Jorge Camaño | DNH MTOP | 7mo encuentro de protagonistas

HIDROVIA URUGUAY – BRASIL

(Laguna Merín – Laguna de los Patos)

Hidrovía Uruguay – Brasil (Laguna Merín – Laguna de los Patos)

1.- Generalidades y contexto

2.- Estudios recientes o en curso

2.1 EVTEA (Brasil)

2.2 EASE (Binacional, CAF)

2.3 Análisis de demanda (ANP - )

2.4 Actualización y digitalización batimetrías

3.- Proyectos portuarios en Uruguay


Algunas referencias a la situación actual de la Hidrovía Laguna Merín – Laguna de los Patos en Uruguay

El desarrollo del sistema portuario de la

Laguna Merin

El Tratado para la navegación fluvial y lacustre en la Hidrovía Uruguay-Brasil, firmado por los Presidentes Lula y Mujica en Livramento ( 30 de julio de 2010) crea el marco imprescindible para la navegación comercial en el sistema formado por la laguna Merin, la laguna de los Patos y sus afluentes. •Navegación posible desde Laguna Merin hasta Porto Estrela, pasando por Pelotas, Rio Grande y Porto Alegre • Posible complemento multimodal con vías férreas hasta San Pablo

Estratégico: Concretar puertos privados de TIMONSUR (localidad La Charqueada, Río cebollatí) y FADISOL, en desembocadura del Río Tacuarí Riesgo: costo del dragado de apertura y mantenimiento, dependencia del dragado en los tramos bajo soberanía brasileña

Uruguay: Aprobación Legislativa del Tratado

PLAN DE RECUPERACION DEL PATRIMONIO PORTUARIO NACIONAL

2005 - 2010

RECONSTRUCCION DEL MUELLE Y SU ENTORNO EN EL RIO CEBOLLATI PU

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PLAN DE RECUPERACION DEL PATRIMONIO PORTUARIO NACIONAL

2005 - 2010

RECONSTRUCCION DEL MUELLE Y SU ENTORNO

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OPERACIÓN DE PASOS DE BALSA EN DIVERSOS RIOS DEL PAIS

En este período se han realizado importantes mejoras en los servicios de balsa, en

particular en el que opera en el Río Cebollatí entre la Charqueada (Dpto. de Treinta y

Tres) y Pueblo Cebollatí (Dpto. de Rocha).

También se han construido en el Varadero de Carmelo de la DNH, dos nuevas balsas

que han sido cedidas, una a la Intendencia Municipal de Treinta y Tres para operar en el

Arroyo Parao, y otra a la Intendencia Municipal de Rocha

para operar en Paso La Quemada (Río Cebollatí), ambas en las cercanías

de La Charqueada.

Puerto de Estrela

Puerto de Porto Alegre

Laguna de los Patos

Puerto de Pelotas

Canal São Gonçalo

Puerto de Rio Grande

Laguna Merin

Puerto de Tacuarí (FADISOL)

Puerto de La Charqueada

(TIMONSUR)

Puerto de Santa Vitória do

Palmar

245 m 12 m 120 m

17 m

5 m

Esclusa canal San Gonzalo, determina el

tamaño de los buques


Estudios técnicos y ambientales en curso





Dragagens do Canal do Sangradouro e

do Canal de Santa Vitória do Palmar,

visando a Reativação da Hidrovia da

Lagoa Mirim

Porto Alegre, Fevereiro de 2013

Estudo Ambiental para Dragagens do Canal do Sangradouro e do Canal de Santa Vitória do Palmar, visando a Reativação da Hidrovia da Lagoa Mirim

Processo IBAMA nº. 02001.008147/2010-43

17km

10km

LOCALIZAÇÃO

EASE del Proyecto Binacional Transporte Multimodal en el Sistema Laguna Merín –Laguna de los Patos

El problema:

Desarrollo de una modalidad de transporte fluvio-lacustre, hoy no existente, en la zona del país mas deficitaria en materia de infraestructuras y con los menores índices de desempeño socio-económicos.

