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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Objetivos del curso
Al finalizar est leccin podr:
Explicar la funcin y el funcionamiento de los distintos
componentes del sistema de control del motor.
Describir los sntomas de anomala que se producen cuando fallan
diferentes componentes.
Reproducir las diferentes estrategias del sistema de control del
motor.
Sacar conclusiones sobre posibles anomalas en el sistema de
control del motor.
Indicar los componentes del sistema de filtro antipartculas.
Explicar el modo de funcionamiento del filtro antipartculas.
Enumerar y describir las modificaciones realizadas en el sistema
de admisin.
Explicar los componentes elctricos/electrnicos del sistema de
filtro antipartculas.
Explicar el funcionamiento del sistema de filtro
antipartculas.
Indicar los componentes del sistema de alimentacin de
combustible y de inyeccin, y explicar su funcin y
funcionamiento.
Detectar sntomas de avera en el sistema de combustible y sacar
las conclusiones pertinentes.
Explicar qu se debe tener en cuenta tras la sustitucin de
determinados componentes. Capacitacin Servicio Tcnico (G544985)
177
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Vista de conjunto
1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel/2.0L Duratorq-TDCi (DW)
Diesel
24 25
1 2
3 26
4 5
6
27 7
23
8
28
9
10 29
11 22 30
38 12
31
13 37 21 32
14
15 20
19 36 33
35 16 17 18 34
E70402 178 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
1 Sensor MAF
2 Sensor MAP (no en todas las variantes)
3 Sensor de presin del combustible
4 Sensor IAT (no en todas las variantes)
5 Sensor de temperatura del combustible
6 Sensor ECT
7 Sensor CMP
8 Sensor CKP
9 Sensor de posicin del turbocompresor
10 Sensor APP (Fiesta 2002.25)
11 Sensor APP (C-MAX 2003.75)
12 Interruptor de las luces de freno
13 Interruptor BPP
14 Interruptor CPP
15 VSS (vehculos sin ABS)
16 Rel inhibidor de arranque
17 Interruptor de encendido
18 Batera del vehculo
19 Interruptor de presin de aceite (no en todas las
variantes)
20 Cuadro de instrumentos
21 DLC
22 Control del alternador (Smart Charge)
23 PCM
24 CAN
25 DLC
26 Inyectores
27 Solenoide de ajuste de los labes del
turbocompresor (no en todas las variantes)
28 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin (no en todas las variantes)
29 Solenoide de la vlvula EGR (no en todas las
variantes)
30 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula
dosificadora de combustible y vlvula reguladora
de presin del combustible)
31 Embrague magntico del compresor del aire
acondicionado y control del ventilador
32 Calefactor adicional elctrico PTC (Coeficiente
positivo de temperatura) (no en todas las
variantes)
33 Rel del PCM
34 Rel de calentadores
35 Vlvula EGR de control elctrico (no en todas
las variantes)
36 Solenoide de derivacin
37 Solenoide de corte
38 Vlvula de corte del colector de admisin
elctrica (1.4L Duratorq TDCi (DV) Diesel, fase
IV de la normativa sobre emisiones) Capacitacin Servicio Tcnico
(G544984) 179
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel
23 24
1 2 25
3
4 5
26 6
7 22
27
8
9
28 20
10
21 29
11 19 30
12
31
13
18 17
14 15 16
E70403 180 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
1 Sensor MAF
2 Sensor MAP
3 Sensor de presin del combustible
4 Sensor IAT
5 Sensor de temperatura del combustible
6 Sensor CHT
7 Sensor CMP
8 Sensor CKP
9 KS
10 Sensor APP
11 Interruptor de las luces de freno
12 Interruptor BPP
13 Interruptor CPP
14 Rel inhibidor de arranque
15 Interruptor de encendido
16 Batera del vehculo
17 Interruptor de presin de aceite
18 Gateway *
19 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin (determinadas variantes)
20 Vlvula EGR elctrica
21 Control del alternador (Smart Charge)
22 PCM
23 CAN
24 DLC
25 Inyectores
26 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin
27 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula
dosificadora de combustible y vlvula reguladora
de presin del combustible)
28 Embrague magntico del compresor del aire
acondicionado y control del ventilador
29 Rel del PCM
30 Rel de calentadores
31 Actuador elctrico de ajuste de los labes del
turbocompresor **
* Puede ser, p. ej., el cuadro de instrumentos o
el GEM.
** Segn variante con retorno o sin retorno al
PCM.
Caractersticas
Los siguientes componentes proceden de la empresa
Siemens:
Bomba de combustible de alta presin (con vlvula
dosificadora de combustible y vlvula reguladora de
presin del combustible)
Inyectores
PCM
La bomba de alta presin genera el combustible a alta
presin necesario y lo introduce a presin en la rampa
de combustible. El combustible es dosificado por los
inyectores, que son controlados elctricamente por el
PCM.
Particularidades
En el sistema Common Rail de Siemens se utilizan
inyectores piezoelctricos.
Nota: Con estos inyectores no est permitido
desenchufar el mazo de cables de los inyectores con el
motor en marcha. En caso contrario el motor puede
sufrir daos graves. Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
181
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Instrucciones de Servicio
Sensor MAF
Cuando se sustituye un sensor MAF, es posible que sea
necesario restablecer los parmetros con el WDS. A
este respecto deben observarse las instrucciones de la
documentacin de taller.
Vlvula EGR elctrica
Cuando se sustituye la vlvula EGR elctrica es
necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
PCM.
Sensor de posicin de la vlvula de corte del colector de
admisin
En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel del
S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin.
Vehculos con filtro de partculas Diesel
Cuando se sustituye el PCM debido a un fallo completo
del PCM (no es posible establecer la comunicacin con
el PCM utilizando el WDS), es posible que tambin sea
necesario sustituir el filtro de partculas Diesel. A este
respecto deben observarse imprescindiblemente las
instrucciones de la documentacin de taller.
Cuando se sustituye el filtro de partculas Diesel es
necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
PCM.
En algunas variantes es posible que tras sustituir el
sensor de presin diferencial del filtro de partculas
Diesel o el PCM sea necesario restablecer los parmetros
del sensor de presin diferencial del filtro de
partculas Diesel. A este respecto deben observarse
imprescindiblemente las instrucciones de la
documentacin de taller.
PCM E43288 El PCM de Siemens constituye el componente
central
del sistema de control del motor. Recibe las seales
elctricas de los sensores y transmisores de valores
nominales, las procesa y calcula las seales de activacin
para los actuadores (p. ej., inyectores, vlvula de control
de la presin de sobrealimentacin, vlvula EGR, etc.).
El programa de control (software) est almacenado en
una memoria. De la ejecucin del programa se encarga
un microprocesador.
Los sensores, junto con los actuadores, constituyen los
perifricos y actan intercomunicando el vehculo con
el PCM, el cual acta como unidad de procesamiento.
Nota: Por lo dems, el funcionamiento es similar al del
sistema Common Rail de Delphi (remtase al apartado
correspondiente en la leccin 2). Diagnosis
El sistema supervisa que el PCM funciona
correctamente. Las anomalas en el funcionamiento son
detectadas e indicadas mediante el correspondiente
cdigo de avera.
182 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Por norma, las anomalas que permiten que el motor
siga funcionando provocan la activacin del testigo
MIL.
Las anomalas que obligan a parar el motor no provocan
la activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera: P0606, P0A94, P0A09,
P0A10, P1563, P0685, P0686, P0687.
Identificacin del PCM
1
3 S
2
E53687
1 Nmero de pieza de Ford
2 Nmero de serie
3 Nmero de fabricante
En la parte superior de la carcasa del PCM se encuentra
una pegatina con la identificacin del PCM
correspondiente al motor.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 183
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Control de calentadores
1
2
3 5 7
4 6 8
E53688
1 Caja de conexiones de la batera
2 Mdulo de control de calentadores
3 Calentador 1
4 Calentador 2
5 Calentador 3
6 Calentador 4
7 PCM
8 Cuadro de instrumentos con testigo de
calentadores
Nota: El control de calentadores funciona de forma
similar a la del sistema Common Rail de Bosch
(remtase a la leccin 3 "Sistema Common Rail de
Bosch" en esta Informacin para Tcnicos). 184 (G544984)
Capacitacin Servicio Tcnico
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Sensores
Sensor MAP
Funcionamiento
1 2
E53690
1 Sensor MAP
2 Sensor IAT
NOTA: No todas las variantes estn equipadas con un
sensor MAP. En estas variantes se utiliza el rgimen
del motor, la cantidad de aire aspirado y la BARO para
calcular la presin de sobrealimentacin. Estas variantes
estn equipadas con un turbocompresor de geometra
fija con una vlvula de descarga neumtica.
