Roughly every 40 years there’s a new gener ation.Deutsche Bahn is investing in the latest tech -nology and purchasing Kirow Ardelt railwaycranes for the third time. This new order demonstrates that their long-standing business relationship is set to continue. The first newMulti Tasker was handed over officially on 16May 2014.

When uprooted trees litter the tracks, or wagonshave derailed, quick action is required to get railservices up and running again as soon as pos-sible and to recover valuable rolling stock safely.Then it’s time for Deutsche Bahn’s rescueequipment to put the wagons and loco motivesback on the track carefully and precisely.

80 YEARS OF HEAVY RAILWAY CRANES FOR THE GERMAN RAILWAYNETWORKDeutsche Bahn and Kirow Ardelt’s business re-lationship dates from the 1930s. Back then, twoArdelt railway cranes supplied in 1937 and

1938 with lifting capacity of up to 90 tonneswere amongst the biggest in Europe. If disasterstruck they were capable of recovering veryheavy locomotives. The next generation wasproduced in 1976 and 1977 by Krupp-Ardelt.The three 150-tonne cranes had a long boomas telescope technology couldn’t manage thevast forces concerned. Now Deutsche Bahn isagain investing in a new generation of recoverycranes from Kirow Ardelt.

THE MULTI TASKER – THE HEART OFTHE CRANE TRAINFor many years, maintaining value has gov -erned Deutsche Bahn’s recovery managementprinciple. The crane trains are located in thethree hubs for heavy-duty rescue engineeringin Leipzig, Fulda and Wanne-Eickel. The cranetrains consist of a Multi Tasker crane, a craneprotection wagon, a wagon for counterweights,a sleeping and sanitation wagon, as well as acombined wagon that functions as a recreation -al area and workshop, and accommodates the

power supply. Rescue teams are on call aroundthe clock should any major accidents occur. Inaddition to safety and network availability, pur-chasing state-of-the-art technology for DeutscheBahn’s rescue concept played an important rolein the decision to invest.

Deutsche Bahn’s rescue concept is basedon three steps. The fire brigade is called first ofall to provide on-site help. If that’s not suffi-cient, there are rescue vehicles in 50 locationsacross Germany that are fitted with hydraulicjacks and flame cutters. A railway crane in atrain formation is only called to the site if thistechnology is not sufficient to recover the rolling stock safely and to transport it to theworkshop for repair.

A QUANTUM LEAP IN SAFETY ANDSPEEDVast improvements have been made to the newMulti Taskers. For the first time crane oper -ations are possible under the overhead line andwithout closing off the neighbouring track; this

is a key advance. Thanks to the double slewingring on the crane the boom can be swivelled byup to 30 degrees without taking possession ofthe adjacent track. Because of its low axle loadof just 14 tonnes, the crane can be broughtswiftly to the site of the accident in the cranetrain at up to 100 kilometres per hour withoutthe need to obtain any special permits. As a resultthe track is cleared quickly and trains can be upand running soon afterwards.

At up to 24.5 metres, the new cranes canoperate in a much larger area than previousmodels. The supports are telescopic and can beadjusted in height. Superelevation and tilt com-pensation is another improvement. As a result,when operating on curved sections of track thecrane always remains horizontal and retains itsfull lifting capacity. Load beams and equipmentare custom-made. The driver’s cabin also hasbetter access. The clear display panel consis-tently shows all the information required whenoperating the vehicle. Automatic overload pro-tection ensures that health and safety are givenmaximum priority. A limit can be set to restrictthe crane’s movements upwards or to the sideso that it can be constantly monitored and stopped in time.

A PERFECT PRODUCT, ON SCHEDULEAND WITH FIRST-CLASS TRAININGThe next goal was to train people to use thenew technology. Kirow developed practical train ing sessions to handle this important job.Crane drivers from the recovery teams learnthe theoretical and practical aspects of oper -ating the Multi Tasker on the training groundin Fulda. The course provides instruction on operation, maintenance and troubleshooting,for example in emergencies, as well as trans-porting the vehicle in the crane train. A varietyof load scenarios round off the session and en-sure drivers are confident at operating thecrane. A final test is taken to evaluate what they

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KRANUNION CHRONICLE8 SPECIAL EDITION 09/2014: RAILWAY TECHNOLOGY AT INNOTRANS

