Lehti logistiikka-alan ammattilaisille - JUNAYHTEYS SIILI · 2011. 1. 23. · Kuljetus&Logistiikka 4/2008 9 Nordic Trophy on yksi Euroopan arvoste-tuimmista rakennettujen kuorma-autojen

Nro 4/2008Alan uutuudet ja uutiset

VoittoisaSHOGUN s.9

Nopea

JUNAYHTEYSavautuu aikataulussa s.16

KiroilevaSIILI

saa jatkoa s.42

www.portgate.fi

Marraskuussa

2008

Ota yhteyttäPerttu Hokkanen, asiakkuuspäällikköp. 0400 896 784 [email protected]

Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa

Logistiikkatilaa alkaen 900 m2

avataan Euroopan modernein logistiikkakeskusVuosaaren satamassa

moderneinkakeskus

aaren satamassa

aavataanavataanEuroopan modlogistiikkakVuosaar

K

K&LSchenker Eastpanostaa sähköisiinpalveluihin 4

Mikkeliläisyritys veiGrasshopperinKremliin 12

Stella Linesin Juliahaastaa perinteisettoimijat 22

Aimo Inkiläinenkouluttaa logistiikanammattilaisia 24

Vantaalleautologistiikanuusi koti 28

Rekkapalvelutparanevatentisestään 32

Painu töihinäläkä muutuammattijohtajaksi 38

Vaihtoautojen tiedotja esittelyvideotkamerapuhelimiin 46

Ohjelmapalveluiden tarjontamonipuolistuu 58

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 3

Kuljetus & LogistiikkaTOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, [email protected] TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110

MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, [email protected] PAINOPAIKKA Painola, PiispanristiJAKELU Itella Oyj

4/2008

Nimittäin hysterian luominen ja talouden pysäyttäminen hokemalla taantumaa. Lama tulossa. On aivan varmaa että investointien ja yksityiselämässä hankintojen määrää voidaan vähentää tramaattisesti ilmoittamalla julkisuudessa taantuman väi-jyvän kulman takana.

On aivan selvää ettei talouskasvu voi jatkua loputtomiin ja aina silloin tällöin otetaan hieman takapakkia. Tämä on luonnollista ja jossain määrin kyse on talous-elämän luontaisesta puhdistautumisesta. Mutta jos tilanne kärjistetään julkisessa mediassa äärimmilleen ja saadaan pahimmassa tapauksessa ihmiset uskomaan se, voi tulokset olla oikeasti juuri hokeman tavoite.

Jos kuvitellaan tilanne jossa talouselämä hieman taantuu ja asettuu joksikin aikaa hieman paikoilleen, ei ole kyse suuresta vahingosta. Oikeastaan elinkeinoelämän vakautuminen ja vakavaraisuus voi ajan myötä parantua. Mutta kun kärjistetään tilanne äärimmilleen ja lopetetaan kaikenlainen rahan liikuttaminen, on päivän selvää että puhdistumisessa poistuu markkinoilta juuri niitä yrityksiä jotka eivät taatusti ole syypäitä tapahtumien kulkuun.

Uusi vasta alkanut yritys jolla pääoma on vielä ehkä suurelta omin vierasta, vaik-kapa pankkilainaa, on talouden liiallisen pysähtymisen seurauksena tuomittu omaan velkavankeuteensa.

Yhdeksänkymmentäluvun alku oli tramaattinen. Taantumaa alettiin hokea yhä pelottavimmilla tavoilla käyttäen kaikki mahdollinen mediatila asian julkistamiseen. Mitä tästä seurasi. Yksikään yritys ei investoinut eikä laajentanut toimintaansa. ja tästä seurauksena työntekijät jäivät vaille töitä jne... Oravanpyörä jonka pyörimis-nopeutta hyperoitiin medialla yhä kiihtyvällä vauhdilla. lopputuloksena olikin hyvin nopealla tempolla alkanut syvä lama. Uskon henkilökohtaisesti että jos asiaa ei olisi tramatisoitu laman alkaessa, olisi laman syntyminen hidastunut huomattavasti. Ehkäpä lama ei olisi ulottunut aivan niin syvälle saakka.

Taantuman hokeminen mediassa toistaa itseään määrävälein. Toisinaan hokemi-nen ei tuota tulosta. Jos edellisestä todellisesta taantumasta ei ole kulunut liiaksi, on yrittäjiä jotka muistavat miten se alkoi ja osaavat olla liikaa reagoimatta hokemiin. Mutta kun hokema toistetaan uudelleen niin eiköhän se lama sieltä tule..

Erässä iltapäivälehdessä oli yksityistaloudelle annettu vinkkejä kuinka kannattaa varautua taantuman syövereihin. “Myy autosi, älä osta suuria hankintoja, jne... Väit-tämiä sekä neuvoja on syytä kuitenkin harkita. nimittäin ostovoiman suuntaaminen voi todellakin hidastaa taantuman syntyä. Kun yksityistaloudessa todellakin myydään se ylimääräinen auto, niin saadaan raha kiertämään ja ostovoima säilymään. Toisin jos auto laitetaan seisomaan tyhjän panttina menetetään sekin raha, rahan salape-räiseen “taivaaseen”. Ostovoiman siirtäminen kotimaiseen osaamiseen ja tuotantoon, on varma keino hillitä kotimaassa olevaa taantumaa ja säilyttää ostovoimaa pidem-mälle tulevaisuudellekin.

Leif Kuismanen

Taas se alkaa!TAANTUMA

4 Kuljetus&Logistiikka 4/2008

y Schenker East Ab:n Suomen yksikkö on jakanut sähköiset palvelunsa kah-teen osaan. Osa palveluista avautuu kaikille kiinnostuneille asiakkaille. Omille sopimusasiakkailleen yritys tarjoaa hyvinkin syvällistä palvelua.

- Kun asiakas ottaa meihin yhteyttä käyttäjätunnuksellaan ja salasanallaan, hän löytää esimerkiksi omat asiakassopimuksensa. Lisäksi asiakas voi tehdä kuljetusti-lauksia kätevästi netissä. Hän pystyy myös seuraamaan oman lähetyksensä kulkua lähtöpisteestä päätepisteeseen asti. Myös kuljetusaikataulujen seuranta onnistuu. Jos tarvetta on vaikkapa kuljetukselle Kuopiosta Madridiin, hän näkee näppärästi lähtöpäivät sekä milloin lähetys on perillä. Asiakas voi myös tulostaa verkosta rahti-

Maan suurin kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoaja Oy Schenker East Ab:n Suomen yksikkö panostaa voimakkaasti sähköisiin palveluihin. Sähköisen hintalaskurin avulla asiakkaat pystyvät selvittämään etukäteen esimerkiksi Keravalta Roomaan menevän lähetyksensä hinnan. Myös lähetysten kulun seuranta asiakkaan omalta tietokoneelta onnistuu. Edelleen kuitenkin palvellaan auliisti myös puhelimitse yhteyttä ottavia asiakkaita.

panostaa sähköisiin palveluihin

SchenkerSchenkerEastEast

O

▼


Schenker

Oy Schenker East Ab luottaa yksityisten

kuljetusyritysten palveluun.


kirjoja hyödyntäen meidän nettipalveluamme, Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg kuvailee.

- Nettipalvelun etuihin kuuluu, että se on aina avoinna. Näin esimerkiksi eri aikavyöhykkeillä olevat asiakkaat voivat käyttää palvelujamme joustavasti. Mutta emme tarjoa pelkäs-tään sähköisiä palveluja. Jos asiakas haluaa meille soittaa, sekin käy mainiosti. Asiakkaan ei tarvitse painella puhelin-näppäimien ykköstä, kakkosta, kolmosta ja ties mitä, kuten eräissä puhelinpalveluissa pitää tehdä. Meillä asiakas saa aina heti yhteyden oikeaan ihmiseen ilman minkäänlaisia jonoja.

Göran Åbergin johtaman Schenker Eastin vastuulla ovat yhtiön Suomen toimintojen ohella Venäjän, Valko-Venäjän, Ukrainan, Puolan sekä Baltian maiden toiminnot. Suomessa yrityksen toiminta on jaettu kolmeen operatiiviseen yhtiöön: Schenker Oy vastaa ulkomaan maantie-, lento- ja merikulje-tuksista sekä transitovarastoinnista. Schenker Cargo Oy on keskittynyt kotimaan kappaletavara-, osakuorma- ja täys-kuormaliikenteeseen. Kolmas yhtiö on Schenker Cargo, joka kuuluu myös Kiitolinja-ketjuun. Muut kaksi Kiitolinja-ketjuun kuuluvaa yritystä ovat Vähälä-yhtiöt sekä Suomen Kiitoautot. Ketju pyörittää johtavaa kotimaan liikenteen kuljetusjärjestel-mää.

Maan kattavaa palvelua

Schenker Eastilla on Suomessa toimintoja kaikkiaan 19 paik-kakunnalla. Kiitolinja-ketjun avulla määrä nousee 26 paikka-kuntaan. Yrityksellä on varastotiloja yhdeksässä kaupungissa yhteensä 220 000 neliömetrin verran. Schenker East hoitaa Nokian Renkaiden logistiikkaa 80 000 neliön tiloissa. Turun satamassa olevassa uudessa multimodaalikeskuksessa yri-tyksellä on varastotilaa 35 000 neliömetriä.

- Tarjoamme varastointipalveluja muun muassa keskusva-rastointiin sekä jakeluvarastoiksi. Peruspalveluumme kuulu-vat varastoinnin ohella tavaran saapumiseen ja lähettämiseen liittyvät toiminnot kuten tuotteiden purku, tarkistus ja lastaus sekä kirjaukset, hyllytykset ja lavoitukset. Varastoinnissa huo-lehdimme muun muassa varastosaldoista ja -raporteista sekä investoinneista.

Yrityksellä on pääkaupunkiseudulla kolme varastotermi-naalia. Piakkoin käynnistyvä Vuosaaren satama vaikuttaa merkittävästi Schenker Eastin toimintoihin.

- Olemme huolissamme siitä, että Kehä III:n liikenne toden-näköisesti ruuhkautuu satamasta Helsinki-Vantaan lentoase-man tieliittymään asti. Vaikka matka ei ole kovin pitkä, aikaa kuluu kohtuuttoman paljon, Åberg sanoo.

Uusi suurterminaali tulossa

Helsingissä Metsälän Maaliikennekeskuksessa sijaitseva Schenker Eastin varastoterminaali joudutaan sulkemaan vuo-teen 2015 mennessä. Kaupunki on kaavoittanut tontin asuin-taloille.

- Olemme jo alustavasti hakemassa tilaa uudelle termi-naalille. Kehä III:n läheiset alueet sopisivat meille parhaiten. Tavoitteenamme on löytää noin 30 hehtaarin tontti. Muutto tapahtunee vaiheittain vuosina 2013-2014. Selvitämme vielä, yhdistetäänkö Oulunkylän ja Tikkurilan varastoterminaalit uuteen terminaaliin. Argumentteja senkin puolesta on, että Tikkurilan toimipiste jatkaisi nykyisellä paikallaan.

