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ISB inyector
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006-026 Inyector
Tabla de Contenido
Información GeneralPreparación
Múltiple de Drenado de Combustible de Montaje BajoMúltiple de Drenado de Combustible de Montaje Alto con Dos Conexiones BanjoMúltiple de Drenado de Combustible de Montaje Alto con Una Conexión BanjoAplicaciones MarinasDrenado de Combustible de la Carcasa de Engranes
Revisión InicialProbarPasos PreparatoriosDesmontarLimpiar e Inspeccionar para ReutilizarInstalarPasos de Terminación
Información General TOC
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ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al menos 10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo.
ADVERTENCIA
El combustible puede retornar a temperaturas altamente elevadas. Use gafas de seguridad y guantes y ropa protectora cuando efectúe esta prueba. Evite cualquier contacto con el combustible de retorno.
ADVERTENCIA
La presión dentro del riel del combustible es extremadamente alta. Una fuga a alta presión puede penetrar la piel. Permanezca alejado del motor mientras esté funcionando.
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PRECAUCIÓN
Asegúrese de que la entrada del combustible y las válvulas de retorno se regresen a la posición abierta antes de dar marcha al motor. Puede resultar daño al motor si las válvulas están en la posición incorrecta cuando se de marcha o se arranque el motor. También puede ocurrir daño ambiental.
El múltiple de retorno del combustible está colocado cerca del punto en el cual el OEM conecta la línea de drenado de combustible del vehículo. Para localizar este múltiple, siga las líneas de drenado de combustible desde su origen, (válvula de alivio de presión del riel, retorno del inyector, o retorno de la bomba de inyección de alta presión) hasta su punto de terminación. El punto de terminación ocurrirá en el múltiple de retorno del combustible. Consulte el Procedimiento 006-999 en la Sección 6.
Una fuga interna del conector de alta presión o del inyector de combustible resultará en flujo de retorno incrementado del combustible de la cabeza de cilindros. La prueba de corte de cilindro simple nopodrá aislar esta fuga, porque ocurre antes de que alcance la aguja de control dentro del inyector. Porque todos los inyectores comparten el mismo suministro de combustible presurizado del riel, todos los cilindros compartirán por igual la pérdida de combustible.
Debido a las configuraciones variables de motor, se han establecido los siguientes pasos para cubrir una mayoría de configuraciones de motor. El propósito
de los siguientes pasos es aislar y medir el flujo de drenado del combustible de retorno del inyector. En algunas configuraciones, esto requiere aislar los
Preparación TOC
Múltiple de Drenado de Combustible de Montaje Bajo
Motores de 3.9L y 5.9L Sin EGR
Estos motores tienen un adaptador de desconexión rápida, con una lengüeta blanca en el puerto de retorno del combustible en la parte posterior de la cabeza de cilindros.
Revise por flujo excesivo en el circuito de retorno del inyector, debido a fuga.
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Quite la línea de combustible de desconexión rápida de la parte posterior de la cabeza de cilindros, y conecte el adaptador del indicador de presión de combustible, Número de Parte 3164044.
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Instale la conexión de bloqueo de desconexión rápida, Número de Parte 3164583, en la línea de drenado removida de la cabeza de cilindros para impedir el contraflujo de combustible de la línea de drenado.
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Coloque el extremo libre de la herramienta adaptadora del indicador de presión de combustible dentro de un cilindro graduado, Número de Parte 3823705.
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Múltiple de Drenado de Combustible de Montaje Alto con Dos Conexiones Banjo
Motores de 5.9L con EGR
Estos motores tienen una conexión banjo en el puerto de retorno del combustible, en la parte posterior de la cabeza de cilindros.
Si el flujo de retorno de combustible de la válvula de alivio de presión
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mide cero, prosiga con este procedimiento. Si el flujo de retorno de combustible de la válvula de alivio de presión no es cero, use el siguiente
El inyector y la válvula de alivio de presión del riel de combustible comparten la misma línea de retorno. Por lo tanto, es necesario aislar el flujo de la válvula de alivio de presión del riel del combustible del flujo de retorno de combustible del inyector.
Quite el tornillo banjo de la válvula de alivio de presión del riel del combustible.
Instale la manguera del flujo de retorno de la válvula de alivio de presión, Número de Parte 3164617, en lugar del tornillo banjo.
Drene cualquier combustible en un recipiente de drenado.
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Siga la línea de drenado de combustible, desde la parte posterior de la cabeza de cilindros hasta el múltiple de retorno del combustible.
Quite el tornillo banjo de la línea de drenado de combustible del inyector, en el múltiple de retorno del combustible. Instale la manguera de drenado de combustible, Número de
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Parte 3164618, en lugar del tornillo banjo.
Coloque el extremo de la manguera
Múltiple de Drenado de Combustible de Montaje Alto con Una Conexión Banjo
Motores de 6.7 L en Aplicaciones Industriales
Estos motores tienen una conexión banjo en el puerto de retorno del combustible, en la parte posterior de la cabeza de cilindros.
