1

nr 3 2012 en tidning för oss soM jobbAr på keoLis sverige

så funkar det

från kontrakt till trafikstart 10

aktuellt i GötebOrG

keolis gynnas av trängselskatten 4

På aGendan

ny lag förändrar kollektivtrafiken 5

vardaGshjälten malin lindqvist

En rösti natten

tala lugnt, ställ öppna frågor och lyssna. det är några av knepen att ta till i mötet med irriterade resenärer. ta del av alla tipsen! 8

bråk – nej tack!

2

redaktiOnen

ansVarig utgiVare: Helena reinhagenredaKtör: frida Johansson Kolloch och Hans strömbergProduKtion: redaktörerna

www.redaktorerna.setrycK: danagårdsKontaKt: info@keolis.se

Vi på Keolis ges ut av Keolis sverige

AktueLLt

Det senaste året har vi alla kämpat hårt för att vända Keolis Sve-riges ekonomiska resultat som förra året visade nästan 90 miljoner i för-lust. Det ser nu ut som om vi håller på att lyckas. Fortfarande återstår en hel del att göra men med knappt tre månader kvar på året följer vi budget.

Ett stort tack till era alla i bussar, verkstäder, driftsledningar och övri-ga som på ett engagerat och målin-riktat sätt bidragit till resultatförbätt-ringen.

Vi jobbar i en bransch där margi-nalerna är små. För att nå vårt lön-samhetsmål krävs att vi varje dag

agerar mål-medvetet och tar ansvar för vår leverans till kund och resenär.

Våra intäk-ter styrs i allt högre grad av hur nöjda

våra resenärer är och i vilken mån vi lyckas få fler att resa. Allt detta sät-ter vårt kundbemötande i centrum. En missnöjd resenär gör att vi förlo-rar både förtroende och riskerar att tappa intäkter.

I detta nummer kan du läsa mer om hur våra nya avtal fungerar. Att tackla konflikter på bussen är inte alltid så lätt. På Keolis Academy har våra utbildare lång erfarenhet. På sidan 8–9 delar de med sig av sina handfasta tips.

Väl mött på bussen!

engagemang som gett resultat

ett stOrt tack till era alla sOm På ett enGaGe­rat Och mål­inriktat sätt bidraGit till resultatför­bättrinGen.

magnus Åkerhielmvd Keolis sverige

” utan mitt handikapp hade jag aldrig varit idrottsman på toppnivå. Jag tror att det har gjort mig mentalt stark.”

Arnaud Assoumani – OS-medaljör med Keolis i ryggen. Vid sommarens Paralympics i London tog fransmannen Arnaud Assoumani, 27 år, hem silvermedaljen i både längdhopp och tresteg. Assoumani har sponsrats av Keolis SA sedan 2008.

Keonet, Keolis intranät, har så smått bör-jat förändras. Ett av de nya inslagen är blog-garna där både medarbetare och ledningen skriver inlägg och kommenterar.

Under nästa år är ambitionen att arbe-tet med ett nytt intranät ska ta fart. Pia Kjel-lerup-Borg ansvarar för förändringen.

– Vi vill ta fram ett socialt intranät där kär-nan är att vi ska kunna lära av varandra. Det nya intranätet ska ha personliga startsidor som anpassas efter medarbetarens yrkes-roll. Det finns så oerhört mycket kunskap i organisationen som vi måste ta tillvara på ett bättre sätt.

Behoven och förbättringsområdena har identifierats bland annat genom workshops.

Sagt och hört

Den klassiska röda dubbeldäckaren är en symbol för London – och även om origina-let numera i princip är utfasat är även de nya modellerna röda – och höga. Nyligen såldes en klassiker, en RML, Leyland AEC Routemaster från 1966, på auktions-firman Christie’s i London.