8 FOCUS: Indispensable in Emergencies – Multi Tasker for Deutsche Bahn8 WORLDWIDE: 50 Switch Tilters at Network Rail

INDISPENSABLE IN EMERGENCIES –MULTI TASKER FOR DEUTSCHE BAHN

6 The dawn of a new era – Deutsche Bahn AG chooses five Multi Tasker railway cranesPerfekter Generationswechsel – die Deutsche Bahn AG setzt auf fünf Eisenbahnkrane des Typs Multi Tasker

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INNOTRANS ISSUE / 09.2014 PAGE 02: WORLDWIDE KIROW, ARDELT AND KOCKS ARE MEMBERS OF KRANUNION.

have learnt. Finally, they have to put a loco -motive weighing 75 tonnes safely and pre ciselyback on the track.

The delivery of the latest generation of cranesheralds a new era in recovery technology. By2016, five cranes will have been delivered toDeutsche Bahn and commissioned. Three ofthese will have a maximum lifting capacity of160 tonnes and two will have 100-tonne cap -acities. So far all the quality goals set for this project have been achieved without failure, underscoring the excellent working partnershipenjoyed between customer and supplier. Con-sequently, the project is being delivered on timeand both parties are pleased with the outcome.

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Etwa alle vierzig Jahre gibt es eine neue Genera-tion: Die Deutsche Bahn investiert in neuesteTechnik und erwirbt nun schon zum dritten MalEisenbahnkrane von Kirow Ardelt. Der neue Auf-trag beweist, dass die langjährige vertrauensvolleZusammenarbeit weiter fortgeführt wird. Miteinem feierlichen Festakt fand am 16. Mai 2014die Übergabe des ersten Multi Tasker statt.

Ein entwurzelter Baum auf den Gleisen, einentgleister Waggon: Immer muss es in diesenSituationen schnell gehen, um den Zugverkehrbaldmöglichst wieder ins Laufen zu bringenund das wertvolle Rollmaterial sicher zu ber-gen. Dann schlägt die Stunde der Notfalltech-nik der Deutschen Bahn, die die Wagen oderLoks präzise und behutsam wieder aufs Gleiszurückstellt.

80 JAHRE SCHWERE EISENBAHN-KRANE FÜR DAS DEUTSCHE GLEIS-NETZDie Geschäftsbeziehung zwischen der Deut-schen Bahn und Kirow Ardelt besteht seit den1930er Jahren. Zwei 1937 und 1938 gelieferteEisenbahnkrane von Ardelt mit einer Tragkraftvon bis zu 90 Tonnen zählten damals zu dengrößten Europas. Sie konnten im Havariefalldie schwersten Lokomotiven bergen. Dienächste Generation wurde 1976 und 1977 vonKrupp-Ardelt gefertigt. Die drei 150-Tonnen-Krane besaßen einen Hochausleger, weil dieTeleskoptechnik die großen Kräfte noch nichtbewältigen konnte. Nun investiert die DeutscheBahn erneut in den Generationswechsel ihrerNotfallkranzüge bei Kirow Ardelt.

KERN DES KRANZUGS:DER MULTI TASKERIm Notfallmanagement verfolgt die DeutscheBahn seit vielen Jahren das Prinzip des Werter-halts. In den drei Zentren für schwere Notfall-technik in Leipzig, Fulda und Wanne-Eickelsind Kranzüge stationiert, die jeweils aus einemMulti-Tasker-Kran, einem Kranschutzwagen,einem Wagen für die Gegenlast, einem Schlaf-und Sanitärwagen sowie einem kombiniertenAufenthalts-, Werkstatt- und Energiewagen be-stehen. Rund um die Uhr stehen die Notfall-teams für eventuelle Havariefälle bereit. NebenSicherheit und Verfügbarkeit der Streckenstand bei dieser Investitionsentscheidung be-sonders die Beschaffung zeitgemäßer Technikfür das Notfallkonzept der Deutschen Bahn imVordergrund. Das Notfallkonzept der Deut-schen Bahn sieht drei Stufen vor. Als Ersteswird die Feuerwehr gerufen, um vor Ort zu hel-

fen. Reicht das nicht aus, stehen an rund 50Stellen in Deutschland flächendeckend verteiltHilfszüge zur Verfügung, die mit Hydraulikwa-genhebern und Schneidbrennern ausgestattetsind. Erst wenn diese Technik nicht mehr aus-reicht, wird ein Eisenbahnkran im Kranzug anden Einsatzort gerufen, um das Rollmaterial si-cher zu bergen und zur Reparatur in die Werk-statt zu transportieren.

