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4th issue of the Modelling magazine from IPMS Santa Maria and Kitmaniac.com Articles: *Market Garden *F-18F *BTR-80 *T-34/85
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1
Por Michal Nowakowski
Por Rick Lawler
Por Florent Welter
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3
4
Esta revista é uma realização sem fins lucrativos por
parte do IPMS Santa Maria-RS–Brasil e do Website
Kitmaniac.com. Todos os artigos aqui apresentados
receberam as devidas autorizações de seus autores.
5
Olá amigos,
Muitas vezes nos apegamos ao hobby como algo uniforme, homogêneo e imutá-
vel. A maior parte dos plastimodelistas adquiriu praticas e técnicas que se torna-
ram a base de toda sua vida no plastimodelismo.
No caso do Brasileiro, soma-se ainda o fato de que a dificuldade de acesso a novos
produtos é uma barreira e as vezes também uma desculpa para a estagnação téc-
nica do hobbista. Não estou dizendo que é obrigação haver uma evolução e o uso
de técnicas novas e até mesmo de uma transformação da visão engessada que se
formou sobre o hobby.
Quero dizer sim, que podemos acreditar no plastimodelismo como algo além da
montagem de réplicas em escala. Podemos vislumbrar um que de arte, que permi-
ta dar identidade a cada modelo. Para isso é preciso ampliar os horizontes e ver
cada modelo como um quadro em branco. Que sejamos Da Vinci criando ou Mi-
chelangelo esculpindo.
O plastimodelismo não pode ser tratado como uma ciência exata, não
pode se dar ao luxo de ter convenções. Ele é um hobby, como tal
deve gerar prazer, tranquilidade e satisfação aquele que o pratica.
No final das contas, valerá muito mais a sua realização do
que um monte de opiniões sobre seu trabalho. Foi assim
que as escolas espanhola e do leste europeu revoluciona
ram o plastimodelismo. Através de técnicas como Luz e
Sombra, Pré e Pós Shading, Wash e Filtros, o mundo do
nosso hobby tornou-se maior e sem fronteiras, por
tanto... ABRA A CAIXA E DIVIRTA-SE.
Técnica de pintura representado o
por do sol refletido num modelo de
tanque russo da II Guerra Mundial.
By JBA Diorama.
Vinicius Pompeo é Editor da IPMS San-
ta Maria Magazine, Dono do website
Kitmaniac.com e presidente do IPMS
Santa Maria. Tem 32 anos e escreve
para a revista alemã FliegerRevue e
para a MMP Books da Inglaterra. É
colaborador oficial da AMMO by Mig
Jimenez e da Kinetic Models.
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Li pela primeira vez sobre a Operação Li pela primeira vez sobre a Operação
Market Garden quando tinha nove anos de Market Garden quando tinha nove anos de
idade, eu estava na escola na Inglaterra e idade, eu estava na escola na Inglaterra e
fui de imediato fascinado pelo esforço fui de imediato fascinado pelo esforço
notável no ar para libertar a Holanda em notável no ar para libertar a Holanda em
setembro de 1944 e apressar o fim da setembro de 1944 e apressar o fim da
guerra. Eu devorei livros sobre o assunto, guerra. Eu devorei livros sobre o assunto,
exigi que meus pais me levassem para ver exigi que meus pais me levassem para ver
o filme de Richard Attenborough (Uma o filme de Richard Attenborough (Uma
Ponte Longe Demais), e pedi que a trilha Ponte Longe Demais), e pedi que a trilha
sonora para o meu aniversário fosse a do sonora para o meu aniversário fosse a do
filme. Não foram apenas as imagens das filme. Não foram apenas as imagens das
enormes formações aéreas cruzando os enormes formações aéreas cruzando os
céus, ou as cenas de forças céus, ou as cenas de forças
aerotransportadas em combates tenazes aerotransportadas em combates tenazes
atrás das linhas inimigas à espera de atrás das linhas inimigas à espera de
apoio, o avanço das forças de terra, eu apoio, o avanço das forças de terra, eu
estava fascinado com a escala maciça da estava fascinado com a escala maciça da
operação.operação.
E porque tudo o que eu sabia até então E porque tudo o que eu sabia até então
sobre a operação estava resumido pelas sobre a operação estava resumido pelas
palavras de um autor que descreveu a palavras de um autor que descreveu a
operação como "um desastre absoluto e operação como "um desastre absoluto e
terrível", mas eu também queria entender terrível", mas eu também queria entender
porque Market Garden tinha falhado. porque Market Garden tinha falhado.
Eu lí a conclusão do historiador militar Eu lí a conclusão do historiador militar
britânico Ronald Lewin em seu livro britânico Ronald Lewin em seu livro
"Coragem Nua”, no qual ele afirmava que "Coragem Nua”, no qual ele afirmava que
havia faltado planejamento competente, havia faltado planejamento competente,
uma inteligência competente, tecnologia uma inteligência competente, tecnologia
competente" e então passoucompetente" e então passou--se a criticar se a criticar
esta ação militar como algo pessoal, onde esta ação militar como algo pessoal, onde
se dizia: "O objetivo da Guerra é a vitória, se dizia: "O objetivo da Guerra é a vitória,
e não só a Victory Cross, deste ponto de e não só a Victory Cross, deste ponto de
vista era vergonhoso que até ao Outono vista era vergonhoso que até ao Outono
de 1944 o planejamento militar ainda de 1944 o planejamento militar ainda
podesse ser tão amador”. E este tornoupodesse ser tão amador”. E este tornou--se se
o pensamento convencional, meu também, o pensamento convencional, meu também,
sobre Market Garden.sobre Market Garden.
Mas com o passar dos anos torneiMas com o passar dos anos tornei--me um me um
pesquisador sério de história militar e pesquisador sério de história militar e
aprendi a ser mais crítico, para assim aprendi a ser mais crítico, para assim
compreender a estratégia e sua relação compreender a estratégia e sua relação
com o nível operacional, para trabalhar com o nível operacional, para trabalhar
cada vez mais próximo do ideario militar e cada vez mais próximo do ideario militar e
para explorar o campo de batalha e assim para explorar o campo de batalha e assim
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encontreiencontrei--me questionando algumas das me questionando algumas das
críticas mais fervorosas a esta operação. críticas mais fervorosas a esta operação.
Assim, embora eu esteja bem ciente dos Assim, embora eu esteja bem ciente dos
inúmeros erros cometidos em todas as inúmeros erros cometidos em todas as
fases da operação, eu me tornei um fases da operação, eu me tornei um
defensor da Market Garden. defensor da Market Garden.
Foi uma aposta ousada, mas justificável, Foi uma aposta ousada, mas justificável,
feita em uma atmosfera inebriante em que feita em uma atmosfera inebriante em que
um fim rápido à guerra com a Alemanha um fim rápido à guerra com a Alemanha
parecia tentadoramente possível. E até parecia tentadoramente possível. E até
mesmo no seu fracasso inegável acabou mesmo no seu fracasso inegável acabou
colhendo sucessos consideraveis, que em colhendo sucessos consideraveis, que em
grande parte permaneceram grande parte permaneceram
desconhecidos, como o enfraquecimento desconhecidos, como o enfraquecimento
das forças alemãs na Holanda num das forças alemãs na Holanda num
momento em que eles não poderiam se dar momento em que eles não poderiam se dar
ao luxo perdas em combate, principalmente ao luxo perdas em combate, principalmente
porque isso abriria um vasto caminho para porque isso abriria um vasto caminho para
a invasão do oeste da Alemanha.a invasão do oeste da Alemanha.
É ridículo e desrespeitoso acreditar que os É ridículo e desrespeitoso acreditar que os
comandantes aliados no outono de 1944 comandantes aliados no outono de 1944
precisavam ser lembrados de que "O precisavam ser lembrados de que "O
objetivo da guerra é a vitória, não só a objetivo da guerra é a vitória, não só a
Victory Cross." A Operação Market Garden Victory Cross." A Operação Market Garden
não ocorreu no vácuo estratégico, ela fazia não ocorreu no vácuo estratégico, ela fazia
parte de algo maior, o esquema proposto parte de algo maior, o esquema proposto
pelo Marechal de Campo Bernard pelo Marechal de Campo Bernard
Montgomery só foi aprovado por se Montgomery só foi aprovado por se
encaixar diretamente no grande plano encaixar diretamente no grande plano
estratégico idealizado pelo General Dwight estratégico idealizado pelo General Dwight
D. Eisenhower, comandante supremo da D. Eisenhower, comandante supremo da
Força Expedicionária Aliada. Na verdade, Força Expedicionária Aliada. Na verdade,
Ike aprovou Market Garden, porque Ike aprovou Market Garden, porque
acreditava que detinha o mérito estratégico acreditava que detinha o mérito estratégico
do planejamento dessas ações na Europa, do planejamento dessas ações na Europa,
e por considerar que Market Garden e por considerar que Market Garden
poderia resolver vários problemas que os poderia resolver vários problemas que os
Aliados haviam criado para si mesmos Aliados haviam criado para si mesmos
devido à velocidade de seu avanço após a devido à velocidade de seu avanço após a
Batalha da Normandia.Batalha da Normandia.
Durante a última semana de agosto, as Durante a última semana de agosto, as
forças alemãs no oeste foram se forças alemãs no oeste foram se
desintegrando, e as pontas de lança desintegrando, e as pontas de lança
blindadas aliadas avançavam para o blindadas aliadas avançavam para o
oriente. "Avançamos rapido", anotou o oriente. "Avançamos rapido", anotou o
capitão Robert Boscawen da Coldstream capitão Robert Boscawen da Coldstream
Guards Troops em 31 de agosto. "Nós Guards Troops em 31 de agosto. "Nós
deixamos para tras todas as montanhas a deixamos para tras todas as montanhas a
uma velocidade tremenda... Não uma velocidade tremenda... Não
encontramos praticamente nenhuma encontramos praticamente nenhuma
oposição, exceto atirandores ocasionais... oposição, exceto atirandores ocasionais...
Um dia maravilhoso. Tínhamos avançado Um dia maravilhoso. Tínhamos avançado
cerca de 60 milhas”.cerca de 60 milhas”.
Após o esmagador avanço na Normandia, Após o esmagador avanço na Normandia,
uma onda de otimismo espalhouuma onda de otimismo espalhou--se entre o se entre o
comando aliado. O Comitê de Inteligência comando aliado. O Comitê de Inteligência
combinado dos aliados em Londres combinado dos aliados em Londres
acreditava que "a capacidade de acreditava que "a capacidade de
resistência organizada sob a batuta do Alto resistência organizada sob a batuta do Alto
Comando Alemão não seria provável que Comando Alemão não seria provável que
continuasse além de 1 Dezembro de 1944”. continuasse além de 1 Dezembro de 1944”.
Mas, com linhas de abastecimento dos Mas, com linhas de abastecimento dos
aliados tendo que percorrer 350 milhas aliados tendo que percorrer 350 milhas
entre a Normandia e a linha de frente, nem entre a Normandia e a linha de frente, nem
a taxa de avanço, nem a confiança ilimitada a taxa de avanço, nem a confiança ilimitada
seriam mantidas por muito tempo. Era seriam mantidas por muito tempo. Era
necessario encontrar uma saída para o necessario encontrar uma saída para o
problema aliado de como abastecer suas problema aliado de como abastecer suas
tropas, mas havia discordância acentuada tropas, mas havia discordância acentuada
em como fazêem como fazê--lo.lo.
O debate estratégico estava centrado nas O debate estratégico estava centrado nas
opiniões de Eisenhower sempre paciente e opiniões de Eisenhower sempre paciente e
politicamente astuto e as de Montgomery, politicamente astuto e as de Montgomery,
arrogante e com uma visão de batalha arrogante e com uma visão de batalha
experimentada, ele era o comandante do experimentada, ele era o comandante do
Grupo de Exércitos Britânicos 21. Ike Grupo de Exércitos Britânicos 21. Ike
estava comprometido com sua "ampla estava comprometido com sua "ampla
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frente" estratégica: um caminho lento, frente" estratégica: um caminho lento, frente" estratégica: um caminho lento,
mas seguro de fazer avançar as suas mas seguro de fazer avançar as suas mas seguro de fazer avançar as suas
forças de terra, de forma coordenada para forças de terra, de forma coordenada para forças de terra, de forma coordenada para
colocar o inimigo sob pressão constante colocar o inimigo sob pressão constante colocar o inimigo sob pressão constante
sobre uma vasta área. Monty, no entanto, sobre uma vasta área. Monty, no entanto, sobre uma vasta área. Monty, no entanto,
não via esta estratégia de Eisenhower não via esta estratégia de Eisenhower não via esta estratégia de Eisenhower
com bons olhos: "Sua ignorância a com bons olhos: "Sua ignorância a com bons olhos: "Sua ignorância a
respeito de como executar a guerra é respeito de como executar a guerra é respeito de como executar a guerra é
absoluta e completa", escreveu o Inglês. absoluta e completa", escreveu o Inglês. absoluta e completa", escreveu o Inglês.
