*) = Penulis Penanggung Jawab

Analisa Sifat Mekanis Bahan Piston Tipe KTA-2300-C Pada

Excavator

La Ode Ichlas Syahrullah Yunus, Muhammad Balfas*) Sungkono*)

Jurusan Teknik Mesin Universitas Muslim Indonesia

Jln.Urip Sumoharjo Km 5 Kampus II UMI

Email: laodeichlas@rocketmail.com

ABSTRACT

Any damage to the engines Cummins KTA 38 is due to one of the 12 piston leak caused the head

piston damaged. Many possible causes of damage to the piston, the burden of which is given to the

larger piston or maintenance systems that are less well controlled. To determine the cause of

damage to the piston KTA-2300-C based on the value of the pressure of the mechanical

properties.This study uses an literature kualitative study. This research was conducted in the

Laboratory of Testing Materials Mechanical Engineering Faculty of Engineering, Universitas

Muslim Indonesia. The research sample is a piece of material excavator piston type KTA-2300-C.

Data obtained from the specification of type excavators KTA-2300-C, and the results of laboratory

testing. Validation of data taken from the test results and the impact Brinell. Pressure on the value

of the results of impact tests with sudden load 300 Joule is 77,022 kg / cm2 and the Brinell test

with identor 2,5 mm steel ball is 114,8 kg / cm2, while the calculation of the thermal stress Data

engine excavator was 119,7 kg/cm2.Value of the impact strength and Brinell hardness is less than

the value of the thermal compression pressure causes the piston material KTA-C-2300 structural

damage.

Keywords: piston KTA-2300-C, mechanical properties, impact, hardness , thermal pressure.

ABSTRAK Salah satu kerusakan pada engine Cummins KTA 38 adalah karena salah satu dari 12 piston

mengalami kebocoran yang disebabkan kepala (head) piston rusak. Banyak kemungkinan

penyebab dari kerusakan piston, diantaranya beban yang diberikan pada piston lebih besar ataupun

sistem maintenance yang kurang terkontrol dengan baik. Untuk mengetahui penyebab kerusakan

piston KTA-2300-C berdasarkan nilai tekanan dari sifat mekanis. Penelitian ini menggunakan

metode studi literatur kualitatif. Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Pengujian Material

Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia. Sampel penelitian adalah potongan

material piston excavator tipe KTA-2300-C. Data diambil dari spesifikasi mesin excavator tipe

KTA-2300-C dan dengan hasil pengujian laboratorium. Validasi data diambil dari hasil pengujian

impak dan Brinell. Nilai hasil tekanan pada pengujian impak dengan beban tiba-tiba 300 Joule

adalah 77,022 kg/cm2 dan pada pengujian Brinell dengan identor bola baja 2,5 mm adalah 114,8 kg/cm2 sedangkan hasil perhitungan tekanan termal dari data engine excavator adalah 119,7 kg/cm

2. Nilai kekuatan impak dan kekerasan Brinell lebih kecil daripada nilai tekanan

kompresi termal menyebabkan material piston KTA-2300-C mengalami kerusakan struktur.

Kata kunci : piston KTA-2300-C, sifat mekanis, impak , kekerasan , tekanan termal.

PENDAHULUAN

Perkembangan industri engine

sekarang ini sangatlah pesat. Komponen

engine yang memiliki karakteristik baik

diperlukan untuk mendukung sebuah

mesin konstruksi alat berat dan mesin

lainnya. Komponen engine membutuhkan

material yang kuat, tetapi juga tahan

korosi maupun temperatur tinggi dan

mampu menahan beban yang besar. Salah

satu dari sekian banyak komponen engine

itu adalah piston. Saat ini masih terus

dilakukan penelitian untuk

mengembangkan proses manufaktur

pembuatan piston pada engine alat berat

menggunakan bahan dasar baja paduan.

Engine Cummins merupakan salah

satu dari engine yang cukup dikenal

dikalangan masyarakat. Banyak digunakan

pada kendaraan seperti bus, alat berat dan

genset. Salah satu perusahaan yang khusus

menjual suku cadang, servis maupun alat

mailto:laodeichlas@rocketmail.com

*) = Penulis Penanggung Jawab

0

berat yang menggunakan Cummins adalah

PT Altrak 1978.