QUANTENSPRUNG BEI SICHERHEITUND SCHNELLIGKEITDie neuen Multi Tasker bringen deutliche Ver-besserungen mit sich. Besonders wesentlich:Kranarbeiten lassen sich jetzt erstmals beinichtgesperrtem Nachbargleis und unter derOberleitung durchführen, denn der Auslegerlässt sich aufgrund des doppelten Drehkranzesdes Krans profilfrei um bis zu 30 Grad schwen-

ken. Vorteilhaft für den schnellen Einsatz: Auf-grund seiner geringen Achslast von nur 14 Ton-nen darf der Kran im Kranzug ohne zeitauf-wendige Sondergenehmigungen bis zu 100Stundenkilometer schnell zum Einsatzort ge-schleppt werden. Die Strecke kann somitschneller geräumt und der Fahrbetrieb zeitnahwieder freigegeben werden.

Mit bis zu 24,5 Metern ist der Arbeitsbe-reich der neuen Krane deutlich größer als beiden Vorgängermodellen. Die Abstützungensind teleskopierbar und lassen sich in der Höheverstellen. Eine weitere Verbesserung ist derÜberhöhungs- bzw. Neigungsausgleich. Sosteht der Kran beispielsweise bei Arbeiten inGleiskurven stets waagerecht und behält zu-gleich seine volle Tragfähigkeit. Traversen undAusrüstungen werden individuell nach Kun-denwunsch produziert. Neuerungen hält auch

die Fahrerkabine mit verbesserten Zustiegenbereit. Das übersichtliche Display zeigt jeder-zeit alle Informationen rund um den Betriebs-zustand des Fahrzeugs an. Für höchste Arbeits -sicherheit sorgt eine automatische Überlast -sicherung. Zudem kann eine Seiten- undHöhenbegrenzung eingestellt werden, so dassdie Kranbewegungen jederzeit kontrolliert undrechtzeitig gestoppt werden können.

TERMINGERECHT, EINWANDFREI,BESTENS GESCHULTNun gilt es, die neue Technik zu beherrschen:Dafür hat Kirow zusätzlich eine praxisorien-tierte Ausbildung entwickelt. Die Kranführeraus den Notfallteams lernen auf dem Übungs-gelände in Fulda den routinierten Umgang mitdem Multi Tasker in Theorie und Praxis. Lern-inhalte sind Bedienung, Wartung und Trou-bleshooting, zum Beispiel der Notbetrieb,sowie der Transport im Kranzug. VerschiedeneLastfälle runden die Schulung ab und gebenSicherheit bei der Kranführung. In einem Ab-schlusstest stellen die Mitarbeiter ihr neu er-lerntes Wissen unter Beweis. Höhepunkt derAufgabenstellung: Es gilt, eine 75 Tonnenschwere Lok sicher und präzise wieder aufsGleis zurückzustellen.

Mit der Auslieferung der neuesten Krange-neration hat in der Notfalltechnik eine neue Ärabegonnen. Schrittweise werden bis 2016 insge-samt fünf Krane an die Deutsche Bahn gelie-fert und in Betrieb genommen, davon drei mit160 Tonnen und zwei mit 100 Tonnen maxi-maler Tragfähigkeit. Die hervorragende Zu-sammenarbeit zwischen Kunden und Lieferan-ten zeigt sich daran, dass bei diesem Projekt bisheute alle Quality Gates auf Anhieb durch-schritten wurden. Das Ergebnis: terminge-rechte Lieferung und Zufriedenheit auf allenSeiten.

6 Official handover of the Multi Tasker on 16 May 2014: Detlef Barner, head of operations (on the left) and Heinz Siegmund (on the right), head of machinery and maintenance management, both from DB Netz AG, and Ludwig Koehne, CEO of Kirow ArdeltOffizielle Übergabe des Multi Tasker am 16. Mai 2014: Detlef Barner, Leiter Betrieb (links), und Heinz Siegmund (rechts), Leiter Anlagen- und Instandhaltungsmanagement, beide DB Netz AG, und Ludwig Koehne, Geschäftsführer von Kirow Ardelt

6 The railway cranes are transported in a train formation to the site of the emergencyDer Transport der Eisenbahnkrane zur Notfallstelle erfolgt im Kranzug

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Since 2009/2010 British operator Network Railhas been transporting modular turnouts with 26Kirow switch and crossing transporters. The ve-hicles considerably reduced the time required toreplace the turnouts. The quality of the turnoutslaid also increased hugely and costs droppedsharply. These were good reasons for orderinganother 24 switch and crossing transporters.

