava i stavljanje u funkciju sustava ERTMS, ETCS

Opseg radova Izvedba obnove i rekonstrukcije pružnoga ustroja i stabilnih postrojenja za električnu vuču,

izgradnja II. kolosijeka uz postojeći kolosijek s južne strane, uređivanje pružnih građevina te usklađivanje i zamjena signalno-sigurnosnih uređaja

Denivelacija i ukidanje sa svođenjem željezničko-cestovnih prijelaza Rekonstrukcija kolodvora koji ostaju u funkciji i uređivanje stajališta (Prečec, Deanovec,

Novoselec, Ludina, Moslavačka Gračenica, Lipovljani postaju stajališta,uz mogućnost da ovisno o prometnim zahtjevima, u nekom od navedenih službenih mjesta ostane otpremništvo s potrebnim brojem kolosijeka)

Uspostava i stavljanje u funkciju sustava ERTMS, ETCS

16



Dionica:


Dionica:


Izgradnja nove dvokolosiječne željezničke pruge za brzinu od 160 km/h na dionici Kutina – Lipovljani na novoj trasi uz autocestu.

Demontaža postojeće željezničke pruge na dionici Banova Jaruga – Lipovljani. Izgradnja nove dvokolosiječne pruge za brzinu od 160 km/h i novoga kolodvora na području oko

Ivanić Grada (postojeća željeznička pruga koja prolazi kroz Ivanić Grad i postojeći kolodvor prema potrebi ostali bi u funkciji za potrebe lokalnoga putničkog i teretnog prometa), kao moguća varijanta u dugoročnom planskom razdoblju. (Faza III)

Izgradnja nove dvokolosiječne željezničke pruge za brzinu od 160 km/h na dionici Kutina – Lipovljani na novoj trasi uz autocestu.

Demontaža postojeće željezničke pruge na dionici Banova Jaruga – Lipovljani. Izgradnja nove dvokolosiječne pruge za brzinu od 160 km/h i novoga kolodvora na području oko

Ivanić Grada (postojeća željeznička pruga koja prolazi kroz Ivanić Grad i postojeći kolodvor prema potrebi ostali bi u funkciji za potrebe lokalnoga putničkog i teretnog prometa), kao moguća varijanta u dugoročnom planskom razdoblju. (Faza III)

17



Dionica:

Savski Marof –

Zagreb GK – Dugo Selo

Dionica:

Savski Marof –


Obnova dionice Borongaj – Dugo Selo

Duljina dionice: 15,3 kmRadovi u tijeku, planiran završetak radova: ljeto 2014Vrijednost investicije: 250 milijuna kn, financirano vlastitim sredstvima

Nakon obnove, brzina na dionici od 80-140 km/h

Obnova dionice Borongaj – Dugo Selo

Duljina dionice: 15,3 kmRadovi u tijeku, planiran završetak radova: ljeto 2014Vrijednost investicije: 250 milijuna kn, financirano vlastitim sredstvima

Nakon obnove, brzina na dionici od 80-140 km/h

18



Dionica:

Savski Marof –


Dionica:

Savski Marof –


Obnova dionice Savski Marof – Zaprešić – Zagreb GK

Duljina dionice: oko 21 kmPlanirani početak radova: 2015Vrijednost investicije: 380 milijuna kn, financirano vlastitim sredstvima

Sustav signalno - sigurnosnih uređaja na Zagreb GK

Radovi dovršeni 2013 godineVrijednost investicije: 11,4 milijuna € (85% sredstava sufinancirano iz fonda IPA)

Obnova dionice Savski Marof – Zaprešić – Zagreb GK

Duljina dionice: oko 21 kmPlanirani početak radova: 2015Vrijednost investicije: 380 milijuna kn, financirano vlastitim sredstvima

Sustav signalno - sigurnosnih uređaja na Zagreb GK

Radovi dovršeni 2013 godineVrijednost investicije: 11,4 milijuna € (85% sredstava sufinancirano iz fonda IPA)

19



Dionica:

Savski Marof –


Dionica:

Savski Marof –


Ostali razvojni planovi na dioniciOstali razvojni planovi na dionici

20



Dionica:

Savski Marof –


Dionica:

Savski Marof –


Ostali razvojni planovi na dionici

Zagrebačka teretna obilaznica, Zaprešić – Horvati – Božjakovina sa vezom na koridore RH1 i RH2

Planirana duljina dionice: oko 78 kmPlanirani početak radova: nakon 2016Planirana vrijednost investicije: 780 milijuna €, uz aplikaciju za sufinanciranje iz EU fondova

Dodatna dva kolosijeka od Savskog Marofa do Dugog Sela

U dugoročnim razvojnim planovima predviđa se i dogradnja dodatna dva kolosijeka od kolodvora Dugo Selo do kolodvora Savski Marof, odnosno na dijelovima dionice.

Hvala na pažnji!

Ostali razvojni planovi na dionici

Zagrebačka teretna obilaznica, Zaprešić – Horvati – Božjakovina sa vezom na koridore RH1 i RH2

Planirana duljina dionice: oko 78 kmPlanirani početak radova: nakon 2016Planirana vrijednost investicije: 780 milijuna €, uz aplikaciju za sufinanciranje iz EU fondova

Dodatna dva kolosijeka od Savskog Marofa do Dugog Sela

U dugoročnim razvojnim planovima predviđa se i dogradnja dodatna dva kolosijeka od kolodvora Dugo Selo do kolodvora Savski Marof, odnosno na dijelovima dionice.

Hvala na pažnji!

Documents

Investicijska ulaganja u modernizaciju željezničkog koridora RH1