Salah satu kerusakan pada engine

Cummins KTA 38 adalah karena salah satu

dari 12 piston mengalami kebocoran yang

disebabkan kepala (head) piston rusak.

Banyak kemungkinan penyebab dari

kerusakan piston, diantaranya beban yang

diberikan pada piston lebih besar ataupun

sistem maintenance yang kurang

terkontrol dengan baik.

Tujuan dari penelitian ini adalah

untuk mengetahui kekuatan impak dari

material piston engine KTA-2300-C jika

diberi beban tiba-tiba, mengetahui nilai

kekerasan dari material piston engine KTA-

2300-C jika diberi tekanan kemudian

membandingkan dengan tekanan kompresi

termal yang diizinkan pada piston engine

KTA-2300-C sehingga dapat diketahui

penyebab kerusakan piston tipe KTA-2300-

C tersebut.

TINJAUAN PUSTAKA

Engine Cummins KTA-2300-C. Engine Cummins K38 (KTA-2300-C)

pertama diproduksi pada tahun 1980 di

Daventry, England dan Pune, India dimana

aplikasinya meliputi: laut (kapal tunda,

crewboat, feri), pertambangan (truk /

heavy-duty dan excavator / liber), minyak

dan gas (pengeboran), pembangkit listrik,

kereta api (lokomotif), elektronik model:

k1500 (Cummins Engine Company,2012).

Motor Diesel

Motor diesel biasa juga disebut

Motor penyalaan-kompresi

(Compression-Ignition engine) yaitu

penyalaan bahan bakar yang dilakukan

dengan menyemprotkan bahan bakar

kedalam udara yang telah bertekanan dan

bertemperatur tinggi, sebagai akibat dari

proses kompresi.

Gambar 1. Siklus motor diesel Tekanan

konstan

[1]Langkah isap (0-1) merupakan proses

tekanan konstan.

[2]Langkah kompresi (1-2) merupakan

proses adiabatik.

Proses pembakaran tekanan konstan (2-

3) dianggap sebagai proses pemasukan

kalor pada tekanan konstan.

[3]Langkah kerja (3-4) merupakan proses

adiabatis

Proses pembuangan kalor (4-1)

dianggap sebagai proses pengeluaran

kalor pada volume konstan

[4]Langkah buang (1-0) merupakan proses

tekanan konstan

Berdasarkan gambar diatas diperoleh

persamaan daya untuk motor diesel :

= . . . .

60

Keterangan :

Ne = Daya yang dihasilkan mesin (kW)

Pef = Tekanan efektif (kg/m.s2)

Vd = Volume ruang bakar (m3)

Z = Banyak silinder

n = Putaran poros engkol (rpm)

(Arismunandar,1987).

Tekanan kompresi termal :

Pc = Pa . n1

Keterangan :

Pc = Tekanan kompresi termal (N/m2)

Pa = Initial tekanan kompresi (N/m2)

= Rasio kompresi

n1 = Nilai rata-rata eksponen dari kurva

polytropik kompresi

Temperatur kompresi termal :

Tc = Ta . n11

Keterangan :

Tc = Temperatur kompresi termal (K)

Ta = Temperatur awal ruang bakar (K)

Tekanan pada akhir ekspansi :

Pb = Pz

n2

Keterangan : Pb = Tekanan akhir ekspansi (N/mm

2)

Pz = Tekanan pembakaran campuran

(N/mm2)

= Derajat subsequent expansi

n2 = Eksponen rata-rata dari ekspansi

*) = Penulis Penanggung Jawab

polytropic

Temperatur pada akhir ekspansi :

Tb = Tz

n21

Keterangan :

Tb = Temperatur akhir ekspansi (K)

Tz = Temperatur pembakaran campuran

(K)

Pembenaran tekanan indikasi rata-rata :

Pi = Pit .