El sensor MAP va montado en el conducto de admisin
de aire detrs del intercambiador de calor. El sensor
MAP tiene las siguientes funciones:
medicin de la presin de sobrealimentacin
momentnea,
clculo de la densidad del aire para la adaptacin de
la cantidad y del momento de inyeccin,
clculo de la temperatura de salida del
turbocompresor. Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, los labes del turbocompresor de
geometra variable se cierran por completo. La presin
de sobrealimentacin se limita al mnimo.
Adems, el sistema EGR se desactiva y la cantidad de
inyeccin se reduce sustancialmente (menor potencia
del motor). Diagnosis
Dentro del EOBD, el funcionamiento perfecto del sensor
MAP es de gran importancia. Las anomalas de funcionamiento
producen un aumento
significativo de las emisiones de escape, ya que el
sistema EGR se desconecta y la presin de
sobrealimentacin se reduce a un mnimo. Por esta
razn, se trata de un componente que provoca la
activacin del testigo MIL.
La supervisin del sensor MAP est compuesta por tres
rutinas de comprobacin:
La comprobacin de lmites comprueba si los
valores del sensor se encuentran dentro de los
valores lmite. En el caso de que se superen los Capacitacin
Servicio Tcnico (G544984) 185
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Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
lmites mximo o mnimo durante un periodo de
tiempo determinado, el PCM lo interpreta como que
hay un control en bucle abierto o un cortocircuito.
La comprobacin de la velocidad de
ascenso/descenso detecta anomalas temporales.
Entre otras anomalas puede detectar un contacto
flojo en la conexin del sensor.
La comprobacin de la plausibilidad compara la
seal del sensor MAP con la seal del sensor BARO.
La comprobacin de lmites se activa al conectar el
encendido, siempre y cuando no haya una anomala en
la alimentacin de tensin del PCM.
Si la tensin del sensor MAPsupera el lmite mximo,
el PCM determina que se trata de un cortocircuito a
positivo
Si la tensin del sensor MAP supera el lmite mnimo,
el PCM determina que hay un control de bucle abierto
o cortocircuito a masa.
La comprobacin de la velocidad de
aumento/descenso tambin se activa despus de
conectar el encendido, si la alimentacin de tensin del
sensor no presenta ninguna anomala.
Si el PCM detecta saltos de tensin extremos no lgicos
que superan los lmites inferior/superior, se registra un
cdigo de avera.
La comprobacin de la plausibilidad se produce con
el encendido conectado (motor apagado). Sin embargo,
la comprobacin de la plausibilidad solamente se lleva
a cabo si la comprobacin de lmites concluye
satisfactoriamente.
Aunque para la comprobacin se debe de cumplir el
requisito de que no haya registrado ningn fallo de
plausibilidad en la memoria de cdigos de avera del
PCM.
En esta comprobacin, el PCM compara durante un
tiempo definido la presin actual en el sensor MAP con
la presin medida en el sensor BARO.
Si el PCM detecta una desviacin demasiado grande
con respecto a los datos nominales del mapa
caracterstico, el PCM determina que el sensor MAP
est defectuoso.
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Tensin del sensor < 0,098 V, igual a aprox. 0,133
bares
Tensin del sensor > 4,8 V, igual a aprox. 2,5 bares
Diferencia entre el sensor MAP y el sensor BARO
> 0,2 bares. Posibles cdigos de avera: P0235, P0236, P0237.
Sensor IAT
Nota: No todas las variantes estn equipadas con un
sensor IAT independiente. En estas variantes, la
temperatura del aire de admisin (detrs del
turbocompresor) es calculada por el sensor IAT
integrado en el sensor MAF (remtase a "Sensor IAT y
sensor MAF combinados" en esta leccin). Funcionamiento
El sensor IAT es un sensor tipo NTC y se encuentra en
la admisin, detrs del turbocompresor.
Mide la temperatura del aire de admisin, para tener en
cuenta la influencia de la temperatura en la densidad
del aire de sobrealimentacin. La seal del sensor IAT influye en
las funciones
siguientes:
cantidad de inyeccin,
momento de inyeccin,
sistema EGR.
186 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Sensores
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo
para realizar los clculos. Este valor sustitutivo est
compuesto por la ECT y la temperatura del combustible.
Diagnosis
El PCM comprueba de forma continua si los valores del
sensor IAT se encuentran dentro de los valores lmite.
Si se superan los valores lmite mximos durante un
periodo de tiempo definido, el PCM determina que hay
un control en bucle abierto o de un cortocircuito a
positivo.
Si se superan los valores lmite mnimos durante un
periodo de tiempo definido, el PCM determina que se
trata de un cortocircuito a masa.
Mediante la comprobacin de la velocidad de
aumento/descenso el sistema puede identificar
anomalas temporales (p. ej., un contacto suelto de la
conexin elctrica).
En los vehculos con filtro de partculas Diesel (fase
IV de la normativa sobre emisiones) se ha implementado
una comprobacin ms, la comprobacin de la
plausibilidad.
Para la comprobacin de la plausibilidad se comparan
las seales del sensor ECT, del sensor de temperatura
del combustible, del sensor IAT integrado en el sensor
MAF y del sensor IAT independiente con el motor fro.
En este estado los valores de temperatura son casi
idnticos.
Si durante la comprobacin se detecta que el valor del
sensor IAT se desva de los dems valores superando un
valor lmite determinado, el sistema determina que el
sensor IAT es implausible y se registra un cdigo de
avera.
Sensor BARO
Funcionamiento
El sensor BARO est integrado en el PCM y su funcin
es medir la presin atmosfrica.
Por lo dems, el funcionamiento es similar al del sistema
Common Rail de Bosch (remtase al apartado
correspondiente en la leccin 3).
Nota: Algunas variantes (con turbocompresor de
geometra fija) no tienen ningn sensor MAP para medir
la presin de sobrealimentacin real. En estas variantes
se utiliza la seal del sensor BARO, junto con las
seales de rgimen del motor y de masa de aire para
calcular la presin de sobrealimentacin. Repercusiones en caso de
anomala
En caso de anomala, se utiliza la seal del sensor MAP
para determinar la presin atmosfrica. Si ambos sensores (BARO y
MAP) se averan, el PCM
utiliza un valor sustitutivo. En este caso se reduce
sustancialmente la cantidad de inyeccin y, por
consiguiente, la potencia del motor. Diagnosis
El PCM verifica continuamente si el sensor BARO
presenta algn cortocircuito (a masa y a positivo) o
bucle abierto.
Como ya se explicado en la descripcin del sensor MAP,
el sensor BARO y el sensor MAP se comparan
(comprobacin de la plausibilidad) con el encendido
conectado (motor desconectado).
Si el PCM detecta durante la comprobacin de la
plausibilidad una anomala, el sistema asume que es
el sensor MAP el que presenta la anomala. Como el
sensor BARO est integrado en el PCM, se asume que
es muy poco probable que la anomala se produzca en
el sensor BARO. Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 187
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Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
La influencia que tiene un sensor BARO defectuoso en
las emisiones de escape depende de la variante del
vehculo. De esto depende que el componente se
clasifique como que provoca la activacin del testigo
MIL o no provoca la activacin del testigo MIL.
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Tensin del sensor < 2,2 V
Tensin del sensor > 4,36 V
Posibles cdigos de avera: P2227, P2228, P2229. Sensor de posicin
del turbocompresor (solo determinadas variantes)
1
El sensor de posicin est conectado directamente con
la membrana de la cpsula de vaco. Cuando se cambia
la posicin de los labes (aplicacin de vaco por el
solenoide de control de la presin de sobrealimentacin),
el PCM puede determinar exactamente la posicin de
los labes gracias al sensor de posicin del
turbocompresor. Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala no hay disponibles estrategias
sustitutivas. En cuanto se detecta una anomala, el
control de la sobrealimentacin pasa al control en bucle
abierto.
El PCM trata esta anomala del mismo modo que una
anomala del sensor MAP reduciendo la potencia del
motor (reduccin de la cantidad de inyeccin). Diagnosis
E53955
2 La supervisin del sensor de posicin del turbocompresor incluye
las siguientes comprobaciones:
Cortocircuito e interrupcin. Se comprueba si la seal 3 se
encuentran dentro de los valores lmite.
Velocidad de aumento/descenso lgica de la seal.
Se detectan anomalas temporales (p. ej., un contacto
flojo de una conexin elctrica).
Adaptacin del tope final con los labes 1 Sensor de posicin del
turbocompresor
2 Cpsula de vaco del turbocompresor
3 Turbocompresor de geometra variable
Determinadas variantes con turbocompresor de
geometra variable cuentan con un sensor de posicin
del turbocompresor en el extremo de la cpsula de vaco.
Con este sensor de posicin se mejora an ms el control
de la presin de sobrealimentacin. Esto tambin influye
positivamente en las emisiones de escape y el consumo
de combustible.
completamente abiertos. Si durante la adaptacin del
tope final de los labes se detecta una desviacin
demasiado grande, es indicio de que el ajuste de los
labes est bloqueado.
Comprobacin de desviacin durante el control.
