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Cambio Embrague.
Una de las piezas de desgaste de nuestro coche que más coste económico suele suponer, es el cambio del
embrague.
En este artículo veremos como cambiar el conjunto del embrague y además, como se cambian los
casquillos de la palanca de cambios para quitar la holgura de dicha palanca. También veremos como cambiar
el retén del primario de la caja de cambios, el retén de la salida de la caja de cambios (acoplamiento con la
transfer) y el retén de la parte trasera del cigüeñal.
En este mantenimiento, salvo para el cambio de los casquillos de la palanca de cambios, donde no hace
falta herramienta especial, necesitaremos disponer de un foso y gato para foso, o bien, de un sistema para
elevar el coche unos 35 cm y un gato de carretilla o plataforma elevadora para transmisiones.
Si empleas plataformas metálicas elevadoras, asegúrate que están homologadas para, al menos, 2T por eje.
Ante la duda, usa unos buenos tacos de madera, que nunca fallan. En el momento de sacar o meter la caja-
transfer, es recomendable hacerlo entre dos personas.
En este caso en concreto, realizamos el trabajo en un Toyota KZJ90, y separamos el trabajo en las
siguientes operacones:
1. Quitar palancas y cambiar casquillos.
2. Sacar caja y transfer.
3. Cambiar embrague y reten cigüeñal.
4. Cambiar retenes caja cambios.
Lo primero que tendremos que hacer es levantar el eje delantero del coche y quitar las proteciones
inferiores.
Vamos a empezar paso a paso, como siempre.
1. Quitar palancas y cambiar casquillos.
Empezaremos quitando las palancas del cambio y de la transfer.
Tenemos que quitar los pomos de las dos palancas.
Palancas
Los pomos van colocados a rosca.
Palancas
Pomos
Luego tenemos que quitar el plástico donde están los fuelles de cuero de las palancas. Dicho plástico está
sujeto con 4 grapas de presión. Para sacarlo solo tenemos que tirar hacia arriba, sin doblarlo para no
romperlo.
Plástico Palancas
Ahora ya tendremos acceso a los 4 tornillos que sujetan la pieza con los fuelles de goma. Quitamos esos 4
tornillos de estrella (o vaso de 10mm).
Fuelles Goma Palancas
Fuelles Goma Palancas
Una vez quitados los tornillos, sacamos la pieza hacia arriba, abriendo a la vez la boca de los fuelles de
goma para facilitar que deslicen sobre las palancas.
Fuelles Goma Palancas
Fuelles Goma Palancas
Ahora tenemos a la vista las gomas de cierre de las palancas en sus asientos.
Goma Palanca
Goma Palanca
El siguiente paso es sacar la palanca de cambios. Es importante antes de nada, limpiar las zonas de las
gomas de las palancas con una brocha dura y aire comprimido (o un buen aspirador) para que no entre
suciedad ni en la caja de cambios ni en la transfer.
Poner la palanca en punto muerto.
Levantamos la goma de la palanca de cambios. Veremos una pieza de chapa redonda. Para quitarla
tenemos que presionar 1º hacia abajo para vencer la fuerza del muelle interior y 2º girar en sentido
antihorario, como puedes ver en la foto.
Palanca cambios
Palanca cambios
una vez liberada la chapa, tiramos de la palanca hacia arriba y ya la tenemos fuera. Prepara una bolsa de
plástico o un trapo para no manchar de aceite el interior del coche.
Palanca cambios
Palanca cambios
Ahora con un destornillador sacamos el casquillo viejo. En mi caso estaba bastante gastado, y separado en
dos partes.
casquillo Palanca cambios
casquillo Palanca cambios
Aquí puedes ver la diferencia entre el casquillo nuevo y el viejo.
casquillo Palanca cambios
casquillo Palanca cambios
Limpiamos bien el apoyo de la palanca de cambios, le damos un poco de grasa y metemos el nuevo
casquillo. Para meterlo, NO HAY QUE SACAR LOS TETONES DE GUIA; el casquillos es flexible y se
mete sin problemas.
casquillo Palanca cambios
casquillo Palanca cambios casquillo Palanca cambios
casquillo Palanca cambios
Para sacar la palanca de la transfer, PRIMERO LA PONEMOS EN POSICIÓN HL, es decir, largas con
bloqueo central. Levantamos el fuelle de goma y veremos un circlip. Juntamos las puntas del circlip con los
dedos o con unos alicates y sacamos el circlip de su alojamiento.
Tiramos de la palanca hacia arriba y ya está fuera.
