Lampiran 1: Angket Minat Di Bidang Otomotif

Lampiran 1: Angket Minat di Bidang Otomotif

Judul Penelitian : PENGARUH MINAT MAHASISWA INPUT SMU DAN SMK DI BIDANG OTOMOTIF TERHADAP KOMPETENSI TUNE UP

SEPEDA MOTOR PADA MAHASISWA PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF ANGKATAN 2006 FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI MALANG

Oleh : Puhawang Eka PutraNIM : 102511418603

Petunjuk :1. Untuk pernyataan-pernyataan di bawah ini Saudara cukup memberi tanda silang (X),

bundar (0) atau cawang (√) pada alternatif jawaban yang sesuai menurut Saudara.2. Jawaban yang masuk dan identitas Saudara akan kami rahasiakan serta angket ini tidak

berpengaruh pada prestasi nilai belajar saudara.

Nama :…………………NIM :…………………Fak/Jur :…………………Asal sekolah : (SMU/SMK)

Angket Minat Mahasiswa

1. Saya tidak selalu mempelajari perkembangan dunia perotomotifan terbaru.

a. Sangat Setuju b. Setuju c. Kurang Setuju d. Tidak Setuju e. Sangat Tidak Setuju

2. Saya mengikuti kegiatan kemahasiswaan yang berkaitan dengan otomotif.


3. Prinsip kerja kendaraan bermotor sulit dipelajari.


4. Ketika saya tidak bisa menyelesaikan pengerjaan tune up, saya berusaha mengerjakannya lagi pada waktu yang lain.


5. Bahan praktikum di kampus kurang up to date.


6. Menjalankan tugas-tugas selama perkuliahan di bidang otomotif sangat menyenangkan.


7. Saya selalu mengikuti semua mata kuliah praktik di bidang otomotif.

47

48


8. Dengan berbekal pendidikan pada sekolah jenjang menengah atas, saya akan lebih mudah mempelajari otomotif.


9. IPTEK membuat saya selalu tahu tentang info terbaru di bidang otomotif.


10. Perkuliahan di Pendidikan Teknik Mesin FT UM membuat saya bosan.


11. Penerapan teori yang diberikan di perkuliahan hanya yang saya anggap perlu untuk dipraktekkan.


12. Saya merasa puas jika berhasil menganalisa kerusakan mesin sepeda motor.


13. Belajar otomotif di Perguruan Tinggi dapat menyalurkan keinginan saya.


14. Saya tertantang terhadap pekerjaan tune up yang membutuhkan ketelitian.


15. Referensi tentang otomotif di kampus kurang memadai.


16. Saya ingin menciptakan penemuan-penemuan baru di bidang otomotif.


17. Setelah lulus dari perkuliahan di bidang otomotif, ilmu yang saya peroleh saya rasa sudah cukup.


18. Saya ingin menjadi instruktur pada salah satu produsen kendaraan bermotor.


19. Setelah lulus kuliah di bidang otomotif ini saya tidak akan bekerja sesuai dengan bidang saya.


20. Saya ingin mengaplikasikan semua ilmu yang didapat dari perkuliahan.


21. Saya mempunyai komunitas yang sebagian besar anggotanya menyukai otomotif.

a. Sangat Setuju b. Setuju c. Kurang Setuju d. Tidak Setuju e. Sangat Tidak Setuju22. Saya termasuk anggota forum otomotif online di salah satu website.

49


23. Saya dan teman-teman sering membetulkan kendaraan bersama-sama


Lampiran 2: Kisi-kisi Penilaian Kompetensi Tune Up Sepeda Motor dan Lembar Penilaian Tune Up sepeda Motor

Kisi-kisi Penilaian Kompetensi Tune Up Sepeda Motor

1. Penyetelan karburator

a. Putar searah sekrup udara jarum jam sampai duduk dengan ringan dan kemudian kembalikan pada posisi sesuai spesifikasi yang diberikan.