Mediante el sensor de posicin se comprueba si los
labes alcanzan la posicin seleccionada sin paradas
durante el ajuste.
Se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
188 (G544984)
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Capacitacin Servicio Tcnico Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Sensores
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Velocidad de aumento/descenso = 2 V/10 ms
Desviacin durante el control > 30 %
Posibles cdigos de avera: P2562, P2564, P2565,
P2566.
Sensor ECT
Funcionamiento
El sensor ECT va dispuesto en el circuito pequeo de
refrigeracin y su funcin es medir la temperatura del
refrigerante.
El valor de tensin suministrado por el sensor ECT es
asignado por el PCM al valor de temperatura
correspondiente.
El ECT se requiere para los siguientes clculos:
rgimen de ralent,
momento de inyeccin,
cantidad de inyeccin,
nivel de EGR,
control de calentadores,
activacin del indicador de temperatura y del testigo
de calentadores,
control del ventilador.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo
(utilizando la IAT y la temperatura del combustible).
Este valor sustitutivo calculado se utiliza como valor
inicial. A este valor, el PCM le suma cada 10 segundos
un valor de aumento de temperatura hasta que se alcance
el valor lmite mximo del valor sustitutivo del PCM.
Durante esta fase se reduce ya considerablemente el
nivel de EGR.
Al alcanzar el valor lmite del valor sustitutivo se
desconecta el sistema EGR y se reduce la potencia del
motor (reduccin de la cantidad de inyeccin).
Otras intervenciones en caso de anomala del sensor
ECT:
activacin de una estrategia de funcionamiento
limitado en vehculos con sistema de gestin de la
temperatura del refrigerante (se describe en esta
leccin),
desconexin del calefactor adicional elctrico PTC
(no en todas las variantes),
conexin del ventilador del radiador,
desconexin del aire acondicionado.
Diagnosis
En relacin con las emisiones de escape, el sensor ECT
es muy importante, ya que su valor influye en gran
medida en la cantidad de inyeccin y en el nivel de
EGR.
Adems, la seal del sensor ECT se utiliza para definir
el ciclo de calentamiento.
La supervisin del sensor ECT est divida en tres partes:
supervisin de cortocircuitos e interrupciones,
supervisin de si la subida de temperatura
proporcionada por la seal es lgica,
supervisin de la plausibilidad. Las anomalas en el sensor ECT
tienen graves
repercusiones en las emisiones de escape. Se trata de
un componente que provoca la activacin del testigo
MIL. Posibles cdigos de avera: P0115, P0116, P0117,
P0118, P0119.
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Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 189
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Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Sensor CHT (solo 1.8L Duratorq TDCi (Kent) Diesel)
Funcionamiento
Sensor IAT y sensor MAF combinados
Funcionamiento
1
2
E43235
1 Sensor MAF
2 Marca indicadora de la posicin de montaje
E70404
NOTA: Los sensores CHT desmontados no pueden
volver a ser reutilizados.
El sensor CHT va atornillado a la culata y mide la
temperatura del material.
Sustituye el conocido sensor ECT
La medicin de la temperatura del material permite
identificar ms claramente un sobrecalentamiento del
motor (debido, p. ej., a una prdida de refrigerante).
La resolucin del sensor CHT no es lo suficientemente
amplia como para cubrir la totalidad del rango de
temperaturas entre -40 C y +214 C. Por ello,se conecta
una segunda resistencia en el PCM para desplazar la
curva caracterstica de la temperatura.
La resistencia se conecta con una temperatura de:
85 C.
La resistencia se desconecta con una temperatura de:
80 C.
Segn variante, se utilizan dos sensores MAF distintos:
Un sensor MAF analgico que manda una seal de
tensin analgica al PCM, donde un convertidor
analgico-digital transforma la seal para su uso
posterior.
Un sensor MAF digital; un circuito integrado en el
sensor MAF convierte la seal medida directamente
en una seal digital.
Nota: En los vehculos que cumplen la fase IV de la
normativa sobre emisiones se encuentra montado
normalmente un sensor MAF digital.
Posicin de montaje: en el tubo de admisin de aire,
directamente detrs del filtro de aire.
El sensor MAF mide el flujo de aire aspirado por el
motor. La seal del sensor MAF sirve:
para calcular la cantidad de inyeccin, as como el
momento de inyeccin,
para controlar el EGR (control en bucle cerrado con
la vlvula EGR).
En el sensor MAF hay integrado un sensor IAT
(formando un NTC).
190 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Sensores
El IAT sirve para la correccin de la seal del MAF, lo
que sirve para aumentar la precisin de la medicin del
caudal de aire.
Cuando el sistema no cuenta con un sensor IAT
independiente montado detrs del turbocompresor en
el sistema de admisin, la seal IAT sirve para calcular
la temperatura de la salida del turbocompresor. El valor
registrado sirve en esta variante como factor de
correccin para calcular la densidad del aire detrs del
turbocompresor.
Repercusiones en caso de anomala (sensor MAF)
En caso de fallo de la seal, el PCM utiliza un valor
sustitutivo, para cuyo clculo utiliza entre otros valores
el rgimen del motor.
Repercusiones en caso de anomala (sensor IAT integrado)
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo
para realizar los clculos.
Adems, el sistema de gestin de la temperatura del
refrigerante, si forma parte del equipamiento, es
controlado por un mapa caracterstico de estrategia de
funcionamiento limitado. En caso de que forme parte
del equipamiento, el calefactor adicional elctrico PTC
tambin se desconecta.
Diagnosis (sensor MAF)
El sistema de supervisin comprueba:
si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo
(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
en bucle abierto,
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).
La plausibilidad de la seal (solo motor 1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de la normativa
sobre emisiones).
Para la comprobacin de lmites se comparan en un
ciclo de comprobacin durante un tiempo determinado
los valores superiores e inferiores momentneos.
Si durante este ciclo de comprobacin, un valor es
superior/inferior a los lmites calibrados, el ciclo de
comprobacin es calificado como defectuoso y se activa
un contador de ciclos de comprobacin.
Entonces, durante un nmero determinado de ciclos de
comprobacin, se guardan, evalan y comparan los
ciclos de comprobacin "perfectos" y los "defectuosos".
Se calcula la relacin entre los ciclos de comprobacin
defectuosos y el nmero total de ciclos de
comprobacin. Si el resultado supera un valor lmite
calibrado, se registra inmediatamente un cdigo de
avera.
La Comprobacin de aumento (anomalas temporales)
funciona de forma parecida. Las anomalas del sensor MAF tienen
una gran
influencia en las emisiones de escape, cuando no se
puede regular exactamente el nivel de recirculacin de
los gases de escape.
Una cantidad de EGR demasiado pequea provoca el
aumento drstico de las emisiones de NOX, por el
contrario, una cantidad de EGR demasiado alta provoca
un incremento en las emisiones de holln. Capacitacin Servicio
Tcnico (G544984) 191
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Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la
activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera:
Sensor MAF: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104.
Diagnosis (sensor IAT integrado)
El sistema de supervisin comprueba en el sensor IAT
integrado:
si presenta cortocircuitos o bucle abierto (mediante
la comprobacin de lmites),
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).
El sensor IAT integrado influye muy poco en las
emisiones de escape, y por lo tanto no provoca la
activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera: P0110, P0112, P0113,
P0114.
Seal de velocidad del vehculo
Funcionamiento
En la ilustracin se muestra la variante con ABS
2
1
3
Para registrar la velocidad del vehculo hay disponibles
dos opciones:
utilizacin de un VSS en los vehculos sin ABS,
utilizando los sensores de velocidad de rueda en los
vehculos con ABS.
La transmisin de la seal de los sensores de velocidad
de rueda se realiza a travs del bus de datos CAN. El
PCM calcula la velocidad del vehculo a partir de dicha
seal.
La seal de velocidad del vehculo la utiliza el PCM
para calcular la marcha engranada y como informacin
para el control de velocidad integrado en el PCM.
Para calcular la velocidad del vehculo se registra la
velocidad de giro de las dos ruedas delanteras y se
calcula el valor medio de ambas mediciones.
En caso de anomalas en una o en ambas seales de las
ruedas delanteras, se utilizan las seales de las ruedas
traseras y el valor medio se utiliza como valor de
velocidad. Si se produce una anomala en los sensores
de las ruedas traseras (en uno o en ambos), ya no se
puede enviar una seal de velocidad fiable por el bus
de datos CAN.
Repercusiones en caso de anomala
Ralent acelerado. Tirones molestos al cambiar de marcha. Sistema
de control de velocidad (si forma parte del
equipamiento) inoperativo.
Sistema de control de traccin (si forma parte del
equipamiento) inoperativo.
Reduccin de la cantidad de inyeccin.
E53694
1
2
3
Sensores de velocidad de rueda
Mdulo del ABS
PCM
Diagnosis
La seal de velocidad del vehculo influye muy poco
en el nivel de emisiones y no supera los valores lmite
EOBD.
