Embed Size (px)
DESCRIPTION
Az „ÓRIÁS 469” uszály süllyedése Balatonlelle – 2012. június 11. KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Budapest, 2014. május 06. Veres Gábor balesetvizsgáló. I. Bejelentés. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
1
KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁSBudapest, 2014. május 06.
Veres Gábor balesetvizsgáló
Az „ÓRIÁS 469” uszály süllyedéseBalatonlelle – 2012. június 11.
2
I. Bejelentés
A Közlekedésbiztonsági Szervezet ügyeletére 2012. június 11-én 15 óra 56 perckor érkezett bejelentés a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányságtól.
A bejelentés szerint a balatonlellei BL Yacht Club kikötője előtt kb. 500 méterre az „ÓRIÁS 469” uszály oldalára borult. Rakománya 300 tonna iszap. A jármű mentését az üzembentartó megkezdte, a rakomány eltávolítása folyamatban van. Személyi sérülés nem történt.
A KBSZ Vizsgálóbizottsága helyszíni szemlét tartott és vizsgálatot indított az esemény okainak feltárása érdekében.
3
II. A helyszín
Balatonlelle – Bavaria BL Yacht Club kikötő előtti vízterület
Kotort hajózó csatorna
A süllyedés helye
4
II. A helyszín
5
II. A helyszín
6
III. Érintett járművek
„ÓRIÁS 469” sóderszállító uszály
Gyártója: MHD Balatonfüredi GyáregységeGyártás éve: 1962Típusa: szárazáru-szállító uszályLobogója: magyarLajstromjele: 8601475Legnagyobb hossz: 50,06 mLegnagyobb szélesség: 5,80 mÜres tömeg: 74,5 tRakomány tömege: 306 tÖsszesen: 380,5 tMegengedett teljes vízkiszorítás: 382,8 tMegengedett legnagyobb merülés: 1,59 mMerülés a baleset idején: 1,58 m
7
III. Érintett járművek
8
III. Érintett járművek
„IZSÓ” vontató géphajó
Gyártója: MHD Balatonfüredi GyáregységeTípusa: H 3010 típusú jégtörő/vontatóLobogója: magyarLajstromjele: H-12947Gyártás éve: 1967Legnagyobb hossz: 14,46 mLegnagyobb szélesség: 4,3 m
Főgépek: 2 x CATERPILLAR 3056 T, 2 x 136 kW
Vízkiszorítás: 28,15 t
9
III. Érintett járművek
10
IV. Tevékenység lefolyása
• Az érintett úszólétesítmények üzembentartója a balatonlellei BL Yachtkikötő bejárata előtt, a behajózó csatornában mederkotrási munkálatokat végzett.
• A kikotort iszapot az „MG 10241-20” úszómunkagép a jobb oldalához rögzített, orral a part felé álló „ÓRIÁS 469” sóderszállító uszályba rakodta.
• 10 óra körül a rakodással végeztek, az „IZSÓ” vontató megkezdte az uszály kivontatását a behajózó csatornából a kikötő előtti szabad vízterületre.
• A vontatóhajó 3 fős személyzetéből egy fő átszállt az uszályra.
• Az uszályt nem fordították orral a menetirányba, mert a behajózó csatornában megfelelő szélességű terület nem állt rendelkezésre a művelet elvégzéséhez, ezért farral előre csatolták fel a vontatóhajóra.
11
IV. Tevékenység lefolyása
A vízijárművek helyzete a kivontatáskor, és a kötelék tervezett útvonala
X A horgonyzás tervezett helye
„IZSÓ” ms
„ÓRIÁS 469”
É
12
IV. Tevékenység lefolyása
• A hajózó csatorna korlátozott szélessége miatt a jobb iránytartás érdekében: a vontatókötelet rövidre, kb. 10-15 méter hosszúságúra
állították az uszály orrhorgonyát „kaparóra” eresztették le vontatóhajó teljes géperőt használt
• A kötelék a kikötő behajózó csatornáját rendben elhagyta.
• Az „IZSÓ” ms továbbra is teljes géperővel haladt.