Monty argumentava ferozmente por uma Monty argumentava ferozmente por uma Monty argumentava ferozmente por uma
"frente estreita" e concentrada; que, "frente estreita" e concentrada; que, "frente estreita" e concentrada; que,
segundo eles deveria estar sob seu segundo eles deveria estar sob seu segundo eles deveria estar sob seu
próprio comando. Para isso concentrariapróprio comando. Para isso concentrariapróprio comando. Para isso concentraria---
se varias divisões em conjunto, segundo se varias divisões em conjunto, segundo se varias divisões em conjunto, segundo
ele, para criar uma força, "que seria tão ele, para criar uma força, "que seria tão ele, para criar uma força, "que seria tão
forte que não precisa de nada temer" e forte que não precisa de nada temer" e forte que não precisa de nada temer" e
que com sucesso tomaria as "pontes sobre que com sucesso tomaria as "pontes sobre que com sucesso tomaria as "pontes sobre
o Reno antes do inverno começar e o Reno antes do inverno começar e o Reno antes do inverno começar e
aproveitaria para avançar pelo Ruhr aproveitaria para avançar pelo Ruhr aproveitaria para avançar pelo Ruhr
rapidamente." Além do coração industrial da rapidamente." Além do coração industrial da rapidamente." Além do coração industrial da
Alemanha (o vale do Ruhr), Montgomery Alemanha (o vale do Ruhr), Montgomery Alemanha (o vale do Ruhr), Montgomery
estava de olhos firmemente fixados em estava de olhos firmemente fixados em estava de olhos firmemente fixados em
Berlim.Berlim.Berlim.
Montgomery freqüentemente discutia essas Montgomery freqüentemente discutia essas Montgomery freqüentemente discutia essas
idéias com Eisenhower durante o verão, e sua idéias com Eisenhower durante o verão, e sua idéias com Eisenhower durante o verão, e sua
veemência em relação a este pensameto veemência em relação a este pensameto veemência em relação a este pensameto
aumentou com a libertação de Bruxelas pelos aumentou com a libertação de Bruxelas pelos aumentou com a libertação de Bruxelas pelos
Aliados, em 03 de setembro. O general Aliados, em 03 de setembro. O general Aliados, em 03 de setembro. O general
britânico acreditava fervorosamente que a britânico acreditava fervorosamente que a britânico acreditava fervorosamente que a
estratégia dos Aliados estava se tornando "sem estratégia dos Aliados estava se tornando "sem estratégia dos Aliados estava se tornando "sem
objetvos" e não tinha dúvida de que uma frente objetvos" e não tinha dúvida de que uma frente objetvos" e não tinha dúvida de que uma frente
estreita seria a saída para um avanço direto. estreita seria a saída para um avanço direto. estreita seria a saída para um avanço direto.
Assim, depois de Eisenhower rejeitar sua Assim, depois de Eisenhower rejeitar sua Assim, depois de Eisenhower rejeitar sua
sugestão e pedir uma reorganiazação de sua sugestão e pedir uma reorganiazação de sua sugestão e pedir uma reorganiazação de sua
estratégia, Montgomery decidiu mudar seu estratégia, Montgomery decidiu mudar seu estratégia, Montgomery decidiu mudar seu
rumo sutilmente. Vislumbrando a possibiliadade rumo sutilmente. Vislumbrando a possibiliadade rumo sutilmente. Vislumbrando a possibiliadade
de uma operação grandiosa, ele apresentou de uma operação grandiosa, ele apresentou de uma operação grandiosa, ele apresentou
um plano novo onde utilizaria como base da um plano novo onde utilizaria como base da um plano novo onde utilizaria como base da
operação proposta as tropas aerotransportadas operação proposta as tropas aerotransportadas operação proposta as tropas aerotransportadas
que a muito seu chefe queria testar, além disso, que a muito seu chefe queria testar, além disso, que a muito seu chefe queria testar, além disso,
Monty mirou o último obstáculo grande que Monty mirou o último obstáculo grande que Monty mirou o último obstáculo grande que
protegia o coração da Alemanha. De modo que protegia o coração da Alemanha. De modo que protegia o coração da Alemanha. De modo que
ele propôs uma operação aérea atrás das ele propôs uma operação aérea atrás das ele propôs uma operação aérea atrás das
linhas alemãs na Holanda para capturar uma linhas alemãs na Holanda para capturar uma linhas alemãs na Holanda para capturar uma
travessia sobre o Reno.travessia sobre o Reno.travessia sobre o Reno.
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Ike aprovou esta operação, dandoIke aprovou esta operação, dandoIke aprovou esta operação, dando---lhe o lhe o lhe o
codinome Market Garden, a sua aprovação codinome Market Garden, a sua aprovação codinome Market Garden, a sua aprovação
ocorreu em 10 de setembro, mas Ike teve o ocorreu em 10 de setembro, mas Ike teve o ocorreu em 10 de setembro, mas Ike teve o
cuidado de salientar que ele não estava cuidado de salientar que ele não estava cuidado de salientar que ele não estava
concordando com uma frente estreita, e sim, concordando com uma frente estreita, e sim, concordando com uma frente estreita, e sim,
apenas uma ação temporária para avançar apenas uma ação temporária para avançar apenas uma ação temporária para avançar
pela ala esquerda de sua frente ampla de pela ala esquerda de sua frente ampla de pela ala esquerda de sua frente ampla de
avanço. Se funcionasse, ele pensou, os Aliados avanço. Se funcionasse, ele pensou, os Aliados avanço. Se funcionasse, ele pensou, os Aliados
ganhariam um cruzamento extremamente ganhariam um cruzamento extremamente ganhariam um cruzamento extremamente
valioso ao longo do Reno. Mas se falhasse, valioso ao longo do Reno. Mas se falhasse, valioso ao longo do Reno. Mas se falhasse,
então, pelo menos, Montgomery teria tido sua então, pelo menos, Montgomery teria tido sua então, pelo menos, Montgomery teria tido sua
chance de colocar a sua estratégia em teste. chance de colocar a sua estratégia em teste. chance de colocar a sua estratégia em teste.
O 1º Exército Aerotransportado Aliado (First O 1º Exército Aerotransportado Aliado (First O 1º Exército Aerotransportado Aliado (First
Allied Airborne Army), seria lançado sobre uma Allied Airborne Army), seria lançado sobre uma Allied Airborne Army), seria lançado sobre uma
area onde se consideravam as defesas alemãs area onde se consideravam as defesas alemãs area onde se consideravam as defesas alemãs
fracas. Na verdade, Eisenhower disse mais fracas. Na verdade, Eisenhower disse mais fracas. Na verdade, Eisenhower disse mais
tarde: "Eu não só aprovei Market Garden, como tarde: "Eu não só aprovei Market Garden, como tarde: "Eu não só aprovei Market Garden, como
acreditava que poderia dar certo."acreditava que poderia dar certo."acreditava que poderia dar certo."
Montgomery confirmou que a operação teria Montgomery confirmou que a operação teria Montgomery confirmou que a operação teria
inicio em 17 de setembro. Os prazos de inicio em 17 de setembro. Os prazos de inicio em 17 de setembro. Os prazos de
preparação e mobilização eram curtos e seria preparação e mobilização eram curtos e seria preparação e mobilização eram curtos e seria
necessário rapidez, a fim de tirar proveito da necessário rapidez, a fim de tirar proveito da necessário rapidez, a fim de tirar proveito da
desorganização alemã diante da velocidade do desorganização alemã diante da velocidade do desorganização alemã diante da velocidade do
avanço aliado através da Normandia. avanço aliado através da Normandia. avanço aliado através da Normandia.
Entretanto, relatórios da frente de combate Entretanto, relatórios da frente de combate Entretanto, relatórios da frente de combate
deixavam claro que a resistência inimiga deixavam claro que a resistência inimiga deixavam claro que a resistência inimiga
começava a aumentar, algo que no entanto, começava a aumentar, algo que no entanto, começava a aumentar, algo que no entanto,
não foi notado, uma vez que havia pouco não foi notado, uma vez que havia pouco não foi notado, uma vez que havia pouco
tempo para o planejamento de uma operação tempo para o planejamento de uma operação tempo para o planejamento de uma operação
tão complexa.tão complexa.tão complexa.
O principal objetivo de Market Garden seria O principal objetivo de Market Garden seria
tomar uma região de cruzamento de rodovias e tomar uma região de cruzamento de rodovias e
ferrovias no Reno, mais propriamente na ferrovias no Reno, mais propriamente na
cidade holandesa de Arnhem e abrir uma porta cidade holandesa de Arnhem e abrir uma porta
de entrada para os aliados avançarem pelo de entrada para os aliados avançarem pelo
Ruhr flanqueando a famosa Linha Siegfried Ruhr flanqueando a famosa Linha Siegfried
alemã. A ponta de lança do 2º Exército alemã. A ponta de lança do 2º Exército
Britânico seria o 30º corpo de exército sob Britânico seria o 30º corpo de exército sob
comando do Tenentecomando do Tenente--General Brian Horrocks, General Brian Horrocks,
que teria que avançar por uma estrada estreita que teria que avançar por uma estrada estreita
até atingir Arnhem, apoiado por outros corpos até atingir Arnhem, apoiado por outros corpos
de exército em ambos os flancos. The First de exército em ambos os flancos. The First
Allied Airborne Army sob o comando do Allied Airborne Army sob o comando do
TenenteTenente--general americano Lewis H. Brereton, general americano Lewis H. Brereton,
um piloto veterano da Primeira Guerra Mundial, um piloto veterano da Primeira Guerra Mundial,
deveria fornecer três divisões e meia, tornando deveria fornecer três divisões e meia, tornando
Market Garden a maior operação aérea já Market Garden a maior operação aérea já
montada.montada.
Estes 35 mil homens de três nações seriam Estes 35 mil homens de três nações seriam
comandados por um britânico indicado por comandados por um britânico indicado por
10
Brereton, o Tenente-general Frederick "Boy"
Browning. Já a 101 ª Divisão
Aerotransportada (Screaming Eagles) seria
comandada pelo Major-general Maxwell
Taylor, sendo lançada ao norte de Eindhoven;
E a 82ª Divisão Aerotranportada (All
American) comandada pelo Major-general Jim
Gavin saltaria ao sul de Nijmegen, e a Divisão
Aerotransportada Britanica do Major-general
Roy Urquhart juntamente com os poloneses
do Major-general Stanislaw Sosabowski da 1ª
Brigada Pára-Quedista Polonesa avançariam
por terra até Arnhem.
"Eu disse ao meu pessoal que o general
Eisenhower queria que as unidades
aerotransportadas fossem utilizadas em
massa", disse mais tarde Brereton. "Ele
acreditava que se fossem usadas estas
unidades especiais, o efeito sobre o moral dos
alemães seria devastador." Mas essa visão se
revelou impossível de cumprir. Apesar de
reunir as forças humanas necessarias, os
aliados não conseuiram reunir aeronaves
suficientes, conseguindo menos de metade do
número necessário para transportar todas as
tropas em uma operação. O Major-general
Paul Williams, chefe do IX Comando
aerotransportado Americano, rapidamente
determinou que as divisões aerotransportadas
teriam que ser lançadas em três levas
divididas em três dias de operações aéreas.
Esta decisão sofreu criticas diretas dos
comandantes das unidades envolvidas, pois
isso significava que iria diluir as forças de
ataque, uma situação agravada pela
necessidade de algumas das primeiras tropas
de avançar e defender as zonas de salto e de
aterragem para os lançamentos subseqüentes.