192 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Sensores
Sin embargo, la seal de velocidad del vehculo forma
parte de los datos instantneos y, por lo tanto, es
catalogada como una informacin que provoca la
activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera: P0608 (vehculos con
VSS), P0500, U2197 (vehculos con ABS). Sensor APP
Sensor de posicin de la vlvula de corte del colector de admisin
controlada por vaco (determinados vehculos de la fase IV de la
normativa sobre emisiones).
Funcionamiento
Ilustracin: Variante del 1.8L Duratorq-TDCi (Kent)
Diesel en el S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)
1
3
E70899
El funcionamiento y la estrategia en caso de anomala
son muy similares a los del sensor APP del sistema
Common Rail de Bosch (remtase al apartado
correspondiente en la Informacin para Tcnicos).
E70405
1
2
3
2
Cpsula de vaco de la vlvula de corte del
colector de admisin
Vlvula de corte del colector de admisin
Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin
NOTA: El sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin solo se monta en determinadas
variantes con esta vlvula.
NOTA: En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel
del S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin.
La utilizacin de un sensor de posicin de la vlvula de
corte del colector de admisin permite optimizar an
ms el nivel de EGR.
Capacitacin
Servicio Tcnico (G544984)
-
Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
En los vehculos con filtro de partculas Diesel con
revestimiento, la posicin exacta de la vlvula de corte
del colector de admisin influye en el proceso de
regeneracin activo (remtase al apartado "Filtro de
partculas Diesel con revestimiento" en esta leccin).
El sensor de posicin recibe una tensin de referencia
(5 V 5 %). La seal de salida analgica hacia el PCM
se encuentra entre el 5 y el 95% de la tensin de
referencia.
Repercusiones en caso de anomala
No es posible un control preciso del EGR.
Diagnosis
El sistema de supervisin comprueba:
si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo
(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
en bucle abierto,
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales.
Componente relacionado con el nivel de emisiones:
S (provoca la activacin del testigo MIL).
Sensor de presin del combustible
Funcionamiento
Ilustracin: Sensor de presin del combustible de la rampa
de combustible del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)
Diesel
1 E43239
1 Sensor de presin del combustible NOTA: En Servicio no est
permitido desenroscar el
sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible.
El sensor de presin del combustible mide con ms
exactitud y en menor tiempo la presin del combustible
momentnea en el interior de la rampa de combustible,
enviando una seal de tensin al PCM en funcin de la
presin existente.
El sensor de presin del combustible funciona, junto
con la vlvula dosificadora de combustible y la
vlvula reguladora de presin del combustible de la
bomba de alta presin, en bucle cerrado.
La seal del sensor de presin del combustible se utiliza
para:
determinar la cantidad de inyeccin,
determinar el inicio de la inyeccin,
controlar la vlvula dosificadora de combustible en
la bomba de alta presin y la vlvula reguladora de
presin del combustible.
194 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Sensores
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, el PCM pasa de un control en
bucle cerrado a uno abierto, y utiliza un valor medio
(aprox. 350 bares) que es facilitado por un mapa
caracterstico de estrategia de funcionamiento limitado.
El valor medio utilizado se encuentra en un rango seguro
(as tambin se evita una sobrepresin). Lo que significa
que la cantidad de inyeccin, y por lo tanto, la potencia
del motor, es limitada a partir de 2800 rpm aprox. a un
valor lmite predeterminado.
Nota: Para comprobar el sensor de presin del
combustible rpidamente desenchufe el conector del
mazo de cables con el motor en marcha. Ahora el motor
debe funcionar de forma ms dura.
Despus de enchufar de nuevo el conector del mazo de
cables, el motor debe funcionar de nuevo de forma ms
suave.
Diagnosis
El sistema de supervisin comprueba en el sensor de
presin del combustible:
si presenta cortocircuitos/interrupciones, as como
si estn funcionando en bucle abierto (mediante la
comprobacin de lmites),
si la velocidad de aumento/bajada de la seal es
lgica (deteccin de contactos flojos),
la fluctuacin de la seal especfica del sensor,
la descarga de presin correcta despus de apagar el
motor.
Con la comprobacin de la fluctuacin de la seal
especfica del sensor se comprueba si la seal
proporcionada por el sensor presenta una "oscilacin
normal".
Un requisito de esta comprobacin es que no haya
ninguna anomala en la alimentacin de tensin del
sensor ni tampoco haya presente un cortocircuito,
interrupcin o bucle abierto. Adems, es necesario tener
en marcha el motor a carga parcial.
Durante la supervisin, el PCM comprueba si las
oscilaciones de la seal del sensor se encuentran dentro
del lmite mnimo calibrado. Si las oscilaciones son
inferiores al valor lmite mnimo calibrado se registra
un cdigo de avera. De esta forma se comprueba, si el sensor
permanece
estancado en un punto determinado al proporcionar la
seal.
La supervisin de la descarga de presin correcta se
realiza despus de apagar el motor con la llave de
encendido (encendido desconectado), as como despus
de que se haya calado el motor (encendido conectado
o apagado). El PCM comprueba la descarga de presin en el
sistema
de alta presin.
Al parar el motor se activa un temporizador. La presin
de combustible presente al finalizar el periodo del
temporizador se registra y se compara con el valor lmite
calibrado en el PCM. Si el valor medido supera el valor
lmite calibrado se registra un cdigo de avera.
La estrategia sustitutiva est diseada de forma que en
caso de anomala del sensor de presin del combustible
no se superen los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se
trata de un componente que no provoca la activacin
del testigo MIL.
En caso de anomala se enciende el testigo de fallo del
motor.
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Tensin del sensor < 0,19 V (igual a aprox. 0 bares)
Tensin del sensor > 4,81 V (igual a aprox. 1800
bares)
Oscilacin de tensin a carga parcial > 0,01 V Capacitacin
Servicio Tcnico (G544984) 195
-
Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Posibles cdigos de avera: P0190, P0191, P0192,
P0193, P0194. Otros sensores
Otros parmetros de entrada son:
sensor CKP,
sensor CMP,
sensor de temperatura del combustible.
Por lo dems, el funcionamiento de esto sensores dentro
del sistema de control del motor es similar al de los
sensores del sistema Common Rail de Bosch (remtase
al apartado correspondiente en la leccin 3 "Sistema
Common Rail de Bosch). 196 (G544984) Capacitacin Servicio
Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Interruptores
Informacin
El funcionamiento de los siguientes interruptores es
similar al de los del sistema Common Rail de Bosch:
interruptor de presin del aceite,
interruptor de las luces de freno/interruptor BPP,
interruptor CPP.
Remtase a los apartados correspondientes en el sistema
Common Rail de Bosch en esta Informacin para
Tcnicos. Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 197
-
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Vlvula dosificadora de combustible
Funcionamiento
2 3 4
6 5
1
E53949
1 Vlvula dosificadora de combustible
electromagntica
2 mbolo
3 Casquillo
4 Muelle de compresin
5 Bobina
6 Inducido
NOTA: En caso de reparacin no est permitido
desmontar la vlvula dosificadora de combustible de la
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el
conjunto completo de la bomba.
La vlvula dosificadora de combustible est atornillada
directamente a la bomba de alta presin.
La vlvula dosificadora de combustible regula,
dependiendo de la presin del combustible en la rampa,
la alimentacin de combustible (y por lo tanto la
cantidad de combustible) mandada por la bomba de
alimentacin a los elementos de alta presin.
Esto permite adaptar el caudal de alimentacin de la
bomba de alta presin a las exigencias del motor ya en
el circuito de baja presin. Se limita a un mnimo la
cantidad de combustible de retorno que llega al depsito.
198 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico Leccin 4
-
Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
Adems, con esta regulacin se reduce el consumo de
potencia de la bomba de alta presin. Lo que mejora el
rendimiento del motor.
La vlvula dosificadora de combustible se acciona de
forma electromagntica y se abre y cierra mediante 1
seales PWM procedentes del PCM.
El tipo de modulacin de la amplitud de impulsos
depende de: 5
la orden del conductor,
la demanda de presin de combustible,
el rgimen del motor.
2
1 1
7
3 4
6
Funcionamiento
1
1
1
E53950
E53951
1
2
2
3
4
5
6
3 7
Alimentacin de combustible desde la bomba de
alimentacin
mbolo
Alimentacin hacia la bomba de alta presin
Bobina con corriente
Cantidad de combustible
Corriente de control
Curva caracterstica de la vlvula dosificadora
de combustible a rgimen constante
1 Alimentacin de combustible desde la bomba de
alimentacin
2 mbolo
3 Alimentacin de combustible desde la bomba de
alta presin
Vlvula dosificadora de combustible desactivada
Sin alimentacin, el mbolo cierra por la fuerza del
muelle la conexin entre ambas conexiones, (1) y
(3). Se interrumpe el suministro de combustible a la
bomba de alta presin.