En anonym kö-pare från Syd-korea gick vin-nande ut ur budgivning-en där slutsum-man landade på 67 250 pund, det vill säga närmare 715 000 kronor.

så ska keonet föränDras

Så loggar du in på Kenoet 1. Besök www.keolis.se och klicka

på Personalinformation längst upp på sidan

2. Använd samma lösenord som du har för att nå din lönespec.

3. Om du inte har något lösenord, kontakta din närmaste chef.

jean-pierre farandou ny koncernchefKeolis har fått en ny koncernchef. Den 7 augusti tillträdde Jean-Pierre Farandou tjänsten – han kommer senast från SNCF Proximités där han var direktör för den fran-ska statliga järnvägens avdelning för pendel- och regional-trafik. Han har tidigare varit chef för Keolis verksamhet i Lyon och sitter i Keolis styrelse sedan sex år tillbaka.

storslaget saMlarobjekt

text: kristiAn Andersson

AktueLLt

3

Den 16 juni rullar den första bussen ut på Hisingen i Göteborg i Keolis regi. Just nu pågår arbetet med att få allt på plats.

– Just nu är vi i slutförhandlingar med

fordonsleverantörer och samtidigt kom-mer vi att arbeta vidare med depålös-ningar samt biogasdistributör, berättar Torbjörn Glad, projektledare.

Parallellt pågår rekryteringen av per-

sonal och målet är att samtliga tjänste-män ska vara rekryterade vid årsskif-tet och förare samt verkstadspersonal i februari 2013. Sammanlagt kommer ca 400 personer att anställas.

intensiva förbereDelser inför trafikstart

när keolis tog över tätortstrafi-ken i Jönköping i mitten av juni 2011 var förtroendet för kollektivtrafiken i stan kört i botten. Antalet resenärer hade minskat ordentligt under de föregående åren.

– Vi gjorde ett bra övertagande och hade en väldigt lyckad uppstart. Vi har kört i snitt 99,98 procent av alla turer och det har bidragit till ett ökat förtroende för kollektivtrafiken och därmed ett ökat antal resenärer, säger Mats Freding, Keo-lis områdeschef i Jönköping.

Efter den lyckade starten gäller det nu att fortsätta att hålla en hög nivå på till-

jönköping och sundsvall. två olika städer med en sak ge-mensamt – bussresandet ökar stadigt. och målet är att öka antalet resenärer ytterligare.

gängligheten och få ännu fler Jönköpings-bor att välja bussen som färdmedel. Under första året var ökningen 4,8 procent.

– Vi ser att vi får fina resultat i kundun-dersökningar och kvalitetsrapporter så det finns bra förutsättningar för ytterli-gare ökningar, konstaterar Mats Freding.

i sunDsvall gick det inte lika snabbt att få till en ökning av resandet. Men när väl resenärerna upptäckt bussen som alter-nativ pekar siffrorna spikrakt uppåt.

– Vi är otroligt nöjda med vändningen i Sundsvall. Det är en fantastisk resa vi gjort, säger Agne Domeij, områ-deschef.

Keolis tog över stadstrafi-ken 2005 och under flera år var Sundsvall ett förlustprojekt. Men 2009 började Keolis, Sunds-

valls kommun och Länstrafikbolaget att arbeta tillsammans på allvar.

– Vi satte upp ett lokalt mål – att fram till 2015 öka trafiken med 100 procent. Hittills har vi ökat med mellan 35 och 40 procent, det är vi väldigt nöjda med.

Två bidragande orsaker till den stora ökningen av resenärer är omfattande sats-ningar på marknadsföring och omlägg-ningar och förbättringar på linje nätet.

Både i Jönköping och i Sundsvall bety-der just antalet resenärer extra mycket

eftersom Keolis får mer betalt ju fler resenärer som väljer bussen. Så det finns all anledning att fortsätta sats-

ningarna.– Det går absolut inte att slå sig

till ro. Nu gäller det att fortsätta job-ba hårt för att öka ytterligare, säger Mats Freding.

Så har vi ökat trafiken:mats freding, JönKöPing:

• Två uttryck har varit med oss och ge-nomsyrat allt arbete: ”Ordning och reda” och ”Vi gör det tillsammans”. Vi måste ha ordning och reda i hela verksamhe-ten för att få till en bra slutprodukt. • Det här arbetet gör vi tillsammans, alla måste hjälpa till, alla har ett ansvar. Ing-en kan stå vid sidan om och titta på.

agne domeiJ, sundsVall:

• Samarbetet vi skapat med Länstrafiken och Sundsvalls kommun har varit väldigt framgångs-rikt. Vi litar på varandra och arbetar gemensamt mot samma mål.

