A hajózás alakulása, múltja és jövője.

Közlekedési Kultúra Napja 2018

Szalma BotondPlimsoll Zrt - Fluvius Kft

MMK – Siófok 2018. május 15.

V Á L S Á G

GazdaságiPolitikai

Morális – erkölcsi

Esetünkben:Álzöld mozgalmak + képzetlen „szakpolitikusok”+ tényleges és használható közlekedéspolitikahiánya = káosz a fejekben

A közlekedéspolitika és a hajózás (v)iszonya Magyarországon.

2017. évi CC. törvény

az elektronikus ügyintézés és a bizalmi szolgáltatások általános szabályairól szóló 2015. évi CCXXII. törvény módosításáról

„1. § (5) …………………... az elektronikus ügyintézésre kötelezett ügyfelet elektronikus ügyintézésre nem kötelezettnek kell tekinteni.”

Programok és varázsszavak:

Dialogues – Working groups - SWOTStakeholders Conference – round tableStatus reports - Overview – regular updateSustainability - Environmental friendly ideasOpinion leaders – steering groupsDeclaration – progress reports – road mapsRecommendations - Projects Final study

Shakespeare

Miről is beszélünk?

• 20 év alatt 135%-al nőtt a világ GDP-je• Ezen idő alatt 180%-al nőtt a tengeri forgalom A hajózás érintett a

világ kereskedelmének 90%-ában.• EU flotta: 23 000 teherhajó – 660 M DWT – ez a világ kapacitás 39%-a• Az 5 legnagyobb flottából 3 EU-s ország lobogója alatt fut (GR, D, N)• 3 csatornán hat a GDP-re: 145 bn € Direkt hatás: 56 bn € teher és

személyfuvarozás, vontatás, kotrás,offshore,• Indirekt hatás: 59 bn € hajóépítés/javítás,kikötői szerviz,biztosítás,

bank, ügyvéd• Indukáló hatás: 30 bn € vendéglátás, pihenés, szórakozás,

fogyasztási cikk• 590 000 főt foglalkoztat direkt (530 e utaztatás, 500 e erdészet, 425 e

repülés) (ind:1 126 m fő , indukáló: 547 m fő – összesen: 2,3 m fő!)• Minden 1m € hozzáadásával a GDP-hez további 1,6 m € indukál a

gazdaság egyéb területén• Minden hajózásban dolgozó munkaerő 2,8 másik munkaerőt teremt

meg (forrás: Oxford Economics)

2017 October 30-án Japántól 700 mérföldre 42 konténert sodort a hurrikán az

MV Ever Smart hajóról

8

Még jó, hogy csak egy

9

Új hajók építési árai

17

Newbuilding (M$)

2018 (W 8) 2017 2016 2015

Dry bulk

Capesize 180k 47.0 43 43 50

Kamsarmax 82k 27.0 25 25 28

Ultramax 63k 25.0 23 23 25

Handysize 38k 22.3 20 20 21

LNG 160k cbm 180.0 186 189 190

Tanker

VLCC 300k 83.5 80 88 96

Suezmax 160k 56.0 54 58 64

Aframax 115k 45.0 44 48 53

LR1 75k 43.0 41 43 46

MR 50k 35.0 33 34 36

19

Valemax7 raktár / 220 ezer m3 - 40 000 LE / 97 mto nehézolaj naponta –362/35/31 m – 180-200 M$Daily rate dropped from US$233,988 per day in June 2008 to as low as US$2,400 by December

20

Hajóbontók piaca

Feladatok

megértetni: A Duna Európáért = ÉRTÜNK dolgozik

- Gazdasági koncepció kialakítása- Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása- Közép és hosszú távra is

- Tranzitország helyzet elkerülése- Kis és közepes vállalatok támogatása- A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak- Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag- Tömeg(közösségi)közlekedés erősítése- Oktatás fontossága - szakemberhiány

Illés úr és elvei (nem a próféta)

„Nem építünk víziutat a németeknek”Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! „Abzug üzlet le vele!”

„Van víz ellentétpárja a nincs víz”Van ész ellentétpárja a nincs ész

„Hajókat a folyóhoz és ne a folyókat a hajókhoz!Ez butaság…

„Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi”Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról, vízpótlásról, stb. szól

„Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át?Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a „papírtigris fővárosát” Dunacsúnyt

tetszettek választani (A Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítéltek senkinek!)