Si el flujo de retorno de combustible de la válvula de alivio de presión mide cero, prosiga con este procedimiento. Si el flujo de retorno de combustible de la válvula de alivio de presión no es cero, use el siguiente procedimiento para instrucciones de reasentamiento o de reemplazo. Consulte el Procedimiento 006-061 en la Sección 6.
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El aislamiento del flujo de la válvula de alivio de presión del riel del combustible, del flujo de retorno del inyector, requiere el uso del kit probador del flujo de la válvula de alivio de presión del riel del combustible, Número de Parte 4918295.
Quite el tornillo banjo de la válvula de alivio de presión del riel del combustible.
Instale la manguera de drenado de combustible de la válvula de alivio de presión del riel del combustible, sobre la válvula de alivio de presión usando el tornillo banjo suministrado en el kit probador.
Instale la tapa suministrada en el kit probador de la válvula de alivio de presión sobre el banjo existente, para tapar la línea de drenado de combustible de la válvula de alivio de presión.
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La medición del flujo de retorno del inyector requiere el uso de un probador de fuga del sistema de combustible, Número de Parte 4918354. El probador de fuga del sistema de combustible contiene los Números de Parte: 4918297, 4918433 y 4918434.
Quite el tornillo banjo de la línea de drenado de combustible, en el múltiple de retorno del combustible. (Este es la conexión banjo en línea). Instale una tapa, Número de Parte
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4918297, sobre el tornillo banjo para
Para impedir que el flujo de retorno de la bomba de combustible de alta presión entre al flujo de retorno del inyector, quite el adaptador de desconexión rápida de la línea de retorno de combustible en la bomba de inyección.
Instale una manguera de drenado de combustible con un adaptador hembra de desconexión rápida, Número de Parte 4918434, sobre la bomba de combustible de alta presión y drene dentro de una cubeta.
Inserte una manguera de drenado de combustible con adaptador macho de desconexión rápida, Número de Parte 4918433, en la línea de drenado de combustible quitada. Coloque el extremo de la manguera de drenado de combustible dentro de un cilindro graduado, Número de Parte 3823705.
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Aplicaciones Marinas
NOTA: En motores marinos, el múltiple de retorno del combustible está colocado sobre el lado del block del motor, enfrente del ECM.
Siga la línea de drenado de combustible desde el puerto de
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retorno del inyector en la parte posterior de la cabeza de cilindros, hasta el múltiple de retorno del combustible.
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Quite el tornillo banjo de la línea de drenado del inyector, en el múltiple de retorno del combustible.
Inserte una manguera de drenado de combustible, Número de Parte 3164618, en lugar del tornillo banjo.
Inserte el extremo de la manguera de drenado de combustible dentro de un cilindro graduado, Número de Parte 3823705, para medir el flujo de retorno del inyector.
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Drenado de Combustible de la Carcasa de Engranes
Aplicaciones Industriales y Automotrices de 4.5L
Aplica también a aplicaciones automotrices de 6.7L y algunas aplicaciones industriales de 6.7L. Estos motores tienen una conexión banjo en el múltiple de retorno del combustible en la parte posterior de la cabeza de cilindros y un múltiple combinado de retorno del combustible.
Motores de 6.7L en Aplicaciones Industriales
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Estos motores tienen una conexión de tornillo banjo en la parte posterior de la cabeza de cilindros y un tornillo banjo en el múltiple de retorno del combustible.
Si el flujo de retorno de combustible de la válvula de alivio de presión mide cero, prosiga con este procedimiento. Si el flujo de retorno de combustible de la válvula de alivio de presión no es cero, use el siguiente procedimiento para instrucciones de
Para motores con una conexión banjo en la válvula de alivio de presión del riel del combustible, use el kit probador de flujo de la válvula de alivio de presión del riel del combustible, Número de Parte 4918295.
Quite el tornillo banjo de la válvula de alivio de presión del riel del combustible.
Instale la manguera de drenado de
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combustible de la válvula de alivio de presión del riel del combustible, sobre la válvula de alivio de presión usando el tornillo banjo suministrado en el kit probador.
Para motores con un adaptador de desconexión rápida en la válvula de alivio de presión del riel del combustible, use una manguera de drenado con adaptador hembra de desconexión rápida y una conexión de bloqueo para aislar el flujo de la válvula de alivio de presión.
Quite el adaptador de desconexión rápida de la válvula de alivio de presión.
Instale un adaptador de indicador de presión, Número de Parte 4918462, en la válvula de alivio de presión del riel del combustible y drene dentro de una cubeta.
Instale una conexión de bloqueo de desconexión rápida, Número de Parte 4918464, en la línea de drenado de combustible quitada de la válvula de alivio de presión del riel del combustible.
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Quite el adaptador de desconexión rápida en la línea de drenado de combustible, del múltiple de retorno del combustible.
Instale una conexión de bloqueo de desconexión rápida, Número de Parte 4918464, en la línea de drenado de combustible para impedir flujo de combustible hacia el múltiple de retorno del combustible.