PERHATIANKerusakan pada dudukan sekrup udara akan terjadi jika sekrup udara dikencangkan terlalu keras pada dudukannya.PEMBUKAAN AWAL : 2 putaran keluar

b. Hangatkan mesin sampai pada suhu operasi. c. Matikan mesin dan pasang tachometer disesuaikan dengan instruksi penggunaan oleh

pabrikan tachometer. d. Hidupkan mesin dan setel putaran stasioner mesin dengan sekrup penahan skep. PUTARAN STASIONER : 1400 ± 100 rpm. e. Putar sekrup udara masuk atau keluar secara perlahan sampai tercapai putaran mesin

tertinggi. f. Ulangi langkah d dan e. g. Setel kembali putaran stasioner mesin dengan memutar sekrup penahan skep. h. Putar gas tangan perlahan-lahan dan periksa apakah kecepatan putaran mesin naik

secara halus : jika tidak, ulangi langkah d sampai dengan g.

2. Penyetelan jarak kerenggangan katup Jarak kerenggangan klep - masuk 0,05 + 0,02 mm - keluar 0,05 + 0,02 mm a. Lepas tutup lubang penyetelan klep

b. Putar poros engkol berlawanan dengan arah jarum jam dan tepatkan tanda "F" pada rotor magnet dengan tanda penyesuaian di sebelah kiri dari penutup bak mesin.

c. Pastikan bahwa tanda "O" pada bubungan sproket tepat dengan tanda penyesuaian

SEKRUP PENAHAN SKEP

SEKRUP UDARA

TUTUP LUBANG PENYETEL KLEP

50

pada kepala silinder. d. Periksalah torak pada titik mati (TMA) pada langkah kompresi dengan menggerakkan

pelatuk.

e. Longgarkan mur pengikat (lock nut).f. Putar sekrup penyetel ke arah meregang secukupnya.g. Masukkan bilah ukur dengan standart yang ditentukanh. Penyetelan dianggap benar jika bilah ukur ditarik agak sereti. Kencangkan kembali mur pengikat bila kerenggangan sudah tepat, dengan

posisi bilah ukur masuh terpasang.

3. Penyetelan celah busia. Lepas busi dan pasang pada cop busi. b. Periksa kutub-kutub elektroda busi secara visual terhadap keausan, ganti bila

terdapat keausan yang jelas atau isolator rusak.c. Bersihkan kerak-kerak pada busi dengan sikat kawat/ampelas atau pembersih

khusus.d. Kutub tengah (positif) harus mempunyai ujung-ujung yang tegak lurus kutub

samping (negatif) harus mempunyai ketebalan yang konstan.e. Bersihkan sekitar dudukan busi dengan udara bertekanan sebelum melepas busi

dan pastikan tak ada kotoran masuk ke ruang bakar.f. Periksa besarnya loncatan bunga api busi. Jika warna loncatan bunga api biru

dan besar berarti busi dalam keadaan baik. Bila warna loncatan api kemerah-merahan dan kecil berarti busi sudah rusak.

g. Periksa keadaan elektroda busi. Ukur celah kedua elektrode busi. Celah elektroda busi standart antara 0,6 mm – 0,7 mm.

4. Penyetelan rantai penggerak rodaa. Ukur lendutan rantai dan bandingkan dengan ketentuan pada buku petunjuk

servisnya. Jarak main bebas 25-35 mm.