Itärajan rekkaruuhkat ovat tuiki tuttuja Schenker Eastille.- Ruuhkat olisi purettavissa, jos venäläinen osapuoli sitä

aidosti tahtoisi. Tekniikka on valmiina esimerkiksi sähköiseen tullaukseen, mikä vauhdittaisi tullikäytäntöä merkittävästi. Venäjä ei kuitenkaan halua siihen siirtyä. Tämä johtuu siitä,

Kuljettajia pyritään opastamaan taloudelliseen ajotapaan.


että maa haluaa suojata omaa teollista tuotantoaan ja pyrkii siksi rajoittamaan tuontia tälläkin tavalla.

Liikennepolttoaineiden kohonneet hinnat huolettavat kuljetusyrittäjiä.

- Kohonneita polttoainekuluja pyritään siirtämään asiakashintoihin, mutta se tapahtuu viiveellä. Hintamuu-tokset estävät kiinteiden palveluhintojen määrittelyn esi-merkiksi vuosisopimusten osalta. Tämän vuoksi hintoihin on jouduttu ottamaan mukaan nopeasti muutettavissa oleva polttoainelisä. Alan yrittäjien sekä asiakkaiden olisi yhdessä hyväksyttävä hintojen arvaamattomuus ja nopeat vaihtelut sekä niistä aiheutuvat kustannusmuutokset. Pit-kään jatkuva korkea öljyn hinta saattaa osaltaan luoda talouteen taantumaa.

Keinoja kulujen alentamiseen on

On olemassa keinoja torjua korkeiden liikennepolttoai-neiden vaikutuksia.

- Käyttöön pitäisi saada uuden tekniikan luomia mah-dollisuuksia ja kehittyneitä ajoneuvoja kuten EUR-luo-kituksen mukaisia autoja sekä hybridi- ja sähköautoja. Kuljetuksissa pitää pyrkiä kaikin keinoin täysiin kuormiin. Täsmäaikojen noudattaminen lisää tyhjäajoa. Kuljetta-jien koulutusta ja seurantaa tehostamalla voidaan lisätä taloudellista ajotapaa.

Suomen tiet ovat osin kehnossa kunnossa.- Tavallisia perusparannuksia ei ole tehty likikään tar-

peen mukaan. Raskaan kaluston näkökulmasta teiden kunnon pitäisi mahdollistaa turvallinen ajaminen kaikissa oloissa. Kuljettajilta tulleiden tietojen mukaan alemman luokan teille on toisinaan mahdotonta päästä, mikä estää toimivien logistiikkapalvelujen toteuttamisen. Suurem-

Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg on huolissaan teiden kunnosta. Hän toteaa, että tavallisia perusparannuksiakaan ei ole tehty likikään

▼


mista teistä erityisesti Kehä III vaatisi pikaista kunnostamista. Toisaalta Turun ja Helsingin välisen moottoritien valmistuminen tuntuu kestävän liian kauan. Meille olisi myös tärkeää, että Turun ja Naantalin välistä tietä parannettaisiin. Tietä käytetään runsaasti Skandinavian kuljetuksissa.

Panostusta kotijakeluun

Oy Schenker East Ab osti hiljattain JOT Palveluvarasto Oy:n sekä JOT Logistiikka Oy:n koko osakekannan. JOT Logistiikka toimii kentällä nimellä JOT Kotijakelu.

- Yritys on keskittynyt täyden palvelun kotijakeluun täällä Suo-messa. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi huonekalut ja kodin-koneet toimitetaan paikan päälle koteihin asti, ne riisutaan pakkauksistaan sekä kootaan ja asennetaan paikalleen. Purettu pakkausmateriaali sekä entinen kone viedään pois ja toimitetaan asianmukaiseen kierrätykseen. Uskon, että tällaiselle palvelulle on kysyntää. Selvitämme jatkossa, voitaisiinko samaa osaamista viedä Schenker Eastin muihin toimintamaihin.

Åberg korostaa, että ympäristöasiat ovat nousseet vahvasti esiin kuljetus- ja logistiikka-alalla.

- Teemme paljon konkreettisia tekoja tällä alueella. Meidän asi-akkaidemme asiakkaat vaativat näkyviä ympäristötekoja meidän asiakkailtamme. Siinä ketjussa meidänkin pitää täyttää osamme. Käytössämme on esimerkiksi autokohtainen ja kuljettajakohtai-nen seuranta polttoaineen käyttömäärästä. Näin voidaan nähdä muun muassa se, eroaako polttoaineen kulutusmäärä eri kuljet-

tajilla samanlaisissa autoissa. Annamme myös palautetta seuran-nan tuloksista kuljettajillemme. Pyrimme opastamaan kuljettajia taloudelliseen ajotapaan. Lisäksi kehitämme parhaillaan eräiden asiakkaidemme kanssa seurantaa siitä, kuinka paljon asiakkai-den kuljetusvolyymit rasittavat luontoa ja ympäristöä. ■

Teksti: Tero Tuisku

Kansainvälisen DB Schenkerin etukirjaimet tulevat yrityk-sen nykyisestä omistajasta Deutsche Bahnista. DB Schen-ker työllistää maailmanlaajuisesti 88 000 ihmistä. Näistä 75 prosenttia on Euroopassa, 11 prosenttia Amerikassa ja 14 prosenttia Aasiassa ja Oseaniassa. Se on DHL:n jälkeen maailman toiseksi suurin kuljetus- ja logistiikka-alan yritys.

Schenker tuli Suomeen kymmenen vuotta sitten eli 1998. Tuolloin yrityksen koko nimi oli Schenker BTL. Nimi johtui siitä, että tuohon aikaan Schenker ja ruotsalainen Bilspedi-tion yhdistettiin. Yritys sai heti alussa vahvan aseman Suo-messa ostamalla Scanspedin, johon kuuluivat Polar Express, Finn Express ja TIE International. Jo aikaisemmin 1996 Scan-sped oli ostanut Huolintakeskuksen.

Schenker Eastin Suomen toimintojen liikevaihto on noin 600 miljoonaa euroa. Se on maan suurin kuljetus- ja logis-tiikka-alan yritys.

88 000 IHMISEN TYÖLLISTÄJÄ


Nordic Trophy on yksi Euroopan arvoste-tuimmista rakennettujen kuorma-autojen näyttelyistä. Auvinen osallistui kilpailuun nyt 12. kerran. Hän uusi viimevuotisen voittonsa Shoguniksi ristityllä Scania R620 kuorma-autolla. Kilpailuun osallistui yli 145 autoa, muun muassa Ruotsista, Suomesta, Nor-jasta, Tanskasta, Puolasta, Sveitsistä, Tshe-kistä ja Saksasta. Kävijöitä päivän aikana oli yli 10.600 henkilöä

Shogun on Japanilaisen samurai-teeman mukaan customoitu 620 hevosvoimainen Scania kuorma-auto, jossa on Kuortanelai-sen Site Oy:n valmistamat kipattava bulk-säiliö ja kipattava bulk-säiliöperävaunu. Shogun on tarkoitettu bulk-tuotteiden kuten esimerkiksi irtosementin, tuhkan ja kalkin kuljetukseen teollisuudelle.

Shogunia koristavat muun muassa ympä-riinsä olevat motiivimaalaukset, ohjaamo on kauttaaltaan verhoiltu uudestaan samurai-teeman mukaan ja kokonaisuuteen on lisätty suuri määrä ruostumattomasta teräksestä käsintehtyjä, uniikkikappaleisia yksityiskoh-tia. Kaiken kruunaa tuulilasin yläpuolelle kiinnitetty aito samurai-miekka.

Auvisen yritys, Kuljetus V ja M Auvinen Oy toimii pääsääntöisesti Etelä-Suomen alueella ja on erikoistunut painesäiliöajoneuvoyhdis-telmillä suoritettaviin jauhe- ja raemaisten tuotteiden maantiekuljetuksiin. Yrityksen on perustanut Mikan isä Väinö Auvinen vuonna 1953.Shogun tuli, taisteli ja voitti.

www.kuljetusauvinen.fi

Scania R620 ShogunOmistajaKuljetus V ja M Auvinen Oywww.kuljetusauvinen.fi

KuljettajatMika Auvinen / Jaakko Honkanen

AutoScania R620 6x2*4 vm. 2007www.scania.fi Mittarilukema141 500 km, auto ollut ½ vuotta työajossa

Bulk-säiliöSite Oy, kipattava 28m3 vm. 2007www.site.fi

PerävaunuSite Oy, 4-akselinen kipattava 45m3 vm. 2007www.site.fi

Motiivimaalaus Terje Aspmowww.terjeaspmo.com

Perusmaalaus Billackeringen i Mjölby Abwww.mjolbybillack.se

RosterityötHio-Mex Oywww.hio-mex.com

VerhousVerhoomo Primawww.verhoomoprima.com

Mika Auvinen Nordic Trophy voittoon Scania R620 Shogunilla Elmiassa 2008


ori Lieska Keski-Suomen Viestilaitehuollosta kertoo Suomi Rahtarin sisältävän osoitteellisen kartaston. Kart-taohjelmisto on GPS -pohjainen.

Kun perinteisellä navigaattorilla näkee vain pienen alueen, Suomi Rahtari avaa laajemman 1:20 000 kartaston. Kartalla näkyvät myös kaikkien teiden ja katujen nimet. Näin kuljettajan on helpompi hahmottaa sijaintinsa vieraalla paikkakunnalla, korostaa Lieska.

Vuonna 1992 perustettu Keski-Suomen Viestilaitehuolto myy, markkinoi, asentaa ja huoltaa kulkuneuvoihin tarkoitettuja pc-laitteita ja ohjelmistoja. Yritys työllistää kuusi henkilöä.

Metsäkoneyritys Ponsse Oy oli meidän ensimmäisiä asiak-kaitamme. Korjasimme ja huolsimme heidän ajoneuvotietoko-neitaan, kertoo Jori Lieska yrityksen alkuvaiheista.

Metsäyhtiöt ovat edelleen Viestilaitehuollon tärkeimpiä asi-akkaita. Yrityksen markkinoivat ajoneuvo-pc:t on valmistettu kovaan ja vaativaan käyttöön.

Kulkuneuvojen pc:t joutuvat kestämään monenlaisia olosuh-teita: pölyä, lämpötilan vaihteluita, tärinää ja kolhimista. Taval-

linen kannettava tietokone ei sovellu tällaisiin olosuhteisiin, painottaa Lieska.

Ohjelmatkin asennetaan

Keski-Suomen Viestilaitehuollolla on myynnissä Panasonic Toughbook, Sunit, Åkerström Trux, Durabook ja ARC.

Asennamme laitteisiin myös ohjelmat. Meiltä löytyy Met-säliiton, UPM-Kymmenen, Stora-Enson ja Metsähallituksen ohjelmistot sopimusyrittäjille. Myös räätälöityjä ohjelmistoja on saatavissa kuljetusyritysten tarpeisiin, sanoo Jori Lieska.

Ajoneuvojen tietokoneiden huolto kuuluu Viestilaitehuollon palveluihin. Yritys myös asentaa ajoneuvotietokoneet kaikkiin ympäristöihin kuten rekkoihin, metsäkoneisiin, trukkeihin ja muihin vastaaviin ajoneuvoihin. Tietokoneeseen voidaan liittää GPS paikannus ja tiedonsiirtoon esimerksi GPRS. ■

Kari Anttonen

Elokuun alussa markkinoille tullut uusi GT -reittikartta, Suomi Rahtari ohjaa kuljetukset entistä tehokkaammin haluttuun kohteeseen. Uuden kartaston vahvuutena on sen laajuus.