Keterangan :

Pi = Pembenaran tekanan indikasi rata-rata

(N/m2)

Pit = Tekanan indikasi rata-rata (N/m2)

= Faktor koreksi untuk mesin 4 tak

(0,95-0,97)

Jadi tekanan efektif

Pe = Pi . m

Keterangan :

Pe = Tekanan efektif (N/m2)

m = Koefisien turbocharged (0,8-0,88)

(Petrovsky, 1971).

Prinsip Kerja Motor Diesel 4 Tak

Pembakaran pada motor diesel terjadi

karena bahan bakar yang diinjeksikan ke

dalam selinder terbakar dengan sendirinya

akibat tingginya suhu udara kompresi

dalam ruang bakar.

Langkah Hisap Langkah Kompresi Langkah Usaha Langkah buang

Gambar 2. Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak

Langkah Kompresi. Poros engkol berputar, kedua katup

tertutup rapat, piston (torak) bergerak dari

TMB ke TMA. Udara murni yang

terhisap ke dalam silinder saat langkah

hisap, dikompresi hingga tekanan dan

suhunya naik mencapai 35 atm dengan

temperatur 500-800 oC (pada

perbandingan kompresi 20 : 1) (Suselo,

2010).

Faktor Penentu Kualitas Bahan

Adapun beberapa faktor yang dapat

menentukan kualitas suatu jenis bahan

adalah sebagai berikut :

Sifat mekanik Untuk memperoleh kualitas bahan yang

baik dan sesuai dengan mutu yang

disyaratkan sifat mekaniknya, perlu

dipahami lebih dahulu berbagai aspek

kekuatan bahan terhadap pembebanan.

Aspek kekuatan ini harus dikendalikan

sedemikian rupa agar dapat memberikan

jaminan ketahanan, usia penggunaan

(nilai teknis) yang layak, dan jaminan

keamanan selama pemakaian.

Karena itu, kita perlu melakukan

analisis terhadap bentuk, arah, besarnya

gaya, dan posisi dimana konsentrasi

tegangan itu bekerja. Untuk itu, proses

pengujiannya bisa menggunakan

pengujian kekerasan, tarik, lengkung,

geser, pukul tarik (impact test), puntir,

dan kelelahan.

Dalam proses pelaksanaannya, bentuk-

bentuk pengujian tersebut dimaksudkan

untuk merusak (destructive test).

Dengan demikian, spesimen atau benda

ujinya harus dipilih dari bagian bahan

kerja yang ada sebelum proses

pembentukan dilakukan (Nurhadi,

2010).

Karakteristik Bahan Logam

Bahan logam memiliki beberapa

karakteristik. Adapun karakteristik tersebut

digolongkan menjadi empat sifat,salah

satunya yaitu :

Sifat mekanis Sifat mekanis suatu logam adalah

kemampuan atau kelakuan logam untuk

menahan beban yang diberikan, baik beban

statis maupun dinamis pada suhu biasa, suhu

tinggi, ataupun suhu di bawah 0 C. Beban

statis adalah beban yang tetap, baik besar

maupun arahnya pada setiap saat, sedangkan

beban dinamis adalah beban yang besar dan

arahnya berubah menurut waktu.

Beban statis dapat berupa beban tarik, tekan

lentur, puntir, geser, dan kombinasi dari

beban tersebut. Sementara itu, beban dinamis

dapat berupa beban tiba-tiba, berubah-ubah,

dan beban jalar. Sifat mekanis logam

meliputi kekuatan kekenyalan, keliatan,

kekerasan, kegetasan, keuletan, tahan aus,

batas penjalaran, dan kekuatan stress rupture.

Berikut ini merupakan pembagian dari sifat

*) = Penulis Penanggung Jawab

mekanis,diantaranya yaitu :

a. Sifat logam pada pembeban dinamis Bahan yang dibebani secara dinamis akan

lelah dan patah meskipun dibebani di

bawah kekuatan statis. Kelelahan adalah

gejala patah dari bahan disebabkan oleh

beban yang berubah-ubah. Kekuatan

kelelahan suatu logam adalah tegangan

bolak-balik tertentu yang dapat ditahan

oleh logam itu sampai banyak balikan

tertentu. Sementara itu, batas kelelahan

adalah tegangan bolak-balik tertinggi

yang dapat ditahan oleh logam itu sampai

banyak balikan tak terhingga.

b. Sifat logam terhadap beban tiba-tiba Bila deformasi mempunyai kecepatan

regangan yang tinggi, maka bahan

umumnya akan mengalami patah getas,

akibat bahan dikenai beban tiba-tiba.