TANDA "F"

TANDA PENYESUAI

0,6-0,7 mm

51

b. Jika lendutan rantai lebih besar dari ketentuan berarti rantai terlalu kendor. Jika lendutan lebih kecil berarti rantai terlalu tegang.

c. Setel ketegangan rantai dengan mengendorkan poros roda belakang.d. Kendorkan adjuster lock nut (mur selongsong)e. Putar adjuster lock nut atau adjuster bolt (baut pengunci penyetel rantai) untuk

menyetel ketegangan rantai roda.f. Pastikan skala kiri dan kanan berada pada posisi yang sama

5. Penyetelan rem tromol belakanga. Ukur jarak main bebas pedal rem belakang pada ujung pedal rem. Jarak main

bebas antara 20-30 mm.b. Jika perlu disetel ulang, putar mur penyetel rem belakang sampai diperoleh jarak

main bebas yang ditentukan.c. Pastikan bahwa potongan pada mur penyetel duduk dengan benar pada pin

lengan rem, setelah melakukan penyetelan terakhir jarak main bebas.

Kriterian penilaian Kompetensi tune up sebagai berikut:

1. Urutan Penyetelan tune upUrutan Penyetelan SkorA = Sangat baik 100B = Baik 80C = Cukup 60D = Kurang 40E = Sangat kurang 20

poros

Penyetel rantai

Mur selongsongSkala setelan rantai

rantai Baut pengunci penyetel rantai

Pin lengan rem

Mur penyetel

52

2. Waktu pengerjaan tune upNilai kecepatan pekerjaan

Waktu (menit) SkorKarburator Kerenggangan

katupCelahBusi

Rantai roda

Rem tromol belakang

A = Sangat cepat 0-1 0-2 0-1 0-5 0-1 100B = Cepat 1-2 2-4 1-2 5-10 1-2 80C = Cukup cepat 2-3 4-6 2-3 10-15 2-3 60D = Lambat 3-4 6-8 3-4 15-20 3-4 40E = Sangat lambat 4-5 8-10 4-5 25-30 4-5 20

3. Ketepatan penyetelan tune upNo Penilaian Indikator ketepatan penyetelan1 Penyetelan

karburatorPutaran stasioner mesin 1400 ± 100 rpm

2 Penyetelan jarak kerenggangan katup

Jarak kerenggangan klep masuk dan keluar 0,05 + 0,02 mm.

3 Penyetelan celah busi

Celah elektroda busi standart antara 0,6 mm – 0,7 mm

4 Penyetelan rantai penggerak roda

Jarak main bebas rantai roda 25-35 mm.

5 Penyetelan rem tromol belakang

Lampu rem menyala ketika pedal rem ditekan 20 mm dan rem mulai bekerja.

4. Total Skor Kompetensi tune up sepeda motorTotal Skor Kategori Skor

81—100 A = Sangat baik 561—80 B = Baik 441—60 C = Cukup 321—40 D = Kurang 20—20 E = Sangat kurang 1

Lembar Penilaian Kompetensi Tune Up Sepeda Motor

Nama Mahasiswa:

AspekSkor

Penyetelan karburator

Penyetelan jarak

kerenggangan katup

Penyetelan celah busi

Penyetelan rantai

penggerak roda

Penyetelan rem tromol belakang

Urutan PenyetelanKetepatan penyetelanWaktu penyetelan

53

Lampiran 5: Hasil Uji Validitas dan Realibilitas Instrumen

Hasil Uji Validitas Instrumen Minat di Bidang Otomotif

Item-Total Statistics

154,6500 93,187 ,431 . ,790

154,6500 98,661 ,008 . ,802

153,9500 92,471 ,543 . ,788

153,8500 93,082 ,481 . ,789

154,2000 102,589 -,269 . ,813

154,2000 89,958 ,606 . ,783

154,1500 91,292 ,549 . ,786

153,5000 95,000 ,553 . ,791

153,5500 93,945 ,625 . ,789

153,9000 97,042 ,177 . ,798

154,0500 93,418 ,599 . ,788

154,1500 91,503 ,476 . ,788

154,8000 90,905 ,589 . ,785

154,7500 97,250 ,102 . ,800

154,1000 90,411 ,538 . ,785

154,1000 92,200 ,463 . ,789

153,9000 97,042 ,177 . ,798

154,1000 92,200 ,463 . ,789

153,6500 99,713 -,091 . ,803

155,0000 97,053 ,039 . ,808

154,7000 86,537 ,629 . ,779

154,2000 102,589 -,269 . ,813

154,7000 86,537 ,629 . ,779

154,2500 98,724 -,026 . ,808

154,7000 86,537 ,629 . ,779

154,5000 99,211 -,036 . ,801

155,0000 97,053 ,039 . ,808

153,8500 90,766 ,824 . ,782

154,2500 91,671 ,501 . ,787

154,1500 98,239 ,055 . ,801

155,5500 100,576 -,135 . ,809

154,5500 98,997 -,029 . ,805

154,1000 92,200 ,463 . ,789

155,5500 97,418 ,020 . ,809

153,9500 92,261 ,680 . ,786

154,6500 93,187 ,431 . ,790

153,9500 92,471 ,543 . ,788

154,9500 102,471 -,217 . ,817

155,5500 100,576 -,135 . ,809

155,3500 90,029 ,411 . ,789

i1

i2

i3

i4

i5

i6

i7

i8

i9

i10

i11

i12

i13

i14

i15

i16

i17

i18

i19

i20

i21

i22

i23

i24

i25

i26

i27

i28

i29

i30

i31

i32

i33

i34

i35

i36

i37

i38

i39

i40

Scale Mean ifItem Deleted

ScaleVariance if

Item Deleted

CorrectedItem-TotalCorrelation

SquaredMultiple

Correlation

Cronbach'sAlpha if Item

Deleted

56

Hasil Uji Realibilitas Instrumen Minat di Bidang Otomotif

Reliability Statistics

,799 ,834 40

Cronbach'sAlpha

Cronbach'sAlpha Based

onStandardized

Items N of Items

Hasil Uji Validitas Instrumen Kompetensi Tune Up Sepeda MotorItem-Total Statistics

Scale Mean if Item Deleted

Scale Variance if

Item Deleted

Corrected Item-Total Correlation

Squared Multiple

Correlation

Cronbach's Alpha if Item

DeletedVAR00001 12,7000 11,168 ,741 ,583 ,785VAR00002 12,2500 13,566 ,464 ,293 ,858VAR00003 12,9500 11,945 ,588 ,541 ,831VAR00004 12,8000 10,905 ,869 ,767 ,750VAR00005 12,9000 12,937 ,616 ,470 ,821

Hasil Uji Realibilitas Instrumen Kompetensi Tune Up Sepeda Motor

Cronbach's Alpha

Cronbach's Alpha Based

on Standardized

Items N of Items

,843 ,844 5

57

Lampiran 6: Uji Homogenitas, Uji t Independen dan Beda Mean Minat di Bidang Otomotif dan Kompetensi Tune Up Sepeda Motor

Uji Homogenitas dan Uji t Independen

Levene's Test for

Equality of Variances t-test for Equality of Means

F

Sig.

t

df

Sig. (2-

tailed)

Mean Difference

Std. Error Difference

95% Confidence Interval of the

difference

Lower UpperMinat

Equal variances assumed

.075 .786-.31

333 .756 -2.04762 6.54365

-15.36077

11.26554

Equal variances not assumed

-.309

26.889 .759 -2.04762 6.62051-

15.6344311.53919

kompetensi

Equal variances assumed

.600 .444-.24

933 .805 -.33333 1.33932 -3.05821 2.39154

Equal variances not assumed

-.244

26.076 .809 -.33333 1.36642 -3.14165 2.47499

Beda Mean Minat di Bidang Otomotif dan Kompetensi Tune Up Sepeda Motor

asalsekolah N Mean Std. DeviationStd. Error

MeanMinat Smu 14 70.2857 19.61329 5.24187 Smk 21 72.3333 18.53195 4.04400kompetensi Smu 14 16.4286 4.10842 1.09802 Smk 21 16.7619 3.72699 .81330

58

Documents

Lampiran 1: Angket Minat Di Bidang Otomotif