Vlvula dosificadora de combustible activada
La bobina de la vlvula recibe alimentacin por el
PCM segn los requisitos del motor. La fuerza del
inducido es proporcional a la corriente de control
elctrica y acta mediante el mbolo contra el
muelle.
De esta forma la abertura entre las dos conexiones,
(1) y (3), y por lo tanto, la cantidad de combustible
suministrada por la conexin (3) a la bomba de alta
presin, tambin es proporcional a la corriente de
control. Lo que quiere decir, que cunto ms grande
es la seccin de la abertura mayor es la cantidad de
combustible suministrada. Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
199
-
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Repercusiones en caso de anomala
NOTA: La vlvula dosificadora de combustible est
cerrada cuando no recibe alimentacin.
La vlvula dosificadora de combustible funciona,
junto con la vlvula reguladora de alta presin y el
sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible, en bucle cerrado.
Segn la importancia de la anomala, se activa una
estrategia de funcionamiento limitado o en el caso de
anomalas graves se ajusta la cantidad de inyeccin a 0
(el motor se cala o no arranca).
Diagnosis
La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula
reguladora de presin del combustible (as como el
sensor de presin del combustible) estn muy
interrelacionados en la estrategia de Siemens y no se
pueden tratar por separado en el anlisis de anomalas
del EOBD. La descripcin conjunta (vlvula
dosificadora de combustible/vlvula reguladora de
presin del combustible) en relacin con la funcin
EOBD se encuentra en el apartado "Vlvula reguladora
de presin del combustible" en esta leccin.
Vlvula reguladora de presin del combustible
2 3 4 5
6
7
1
E53952
1 Vlvula reguladora de presin del combustible
electromagntica
2 Asiento de vlvula
3 Bola de vlvula
4 Bobina
5 Inducido
6 Muelle de compresin
7 Pasador
NOTA: En caso de reparacin no est permitido
desmontar la vlvula reguladora de alta presin de la
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el
conjunto completo de la bomba.
La vlvula reguladora de presin del combustible est
embridada directamente a la bomba de alta presin.
200 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
La vlvula reguladora de alta presin regula la presin
del combustible en la salida de alta presin de la bomba
de alta presin, y por lo tanto, la presin en la rampa de
combustible. Adems, la vlvula reguladora de presin
del combustible amortigua las variaciones de presin
producto de la alimentacin de combustible y de la
inyeccin.
El PCM controla la vlvula reguladora de presin del
combustible de forma que la presin en la rampa sea la
ptima para cada estado de funcionamiento del motor.
La vlvula reguladora de presin del combustible se
acciona de forma electromagntica y se abre y cierra
mediante seales PWM procedentes del PCM. El control
variable de la vlvula es una funcin compuesta por la
orden del conductor, la solicitud de presin del
combustible y el rgimen del motor.
Funcionamiento
Vlvula reguladora de presin del combustible
desactivada
La bola de la vlvula es accionada solo por la fuerza
del muelle. De esta forma se mantiene una presin de
combustible baja (pmin) en la salida de alta presin
de la bomba de alta presin hacia la rampa de
combustible. La vlvula reguladora de presin del
combustible est abierta.
Nota: En caso de que la vlvula reguladora de presin
del combustible est defectuosa (p. ej., si la vlvula est
sin alimentacin de forma permanente), durante la fase
de arranque se alcanzar solo una presin de 50 bares
en la rampa. Esta presin mantenida es producto de la
fuerza de cierre del muelle cuando la vlvula no recibe
alimentacin.
La presin nominal al arrancar el vehculo debe ser por
lo menos de 150 bares. Por debajo de esta presin
mnima es imposible levantar la aguja del inyector. El
motor no se puede arrancar o se cala.
4
2
3
1
2
E53953
1 Presin de combustible en la salida de alta
presin de la bomba de alta presin
2 Al retorno de combustible
3 Bola de vlvula
4 Muelle (se muestra una parte) Capacitacin Servicio Tcnico
(G544984) 201
-
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Vlvula reguladora de presin del combustible
2 activada por el PCM
5 La bobina con alimentacin activa el inducido. El 3 inducido
transmite la fuerza magntica por el pasador
a la bola de la vlvula.
La fuerza con la que se activa el inducido, y por lo
tanto, la presin sobre la bola de la vlvula, es 4 proporcional a
la corriente de control de la vlvula.
La vlvula reguladora de presin del combustible 1 se cierra.
Con un control PWM mximo se alcanza la presin 2
7 del combustible mxima solicitada (segn el control 6
de la vlvula dosificadora de combustible) en la
rampa de combustible.
8 10
E53954
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
9 Presin de combustible en la salida de alta
presin de la bomba de alta presin
Al retorno de combustible
Bola de vlvula
Muelle de compresin
Inducido
Bobina con corriente
Pasador
Alta presin de combustible
Corriente de control de la vlvula
Curva caracterstica de la vlvula reguladora de
presin del combustible
Repercusiones en caso de anomala
La vlvula dosificadora de combustible funciona,
junto con la vlvula reguladora de alta presin y el
sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible, en bucle cerrado.
En caso de anomalas graves, p. ej., cortocircuito o
interrupcin, deja de producirse la inyeccin, ya que la
presin del combustible queda limitada a 50 bares por
la vlvula reguladora de presin del combustible que
no recibe corriente.
Con algunas anomalas de control, el PCM activa una
estrategia de funcionamiento limitado que permite
conducir el vehculo con prestaciones limitadas hasta
el taller ms prximo.
Diagnosis (vlvula dosificadora de combustible y vlvula
reguladora de presin del combustible)
El EOBD exige el registro de las anomalas que se
producen al determinar la cantidad de inyeccin y el
momento de inyeccin. Estos parmetros tienen
consecuencias graves en lo que se refiere a las emisiones
de escape.
202 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
El momento de inyeccin se determina por medio de la
posicin del cigeal.
La cantidad de inyeccin resulta del rgimen del motor
y del tiempo de apertura del inyector en funcin de la
presin del combustible en la rampa de combustible.
La supervisin de la presin del combustible es una
funcin producto de la accin conjunta de la vlvula
dosificadora de combustible (ajuste de la cantidad de
alimentacin para la rampa de combustible), de la
vlvula reguladora de presin del combustible (regula
la presin del combustible que llega a la rampa de
combustible) y del sensor de presin del combustible
(informacin sobre la presin del combustible real en
la rampa de combustible).
El sistema de diagnosis de Siemens clasifica las
anomalas en la vlvula dosificadora de combustible de
la siguiente forma:
fallo de control (en este caso, la presin del
combustible se limita a un rango seguro),
fallo de funcionamiento (en este caso, el PCM apaga
el motor), p. ej., cortocircuito o interrupcin.
Dentro del EOBD se supervisa lo siguiente:
si hay cortocircuitos o interrupciones (la vlvula
correspondiente no consume corriente),
el consumo de corriente de la vlvula dosificadora
de combustible/vlvula reguladora de presin del
combustible o PWM procedente del PCM fuera de
lmites. El sistema de supervisin comprueba si la
activacin se halla dentro de los valores lmite en
base a los valores de las seales PWM (mediante
una comparacin con el mapa caracterstico de datos
nominales). El consumo de corriente de los
componentes le proporciona informacin al PCM
sobre si el componente est funcionando
correctamente o no.
la comprobacin de la plausibilidad del cierre
correcto de la vlvula dosificadora de combustible.
si la posicin (activacin) de la vlvula dosificadora
de combustible se desva fuera del lmite permitido
de la posicin (activacin) de la vlvula reguladora
de presin del combustible.
si la vlvula reguladora de presin del combustible
est agarrotada.
si la adaptacin de los datos del mapa caracterstico
de la vlvula dosificadora de combustible alcanza el
mximo (desviacin no permitida de la posicin de
los datos del mapa caracterstico; para alcanzar la
presin de combustible la vlvula dosificadora de
combustible se debe abrir superando el lmite
permitido).
Si una anomala es importante en lo que se refiere a las
emisiones, depende del tipo de anomala. De modo que
se pueden producir anomalas que provoquen o no
provoquen la activacin del testigo MIL. Unas
complejas estrategias de anomala se encargan de decidir
si se va a activar el testigo MIL o solo el testigo de fallo
del motor.
Posibles cdigos de avera: P0001, P0002, P0003,
P0004, P0089, P0090, P0091, P0092, P120F.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 203
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens Control piezoelctrico de los inyectores
Funcionamiento
1
2
A
B
C 3
D
El control de los inyectores para la dosificacin de
combustible (comienzo de la inyeccin y cantidad
inyectada) es realizado directamente por el PCM, aunque
la presin nominal en la rampa debe ser de 150 bares
por lo menos durante el arranque.
Para abrir y cerrar los inyectores, es necesario cada vez
un impulso de tensin. Para la apertura de los inyectores, el PCM
manda una
tensin de carga inicial de unos 70 V. Esta tensin es
subida en 0,2 milisegundos a 140 V por el elemento
piezoelctrico. La corriente de carga es de 7 A aprox.