Suomi Rahtari Suomi Rahtari ohjaa tehokkaasti perille

J

Ensiluokan logistiikkaa ensiluokan yrityksille

Räätälöidyt kuljetusratkaisut,joita tukevat nopea rajanylitys, korkealuokkaiset kuor-mankäsittely- ja terminaalipalvelut sekä tiivis yhteistyö eri satamien ja ulkomaisten kumppanien kanssa.

Tavoitteenaovat energiatehokkaat, ympäristöystävälliset logistisetkokonaispalvelut vaativiinkin tarpeisiin.

Kysy lisääVR Cargon tarjoamista eduista yritykselle, joka näkee logistiikan ja kuljetukset tehokkaana kilpailukeinona.

VR Cargo, Pl 488, 00101 Helsinki, puh. 0307 10, faksi 0307 21 322, [email protected]

VR Cargosta vauhtia

bisnekseen


uonna 2003 Pietarista käsin Venäjän-kaupan aloittanut Amados vastaa laitteiden myynnistä Venäjällä, missä se edustaa useita konemerkkejä. Amados on ensimmäi-

nen suomalaisyritys, jonka Kremlin kunnossapitopuoli on kut-sunut yhteistyökumppanikseen.

Amadoksen johtaja Jari Ikonen pääsi luovuttamaan ensim-mäisen Grasshopper-ruohonleikkuripaketin Kremliin kutsu-vieraana ja kurvailemaan työnäytöksen nurmikolla.

“Itselleni oli melkoinen elämys ajaa Kremlin sisältä muurien ulkopuolelle tekemään työnäytöstä nurmikkoalueelle, johon ei isäntiemme mukaan pääse tallustelemaan ilman maan presidentin lupaa. Liikennettä ohjattiin vastakarvaan miliisi-saattueella. Ikinä ei niin paljon ole ollut turisteja kuvaamassa koneitamme kuin silloin”, hän naureskelee.

Moskovan kaupungin kunnossapitobudjetti on maailman toiseksi suurin. Kaupungista löytyy

kaksi miljoonaa neliömetriä viheralueita. Nyt kau-

pungin merkit-tävimmässä

vierailukohteessa, Kremlissä, huristelee mikkeliläisyrityksen luovuttama tehokas, taloudellinen laite.

“Washingtonissa Valkoisessa talossa on samanmerkkinen kone käytössä. Amerikkalaistehdas on toivonut pääsevänsä kauttamme Venäjän markkinoille. He heittivät, että jos saat Kremlin portit auki, niin saat edustaa meitä Venäjällä. Tässä oli kova haaste meille”, Ikonen sanoo.

“Tällä hetkellä suurin osa ajasta menee jälkimarkkinoin-nin kuntoon saattamiseen, ja se on suurin haasteemme tällä hetkellä. Meillä on myös parhaillaan yhteiset huoltokeskus-hankkeet Pietarissa ja Moskovassa yhdessä paikallisten yhteistyöyritystemme kanssa”.

Lisäksi yritys rakentaa parhaillaan Mikkeliin huolto- ja kou-lutuskeskusta palvelemaan Pietarin ja Moskovan asiakkaita.

1990-luvun alusta suomalaisyritysten Venäjän-kauppaa kätilöinyt mikkeliläiskonsultti Tuomo Leppänen on ollut avaamassa Amadokselle väyliä Venäjälle. Hän muistuttelee, että suomalaiset pk-yritykset kaipaavat koulutusta erityisesti siihen, miten ja miksi on syytä toimia tietyllä tavalla.

Eteläsavolaiset pistävät paukkuja Venäjän-kauppaan:

Mikkeliläisyritys vei Grasshopperin kurvailemaan KremliinHeinäkuu oli historiallinen amerikkalaisvalmisteisia Grasshoppereita vuodesta 2002 maahantuoneelle ilmajokelaiselle Hautala Service Oy:lle ja mikkeliläiselle Amados Markkinointi Oy:lle, kun ensimmäinen Grasshopper luovutettiin Moskovan Kremliin.

V


Amadoksen johtaja Jari Ikonen kurvaili Kremlin muurilla antaen Grasshopperilla työnäytöksen. Taustalla näkyy Moskovan tuomiokirkko.

- Venäjän markkinoille lähtevien yritysten pitää muistaa, että etabloitumiseen tarvitaan henkilökohtaista ohjausta ja koulutusta.

Myös toimitusmäärät pitää pystyä laskemaan. - Pk-yrityksiltä pitää löytyä Venäjän markkinoille volyymiä, ettei tukehduta heti ensimmäisiin tilauksiin, Tuomo Leppänen sanoo.

ISBE Oy sparraa pk-yrityksiä

Pk-yrityksiä Venäjän markkinoille sparraavan Itä-Suomen busi-nessedustuston eli ISBE:n päällikkö Eila Kaukanen sanoo, ettei Venäjä ole kriisitalous, vaan suomalaispankit toimivat siellä, kiinteä omaisuus alkaa käydä vakuudeksi ja korot ja infl aatio ovat näinä aikoina stabiileja. Silti Venäjä herättää etenkin pk-yrityksissä markkina-alueena edelleen pelonsekaista kun-nioitusta.

- Pk-yritykset pääsevät kanssamme helposti liikkeelle jo pienellä panoksella. Jo parilla neuvottelulla on saatu isoja kauppoja, Kaukanen tuumii.

ISBE on tehnyt vuosia tehnyt vuosia markkinaselvi-tyksiä yrityksille, rekrytoinut niille työntekijöitä, auttanut yrityksen perustamisessa ja etsinyt yhteistyökumppa-neita. Nyt rinnalle nousee uusia, isoja haasteista. Par-haillaan toimintaa yhtiöitetään osakeyhtiöksi, jonka osakemerkintä on menossa syyskuun puoliväliin saakka.

- Etsimme Venäjän markkinoille etabloituville yrityksille toimitiloja, sijoittajille haemme sijoi-tuskohteita, rakennamme jatkossa myös julkis-hallinnon toimijoille yhteistyötä ja sparraamme kaupanteossa, Eila Kaukanen kuvaa.

- Joskus yritys voi yrittää säästää väärästä päästä eli jättää ne ratkaisevat matkat tekemättä. ■

Päivi Kapiainen-Heiskanen


opa maamme ministeritason vaikuttajat ovat esittäneet viime kuukausien aikana venäläisrekkoja koskevien kauttakulkumaksujen käyttöönottoa. Näin tehdessään

heidän voi todeta heränneet aivan oikealle asialle.Kysymyshän on siitä, että nyt myös valtakunnan kor-

keimmalla päättäjätaholla uskalletaan ottaa keskusteluun epäkohta, josta tienkäyttäjät yleensäkin ja erityisesti ammatti-maisen kumipyöräliikenteen toimijat ovat puhuneet perustel-luin äänenpainoin kohta kaksi vuosikymmentä.

Se, että rekkaliikenteen tiemaksut nousivat keskusteluun paikoilleen jämähtäneiden puutullineuvottelujen yhteydessä, edustaa periaatteessa kahden toisistaan riippumattoman asian koplaamista toisiinsa.

Jos metsäteollisuus tekee itsensä riippuvaiseksi halvalla rajan takaa tuotavasta raaka-aineesta, sen ajattelu perustuu pitemmän päälle joka tapauksessa kestämättömäksi käyvälle strategialle.

Venäläisosapuolen joustamattomuus puutullikysymyksessä saattaa siis pakottaa myös metsäteollisuutemme ajattelemaan linjauksiaan uudelta ja kansantaloutemme näkökulmasta kat-soen turvatummalta pohjalta.

Ja aina parempi, mikäli siinä sivussa saamme rekkojen kauttakulkumaksusta käyttöömme järkevän työkalun, joka tasoittaa osaltaan maantieliikenteemme kilpailuedellytyksiä itänaapurimme toimijoita vastaan. Kertyvien tulojen ohjaa-minen ainoaan oikeaan tarkoitukseensa luo myös enemmän

kuin tervetulleita resursseja rapistuvan tiestömme kunnosta huolehtimiseen ja edelleenkehittämiseen nykyajan ja tulevai-suuden vaatimuksia vastaavaksi.

Varsinkin Kaakkois-Suomen elinkeinoelämän toimijoiden taholta esille tullut huoli tiemaksujen mahdollisista kielteisistä vaikutuksista liiketoimintaan on toisaalta ymmärrettävä. Kovin vaaralliseksi osoittautuvaan kaksiteräiseen miekkaan on tässä tapauksessa kuitenkin vaikea uskoa.

Esimerkiksi satamiemme kilpailukyky ei voi riippua sellai-sesta tekijästä, että maksavatko venäläisrekat suuruudessaan niille enemmänkin periaatteellista kuin konkreettista kautta-kulkumaksua Suomessa liikkuessaan.

Kuten tiedämme, on Itärajan tuolla puolen keksitty milloin minkäkinlaisia keinoja suomalaistoimijoiden laskuttamiseen niin tien päällä kuin kaikissa muissakin mahdollisissa tilan-teissa. Luonteenomaiseksi tälle rahastukselle on kaiken lisäksi osoittautunut sattumanvarainen ennalta arvaamattomuus.

Meidän mahdolliset kauttakulkumaksumme perustuisivat kuitenkin oikeusvaltion periaatteiden mukaisesti säännöksiin, jotka osapuolet saavat etukäteen tietoonsa ja, joita myös käy-tännössä noudatetaan.

Sekin pitää huomioida, että rekkaliikenteen kauttakul-kumaksussa on kysymys järjestelmästä, joka on enemmän sääntö kuin poikkeus maailman maantieliikenteessä. ■

Erkki Kuronen

Venäläisrekoille kauttakulkumaksu

J

Valmiina vaativiin tehtäviin

Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €.Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS.Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO2-päästöt 210–237 g/km.

Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI

Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä missä pientareen rosoisemmallakin puolella.

Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihto-ehdot ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna.

Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taak-koja. Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu jälleenmyyjältä!

www.isuzu.fi

Isuzu D-Maxin saat

2.5- tai 3.0-litraisella

koneella, jälkimmäisen

myös automaatti-

vaihteistolla.

nr3_KuljLog_Isuzu_210x297TK.indd 1 10.6.2008 15:48:23


▼


ietarissa talous kasvaa vähintään seitsemän prosentin luokkaa vuodessa. Myös investoinnit ovat huimia. Esimerkiksi kauppa on viisinkertaistanut investointinsa. Julkisella puolella liikenneinfrastruk-

tuurihankkeet ovat mittavia. Pulkovan lentokenttää sekä pääteitä ja tunne-leita kehitetään.

Myös rataverkkoa perusparannetaan Pietarista Suomen rajalle niin, että nopea juna Pietariin saadaan kulkemaan suunnitelmien mukaan vuonna 2011. Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä arvioidaan olevan jäljellä merkittävää kasvupotentiaalia.

Pääjohtaja Henri Kuitunen kertoo, että VR:n ja Venäjän valtionrautatieyh-tiö RZD:n laskelmien mukaan matkustajamäärät voivat kolminkertaistua, kun matka-aika Helsingin ja Pietarin välillä alenee kolmeen ja puoleen tuntiin.