Palanca transfer
Es muy importante tapar con un plástico y una brida de plástico cada uno de los asientos de las palancas
para que no entre suciedad ni en la caja de cambios ni en la transfer
Palanca caja y transfer
El siguiente paso es cambiar el casquillo de nylon de la punta de la palanca. Lo más fácil para sacar el
casquillo viejo es cortarlo con un cutter.
casquillo Palanca cambios
casquillo Palanca cambios
Aquí tienes la diferencia entre el casquillo viejo y el casquillo nuevo.
casquillo Palanca cambios
casquillo Palanca cambios
limpiamos bien la parte inferior de la palanca de cambios y le damos un poco de grasa a la bola donde se
aloja el casquillo.
casquillo Palanca cambios
casquillo Palanca cambios
Ahora metemos el casquillo nuevo. Lo más fácil es poner el casquillo en una superficie limpia, apoyar la
palanca sobre él y presionar hasta que el casquillo entra a su sitio.
casquillo Palanca cambios
Si vamos a cambiar el embrague, pasamos al punto 2; si solo hemos cambiado el casquillo de la palanca,
seguimos el montaje.
El siguiente paso es montar la palanca de cambios. Le damos un poco de grasa al casquillo y a la bola de
apoyo-guia y la metemos en su alojamiento.
Palanca cambios
Palanca cambios
Mueve la palanca un poco como si fueses a meter 3ª y 4ª a la vez que empujas hacia abajo hasta que la
palanca entre en su sutio. Luego colocas el muelle en su sitio.
Palanca cambios
Palanca cambios
Luego colocamos la chapa de fijacción en su sitio. Para colocar dicha chapa, tenemos que empujar 1º hacia
abajo para vencer la fuerza del muelle y 2º girarla en sentido horario.
Palanca cambios
Palanca cambios
Una vez tengamos la chapa bien colocada, ponemos el fuelle de goma del asiento de la palanca de cambios.
Palanca cambios
Palanca cambios
Colocamos la palanca de la transfer, dejando a la izquierda de la palanca el muelle del asiento; ponemos el
circlip y el fuelle de goma.
Palanca transfer
Ahora ponemos la pieza con los fuelles de goma con sus 4 tornillos. Luego ponemos la pieza de plástico
con los fuelles de cuero, con cuidado de no perder ninguna de las 4 grapas de presión.
Plástico Palanca cambios
Plástico Palanca cambios
Por último roscamos los pomos de las palancas de cambios y hemos terminado con las palancas.
2. Sacar caja y transfer.
Para sacar la transfer y caja de cambios, lo primero que tenemos que hacer es quitar la transmisión
delantera y la transmisión trasera.
Antes de desmontar la transmisión delantera, marcamos con pintura la posición de cada una de las partes,
para volver a montarlas en la misma posición y no tener problemas de vibraciones.
Transmisión diferencial
Transmisión extensible
Transmisión transfer
Una vez marcada, quitamos los 4 tornillos (llave 14mm) del lado del diferencial y las 4 tuercas (llave
14mm) del lado de la transfer. Sacamos la transmisión delantera fuera.
Transmisión delantera
Antes de desmontar la transmisión trasera, marcamos con pintura la posición de cada una de las partes,
para volver a montarlas en la misma posición y no tener problemas de vibraciones.
Transmisión diferencial
Transmisión extensible
Transmisión transfer
Una vez marcada, quitamos los 4 tornillos (llave 14mm) del lado del diferencial y las 4 tuercas (llave
14mm) del lado de la transfer. Sacamos la transmisión trasera fuera.
Transmisión trasera
El siguiente paso es soltar las 3 bridas (llave 12mm) que sujetan la tubería del embrague a la campana del
embrague. Luego soltamos los 2 tornillos (llave de 12mm)del bombín del embrague y lo separamos de la
caja de cambios.
Bombín embrague
Quitar el borne negativo de la batería. Tenemos que soltar el motor de arranque de la campana del
embrague y separarlo hacia el motor. Podemos colgarlo con un alambre del colector de admisión para no
forzar los cables. Lleva una tuerca en la parte superior(llave 17mm) y un tornillo (llave 17mm) en la parte
inferior. A este tornillo llegas mejor quitando un plástico del paso de rueda izquierdo.
Arranque
En mi caso, he quitado la caja-transfer levantando el eje delantero y apoyando la caja y transfer sobre una
plataforma de tijera y una borriqueta. En función de los medios que tengas, necesitarás unos buenos tacos de
madera, un gato con ruedas, borriquetas, etc.
gatos
Lo hagas como lo hagas, ten siempre la seguridad de que no pones tu integridad física en riesgo. Ten en
cuenta que el conjunto caja-transfer pesa sobre 80 Kilos.