• Vi har satsat mycket på marknads-föring och gjort kollektivtrafiken tydlig och lättförståelig för Sundsvallsborna. • Vi har kundanpassat linjenätet.

”vi ska öka ytterligare”

mats freding säger att förtroendet för kollektiv-

trafiken har ökat i Jönköping.

fot

o: p

Atri

k sv

ed

berg

4

AktueLLt

trängselskatt bäDDar för ökat resanDe

fot

o: j

Ac

ob

sjö

MA

n

den 1 januari går startskottet för trängselskatt i göteborg. Ökat kollektivtrafikresande, fler busskörfält och utökade linjenät är några av de positiva effekterna för keolis förare och kunderna. text: kArin cedronius

vägar ska breDDas, kollektivtra-fikkörfält ska byggas ut och framför allt beräknas antalet resenärer öka med åtminstone åtta procent, troligen betyd-ligt mer. För Keolis innebär trängselskat-ten, som är en del i den större infrastruk-tursatsningen Västsvenska paketet, sto-ra möjligheter eftersom ökat resande ingår i incitamentavtalet för Göteborg.

– Trängselskatten är positiv för oss. Vår affärsidé är att det kollektiva resan-det ska öka. I och med skatten beräknas antalet resenärer öka markant. Så vi hop-pas att skatten ska ge oss en positiv skjuts framåt, säger Sölvi Blöndal, kund- och kvalitetsansvarig på Keolis.

Tiden fram till årsskiftet är bråd i

Just nu görs det rekordstorasatsningar på kollektiv-

trafiken i Göteborg.

Göteborg, med många väg- och anlägg-ningsarbeten. Bland annat planerar man att bygga ut busskörfälten på E20 mel-lan Göteborg och Partille. Just den för-ändringen är ett resultat av samverkan mellan Keolis och Trafikverket, där Tra-fikverkets representanter har åkt med Keolis förare för att på plats ta reda på vad som behöver byggas om och ut.

– Det har aldrig tidigare gjorts så här stora satsningar på kollektivtrafiken i Göteborg vid ett och samma tillfälle. Det kommer bli lättare för våra förare att ta sig fram när alla utbyggnader är klara, säger Sölvi.

för att Möta det ökade resandet kom-mer flera busslinjer, både i stomnätet och expressbussar, att utöka sin turtäthet. Dessutom tillkommer det ett antal nya linjer. Det ökade antalet resenärer beräk-nas även komma från Göteborgs krans-kommuner, varifrån många pendlar till sina jobb i stan.

– Våra förare är väl förberedda på att möta ökningen av antalet resenärer.

Redan i dag får vi riktigt bra betyg på service och punktlighet i våra kunden-käter. Det ska vi se till att hålla och förbättra även i fortsättningen, säger Sölvi.

Anders Lindkvist är platschef i Mölndal. Där kommer det tillkomma f lera nya linjer medan några gamla dras in. Tan-ken från Västtrafik är att via nya busslinjer slussa resenärer som ska in till

city mot pendeln i stället för att ta bus-sen hela vägen, vilket många gör i dag.

– Omläggningar i trafiken brukar ska-pa oro bland resenärerna. Vi har förberett våra förare så gott det går på hur de ska hantera de nyheter som kommer i och med skatten och de frågor de kan få kring det. De flesta förare är vana och mycket bra på att bemöta resenärers frågor och oro, så det kommer troligen att lösa sig, även om det kan kännas lite osäkert i dag, säger Anders Lindkvist.

sölvi Blöndal

anders lindkvist

på AgendAn

laGen sOm förändrar branschenKommersiell busstrafik, förändrade ansvarsområden och enklare att få till stånd trafik över länsgränserna. Det är några följder av den nya kollektiv-trafiklagen – som enligt experterna kommer att förändra branschen.

resenärerna är vinnarna

6

på AgendAn

text: peter WikLund foto: AnnA rut fridhoLM

vid årsskiftet trädde den nya kollektivtrafiklagen i kraft. på sikt kan den kom-ma att förändra branschen och resenärernas vardag, spår experterna.

vi tycker Givet­vis att det är bra med alla initiativ sOm bidrar till att Göra kOllektiv­trafiken mer attraktiv

i takt MeD att resandet ändras måste även lagstiftningen göra det. Knappt ett år efter lagändringen har saker börjat hända.