El aumento de tensin se produce gracias al contacto
entre los distintos elementos piezoelctricos, por lo que
estos generan tensin por si mismos.
Durante la fase de carga, el actuador piezoelctrico se
dilata (tensin elstica), y abre la aguja del inyector.
Para finalizar el proceso de inyeccin, es necesario otro
impulso de tensin del PCM. El tiempo de descarga del
actuador piezoelctrico condicionado por el tiempo de
cierre de la aguja del inyector es 0,2 milisegundos.
E54178
A Inyector cerrado
B Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la
fase de carga, el inyector comienza a abrirse
C Inyeccin
D Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la
fase de descarga, la inyeccin finaliza
1 PCM
2 Actuador piezoelctrico
3 Aguja del inyector
Los inyectores de control piezoelctrico tienen una
velocidad de conmutacin hasta cuatro veces superior
a la de los inyectores de control electromagntico.
204 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
Curvas caractersticas de la activacin del inyector
A B
1
2
3
La corriente de descarga provoca que el actuador
piezoelctrico vuelva a su posicin original y que
finalice la inyeccin.
Nota:
Como la inyeccin es finalizada por la corriente de
descarga, no se puede en ningn casodesenchufar
el conector del mazo de cables de un inyector
piezoelctrico con el motor en marcha.
En el caso de que se desenchufe el conector del mazo
de cables en el momento de la inyeccin se
provocara una inyeccin permanente y daos en el
motor.
E54179
A
B
1
2
3
4
4
Cantidad de preinyeccin
Cantidad de inyeccin principal
Carrera de la aguja del inyector (mm)
Corriente de activacin (amperios)
Tensin (voltios)
ngulo del cigeal (grados del cigeal)
Repercusiones en caso de anomala
Funcionamiento irregular del motor.
Aumento en la formacin de humo negro.
Ruidos de combustin altos (producto entre otros de la
desconexin de la preinyeccin).
Potencia reducida del motor.
Adems, las anomalas elctricas llevan a la desconexin
de la regulacin del confort de marcha (cylinder
balancing), as como la prdida de funciones del control En la
ilustracin se muestran las distintas curvas
caractersticas de la preinyeccin y de la inyeccin
principal.
En los vehculos con filtro de partculas Diesel, las
posibles postinyecciones durante el proceso de
regeneracin, se producen despus de la inyeccin
principal de forma parecida a la preinyeccin.
Para accionar el actuador piezoelctrico se necesita un
impulso de corriente corto (corriente de carga).
Durante la fase de inyeccin, la tensin de 140 V del
PCM es mantenida por un condensador.
Para invertir la dilatacin del actuador piezoelctrico
se genera un impulso de corriente corto en sentido
contrario (corriente de descarga).
de traccin (no hay intervencin del motor).
Diagnosis
Dentro del EOBD, el PCM realiza distintas
comprobaciones elctricas en los distintos circuitos de
los inyectores.
El consumo de corriente del actuador piezoelctrico a
travs de la etapa final correspondiente en el PCM
permite detectar las anomalas elctricas de los
inyectores.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 205
-
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
El sistema de supervisin es capaz de detectar mediante
varias comprobaciones elctricas dos tipos de
funcionamientos anmalos:
anomala en la dosificacin de combustible de todos
los inyectores,
anomala en la dosificacin individual de uno de los
inyectores.
Esto se realiza supervisando la aplicacin de corriente
por etapas de los inyectores (tal y como se ha descrito
anteriormente).
El consumo de corriente del actuador piezoelctrico
(referido a un tiempo definido) indica si el actuador
piezoelctrico trabaja dentro de sus tolerancias.
Las desviaciones de los lmites de tolerancia provocan
una dosificacin de combustible no controlable. Esto
implica que ya no es posible determinar con exactitud
ni la cantidad de inyeccin ni el momento en que debe
producirse la misma.
Por lo que en este caso se trata de una anomala que
provoca la activacin del testigo MIL, a no ser que
este tipo de anomala lleve a parar el motor.
Tambin se verifica si los inyectores presentan
cortocircuitos o interrupciones.
Determinadas anomalas (p. ej., cortocircuito a positivo)
llevan a que se deje de activar un inyector.
Posibles cdigos de avera: P0200 hasta P0204; P0606;
P1201 hasta P1204, P1551 hasta P1554.
Vlvula de control de la presin de sobrealimentacin
(turbocompresor de geometra variable, control por vaco)
Funcionamiento
La vlvula de control de la presin de sobrealimentacin
recibe vaco de la bomba de vaco.
El PCM controla este vaco enviando seales PWM a la
vlvula de control de la presin de sobrealimentacin.
El vaco controlado acta sobre la cpsula de vaco del
turbocompresor de geometra variable.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomalas ya no es posible controlar la
presin de sobrealimentacin. El resultado es que se
limita la cantidad de inyeccin (reduccin de la
potencia) y se desactiva el sistema EGR. Diagnosis
El control de la presin de sobrealimentacin funciona
en bucle cerrado. La regulacin de los labes del
turbocompresor de geometra variable se realiza por
medio de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin. Mediante el sensor MAP se controla
la presin de sobrealimentacin en funcin de las
demandas.
La supervisin de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin incluye las siguientes
comprobaciones:
si hay presentes cortocircuitos (a masa y positivo) o
interrupciones,
si se producen anomalas temporales (p. ej., contactos
flojos).
Adems, las anomalas en la vlvula de control de la
presin de sobrealimentacin o en el sistema de vaco
son detectadas por el sensor MAP.
Las anomalas de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin son detectadas por la etapa final del
PCM mediante el consumo de corriente de la vlvula
de control de la presin de sobrealimentacin. Como el sistema EGR
se desactiva, se produce un fuerte
aumento en las emisiones de NOX, con lo que se
superan los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se trata
de un componente que provoca la activacin del testigo
MIL.
206 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
1
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
Posibles cdigos de avera: P0045, P0047, P0048,
P2263. Actuador elctrico de ajuste de los labes del
turbocompresor
Control mediante un cable independiente
2
1
E62584
1 Actuador elctrico de ajuste de los labes del
turbocompresor
2 PCM
2
E62583
1
2
Actuador elctrico de ajuste de los labes del
turbocompresor
Palanca de ajuste
El actuador es controlado mediante seales PWM por
el PCM utilizando un cableado independiente.
A continuacin, la unidad de control del actuador activa
el motor paso a paso segn sea necesario. El sensor de
posicin registra la posicin de los labes y la manda a
la unidad de control del actuador. Repercusiones en caso de
anomala
Al cierre de esta edicin este sistema solo se monta en
el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel.
La estructura y el funcionamiento interno es similar al
del actuador utilizado en el sistema Common Rail de
Delphi (remtase al apartado correspondiente en la
leccin 2 "Sistema Common Rail de Delphi").
Aunque el tipo de control s es distinto. En el sistema
de Siemens se utilizan dos tipos:
control del actuador mediante un cable
independiente,
control integrado en el PCM.
En caso de anomala del actuador de ajuste de los labes
del turbocompresor no es posible controlar la presin de
sobrealimentacin. En este caso se limita la potencia
del motor reduciendo la cantidad de combustible
inyectada.
El sensor MAP es capaz de reconocer una seal de
presin de alimentacin no plausible; en este caso el
actuador de ajuste de los labes del turbocompresor
coloca los labes en la posicin completamente abierta.
El sistema EGR se desactiva en caso de anomala.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 207
-
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Diagnosis
El sistema de supervisin del actuador de ajuste de los
labes del turbocompresor incluye una supervisin
directa e indirecta.
Supervisin directa:
Supervisin de cortocircuito a positivo o masa del
cable del PCM/actuador.
La diagnosis integrada en la unidad de control del
actuador es capaz de registrar anomalas de
funcionamiento del actuador, y tambin si las seales
PWM o la alimentacin de tensin se encuentran
fuera de los lmites de funcionamiento.
Supervisin indirecta:
La supervisin indirecta se realiza a travs del sensor
MAP. El sistema de control del motor supervisa si se
alcanza la presin de sobrealimentacin solicitada.
Una interrupcin en el cable de seal (bucle abierto)
del PCM al actuador no puede ser detectada por el
PCM. Aunque una interrupcin en el cable s genera
una presin de sobrealimentacin inadmisible, lo
que provoca que los labes del turbocompresor se
coloquen en la posicin completamente abierta
(presin de sobrealimentacin mnima). Mediante
el sensor MAP se reconoce la desviacin del valor
de presin y se registra el cdigo de avera
correspondiente.
Se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
Control integrado en el PCM
Remtase al apartado correspondiente en la leccin 5
"Sistema Common Rail de Denso".