El siguiente paso es quitar el travesaño que sujeta la caja de cambios. Primero levantamos un poco la
transfer. Soltamos los 4 tornillos del travesaño (llave 17mm) y los 4 tornillos que sujetan la caja de cambios a
dicho travesaño (llave 14mm).
Travesaño
Travesaño
Para llegar a los conectores eléctricos y a los tornillos de la campana del embrague, tenemos que bajar el
conjunto caja-transfer. Te aconsejo que primero quites el radiador del motor, como se explica en este
artículo: limpieza radiador.
Así no fuerzas los manguitos al inclinar hacia atrás el motor y no corres el riesgo de rozar el radiador con
las aspas del ventilador.
También soltamos el soporte del escape y aflojamos los tornillos de la brida para no forzar el coletor de
escape.
escape
escape
El siguiente paso es desconectar la instalación eléctrica de la caja de cambios y de la transfer y sus
soportes:
- Interruptor marcha atrás.
- Interruptor bloqueo central.
- Interruptor reductora.
conector transfer
conector pulsos
conector transfer
conector marcha atrás
Tenemos un soporte de la instalación eléctrica sobre el tape de llenado de la caja de cambios y otro en la
campana del embrague.
soporte
Ahora ya podemos quitar los 9 tornillos de la campana del embrague, siempre teniendo la segurigad de
tener el conjunto caja-transfer bien sujeto.
campana
soprte caja-transfer
Una vez quitados todos los tornillos, movemos la caja-transfer hasta separarla del motor, la bajamos al
suelo y la sacamos fuera del coche.
caja-transfer
3. Cambiar embrague y reten cigüeñal.
Tenemos que quitar los 6 tornilos (llave 12mm) que sujetan el plato de presión al volante motor. Una vez
quitados los tornillos, sacamos el plato de presión y el disco del embrague. Tener cuidado con los ojos, que
caerá bastante polvillo negro del desgaste del disco del embrague.
embrague
Una vez desmontado el plato de presión y el disco, comprueba que las piezas nuevas son iguales que las
piezas a sustituir.
kit embrague
Otro elemento a sustituir es el rodamiento de apoyo del primario, instalado en el cigüeñal. Si no dispones
de extractor específico para estos rodamientos, puedes sacarlo empleando un taco metálico de 12mm y un
vaso de 32mm para hacer las veces de extractor. Primero metes el taco a presión en el rodamiento.
rodamiento primario
rodamiento primario
Luego colocas el vaso de 32mm bien centrado en el cigüeñal y pones la arandela y la tuerca del taco.
Comienza a apretar la tuerca; si te da vueltas el taco, sujétalo con una mordaza. Hay veces que le cuesta
soltar al rodamiento, pero así lo sacarás sin problemas.
rodamiento primario
rodamiento primario
Aquí puedes ver el estado del rodamiento viejo, tras 310.000 Km, comparado con el rodamiento nuevo. Las
medidas del rodamiento son: d=12mm D=32mm B=10mm y la denominación comercial: 6201 2RS
rodamiento primario
rodamiento primario
impiamos bien el asiento del rodamiento, le damos un poco de grasa y colocamos el nuevo rodamiento.
Podemos ayudarnos del rodamiento viejo o de un vasao del diámetro adecuado para no golpear directamente
sobre el rodamiento nuevo, evitando así romper el sellado del mismo.
rodamiento primario
rodamiento primario
Te aconsejo que cambies el retén del cigüeñal, que ahora no cuesta nada. Para ello tienes que quitar el
volante motor. Primero marca la posición antes de quitarlo y ten cuidado al sacarlo, que pesa mucho. Detrás
del volante motor hay una chapa sujeta con un tornillo que también tienes que sacar, para llegar al retén.
volante
chapa
Una vez cambiado el retén, coloca el volante motor en la misma posición, dando fijador en los tornillos. Si
has apurado mucho el embrague y has marcado el volante motor, puedes llevarlo a rectificar antes de
montarlo.
reten
El siguiente paso es colocar el disco de embrague y plato de presión nuevos. Necesitamos un centrador
para dejar el disco bien centrado sobre el volante motor, para no tener problemas a la hora de montar la
caja de cambios. Tienes que ir apretando los 6 tornillos del plato de presión de forma progresiva para mo
forzar el muelle del plato.
kit embrague
disco centrado
Ya tenemos nuestro embrague montado.
4.Cambiar retenes caja cambios .
Ahora le toca el turno a los retenes de la caja de cambios.