Yhtiöt perustivat vuonna 2006 Oy Karelian Trains Ltd –yhteisyrityksen, joka tilasi vuosi sitten nopeajunakalustoa. Tilaus käsittää neljä junayksikköä, joiden lisäksi on vielä optio ostaa 1-2 lisää. 120 miljoonan euron tilauksen toimittaa ranskalainen Alsom ja junat valmistetaan Saviglianossa Italiassa. Junien sisustukset on lyöty lukkoon, ja parhaillaan tehdään koreja.

Lähivuosina odotetaan itärajan liikenteeseen merkittäviä muutoksia. Myönteistä on, että junakyyti Pietariin nopeutuu Helsingistä 3,5 tuntiin jo vuonna 2011. Toisaalta vuodenvaihteessa nousevien puutullien arvioidaan vievän tuhansia työpaikkoja rajan molemmin puolin.

Pietarissa investoidaan liikenneväyliin:Pietarissa investoidaan liikenneväyliin:

avautuu aikataulussa

NOPEA NOPEA JUNAYHTEYSJUNAYHTEYS

P


Ensimmäinen juna toimitetaan Suomeen syyskuussa 2009, ja sen jälkeen alkavat koeajot sekä junien hyväksymismenet-telyt molemmissa maissa. Kaupalliseen liikenteeseen junat otetaan aikataulun mukaan vuoden 2010 lopulla.

Junat ovat 7-vaunuisia sähkömoottorijunia, joissa kaksi junaa on kytkettävissä yhteen. Nopeimmillaan 220 kilomet-riä tunnissa kulkevissa junissa on kaikkiaan 353 matkusta-japaikkaa, ravintolavaunu sekä business- ja kakkosluokan vaunuja. Junista löytyy myös kaksivirtajärjestelmä.

Yhteisyritys vuokraa kaluston operaattoreille ja hankkii sille ylläpidon. Lisäksi yhteisyritys valitsee ravintolapalveluita tarjoavan yrityksen. Helsinkiä kotipaikkanaan pitävän yrityk-sen hallituksen puheenjohtaja on M. P. Akulov ja toimitus-johtaja Ali Huttunen.

Suomen puolella radan perusparannus jatkui tammi-kuussa Lahti-Luumäki –rataosuudella, minkä arviolta 185 miljoonan euron investointi valmistuu 2010. Venäjän puo-lella tehdään vastaavanlaisia rajainvestointeja tänä ja ensi vuonna. Myöhemmin aiotaan rakentaa vielä uusi nopea raide Vainikkala-Luumäki –välille 2010-luvulla.

Rajamuodollisuudet juniin

Uuden junayhteyden etuna on myös, että raja- ja tullitarkas-tukset tehdään liikkuvassa junassa. Suomen puolella tarkas-tukset tapahtuvat Helsingin ja Vainikkalan välillä. Venäjällä tarkastajat tekevät työnsä Pietarin ja Viipurin välillä. Viipuriin rakennetaan tarkastuksia varten myös uusi terminaali. Uutta käytäntöä varten valmistellaan Venäjällä parhaillaan lain-säädännön muutoksia, jotka hallitus on luvannut vahvistaa vuoden loppuun mennessä.

Junissa on koko matkan ajan mukana sekä suomalaista että venäläistä matkustamohenkilökuntaa. Suomessa junaa kuljettaa suomalainen veturinkuljettaja ja Venäjällä venäläi-nen.

Junien on tarkoitus kulkea neljä edestakaista vuoroa päivittäin. Pysähdyspaikkoja ovat Pasila, Tikkurila, Lahti, Kouvola, Vainikkala ja Viipuri. Kun veturinvaihdot jäävät his-toriaan, pysähdykset asemilla lyhenevät niin, että Viipurissa ja Vainikkalassa riittää viiden minuutin tauko.

Nykyiset rataosuudella liikennöivät Sibelius ja Repin pois-tuvat liikenteestä. Suomalaisen Sibeliuksen nykyinen matka-aika on viisi tuntia 52 minuuttia ja venäläisen Repinin kuusi tuntia 28 minuuttia. Moskovaan kulkeva yöjuna Tolstoi säilyy ennallaan.

VR:n matkustajaliikenne elää parhaillaan kovaa kasvu-kautta. Koko liikenteestä kansainvälisen liikenteen osuus on tällä hetkellä 0,6 prosenttia. VR:n liikevaihto oli viime vuonna 1,3 miljardia euroa.

Puutullien pelätään vievän tuhansia työpaikkoja

Vielä tänä keväänä suomalainen teollisuus maksoi Venä-jältä tuodusta puusta 15 euroa kuutiolta puutullia. Jos ensi vuoden alusta puutullit nousevat suunnitellulle tasolle eli 50 euroon kuutiolta, hankintahinta kohoaa ulottumattomiin, mikä vaikuttaa myös työpaikkoihin rajan molemmin puolin.

Venäläispuun osuus suomalaistehtaiden puuhuollosta on nyt noin viidennes. Erityisen suuri osuus on itäsuomalaisilla tehtailla. Jos tuontipuuta ei pystytä korvaamaan, vaarana on, että Suomesta häviää 5 000 – 10 000 välitöntä työpaikkaa.

Vielä 1990-luvun lopulla tuonnin taso oli noin yhdeksässä miljoonassa kuutiossa. Viime vuosina Venäjältä on tuotu Suomeen noin 15 miljoonaa kuutiota puuta. Kaikkiaan teolli-suutemme käyttää vuosittain noin 75 miljoonaa kuutiota.

Samalla tuonnin puutavaralajikkeet ovat monipuolistuneet. Alun perin Venäjältä tuotiin tukkeja. Nyt eniten tuodaan koi-vukuitua. Stora Enson puunhankinnan kehitysjohtaja Matti Karjula sanookin, että venäläisen puun toimitusketjuun on kertynyt runsaasti osaamista ja erilaista liiketoimintaa, joka on nyt myös uhattuna. Esimerkiksi Saimaan kanavan vuotui-sesta tavaravirrasta teollisuuden raakapuun osuus on ollut suurin.

Puun tuonti on Suomeen on tarjonnut työmahdollisuuksia myös venäläisille metsätoimijoille. Karjula arvioi, että Venä-jällä menetetään 30 000 – 50 000 työpaikkaa, jos puun vienti Suomeen tyrehtyy.

Karjulan mukaan Venäjän metsävarat ovat edelleen ali-hyödynnettyjjä, ja hakkuut voitaisiin nelin-viisinkertaistaa kestävästi. Hän muistuttaa, että venäläismetsien hyödyntä-minen on hankalaa, sillä infrastruktuuri on kehittymätöntä, tieverkko heikkotasoinen tai olematon.

Vientitullien tarkoituksen on lisätä metsäteollisuusinves-

Helsingin ja Pietarin välinen matkustajaliikenne voi kolminkertaistua, kun nopeat junat alkaa suihkia kaupunkien välillä, VR:n pääjohtaja Henri Kuitunen uskoo.


tointeja Venäjällä. Arvioiden mukaan Venäjältä riittää puuta niin vientiin kuin kotimaahankin, kunhan metsätalouden ja puunhankinnan teknisistä edellytyksistä huolehditaan. Yksi investointeja rajoittava tekijä on turvallisuus.

Karjula arvioi investoijien miettivän tarkkaan, löytyykö intoa panna rahoja valtioon, joka tekee takautuvasti päätöksiä, jotka vaikuttavat investointien kannattavuuteen ja jossa ulkomainen omistus kriittiseksi katsotuilla aloilla on vailla tuontisuojaa.

”Kaiken puutullikiehunnan keskelläkin on kuitenkin syytä muistaa, että yhteistyö puunhankinnassa tarjoaa edelleen molemmille osapuolille merkittäviä etuja”.

Venäjä jälleen tärkein kauppakumppanimme

Tuonti ja vienti Venäjälle ovat vaihdelleet paljon vuosittain. Tut-kimuspäällikkö Pekka Sutela Suomen Pankin Siirtymätalouk-sien tutkimuslaitoksesta Bofi tista muistuttaa, että Venäjä on noussut jälleen tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon aikana suurimmaksi kauppakumppaniksemme.

Hän muistuttaa kuitenkin, että mitään ikuista rakennetta ei ole olemassa ja tilastoja pitää osata lukea. Esimerkiksi känny-kät kirjattiin vuoteen 2006 saakka suomalaistuotteiksi, olipa ne valmistettu missä tahansa. Muutoksen takia vienti näytti not-kahtaneen vuosina 2006 ja 2007.

Vienti jakautuu kolmeen eri lohkoon. On varsinaista vien-tiä, jälleenvientiä ja transitoa, joka on arvoltaan moninkertai-nen verrattuna varsinaiseen vientiin. Tällä hetkellä korostuu

kaupan alan vienti, joka on suurempaa kuin koko vienti. Vienti myös keskittyy yritystasolla ja alueellisesti.

Vientitilastojen mukaan jopa puolet viennistä näyttäisi tule-van Uudeltamaalta. Sutela kehottaa pitämään mielessä, että monet yritykset on rekisteröity Uudellemaalle, vaikka vienti-tuotteet valmistettaisiin missä tahansa maakunnassa. Tämä vaikeuttaa olemassa olevien tietojen tulkintaa.

Noin neljä tuhatta suomalaisyritystä vie Venäjälle. Niistä kaksi tuhatta on sellaisia, joille Venäjä on ainoa vientimaa. Venäjän vienti ei kuitenkaan näyttäisi tilastojen mukaan toimi-van yrityksille väylänä muuhun kansainväliseen vientiin.

Suomen Pankin arvioiden mukaan Venäjän kansantulo jatkaa kasvuaan vahvasti. Myös ruplan reaalinen arvo vah-vistuu entisestään. Samalla ihmiset haluavat vaurastuessaan enemmän tuotteita ja valinnanvaraa maailmanmarkkinoilta. Esimerkiksi kahden viime vuoden aikana euromääräinen tuonti on kasvanut 30 prosenttia.

Sutela muistuttaa, että suomalaiset ovat logistiikkaosaa-misessa Maailman Pankin arvioiden mukaan viidensiä, kun Venäjä on sijalla 91. Siksi suomalaisten kannattaisi hyödyntää vankkaa logistiikan osaamistaan myös maailmalla vaikkapa satamien pyörittämisessä. ■

Lähde: Itä-Suomen huippukokous Anttolanhovissa 4.9.2008

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Puutullien lopullinen vaikutus riippuu siitä, saadaanko puu liikkeelle yksityismetsistä ja pystytäänkö koivukuitua korvaamaan havukuidulla, kuten Stora Enson Oulun tehtailla tai Uimaharjun sellutehtaassa on tehty tai ulkomailta löytyy sopivaa raaka-ainetta, Stora Enson puunhankinnan kehitysjohtaja Matti Karjula sanoo.

Vientimarkkinana Venäjä on suhteellisesti tärkeämpi niille aloille,

jotka ovat vähiten riippuvaisia viennistä. Tällaisiksi hän listaa kaupan sekä

elintarvike- ja tekstiiliteollisuuden.

PITÄVÄ OTE tekniikan terminologiaan!