Railways play a key role in the UK’s traffic in-frastructure. This is why British railway com-pany Network Rail is radically modernising andexpanding the existing rail network. The mainphase will start at the end of 2014 and affectthe most important and busiest sections of thenetwork until 2018. The process will focus on

the services between the major towns and citiesin the south of England and Wales. NetworkRail owns the entire infrastructure on the Bri-tish rail network. All track, signals, tunnels,bridges, crossings and the majority of stationsbelong to the company.

SWITCH AND CROSSING TRANS -PORTERS SAVE TIME AND MONEYNetwork Rail has been very pleased with Kirow’s switch and crossing transporters whichhave been in operation for just under five years.Productivity increased substantially and thequality of the turnouts laid was noticeably higher. Consequently, the company ordered a

further 24 of the specially developed switch andcrossing transporters. By the end of 2014, thenumber of Switch Tilters at Network Rail willrise to 50.

In the UK, modular switch technology waschosen and is a special system for replacing turn -outs. The turnouts are produced in the factoryunder ideal conditions in a few large modules ofup to 26 tonnes and then transported on aSwitch Tilter directly to the site. Because theloading height and tilt are low, the Switch Tilterfully exploits the narrow W6A profile. Turnoutcomponents with sleepers up to 3.7 metres inlength are therefore easy to transport. Innova-tive loading technology makes on-site operation

at the touch of a button easy. The switch mod -ule is lifted with a special load beam from theSwitch Tilter by a Kirow crane and placed directly on the track bed. As a result, manualmanoeuvring on the vehicle isn’t necessary. TheSwitch Tilter cuts downtime considerably. Because the turnouts are quick to replace andthe whole project is finished rapidly, traffic onthe neighbouring track is hardly disturbed at all.With modular switch technology Network Railcan consistently achieve cost savings of around30 per cent when replacing turnouts.

HEALTH AND SAFETY HAS TOP PRIORITYSome details have been improved due to the ex-perience gained with the switch and crossingtransporters already in use. For example, everysecond wagon now has bridges. This is an ad-vantage, allowing safe crossing from one sideof the train to the other. The Switch Tilters alsohave additional safety compressors for unusualoperating conditions which allow independentoperation in any situation.

The first eight wagons will be dispatched inAugust and ready for use in September 2014.Because they are so easy to operate, personnelwill only require brief instruction. The remain -ing 16 Switch Tilters will be gradually handedover to Network Rail by the end of the year.The switch and crossing transporters will betaken to the United Kingdom from Leipzig andproceed at normal speed in a unit train throughthe Eurotunnel.

The Switch Tilters are superb examples ofspeed, precision and faultless operation duringthe day-to-day routines of a railway, as they repeatedly prove during the modernisation ofturn outs for Network Rail.

50 SWITCH TILTERS AT NETWORK RAILKIROW

8 E INNOTRANS, the premier inter -national trade fair for railway technology,will take place from 23 to 26 September inBerlin. Multi Taskers and Switch Tilters willbe on display on track 3/31 as part of theoutdoor display. Kirow’s stand will be in hall

26/305.

8 D Vom 23. bis 26. September 2014 findet in Berlin die wichtigste inter -

nationale Fachmesse für VerkehrstechnikINNOTRANS statt. Auf Gleis 3/31 aufdem Freigelände sind sowohl Multi Taskerals auch Switch Tilter zu sehen. Der Messestand von Kirow befindet

sich in Halle 26/305.

6 Switch Tilters on the test field at Kirow in Leipzig, GermanySwitch Tilter auf dem Prüffeld bei Kirow in Leipzig

6 The Switch Tilter is operated remotely at the touch of a buttonDie Bedienung des Switch Tilter erfolgt auf Knopfdruck per Funkfernsteuerung

Seit 2009/2010 arbeitet der britische Schienen-netzbetreiber Network Rail beim Transport vonmodularen Weichen mit 26 Weichenwagen vonKirow. Ihr Einsatz verkürzte die Weichenumbau-zeiten erheblich. Zugleich steigerte sich die Verlege-qualität deutlich und die Kosten sanken sichtbar.Gründe genug, um weitere 24 Weichenwagen zubestellen.