I varje län har det nu skapats en så kallad regional kollektivtrafikmyndig-het som ska fatta de strategiska besluten om kollektivtrafiken.

– Det är vettigt eftersom frågan om kollektivtrafiken har kommit att omfat-ta alltmer. För politikerna är det ju till exempel nödvändigt att regionen har en bra kollektivtrafik så att arbetspendlingen f lyter som den ska. Något som kan fungera som ett lock-bete för inflyttning, säger Jan Söderström, på SKL (Sveriges Kommuner och Landsting).

Elisabeth Andreasson, affärsområdesdirektör på Keolis, anser att den nya lagen ger bättre förutsätt-ningar för samarbeten.

– Det har blivit en allt-mer komplex situation. Nu kan man inte längre lägga ansvaret på en part, utan det måste vara ett partner-skap mellan huvudmannen, operatörer och kommunen, säger hon.

just ett såDant samarbete har Keolis goda erfarenheter av i Sundsvall.

– Sedan 2009, när vi började med samarbete över organisationsgränserna i Sundsvall, har kollektivtrafikresorna ökat med 35 procent, berättar Elisabeth Andreasson.

En annan förändring till följd av den nya lagen är att det numera är fritt fram för kommersiell busstrafik inom länen.

– Även det är väldigt positivt, speciellt

på sikt. Jag är säker på att det kommer att leda till en ökad mångfald av möjligheter för resenärerna i kollektivtrafiken, säger Elisabeth Andreasson.

Än så länge har det emellertid inte inneburit så många nya satsningar: i Stockholm har det sedan i somras körts bussar från Citytermina-len till Djurgården, och en busslinje för pendlare mel-lan Nacka och Kista har startats. I Göteborg finns nya flygbussar mellan någ-ra hotell och Landvetter.

– I förhållande till den totala SL-trafiken har det

elisabeth andreasson

Björn Holmberg

här med nya aktörer inte märkts så myck-et hittills, säger Björn Holmberg, stabs-chef på trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting.

Han tror dock att det kan komma fler alternativ på sikt – något som han väl-komnar:

– Vi ser det inte som någon konkurrens mot SL:s verk-samhet, snarare ett sunt kom-plement. Vi tycker givetvis att det är bra med alla initia-tiv som bidrar till att göra kol-lektivtrafiken mer attraktiv.

Elisabeth Andreasson på Keolis tror att de nya alterna-

Kollektivtrafiken i sverige4 Varje år görs över 1,2 miljarder resor

i Sverige med lokal och regional kol-lektivtrafik.

4 53 procent av kollektivtrafikresorna görs med buss, 25 procent med tun-nelbana, 12 procent med tåg och tio procent med spårväg.

4 Mer än hälften av alla kollektivtra-fikresor görs i Stockholms län. Un-gefär 84 procent av alla resor sker i Stockholms, Västra Götalands och Skåne län.

4 I genomsnitt betalas hälften av kost-naderna för kollektivtrafiken med skattepengar och den andra hälften av biljettintäkter.

Källa: RegeRingSKanSlieT

7

Den nya lagenDen 1 januari 2012 trädde den nya kollektivtrafiklagen i kraft. Här är de stora förändringarna:

1. Förändrat ansvar. De tidigare trafikhuvud-männen har avskaffats och nu finns det en regional kollektivtrafikmyndighet i varje län.

2. Det är lättare än tidigare att organisera tra-fik över länsgränserna. Resor mellan orter i olika län kan tillgodoses bättre.

3. Kommersiell busstrafik. Nu är det ”grönt ljus” för kommersiella bussföretag att star-ta verksamhet var som helst.

4. Krav på kollektivtrafikföretag. För första gången har vissa generella krav på kollek-tivtrafikföretag införts i svensk lag.

tiv som kan komma blir sådant som täck-er vissa ”nischbehov”.