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Para impedir que el flujo de drenado de la bomba de combustible de alta presión entre al flujo de retorno del inyector, quite la línea de drenado de combustible de la bomba de combustible de alta presión.
Instale una manguera de drenado de combustible con un adaptador hembra de desconexión rápida, Número de Parte 4918434, sobre la bomba de combustible de alta presión y drene dentro de una cubeta.
Instale una manguera de drenado de combustible con un adaptador macho de desconexión rápida, Número de Parte 4918433, en la línea de drenado de combustible quitada de la bomba de inyección. Esta manguera será colocada dentro de un cilindro graduado, Número de Parte 3823705, para medir el flujo de retorno del inyector.
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Revisión Inicial TOC
ADVERTENCIA
El combustible puede retornar a temperaturas altamente elevadas. Use gafas de seguridad y guantes y ropa protectora cuando efectúe esta prueba. Para reducir la posibilidad de daño personal, evite el contacto con el combustible regresado.
ADVERTENCIA
La presión dentro del riel del combustible es suficiente para penetrar la piel y causar serio daño personal. Use guantes y ropa protectora.
Para aplicaciones Marinas, abra las válvulas de suministro y retorno de combustible.
Arranque el motor. Inicie la Prueba de Fuga de Combustible en la herramienta electrónica de servicio INSITE™ y permita que los inyectores lleguen hasta temperatura de operación por al menos 1 minuto. Al permitir que los inyectores lleguen hasta temperatura de operación, pueden hacerse mediciones de flujo de combustible más precisas.
Esta prueba eleva la presión del riel del
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combustible.
Con la manguera de drenado de combustible, Número de Parte 3164618 dentro de un cilindro graduado, mida el flujo de drenado del inyector por 1 minuto.
Especificación del Flujo: Prueba de Fuga de Combustible en INSITE™ activa
4 cilindros 200 ml por minuto [6.8 onzas fluidas por minuto] máximo
6 cilindros 300 ml por minuto [10.1 onzas fluidas por minuto] máximo
Especificación del Flujo: Condiciones de Ralentí Estándar (la fuga puede no ser detectada)
4 cilindros 120 ml por minuto [4 onzas fluidas por minuto] máximo
6 cilindros 180 ml por minuto [6 onzas fluidas por minuto] máximoSi el motor no arrancase, de marcha al motor y mida la cantidad de combustible regresado de los inyectores.
Especificación del Flujo: Motor Dando Marcha
4 y 6 cilindros 90 ml por minuto [3 onzas fluidas por minuto máximo]
NOTA: Asegúrese de no sobrecalentar el motor de arranque.Si el flujo de combustible es mayor de la especificación, es necesario efectuar la prueba de aislamiento del inyector descrita debajo.
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Probar TOC
Antes de intentar aislar la fuga, asegúrese de que todos los conectores de combustible de alta presión estén apretados al torque correcto.Consulte el Procedimiento 006-052 en la Sección 6. Si un conector noestá apretado al torque apropiado, apriete el conector y efectúe otra vez la prueba previa. Si el flujo de retorno del inyector es mayor que el gasto especificado, es necesario bloquear el combustible en un inyector a la vez, para determinar la ubicación de la fuga.
Con el motor no funcionando, quite la línea de suministro de combustible del inyector que conecta el riel al cilindro número 1.
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Motores de 3.9L y 5.9L
Instale la herramienta de aislamiento de fuga del inyector, Número de Parte 3164325, en el riel donde se conecta la línea de combustible del cilindro número 1.
Valor de Torque: 30 n.m [22 ft-lb]
Motores de 4.5L y 6.7L
Instale la herramienta de aislamiento de fuga del inyector, Número de Parte 4918298, en el riel donde se conecta la línea de combustible del cilindro número 1.
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Valor de Torque: 35 n.m [26 ft-lb]
Repita la prueba de flujo de fuga con el cilindro uno bloqueado y registre el gasto.
Instale la línea de suministro de combustible del inyector. Consulte el Procedimiento 006-051 en la Sección 6.
Repita la prueba de fuga con cada cilindro bloqueado.
Registre el gasto para cada prueba.
El gasto disminuirá por debajo del flujo máximo especificado cuando el cilindro con la fuga esté bloqueado.
La tabla representa los resultados de una prueba de fuga, con una fuga presente en el inyector o conector de alta presión del cilindro número 5.
Resultados de la Prueba de Fuga
Cilindro bloqueado 1 2 3
ml/minuto [onzas fluidas/minuto]
210 [7]
220 [7]
215 [7]
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Desmontar TOC
Desconecte los cables del solenoide.
Quite los dos tornillos de sujeción del inyector y quite la mordaza de sujeción del inyector.
NOTA: La mordaza de sujeción del inyector no es desmontable en todos los motores.
Use el desmontador de inyectores, Número de Parte 3823024, para desmontar el inyector de la cabeza de cilindros.
NOTA: También puede usarse una pequeña barra de palanca tipo talón para sacar el inyector. Haga palanca en la brida de sujeción del inyector (parte del cuerpo del inyector justo arriba de la fundición de la cabeza de cilindros).