Para piorar a situação, o intenso tráfego aéreo
sobre o campo de batalha, devido aos
lançamentos de suprimentos e homens, tornava
impossível a realização missões de ataque ao
solo pelas aeronaves aliadas devido aos riscos
de colisão aérea. Williams também vetou
qualquer lançamento ou pouso em areas que
ele acreditava que colocariam suas aeronaves
em perigo "desnecessário" diante da flak alemã,
algo que obrigou a 1 ª Divisão Aerotransportada
britânica a aterrar entre seis e oito quilômetros
de seu objetivo principal.
O resultado final do planejamento deixava claro
que os vetos e impedimentos impostos
acabaram com a principal vantagem da
operação, a sua velocidade e surpresa, dando
aos alemães a oportunidade de planejar uma
ação direta para contraatacar. (Na verdade, a
situação iria piorar faltando dois dias para a
operação, quando o mau tempo levou o alto
comando a estender as operações de
lançamento e pouso de três para cinco dias.)
"Eles se preocuparam primeiro em fazer um
belo plano aéreo, e depois com os alemães",
observou sarcasticamente após o conflito o
brigadeiro John "Shan" Hackett, comandante da
4ª Brigada Pára-quedistas Britânica.
O Comandantes de divisão de Browning tinham
preocupações sobre o plano desde o início. Mas
ele reconhecia que a guerra aérea era arriscada
e decidiu confiar nas decisões de seus
superiores e a não decepcioná-los. Mesmo
assim, seus homens não poderiam rechassar
um contra ataque alemão de boa dimensão
durante os desembarques. Além disso, sabia-se
que a ponte em Arnhem era para a Alemanha
uma defesa psicológica, uma espécie de
barreira física sobre o Reno. Sosabowski em
particular temia uma resposta forte e direta das
11
forças alemãs, como que se os alemães
dissesem: "Os britânicos não estão apenas
grosseiramente subestimando a força alemã na
área de Arnhem, mas eles parecem ignorar o
significado que esta cidade tem para a Pátria".
Os planejadores da missão tentaram da melhor
forma possivel interpretar as informações
coletadas através da resistência holandesa, da
criptografia e da comunicação Ultra alemã, já
decodificada pelos aliados. Quando o major
Brian Urquhart, oficial chefe de inteligência
levou a Browning provas fotográficas da
existência de unidades blindadas inimigas na
área de Arnhem, Browning tranquilizou
Urquhart dizendo-lhe que ele "não devia
preocupar-se desnecessariamente, que os
relatórios eram provavelmente errados, e que
de qualquer forma, as tropas alemães na região
eram forças desgastadas vindas de outras
áreas para se reorganizarem e não teriam
condições de fazer frente ao avanço aliado por
muito tempo”.
Mesmo assim, os comandantes de divisões
estavam cientes da quantidade de tropas
alemãs e veículos blindados provavelmente
teriam de enfrentar no desembarque, algo que
contrária a convencional visão histórica da
operação. Entretanto eles não foram
informados de detalhes vitais sobre a qualidade
dessas unidades inimigas e seus soldados,
nem foram orientados a esperar por reforço em
caso de uma oposição mais forte. Ao Major-
General Roy Urquhart, por exemplo, foi dito que
no seu setor era pouco provável que "qualquer
força móvel inimiga maior do que um grupo de
brigada com poucos tanques e armas poderia
ser concentrada contra as tropas
aerotransportadas antes da chegada das forças
terrestres aliadas. " No entanto, as informações
decodificadas pela Ultra deixavam claro (e os
superiores de Urquhart sabiam) que uma parte
significativa das forças inimigas eram uma
unidade profissional e experiente Comandada
pelo Tenente-General Willi Bittrich do II SS
Panzer Corps.
Obviamente, os planejadores não deram a
devida atenção e respeito ao inimigo, algo que
levaria homens como Sosabowski e Urquhart a
questionar as informações a respeito da
operação. No entanto, com pesos pesados
como Churchill, o General George C. Marshall
(o Chefe do Estado Maior dos EUA),
Eisenhower, Montgomery, Brereton, e Browning
estando a favor de Market Garden, a operação
não poderia mais ser freada.
12
Na verdade, os alemães estavam
em situação de minar o plano dos
Aliados. Uma razão para isso era a
presença na região de alguns dos
mais capazes alto comandantes
alemães, algo que realmente
colocava em risco Market Garden.
Entre os comandantes alemães
estavam o Marechal de Campo
Walther Model, comandante do
Grupo de Exércitos B, que
recentemente tinha transferido seu
quartel-general para Oosterbeek,
uma das principais vias destinadas
ao avanço da 1 ª Divisão
Aerotransportada Britânica de
Arnhem. Model tinha ajudado a
reorganizar os exércitos alemães
após o caos do início de setembro
(provocado pelo avanço aliado) e
estava em processo de
reestruturação das defesas em sua
frente de combate. Além disso, uma
de suas novas unidades era o
famoso e extremamente capaz 1º
Fallschirmjager (Paraqudistas
Alemães), sob comando do habil General Kurt
Student, que tinha sua sede de comando a poucos
kilometros da estrada Eindhoven-Nijmegen. O Corpo
Panzer Bittrich estava localizado a apenas 25 milhas
de Arnhem. Todos os três Comandantes Alemães
tinham desenvolvido planos de contingência para um
ataque aliado e garantiam que poderiam combater
rapidamente qualquer ação inimiga na area.
A operação aliada começou na manhã de 17 de
setembro, com lançamento de paraquedistas a luz do
dia, algo que atingiu certo exito, tendo as tropas
aerotransportadas atingido precisamente suas zonas
de salto.
No entanto, seu sucesso estava muito mais ligado a
demora de os alemães organizarem uma resposta
aos desembarques do que na eficiencia da ação. Por
outro lado os alemães buscavam traçar os objetivos
das forças aliadas com base nos seus locais de salto.
A necessidade de reforço levou os alemães
chamarem algumas unidades SS novamente para a
linha de frente, unidades que estavam prestes a
embarcar em um trem de volta para a Alemanha para
a reorganização.
"Após sermos chamados de volta, imediatamente
recebemos armas", lembra o Capitão das SS Paul
Müller. "Todos receberam um rifle e noventa cartuchos
de munição, colocamos os cartuchos em nossos
bolsos ou mochilas, porque já não tinhamos bolsas
para nossas munições, nem capacetes de aço, ou pás
de trincheira".
Enquanto isso, os comandantes de campo fizeram o
que puderam para travar as forças aliadas no ar. O
Major Sepp Krafft das SS enviou um grupo de Panzer
Grenadiers da SS com o objetivo de cercar as zonas
de desembarque e bloquear imediatamente as rotas
para Arnhem. Uma das primeiras unidades britânicas
a serem encontradas foi o esquadrão de
reconhecimento, que havia avançado rapidamente de
jipe para capturar a ponte em Arnhem até a chegada
do resto da 1ª Brigada de Pára-quedistas, que se
aproximva a pé.
13
O soldado Arthur Barlow relembra o que
aconteceu quando seu veículo se viu sob fogo
de metralhadoras alemãs:.. "[Nós] corremos
para a beira da estrada no lado direito do jipe...
Os disparos de metralhadora atingiram meu
amigo Minns, que estava mais exposto, ele
teve varios ferimentos, e se deitou na estrada
sangrando muito e pedindo ajuda. Thomas foi
atingido no pé, enquanto Hasler foi atingido nas
duas pernas ficando incapacitado de se mover.
... McGregor se levantou apoiado em suas
mãos para dar uma olhada em volta e morreu
imediatamente, caindo de cara no chão sem
fazer barulho, morto por uma rajada de
metralhadora que o atingiu no rosto e no peito."
O sucesso da ação defensiva coordenada por
Krafft permitiu que apenas uma pequena força
de 720 soldados paraquedistas chegassem até
a ponte em Arnhem. As forças de Urquhart
nunca se recuperaram desse golpe inícial, ea
maioria de sua divisão ficou isolada e cercada a
quilômetros de distância da ponte.
Uma das fraquezas mais óbvias no plano
Market Garden foi a necessidade de o XXX
Corpo poder avançar por uma única estrada, "A
Estrada para o Inferno", como a Divisão
Aerotransportada 101 americana a chamou. Na
verdade, o major Freddie Hennessy, oficial de
operações da Divisão de Guardas Blindados,
sabia da dificil tarefa que seria avançar 64
milhas em uma estrada estreita com vários
cruzamentos e rios, além é claro das forças
inimigas, ele relembra: "se um unico veículo da
coluna fosse atingido, todo o avanço seria
comprometido e estariamos em sérios apuros".
Diversas unidades alemãs imediatamente
vilumbraram a vantagem em cortar esta artéria
crucial e convergiram sobre ela na tentativa de
destruir suas pontes. "derrepente rajadas de
metralhadora e disparos de rifle cruzavam por
nós", lembrou Donald R. Burgett da companhia
A do Regimento de Infantaria Pára-quedistas
506 americano, que participou do assalto ao
Canal de Wilhelmina que atravessava Son.
"Vários homens foram atingidos, mas nós
continuamos. Cobrimos a distancia
rapidamente. Apenas mais alguns metros e a
ponte seria nossa. ... Eu estava olhando para a
ponte quando de repente ela explodiu em um
clarão de chamas e fumaça negra. A onda de
choque lançou ao chão aqueles de nós que
estavam próximos como se fossemos bonecas
de pano."
14
Não há dúvida de que a Operação Market
Garden falhou. Não importa o quão perto o
XXX Corpo estivesse de Arnhem no momento
da ordem de evacuação, o II Exercito Britânico
não atravessou a sua ponte sobre o Reno, de
modo que a guerra na Europa continuaria até
1945. Mas houveram alguns atos de extrema
coragem por parte das unidades e soldados
aliados: na verdade, cinco Victory Cross e duas
Medalhas de Honra foram posteriormente
concedidas. Mas muitos argumentam também
que a coragem foi em vão, pois ela não vence
batalhas. E o que torna claro tal olhar é o fato
de que as forças aliadas perderam cerca de 16
mil homens entre forças aerotransportadas e
terrestres, algo que tornou o resultado de
Market Garden extremamente negativo.
"Subestimamos os riscos, capacidade do
inimigo, negligênciamos as informações e
perdemos o medo", o autor britânico Norman
Dixon escreveu, "decisões militares tomadas
por cérebros capazes, mas com altos níveis de
comando, foram responsaveis pela destruição e
o caos que levou ao fracasso de Market-
Garden."
Tais palavras levantam a questão de se a
operação deveria nunca ter sido montada. Mas
a maioria dos altos comandantes militares
aliados, bem como as tropas aerotransportadas
estavam dispostos e prontos para assumir os
riscos operacionais. Com os alemães em
retirada, setembro de 1944 parecia o momento
oportuno para uma operação ousada que
poderia levar ao final do conflito. Gavin, por
exemplo, mais tarde, refletiu: "Nós sabíamos
que os riscos eram grandes, mas nós
acreditamos que a batalha que estávamos
prestes a lutar realmente poderia levar a guerra
a um fim." O primeiro-ministro britânico Winston
Churchill, foi mais longe na avaliação da
operação: "A batalha não foi uma vitória
decididamente... mas eu não tenho me afligido
por qualquer sentimento de decepção em
relação a isso e estou contente de nossos
comandantes serem capazes de assumir este
tipo de risco..."
As avaliações de Churchill seria mais
convincentes se os ganhos potenciais de
Market Garden tivessem se concretizado. Não
obstante aos atrasos, o XXX Corpo estava
apenas a algumas horas de encontrar e
reforçar as unidades aerotransportadas em
Arnhem. Com um clima um pouco mais
favoravel e mais sorte, a operação poderia ter
atingido sucesso apesar das fraquezas de seu
planejamento. Em outras palavras, o risco
tornou-se "insustentavel" porque em
15
retrospecto, Market Garden falhou. No entanto,
nem Montgomery, que sugeriu que a operação
teve "90 por cento de sucesso", nem a
Historiografia britânica oficial viram a operação
como um desastre total. Monty disse ainda, "A
Operação Market Garden realizou muito do que
tinha sido planejado. No entanto, pela lógica
implacável da guerra, Market Garden foi
considerada um fracasso".