Duna Régió Stratégia

PA1a belvízi szállítási prioritási terület, osztrák és román vezetéssel

Miniszteri nyilatkozatok (2012, 2014,2016)

2014 Hajóút fenntartási főterv – nemzeti ütemtervek

Fairway nemzetközi projekthonlapja - http://www.danube-navigation.eu/

Duna Régió Stratégia

Célok:Az áruszállítás 20%-al való növelése 2020-ig a 2010 évihez képesthajózási szűkületek felszámolása és hatékony víziút-fenntartás

beindítása 2015-ig

Multimodális terminálok kiépítése kikötőkben a közúti és vasúti hálózatokkal való összeköttetésre 2020-ig

Egységesített Folyami Információs Szolgáltatások bevezetése és RIS adatok nemzetközi adatcseréje lehetőleg 2015-ig

A képzett hajózószemélyzet hiány felszámolása és a képzési szabványok bevezetése 2020-ig

A Kormány 1149/2010. (VII. 9.) Korm. határozata

az EU Duna Régió Stratégiáért felelős kormánybiztos kinevezéséről és

feladatairól

6. A Bős-Nagymarosi Vízlépcsőrendszerrel kapcsolatos kérdéskör nem képezi a

kormánybiztos feladatát.

A Duna stratégia(stragédia!)

Forgalmi előrejelzés a Duna menti folyosóra (2015)

(millió tonnában)

25

5047

17

28 27 25

1216

20

29

40

0

10

20

30

40

50

60

Jelenlegi forgalom(2000)

2015, rendszereksegítsége nélkül

Logisztikai, ésforgalmi felügyeleti

rendszer

Plusz 2.5 mgarantált merülés

KözútVasútDuna

26

Projekt címe: A magyarországi TEN-T belvízi út fejlesztésénekelőkészítése

Projekt összköltsége: bruttó 1 968 500 040 Ft

Projekt címe: A dunai hajóút kitűzési rendszer fejlesztése

Projekt összköltsége: bruttó 2 783 000 064 Ft

Projekt címe: Vízi úti információs rendszer (RIS) kiépítése

Projekt összköltsége: bruttó 5 084 815 009 Ft

Projekt címe: Folyami Információs Szolgáltatások általtámogatott korridormenedzsment

Magyar projektelem összköltsége: bruttó 286 279 164 Ft

Folyamatban lévő hajózási infrastruktúra fejlesztési projektek

I/1. 2014. évi pályázati felhívás keretében támogatott projektek (CEF 1. kör)

• Vízmegtartás, vízpótlás, ivóvíz, talajvíz• Áramtermelés• Árvíz és belvízvédelem• Jégkárok• Mező és erdőgazdaság• Hajózás – kikötők – logisztika – export/import (Kiszámíthatóság

hordképesség kihasználtság – gazdaságosság )• Területfejlesztés, turizmus-vendéglátás, üdülés,• Vízi sportok• Horgászat• 3 híd• Duna mellé telepített hőerőművek kondenzátorainak frissvíz hűtési

lehetősége. (Erőműtermelés korlátozását szűntetné meg az alacsony vízszintek idején.)

• 4 milliárd kWh megújuló vízenergia évente kb. 3,2 millió tonna CO2

kibocsátást takarítana meg.• A fajszi vízlépcső a paksi atomerőmű bővítését tenné gazdaságosabbá a

frissvíz hűtés révén, a drága hűtőtornyos változat helyett.

Aztán miért is kell pálya?

Földrajzi Értesítő XLV. évf. 1996. 3-4. füzet, pp. 205-219.A bősi vízlépcső hatása a magyar Felső-Duna vízjárására éshordalékviszonyaira:

A dunacsúnyi mederelzárás üzembehelyezése előtt a szigetközinövények és állatok, az egész terület természeti jellemzőiegyedülálló értéket jelentettek. Ennek az értéknek a jelentősrésze 1992. novembere óta fokozatosan pusztul. Anélkül, hogyaz azóta végzett megfigyeléseknek, méréseknek a részleteit, azegyes növény- és állatfajokra vonatkozó eredményeitismertetnénk, csak azt állapítjuk meg, hogy a szigetközitermészeti viszonyok ma igen siralmas képet mutatnak éspusztulásuk folytatódik.

Dunakiliti vs. Dunacsúny

MNB munkatársai szerint (Portfolió – 2017 november 10.)