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Limpiar e Inspeccionar para Reutilizar TOC
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o materiales alcalinos para limpieza, siga las recomendaciones del fabricante para su uso. Use gafas y ropa protectora para reducir la posibilidad de una lesión.
PRECAUCIÓN
No use ningún abrasivo (tal como granallado con bolas de vidrio, lija de agua, lija de esmeril, cojincillos Scotch-Brite™, etc.) o artículos metálicos (incluyendo cepillos de alambre hechos de cualquier material metálico) para limpiar los inyectores. El uso de cualquier método de limpieza distinto a usar solvente de seguridad y un trapo suave y limpio sin pelusa dañará los orificios de la boquilla y causará problemas de desempeño.
Limpie la punta y cuerpo del inyector con solvente de seguridad y un trapo limpio y suave.
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PRECAUCIÓN
La arandela de sello incorrecta puede causar fugas de combustible de alta presión y/o problemas de desempeño debidos a protuberancia incorrecta del inyector.
Verifique que la arandela de sello del inyector sea del espesor correcto.
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Las arandelas de sello de 1.5 mm [0.06 pulg.] vienen en forma plana y de platillo.
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Instalar TOC
Asegúrese de que el barreno del inyector esté limpio y de que sólo una (1) arandela de sello esté instalada en la tobera del inyector.
El borde redondeado de la mordaza de sujeción del inyector se posiciona hacia los balancines. El orificio de entrada de combustible en el inyector mira al lado de admisión del motor.
NOTA: La mordaza de sujeción del inyector es desmontable en algunos inyectores.
Lubrique el arosello del inyector con aceite limpio para motor.
Alinee el inyector en la cabeza de cilindros en la orientación apropiada (entrada de combustible hacia el conector de combustible de alta presión).
Use la tapa de embarque del solenoide del inyector. Asegúrese de que el inyector esté asentado dentro del barreno del inyector.
NOTA: Si no se usa el tapón de embarque del solenoide del inyector para instalar el inyector, sea cuidadoso de no ejercer presión sobre las terminales de cable. Las terminales de cable podrían romperse si ellas se usan para empujar el inyector.
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Instale la mordaza y los tornillos de fijación del inyector, pero no los apriete.
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Inspeccione el conector de combustible. Busque rebabas o deformación alrededor de los lados de entrada y salida del conector.
Revise los filtros de corte por indicios de obstrucción o contaminación por material.
No reutilice un conector de combustible de alta presión si están presentes desechos.
Revise el arosello por desgarradura o deterioro.
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Inspeccione la superficie de sello de la salida del conector de alta presión por desgaste, una superficie de asentamiento desigual, o signos de fuga.
Cuando está presente una fuga de combustible de alta presión, líneas o cortes pequeños en el conector se erosionarán en la superficie de
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asentamiento.
El conector de alta presión y el
Instale el conector de combustible de alta presión, asegurándose que el extremo del conector de combustible de alta presión esté en el puerto de entrada del inyector.
Apunte la tuerca de retención del conector de combustible de alta presión y apriete parcialmente.
Valor de Torque: 15 n.m [133 in-lb]
Este no es el torque final para la tuerca de retención del conector de combustible de alta presión.
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Apriete los tornillos de la mordaza de sujeción del inyector.
Asegúrese de apretar uniformemente los tornillos de sujeción. Revise para asegurarse de que la separación entre la mordaza de sujeción y el inyector esté igualmente espaciada alrededor del cuerpo del inyector.
Apriete con sus dedos y alterne entre los tornillos, girando 90 grados por vuelta, hasta alcanzar el siguiente valor de torque.
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Valor de Torque: (3.9L y 5.9L): 10 n.m [89 in-lb]
Apriete con sus dedos y alterne entre los tornillos, girando 90 grados por vuelta, hasta alcanzar el siguiente
PRECAUCIÓN
Las terminales del solenoide del inyector se deformarán y pueden funcionar mal si se aplica demasiado torque. No sobreapriete.
Apriete la tuerca de retención del conector de combustible de alta presión. Consulte el Procedimiento 006-052 en la Sección 6.
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Conecte y apriete los cables del solenoide.
Valor de Torque: 1.5 n.m [13 in-lb]
Use la herramienta de servicio, Número de Parte 3823208 o un torquímetro.
Asegúrese de que los cables del solenoide no puedan hacer contacto con los balancines cuando se instalen.
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Pasos de Terminación TOC
Instale el balancín de escape y ajuste el juego de la válvula de escape. Consulte el Procedimiento 003-008 en la Sección 3.
Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento 003-011 en la Sección 3.
Instale la línea de combustible de alta presión del riel del combustible al conector de alta presión. Consulte el Procedimiento 006-051 en la Sección 6.
Para aplicaciones Marinas, abra las válvulas de suministro y retorno de combustible.
Opere el motor y revise si hay fugas.
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Ultima Modificación: 11-MARZO-2013
006-051 Líneas de Suministro del Inyector (Alta Presión)
Tabla de Contenido
Información General
Revisión Inicial
Desmontar
Inspeccionar para Reutilizar
Instalar
Pasos de Terminación
Información GeneralTOC
ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al menos 10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo.