13
IV. Tevékenység lefolyása
• A vontatóhajó Ny-i irányba akarta fordítani az uszály farát, ezért az uszály elől balra kifordulva, az uszály haladási irányára merőleges pozíciót vett fel.
• A vontatmány nagy lendülettel továbbra is az eredeti irányban mozgott a vontató fara mögött.
• A vontatókötélben az erő iránya megfordult, a géphajót az uszály felé húzta.
• A vontató a rövid, feszes vontatókötél miatt nem tudott az uszály mellől kifordulni.
• Az „IZSÓ” ms a farával az uszály jobb oldalának ütközött.
14
IV. Tevékenység lefolyása
A járművek mozgási irányai a fordítási manőver fázisai alatt
I. II. III.
É
1
1: „IZSÓ” ms 2: „ÓRIÁS 469”
15
IV. Tevékenység lefolyása
• A személyzet megítélése szerint a vontatóhajó farán kialakított gumiütközők megfelelően csillapították az ütközést.
• Nem feltételezték a hajótest károsodását, és erre utaló jeleket sem tapasztaltak.
• A vízmentes rekeszek sértetlenségét nem ellenőrizték.
• Az uszályon lévő 1 fő visszaszállt a vontatóra.
• Az „IZSÓ” vontató visszament a kikötőbe az úszómunkagépért, a lehorgonyzott „ÓRIÁS 469” uszály őrizetlenül maradt.
• 11 órakor az „IZSÓ” ms az úszómunkagépet is kivontatta a kikötő elé. Ekkor észlelték, hogy az „ÓRIÁS 469” jobb oldalára borulva gyorsan süllyed. A folyamat már nem volt megállítható.
• A jármű mentését haladéktalanul megkezdték.
16
V. A hajótest sérülése
• Üzembentartó az uszályt 2012. június 17-én kiemelte és a siófoki telephelyére vontatta.
• A hajótest jobb oldalának hátsó harmadában egy 5x12 centiméteres függőleges lék keletkezett, a 12 deciméteres merülési vonal magasságában.
• A lékesedést lemez folt ráhegesztésével megszűntették.
• 2012. július 23. - Parti szemle
• 2012. augusztus 14. - Ellenőrző üzemképességi szemle
• A jármű ismét üzemképes.
17
V. A hajótest sérülése
18
VI. Elemzés
A baleset vizsgálatának lépései
1. Alapadatok gyűjtése / értékelése:
• Érintett személyek adatai
• Érintett járművek adatai
• A helyszín adatai
• Meteorológia
19
VI. Elemzés
• A biztonságos vízi közlekedés feltételei: Személyi :
Személyzet megfelelő létszámú Tagjai rendelkeztek a szükséges képesítésekkel Okmányaik érvényesek Orvosi érvényesség Munkavégzésre alkalmas állapot
Tárgyi : Járművek hajózásra alkalmasak Érvényes üzemképességi okmányok Megengedett terhelés / merülés
20
VI. Elemzés
• A víziút:
! Elindulás: korlátozott szélességű csatorna Baleset helyén: elegendő szabad vízterület és vízmélység
• Meteorológiai körülmények: Hajózást nem korlátozták Az eseményt nem befolyásolták
21
VI. Elemzés
A baleset vizsgálatának lépései
1. Alapadatok gyűjtése / értékelése:
• Érintett személyek adatai
• Érintett járművek adatai
• A helyszín adatai
• Meteorológia
2. A baleset okának feltárása
• A személyzet tevékenysége
• A járművek tulajdonságai
• Helyszíni szemle, fotók, meghallgatások
22
VI. Elemzés
A lehetséges okok meghatározása
A Vizsgálóbizottság feltételezése szerint az uszály lékesedését a fordítási manőver során bekövetkezett ütközés okozhatta, ezért a vizsgálat az alábbi szempontokra irányult:
A vontatóhajó farrészének kialakítása A tevékenység végzésének módja az ütközés előtt / után
23
VI. Elemzés
Az „IZSÓ” ms típusa: jégtörő / vontató géphajó
merevítő borda
„sarkantyú”
24
VI. Elemzés
12 dm
16 dm16 dm
25
VI. Elemzés
A lék mérete, formája és elhelyezkedése alapján, a Vizsgálóbizottság szerint az uszály testének lékesedését az „IZSÓ” vontató farával történt ütközés során, a vontató merevítő bordája okozhatta.