Embora essas duas fontes não sejam unicas,
elas tem razão ao dizer que a operação teve
alguns ganhos tangíveis: os alemães, já
severamente enfraquecidos pelos soviéticos
que atacavam do a partir do leste, não estavam
em condições de absorver as oito mil baixas e
perdas de equipamentos que sofreram como
resultado da Operação Market Garden. O
Marechal de Campo Gerd von Rundstedt,
comandante-em-chefe alemão no Oeste, foi
impedido de usar suas forças para fortalecer as
defesas da sua pátria contra os Aliados. Além
disso, os alemães nunca recuperaram os
territrórios conquistados na operação até o
Waal, e que posteriormente se tornou a área de
trampolim do qual a ofensiva final para a
Alemanha ocidental foi lançada.
Infelizmente, embora Market Garden fosse um
plano concebido de forma sensata, ele acabou
por ser falho em muitos pontos. A guerra é um
negócio implacável, onde os erros são
cruelmente punidos; As operações
aerotransportadas por sua natureza além das
linhas inimigas, ainda mais. No entanto, vale
lembrar as palavras de um veterano, Len
Wright, que lutou naquela ponte em Arnhem:
"Queríamos e precisavamos da Market Garden
em 1944. Sabíamos que havia riscos e
estavamos dispostos a corrê-los. Embora,
agora eu saiba que havia mais riscos do que
nos foi dito na época, mesmo assim teriamos
preferido enfrenta-los".
16
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18
Por Florent Welter
A aeronave:
Tendo sido incorporado a Marinha os EUA em 1999, como Tendo sido incorporado a Marinha os EUA em 1999, como
substituto do lendario Fsubstituto do lendario F--14 Tomcat, o Super Hornet é uma das 14 Tomcat, o Super Hornet é uma das
poucas aeronaves desenvolvidas dentro do prazo e do orça-poucas aeronaves desenvolvidas dentro do prazo e do orça-
mento. Isso teve inicio quando a McDonnell Douglas propôs mento. Isso teve inicio quando a McDonnell Douglas propôs
um projeto chamado Hornet 2000, que queria desenvolver a um projeto chamado Hornet 2000, que queria desenvolver a
célula do F/Acélula do F/A--18 Hornet e gerou um avião totalmente novo 18 Hornet e gerou um avião totalmente novo
com: com:
• capacidade interna de combustível aumentada em 33%. • capacidade interna de combustível aumentada em 33%.
• estrutura e trem de pouso reforçado para ajudar a aumen-• estrutura e trem de pouso reforçado para ajudar a aumen-
tar o peso máximo de decolagem e pouso. tar o peso máximo de decolagem e pouso.
• dois cabides adicionais para as armas e equipamentos. • dois cabides adicionais para as armas e equipamentos.
• Novos motores General Electric F414, oferecendo 20% a • Novos motores General Electric F414, oferecendo 20% a
mais de energia. mais de energia.
Em setembro de 2010, os pedidos dos Estados Unidos para o Em setembro de 2010, os pedidos dos Estados Unidos para o
Super Hornet atingiram cerca de 700 aeronaves. No início de Super Hornet atingiram cerca de 700 aeronaves. No início de
janeiro de 2011, 500 exemplares foram vendidos externamen-janeiro de 2011, 500 exemplares foram vendidos externamen-
te e mais de 440 aeronaves já foram entregues. te e mais de 440 aeronaves já foram entregues.
Uma versão eletrônica especializada, o EAUma versão eletrônica especializada, o EA--18G Growler, en-18G Growler, en-
trou em serviço em 2009, substituindo o venerável EAtrou em serviço em 2009, substituindo o venerável EA--6B 6B
Prowler. Prowler.
O Boeing F/AO Boeing F/A--18E/F foi renomeado como Super Hornet ( o F/18E/F foi renomeado como Super Hornet ( o F/
AA--18F é a variante de dois lugares), o protótipo desta versão 18F é a variante de dois lugares), o protótipo desta versão
voou pela primeira vez em novembro de 1995. É facilmente voou pela primeira vez em novembro de 1995. É facilmente
reconhecível, com suas entradas de ar retangulares, não arre-reconhecível, com suas entradas de ar retangulares, não arre-
dondada como no "Hornet" de primeira geração. Os Avionicos dondada como no "Hornet" de primeira geração. Os Avionicos
são comuns a 90% dos F/Asão comuns a 90% dos F/A--18 Hornet. O cockpit foi parcial-18 Hornet. O cockpit foi parcial-
mente modificado e na segunda fase de produção (bloco 2), a mente modificado e na segunda fase de produção (bloco 2), a
Marinha dos EUA forneceram uma reformulação completa do Marinha dos EUA forneceram uma reformulação completa do
cockpit e aviônicos de seu Super Hornet como radar (APGcockpit e aviônicos de seu Super Hornet como radar (APG--73), 73),
que embora modernizado, já possui quase 20 anos de existên-que embora modernizado, já possui quase 20 anos de existên-
cia. O Super Hornet começa a receber um novo radar, o APGcia. O Super Hornet começa a receber um novo radar, o APG--
79 de antena ativa desde 2007. 79 de antena ativa desde 2007.
O modelo: O modelo:
Para este projeto escolhi o kit Hasegawa lançado em 2005, Para este projeto escolhi o kit Hasegawa lançado em 2005,
que é sem dúvida o melhor no mercado atualmente, com for-que é sem dúvida o melhor no mercado atualmente, com for-
mas e tamanho fiéis, possui um baixo relevo fino, plástico mas e tamanho fiéis, possui um baixo relevo fino, plástico
cinza claro composto de 8 arvores com um total de 256 pe-cinza claro composto de 8 arvores com um total de 256 pe-
ças. Hasegawa produziu outras versões da aeronave, ças. Hasegawa produziu outras versões da aeronave,
"E"(monoplace) recentemente o Growler. Um modelo que "E"(monoplace) recentemente o Growler. Um modelo que
podemos montar direto da caixa ou apenas adicionar um podemos montar direto da caixa ou apenas adicionar um
cockpit em resina, um kit insuperável. cockpit em resina, um kit insuperável.
Eu usei algumas resinas para adicionar mais realismo e au-Eu usei algumas resinas para adicionar mais realismo e au-
mentar ainda mais o nível de detalhe e elegância que já é ex-mentar ainda mais o nível de detalhe e elegância que já é ex-
celente.celente.
19
COCKPIT:
Eu usei um interior em resina da marca "Black Box"
ref.CS48007, projetado para o kit REVELL. Além de muito bom,
o cockpit requer muito pouco trabalho para encaixar correta-
mente no kit, sendo que tive de fazer apenas um pequeno
corte na peça C14 e remover uma pequena parte da peça A23
(ver foto)
O cockpit foi submetido a uma "clássica" pintura de jato mo-
derno, ou seja, uma camada de ghiost grey e consoles laterais
em preto fosco. Dry Brush é então passado em todos os deta-
lhes com pigmento branco, aumentado a intensidade da cor
conforme a necessidade dos detalhes.
Os painéis com seus múltiplos displays digitais passaram pelo
mesmo tratamento, apenas uma gota de verniz brilhante é
aplicado a eles no final.
O livro "Detail & Scale # 69" tem todas as informações neces-
sárias a esta etapa, bem como belas fotos coloridas para pin-
tar os dois assentos ejetáveis NACES SJU-17, que é fundido em
uma peça única de resina, pintura torna-se assim difícil, mas o
resultado está aí.
O assento é pintado de verde oliva, cintos em light grey e o
resto em preto foco. Um grande trabalho dry brush foi feito
com cinza nos alto relevos e os ejetores pitados com detalhes
amarelos e pretos feitos com um marcador de 0,1 milímetros.
Ao contrário do que orienta o manual, eu não ter inseri no
cockpit entre as partes C12 e C5 uma pequena peça presente
na etapa 2, eu tenho certeza que colar diretamenteestas pe-
ças sobre a peça A3 irá facilitar o encaixe das demais partes
do nariz da fuselagem. (C12, C5, C14).
20
Entradas de ar
Nesta fase, as partes que formam as entradas de ar devem
ser montadas, e este é um momento bastante delicado da
montagem. Eu acho que, a engenharia das peças merecia
um pouco mais pensamento, os encaixes que ocorrem entre
as partes C13, C15 e A16, A17 são difíceis de fechar, pois
eles são limitados pelos lançadores de chaff sobre a peça
A23.
A Hasegawa fornece dois dutos de entrada de ar para as
turbinas (peças A18, A1), que por serem injetados vem em 4
peças, o que quebra o realismo. Então eu usei as belas par-
tes de resina da "Two Mikes Resin".
O conjunto contém 2 tubos de resina na cor branca que de-
pois de removido delicadamente das duas bases, os dutos
são pintadas de branco fosco e um weathering com grafite é
feito na turbina. (Veja a foto).
As turbinas são pintadas com "Jet Exhaust" e passam por um
dry brush com cinza claro.
Uma vez que esta pintura esta finalizada, eles devem ser
instalados na fuselagem (Anexo A23), as peças encaixaram
sem problemas e se casam perfeitamente com as peças do
kit.
Fuselagm:
Após estas duas etapas, o resto da montagem é quase um
"tédio", tudo encaixando muito bem, as asas são coladas
antes de montar as duas metades da fuselagem, pois
somente assim poderemos obter o diedro correto das asas.
No entanto, tome cuidado ao colar a peça do nariz na A23,
de fato, após a montagem temos uma lacuna para
preencher de cerca de 1mm de cada lado. Eu, compensei
com um cartão de plástico da mesma espessura para
facilitar o acabamento das juntas no limite do pára-brisa e
depois apliquei o Mr. Surfacer 1000 para o acabamento.
Para proteger os painéis e facilitar o acabameno instalei o
para brisa dianteiro depois de pinta-lo de preto fosco.
O acabamentos nesta area do modelo é muito importante
pois tudo é muito visível e o modelo montado a seco não
tem um encaixe perfeito.
Eu usei então o Mr. Surfacer 500 para uma junção perfeita
entre a fuselagem e o vidro, apliquei uma lixa fina para
uniformizar a area e uma fita escondida Tamiya para isolar a
peça transparente e não danificá-la.
Na etapa seguinte temos a colagem das duas metades da
fuselagem(partes A23 e A3), colagem simples e acabamento
com Mr. Surfacer para ter ideia de que as emendas estão
corretamente acabadas.
21
Colagem das peças da fuselagem
Como um trabalhode lixa é requerido aqui e
alí, os detalges do baixo relevo
desaparecem em areas cobertas com Mr
surfacer,. Nestas areas sera necessario
redesenhar os paineis.
Após este redesenho das linhas de painéis, o
conjunto do canopi também deve ser colado
em sua posição temporariamente, para
assim facilitar a pintura da aeronave e sua
manipulação. Mas antes disso, devemos
fazer desaparecer a emenda central de
injeção do canopi. Para isso, eu usei vários
grãos de lixas diferentes, de 1600 a 12000,
de modo a não arranhar o vidro , sendo
finalmente polido com "Tamiya Compound",
que traz um efeito cristalino a peça.
Para mascarar o canopi eu costumo usar
uma fita de largura fina (1mm) e maleavel
disponível em www.jammydog.com.
Eu decidi não cortar as asas, mantendo-as
na posição aberta e de voo, mas o kit
Hasegawa oferece esta opção, sendo que os
flaps são colados somente após esta decisão
(peças K43 e K9), esta configuração de asas
dobradas é muitas vezes vista em aeronaves
no solo.
O kit também propõe opções para que a
aeronave seja montada com flaps e slats
baixados ou não, no meu avião decidi baixa-
los. No entanto, tome cuidado ao montar os
componentes principais, de fato, as partes
B7 e B18 uma vez coladas, deixam aparecer
um burado em suas junções. Então fiz um
pedaço de plasticard de 0,8 milímetros de
plástico grosso e colei sobre a area
acabando com o problema.
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Trem de pouso e seus poços:
Os poços de trem de pouso são bem detalhados,
apenas algumas mangueiras de freio são adicionados
na forma de fios de cobre, as rodas foram substituídas
pelas dae ROYALE RESIN, que como de costume para
esta marca, são excelentes. As peças em resina
necessitam ser desengorduradas com água e sabão
antes de serem pintadas de branco fosco, o pneu é
apresentado ligeiramente achatado, para simular peso,
sendo por sua vez, pintado em "tire black" referência #
9 para tintas REVELL .