Olemme tekniikkaan & kauppaan erikoistunut käännöstoimisto, jolle tuttuja ovat niin nykyaikaiset järjestelmät kuin myös vähän vanhemmatkin. Asiakkainamme ovat mm. konepajateollisuuden, talonrakennuksen, puuteollisuuden, elektroniikan, kaupan ja tutkimuksen johtavia yrityksiä. Jos kaipaat luotettavaa, pitkäaikaista tekniikkaan erikoistunutta käännösyhteistyökumppania, ota yhteyttä meihin.

Astu polulle, tutustu meihin!

• Teollisuus• Konepajat• Sahat• Mainostoimistot• Tutkimuslaitokset• Telakat• Oppilaitokset

KÄÄNNÖSPOLKU OY Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079

[email protected], www.kaannospolku.fi


aanpää Oy perusti 1. syyskuuta uuden yhteisyrityksen ruotsalaisen EuroTank AB:n kanssa, mikä yhdistää yhtiöiden manner-Euroopan ja Pohjoismaiden väliset

kemikaalien kuljetukset. Uuteen yhtiöön yhdistetään Haan-pää Viron yhtiön (Haanpaa OÜ) sekä Puolan yhtiön (ZOO Haanpaa) toiminnot sekä EuroTank AB. Uuden yhteisyrityk-sen nimi tulee olemaan Eurotank - osa Haanpaa-konsernia.

Yhteisyrityksen toimitusjohtajaksi on nimitetty EuroTank AB:n nykyinen omistaja Daniel Hauffe.

Yhtiön kotipaikka tulee olemaan Haanpaa-konsernin toi-mitilat Helsingborgissa Ruotsissa.

- Kaikki yhtiöt jatkavat olemassaoloaan kuten ennenkin. Vain yhtiöiden omistussuhteissa tapahtuu muutoksia, sanoo Haanpaa Oy:n konsernijohtaja Vesa Itkonen. Yhtiö keskittyy kemikaalien bulk-kuljetuksiin manner-Euroopan ja Pohjois-maiden välillä. - Kaupan etuna asiakkaille tulee olemaan se, että yhdessä nämä kaksi toimijaa muodostavat kilpailuky-kyisen ja johtavan palveluntarjoajan Euroopan liikenteeseen lähes sadan rekka-traileriyksikön avulla.

Myös Haanpää OÜ:n toimitilat Tallinnassa sekä tulevat toimitilat Puolassa siirtyvät yhteisyrityksen toimitiloiksi.

- Kauppa ei vaikuta henkilöjärjestelyihin, sillä kaikki EuroTank Ab:n, Haanpaa OÜ:n ja ZOO Haanpaan työnteki-

jät jatkavat vanhoina työntekijöinä nykyisten työnantajiensa palveluksessa, konsernijohtaja Vesa Itkonen sanoo.

Haanpaa Oy on Pohjoismaiden johtava bulk-kemikaalilo-gistiikan kuljettaja Pohjoismaissa. Haanpaa-konsernilla on vuoden alusta alkaen ollut myös Moskovassa tytäryhtiö, joka laajentaa toimintaansa koko ajan.

Koko Haanpaa-konsernin liikevaihto oli vuonna 2007 noin 115 miljoonaa euroa ja Haanpaa OÜ:n liikevaihto noin 15 miljoonaa euroa. Säiliöauto- ja säiliökonttikuljetusten lisäksi konserni tarjoaa varastointipalveluja sekä asiakkaidensa kokonaislogististen ratkaisujen hoitamiseen tarvittavan tek-niikan ja tietotaidon. EuroTank AB on toiminut hyvämainei-sena perheyrityksenä, ja sen perusti Detlef Hauffe vuonna 1983. Vuonna 2003 hän jäi pois yhtiön johdosta ja siirsi hyvässä kunnossa olevan yrityksen poikansa Danielin joh-dettavaksi. EuroTank AB:n liikevaihto oli vuonna 2007 noin 4,5 miljoonaa euroa.

ADR-Haanpää -konsernin sekä sen tytäryhtiöiden nimien muuttamisella Haanpaa-alkuisiksi halutaan viestiä konser-nin uudistumisesta sekä siitä, että konserni haluaa edelleen vahvistaa asemaansa nestemäisten tuotteiden logistiikka-ketjussa pelkkien maantiekuljetusten ulkopuolelle. ■

Konsernin nimi vaihtuu

HAANPAAKSI

ADR Haanpää kasvattaa Euroopan kuljetuksia Ruotsissa

H


ulia lähtee joka toinen päivä kello 18.00 Helsingin Ete-läsatamasta Olympiaterminaalista kohti Pietaria. Perille Vasilin satamaan se tulee seuraavana aamuna kello 9.30.

Takaisin kohti Helsinkiä alus lähtee kello 20.00 ja perillä ollaan aamulla kello 8.30.

Aikataulun osalta Julia muistuttaa perinteisiä ruotsinlaivoja. Suomalaisethan ovat jo vuosikymmenten ajan tottuneet mat-kaamaan “Päivä Tukholmassa” -risteilyjä niin Siljan kuin Vikin-ginkin aluksissa. Erona perinteisiin on kuitenkin se, että Julia on Stellan ainoa alus Pietarin-liikenteessä. Siksi lähtöjä ei ole päivittäin vaan joka toinen päivä.

- Viikonpäivien pariton määrä aiheuttaa sen, että peräkkäi-sinä viikkoina on eri lähtöpäivät. Tähän tottuminen on kieltä-mättä hankalaa matkustajille. Parhaiten lähtöpäivät selviävät meidän nettisivuiltamme osoitteesta www.stellalines.com, toteaa Stella Lines Russian toimitusjohtaja Kim Sjöblom.

Julia on alkujaan Eckerö Linen Nordlandian sisaralus. Se oli aikaisemmin norjalaisen Color Linen omistuksessa nimellä m/s Christian IV. Alus on nyt maalattu Stellan väreillä.

Kansipaikkojakin on

Alukseen mahtuu teoriassa 1 860 matkustajaa. Sitä ei kuiten-kaan myydä koskaan täyteen vaan käytännössä matkustajien enimmäismäärä on noin tuhat. Hyttejä on noin 300 ja vuo-depaikkoja 800, joten kansipaikkojakin on tarjolla. Samassa hytissä voi yöpyä mennen tullen ruotsinlaivojen tapaan. Autokansilla on tilaa 430 henkilöautolle tai 50 rekka-autolle. Laivalla on myös niin sanottu ylempi autokansi, jossa on las-kettavat paikoitustasot.

Vasilin satama on parin kilometrin päässä Pietarin keskus-tasta. Tarjolla on bussikyyti satamasta keskustaan ja takaisin.

Juliassa on taxfree-myymälä, jossa on kaupan tuttuun tapaan muun muassa alkoholia, tupakkaa, makeisia, kemika-liotuotteita ja jopa elintarvikkeitakin.

- Erona muihin Itämeren laivoihin on se, että meillä on aito taxfree, koska Venäjä ei kuulu EU:hun. Siksi hintamme ovat kilpailijoita edullisemmat, Kim Sjöblom sanoo.

Stella Linesin Julia haastaa perinteiset toimijat

Itämeren matkustajaliikenteessäStella Linesin Julia-autolautta alkoi liikennöidä Helsingin ja Pietarin välillä elokuun alussa. Julia tarjoaa perinteisen autolautan palvelut

taxfree-kauppoineen, monine ravintoloineen, kokoustiloineen, viihteineen, hytteineen ja autokansineen. Alukseen otetaan mukaan

myös raskasta kuljetuskalustoa kuormineen.

J


Stella markkinoi Juliaa suomalaisten ohella myös venä-läisille. Pohjaa työlle antaa se, että venäläiset ovat tilastojen mukaan suurin ulkomainen matkailijaryhmä Suomessa. Ensimmäisten tietojen mukaan noin 60 prosenttia matkus-tajista onkin venäläisiä.

- Laiva on mukavampi matkustusväline Venäjän ja Suomen välisessä liikenteessä kuin juna, bussi tai henki-löauto, Sjöblom sanoo.

Julia tarjoaa hyvät mahdollisuudet kokoustenpitoon. Käytössä on kaksi neuvotteluhuonetta sekä 50 istumapai-kan auditorio, jota voidaan käyttää myös elokuvateatte-rina.

Viisumi tarvitaan

Suomalaiset joutuvat hankkimaan matkalle viisumin, vaikka he eivät kävisikään maissa. Matkatoimisto yleensä järjes-tää ryhmäviisumin. On kuitenkin mahdollista, että viisumi-pakko poistettaisiin piakkoin lyhyiltä, enintään 72 tunnin

Pietarin-matkoilta. Tämän arvellaan lisäävän merkittävästi suomalaisten kiinnostusta idänmatkailuun.

Venäläismatkustajat tarvitsevat itsestään selvästi vii-sumin Suomen-reissuilleen. Ulkoministeriö on kuitenkin antanut ymmärtää, että viisumipakko saattaa joskus pois-tua.

Stella tavoittelee Juliaan vähintään 100 000 matkustajaa vuodessa. Muistissa on, että entisen Silja Linen Opera-alus liikennöi jokunen vuosi sitten Helsingin ja Pietarin välillä. Linja lopetettiin kannattamattomana.

- Siljan aluksessa ei ollut autokantta eikä matkustajia otettu Pietarista. Meillä nämä asiat ovat kunnossa ja siksi uskomme Julian menestykseen, Sjöblom sanoo. ■

Teksti: Tero Tuisku

Julian taxfree-myymälän tuotevalikoima on

samantapainen kuin muissa Itämeren laivoissa.

Yritysasiakkaita on muistettu. Tilaa on vaikka johtokunnan kokoukseen.Yökerhon kalustus on punasävyistä.

imo Inkiläinen on kouluttanut ja sparrannut alan ammattilaisia vuosikymmeniä. Hän on ollut logistiikka-alan asiantuntija- ja joh-totehtävissä neljännesvuosisadan. Väiteltyään hän toimi Helsingin

kauppakorkeakoulussa logistiikan professorina. Logistiikan hän määrittelee ennen kaikkea asiakaspalveluksi, jossa käsitellään tavaraa ja tietoa.

”Logistiikka on ollut viimeiset viisitoista vuotta suosittu ismi sekä yritys-johdossa että opiskelijoiden keskuudessa. Minusta alalla tulisi käsitellä enemmän tietoa ja vähemmän tavaraa. Oleellista on jakelu- ja hankinta-ketjujen hallinta siten, että loppuasiakas saa tarvitsemansa palvelun tai tuotteen joustavasti ja hyväksyy kustannukset. Kyseessä on siten saumaton tiedon ja tavaran kulku”.

Inkiläinen varoittelee hankintojen harkitsemattomasta siirtämisestä toi-selle puolelle maapalloa halvan kustannustason maihin ja aikataulujen kiris-tämisestä äärimmilleen kustannustehon lisäämiseksi. Tutkimusten mukaan halvan kilo- tai kappalehinnan perässä juokseminen ei monelta onnistu. Ostokustannusten jäävuorimalli on hänen mukaansa ajankohtaisempi kuin ehkä koskaan aiemmin.

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa nyt istua alas miettimään, mikä on yhtiön strategia, kun energia maksaa kaksi kertaa sen mitä tällä hetkellä. Ja mitä kannattaa teettää kaukana, jos kotimarkkinat ovat kuiten-kin täällä.