ADVERTENCIA
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Siguiente
Asegúrese de que las válvulas de entrada y retorno del combustible se regresen a la posición abierta antes de dar marcha al motor. Puede resultar daño al motor si las válvulas están en la
Revisión InicialTOC
ADVERTENCIA
Mientras prueba los inyectores, mantenga sus manos y partes corporales lejos de la boquilla del inyector. El combustible que sale del inyector está bajo extrema presión y puede causar grave lesión personal al penetrar la piel.
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ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Mantenga todos los cigarrillos, llamas, lámparas piloto, equipo de arco eléctrico e interruptores fuera del área de trabajo y de áreas que comparten ventilación para reducir la posibilidad de una lesión grave o la muerte cuando trabaje en el sistema de combustible.
ADVERTENCIA
Drene el combustible en un recipiente, y deseche el contenido de conformidad con las regulaciones ambientales locales.
ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al menos 10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo.
Inspeccione las líneas de suministro
de alta presión del inyector por grietas, rozamiento, fugas, y soportes
DesmontarTOC
NOTA: Para remoción e instalación de la línea de alta presión de la bomba de combustible al riel. Consultar Procedimiento 005-016 en la Sección 5.
Quite los tornillos del tirante de la línea de suministro del inyector. Noquite los tirantes y aisladores de la línea de combustible.
NOTA: Puede ser necesario quitar la conexión de admisión de aire para desmontar todas las líneas de suministro del inyector.Consultar Procedimiento 010-080 en la Sección 10.
Desconecte las líneas de suministro del inyector de los conectores de combustible de alta presión y del riel del combustible.
Quite las líneas de suministro del inyector.
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Inspeccionar para ReutilizarTOC
Inspeccione las férulas de la línea de suministro de combustible de alta presión por algún signo de rebabas o material extraño, redondeo o agrietamiento; reemplace si es necesario.
Revise por grietas, desgaste, o áreas pellizcadas; reemplace si es necesario.
Inspeccione los extremos de las líneas de alta presión por superficies de sello dañadas.
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InstalarTOC
Afloje los tornillos para el riel de combustible. No quite el riel del combustible. Los tornillos se aflojan para permitir alineación apropiada del riel del combustible, después de instalar la nueva línea de combustible.
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Instale y apriete a mano todas las líneas de combustible.
Apriete las Líneas de Suministro de Alta Presión del Inyector:
3.9L y 5.9L sin bomba de levante eléctrica.
Valor de Torque: 22 n.m [195 in-lb]
5.9L con bomba de levante eléctrica.
Valor de Torque: 30 n.m [22 ft-lb]
Motores de 4.5L y 6.7L.
Valor de Torque: 35 n.m [26 ft-lb]
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Apriete los tornillos del tirante de la línea de suministro del inyector.
Valor de Torque: 24 n.m [212 in-lb]
Apriete los tornillos para el riel del combustible.
Valor de Torque: 24 n.m [212 in-lb]SMALL | MEDIUM | LARGE
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Pasos de TerminaciónTOC
ADVERTENCIA
Las líneas de combustible de alta presión de la bomba de combustible y el riel del combustible contienen combustible a muy alta presión. Nunca afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Puede resultar daño personal y daño a la propiedad.
Para aplicaciones marinas, abra las válvulas de suministro y retorno de combustible.
No es necesario purgar el aire del sistema de combustible de alta presión antes de arrancar el motor. Al dar marcha al motor se cebará el sistema de combustible.
Opere el motor y revise por fugas.
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Ultima Modificación: 11-MARZO-2013
006-060 Riel de Combustible
Tabla de Contenido
Información GeneralRevisión Inicial
Pasos PreparatoriosAutomotriz e IndustrialAplicaciones Marinas
DesmontarLimpiar e Inspeccionar para ReutilizarInstalarPasos de Terminación
Información General TOC
ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al menos 10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo.
PRECAUCIÓN
Asegúrese de que las válvulas de entrada y retorno del combustible se regresen a la posición abierta antes de dar marcha al motor. Puede resultar daño al motor si las válvulas están en la posición
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incorrecta cuando se de marcha o se arranque el motor. También puede ocurrir daño ambiental. Consultar Procedimiento 005-999 en la Sección F para más información.
Debido al número de diferentes
Instrucciones para servicio de un adaptador de desconexión rápida con lengüeta blanca:
Empuje hacia dentro la lengüeta blanca para liberar la línea de combustible.
Jale para bloquear la línea de combustible.
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Instrucciones para servicio de un adaptador de desconexión rápida de dos botones:
Quite las líneas de combustible estilo desconexión rápida, presionando hacia dentro las lengüetas de fijación en ambos lados del adaptador de desconexión rápida.
Para ayudar en la remoción, podría insertarse un desarmador entre el extremo de la línea de combustible y la unión macho de desconexión
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rápida. Después de presionar las lengüetas de fijación opuestas, el girar la hoja plana del desarmador ayuda a quitar la línea de combustible.