Untuk melihat sifat tersebut dilakukan

percobaan pukul, yang dilakukan pada

batang uji dan diberi tarikan menurut

standar yang telah ditentukan.

c. Sifat kekerasan logam Kekerasan adalah ketahanan bahan

terhadap deformasi plastis karena

pembebanan setempat pada permukaan

berupa goresan atau penekanan. Sifat ini

banyak hubungannya dengan sifat

kekuatan, daya tahan aus, dan

kemampuan dikerjakan dengan mesin

(mampu mesin). Cara pengujian

kekerasan terdiri dari tiga macam, yaitu

goresan, menjatuhkan bola baja, dan

penekanan.

d. Sifat penekanan Sifat ini hampir sama dengan sifat tarikan.

Untuk bahan getas, besaran sifat

tekanannya cenderung lebih tinggi

daripada sifat tariknya. Sebagai contoh,

besi cor kelabu, yang sifat tekanannya

kira-kira empat kali lebih besar daripada

sifat tariknya (Amanto, 2005).

Pengujian Kekerasan (Hardness Test) Kekerasan merupakan ukuran ketahanan

bahan terhadap deformasi tekan. Sebuah

indentor yang keras ditekankan ke permukaan

logam yang diuji.

Penentuan kekerasan dengan menggunakan

metode ini dinyatakan dengan perbandingan

antara beban dengan luas permukaan. Angka

kekerasan Brinell dinyatakan dengan BHN

dengan menggunakan persamaan berikut :

=2

2

. 2 2

Dengan :

P = Beban yang diberikan (kg)

D = Diameter bola baja (mm)

d = Diameter lekukan (mm)

(Suselo,2010).

Pengujian Impak (Impact Test)

Prinsip pengujian impak ini adalah

menghitung energi yang diberikan oleh

beban (pendulum) dan menghitung energi

yang diserap oleh spesimen. Pada saat

beban dinaikkan pada ketinggian tertentu,

beban memiliki energi potensial

maksimum, kemudian saat akan menumbuk

spesimen energi kinetik mencapai

maksimum. Energi kinetik maksimum

tersebut akan diserap sebagian oleh

spesimen hingga spesimen tersebut patah. Nilai harga impak pada suatu spesimen

adalah energi yang diserap tiap satuan luas

penampang lintang spesimen uji.

Persamaannya sebagai berikut:

h1 = + sin ( 90o)

dengan :

h1 = Tinggi beban sebelum di jatuhkan(m)

= Panjang lengan bandul (m)

= Sudut awal bandul

h2 = + sin ( 90o)

dengan :

h2 = Tinggi beban sesudah di jatuhkan (m)

= Sudut akhir bandul

Untuk mengihitung massa bandul di

gunakan berdasarkan persamaan:

Ui = m . g . h1 (Joule)

dengan :

m = Massa pendulum (kg)

g = Percepatan gravitasi (m/s2)

Untuk menghitung usaha untuk

mematahkan spesimen uji :

Us = m . g . hs (Joule)

Gambar 3. Pengukuran Kekerasan Cara Brinell

*) = Penulis Penanggung Jawab

dengan :

Us = Usaha untuk mematahkan (Joule)

hs = Tinggi beban perhitungan (m)

sedangkan untuk menghitung nilai kekuatan

impak dengan menggunakan persamaan :

Ui = UsA

dengan :

Ui = Kekuatan impak (J/m2)

A = Luas penampang spesimen (m2)

(Suselo, 2010).

METODE PENELITIAN

Untuk mengetahui nilai kekerasan material

piston tersebut digunakan alat pengukur

kekerasan pada laboratorium Material

Teknik Jurusan Mesin Universitas Muslim

Indonesia dimana digunakan identor bola

baja dengan diameter 2,5 mm dan diberikan

tekanan 613 N pada material yang diuji.