Para o wash nas areas de concentração de sujeira, usei
o produto da marca Citadel. Sendo uma mistura de
50% "Preto" e 50% "Marron », que após seco pode ser
retirado o excesso com um pincel chato umedecido,
estes washs são ótimos e o melhpr, acrílicos.
Os trens em si são pintadas em branco e detalhes em
preto, em seguida, wash preto da "MIG Productions" é
aplicado. Após a secagem, limpo o excesso com um
cotonete embebido em aguarrás. Os trens de pouso do
Super Hornet ainda não são tão velhos e não podemos
exagerar no weathering deste avião.
Todas os pequenos decalques dos trens são fixados,
até as três pequenas luzes de incendios (verde, laranja
e vermelho) são colados e selados com uma camada de
verniz fosco Tamiya TS 80. Os ganchos de amarração
são pintados com "Boltgun Metal" da cidadel. Em
seguida, um pequeno dry brush com cores claras para
ressaltar os detalhes
Os cilindros hidráulicos são detalhados com uma folha
de "bare metal" dando efeito cromado ultra brilhante
e realista.
Eu uso pigmentos para quase todos os meus trabalhos
de envelhecimento, eu compro em grandes potes de
material para artistas, é muito mais econômico. Você
encontra uma infinidade de cores disponíveis em
www.solargil.com
Em relação às armas de meu Super Hornet, qual foi
minha surpresa ao abrir a caixa, a Hasegawa fornece
mísseis! Algo que não era comum por parte deste
fabricante. A aeronave vem de fabrica com 2 AIM-9X
Sidewinder e AIM-120 Amraam 2.
A aeronave será configuração convencionalmente, sem
um grande loudout, serão 3 tanques de 480 litros cada
e 2 AIM-9X, deixei dois cabides vazios e eu não instalei
o POD ASQ-228 ATFLIR.
Os Sidewinder são muito bem detalhados para peças
injetadas, apenas as barbatanas são um pouco
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grosseiras e estreitas. O corpo do míssil é Branco com a area
fron tal em Light Gull Grey e as barbatanas escuras, pintei tudo
e selei com uma camada de verniz fosco. Cortei a ponta do
missil com uma lâmina X-acto e adicionei um "cap" da
AIRWAVES em resina. Isto torna a aeronave mais realista já
que é habitual ver a aeronave no solo com os misseis
protegidos, estes Caps são pintados de amarelo e
complementados por uma fita "Remove Before Flight", que no
meu caso usei da serie zoom da EDUARD.
Pintura e Decais:
Começamos então a parte divertida, a pintura e as marcações
do kit. Decidi fazer meu Super hornet numa pintura bastante
peculiar e de alta visibilidade feita ocasião dos 50 anos do VFA-
102 Diamondbacks com sede em Atsugi, Japão.
Criado em 1955, o VF-102 teve suas primeiras horas de vôo
com aeronaves F2H Banshee, depois vieram os F4D Skyray, F-4
Phantom (operados durante 20 anos), F-14 Tomcat em 1981
para terminar o VFA-102 recebeu o Super Hornet.
Usei como base a folha de decalques da TwoBobs ref 48-105.
O avião em si tem uma clássica camuflagem da US Navy, com 3
cinzas diferentes, sendo FS 36320 para a parte superior,
FS36375 para o inferior e FS35237 para os bordos de fuga.
Depois de retirar a gordura do modelo com um pouco de
algodão e álcool 90 °C, usei preto para verificar se as juntas
estavam prontas para a pintura. Tudo pronto, vamos ao
aerografo.
Conhecendo as Garras do Hornet:
O AIM-9X Sidewinder: O AIM-9X manteve o motor Mk.36 e a ogiva WDU-17/B do AIM-9M, mas o resto da estrutura é totalmente nova. Externamente, nota-se primeiro as barbatanas menores. Esta mudança de tamanho é destinada a diminuir o arrasto, para acelerar mais rápido, mas também permitir uma melhor acomodação nos porões dos F-22 Raptor e F-35 Lightning. Esta versão ainda é
compatível com os trilhos de lançamento de versões anteriores. Outra melhoria importante é a JHMCS que permite a integração a visores de capacete, permitindo ao piloto designar um alvo girando a cabeça na direção do mesmo.
28
Após verificar as junções, eu apiquei uma camada de
branco nas costas do modelo, que sobre o preto á criou um
efeito de sombreamento muito realista. Eu, então,
mascarei os poços com fita crepe.
Então, dei inicio a pintura da, dois tons de cinza, típico da
US Navy, primeiro pintei a parte inferior da aeronave com
FS 36375, este cinza cobre completamente a parte inferior
da aeronave, incluindo o nariz.
O Cinza FS 36320 é então aplicado a parte superior da
aeronave, tendo o cuidado de mascarar o nariz. Uma vez
que este passo está terminado, a maior parte do trabalho
esta finalizado. Na verdade, para esta pintura especial dos
Diamondbacks VFA-102, a aeronave tem grande listras
brancas e vermelhas nas asas e superficies de controle e
costas da aeronave, complementado por vários diamantes.
Eu tinha planejado originalmente usar a folha de decalque
TwoBobs ref 48-105, mas eles são muito grossos e tive que
pintar tudo a mão.
Para o vermelho, usei o GUNZE H327, deve ser
perfeitamente compatível com os decalques usados.
Usei os diamantes da folha de decais como base para
recortar a fita tamiya e usar como mascrars para a pintura,
este é um passo delicado porque o meu plano é manter
todos os flaps e slats em posição abaixada, de modo que
muitos elementos da pintura estão separados.
Uma vez que a aeronave está devidamente mascarada, eu
aerografei uma camada de tinta branca base a uma pressão
de 10psi. Esta técnica é útil quando você precisa pintar um
conjunto sem ter que mascarar completamente a área do
modelo, então você trabalha com o aerografo mais perto
do modelo, com tintas mais diluídas para evitar um efeito
de pós nas areas próximas a pintura.
Com o branco seco, colo as mascaras em fita Tamiya
prestando a atenção ao alinhamento e espaço entre cada
um dos diamantes e finalmente isolo a area a ser pintada
de vermelho procedendo a pintura. Fiz o mesmo nos lemes
verticais.
Uma listra branca fina de cada lado foi mascarada com fita
adesiva de 2,5 mm de largura. Todos os decais terão uma
uniformidade em relação a pintura devido a alta diluição
que usei.
Então apliquei a GUNZE vermelha em uma única camada e
uma vez que a tinta estiver seca, podemos retirar todas
essas mascaras e vero resultado.
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Após esta etapa delicada e importante, devemos esperar Após esta etapa delicada e importante, devemos esperar
o modelo secar por 48 horas antes de aplicar uma o modelo secar por 48 horas antes de aplicar uma
primeira demão de verniz brilhante Tamiya TS 79. primeira demão de verniz brilhante Tamiya TS 79.
Aerografei então um tom mais claro de cinza em certas Aerografei então um tom mais claro de cinza em certas
partes da fuselagem e asas, a tinta deve estar bem diluída partes da fuselagem e asas, a tinta deve estar bem diluída
para criar um efeito de desgaste na aeronave.para criar um efeito de desgaste na aeronave.
Embora seja novo, o Super Hornet também sofreu as Embora seja novo, o Super Hornet também sofreu as
conseqüências da exposiçao a maresia sofrendo conseqüências da exposiçao a maresia sofrendo
pequenas alterações de cor. No entanto, tome cuidado pequenas alterações de cor. No entanto, tome cuidado
para não exagerar no weathering, estas aeronaves não para não exagerar no weathering, estas aeronaves não
podem ser tratados como os velhos Tomcats.podem ser tratados como os velhos Tomcats.
Chegamos então a aplicação dos decalques. Tudo correu Chegamos então a aplicação dos decalques. Tudo correu
muito bem nas marcações menores, mas tive problemas muito bem nas marcações menores, mas tive problemas
com as duas grandes serpentes na deriva. Na verdade, o com as duas grandes serpentes na deriva. Na verdade, o
amaciador de decais não funcionou bem com os amaciador de decais não funcionou bem com os
decalques TwoBobs, que apresentaram bolhas após a decalques TwoBobs, que apresentaram bolhas após a
secagem. Corrigi tudo com um pincel fino e depois de secagem. Corrigi tudo com um pincel fino e depois de
aplicada camada final de verniz nenhuma imperfeição é aplicada camada final de verniz nenhuma imperfeição é
vista! vista!
O pequeno logotipo dos 50 anos é fornecido em três O pequeno logotipo dos 50 anos é fornecido em três
decalques, bem complicado de aplicar. decalques, bem complicado de aplicar.
Os pequenos diamantes vermelhos das listas do nariz Os pequenos diamantes vermelhos das listas do nariz
também precisam de muito amaciante de decalques. A também precisam de muito amaciante de decalques. A
faixa branca com a inscrição "102" também exigiu faixa branca com a inscrição "102" também exigiu
correções, mas finalmente após esta entediante correções, mas finalmente após esta entediante
aplicação de decalques, selei tudo com duas demãos de aplicação de decalques, selei tudo com duas demãos de
verniz fosco Tamiya TS80. verniz fosco Tamiya TS80.
24 horas de secagem adicional e podemos começar o 24 horas de secagem adicional e podemos começar o
weathering de fato, que deve obedecer a ideia de que weathering de fato, que deve obedecer a ideia de que
este é um avião novo e recém pintado para uma este é um avião novo e recém pintado para uma
comemoração. Ele não deve refletir um aspecto comemoração. Ele não deve refletir um aspecto
operacional e de grande desgaste, características típicas e operacional e de grande desgaste, características típicas e
simbólicas de muitos aviões da US Navy. simbólicas de muitos aviões da US Navy.
O Wash foi feito com "Dark Wash" da Mig Productions, O Wash foi feito com "Dark Wash" da Mig Productions,
um produto já provado e que depois de ser aplicado em um produto já provado e que depois de ser aplicado em
todas as linhas de painéis e rebites devemos limpar os todas as linhas de painéis e rebites devemos limpar os
excessos com um algodão embebido com um pouco de excessos com um algodão embebido com um pouco de
aguarrás na direção ddo fluxo de ar. aguarrás na direção ddo fluxo de ar.
O efeito é imediato e dá a aeronave um realismo O efeito é imediato e dá a aeronave um realismo
especial. Se acharmos necessario podemos adicionar especial. Se acharmos necessario podemos adicionar
outra camada de verniz fosco. Finalmente, podemos outra camada de verniz fosco. Finalmente, podemos
remover as fitas de mascaramento do canopy e ver o remover as fitas de mascaramento do canopy e ver o
resultado! resultado!
Os escapes dos motores F414Os escapes dos motores F414--GEGE--400 poderiam ser 400 poderiam ser
substituídos por um kit de resina, mas com a pintura com substituídos por um kit de resina, mas com a pintura com
Alclad Jet Exhaust e Rubb n'Buff isto não é essencial.Alclad Jet Exhaust e Rubb n'Buff isto não é essencial.
Todas as peças faltantes são então coladas sem Todas as peças faltantes são então coladas sem
problemas, profundores, tanques, trens, Misseis e problemas, profundores, tanques, trens, Misseis e
antenas. antenas.
30
CONCLUSÃO: CONCLUSÃO:
Sempre achei as formas do Hornet lindas, quase Sempre achei as formas do Hornet lindas, quase
chorei quando vi o Super Hornet pela primeira vez, chorei quando vi o Super Hornet pela primeira vez,
achava que tinham acabado com a beleza do Hornet. achava que tinham acabado com a beleza do Hornet.
Mas confesso que o Super Bug também tem seu Mas confesso que o Super Bug também tem seu
charme e talvez nem precise invejar seu antecessor. charme e talvez nem precise invejar seu antecessor.
Triste é saber que em breve teremos um FTriste é saber que em breve teremos um F--35 para 35 para
substituísubstituí--lo. lo.
Este kit Hasegawa tem encaixes excelentes, sendo Este kit Hasegawa tem encaixes excelentes, sendo
hoje, o melhor molde do mercado. E com a chegada hoje, o melhor molde do mercado. E com a chegada
de mais decalques ao mercado, teremos muitos de mais decalques ao mercado, teremos muitos
super bugs para construir. Um kit definitivamente super bugs para construir. Um kit definitivamente
recomendado.recomendado.