– Det kanske kan vara en buss som hämtar folk från puben eller en linje som går från närförort till city så att man lätt-are kan gå på bio. Alla sådana tillskott är värdefulla, för då kan vi få fler att känna att det är enkelt att leva utan bil.

att kollektivtrafiken står inför utma-ningar är alla experter eniga om. Och de välkomnar den nya lagen som kan ska-pa möjligheter för framtiden. Jan Söder-ström på SKL menar att kollektivtrafikre-senärerna blir alltmer krävande. De stäl-ler krav på allt från minskade störningar

"Det är en naturlig utveckling"Katarina Ollas, bussförare i Stockholms city, hur har du märkt av den nya lagen?

– Inte mycket alls. Bussar-na som går från Citytermina-len till Djurgården har ju sam-ma hållplatser som våra bus-sar längs samma sträcka, men det har inte inneburit något problem.Det har inte blivit ”trångt” på hållplatserna?

– Nej, de har konduktörer som går runt och säljer biljet-ter på bussarna, så det gör ju att påstigningarna kan bli väl-digt smidiga.Har det blivit någon förvir-ring kring biljetterna?

– Det har väl förekommit någon gång, men det har gått lätt att förklara om det kom-mer någon som har förköpt en biljett till deras buss.Tror du att de nya möjlighe-terna kommer att märkas av mer framöver?

– Visst, nu är det så nytt, branschen har inte vaknat. Och det är bara att anpassa i takt med att det förändras, det är en naturlig utveckling.

och ökad handikappanpassning till bättre övervakning och förbättrad information.

– Alla enskilda krav kan verka vetti-ga och rimliga, men tillsammans blir de väldigt dyra att genomföra. Den nya lagen och de nya organisationerna ger emellertid stöd för långsiktig utveckling

och ett framåtriktat arbete, säger han.Han får medhåll av Elisabeth Andre-

asson:– Nu får vi operatörer en ny roll, och

kommer kunna vara mer inblandade i utvecklingen av branschen. Det ser jag verkligen fram emot, säger hon.

Katarina ollas vid nybroplan i stockholm.där delas busshållplatsen mellan innerstads-

bussarna som Keolis kör, spårvagnar som körs av stockholms spårvägar samt

djurgårdsbussen som körs av nobina.

8

fokus

konflikterkroppsspråk och röstläge är A och o när det gäller att hand-skas med upprörda resenärer. Med rätt bemötande går det att avväpna både besvärliga och hotfulla situationer.text: kArin cedronius iLLustrAtion: evA edberg

1 Låt en upprörd resenär ha sin känsla, säg inte emot. Låt honom prata ut och få tid att lugna ner sig.

2 Ta inte åt dig personligen.

3 Om resenären kräver svar, svara då med fakta eller öppna frågor.

4 Tänk på ditt kroppsspråk och tala lugnt. Ett sänkt röstläge kan stilla en hätsk diskussion.

5 Lyssna på resenären och visa intresse. Ställ frågor, men avbryt inte.

feM tips för konflikt-hantering:

Så tacklar du

svarar jaG då luGnt Och sakliGt med resPekt så tar det Ofta udden av ilskan

en irriteraD resenär, någon som inte vill betala eller en passagerare som vägrar att flytta sin väska från mitt-gången. Trots att de flesta dagar i en bussförares vardag består av konfliktfria möten med resenärer, så händer det ibland att det hettar till. De vanligaste konflikterna är tjafs kring betalning eller en sen buss och bråk om barnvagnar eller andra skrymmande föremål i mittgången. Då är det en trygghet för föraren att ha en strategi för hur man ska bemöta resenären.

på keolis acaDeMy genomgår alla förare vart femte år en yrkeskompetensbevis-utbildning där konflikthantering ingår. En av de ansvariga lärarna är Valter Eng-lund, själv bussförare sedan 1990, som numera delar sin tid mellan bussen och utbildningslokalen.