Instale las líneas de combustible estilo
NOTA: Deben usarse arandelas de sello nuevas cuando se instale la conexión de tornillo banjo.
Instrucciones para servicio de una conexión de tornillo banjo:
Se usa una arandela de sello en ambos lados de una conexión banjo.
Instalación:
Valor de Torque: 24 n.m [212 in-lb]
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Revisión Inicial TOC
Revise el riel del combustible por fugas, tornillos flojos, u otro daño.
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Pasos Preparatorios TOC
Automotriz e Industrial
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de una lesión, ventile siempre el compartimiento antes de darle servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último.
Desconecte las baterías. Consulte el Procedimiento 013-009 en la Sección 13.
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NOTA: Anote la localización de las líneas de suministro de alta presión para que se vuelvan a poner en el mismo lugar durante el ensamble.
Quite las líneas de suministro de alta presión que conectan el riel del combustible a los conectores de alta presión. Consulte el Procedimiento 006-051 en la Sección 6.
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Aplicaciones Marinas
PRECAUCIÓN
Tenga precaución cuando desconecte o quite líneas de combustible, reemplace filtros y cebe el sistema de combustible, de que el combustible no se derrame o drene en el área de la sentina. No deje caer o arroje elementos del filtro en el área de la sentina. El combustible y los filtros de combustible deben desecharse de conformidad con las regulaciones ambientales locales.
Limpie todas las conexiones antes del desensamble. Suciedad o contaminantes pueden dañar el sistema de combustible.
Cierre las válvulas de suministro y retorno de combustible al motor.
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Desmontar TOC
NOTA: No quite el sensor de presión del riel del combustible, a menos que esté siendo reemplazado. El sensor de presión de combustible debe reemplazarse si es removido del riel del combustible.
Desconecte el conector del sensor de presión de combustible del arnés.
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ADVERTENCIA
Dependiendo de las circunstancias, el combustible diésel es inflamable. Cuando inspeccione o efectúe servicio o reparaciones en el sistema de combustible, para reducir la posibilidad de incendio y de graves lesiones personales resultantes, muerte o daño a la propiedad, nunca fume ni permita chispas o flamas (tales como lámparas piloto, interruptores eléctricos, o equipo para soldar) en el área de trabajo.
NOTA: La línea de drenado de la válvula de alivio de presión del riel del combustible puede tener bien sea una conexión banjo o un conector
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rápido.
Desconecte la línea de drenado de la
NOTA: No es necesario quitar la línea de suministro de alta presión del motor.
Desconecte la línea de suministro de alta presión que conecta la bomba de combustible al riel del combustible.
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NOTA: Para algunos motores, podría ser necesario aflojar los tres tornillos que sujetan al soporte del filtro de combustible en su lugar. Esto proporcionará espacio libre adecuado para separar la línea de suministro de alta presión del riel del combustible.
Quite los tornillos y el riel del combustible.
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Limpiar e Inspeccionar para Reutilizar TOC
PRECAUCIÓN
Los pasajes internos del riel del combustible únicamente pueden limpiarse con limpiador para contactos, número de parte 3824510 ó su equivalente. No use una lavadora de partes para limpiar el riel del combustible. Suciedad o Contaminantes pueden dañar el sistema de combustible.
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Instalar TOC
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PRECAUCIÓN
Las líneas de suministro del inyector y la línea de suministro de alta presión deben apretarse antes de apretar los tornillos del riel del combustible.
Instale la línea(s) de suministro del inyector que conecta el riel del combustible a los inyectores de combustible. Consulte el Procedimiento 006-051 en la Sección 6.
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NOTA: Si los tornillos del soporte del cabezal del filtro de combustible se aflojaron durante el desmontaje del riel del combustible, apriételos. Asegúrese de que el soporte del cabezal del filtro de combustible no esté en contacto con la línea de suministro de alta presión que conecta la bomba de combustible de alta presión al riel del combustible. Consultar Procedimiento 006-017 en la Sección 6 para el soporte del cabezal del filtro de combustible.
Apriete los tornillos del riel del combustible.
Valor de Torque: 24 n.m [212 in-lb]
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Instale el sensor de presión del riel de combustible, si es aplicable.
Valor de Torque: 70 n.m [52 ft-lb]
Conecte el conector del sensor de presión de combustible. SMALL | MEDIUM | LARGE
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NOTA: La línea de drenado de la válvula de alivio de presión del riel del combustible tiene bien sea una conexión banjo o un conector rápido. Esté seguro de que el adaptador de desconexión rápida esté bloqueado en su lugar, si es aplicable.
NOTA: El sobreapretar la válvula de alivio de presión del combustible puede resultar en una fuga.
Instale la válvula de alivio de presión del combustible y apriete, si es aplicable.
Valor de Torque: 100 n.m [74 ft-lb]
Conecte la línea de drenado de la válvula de alivio de presión del riel del combustible. Consulte el Procedimiento 006-013 en la Sección 6.
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Pasos de Terminación TOC
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de una lesión, ventile siempre el compartimiento antes de darle servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último.