26
VI. Elemzés
A tevékenység végzése
Manőver megtervezése
Manőver végrehajtása
Veszélyes helyzet kialakulása
Süllyedés
Ütközés
Károk felmérése
Elkerülhető
Elkerülhető
27
VI. Elemzés
Manőver megtervezése
Járművek tulajdonságainak figyelembe vétele:
IZSÓ ÓRIÁS 469
Tömeg: 21 t 380 t
Merülés: 1 m 1,6 m
Hossz: 14 m 50 m
Teljesítmény: 2x136 kW 380t lendülete
28
VI. Elemzés
Manőver végrehajtása
• Fordítás előtt teljes géperővel haladt
• Vontató merőlegesen kifordult az uszály elől
• A rövid vontatókötél miatt a géphajó nem tudott elkerülő manővert végrehajtani
• Sebesség csökkentése a fordítás előtt
• Nagyobb íven fordulás
• Vontatókötél hosszának növelése a fordítás előtt
29
VI. Elemzés
Veszélyes helyzet kialakulása
• „Nagy géperővel elkerülhető az ütközés”
• Vontató nem oldotta ki a horgot
• Uszályon sem engedtek a kötélnek
• Veszélyhelyzet felismerése, ütközés megelőzése
• Vontatóhorog kioldása
• Vontatókötél elengedése az uszályon
Ütközés
30
VI. Elemzés
Károk felmérése
• A személyzet nem gondolt a géphajó farrészének veszélyes kialakítására.
• Nem feltételeztek sérülést az uszályon, a vontató farán lévő ütköző gumik miatt.
• Nem ellenőrizték az uszály légkamráinak sértetlenségét.
• Ütközés a vontató farával: sarkantyú !
• Ütközéskor fennáll a lékesedés veszélye !
• Hajótest vízmentességének ellenőrzése !
31
VII. Következtetések
A Vizsgálóbizottság a független szakmai vizsgálat során arra a következtetésre jutott, hogy a súlyos víziközlekedési baleset a nem kellő körültekintéssel végrehajtott fordítási manőver
miatt bekövetkezett ütközés, valamint a hajótest ütközés utáni ellenőrzésének
elmulasztása miatt történt.
Az eset bekövetkezésével összefüggésbe hozható megállapítások: Az „IZSÓ” vontató farrészének szerkezeti kialakítása miatt, a
géphajó más úszólétesítményben olyan vízvonal alatti sérülést okozhatott, ami a hajótest lékesedésével jár.
A vontatón felszerelt ütköző gumik nem képesek megakadályozni egy ilyen jellegű sérülés okozását.
32
VIII. Megelőzés
Hasonló esetek megelőzése
Személyzet: - szakmai/szervezeti szabályok,
- típusismeret,
- tapasztalat csere
Jármű: - kockázatok csökkentése
A balesetet követően az „IZSÓ” ms üzembentartója az időszakos hatósági parti szemle előkészítő munkái során a merevítő borda sarkát lekerekítette, rövidebbre vágta.
33
VIII. Megelőzés
Ütköző keret megnövelése
34
Hasonló kialakítású géphajók
H-3010 típusú jégtörő/vontató
BOGI
IZSÓ
CSABA
JÉGMADÁR
JÉGVIRÁG III. és VII.
35
Hasonló kialakítású géphajók
H-3090 típusú jégtörő
BERETTYÓ I. – II.
NICK
36
Hasonló kialakítású géphajók
HM- 2156 típusú kikötői rendező
JÉGVIRÁG IV. – V.
NEPTUN
MARCAL
RENDEZŐ I.
ÉRD
CSANÁD
MAHARD 306
BÁCSKA
JÉGMADÁR