– Kursen är diskussionsbaserad och innehåller mycket grupparbete. Vi delar erfarenheter kring hur man kan agera för att en konflikt inte ska gå för långt, hur man bemöter en arg resenär, i vil-

ka situationer vi kan ge vika och när vi måste stå på oss.

Säkerhet är ett sådant fall, menar Valter Englund. Om någon till exem-pel röker i bussen eller blockerar mitt-gången med föremål som riskerar att

hindra vägen till nödutgången får man inte ge sig.

Lyckad konflikthantering handlar mycket om hur man själv bemöter en arg resenär. Kroppsspråk och röstläge är A och O.

9

konflikternär ställdes du senast inför en knivig situation med en kund? ali Hosseini

förare i Partille:

– Jag har aldrig varit med om någon riktigt allvarlig situation, men visst händer det att resenärer är sura och irriterade. Det brukar jag bemöta med lugn, kon-

troll och ett leende. Jag frågar vad pro-blemet är och försöker lugna ner perso-nen. Då brukar det lösa sig till det bästa.

lars gustaVsson

förare i Handen:

– Det händer lite då och då att kunder är arga. Det gäller att ta dem på rätt sätt och vara lugn och lyssna. Man måste kun-na läsa av en situation och

agera efter det. Är det till exempel ung-domar som tjafsar så försöker jag ha glimten i ögat och skämta lite, då brukar de ändra sig och bli trevliga igen.

mimoun Belouati

förare i göteBorg

– Jag har varit med om re-senärer som insisterat på att jag kör fel, fast det i själva verket är de som sitter på fel linje. Då gäl-ler det bara att informera

lugnt och tydligt om att de är på fel buss och vilken buss de ska ta i stället, även om de är irriterade. Sedan släpper man av dem vid nästa hållplats.

– Det är oftast inte vad du säger som riskerar att skapa en konflikt, det är hur du säger någonting. Med sänkt röstläge och ett avslappnat kroppsspråk samt en förmåga att lyssna på resenären kan man lösa de flesta konflikter, säger Valter och tillägger att det kan vara en bra idé att bemöta en ilsken passagerare med öpp-na när-var-vem-hur-frågor.

– Då får De prata av sig, och förhopp-ningsvis lugna ner sig lite. Prata aldrig emot en arg passagerare, för om man inte

får något bränsle för sin ilska så brukar det lugna ner sig.

Han får medhåll av Göran Stenhane, förare vid Söderortsdepån och lärare vid Keolis Academy.

– Om det kommer en arg resenär och klagar på att bussen är sen handlar det oftast inte om att han är arg på mig som person. Han tar bara ut sin ilska på mig eftersom jag representerar något som han är arg på. Svarar jag då lugnt och sak-ligt med respekt så tar det ofta udden av ilskan.

Han exemplifierar med den gång en stor kille klev ombord med ett gäng kom-pisar i släptåg och skulle visa sig kaxig.

– Han sa till mig: ”Jag ska inte betala, vad ska du göra åt det?”. Och jag svarade med ett leende och glimten i ögat: ”Ja, då får väl jag ringa polisen eller något.”

– Killen blev helt paff och sa bara: ”Dig kan man ju inte göra arg.” Sedan hiva-de han fram sin biljett. Med ett trevligt bemötande kan man avväpna situatio-nen och vända den till något positivt, säger Göran.

10

Fordon – Gas, etanol, RME eller hybridbuss? Avtalet styr valet av fordon. Bussarna utrustas med huvudmannens samt Keolis egen utrustning. I en del avtal är huvud-mannen ägare av bussarna.

IT – Samtliga system, som telefon, datorer etc, ska finnas på plats vid uppstart.

Drift- och trafikledning – Avdelningen byggs upp och utrustas med relevanta system. På vissa håll övertas lokaler, på andra platser bygger Keolis upp dem från grunden.

Lokaler – Rast- och paus-lokaler för förarna behövs på strategiskt lämpliga platser.

Medarbetare – Förare, verkstadspersonal, servicehalls-personal och tjänstemän rekryteras.

Tidtabeller – Planerings-avdelningen tar fram förslag som bollas med huvudmannen. När utbudet är klart skapas tjänster som förarna kör efter.