A


Koulutus kääntää ongelmat mahdollisuuksiksi:

Aimo Inkiläinen kouluttaa ja sparraa logistiikan ammattilaisiaLogistiikkakulut tippuvat, kun omaksutaan periaate ”vie mennessäsi, tee ollessasi ja tuo tullessasi”, KTT Aimo Inkiläinen sanoo. Hyvällä suunnittelulla kiireellisten tilausten määrän voi tiputtaa alle kymmeneen prosenttiin.

▼


Väitän, että hyvällä logistiikan suunnittelulla Väitän, että hyvällä logistiikan suunnittelulla kiireellisten tilausten määrä saadaan väännettyä kiireellisten tilausten määrä saadaan väännettyä

alle kymmeneen prosenttiin, KTT Aimo Inkiläinen sanoo alle kymmeneen prosenttiin, KTT Aimo Inkiläinen sanoo

”Siksi yrityksissä on syytä katsoa tarkkaan logistiikkakustan-nuksia. Miten ostetaan, kuljetetaan ja varastoidaan ja ovatko tilausjärjestelmät kunnossa ?

Kiireestä maksetaan turhaan

Suomalaistutkimusten mukaan jopa 13,5 prosenttia yritysten lii-kevaihdosta kuluu logistiikkakulujen maksamiseen. KTT Aimo Inkiläinen pitää turhaan maan tapana sitä, että tilauksia merki-tään kiireellisiksi, vaikkei siihen olisi mitään järkevää syytä.

”Ensimmäisenä kannattaa pistää kiire kuriin, sillä se maksaa”, hän muistuttaa ja harmittelee, että yritykset maksavat kiireestä aivan turhaan.

”Yrityksissä kannattaisi tarkkaan miettiä, mikä osa tilauk-sista on todella syytä merkitä kiireellisiksi. Väitän, että hyvällä suunnittelulla kiireellisten tilausten määrä tippuu alle kymme-neen prosenttiin”, Inkiläinen sanoo.

Hän kertoo esimerkin yrityksestä, jossa kiireellisten tilausten määrä saatiin laskemaan prosenttiin ja pikatoimituslisien mak-saminen loppui siis käytännössä liki kokonaan, kun yrityksessä siirryttiin pikatilauksista täsmätoimituksiin.

Uusia toimintatapoja kannattaa opiskella

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa lähteä itse tai lähet-tää esikuntaansa koulun penkille opiskelemaan jakeluketjun hallintaa ja hankintatoimea. Myös omia toimintatapoja ja tottu-muksia on syytä hienosäätää.

”Suosittelen toimitusjohtajille samaa kuin tein itse vetäes-säni sisustustukkua. Johtajan kannattaa tulla töihin ja lähtee töistä varaston oven kautta. Paraatiovi ei palvele asiakkaita, varaston ovi palvelee. Varastossa näkee yhdellä silmäyksellä, onko tärkeimpiä nimikkeitä saatavilla, onko lähtevä tavara jo pyörillä ja onko saapuva tavara edelleen lattialla lojumassa. Näkömuisti täydentää oivallisesti tietojärjestelmien desimaalin tarkkaa seurantaa.”

Myös tietotekniikasta kannattaa ottaa kaikki ilo irti. ”Kaikkein kallein tietojärjestelmän ei tarvitse olla, eikä edes

samanlainen kuin asiakkailla. Oleellista on, että sovitaan, mitä yhteistä tietoa tarvitaan jakeluketjusta. Monesti tieto on tieto-kannassa isona atk-möhkönä, eikä sitä saada tai osata ottaa sieltä ulos.”

Vientimarkkinoille tähyileville yrityksille Inkiläisellä on selkeä viesti.

”Firmalla on oltava kotipesä tosi hyvässä mallissa ennen kuin lähdetään vientimarkkinoille. Kohdemaassa on odotetta-vissa joka tapauksessa vähintäänkin 2-3 vuotta tappiota, ellei tuote tai palvelu ole poikkeuksellisen rafl aava.”

Myös liittoutuminen kannattaa ja on jopa menestymisen edellytys.

”Meiltä on lähtenyt maailmalle toimimaan useita loistavia yrityksiä. Vientiä aloittelevien kannattaa yrittää liittoutua niiden kanssa silloin, kun yritysten kesken ei ole kilpailuasetelmaa. Yksin ei kannata yrittää.”

Oslo-koulutus alkaa helmikuussa

Inkiläinen vetää Helsingin kauppakorkeakoulun Pienyrityskes-kuksessa 30 opintopisteen laajuisia Ostotoiminnan ja logistii-kan erikoistumisopintoja. Helmikuussa alkavan koulutuksen

teemoina käsitellään osto- ja hankintatoimen kehittämistä, ulkoistamista, varastojen ja toimintojen keskittämistä, globaa-leja hankintoja, informaatioteknologian merkitystä jakelussa ja asiakaspalvelussa sekä johtamista.

”Kolme pääteemaa alan ammattilaisten arjessa ovat logis-tiikan koordinointi eli jonkun on pidettävä langat käsissään. Toiseksi riskien hallintaa pitää miettiä niin, että tiedetään miten selvitä hankalissa tilanteissa. Eivätkä yritykset menesty enää ottamatta vihreitä arvoja ja kaupanteon eettisiä periaatteita huomioon.”

Koulutuksen aikana tehtävissä kehittämishankkeissa opis-kelijat ratkovat omassa työpaikassaan olevia strategisesti tär-keitä asioita.

”Yrityksissä olevia akuutteja ongelmia käännämme mahdol-lisuuksiksi. Samalla opinnäytetöiden oivallukset tulevat toteu-tettua yrityksissä. Tavallisesti ongelmaa palkattaisiin pohtimaan kokenut konsultti, jolloin yrityksen oman henkilöstön oppimis-prosessi on minimaalinen. Tällöin suositusten käyttöön vienti on kuitenkin paljolti yrityksen itsensä vastuulla. Voisiko tätä verrata kaivoon kannettuun veteen?”, Inkiläinen painottaa.

Ongelmiin tartutaan myös mallintamalla asioita ja opettele-malla sitä kautta uusia tapoja toimia.

”Opiskelijat oppivat rohkeutta käyttää numeroita ja mallin-taa asioita eri skenaarioihin. Loppujen lopuksihan kaikki uudet toimintatavat on myös pystyttävä perustelemaan yritysjohdolle numeroin”, Inkiläinen sanoo. ■

Lisätietoja Ostotoiminnan ja logistiikan erikoistumisopinnoista antaa koulutussuunnittelija Hanna Kari, [email protected] ja www.hse.fi /pienyrityskeskus

Teksti: Päivi Kapiainen-HeiskanenKuva: Aimo Inkiläisen arkisto


Moov 200 • MioMap 2008 2nd Edition -navigointiohjelmisto • 3,5” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Osamatkamittari • Erittäin ohut ja kevyt rakenne • MioMore™

Moov 330 • Uusi parannettu MioMore™-työpöytäkäyttöliittymä • 4,3” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix™-valokuvanavigointi

Moov 370 • Sisäänrakennettu TMC-liikennevastaanotin, elinikäinen tilaus • 4,3” näyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot• Tele Atlas Länsi-Euroopan kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix™-valokuvanavigointi • Kolmiulotteiset 3D maamerkit

Mio Moovnavigointilaitteet

KARTTAPEITTO Länsi-Eurooppa - 18 maata: Alankomaat, Andorra, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Luxembourg, Norja, Portugali, Ranska, Ruotsi, Saksa, San Marino, Suomi, Sveitsi, Tanska.Itä-Eurooppa - 12 maata: Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Puola, Slovakia, Slovenia, Tshekki, Turkki, Unkari, Venäjä, Viro.Skandinavia - 4 maata: Norja, Ruotsi, Suomi, Tanska.

HETI KÄYTTÖVALMIS

YHTEENSOPIVA

YHTEENSOPIVA

Länsi-Euroopan kartastosisältää pohjoismaat.


antaan Luhtaanmäkeen sijoittuvaan keskukseen tulee val-miudet yli 30 000 auton käsittelyyn vuosittain. Keskuksen kautta kulkevat muun muassa Volkswagen, Audi ja Seat-

henkilöautot sekä Renault-kuorma-autot. Myös SE Mäkisen pää-konttori ja kuljetusten ohjauskeskus sekä autojenkuljetuskaluston huolto- ja korjauspalvelut siirtyvät uuteen keskukseen, joka sijoit-tuu lähes yhdeksän hehtaarin maa-alueelle.

Uuden, vuodenvaihteessa toimintansa aloittavan logistiikka-keskuksen myötä keltaisista autonkuljetusautoistaan tunnettu SE Mäkinen ottaa käyttöön täysin uudentyyppisen prosessin autojen maahantulokunnostuksessa, jossa kaikki prosessin toiminnot voi-daan keskittää yhteen pisteeseen.

Helsingin sataman toiminnot siirtyvät kuluvan vuoden mar-raskuussa Vuosaareen ja muutolla on tuntuvia vaikutuksia koko Suomen ja varsinkin pääkaupunkiseudun logistisiin ratkaisuihin. Myöskään autokaupan logistiikka ei selviä muutoksitta, sillä niin maahantuontipalvelut kuin autojen kuljetusjärjestelmäkin on suunniteltava uudelleen.

Yksi vaihe uudelleenorganisoinnissa oli VV-Auto Group Oy:n ja SE Mäkinen Logistics Oy:n tekemä logistiikkapalvelusopi-

mus, jonka myötä SE Mäkinen vastaanottaa autot jo Vuosaaren satamassa. Sieltä autot kuljetetaan Vantaalla, Hämeenlinnantien varressa sijaitsevaan Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen, missä autoille tehdään maahantulokunnostuspalvelu.

Tällä hetkellä jo reilu kolmannes maamme automyynnistä sijoit-tuu pääkaupunkiseudulle, eikä määrä ainakaan vähene lähivuo-sien aikana, koska pääkaupunkiseudun asukasmäärän uskotaan jatkavan kasvu-uralla. Luhtaanmäen terminaalin merkitys kasvaa entisestään Vuosaaren sataman myötä, koska jatkossa autoja voidaan tuoda entistä suuremmissa määrin suoraan Helsinkiin nykyisten satamien sijaan. Myös alueen autovuokraamojen paluu-autot ja alueella kertyvien vaihtoautojen siirrot muualle maahan paisuttavat kuljetusvirtoja. Nämä seikat yhdessä autojen myynti-määrien kasvun ohella luovat tarvetta autokaupan logistiikkapal-velujen kehittämiselle.

Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen sijoitetaan uusien autojen maahantulokunnostuspalvelujen ohella myös jonotus- ja pusku-rialueet maahantuonnin ja asiakastoimitusten vaihtelujen sekä kunnostuspalvelujen kysyntähuippujen tasaamiseksi. Keskukseen varataan omat tilat myös lehdistö- ja testi- sekä näyttelyautoille,

Vantaalle AUTOLOGISTIIKAN UUSI KOTIKeltaisista autonkuljetusautoista tunnettu SE Mäkinen on ottamassa merkittävää askelta autologistiikan kehittämisessä. Yhtiölle valmistuu kuluvan vuoden aikana Vantaan Luhtaanmäkeen maassamme ainutlaatuinen autologistiikan keskus.

V


jotka kiertävät näyttelyissä ja testeissä eri puolilla maata.SE Mäkisen pääkonttori ja kuljetusten ohjauskeskus sekä oman

kaluston huolto- ja korjauspalvelut sijoittuvat myös samaisen ter-minaalin alueelle.