La EASE, una herramienta para:

Capitalizar los potenciales beneficios del proyecto desde una perspectiva de desarrollo sostenible

_ap

roxim

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NTE

XTO

Área de Influencia

Superficie: =~ 143.000 km2.

Población: =~ 4.500.000 hab.

Área de Estudio:

63 municipios en BR y 3

departamentos con 23 unidades

censales en UY

Superficie: =~ 90.000 km2.

_localización de acciones del Proyecto

Fonte: Consórcio Ecoplan/Petcon

Principales obras BR:

- Dragado de Canal Sangradouro (entre

Canal São Gonçalo y Lagoa Mirim)

- Dragado de canal de acceso al puerto

de Santa Vitória do Palmar

- Señalización náutica y balizamiento de

toda la hidrovía em BR

Principales obras UY:

- Dragado en el Rio Tacuarí hasta

Terminal

- Dragado en Rio Cebollatí hasta

Terminal La Charqueada (TIMONSUR)

- Implantación del Terminal Portuario

Tacuarí (Grupo FADISOL)

- Implantación de Terminal Portuario La

Charqueada (Grupo TIMONSUR)

- Señalización náutica y balizamiento de

toda la hidrovía en UY

TEM

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ESTR

ATÉ

GIC

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_desarrollo y análisis de indicadores

CO

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CC

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_escenarios actual y tendencial_Patrimonio Natural

CO

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RIO

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_escenarios con Proyecto _Patrimonio Natural

5 Componentes Estratégicos y 18 Líneas de Acción

COHESIÓN SOCIAL Y TERRITORIAL

PRESERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD, LOS ECOSISTEMAS Y LOS RECURSOS HÍDRICOS

CONSOLIDACIÓN DE PROCESOS DE INTEGRACIÓN TRANSFRONTERIZA

PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN EFICIENTE DE LAS VÍAS FLUVIALES NAVEGABLES

IMPULSO AL DESARROLLO ECONÓMICO LOCAL BASADO EN LA VOCACIÓN DEL TERRITORIO

PR

OP

UES

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STR

ATÉ

GIC

A

_propuesta de estrategias y líneas de acción

Diseño de protocolos para la gestión de riesgos socio-

ambientales asociados a la navegación en la hidrovía

Diseño de marcos regulatorios nacionales para la

asignación de competencias institucionales en la gestión

del sistema de transporte fluvial

Planificación de mejora de infraestructuras y servicios

complementarios a la hidrovía para consolidar la efectiva

multimodalidad del sistema

Elaboración de un marco normativo en torno al

transporte multimodal binacional.

RES

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DE

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PLI

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_líneas prioritarias: recomendaciones al Proyecto

PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN EFICIENTE DE LAS VÍAS FLUVIALES NAVEGABLES

Hidrovía Uruguay – Brasil (Laguna Merín – Laguna de los Patos) Actualización y digitalización de batimetrías. Financiamiento: Comisión Binacional Laguna merín Ejecución: SOHMA


Proyectos en Uruguay

Pelotas Río Grande Porto Alegre Estrela Santa Vitoria

do Palmar

La

Charqueada 248 300 497 695 71

Terminal

Tacuarí 163 215 412 610 104

Distancias aproximadas

entre puertos en km

Proyecto TIMONSUR - La Charqueada Terminales 1 y 2

• Ubicación: proximidades de Gral. Enrique Martínez (dpto. Treinta y Tres), margen izquierda del río CebollatÍ a 25km de la desembocadura en Laguna Merín.

• Plazo de obra: aproximadamente 18 meses. • Inversión aproximada: US$ 10.000.000

Objetivo: desarrollar dos terminales portuarias de forma de intervenir en el tráfico de mercaderías de la Hidrovía (Charqueada/Río Grande/Pto.Alegre/Estrella).

Terminal 2: estará en función de una planta anexa procesadora de madera (chipera).