In Großbritannien spielt die Bahn eine wichtigeRolle bei der Verkehrsinfrastruktur. Deshalbmodernisiert die britische Bahngesellschaft Net-work Rail das vorhandene Schienennetz derzeitumfassend und baut es weiter aus. Die Haupt-bauphase beginnt Ende 2014 und soll bis 2018die wichtigsten und meistfrequentierten Strecken -abschnitte betreffen. Schwerpunkt der Moder-nisierung sind die Zugverbindungen zwischenden größeren Städten in Südengland und Wales.Network Rail ist im Besitz der gesamten Infra-struktur des britischen Schienennetzes, demUnternehmen gehören alle Gleise, Signale, Tun-nel, Brücken, Bahnübergänge und die meistenBahnhöfe.

WEICHENWAGEN SPAREN ZEIT UNDGELDNetwork Rail hat mit den Weichenwagen desTyps Switch Tilter von Kirow, die seit knappfünf Jahren im Einsatz sind, hervorragende Er-fahrungen gemacht. Die Arbeitsproduktivitätließ sich erheblich erhöhen und die Verlegequa-lität deutlich steigern. Deshalb bestellte das Un-ternehmen weitere 24 der speziell entwickeltenWeichenwagen. Insgesamt wächst der Fuhrparkder Switch Tilter bei Network Rail bis Ende2014 auf 50 Wagen an.

In Großbritannien setzt man auf ein spe-zielles System für den Weichenumbau, die Modular-switch-Technologie. Hierfür werdendie Weichen im Werk unter optimalen Bedin-gungen in wenigen großen Modulen von bis zu26 Tonnen produziert und anschließend aufeinem Switch Tilter direkt an die Baustelletransportiert. Dank minimaler Ladehöhe undSchrägstellung nutzt der Switch Tilter das enge

W6A-Profil optimal aus. Weichenteile mitSchwellenlängen von bis zu 3,7 Metern lassensich so problemlos transportieren. Eine innova-tive Ladetechnik ermöglicht am Zielort eine si-chere Bedienung auf Knopfdruck. Mittels einer speziellen Traverse wird das Weichenmodul miteinem Kirow-Kran vom Weichenwagen geho-ben und direkt in das Gleisbett gelegt. ManuelleAnschlagstätigkeiten auf dem Wagen werdensomit eingespart. Durch den Einsatz der SwitchTilter reduzieren sich auch die Sperrzeiten er-heblich. Der Verkehr auf den Nachbargleisenwird bei sehr kurzen Umbauzeiten und einemextrem beschleunigten Baustellenablauf nur minimal gestört. Mit der Modular-switch-Tech-no logie kann Network Rail im Weichenumbaudauerhaft Kosteneinsparungen von rund 30 Pro- zent erzielen.

ARBEITSSICHERHEIT HAT PRIORITÄTAufgrund der Erfahrungen mit den bereits imEinsatz befindlichen Weichenwagen wurden einige Produktdetails verbessert. Beispielsweisebefinden sich nun Überstiege an jedem zweitenWagen: ein Vorteil, wenn man sicher auf die andere Seite des Zuges gelangen muss. DieSwitch Tilter verfügen zudem über zusätzlicheSicherheitskompressoren für ungewöhnlicheBetriebszustände, die eine unabhängige Bedie-nung in jeder Situation ermöglichen.

Die ersten acht Transportwagen sind im August versandt worden und im September2014 einsatzbereit. Aufgrund der einfachen Bedienung braucht das Personal lediglich einekurze Einweisung. Schrittweise werden die weiteren 16 Switch Tilter bis zum Ende des Jahres an Network Rail übergeben. Der Trans-port der Weichenwagen nach Großbritannienerfolgt von Leipzig aus in ganz normaler Geschwindigkeit im Zugverband durch den Eurotunnel.

Die Switch Tilter sind ein gelungenes Bei-spiel für Tempo, Präzision und Reibungslosig-keit im Eisenbahnalltag, wie ihr Einsatz im Weichenumbau bei Network Rail täglich unterBeweis stellt.

6 The Switch Tilter’s loading platform is tilted by hydraulic cylinders to transport the turnoutsZum Transport der Weichen wird die Ladeplattform des Switch Tilter mittels Hydraulikzylinder schräg gestellt

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