Utbildning – Nya medarbetare genomgår ”Boarding Keolis” där man bland annat tar del av Keolis värde-grund, lär sig om kundbemötande med mera, dessutom går nya medar-betare igenom bland annat en linjeutbildning samt hur biljettsystem och lokala rutiner fungerar.

Keolis får besked att man vunnit en upphandling för ett trafikområde. En projektgrupp tillsätts och arbetet med att få allt på plats inför trafikstart sätter i gång.

Depåer – Var ska bussarna förvaras? I vissa avtal finns redan depåerna, då kan de behöva anpassas till verksam-heten och fordonstypen, i andra avtal får Keolis själva ordna depåerna. Det geografiska läget är avgörande för placeringen.

från avtal till trafikstarti Mitten av juni nästa år går start-

skottet för ett nytt trafikavtal för Keolis. Då börjar man köra buss på Hisingen i Göteborg. Vägen från själva tilldelnings-beslutet fram till trafikstart följer alltid en noga planerad process, där det är mycket som ska klaffa för att själva tra-fikstarten ska gå problemfritt.

Torbjörn Glad är projektledare för arbetet på Hisingen och har tidigare varit

med vid trafikstarten i Göte-borg och i Nacka/Värmdö.

– I stort sett går processen till på samma sätt vid varje etablering. Det som dock skiljt uppdragen i Göteborg från dem i Stockholm är att det i Göteborg inte handlar om verksam-hetsövertagande där vi övertar personal, fordon och depåer. I Göteborg får vi själ-

va leta rätt på passande depåer och ord-na lämpliga paus- och rastlokaler. Även personalen får vi rekrytera själva, trots att många självfallet går över till oss från den förra trafikutövaren.

Vid uppstarten på Hisingen kom-mer det att gå ganska exakt tolv måna-der från tilldelningsbeslut till trafikstart. I exempelvis fallet med E19 hade Keolis nio månader på sig att få allt på plats.

text: fridA johAnsson koLLoch grAfik: jonAs Askergren

så funkAr det

torbjörn glad

11

på nytt jobb

han vet aldrig hur en dag slutar och kalen-dern kan plötsligt vän-das upp och ner. det gillar johan nordfjäll. text: kristiAn Andersson

foto: AnnA rut fridhoLM

– jag kan ha planerat en dag in i minsta detalj, sedan kastas det omkull fullstän-digt. Då är det som absolut roligast, säger Johan Nord-fjäll, Keolis nya pressekrete-rare.

Tjänsten som pressekrete-rare är helt ny på Keolis Sve-rige och den tillträddes den första maj av Johan Nord-fjäll. Han jobbade även tidi-gare med kommunikation och kommer närmast från

en intresseorganisation, en patientförening, där han var pressansvarig.

– Det är väldigt roligt att komma till kollektivtrafik-branschen och dels få vara med och utfor-ma en ny tjänst inom företaget och dels att få vara med och berätta om allt spännan-de som händer inom organisa-tionen. Tanken är att vi ska vara mer proaktiva, jobba mer med information. Det finns så många positiva berättelser som måste föras ut, säger Johan Nordfjäll.

Han har naturligtvis även en nyckelroll när det gäller att

hantera mindre roliga nyhe-ter. Det handlar om att svara på pressens frågor och stå för en rak och tydlig kommuni-kation vid eventuella krishän-delser.

Men framförallt handlar arbetet om att skriva pressmed-delanden, kalla till pressträffar, skapa event och på olika sätt uppmärksam-ma kunder, huvud-män, samarbets-

partners och allmänheten på allt positivt som händer inom Keolis.

– Jag ser mig som en nyhetsspanare som jobbar både internt och externt, säger Johan.

johan norDfjäll, pReSSeKReTeRaRe

trivs när det oväntade händer

På nytt jobb glenn Jansson

gillar fysiskt arbete

Glenn Jans-son jobbar se-dan i början av juni som servi-cehallsarbetare i Handen garaget

på Södertörn söder om Stock-holm.