31
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35
36
O BTR-80 é a evolução lógica dos veículos blindados sobre
rodas da série BTR e que entraram em serviço nos anos 1960
com o desenvolvimento do BTR-60. O BTR-80 foi baseado nas
lições aprendidas com o projeto e as operações do BTR-70 e
incorporou aos principais pontos fortes de seu projeto uma
série de suítes tecnológicas modernas. A tripulação padrão
incluí o motorista, comandante e artilheiro, enquanto podem
ser transportados outros oito soldados prontos para o comba-
te.
O BTR-80 foi projetado com certo nível de auto sobrevivência
em mente e mesmo com a perda de duas de suas oito rodas,
ele ainda se mantém em movimento. A velocidade máxima
era de 80 Km/h em áreas preparadas, mas se reduz em terre-
nos acidentados e irregulares. Suas capacidades anfíbias per-
mitem atravessar águas relativamente calmas a cerca de 9
quilômetros por hora com seu sistema de propulsão aquático
e que não necessita nenhuma preparação por parte da tripu-
lação.
Em serviço, o BTR-80 provou seu valor para o Exército Verme-
lho, com um desempenho off-road igual ao de carros civis,
combinava ainda um excelente desempenho na estrada. O
chassis do BTR-80 também se mostrou altamente adaptável à
montagem de vários tipos de armamento, bem como flexível o
suficiente para vários papéis no campo de batalha, incluindo
veículo de comando, ambulância, reconhecimento e comuni-
cações móveis.
Este trabalho marcará minha estreia na nova empresa em que
trabalharei, a AMMO de Mig Jimenez. Após nossa saída da AK
Interactive mantivemos a equipe e iniciamos uma empresa
nova, onde trabalhamos duro para crescer e estabelecer uma
marca forte no mercado. Eu continuo como editor da revista
Weathering Magazine, que continuou sob direitos legais de
Mig Jimenez. E me dedicarei a tentar mostrar como é possível
se utilizar a linha de produtos AMMO e também ensinar e ins-
pirar modelistas a usar novas técnicas. Após toda esta mudan-
ça, tenho que agradecer a oportunidade de trabalhar com Mig
Jimenez, Carlos Cuesta e Iain Hamilton. Para estes senhores eu
tiro o chapéu.
Ok, agora vamos ao projeto. Como de costume, diante do lan-
çamento de nossos novos conjuntos de tintas acrílicas, Cores
da OTAN (NATO Colors) e cores modernas russas, me dediquei
a testa-las neste projeto.
Para iniciar, decidi montar algo russo - temos que admitir que
os russos tem alguns esquemas bem legais de camuflagem.
Além disso, tendo construído recentemente o S21 Gvozdika da
Trumpeter, eu sabia que poderia recorrer a eles para ter um
kit que eu poderia construir relativamente rápido e sem pro-
blemas.
Esse último ponto é vital para que consigamos ter uma boa
produtividade no modelismo. Kits complexos e ou ruins de-
mandam um tempo e montagem que não volta, além de geral-
mente não ajudar na evolução técnica do modelista. Este BTR,
por exemplo, foi construído, pintado e recebeu weathering
num período de duas semanas. O objetivo deste projeto era
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apresentar técnicas e produtos AMMO em nosso
blog, mas tão logo Vini me convidou, preparei uma
compilação para esta revista.
Como eu mencionei, o kit foi montado com facilidade,
o BTR estava pronto para a pintura depois de apenas
8 horas de construção. A pintura com os sets AMMO
provou ser muito tranquila, uma vitória para nossa
nova marca - sim, vc deve estar pensando que é obvio
que eu diria isso, mas estes são produtos realmente
muito bons. Para a maioria de vocês que estão lendo
este artigo eu posso simplesmente parecer um mode-
lista profissional vendendo seu peixe. Mas lhes digo
que apesar de eu trabalhar dentro da indústria, geral-
mente eu tento não me envolver com politicagem e
propaganda barata que parece ser uma tendência do
nosso hobby. O meu foco, o meu interesse, o meu
entusiasmo sempre foi o hobby - pura e simplesmente
– a montagem, a pintura, o weathering, os tutoriais,
os seminários... tudo com o objetivo de ajudar outros
a encontrar o mesmo prazer que eu encontrei neste
hobby.
Na primeira fase de pintura aplica-
mos o Primer AMMO, que são óti-
mos para a fixação das cores. Escolhi
os primers que eu poderia usar como
um pré-sombreamento para a pintu-
ra em sí.
A pintura começa com o uso da tinta
A.MIG-055 Oil Ocre como cor base.
As tintas AMMO te uma formula es-
pecialmente desenvolvida para ser
aplicada com pincel ou aerógrafo.
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Neste caso, eu apliquei com aerografo diretamente
do tubo.
Tudo seco, aplicamos então a segunda cor, A.MIG-
058 Light green Khaki.
Finalmente, a camuflagem russa ganha forma com a
aplicação do A.MIG-055 Preto, que foi com aerografo
e direto do tubo.
Ferramentas e outros detalhes foram pintados usan-
do uma grande variedade de cores especiais. A cor
Light Wood A.MIG-038, é mostrada aqui sendo pinta-
do com um pincel de ponta fina.
Para os pneus e partes emborrachadas usei A.MIG-
033 Rubber & Tires.
Detalhes do modelo são ressaltados usando A.MIG-
1000 Brown Wash para veículos alemães em Dark
Yellow, logo após, um wash menos intenso em Dark
Brown que serve para equilibrar perfeitamente a cor
de base.
Para os efeitos de terra e lama usei Earth Effects e
Nature Effects da Ammo com aerógrafo nas superfí-
cies mais baixas onde há maior acumulo de sujeira,
poeira, respingos e manchas.
Marcas de lama úmida são representados nos pneus
através do uso do A.MIG-1005 Dark Brown Wash para
veículos verdes.
Acúmulos de sujeira são criados com a aplicação com
pincel de pigmentos AMMO.
As demais etapas são simplesmente uma questão de
corrigir pequenos detalhes até que possamos nos
sentir satisfeitos. Os veículos russos modernos são
compatíveis a este set de tintas acrílicas da AMMO.
Basta observar as fotos de BTR 80 em serviço.
Obrigado por ter acompanhado mais este tutorial,
espero que eu tenha sido capaz de mostrar algumas
técnicas que possam ajudá-lo com suas modelagens.
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Fading com tinta óleo, serve
para dar um aspecto desbota-
do a pintura.
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Fading com tinta óleo, serve
para dar um aspecto desbota-
do a pintura.
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O Spitfire Mk Vb Tamiya 1/48 é um modelo feito com o O Spitfire Mk Vb Tamiya 1/48 é um modelo feito com o O Spitfire Mk Vb Tamiya 1/48 é um modelo feito com o
elevado padrão de qualidade da marca japonesa. Ele não elevado padrão de qualidade da marca japonesa. Ele não elevado padrão de qualidade da marca japonesa. Ele não
apresenta nenhum problema de montagem, desde a sua apresenta nenhum problema de montagem, desde a sua apresenta nenhum problema de montagem, desde a sua
concepção é excelente. concepção é excelente. concepção é excelente.
Para super detalhar este modelo, usei um velho kit KMC Para super detalhar este modelo, usei um velho kit KMC Para super detalhar este modelo, usei um velho kit KMC
(Kendall Model Company) em resina e muitas outras pe-(Kendall Model Company) em resina e muitas outras pe-(Kendall Model Company) em resina e muitas outras pe-
ças em scratch. Ao terminar consegui um Spitfire com o ças em scratch. Ao terminar consegui um Spitfire com o ças em scratch. Ao terminar consegui um Spitfire com o
motor totalmente exposto mais o tanque de combustível motor totalmente exposto mais o tanque de combustível motor totalmente exposto mais o tanque de combustível
e detalhes como canhões e metralhadoras, espero que e detalhes como canhões e metralhadoras, espero que e detalhes como canhões e metralhadoras, espero que
gostem. gostem. gostem.
Foto 1Foto 1Foto 1: Para detalhar o cockpit do Spitfire eu usei algu-: Para detalhar o cockpit do Spitfire eu usei algu-: Para detalhar o cockpit do Spitfire eu usei algu-
mas peças do modelo, como por exemplo as estruturas mas peças do modelo, como por exemplo as estruturas mas peças do modelo, como por exemplo as estruturas
da parte traseira da cabine, o manche em resina do set da parte traseira da cabine, o manche em resina do set da parte traseira da cabine, o manche em resina do set
da KMC. O resto dos detalhes são em scratch e para a sua da KMC. O resto dos detalhes são em scratch e para a sua da KMC. O resto dos detalhes são em scratch e para a sua
fabricação usei elementos simples como diferentes has-fabricação usei elementos simples como diferentes has-fabricação usei elementos simples como diferentes has-
tes e folhas de plástico da Evergreen. tes e folhas de plástico da Evergreen. tes e folhas de plástico da Evergreen.
Foto 2: Foto 2: Foto 2: Antes de começar a pintar o cockpit verifiquei se Antes de começar a pintar o cockpit verifiquei se Antes de começar a pintar o cockpit verifiquei se
os novos elementos adicionados se encaixavam perfeita-os novos elementos adicionados se encaixavam perfeita-os novos elementos adicionados se encaixavam perfeita-
mente. Nas laterais eu também fiz alguns detalhes adicio-mente. Nas laterais eu também fiz alguns detalhes adicio-mente. Nas laterais eu também fiz alguns detalhes adicio-
nais, como a colocação de fios hidráulicos feitos com fio nais, como a colocação de fios hidráulicos feitos com fio nais, como a colocação de fios hidráulicos feitos com fio
de cobre de 0,20 e 0,30 mm.de cobre de 0,20 e 0,30 mm.de cobre de 0,20 e 0,30 mm.
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Foto 3: Na montagem da sustentação do mo-Foto 3: Na montagem da sustentação do mo-Foto 3: Na montagem da sustentação do mo-
tor usei uma folha de plástico Evergreen, en-tor usei uma folha de plástico Evergreen, en-tor usei uma folha de plástico Evergreen, en-
tão adicionei as barras de sustento e usei par-tão adicionei as barras de sustento e usei par-tão adicionei as barras de sustento e usei par-
tes do set em resina da KMC. tes do set em resina da KMC. tes do set em resina da KMC.
Foto 4: À medida que vamos colando as peças Foto 4: À medida que vamos colando as peças Foto 4: À medida que vamos colando as peças
vamos verificando os ajustes necessários e vamos verificando os ajustes necessários e vamos verificando os ajustes necessários e
preparando tudo para o trabalho de pintura. O preparando tudo para o trabalho de pintura. O preparando tudo para o trabalho de pintura. O
kit da KMC para o motor Merlin em resina é kit da KMC para o motor Merlin em resina é kit da KMC para o motor Merlin em resina é
excelente, mas tive que adicionar a fiação que excelente, mas tive que adicionar a fiação que excelente, mas tive que adicionar a fiação que
foi feita com fios de cobre de diferentes espes-foi feita com fios de cobre de diferentes espes-foi feita com fios de cobre de diferentes espes-
suras. suras. suras.
Foto 5: o radiador localizado na asa também Foto 5: o radiador localizado na asa também Foto 5: o radiador localizado na asa também
foi detalhado. Na construção usei uma grade foi detalhado. Na construção usei uma grade foi detalhado. Na construção usei uma grade
de bronze que eu peguei de um filtro de tor-de bronze que eu peguei de um filtro de tor-de bronze que eu peguei de um filtro de tor-
neira. neira. neira.
6: Talvez a parte mais complicada desta mon-6: Talvez a parte mais complicada desta mon-6: Talvez a parte mais complicada desta mon-
tagem foi a acomodação das metralhadoras e tagem foi a acomodação das metralhadoras e tagem foi a acomodação das metralhadoras e
canhões. Mais uma vez usei uma folha da canhões. Mais uma vez usei uma folha da canhões. Mais uma vez usei uma folha da
Evergreen para criar as baias das armas. O ca-Evergreen para criar as baias das armas. O ca-Evergreen para criar as baias das armas. O ca-
nhão também vem de um set KMC. As Metra-nhão também vem de um set KMC. As Metra-nhão também vem de um set KMC. As Metra-
lhadoras fiz através de peças de plástico. To-lhadoras fiz através de peças de plástico. To-lhadoras fiz através de peças de plástico. To-
dos os rebites fiz manualmente com uma fer-dos os rebites fiz manualmente com uma fer-dos os rebites fiz manualmente com uma fer-
ramenta chamada “Rosie, The Riveter” e em ramenta chamada “Rosie, The Riveter” e em ramenta chamada “Rosie, The Riveter” e em
algumas áreas mais complicadas com uma algumas áreas mais complicadas com uma algumas áreas mais complicadas com uma
agulha. agulha. agulha.