Tekijöitä tarvitaan

Hämeenlinnantien välittömässä läheisyydessä sijaitseva Luhtaan-mäki on kulkuyhteyksien risteyksessä niin pääkaupunkiseudun kuin koko maankin autojenkuljetusten kannalta. Keskeinen sijainti helpottaa työntekijöiden työmatkoja, mutta mahdollistaa myös eri satamista tulevien liikennevirtojen tehokkaamman yhdistelyn.

Asiakkaille, eli autoliikkeille terminaalissa sijaitseva maahantu-lokunnostus ja puskurivarastointi tarjoavat satamista riippumat-toman ratkaisun, joka mahdollistaa esimerkiksi tuontihuippujen joustavan tasaamisen.

Vuosaaren sataman avauduttua vuoden 2008 lopussa varautuu SE Mäkinen tarjoamaan aikaisempaa laajemmassa määrin sekä maahantulokunnostus- että varastointipalveluja. Tämän myötä yri-tyksen henkilökunta kasvaa tuntuvasti jo kuluvan vuoden aikana.

Uusien työntekijöiden rekrytointi toteutetaan erityisen TTS koulutuksen suunnitteleman rekrykoulutusmallin avulla. Ensim-mäisessä vaiheessa koulutetaan autojen vastaanottotarkastajia, kenttämiehiä, pesijöitä sekä kunnostajia ja yhdistelmäajoneuvon-kuljettajia.

Uusien työntekijöiden rekrytointi on parhaillaan käynnissä ja koulutus sekä perehdyttäminen uusiin tehtäviin tapahtuu syksyn aikana yhteistyössä TTS koulutuksen kanssa Nurmijärvellä ja Van-taalla sekä SE Mäkisen nykyisissä toimipisteissä.

Luhtaanmäen investointi on merkittävä hanke niin SE Mäki-sen kuin koko toimialankin kannalta. Haastavuutta lisää myös hankkeen nopea toteutusaikataulu, minkä vuoksi yrityksen orga-nisaatiota on vahvistettu alan rautaisilla vaikuttajilla, Seppo Sai-niolla ja Harri Pänkäläisellä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n edellisenä toimitusjohtajana tunnetun Sainion vastuualueenaan on logistiikkakeskushankkeen koordinointi. Pönkäläinen sen sijaan aloitti yhtiön toimitusjohtajana Tapio Mäkisen siirryttyä hallituksen puheenjohtajaksi. ■

Sea Focus Sea Focus 20082008

Tämän vuoden SEA FOCUS –seminaarin pääteemana:POHJOISEN ITÄMEREN

KAUPANKÄYNNIN HAASTEET JAUUDET LOGISTIIKKARATKAISUT.

Merenkulkualan erikoisseminaari25.9.2008 Hanasaaressa

Seminaarinjärjestäjä jayhteistyö-

kumppanit:

Seminaarin osallistumismaksu on 475 + ALV 22%/hlö.Seminaarin hintaan sisältyy ohjelmassa mainitut tarjoilut, vierailuMeriliikennekeskukseen ja Jäänmurtaja Urholle.Ilmoittautumiset: www.seafocus.fi (tarv. lisätiedot: Ulla Keino, puh. 040 584 1615)

SEMINAARIN OHJELMA

8.00 Ilmoittautuminen ja aamukahvit

9.00 Seminaari avaus – Pohjoiset haastajat perinteisille reiteille ItämerelläPuheenjohtaja Martin Saarikangas

9.20 Pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteet ja uudet logistiikkaratkaisutToimitusjohtaja Johan Hackman, Establish Finland Oy

9.40 Itämeren meriliikenne kasvaa – miten varmistetaan hyvä turvallisuusPääjohtaja Markku Mylly, Merenkulkulaitos

10.10 Tulevaisuuden jäänmurtoToimitusjohtaja Esko Mustamäki, Finstaship

10.40 Kahvitauko

11.10 Trimodaaliliikenne Venäjällä – mahdottomuus vai mahdollisuusLogistiikkajohtaja Antti Vehviläinen, Stora Enso Oyj

11.40 Autotransiton uudet reitit – case autoteollisuusJohtaja Patrik Puskala, Avelon Group

12.10 Trimodaalit kuljetus- ja varastointiratkaisut VenäjälleKehitysjohtaja Auvo Muraja, Oy Saimaa Terminals Ab

12.40 Lounas

13.30 Satamien vastaus kiristyvän kilpailun haasteisiinToimitusjohtaja Kari Savolainen, Steveco Oy

14.00 Suomen Gateway aseman uudet haasteet idän ja lännen välissäToimitusjohtaja Timo Jaakkola, Venäjän, Baltian ja DHL Freight-konsernintransitoliikenne

14.30 Routes to and from Russia - a near future visionManaging Director Gunther Ranke, Finnlines Deutschland GmbH, Head of BusinessUnit Finnlines Liner Services Russia

15.00 Kahvitauko

15.30 Itämeri – energiareitti EuroopalleToimitusjohtaja Risto Näsi, Neste Shipping Oy

16.00 Sea, railway, road, air – future requirements for a functional supply chainEuropean Supply Chain Director Jan-Ton Prinsze, Canon Europe

16.30 Seminaarin päätös – puheenjohtajan yhteenvetoPuheenjohtaja Martin Saarikangas

16.45 Lähtö Meriliikennekeskukseen

17.20 Meriliikennekeskuksen esittely ja tutustuminen jäänmurtaja Urhoon

-19.30 Cocktail-tilaisuus

Martin Saarikangas

Johan Hackman

Markku Mylly

Esko Mustamäki

Antti Vehviläinen

Patrik Puskala

Kari Savolainen

Auvo Muraja

Jan-Ton Prinsze

Gunther Ranke

Risto Näsi

Timo Jaakkola


REKKAPALVELUT REKKAPALVELUT PARANEVAT PARANEVAT ENTISESTÄÄNENTISESTÄÄN ABC Hirvaskankaalla

Keskimaa Osk:n ABC Hirvaskangas Äänekoskella täydentää ja parantaa edelleen ammattiautoilijoiden palveluja. Tämän syksyn aikana Hirvaskankaalle saadaan lisää raskaan kaluston pysäköintitilaa.


eskimaa Osk:n ryhmäpäällikkö Heikki Tervanen kertoo ABC Hirvaskankaan olleen alusta lähtien Keskimaan lippulaiva. Tavoitteena on kaksi miljoonaa asiakaskäyn-

tiä vuodessa.Keski-Suomi on monessa mielessä kiitollinen paikka sijain-

niltaan tienvarsimyymälälle ja palveluille. Olemme suurien teiden ja liikennevirtojen risteyksessä, toteaa Tervanen.

Hirvaskankaalla on ollut tähän saakka 57 pysäköintipaik-kaa yhdistelmäajoneuvoille ja rekoille. Nyt rakenteilla oleva laajennus tuo 18 paikkaa lisää.

Uusi pysäköintialue on suunniteltu ja sijoitettu siten, että siellä on rauhallista. Alueella on huomioitu liikennemelu, joten kuljettajat voivat levätä mukavasti ja ottaa vaikka unet, huo-mauttaa Heikki Tervanen.

Sauna ja internet ammattilaisille

Uudelle pysäköintialueelle sijoitetaan myös wc-tilat. Varsinai-set ammattikuljettajien taukotilat sijaitsevat ABC Hirvaskan-kaan päärakennuksessa. Sieltä löytyy mm. sauna, hierova, rentouttava tuoli sekä internet -yhteydet. Tankkauspalvelut ovat nykyisellä rekkakentällä.

Viime vuoden toukokuussa avatun ABC Hirvaskankaan ensimmäinen vuosi on ryhmapäällikkö Heikki Tervasen mukaan ollut menestyksekäs. Ympäri vuorokauden avoinna olevan ABC Hirvaskankaan palvelukokonaisuuden rungon

muodostavat monipuolinen ravintola, kantaostospaikaksi soveltuva ABC Market sekä kilpailukykyiseen hintatasoon tukeutuva ABC -mittarikenttä. Raskasta liikennettä palvelee Teboilin D-piste.

ABC Restaurant tarjoaa mm. aamiaista, kotiruokalounasta noutopöydästä, a la carte -annoksia sekä kahvilapalveluja. Kahvilatuotteet valmistetaan ABC:n omassa leipomossa. Asiakaspaikkoja ravintolassa on lähes 500, joista sata kesä-terassilla. ■

Kari Anttonen

K


Litra päivässä on vastaus kuljetusalan energiatehokkuusvaati-muksiin. Kuljetusala on ensimmäisenä maailmassa ottanut litran mitan kauniiseen käteensä ja ryhtynyt sanoista tekoihin. Kauniit puheet ja pelkät aikomukset saavat kuljetusalan mielestä nyt riit-tää. Ajamalla 80 km tuntinopeutta säästää helposti litran poltto-ainetta päivässä.

Kuljetusalan energiansäästötavoitteita tukemaan SKAL:n on perustanut Litra päivässä –energiatehokkuusklubin, johon kul-jetusyritys voi liittyä www.litrapäivässä.fi –internetsivultamme. Sivuilta löytyy litroittain tapoja kerätä euroja säästöporsaaseen polttoaineen kulutusta vähentämällä.

Kuljetusala vastaa energiahaasteisiin litralla päivässä

Liikennetraktorin kuljettajille ammattipätevyysvaatimukset

Kuorma-auton kuljettajan ammattipätevyysvaatimukset ulo-tetaan koskemaan kaikkien ajoneuvojen kuljettamista, kun kuljettamiseen vaaditaan C- tai C1-luokan ajokortti. Muutos tulee voimaan 10. syyskuuta 2008.

Ammattipätevyysvaatimukset koskevat jatkossa myös lii-kennetraktorin kuljettajia, koska liikennetraktorin kuljettami-seen vaaditaan C-luokan kortti. Ammattipätevyysvaatimuksia sovelletaan kuorma-autonkuljettajiin vasta 10. syyskuuta 2009 lukien.

Eduskunta edellyttää, että hallituksen on vuoden loppuun mennessä selvitettävä liikennetraktorien lainsäädännöllinen asema. Tarkoitus on selkeyttää, mitkä ajoneuvot katsotaan liikennetraktoreiksi.

R-kioskeilla voi ladata Matkahuollon matkakortteja

Matkahuollon matkakorttien latauspisteverkosto kasvaa mer-kittävästi ,matkakortteja voi ladata myös kaikilla Suomen R-kioskeilla. Matkakorttien käyttäjille tämä tarkoittaa noin 720 uutta latauspistettä, jotka ovat joustavasti avoinna kaikkina viikonpäivinä.

Kuljetus- ja varastotutkinto

Ostotutkinto

Ostoneuvottelu

Palvelujen ostaminen

Materiaalitoimintojen tutkinto, MTo

OstotoiminnotKuljetustoiminnot

Kansainvälisen kaupan logistiikkatutkinto

Materiaalitoimintojen johtamisen tutkinto, MTD

Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto

Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä – työn ohella opiskellen.

Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi

Hyvä logistiikan ammattilainen.Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?

Lisätietoja

Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.


Linja-auton rattiin voi päästä jatkossa jo 18-vuotiaana

Linja-autoa voi jatkossa ajaa 18-vuotiaana, ja D-ajokortin voi suorittaa B-luokan pohjalta. Aiemmin pohjaksi on vaadittu C-luokan kortti ja 21 vuoden ikä.