Separamos la caja de cambios de la transfer soltando los 8 tornillos (llave 12mm) y el tubo de aireación que
se une junto a la palanca de la transfer.
caja R150F
Limpiamos bien alrededor del retén de la entrada de la transfer, con cuidado de no meter suciedad dentro
de la caja de cambios. Sacamos el retén. Tenemos la opcción de comprar el juego de retenes de la caja de
cambios en Toyota, donde tenemos el retén de entrada de transfer, el retén del primario, las arandelas de los
tapes de aceite y la junta tórica del sensor de velocidad.
retén transfer
retén transfer
Una vez sacado el retén, limpiamos bien el asiento y le damos un poco de grasa. Podemos emplear el retén
viejo o un objeto con el diámetro adecuado para meter el nuevo retén en su alojamiento.
retén transfer
retén transfer
retén transfer
retén transfer
Lo siguiente que vamos a cambiar el el retén del primario de la caja de cambios.
Primero sacamos el aceite de la caja de cambios.
Quitamos el rodamiento de empuje viejo y la horquilla del embrague. Por comodidad, también quitamos la
campana del embrague, sujeta con 9 tornillos (llave 14mm).
retén primario
retén primario
Una vez sacada la campana del embrague, ya tenemos la tapa del primario bien a la vista.
retén primario
retén primario
Una vez más, limpiamos bien junto a la tapa antes de quitarla para que no entre suciedad dentro de la caja
de cambios. Tras la limpieza, sacamos los 8 tornillos (llave 12mm) y ya podemos desmontar la tapa para
cambiar el retén.
retén primario
retén primario
Sacamos el retén viejo y limpiamos bien la tapa. Damos un poco de grasa en el asiento del retén.
retén primario
retén primario
Metemos el nuevo con ayuda del retén viejo o de un objeto del diámetro adecuado.
retén primario
retén primario
Una vez tenemos el retén en su sitio, le damos una capa de pasta para juntas (Nural 28 o similar) al asiento
de la tapa.
retén primario
retén primario
Limpiamos bien el asiento de la tapa en la caja de cambios, con cuidado de no meter suciedad dentro de la
caja de cambios. Damos un poco de grasa o aceite en el eje primario, en el asiento del retén. Los tornillos de
la tapa entran dentro del carter de la caja de cambios. Para evitar pérdidas de aceite, le damos a los tornillos
fijador de roscas (Loctite 242 o similar)
retén primario
retén primario
Colocamos la tapa bien centrada y girando a la vez el eje primario para no dañar el retén de la tapa. Damos
un poco de grasa en la trompeta por donde desliza el rodamiento de empuje, así como en el extriado para el
disco de embrague y en la punta de apoyo con el rodamiento del volante motor.
También tenemos que dar fijador en los 2 tornillos de la campana del embrague que se indican en la foto y
ponemos la campana del embrague en su sitio.
retén primario
retén primario
Lo siguiente es limpiar y engrasar la horquilla del embrague, tal como se indica en las fotos.
horquilla embrague
horquilla embrague
Por último nos queda montar el rodamiento de empuje en la horquilla del embrague y ya tenemos la caja
lista para montar en el coche.
rodamiento empuje
Ahora tenemos que volver a montar todo lo que hemos desmontado.
caja montada
En el punto 1 está explicado como montar las palancas de la caja de cambios y de la transfer.
Antes de poner la palanca de cambios, podemos aprovechar para echar el aceite de la caja de cambios.
aceite caja montada
En la siguiente lista tienes los pares de apriete de las partes desmontadas:
Porta retén cigüeñal: 13 N-m.
Chapa trasera volante: 8 N-m.
Volante motor: 178 N-m.
Plato de presión: 19 N-m.
Tapa retén primario: 17 N-m.
Campana embrague a caja: 36 N-m.
Unión caja-transafer: 37 N-m.
Bombín embrague: 12 N-m.
Travesaño a chasis: 95 N-m.
Soporte silenblocks a caja: 25 N-m.
Transmisiones a platos: 74 N-m.
En la siguiente foto puedes ver los pares de apriete de los tornillos entre caja de cambios y motor:
par aprite
Aquí están las referencias originales Toyota de las piezas a cambiar para el motor 1KZ-TE y caja R150F:
Casquillo apoyo palanca: 33505-35030.
Casquillo nylon palanca: 33548-31010.
Rodamiento apoyo primario: 90363-12002.
Retenes caja cambios: 04331-35230.
Retén trasero Cigüeñal: 90311-95008.
El kit de embrague, os recomiendo que pidáis precio del LUK o AISIN
Espero que os sirva de ayuda a los que decidáis realizar el cambio de embrague de vuestro Toyota Land
Cruiser.