Proses penekanan dilakukan beberapa kali

pada tempat yang berbeda pada material

tersebut kemudian dapat diambil nilai rata-

rata dari nilai keseluruhan.

Untuk mengetahui nilai impak material

piston tersebut dengan membuat 2 buah

spesimen uji dari material tersebut sesuai

dengan ukuran standar alat uji impak yaitu:

Gambar 4. dan ukuran specimen uji

dengan metode izood.

Ukuran spesimen dengan panjang (L) 550

mm, lebar (b) 10 mm, tinggi (h) 12 mm dan

takikan v dengan sudut serta kedalaman

takikan 2 mm dibuat secara manual

menggunakan gergaji besi, kikir dan

amplas. Kemudian spesimen tersebut di

impak dengan alat uji impak dengan

spesifikasi sebagai berikut :

a. Kapasitas beban 300 Joule. b. Panjang lengan pemukul 820 mm c. Radius tepi pemukul 2 mm d. Sudut pemukul 30o e. Sudut angkat pemukul () 145o f. Kecepatan Bandul 3,2 m/s g. Ukuran (WxDxH) = (1320x550x1250)

mm

h. Ruang operasional (2100x640x2050) mm

i. Berat Mesin 250 kg

Gambar 5. rangkaian alat uji impak

ANALISA HASIL DAN PEMBAHASAN Mesin dalam mendapatkan tenaga yang

dibutuhkan oleh excavator tersebut,

menggunakan mesin dengan jumlah silinder

lebih dari satu. Mesin dengan silinder yang

banyak menghasilkan tenaga-tenaga yang

dihasilkan oleh tiap silindernya

(Daryanto,2001:16). Jika terjadi gangguan

dapat diketahui melalui gejala-gejala

kerusakan seperti bunyi-bunyi yang

terdengar, atau warna asap yang keluar dari

knalpot, adanya bau yang tidak biasa dan

lain-lain (Northop, 2003 : 32).

Daya (tenaga) yang dihasilkan dari motor

550 mm

275 mm

h2

h1

Lintasan Pemukul

*) = Penulis Penanggung Jawab

yang baik adalah apabila pada tiap

silindernya terjadi pembakaran yang

sempurna. Jika salah satu silindernya terjadi

pembakaran yang tidak sempurna, maka hal

tersebut akan berakibat timbulnya getaran

(goncangan) yang besar. Penyebab utama

dari gejala tersebut adalah terdapatnya

salah satu silinder yang tidak sempurna

dalam proses pembakarannya (Toyota

News,1993:76).

Berdasarkan hasil uji laboratorium dengan

spesimen (material) piston KTA-2300-C

pada excavator diperoleh hasil yang

menjadi acuan untuk mengetahui penyebab

kerusakan piston. Dimana hasil pengujian

Impak (sifat mekanis bahan) diperoleh nilai

kekuatan impak spesimen I = 0,1037742

J/mm2 dan spesimen II = 0,075581 J/mm

2

atau nilai tekanan yang diizinkan bahan

spesimen I = 105,784 kg/cm2 dan spesimen II = 77,022 kg/cm2 lebih kecil daripada nilai tekanan kompresi termal

yaitu 119,7 kg/cm2. Sedangkan hasil pengujian Brinell (sifat mekanis) diperoleh

nilai kekerasan bahan 114,8 kg/cm2 juga lebih kecil daripada nilai tekanan kompresi

termal yaitu 119,7 kg/cm2. Hasil perhitungan nilai tekanan dapat

diperhatikan pada tabel berikut:

Dari hasil analisa diatas bahwa kerusakan

piston KTA-2300-C ditimbulkan karena

adanya penyimpangan tekanan kompresi

akibat dari pembakaran yang tidak

sempurna pada salah satu dari 12 piston

pada mesin excavator yang berdampak

salah satu piston mengalami kerusakan

(tidak layak pakai). Piston retak akibat

tekanan dan suhu dari hasil pembakaran gas

yang tinggi di dalam silinder sehingga

dapat menyebabkan kebocoran oli keruang

bakar. Retaknya piston pada bagian kepala

(puncak piston) dapat menyebabkan

kebocoran oli dari bagian sebelah bawah

piston ke ruang bakar (Sunardi,2009).