Conecte las baterías. Consulte el Procedimiento 013-009 en la Sección 13.
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En aplicaciones marinas, abra las válvulas de suministro y retorno de combustible.
Opere el motor y revise si hay fugas.
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Ultima Modificación: 11-MARZO-2013
006-061 Válvula de Alivio de Presión del Combustible
Tabla de Contenido
Información General
Revisión Inicial
Preparación
Adaptador de Lengüeta Blanca en la Válvula de Alivio de Presión
3.9L y 5.9L con Conexión Banjo en la Válvula de Alivio de Presión
4.5L y 6.7L con Conexión Banjo en la Válvula de Alivio de Presión
Adaptador de Dos Botones en la Válvula de Alivio de Presión
Probar
Pasos Preparatorios
Motores de 3.9L y 5.9L
Motores de 4.5L y 6.7L
Desmontar
Motores de 3.9L y 5.9L
Motores de 4.5L y 6.7L
Instalar
Pasos de Terminación
Motores de 3.9L y 5.9L
Motores de 4.5L y 6.7L
Cebar
Información GeneralTOC
ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al menos 10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo.
ADVERTENCIA
La presión dentro del riel del combustible es extremadamente alta. La alta presión puede penetrar la piel. Permanezca alejado del motor mientras esté funcionando.
ADVERTENCIA
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Las líneas de combustible de alta presión de la bomba de combustible y el riel del combustible contienen presión de combustible muy alta. Para evitar la posibilidad de lesión personal, nunca afloje ninguna conexión mientras el motor esté operando.
ADVERTENCIA
El combustible puede retornar a temperaturas altamente elevadas. Use gafas de seguridad, guantes y ropa protectora cuando efectúe esta prueba. Evite cualquier contacto con el combustible
Instrucciones para servicio de un adaptador de desconexión rápida con lengüeta blanca:
Empuje hacia dentro la lengüeta blanca para liberar la línea de combustible.
Jale para bloquear la línea de combustible.
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Instrucciones para servicio de un adaptador de desconexión rápida de dos botones:
Quite las líneas de combustible estilo desconexión rápida, presionando hacia dentro las lengüetas de fijación en ambos lados del adaptador de desconexión rápida.
Para ayudar en la remoción, puede insertarse un desarmador entre el extremo de la línea de combustible y la unión macho de desconexión rápida. Después de presionar las lengüetas de fijación opuestas, el girar la hoja plana del desarmador ayuda a quitar la línea de combustible.
Instale las líneas de combustible estilo desconexión rápida, empujando el adaptador de desconexión rápida sobre la unión macho, hasta que haga clic.
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Instrucciones para servicio de una conexión de tornillo banjo:
Se usa una arandela de sello en ambos lados de una conexión banjo.
NOTA: Deben usarse arandelas de sello nuevas cuando se instale la conexión de tornillo banjo.
Instalación:
Valor de Torque: 24 n.m [212 in-lb]
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Revisión InicialTOC
PRECAUCIÓN
No sobreapriete el componente en un intento por detener una fuga. El sobreapriete puede resultar en fuga incrementada. Siempre apriete la válvula de alivio de presión del combustible nuevamente a especificación.
Revise la válvula de alivio de presión por fugas u otro daño.
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PreparaciónTOC
Adaptador de Lengüeta Blanca en la Válvula de Alivio de Presión
El propósito de esta prueba es revisar por una válvula de alivio de presión del riel del combustible, que fuga combustible excesivo hacia la línea de drenado de combustible.
Desconecte la línea de drenado de combustible de la válvula de alivio de presión del combustible.
Conecte la herramienta adaptadora del indicador de presión del combustible, Número de Parte 3164044, en la válvula de alivio de presión del combustible.
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Instale una conexión de bloqueo de desconexión rápida, Número de Parte 3164583, sobre la línea de drenado quitada de la válvula de alivio de presión del combustible.
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3.9L y 5.9L con Conexión Banjo en la Válvula de Alivio de Presión
El propósito de esta prueba es revisar por una válvula de alivio de presión del riel del combustible, que fuga combustible excesivo hacia la línea de drenado de combustible.
Desconecte la línea de drenado de combustible de la válvula de alivio de presión del combustible.
Conecte la manguera del flujo de retorno del combustible, Número de Parte 3164617, a la válvula de alivio de presión del combustible.
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4.5L y 6.7L con Conexión Banjo en la Válvula de Alivio de Presión
El propósito de esta prueba es revisar por una válvula de alivio de presión del riel del combustible, que fuga combustible excesivo hacia la línea de drenado de combustible.
Desconecte la línea de drenado de combustible de la válvula de alivio de presión del combustible.
La medición de la fuga de flujo de la válvula de alivio de presión del combustible requiere el uso de un probador del flujo de la válvula de alivio de presión, Número de Parte 4918295.
Instale la manguera de drenado de combustible contenida en el probador del flujo de la válvula de alivio de
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presión del combustible, en la válvula de alivio de presión del combustible con un tornillo banjo.