A hazai agrárium kibocsátásának változékonyságanemzetközi összehasonlításban jelentős,összhangban a növénytermesztés magas súlyával ésaz Európai Unió országaihoz képest alacsonyöntözöttségi mutatókkal. Az MNB becslései szerint az öntözési rendszer kiterjesztése és fejlesztése egyrészt mérsékelné a GDP növekedés változékonyságát, másrészt javítaná az ágazat termelékenységét, így a hazai gazdaság növekedési pályája is stabilabbá válhatna.

Jelen szabályozás

• 2001. január 1.-től a vízi közlekedésről szóló 2000. évi XLII törvény

• 17/2002 (III.7) KöViM rendelet – hajózásra alkalmas vízi utak • 57/2011/(XI.22) NFM rendelet - vízi közlekedés rendje • A törvény végrehajtására több különálló kormány és minisztériumi

született – a teljesség igénye nélkül – az alábbi témákban:I. Hajózási szabályzatII. Szemleszabályzat - hajók lajstromba vétele, üzemképességi

vizsgálata, hajóépítés követelményeiIII. Hajózási képesítések kiadása, nyilvántartásaIV. Hajózási létesítmények engedélyezése, üzemeltetéseV. Víziközlekedés irányítására szolgáló jelek alkalmazásaVI. Szolgálati könyvek, hajónaplók és egyéb okmányok kiadásaVII. Díjrendelet

Nemzeti Közlekedési Stratégia

• 2030–ra a 300 km-nél hosszabb távolságú közúti fuvarozás 30%-át, 2050-re az 50%-át más közlekedési módoknak kell átvállalnia.

• Ehhez megfelelő infrastruktúrát kell kialakítani.• 2050-re össze kell kötni a jelentősebb tengeri kikötőket vasúttal és

lehetőség szerint belvízi utakkal• 2020-ra ki kell építeni a megfelelő vízi és szárazföldi

forgalomirányítási rendszereket (ERMTS,ITS,SSN,LRIT, RIS)• 2020-ra a folyami teherforgalom 20%-al növekedjen 2010-hez képest • Hatékonyság feltétele a megfelelő merülési mélység biztosítása• 2020-ra a Fehér Könyv alapján markánsan segíteni a környezetbarát

közlekedési módokat• „Trimodális” terminálok/kikötők fejlesztése• Belvízi alágazati arányok: EU :4-6% vs. EU jól szabályozott: 12-18%;

(Német/Holland 100-100 km-es sávban: 50-55)• Duna-menti országok a háború előtt: 8-11 Magyarország:2 %

1937

6 864 545

4 628 192

6 039 857

5 977 934 5 438 570

5 820 844

0

1 000 000

2 000 000

3 000 000

4 000 000

5 000 000

6 000 000

7 000 000

8 000 000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Total

Gabona

Szójadara

Olajosmag

16 év átlagában 5,5 millió mto/év

16 év átlagában 1,6 millió mto gabona/év

A Magyar Dunai Kikötők Forgalma (mto)

Rakodások lobogók szerint 2015

40

holland569

német879

román1 630

Külföldi összesen5 160

Magyar összesen818

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

Összes rakodott tömeg (tonna)

ezer

belga bosznia-hercegovinai bulgár holland horvát

luxemburgi német osztrák román szerb

szlovák ukrán Külföldi összesen Magyar összesen

Országonkénti és hajótípusonkénti belvízi fuvarok 2016-ban

41

Fuvardíjak alakulása a DMR rendszerben (2015=100%)

42

Hollandiában 10%-os a fuvardíj csökkenése ebben az időszakban (kedvezőbb vízállás miatt)

Az Al-Dunán az export fuvardíj 16 EUR/mto-ról 10 EUR/mto-racsökkent (38%)

Hol a helyünk?