Penurunan nilai tekanan yang diizinkan

pada material tersebut diatas dikarenakan

bahan dari piston ini sudah mengalami

perlakuan panas dan tekanan yang tinggi

disebabkan tekanan kompresi yang lebih

tinggi diatas tekanan maksimum (batas

toleransi nilai tekanan maksimum) sehingga

piston tidak mampu lagi menerima tekanan

yang diberikan atau disuplay dari

turbocharger sebagai dampak

ketidakmampuan menerima tekanan maka

piston mengalami keausan dan rusak (tidak

layak pakai). Tekanan yang tinggi

menyebabkan temperatur dalam ruang

bakar lebih besar dari 1080,43 K sehingga

struktur daripada piston mengalami

perubahan yang tidak merata.

Ketidakmampuan piston menerima tekanan

besar dan temperatur yang tinggi sebagai

penyebab yang berdampak pada kerusakan

struktur piston. Berdasarkan literatur bahwa

sumber panas pada motor diesel tidak

diambil dari loncatan bunga api dari busi.

Tetapi sebagai sumber panas diperoleh dari

tekanan kompresi (campuran udara dan

bahan bakar terbakar dengan sendiri akibat

tekanan kompresi). Agar campuran udara

dan bahan bakar terbakar sendiri diperlukan

diperlukan suhu udara minimal, karena itu

perbandingan kompresi motor diesel dibuat

antara 15 sampai 22 dengan tekanan akhir

langkah kompresi mencapai 20-40 bar

(19.74 - 39.48 atm) dan suhu 500-700oC

(sumber : PT.Mitra Usaha Powerindo).

Sedangkan hasil penelitian teori

memperlihatkan nilai tekanan kompresi

termal/pembakaran 115,857 atm dan

temperatur pada saat proses pembakaran

meningkat menjadi 1693,69 K. Hal ini

menunjukkan bahwa kondisi piston dalam

silinder telah mendapatkan perlakuan

Pengujian Impak

P (kg/cm2)

Pengujian Metode Brinell BHN (kg/cm2) Penelitian Teori

Pb (kg/cm2)

I II I II III Rata-rata

105,78 77,02 116 114,5 104 114,8 119,7

Status Material Piston Tidak layak dipakai kembali/perlu diganti

dengan piston baru.

*) = Penulis Penanggung Jawab

tekanan115,857 atm yaitu 19.74 - 39.48

atm dan temperatur 1693,69 K atau

1420,69oC. Ketika piston melakukan gerak

kompresi suhu ruang bakar mencapai titik

maksimum kemudian nossel

menyemprotkan bahan bakar dengan

tekanan tinggi 115,857 atm beberapa

derajat sebelum piston mencapai titik mati

atas (TMA) sehingga terjadi pembakaran

dan suhu ruang bakar meningkat menjadi

1693,69 K atau 1420,69oC. Kerusakan

piston yang terjadi akibat dari panas dan

tekanan yang tinggi mengharuskan engine

(mesin) melakukan overhaul untuk

menstabilkan kembali tekanan kompresi

sesuai tekanan kompresi termal yang

diizinkan yaitu 119,7 kg/cm2 dengan daya

1,0668 MPa. Hasil Penelitian teori dan

literatur dapat ditunjukkan pada tabel

dibawah ini :

Gambar.6 Diagram Alur Penelitian

Pengujian impak merupakan suatu upaya

untuk mensimulasikan kondisi operasi

material yang sering ditemui dalam

perlengkapan transportasi atau konstruksi

dimana beban tidak selamanya terjadi

secara perlahan-lahan melainkan datang

secara tiba-tiba. Pada saat piston bergerak

dari TMB ke TMA, piston mengkompresi

udara dan bahan bakar dengan tekanan

tinggi. Ketika piston berada pada posisi

TMA piston mendapatkan beban tiba-tiba

yang di berikan pada nozlle di ruang bakar.