Solenoide y vlvula de corte del colector de admisin (sistemas
controlados por vaco)
Funcionamiento
1 2
3
5
4
E54180
1 Flujo de aire en el colector de admisin
2 Vlvula de corte del colector de admisin
3 PCM
4 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin
5 Cpsula de vaco En algunas variantes se utiliza una vlvula de
corte del
colector de admisin controlada por vaco, que es
controlada a su vez por un solenoide.
La vlvula de corte del colector de admisin tiene las
siguientes funciones:
impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo,
cerrar el conducto de aire por el intercambiador de
calor (vehculos con sistema de aditivo del
combustible y filtro de partculas Diesel),
estrangular el aire de admisin para optimizar el
nivel de EGR (determinados vehculos que cumplen
la fase IV de la normativa sobre emisiones),
estrangular el aire de admisin para contribuir al
aumento de temperatura de los gases de escape
durante el proceso de regeneracin activo (vehculos
208 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
con filtro de partculas Diesel con revestimiento).
Remtase al apartado "Filtro de partculas Diesel con
revestimiento" en esta leccin.
Impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo:
La relacin de compresin de los motores Diesel es
elevada. La alta relacin de compresin del aire
aspirado acta sobre el cigeal por medio de los
pistones y las bielas, provocando unos movimientos
de sacudida cuando se para el motor.
El solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin conecta el vaco para la cpsula de vaco
de la vlvula de corte del colector de admisin, de
modo que esta se cierra. De esta forma se evita que
se produzcan movimientos de sacudida cuando se
para el motor.
Cuando se para el motor, el solenoide de la vlvula
de corte del colector de admisin recibe corriente.
De esta forma, se libera el vaco hacia la cpsula de
vaco para el accionamiento de la vlvula de corte
del colector de admisin, y esta se cierra durante un
periodo corto de tiempo.
Cerrar el conducto de aire por el intercambiador de
calor (vehculos con sistema de aditivo del
combustible y filtro de partculas Diesel):
Esta funcin se utiliza en vehculos con filtro de
partculas Diesel cuando la temperatura de los gases
de escape es baja. Consiste en que la vlvula de corte
del colector de admisin cierra el conducto de aire
por el intercambiador de calor mientras que se abre
la derivacin del intercambiador de calor (remtase
al apartado correspondiente en este manual).
Una funcin adicional para otras variantes es el
estrangulamiento del aire de admisin para mejorar la
recirculacin de los gases de escape a regmenes bajos.
Estrangular el aire de admisin para optimizar el nivel de EGR
(determinados vehculos que cumplen la fase IV de la normativa sobre
emisiones): En algunos vehculos la recirculacin de los gases de
escape normal no es suficiente para alcanzar el nivel de
EGR necesario.
Estrangulando un poco el aire de admisin mediante
una vlvula de corte en la admisin se genera un vaco.
Este vaco aumenta el nivel de EGR. Repercusiones en caso de
anomala
En caso de fallo de la seal o del solenoide de la vlvula
de corte del colector de admisin:
la vlvula de corte del colector de admisin
permanece abierta al apagar el motor. La
consecuencia es que se producen sacudidas fuertes
al parar el motor.
el control de la recirculacin de los gases de escape
est limitado.
bajo determinadas circunstancias no es posible
realizar la regeneracin del filtro de partculas
Diesel de forma ptima. Diagnosis
Dentro del EOBD, se comprueba si el solenoide de la
vlvula de corte del colector de admisin presenta un
cortocircuito o interrupcin.
Las anomalas pueden ser catalogadas como que
provocan la activacin del MIL o que no provocan
la activacin del MIL (segn la funcin del
componente dentro de la estrategia).
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 209
-
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Motor paso a paso de la vlvula de corte del colector de admisin
(1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de la normativa sobre
emisiones)
Funcionamiento
E54183
Algunas variantes de motor que cumplen la fase IV de
la normativa sobre emisiones (sin filtro de partculas
Diesel) estn equipadas con un motor paso a paso para
la vlvula de corte del colector de admisin.
En estas variantes, la vlvula de corte del colector de
admisin sirve solo para estrangular el aire de admisin
para mejorar la recirculacin de los gases de escape
(mayor efectividad de la recirculacin de los gases de
escape a cargas/regmenes bajos).
Si el sistema detecta que con cargas/regmenes bajos la
recirculacin es insuficiente a pesar de que la vlvula
EGR est completamente abierta, se cierra la vlvula
de corte del colector de admisin con un valor
determinado.
El vaco producido aspira los gases de escape de forma
reforzada de la vlvula EGR. El EGR se ajusta al nivel
solicitado.
La posicin real de la vlvula de corte del colector de
admisin es detectada por el sensor MAF (bucle
cerrado).
Repercusiones en caso de anomala
Las anomalas del motor paso a paso de la vlvula de
corte del colector de admisin provocan la desconexin
del sistema EGR. Diagnosis
El PCM reconoce mediante el consumo de corriente del
motor paso a paso si el control se encuentra dentro de
los valores lmite. De esta forma el sistema reconoce si
hay un cortocircuito o una interrupcin.
Como en caso de anomala se desactiva el sistema EGR,
se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
Solenoide de la vlvula EGR (sistemas controlados por vaco)
Funcionamiento
El solenoide de la vlvula EGR es controlado mediante
seales PWM procedentes del PCM segn la cantidad
de gases de escape que se deben recircular.
La amplitud de los impulsos con los que el solenoide
de la vlvula EGR es controlado por el PCM determina
el vaco necesario para accionar la vlvula EGR, y por
lo tanto el nivel de EGR. Repercusiones en caso de anomala
El sistema EGR se desactiva en caso de anomala. Nota: Si la
vlvula EGR est agarrotada en la posicin
abierta, no se quema todo el combustible a regmenes
altos debido a la falta de oxgeno. La consecuencia es
el aumento de la formacin de humo negro y un
funcionamiento irregular del motor.
210 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
Diagnosis
La recirculacin de los gases de escape por el solenoide
de la vlvula EGR funciona junto con el sensor MAF
en bucle cerrado.
Se supervisa si el solenoide de la vlvula EGR presenta
un cortocircuito o interrupcin mediante la etapa final
del PCM (mediante el consumo de corriente del
solenoide).
Posibles cdigos de avera: P0403, P0405, P0406.
Vlvula EGR (sistemas de control elctrico)
Funcionamiento
A
B
E54181
A Posicin de montaje en el motor 1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel) (fase IV de la
normativa sobre emisiones)
B Posicin de montaje en el motor 2.0L
Duratorq-TDCi (DW) Diesel
Segn la variante del motor, los sistemas Common Rail
de Siemens utilizan una vlvula EGR de control
elctrico.
La vlvula EGR est formada por los siguientes
componentes:
un motor paso a paso,
un sensor de posicin,
la propia vlvula EGR. Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
211
-
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Con ayuda de la vlvula EGR de control elctrico se
mejora an ms la recirculacin de los gases de escape,
lo que influye positivamente en las emisiones de escape.
Con la introduccin de la fase IV de la normativa
sobre emisiones se monta en todas las variantes una
vlvula EGR de control elctrico.
Ilustracin: Extracto del diagrama de cableado del motor
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
1
2
3
4
1
E54182
1 PCM
2 Motor de corriente continua
3 Motor paso a paso
4 Sensor de posicin
NOTA: Si se sustituye la vlvula EGR o se
sustituye/reprograma el PCM es necesario realizar una
inicializacin de la vlvula EGR con el PCM utilizando
el WDS.
El motor paso a paso es un motor de corriente continua
que regula la seccin de paso de la vlvula EGR
mediante las seales PWM que recibe del PCM. La posicin exacta de
la vlvula EGR se determina
mediante un sensor de posicin.
Por lo tanto, se trata de un control en bucle cerrado. Nota:
Cada vez que se para el motor, el PCM activa un
modo de limpieza/adaptacin, a travs del cual la vlvula
EGR pasa de la posicin de apertura total a la de cierre
total (mediante la activacin mxima del motor de
corriente continua).
A medida que aumenta el tiempo de funcionamiento
del motor puede suceder que debido a los gases de
escape que circulan a travs de la vlvula EGR se
depositen productos residuales en el asiento de la misma.
Estos residuos pueden provocar que se desplace el punto
de cierre mecnico de la vlvula EGR.
Esta es la razn por la que se adapta de nuevo el punto
de cierre cada vez que se para el motor. De ese modo,
el sensor de posicin mantiene la precisin en sus
mediciones, incluso despus de un tiempo de servicio
prolongado.
Nota: En algunas variantes el modo de
limpieza/adaptacin se puede visualizar en el Datalogger
del WDS. Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala no es posible realizar la
recirculacin de los gases de escape de forma controlada,
y el sistema EGR se desconecta. El sensor de posicin
detecta cuando la vlvula EGR se queda agarrotada en
la posicin abierta, por lo que el PCM reduce la cantidad
de inyeccin y, por lo tanto, la potencia del motor.
212 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Actuadores
Diagnosis
La supervisin del motor paso a paso del EGR se divide
en tres apartados:
supervisin del motor de corriente continua,
supervisin del sensor de posicin,
supervisin de la vlvula EGR.