– Jag tar hand om bussarna, ser till att de är rena och start-klara. Jag har mest haft admi-nistrativa funktioner på tidiga-re arbetsplatser men här är det verkligen fysiskt arbete. Och det passar mig väldigt bra. Ett kul jobb och det verkar vara en bra arbetsplats. Jag stortrivs.

emma engelström

föDD in i bussbranschen

Under vintern och våren tog Emma Engel-ström busskort i Keolis Acade-my. Sedan maj i

år arbetar hon som bussförare i Nacka/Värmdö.

– Mina föräldrar har kört buss och jag har tidigare job-bat med att tanka och tvät-ta bussar. Så det var bara att fortsätta på det inslagna spå-ret. Och jag tycker det är ro-ligt. Jag gillar att man kan styra sina egna tider en hel del och Keolis brukar ställa upp och gå med på det så gott det går.

catarina fritz

MeD koll på ekonoMin

Keolis har en ny-tillträdd ekono-midirektör. Ca-tarina Fritz är ci-vilekonom med mångårig erfa-

renhet och kommer närmast från en tjänst som finanschef hos Frösunda. Hon har tidiga-re haft liknande uppdrag för bland andra OMX och Investor.

– Det ska bli spännande att bli en del av Keolis Sverige och börja arbeta inom kollektivtra-fikbranschen. Det är en fram-tidsbransch.

– jaG ser miG sOm en nyhets­sPanare sOm jOb­bar både internt Och externt

Johan nordfjälls tjänst som pressekreterare är

helt ny på Keolis sverige.

vinjett

12

Har du tips på någon kollega vi borde skriva om

under vinjetten ”Vardagshjälten”?

Kontakta oss på info@keolis.se

"Alla blir glada när nattbussen kommer"

Vem är din vardagshjälte

på jobbet?

Returadress: Keolis Sverige AB, Box 47298, 100 74 Stockholm

Malin Lindqvist är den bloggande busschauffören. ett par gånger i veckan roar hon sina läsare med nya inlägg på ”nattens nyheter” på intranätet.text: Peter wiKlund foto: anna rut fridHolm

Malin gillar verkligen sina passagerare. Det är en av anledning-arna till att bloggen ”Nattens nyheter” föddes.

– Jag tycker om mitt jobb och och de människor jag träffar på mina turer.

På bloggen ger hon underhållande glimtar ur sin vardag som förare på natturerna i Stockholm Sydväst. De turerna har hon bara kört sedan i våras, men hon är annars en långmilare inom lokaltrafiken.

– Jag har jobbat här sedan 1978, när jag extraknäckte under sista året på gymnasiet. På 80-talet pluggade jag några år, men kom tillbaka och började köra buss 1987.

Det gjorde hon sedan i nästan 20 år, och har efter det varit bland annat trafikvärd innan hon började köra natt utifrån Nybodagaraget.

Bloggandet satte hon i gång med i slutet av sommaren, efter att ha upptäckt att Bloggtorget på intranätet faktiskt gick att användas av ”van-ligt folk” – inte enbart av experter inom olika områden. Och hennes inlägg har blivit väldigt uppskattade!

– En tanke med bloggen är att visa hur kul det kan vara på jobbet. Om man själv ger lite glädje, så får man minst lika mycket tillbaks. Så enkelt är det, men jag tycker lätt att det kan bli en ”vi och dom”-uppdel-ning mellan förare och passagerare, säger hon.

I samma andetag erkänner hon att en viktig anledning till bloggandet är att hon tycker det är så kul att skriva:

– Haha, jo det blir lätt ganska långa inlägg när jag kommer i gång …

Den glädjen är tydlig när man läser hennes inlägg. Likaså arbets-glädjen.

– Det är skönt att köra natt, det är mycket mindre stress än på dagen. Alla blir glada när nattbussen kom-mer, även om man är lite sen. Bara en sån sak!

Om malin lindqvistMalin är 52 år gam-mal och bor i Stuvsta. Hon har arbetat hela sitt yrkesverksamma liv inom lokaltrafiken. På fritiden är hon en mycket engagerad akvarist – alltså extremt intresse-rad av akvarier och fiskar. Hem-met rymmer nio akvarier (varav ett i skohyllan!) .Hennes blogg ”Nattens nyheter” finns på Bloggtorget på Keonet.