7: O interior do cockpit pintei com Interior 7: O interior do cockpit pintei com Interior 7: O interior do cockpit pintei com Interior
Green britânico, acrílica da Tamiya. As referen-Green britânico, acrílica da Tamiya. As referen-Green britânico, acrílica da Tamiya. As referen-
cias de cores vem da magnífica página do IPMS cias de cores vem da magnífica página do IPMS cias de cores vem da magnífica página do IPMS
Suécia em www.ipmsstockholm.org. Para o Suécia em www.ipmsstockholm.org. Para o Suécia em www.ipmsstockholm.org. Para o
assento usei uma cor vermelha semelhante ao assento usei uma cor vermelha semelhante ao assento usei uma cor vermelha semelhante ao
baquelite da qual foram feitos os assentos.baquelite da qual foram feitos os assentos.baquelite da qual foram feitos os assentos.
Fotos 8Fotos 8Fotos 8---999---10: Nestas fotos podemos ver o re-10: Nestas fotos podemos ver o re-10: Nestas fotos podemos ver o re-
sultado do cockpit totalmente pintado, antes sultado do cockpit totalmente pintado, antes sultado do cockpit totalmente pintado, antes
de fechar a cabine fuselagem. O procedimento de fechar a cabine fuselagem. O procedimento de fechar a cabine fuselagem. O procedimento
para os diferentes contrastes de cores é apli-para os diferentes contrastes de cores é apli-para os diferentes contrastes de cores é apli-
car a camada base (cor pura) e escurecer e car a camada base (cor pura) e escurecer e car a camada base (cor pura) e escurecer e
clarear a cor base para aumentar o efeito de clarear a cor base para aumentar o efeito de clarear a cor base para aumentar o efeito de
profundidade no interior. Todos os detalhes profundidade no interior. Todos os detalhes profundidade no interior. Todos os detalhes
internos são pintados com acrílicas da Vallejo internos são pintados com acrílicas da Vallejo internos são pintados com acrílicas da Vallejo
no pincel. Os cintos de segurança foram feitos no pincel. Os cintos de segurança foram feitos no pincel. Os cintos de segurança foram feitos
com papel alumínio de 0,15 milímetros de es-com papel alumínio de 0,15 milímetros de es-com papel alumínio de 0,15 milímetros de es-
pessura e as fivelas com fio de cobre de 0,2 pessura e as fivelas com fio de cobre de 0,2 pessura e as fivelas com fio de cobre de 0,2
mm. mm. mm.
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Foto 11: Para pintar o modelo externamente comecei Foto 11: Para pintar o modelo externamente comecei
a aplicar as cores base, feitas com Tamiyas acrílicas a aplicar as cores base, feitas com Tamiyas acrílicas
diluída com solvente Xdiluída com solvente X--20A da mesma marca, sendo 20A da mesma marca, sendo
que para a primeira camada usei uma mistura de 60% que para a primeira camada usei uma mistura de 60%
de tinta para 40% de diluente. Então, dei inicio ao sha-de tinta para 40% de diluente. Então, dei inicio ao sha-
ding , feito à mão livre com aerógrafo e com uma mis-ding , feito à mão livre com aerógrafo e com uma mis-
tura de 30% de tinta e 70% de solvente, isso tornara o tura de 30% de tinta e 70% de solvente, isso tornara o
efeito mais suave. efeito mais suave.
Foto 12: O primeiro passo foi clarear a cor aleatoria-Foto 12: O primeiro passo foi clarear a cor aleatoria-
mente na area central dos painéis. Neste caso, tam-mente na area central dos painéis. Neste caso, tam-
bém podemos usar álcool de farmácia 96c como sol-bém podemos usar álcool de farmácia 96c como sol-
vente, em uma proporção de 15vente, em uma proporção de 15--20% e o restante de 20% e o restante de
alcool. alcool.
Foto 13: Nas linhas dos painéis fiz um wash com dark Foto 13: Nas linhas dos painéis fiz um wash com dark
grey acrílico da Vallejo diluído em água. Usei um pin-grey acrílico da Vallejo diluído em água. Usei um pin-
cel n º 2, com ponta muito fina para aplicar a cor nos cel n º 2, com ponta muito fina para aplicar a cor nos
baixo relevos do kit e não manchar a pintura. baixo relevos do kit e não manchar a pintura.
Vista final do interior, com pintura e wea-Vista final do interior, com pintura e wea-
thering aplicados. As técnicas emprega-thering aplicados. As técnicas emprega-
das realçam o aspecto do modelo dando das realçam o aspecto do modelo dando
profundida e realismo ao conjunto.profundida e realismo ao conjunto.
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14: Finalizada a pintura dei inicio ao chipping ( des-14: Finalizada a pintura dei inicio ao chipping ( des-
cascados de tinta), não usei nenhuma cor metálica cascados de tinta), não usei nenhuma cor metálica
mas sim diferentes tons de cinza da Vallejo e assim mas sim diferentes tons de cinza da Vallejo e assim
conseguir um efeito de descascado e arranhões mais conseguir um efeito de descascado e arranhões mais
suave do que conseguimos com tintas metálicas. suave do que conseguimos com tintas metálicas.
Foto 15: Também fiz diferentes tipos de manchas de Foto 15: Também fiz diferentes tipos de manchas de
fluidos, mais uma vez fiz todos esses efeitos com acrí-fluidos, mais uma vez fiz todos esses efeitos com acrí-
licas Vallejo nas cores marrom e cinza. licas Vallejo nas cores marrom e cinza.
Foto 16: Uma vez terminada a pintura do modelo, Foto 16: Uma vez terminada a pintura do modelo,
passei a montagem do motor e sua complexa pintura. passei a montagem do motor e sua complexa pintura.
Para evitar possíveis danos, tais como a quebra de Para evitar possíveis danos, tais como a quebra de
peças delicadas, planejei a montagem de um modo peças delicadas, planejei a montagem de um modo
que pudesse encaixar o motor somente no final do que pudesse encaixar o motor somente no final do
trabalho de pintura. trabalho de pintura.
Foto 17: Depois de colocar as sustentações, colei fi-Foto 17: Depois de colocar as sustentações, colei fi-
nalmente o motor sobre elas. Neste tipo de monta-nalmente o motor sobre elas. Neste tipo de monta-
gem é muito importante verificar o alinhamento do gem é muito importante verificar o alinhamento do
motor no que diz respeito ao eixo da aeronave, isso é motor no que diz respeito ao eixo da aeronave, isso é
fundamental para conseguir um efeito final realista. fundamental para conseguir um efeito final realista.
Foto 18: Continuei o processo colando a hélice e de-Foto 18: Continuei o processo colando a hélice e de-
mais peças como, trem de pouso e outros pequenos mais peças como, trem de pouso e outros pequenos
detalhes. detalhes.
Foto 19: No trem de pouso adicionei linhas hidráuli-Foto 19: No trem de pouso adicionei linhas hidráuli-
cas e vários cabos. cas e vários cabos.
Foto 20: Os Flaps eu detalhei em scratch, usando Foto 20: Os Flaps eu detalhei em scratch, usando
folhas da Evergreen para fazer todos os elementos folhas da Evergreen para fazer todos os elementos
que os compõem. Nesta foto podemos ver o efeito que os compõem. Nesta foto podemos ver o efeito
do filtro de bronze no radiadordo filtro de bronze no radiador
Foto 21: Os emblemas e as letras do avião foram pin-Foto 21: Os emblemas e as letras do avião foram pin-
tados com máscaras, somente o número de registro tados com máscaras, somente o número de registro
da aeronaves é um decalque. da aeronaves é um decalque.
Foto 22 (Próxima pagina): Nesta foto, vemos o efeito Foto 22 (Próxima pagina): Nesta foto, vemos o efeito
do envelhecimento da pintura com diferentes chips e do envelhecimento da pintura com diferentes chips e
arranhões aplicados de forma mais intensa nas zonas arranhões aplicados de forma mais intensa nas zonas
de contato nas asas. As tampas das baias das armas de contato nas asas. As tampas das baias das armas
foram feitas com Evergreen.foram feitas com Evergreen.
Foto 23 (próxima pagina): O nome de Olga e alguns Foto 23 (próxima pagina): O nome de Olga e alguns
stencils foram retirados da folha de decalques RAF stencils foram retirados da folha de decalques RAF
EAGLE SQUADRON da Aeromaster. EAGLE SQUADRON da Aeromaster.
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Foto 24: Como a etapa final na construção Foto 24: Como a etapa final na construção
deste modelo, colei as transparências. No deste modelo, colei as transparências. No
leme acrescentei a luz de navegação de cal-leme acrescentei a luz de navegação de cal-
da, que fiz com um pedaço de plástico trans-da, que fiz com um pedaço de plástico trans-
parente de 0,1 mm de espessura que cortar parente de 0,1 mm de espessura que cortar
com uma lâmina nova e muito afiada. com uma lâmina nova e muito afiada.
Foto 25: O modelo finalizado. Apesar do lon-Foto 25: O modelo finalizado. Apesar do lon-
go tempo gasto com scratch e o detalhamen-go tempo gasto com scratch e o detalhamen-
to deste kit, não posso esquecer que tratato deste kit, não posso esquecer que trata--se se
de uma aeronave lendária. Afinal, o Spitfire de uma aeronave lendária. Afinal, o Spitfire
merece.merece.
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Por Michal Nowakowski
Desenvolvido entre 1943 e 1944, a partir do T-34 padrão que era equipado com canhões de 76,2 mm, o T-34/85 pas-sou a usar o canhão de 85mm, mas mantinha o mesmo cas-co dos modelos anteriores do T-34.
Sua grande diferença em relação aos antecessores é sua torre muito maior, que, ao contrário das versões anteriores tinha uma blindagem muito espessa e poderia acomodar três tripulantes no seu interior (Comandante, Artilheiro e Municiador). Com o novo cannhão de 85 mm pretendeu-se alcançar a igualdade de poder de fogo contra o Panther e o Tiger alemão, armados com respectivamente com canhões de calibres entre 75 e 88 mm, o que até então tinham se mostrado superiores ao armamento do T-34/76.
Inicialmente, foi também avaliado um de canhão de 57 mm de alta cadencia, que deram resultados melhores do que a arma antitanque de 85 milímetros, mas não teve um bom desempenho anti infantaria, fato que para a doutrina mili-tar soviética era uma falha grave, já que em sua visão os tanques deveriam ser uma maquina multifunção
Esta filosofia era diametralmente oposto ao da Alemanha, que defendia a especialização dos tanques, cada um deles sendo capaz de realizar adequadamente uma ou duas fun-ções, no máximo. O T-34/85 foi bem em batalha principal-
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mente a de Kursk e em pouco tempo os T-34/76 foram retirados do serviço de primeira linha, sendo em grande parte transferidos para novas unidades blindadas dentro da URSS ou para unidades blindadas da Polônia e Iugos-lávia que recentemente haviam sido libertadas pelos rus-sos.
No final da guerra os tanques T-34/85 haviam se torna-do o principal tanque em serviço no exército soviético e nos países da Europa Oriental que receberam as primei-ras entregas do carro em 1946. Permaneceu por muitos anos como principal plataforma blindada dos países co-munistas. Durante a Guerra Fria foi substituído por uma versão mais moderna derivada de seu irmão T-40, os T-54/T-55.
No entanto, o fim da Segunda Guerra Mundial não signi-ficou o fim de sua vida operacional e combates tendo sido utilizado durante a Guerra da Coréia, pelo Exército norte-coreano e durante a Revolução Húngara, onde foi empregado por ambos os lados durante o conflito. Du-rante a guerra árabe-israelense foi utilizado principal-mente pelo Egito e Síria, e finalmente, na fase final da Guerra do Vietnã.