Terminal 1: para salida de arroz, madera y roca calcárea, y entrada de

fertilizantes y combustibles. Características: Ambas son puestos de atraques para barcazas (3500t y 90m eslora) con sistema de dolfins de atraque.

Estado actual: Proyecto y estudios ambientales aprobados, preparativos para iniciar obras en primer tercio del año 2012.

Ubicación terminales

propuestas en La Charqueada

Puerto La Charqueada : Plano de ubicación

TERMINAL DE CARGA Nº 1

TERMINAL DE CARGA Nº 2

DRAGADO EN LA LAGUNA MERÍN DESDE DESMBOCADURA DEL RÍO CEBOLLATÍ HASTA EL

CANAL DE NAVEGACIÓN

• Calado 2,5 m

Cota de dragado en la barra del Río Cebollatí (1,5 km) = -(2,5 + 0,2 + 0,3) = - - 3,0 m al cero local

Cota de dragado en la Laguna Merín = - 2,7 m

TRAMO LONGITUD (Km)

VOLUMEN APERTURA CON SOBREPROFUNDIDAD

VAS (m3 )

VOLUMEN ANUAL DE MANTENIMIENTO Vm= Vpr+ Vr (m3 )

Barra Desembocadura Km 0 – 1,5

1,5 160.000 160.000

Laguna Merín Km 1,5 – 9,5

8 210.00 Leve

DRAGADO EN LA LAGUNA MERÍN DESDE DESMBOCADURA DEL RÍO CEBOLLATÍ HASTA EL

CANAL DE NAVEGACIÓN

•Calado 3,0 m.

Cota de dragado en la barra del Río Cebollatí (1,5 km) = -(3,0 + 0,2 +0,3) = - 3,5 m al caro local.

Cota de dragado en la Laguna Merín = -3,2 m

TRAMO LONGITUD (Km)

VOLUMEN APERTURA CON SOBREPROFUNDIDAD

VAS (m3 )

VOLUMEN ANUAL DE MANTENIMIENTO Vm= Vpr+ Vr (m3 )

Barra Desembocadura Km 0 – 1,5

1,5 190.000 190.000

Laguna Merín Km 1,5 – 11,5

10 460.00 Leve

TIMONSUR TERMINAL 1

TIMONSUR TERMINAL 2

FADISOL: TERMINAL TACUARÍ

•Terminal portuaria exclusiva sobre el río Tacuarí a 5km de su desembocadura en la Laguna Merín, en el dpto. de Cerro Largo a 20km de la ciudad de Rio Branco, asociada a la construcción de una planta de silos con capacidad para operar 40.000t de granos y una zona para cargas en general (adyacentes). • OBRAS: Partiendo del río Tacuarí se draga un canal tierra adentro (400m aprox) sobre terrenos privados desembocando en una dársena de 14,5hás que contiene dos muelles macizos para atraque de embarcaciones (eslora 100m, 2,5m calado). • ACCESO: Desde la desembocadura del río Tacuarí se debe dragar un canal aproximado de 10 kms. de longitud hasta el canal de navegación en la Laguna Merín

Terminal proyectada en el río Tacuarí

TERMINAL TACUARI

Proyecto aprobado,

estudio ambiental

aprobado,

preparativos para

iniciar obras en

primer tercio del

año 2014

DRAGADO

En Brasil:

- Sangradouro (volumen aprox 1:000.000 m3)

- acceso a Santa Vitoria do Palmar (extensión aprox 10 km, volumen 200.000 m3)

(datos obtenidos de documentos suministrados por la delegación brasileña en la

Secretaría Técnica)

En Uruguay: - río Cebollatí desde la terminal portuaria a

instalar hasta las profundidades naturales en la laguna Merín (extensión aprox 30 km, volumen 1:000.000 m3)

- río Tacuarí desde la terminal portuaria hasta las profundidades naturales en la laguna Merín (extensión aprox 4 km, volumen 160.000 m3)

(datos obtenidos de documentos suministrados por actores privados)

DRAGADO

Muchas gracias

Ing. Jorge Camaño Easton

[email protected]

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