Tape la línea de drenado,
Adaptador de Dos Botones en la Válvula de Alivio de Presión
El propósito de esta prueba es revisar por una válvula de alivio de presión del riel del combustible, que fuga combustible excesivo hacia la línea de drenado de combustible.
Desconecte la línea de drenado de combustible de la válvula de alivio de presión del combustible.
Conecte una manguera de drenado de combustible con un adaptador hembra de desconexión rápida, Número de Parte 4918434, a la válvula de alivio de presión del combustible.
Instale una conexión de bloqueo macho de desconexión rápida, Número de Parte 4918464, en la línea de drenado quitada de la válvula de alivio de presión del combustible.
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ProbarTOC
Si está disponible, opere el motor usando la prueba de anulación de presión de combustible en INSITE™. De otra forma, opere en ralentí. Coloque el extremo de la manguera de drenado de combustible, o adaptador de indicador de presión, dentro de una cubeta y mida el flujo.
Especificación en Ralentí: Sin flujo.
Anulación en INSITE™: Una gota por segundo (16 ml por minuto ó 0.5 onza por minuto).
NOTA: Si el flujo de retorno de la válvula de alivio de presión del riel es mayor de la especificación, rearranque el motor y llévelo a ralentí alto. El motor intentará reasentar la válvula.
NOTA: Si los Códigos de Falla 449, 2311, 272, 553, ó 2216 están activos, no reemplace la válvula de alivio de presión del riel del combustible sin determinar primero la causa de la condición de falla. Vea el árbol(es) de diagnóstico de fallas apropiado.
Si la válvula no se reasienta, reemplace la válvula.
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Pasos PreparatoriosTOC
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de una lesión, ventile siempre el compartimiento antes de darle servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último.
Desconecte las baterías.
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Motores de 3.9L y 5.9L
Desconecte la línea de la válvula de alivio de presión del combustible.
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Motores de 4.5L y 6.7L
Si es aplicable, quite el tornillo que sujeta en su lugar al sensor de combinación de temperatura y presión. Consultar Procedimiento100-002 (Vistas del Motor) para ubicación del sensor.
Si es aplicable, quite el sensor de combinación de temperatura y presión del aire de admisión.
Si es aplicable, coloque cinta sobre el puerto del sensor para impedir que entren desechos a la admisión de aire.
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DesmontarTOC
Motores de 3.9L y 5.9L
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NOTA: La válvula de alivio de presión está colocada entre el riel del combustible y la línea de drenado de la válvula de alivio de presión del combustible.
PRECAUCIÓN
Una vez que la válvula de alivio de presión del combustible ha sido removida, debe reemplazarse. La reutilización de la válvula de alivio de presión causará una fuga de combustible.
Quite la válvula de alivio de presión del riel del combustible.
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Motores de 4.5L y 6.7L
NOTA: La válvula de alivio de presión del combustible es un cartucho colocado en el extremo frontal del riel del combustible.
Quite la válvula de alivio de presión del combustible.
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InstalarTOC
Inspeccione y limpie la superficie de sello entre el riel y la válvula de alivio de presión del combustible.
Instale la válvula de alivio de presión del combustible y apriete.
NOTA: El sobreapretar la válvula de alivio de presión del combustible puede resultar en una fuga.
Valor de Torque: 100 n.m [74 ft-lb]
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Pasos de TerminaciónTOC
Motores de 3.9L y 5.9L
Conecte la línea de la válvula de alivio de presión del combustible.
NOTA: La línea de drenado de la válvula de alivio de presión del combustible puede tener una conexión banjo, o un adaptador de desconexión rápida. Asegúrese de que la línea de drenado de
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combustible esté firmemente fijada, si se usa un adaptador de desconexión rápida.
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ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de una lesión, ventile siempre el compartimiento antes de darle servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último.
Conecte las baterías.
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Motores de 4.5L y 6.7L
Quite cualquier cinta colocada sobre la abertura en la admisión.
Si es aplicable, instale el sensor de combinación de temperatura y presión del aire de admisión.
Si es aplicable, instale el tornillo que sujeta en su lugar al sensor de combinación de temperatura y presión. Consultar Procedimiento100-002 (Vistas del Motor) para ubicación del sensor.
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ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de una lesión, ventile siempre el compartimiento antes de darle servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último.
Conecte las baterías.
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CebarTOC
ADVERTENCIA
Las líneas de combustible de alta presión de la bomba de combustible y el riel del combustible contienen combustible a muy alta presión. Nunca afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Puede resultar daño personal y daño a la propiedad.
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Anterior
ADVERTENCIA
Asegúrese de que la entrada del combustible y las válvulas de retorno sean regresadas a la posición abierta antes de dar marcha al motor. Puede resultar daño al motor si las válvulas están en la posición incorrecta cuando se de marcha o se arranque el motor. También puede ocurrir daño ambiental. Consultar Procedimiento 005-999 (Resumen del Sistema de Combustible) en la sección de Familiarización, por más información.
En motores para aplicación
Ultima Modificación: 11-MARZO-2013