Em resumo, era um carro bem gerido, bem armado e
protegido, mas, inevitavelmente, tornou-se obsoleto
com o surgimento da primeira geração de Tanques do
pós-guerra, mas manteve uma mobilidade invejável, rus-
ticidade e boa potencia. Atualmente, acredite, ele per-
manece na reserva do exército cubano e vietnamita. As
versões de produção do T-34/85 dividem-se em blocos
fabricados em 1943, 1944 e 1945, que diferem uns dos
outros em pequenos detalhes da configuração de siste-
mas ópticos e ventilação da torre.
Fotos 1 e 2: Processo de montagem com adesão de Photo-etched
partes Voyager.
Foto 3: Aplicação do primer de preparação para a pintura. Usei o Mr.
Surfacer 1000.
Foto 4: Iniciando a pintura através da técnica de modulação de co-
res. Aplico Russian Green escurecido com preto. 50% por 50%
Foto 5: Uso um tom intermediário do Russian Green. 70% verde por
30% preto.
Foto 6: Nesta etapa pintamos as laterais mais altas do chassis e da
torre com a cor natural.
Foto 7: Até então não havíamos pintado o topo da torre, então adici-
onamos 10% de braço a cor natural e fazemos a luz nas partes pla-
nas do kit.
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Foto 8: Nesta etapa, começamos a traba-
lhar com um shading de cores através da
aplicação com aerógrafo de um tom claro
do verde base, podemos usar um Pale
green ou clarear a cor base com branco.
Foto 9: shading concluído e com a tinta
seca demonstrando a variação de cores
entre os painéis. Isso auxilia a dar profun-
didade e vida ao modelo.
Foto 10: Com um pincel 000 e tinta Pale
Green aplicamo alguns chipping e arra-
nhões na pintura, dando inicio assim a
primeira etapa do weathering.
Foto 11:Aplicação de decais e pintura de
alguns detalhes como as ferramentas la-
teais. Esta etapa abre caminho para o tra-
balho de weathering mais pesado com
tons de terra e lama. Neste momento a
bincadeira começa a ficar divertido.
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Foto 12: Acrescentei tons escuros ao
chipping e aos arranhões, aumentando
assim a profundidade dos efeitos.
Foto 13: Wash feito com produtos AK In-
teractive e Mig Jimenez. O wash ajuda a
ressaltar os detalhes de superfície do kit
bem como a dar uma impressão de acu-
mulo de sujeira.
Foto 11: Continuei a aplicar o Wash e os
paralamas de proteção frontal. Desgastei
estas peças com Rust Effects.
Foto 12: comecei então a aplicar alguns
pigmentos em tons de poeira e terra e
preparei a lama e óleo para a parte trasei-
ra do kit.
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Foto 13: Usei a lama na parte in terna
dos eixos, local pouco visível, mas que
geralmente acumula muita sujeira.
Foto 14: Com o uso do Earth Effects e
pigmento, sujei a parte traseira próximo
aos paralamas.
Foto 15: Efeito de escorrido aplicados na
parte lteral e frontal do modelo. Podemos
usar o Streaking Grime.
Foto 16: Para as esteiras usei o Weathe-
ring set da AK para envelhecimento de
esteiras. Apliquei um camada de track
rust acrílica e depois pigmentos e Trak
Wash.
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Conclusão:
Após terminar o weathering, o
conjunto de técnicas se com-
pleta e a aparência do modelo
torna-se uniforme. Para tanto é
necessário aplicar uma camada
de Verniz fosco.
O T-34 é um clássico que todo
plastimodelista de militaria não
pode deixar faltar em sua es-
tante. O kit Dragon é excelente,
montagem simples e ótimos de-
talhes. Eu recomendo, e certa-
mente montarei outros.
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Caros amigos plastimodelistas, como vão? Espero que as bancadas estejam entupidas de kits! Bom, imagino que você esteja curioso a respeito do título do texto desta edição. Parece forte, não? Como é de conhecimento de todos, estamos passando por um momento de grande tensão mundial. Um avião civil foi derrubado; Israel e Palestina se bombardeando; líderes de vários países trocando insultos; etc. Qual a relação disso com o plastimodelismo? Alguns dirão que a ligação é a história, afinal, guer-ras fazem parte (infelizmente!) da história do homem. Entretanto, nosso hobby nos leva mais a fundo. Veja-mos! Para uma guerra é preciso armas. Correto? Sim! Agora me diga: O que temos em nossas bancadas? Réplicas em escala destas armas! Sim, eu sei que isto é bastante óbvio, porém, sem nos darmos conta, desenvolvemos uma rela-ção com estas armas. Alguns nutrem verdadeira paixão e idolatria por elas. Por qual razão temos tanto fascínio por estas armas? O mundo não seria melhor se nunca hou-vesse existido um Panzer, um P-51, um Ak-47? Se alguém é contra a guerra, como desenvolve essa relação com os armamentos que a viabilizam? Antes que você pense que sou louco, que isto é utopia, e que eu estou querendo criar problema onde não existe, deixe-me explicar o meu ponto. Falamos muito sobre a preservação da história, afinal, o que foi feito não poderá ser desfeito e devemos usar o passado como exemplo para não se repetir os mesmos erros no futuro. Acredito que isso seja ponto pacífico. Agora, me diga uma coisa: Quando você vibra ao ver aquela arma que tanto adora, você já pen-sou nos momentos de puro terror que ela causou na vida de inúmeras pessoas? Você já pensou que a existên-cia dessa arma é algo a se lamentar? Indo mais além, já pensou na velha questão da tecnologia boa e a má? Um dia, talvez, você ponha na sua bancada um kit do armamento que derrubou o Boeing 777 da Malaysia Airlines. Será que não havia algum plastimodelista a bordo? Já pensou sobre isso? A única razão de ser da preservação da história das guerras é a tentativa de evitar um novo mas-sacre de inocentes no futuro e lembrar o sacrifício daqueles que lutaram. Fazemos isso através da “troca de lugar” com aqueles que foram vitimados. Sendo assim, entendo que quando estamos babando em nossas bancadas, naquele kit “new too-ling” recém-entregue pelos Correios, estamos diante de uma grande oportunidade para exercitar nossa espi-ritualidade, nossa compaixão, em suma, nossa humanidade! Quantos jovens não passaram momentos de terror, de pânico, dentro dos veículos que tanto ad-miramos? Quantos não foram mortos por eles? Não se trata de procurar culpados, inimigos, ou coisa do tipo. Trata-se, apenas, de se pensar na humanidade! Tenho certeza de que, por exemplo, nossos amigos plastimodelistas ucranianos, não estão tão
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felizes, vendo diariamente, ao vivo e a cores, algumas das armas que provavelmente já passaram por suas banca-das! Não quero que você se sinta culpado de algo ao montar seu kit. Pelo contrário. É um momento lúdi-co e, já que gastamos tanto tempo pesquisando, não custa nada refletir sobre a realidade nua e crua da guerra. É intrigante pensar que o homem que cria estas maravilhas tecnológicas, que mostra tanto poten-cial, também seja a fonte da célebre frase do “Capitão Kurtz”: “O horror, o horror!”. Portanto, vamos para nossas bancadas cientes de que, um dia, também poderemos ser vítimas das armas que cultuamos. Vamos usar o momento de divertimento para refletirmos sobre aqueles que perderam suas vidas por nada. Vamos pensar em como criar um mundo onde tudo que montarmos seja apenas lembrança de um passado distante, algo inimaginável para o presente. Temos todo o direito de gostar das armas de guerra, de contemplar a tecnologia. Elas são parte de nossa história e, direta e indiretamente, parte de nossas vidas. Contudo, todo direito vem acompanhado de uma obrigação. A nossa? Sermos solidários ao sofri-mento das vítimas de nossos objetos de admiração. Grande abraço e até a próxima edição! PS: Em homenagem a todos os inocentes que foram vítimas nos recentes conflitos. *Sobre o autor: Álvaro é “montador de aviãozinho” e editor do site Plasticompras. Visite: www.plasticompras.com.br
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Em 1984, a Fleet Air Army iniciou o desenvolvimento de um upgrade para o Sea Harrier com base na experiência de combate adquirida durante a Guerra das Malvinas no Atlântico Sul. O Harrier moderniza-do receberia o avançado radar Blue Vixen, misseis AIM-120 AM-RAAM, maior alcance, e um cockpit atualizado com MFD’s. A aerona-ve resultante foi designada como FA.2, e 34 modelos FRS.1 foram convertidos no novo modelo, além de 18 aviões novos. Não demorou muito para que os primeiros FA.2s entrassem em ação, uma vez que estes foram designados para apoiar as forças da ONU na Bósnia em 1994.
Apesar de existirem Modelos da Arfix e Tamiya na escala 1/48, estes modelos de Sea Harrier eram das versões FRS.1 e havia uma lacuna de um modelo FA.2. Assim a Kinetic surpreendeu ao anunciar este projeto do Sea Harrier FA.2. Apesar das promessas da inglesa Airfix, que nunca anunciou seu prometido FA.2, foram os chineses que real-mente atenderam os fans deste ícone do VTOL. Além disso, temos um kit de uma qualidade bem distinta, tanto em relação ao tamiya quanto Airfix.
O Kit:
Este kit é moldado em estireno cinza e apresentado em sete árvores de peças, mais uma árvore de peças transparentes e uma folha de photo-etcheds. Como base o kit apresenta uma bela funcionalidade, permitindo ao modelista decidir sobre partes moveis e configurações da aeronave, entre elas:
Cockpit muito bem detalhado Painel de instrumentos das versões iniciais e finais Canopi posicionável Tomadas de ar com opção de aberto ou fechado Exaustores moldados em peça unica Trem de pouso Posicionável Flaps, leme e estabilizadores posicionáveis Freio de velocidade ventral Posicionável Porões de trem de pouso são moldados separadamente Sonda de reabastecimento aéreo As cargas externas também são variadas: 4 x AIM-9L Sidewider 2 x AIM-120 AMRAAM Míssil 2 x Sea Eagle 2 x grandes tanques externos 2 x pequenos tanques externos Os decais impressos pela Cartograf são de excelente qualidade e dão opções para 28 opções de marcação através do uso de variadas letras
e numeros:
FA.2, ZD613, 800 Sqn, Royal Navy, 2004,
'Satan 1' decommissioning scheme
FA.2, ZH809, 809 San, Royal Navy, 2004,
25th Harrier Anniversary scheme
5 x 800 Sqn, Yeovilton, disbandment,
2004
6 x 801 Sqn, last HMS Illustrious Detachment, 2005
6 x 801 Sqn, Yeovilton, disbandment, Mar 2006
9 x 899 Sqn, Yeovilton, Oct 2004, and at decommissioning Mar 2005 Os decais incluem um conjunto completo de stencils e Instruções de pintura usando referencias em Federal Standard, tintas Vallejo e GSI Creos.
O padrão dos kits da Kinetic vem melhorando a cada modelo e desta vez estamos diante de um belo modelo. Esta aeronave icônica esta muito bem representada neste excelente lançamento da Kinetic.
Meus sinceros agradecimentos a Luckymodel.com pelo modelo para Review.
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A Takom é uma fabricante nova mas que desde seus primeiros mo-
delos já mostrou a que veio. Kits altamente detalhados e com pre-
ços salgados viraram a tradição da marca que se orgulha de dizer
que tem como nicho de mercado o modelista exigente. Seu novo
lançamento representa o blindado britânico Mk.IV Female introdu-
zido a partir de 1917. O "Female" é assim chamado por não possuir
arma de grosso calibre, sendo seu armamento composto por um
total de cinco metralhadoras .303in Lewis, duas em cada estabiliza-
dor lateral e uma montada centralmente na placa do compartimen-
to do motorista.
O kit:
Como dito, o kit é muito bem planejado e a injeção é altamente
precisa e bem planejada, não existindo rebarbas e ou marcas de
injeção em áreas visíveis. Além disso as peças foram desenhadas de
modo a parecer o mínimo de emendas possível. O kit é moldado em
plástico Amarelo Deserto e é composto de:
372 peças em plástico
1000 peças de união das lagartas, sim é isso mesmo!
22 peças de Photo-etched
1 corrente metálica
1 folha de decalque
1 x manual de instruções com 20 paginas.
Após analisar cada detalhe, chegamos a conclusão que maquiaveli-
camente “os fins justificam os meios”. Assim o alto nível de deta-
lhes justifica o preço de Us$ 49,99 na Luckymodel.com.
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