Maka sangat relevan jika material piston

diuji dengan memberikan beban tiba-tiba

(impak) untuk mengetahui berapa

ketangguhan dari material piston tersebut

untuk mendapatkan tekanan yang terjadi

didalam ruang bakar.

Perawatan dan pengecekan engine

(maintenance) perlu dilakukan secara

berkala untuk mengindari kerusakan-

kerusakan pada engine (mesin) yaitu

pengecekan dilakukan setiap 5 jam setelah

pemakaian serta overhaul dilakukan setiap

2500 jam setelah pemakaian.

KESIMPULAN DAN SARAN

Berdasarkan hasil analisa diatas dapat

diambil kesimpulan sebagai berikut :

1. Kekuatan impak material piston KTA-2300-C sebesar 0,1037742 J/mm

2 dan

0,075581 J/mm2.

Literatur (Tinjauan Pustaka) Penelitian Teori

Tekanan dalam

silinder

(atm)

Temperatur dalam

silinder (oC)

Tekanan

pembakaran

(atm)

Temperatur

pembakaran (oC)

19,74 39,48 500-700 115,857 1420,69

Status Material Piston Material mengalami kerusakan struktur.

Mulai

Persiapan Pembuatan Spesimen Uji

Pengujian Impak Kekerasan Metode Brinell

Uji Sifat Mekanis

Selesai

Penelitian Teori Hasil

Kesimpulan

Analisa Hasil Dan Pembahasan

*) = Penulis Penanggung Jawab

2. Kekerasan Brinell material piston KTA-

2300-C sebesar 114,8 kg/cm2. 3. Tekanan kompresi termal yang yang

diizinkan pada engine KTA-2300-C

sebesar 119,7 kg/cm2.

4. Nilai kekuatan impak dan kekerasan Brinell lebih kecil daripada nilai

tekanan kompresi termal menyebabkan

material piston KTA-2300-C

mengalami kerusakan struktur.

DAFTAR PUSTAKA Amanto, Hari. 2005. Ilmu Bahan . Jakarta.

Bumi Aksara.

Anonim. 2009. Dasar Mesin Diesel. PT.Mitra

Usaha Powerindo.

http://www.spareparttruk.com/article/dasa

r_mesin_diesel.html. Diakses pada

tanggal 2 Januari 2013.

Anonim. 1993. Toyota News. Jakarta. Toyota

Astra.

Arismunandar, Wiranto. 1987. Motor Diesel

Putaran Tinggi. Jakarta. PT Pradya

Paramita.

Cummins Engine Company, Inc. 1987. Shop

Manual Cummins K38 and K50 Series

Engine.

Daryanto. 2001. Uraian Praktis Mengenal

Motor Bakar. Semarang. Aneka Ilmu.

Nurhadi. 2010. Studi Karakteristik Material

Piston Dan Pengembangan Prototipe

Piston Berbasis Limbah Piston Bekas

(Tesis).Semarang. Universitas

Diponegoro.

Northop. 2003. Service Auto Mobil. Jakarta. CV Pustaka Setia.

Petrovsky, N. 1971. Marine Internal Combustion Engines. Rusia : Printed in the Union of Soviet Socialist Republics.

Sunardi. 2009. Jurnal Teknologi Vol 10 no 1. Pengaruh Penyimpangan Tekanan Kompresi dan Nozlle Pada Mobil diesel. Makassar. UNM.

Suselo, Suluhito,dkk.2010.Laporan Praktikum

Laboratorium Teknik Material 1.

http://www.scribd.com/doc/30371097/Laporan-Praktikum-Uji-Impak. Diakses pada tanggal 20 September 2012.

http://www.spareparttruk.com/article/dasar_mesin_diesel.htmlhttp://www.spareparttruk.com/article/dasar_mesin_diesel.htmlhttp://www.scribd.com/doc/30371097/Laporan-Praktikum-Uji-Impakhttp://www.scribd.com/doc/30371097/Laporan-Praktikum-Uji-Impak