Összes dunai forgalom 80 millió mtoMagyar dunai forgalom 8 millió mtoOsztrák dunai forgalom 11 millió mtoARA/Duisburg 180 millió mto

Ilyen lesz Győr-Gönyű kikötője

44

Szabad keret 2017. május 24-i adatok

Prioritás IKOP felhívás teljes keretösszeg

(Ft)

Kötelezettségvállalás összege(Ft)

Szabad keret(Ft)

Kötelezettség-vállalás

(%)

IKOP-1.1. 314 890 000 000 283 082 907 582 31 807 092 418 89,9IKOP-2.1. 459 330 000 000 375 316 200 443 84 013 799 557* 81,7IKOP-3.1. 211 070 000 000 202 782 011 736 8 287 988 264 96,1IKOP-3.2. 119 530 000 000 114 928 031 326 4 601 968 674 96,1IKOP-4.1. 116 237 179 776 116 237 179 776 0 100,0Összesen: 1 221 057 179 776 1 092 346 330 863 128 710 848 913 89,5

*A kikötők támogatását biztosító IKOP-2.1. prioritás szabad keretét várhatóan tovább csökkenti a 60,55 Mrd Ft forrásigényű, az éves fejlesztési keret projektlistán szereplő, hamarosan benyújtásra kerülő „MÁV nagykapacitású motorvonatok projekt”. Megjegyezzüktovábbá, hogy az éves fejlesztési keret indikatívprojektlistán szereplő projektek összköltsége mindenprioritás esetében 150-200%-kal meghaladja arendelkezésre álló kereteket.

Integrált közlekedésfejlesztési operatív program 2014-2020 kikötőfejlesztés

Az IKOP kikötők támogathatóságát, így agabonaforgalom növekedését is lehetővétevő módosításának jóváhagyása esetén (Amódosítási kérelem 2015.12.02-énmegküldésre került az Európai Bizottságfelé.).

Az éves fejlesztési keret listán szereplő hajózási tárgyú projektek:

• Győr-Gönyű Országos Közforgalmú Kikötő infrastrukturális továbbfejlesztése (szakaszolt projekt)*

• MAHART Mobil Árvízvédelmi Gát*• Bajai Közforgalmú Kikötő fejlesztése*

(Fenti projektek közvetlenül elősegítik a szállított gabona árumennyiség növekedését.)

• Új országos közforgalmú kikötő kiépítése Mohácson*

• Személyforgalmi kikötők támogatására vonatkozó projektcsomag

* A Támogatási Szerződések megkötésre kerültek, a projektek előkészítése, kivitelezése folyamatban van.

AZ OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSA SORÁN ELÉRENDŐ INDIKÁTOR ÉRTÉKEK

ikop-2.1. PRIORITÁS

Egyedi célkitűzés 2.1 A hazai TEN-T vasútvonalakon az utazási idő csökkentése

Azonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023)

P2.1 Utazási idő a magyarországi TEN-T vasúthálózaton óra 37,9 36,0

Egyedi célkitűzés 2.2. A dunai hajózás biztonságának javításaAzonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023)

P2.2 Dunai hajózási balesetek száma darab 72 csökken

Egyedi célkitűzés 2.3 TEN-T vízi útvonalakon kikötők fejlesztéseAzonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023)

P.2.3.1

Magyarországi kikötőkben ki- és berakodott áruk tömege

millió tonna 5,673 5,878

P.2.3.2

Magyarországon fejlesztendő kikötőkben a kikötő hajók száma

hajók darabszáma 788 1002

Programspecifikus eredménymutatók egyedi célkitűzésenként

AZ OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSA SORÁN ELÉRENDŐ INDIKÁTOR ÉRTÉKEK

ikop-2.1. PRIORITÁSKözös és programspecifikus kimeneti mutatók

Beruházási prioritás 7i - Multimodális egységes európai közlekedésitérség támogatása a TEN-T-be való beruházásáltal

Azonosító Mutató Mértékegység Célérték (2023)

CO12aVasút: Az újraépített vagy felújítottvasútvonal teljes hossza, melyből:

TEN-Tkm 278,00

CO16 Az új vagy felújított belvízi hajózási útvonalak teljes hossza km 50,00

CO12b TEN-T hálózaton közlekedő új elővárosi motorvonatok kapacitása férőhely 9000,00

CO16a Fejlesztett kikötők száma kikötők darab száma 2

Az egyetlen lehetőség/megoldás

Logisztikai szolgáltatóvá válás (nemkinevezés)

Az „áramlás” első pontjától a legutolsópontjáig a megbízó akaratának mindenbenmegfelelő szolgáltatás nyújtása

(logisztikai lánc építése – multi modalitásrésze, nem varázsszó)

Becsületes küzdelem – nem háború – ez tartbennünket frissen!

Üzenet az iparágnak és a döntéshozóknak:

Tiszta vizet a pohárba / fejekbe!