En determinadas condiciones de funcionamiento se
supervisa todo el sistema EGR (interaccin de la vlvula
EGR, sensor de posicin, motor paso a paso y sensor
MAF).
En el motor de corriente continua se realizan las
siguientes supervisiones:
consumo de corriente del motor (flujo de corriente
demasiado alto o bajo por la bobina),
diagnosis de limpieza de la vlvula EGR.
Mediante el consumo de corriente de la bobina se
comprueba si la seal del PCM se encuentra dentro de
los lmites. Adems, la resistencia de la bobina se utiliza
para detectar un posible sobrecalentamiento de la vlvula
EGR.
La diagnosis de limpieza tambin se realiza utilizando
el consumo de corriente del motor de corriente continua.
Durante la limpieza, el motor de corriente continua debe
abrir y cerrar la vlvula EGR durante un periodo de
tiempo determinado. El consumo de corriente del motor
detecta si la vlvula EGR est atascada.
En el sensor de posicin se realizan las siguientes
supervisiones:
comprobacin de los valores lmite: cortocircuito e
interrupcin,
si la velocidad de ascenso y descenso de la seal es
plausible, que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., un contacto flojo de una conexin elctrica),
comprobacin de la plausibilidad: detecta si la
vlvula EGR estn agarrotada o enganchada.
La comprobacin de la plausibilidad se inicia cuando
se alcanza un determinado rgimen del motor.
Si durante la comprobacin se detecta una desviacin
en la regulacin superior al +20 % o inferior al -30 %
con respecto a los valores calibrados, el PCM determina
que se trata de una anomala y registra el cdigo de
avera correspondiente.
Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la
activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera (motor de corriente
continua): P0403, P0404, P1193.
Posibles cdigos de avera (sensor de posicin):
P0403, P0404, P0405, P0406, P0409, P0489, P0490,
P1335, P1409, P141A.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 213
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Control de calentamiento del motor (solo motor Leccin 4 Sistema
Common Rail de 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel) Siemens
Nota
El control de calentamiento del motor se encuentra en
los vehculos fabricados hasta enero de 2005.
Disposicin de los componentes
2
3
1
5
4
10 9
6
8 7
E53945
1 Bomba de refrigerante
2 Enfriador del EGR
3 Radiador
4 Carcasa del termostato
5 Solenoide de derivacin
6 Termostato
7 Solenoide de corte
8 Radiador
9 Intercambiador de calor aceite/refrigerante
10 Depsito de expansin del refrigerante 214 (G544984)
Capacitacin Servicio Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del
motor (solo motor Siemens 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)
Algunos modelos con sistema Common Rail de Siemens
estn equipados con un control de calentamiento del
motor.
Este control permite calentar ms rpidamente el motor
y reduce el nivel de emisiones durante la fase de
calentamiento.
Para ello se ha integrado en el sistema de refrigeracin
un solenoide de derivacin.
El solenoide de derivacin se encuentra, al igual que el
sensor ECT en el cuerpo del termostato.
El PCM activa el solenoide de derivacin segn la seal
de temperatura del refrigerante.
Para regular la temperatura del motor se utiliza tambin
un termostato convencional, que funciona utilizando un
elemento de dilatacin.
Otro componente es la vlvula solenoide de corte.
Limita el flujo de refrigerante al depsito de expansin
del refrigerante durante la fase de calentamiento.
Nota:
En enero de 2004 se ha modificado el software del
PCM. Con este software modificado (a partir del
sufijo de software NB) ya no se activa la vlvula
solenoide de corte. A partir de marzo de 2004 se ha
retirado completamente el solenoide de corte de la
produccin.
Razn por la que ya no se incluye el solenoide de
corte en las siguientes descripciones del
funcionamiento.
Modo de funcionamiento
Primera fase
1
2
E53946
1 Solenoide de derivacin
2 Termostato En la primera fase, el solenoide de derivacin y
el
termostato estn cerrados.
El refrigerante es impulsado por la bomba de
refrigerante por el motor y el enfriador de aceite hasta
el intercambiador de calor.
Por el enfriador del EGR vuelve a la bomba de
refrigerante. Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 215
-
Control de calentamiento del motor (solo motor Leccin 4 Sistema
Common Rail de 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel) Siemens
Segunda fase Tercera fase
1 1
2 2
E53947 E53948
1 Solenoide de derivacin
2 Termostato
1 Solenoide de derivacin
2 Termostato
A partir de una determinada temperatura del refrigerante,
el solenoide de derivacin comienza a abrirse y
permanece abierto hasta que se alcanza la temperatura
de funcionamiento del motor.
Una parte del refrigerante vuelve a la bomba de
refrigerante, mientras que la otra parte llega al
intercambiador de calor.
El termostato permanece cerrado.
Al alcanzarse la temperatura de apertura del termostato
se abre el termostato.
Al mismo tiempo se cierra el solenoide de derivacin.
El refrigerante pasa ahora por el radiador (circuito de
refrigeracin grande).
Valores
Tensin de alimentacin de la vlvula solenoide de
derivacin: aprox. 12 V. 216 (G544984) Capacitacin Servicio
Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del
motor (solo motor Siemens 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala el ventilador del radiador est en
marcha a la velocidad mxima. Adems, se desconecta
el aire acondicionado, o no se permite encenderlo.
Diagnosis
El solenoide de derivacin solo se supervisa para
comprobar si presenta cortocircuitos o interrupciones.
Debido a esto, el PCM no puede detectar si el solenoide
est bloqueado (estado abierto o cerrado).
Si se detecta un fallo de tensin baja en el circuito de
control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a masa o bucle abierto.
Si se detecta un fallo de tensin alta en el circuito de
control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a positivo.
Las anomalas del solenoide de derivacin no influyen
en las emisiones de escape. Por lo tanto, se trata de un
componente que no provoca la activacin del testigo
MIL.
Posibles cdigos de avera:
P2682 (cortocircuito a masa/control en bucle
abierto),
P2683 (cortocircuito a positivo). Capacitacin Servicio Tcnico
(G544984) 217
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Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Control de la presin de sobrealimentacin
Ilustracin: Control de la presin de sobrealimentacin del motor
2.0L Duratorq-TDCI (DW) Diesel
1
2
3
5 4
7 6
E56065
1 Solenoide de presin de sobrealimentacin
2 Sensor MAP
3 Intercambiador de calor
4 Cpsula de vaco para turbocompresor de
geometra variable (con sensor de posicin del
turbocompresor)
5 Turbocompresor
6 PCM
7 Bomba de vaco
En los turbocompresores de geometra variable, la
presin de sobrealimentacin se controla ajustando la
posicin de los labes. De ese modo se puede ajustar la
presin de sobrealimentacin ptima para cada estado
de funcionamiento.
El valor real de la presin de sobrealimentacin se mide
con el sensor MAP, as como con el sensor de posicin
del turbocompresor en algunas variantes. El valor
nominal depende del rgimen del motor, de la cantidad
de inyeccin y de la seal del sensor BARO.
Si se produce una desviacin en el control, el solenoide
de control de la presin de sobrealimentacin reajusta
los labes del turbocompresor. 218 (G544984) Capacitacin Servicio
Tcnico
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
Si se produce una anomala en el control de la presin
de sobrealimentacin, la potencia del motor se reduce
por medio de la dosificacin de combustible.
Diagnosis del turbocompresor
El control de la presin de sobrealimentacin funciona
como un sistema. Durante la misma se vigila la
interaccin de los distintos componentes (incluido el
turbocompresor).
Las anomalas en el funcionamiento del turbocompresor
y del solenoide de control de la presin de
sobrealimentacin o en el sistema de vaco para la
activacin del turbocompresor provocan un aumento de
las emisiones de escape que lleva a la superacin de los
valores lmite EOBD. Determinadas anomalas provocan
adems la desactivacin del sistema EGR. As pues, se
trata de un sistema que provoca la activacin del
testigo MIL.
Las anomalas en el funcionamiento del sistema de
control de la presin de sobrealimentacin son
detectadas por el sensor MAP.
En caso de avera, el PCM limita la cantidad de
inyeccin (reduccin de la potencia) y registra un cdigo
de avera.
Control de la presin del combustible
E70775
1 PCM
2 Bomba de alta presin
3 Cmaras de alta presin para la generacin de
alta presin
4 Alimentacin de combustible Capacitacin Servicio Tcnico
(G544984) 219
-
Leccin 4 Sistema Common Rail de Siemens
5 Vlvula dosificadora de combustible
6 Vlvula reguladora de presin del combustible
7 Sensor de presin del combustible
8 Rampa de combustible
9 Solenoide
10 Aguja del inyector
El control del motor del sistema de inyeccin Common
Rail es capaz de ajustar la presin de inyeccin ptima
para cada estado de funcionamiento.
El combustible se comprime en las cmaras