Ikärajan alentaminen helpottaa nuorten ammatillisen koulutuksen toteuttamista. Ammattipätevyyden ja B-kortin lisäksi vaaditaan linja-autonkuljettajan perustutkintokoulutus. Ilman perustutkintokoulutusta ikävaatimus on edelleen 21 vuotta.

Ammatillisen koulutuksen voi aloittaa heti peruskoulun jälkeen. Muutoksen arvioidaan myös lisäävän naisten hakeutumista alalle.

Linja-autokorttia koskevat muutokset tulivat voimaan 10.9.2008 ja kuorma-autokortin suorittamiseen liittyvät uudet asetukset 10.9.2009.

Muutokset liittyvät kuorma- ja linja-auton kuljettajille tuleviin ammattipätevyysvaatimuksiin. Linja-auton kuljettaminen edellyttää 10. syyskuuta lukien pääsääntöisesti myös ammattipätevyyskoulutusta.

Ajo-opetuksen sisältöä ja määrää tarkistetaan. C-luokan kuljettaja-opetukseen tulevalla on oltava jatkossa valmiina B-luokan ajo-oikeus.

Autokoulun toisen vaiheen suorittaminen on pakollista ennen linja-autokortin saamista. Täten linja-autokortin voi saada käytännössä aikaisintaan puoli vuotta täysi-ikäiseksi tulon jälkeen.

C-luokan ajokortin oikeus tilapäisiin siirtoihin D- ja E-luokan kalus-tolla poistui 10.9.2008 lukien. Poikkeuksena ovat ajoneuvojen huoltoon ja korjaamiseen liittyvät koe- ja siirtoajot sekä hälytys- ja liikenneval-vontatehtävät.

Milloin ulkoilija tarvitsee karttaa - Miten vaeltaja saa kaiken irti Lapin ruskasta?

Moni lähtee vaeltamaan syksyiseen Lappiin ihailemaan sen upeita mai-semia ja nauttimaan ruskan väreistä. Nyt Lapin alueista on saatavilla tuoreet, Maanmittauslaitoksen päivittämät kartat, jotka kertovat luotet-tavasti esimerkiksi autiotupien sijainnit maastossa. Karttoja voi ostaa,

mutta myös tulostaa omaan käyttöön ilmaiseksi netistä. Oikeanlainen kartta tekee vaeltamisesta ja ulkoilusta paitsi turvallista, myös helpompaa. Mutta maastoon tarvitaan mukaan paperi-kartta GPS-paikantimen lisäksi?

- Lapin ja muunkin Suomen ulkoi-lualueiden karttoja voi tulostaa ilmaiseksi Maanmittauslaitoksen sivuilta https://www.karttapaikka.fi

Surkee kuski Kolme nahkatakkista motoristia parkkeerasi pyöränsä huoltoaseman pihalle. He astelivat baariin, mutta totesivat sen aivan täydeksi. Katseltuaan asiakkaita vähän aikaa he lähestyivät erästä vanhemman puoleista rekkakuskia, joka lueskeli iltapäivälehteä ikkunan vieressä. Yksi moottoripyö-räilijöistä hypähti äkkiä eteenpäin ja iski yhdellä karateiskulla rekkakuskin lehden keskeltä kahtia. Mies taittoi tyynesti lehden kappaleet kokoon ja siemaisi kahviaan. Toinen motoristi sieppasi silloin tuhka-kupin pöydältä ja tyhjensi sen sisällön rekkakuskin kahviin. Mutta mies ei sitten-kään reagoinut. Kolmas tattui rekkakuskin viineriin ja survoi senkin kahvikuppiin saastan sekaan. Nyt rekkakuski nousi pöydästä ja vilkaisemattakaan motoristeja hän kiitti myyjää ja asteli ulos baarista.- “Jumaliste mikä mamis!” totesi yksi motoristeista istahtaen rekkakuskin pai-kalle.- “Ei miestä yhtään!” täydensi toinen.- “Eikä se osaa ajaa tota rekkaakaan”, sanoi kolmas. - “Se peruutti tossa pihalla kolme moottoripyörää ihan paskaksi”..


askaan kaluston huolto-, korjaus- ja varaosa-palvelua palvelukeskuksessa tarjoaa Iveco-maahantuoja Delta Trucks Oy. Yritys sijoittuu

3000 m² tiloihin, joihin tulee mm. seitsemän pitkää (40 m) läpiajettavaa raskaan kaluston korjauspaikkaa.

K1 – Katsastajien koko Suomen kattava lähes 50 aseman verkosto täydentyy merkittävästi, kun uusi asema avataan Vuosaareen.

Rengasasioissa Tikkurilan Rengas Oy palvelee mihin vuorokauden aikaan hyvänsä. Ammattiapua löytyy erilaisiin rengastöihin, asennuksiin, pinnoituksiin jne. Myös kiinteistössä toimiva Vuoska Oy:n kahvila-ruokala palvelee asiakkaitaan ympäri vuorokauden.

Rakennuksen toisen kerroksen toimistotiloihin sijoittuu Speed Group-konserniin kuuluva kotimaan johtava merikonttikuljetusliike Speed Oy, jonka pää-

konttori on tähän saakka ollut Länsisatamassa. Lisäksi Speed Oy:llä on toimisto Kotkan Mussalossa sekä kontti- ja trailerdepot ja raskaan kaluston huoltokor-jaamo Hollolassa.

Palvelujen keskittäminen tehostaa ajankäyttöä

”On arvioitu, että Vuosaaren satamassa käy 4000 raskaan kaluston ajoneuvoa vuorokaudessa. Lii-kenneturvallisuuden, ympäristöystävällisyyden ja kustannustaloudellisen ajattelun näkövinkkelistä kul-jetuskaluston huollon ja huolenpidon tarvetta tuskin voi koskaan liikaa korostaa. Speed Groupin uusi ras-kaan sarjan palvelukeskus vastaa kokonaisvaltaisesti ja tehokkaasti tiellä liikkujan monenlaisiin tarpeisiin. Keskuksen sijainti heti satama-alueen sisääntulo-väylän kupeessa on optimaalinen”, Speed Groupin toi-mitusjohtaja Tuomo Vallas toteaa.

Logistiikka-alan toimijoiden kiinnostus Vuosaaren satamaa kohtaan lisääntyy sitä mukaa, kun sataman valmistuminen lähestyy. Speed Groupkin laajentaa ja täydentää vielä palvelutarjontaansa.

”Kuuntelemme asiakkaiden ja sataman toiveita ja haluamme mukaan palveluntuottajia, jotka vastaavat näihin tarpeisiin”

Rakentaminen etenee tiukasti sovitussa aikatau-lussa kohti toiminnan käynnistämistä loppuvuodesta 2008. ■

Speed Group rakentaa raskaan sarjan palvelukeskuksen Vuosaaren satamaan

Speed Group Oy rakentaa Vuosaareen, Itämeren nykyaikaisimpaan satamaan raskaan sarjan palvelukeskuksen. Saman katon alta raskaan kaluston asiakas saa kokonaisvaltaista palvelua niin huolto- korjaus- kuin varaosa-asioissakin. Täyden palvelun talosta löytyy myös rengasliike ja katsastusasema.

R


Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • [email protected] • www.varova.fi

Perille kaikkialle maailmassa. Varmasti ja varovasti.

miu

raa

d

On ilo palvella ja onnistua!

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan – tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetus- ja huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen nopeuden.

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset• Lentorahti • Erikoiskuljetukset• Transito • Huolinta

Goce-satelliitti lähtee kartoittamaan maapallon painovoimakenttää

ESAn uusin ympäristösatelliitti lentää suomalaisella ohjelmistolla

Euroopan avaruusjärjestö (ESA) laukaisee maapallon painovoima-kenttää tutkivan satelliitin lokakuussa. Goce-satelliitti on tärkeä apu ilmastotutkijoille, sillä painovoimakentän kartoitus tuo lisätie-toa muun muassa merivirroista ja merenpinnan vaihteluista.

Satelliittien avulla saatu tieto on välttämätöntä ilmastonmuutok-sen ymmärtämiseksi. Euroopan avaruusjärjestön Goce-satelliitti (Gravity fi eld and steady-state Ocean Circulation Explorer) kartoittaa maapallon painovoi-makentän muotoa kuvaavan geodin jopa senttimetrin tark-kuudella.

“Satelliiteilla saadaan hel-poiten kokonaiskuva ilmasto-muutokseen liittyvistä asioista. Gocen avulla kehitetään mal-leja esimerkiksi merenpinnan korkeuden vaihtelusta ja Golf-virran kehityksestä”, teknolo-gia-asiantuntija Tuomo Suortti Tekesistä sanoo.

Eeva Landowski


ohdi, onko yrittäjyys sinulle oikea vaihtoehto. Tietenkin myös pakkoyrittäjyyteen voi joutua. Designtoimistojen keskimääräinen henkilöstömäärä on 1,8 ja se vivahtaa

hieman siihen, että yritys on usein vain kirjanpito- ja verotekninen välttämättömyys joka on pakko olla että saa töitä. Tällä alalla on toi-saalta myös paljon elämäntapayrittäjyyttä jossa tulos ei ole pääasia. Laajan palvelun toimistoja on vähemmän.”

Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan vapautta omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa miten haluaa.

”Selvitä itsellesi mitä osaat ja mitä et osaa. Oikean yhtiökumppanin löytäminen voi olla ratkaisevan tärkeää. Jos olisin aloittanut yksin, olisi usko voinut loppua kesken, ja kysymys on myös toisiaan täydentävistä osaamisalueista. Kun perustajia on enemmän kuin yksi, fi rma voi tar-jota laajempaa ja kokonaisvaltaisempaa palvelua ja sehän on myyn-tivaltti. Luovilla aloilla yritykset ovat yleensä partnershippejä, vaikka partneriudet ja nimilistat voivat ajan mittaan vaihtua kuten muunmuassa mainos- ja asianajotoi-mistoissa, joka ehkä sekin on luova ala, näkyy olevan pääsääntö.”

Aromaa yrityksen starttaamisesta ja luovasta yrittäjyydestä:

Hanki hyvä partneri ja hyvä tilitoimisto, painu töihin äläkä muutu

”Kuuntelin Kauppakorkealla luentoa, jossa professori kertoi että yrittäjäksi ruvetaan jotta saataisiin enemmän rahaa kuin toisen palveluksessa ja että ensin pitää päättää ruveta yrittäjäksi ja sitten etsiä sopiva ala joka vetää. Eihän se näin päin elämässä mene. Kyllä se lähtee siitä että osaa jotakin mitä voisi myydä muillekin tai joku suorastaan haluaa ostaa.”

”P

AMMATTI-JOHTAJAKSI

”Hanki aivan ensimmäiseksi hyvä tilitoimisto, se hoitaa tekniikan ja hallinnon ja itse pääset tekemään businestasi.”

”En aloittaessani kokenut että olisin tarvinnut kovin hirveästi neuvoja. Kyllä luonto vetää tikanpojan puuhun yritystoiminnassakin. Kovin tarkan teoreettisen liiketoiminta-suunnitelman tekeminenkään ei välttämättä ole mielekästä, ellei sitten rahoittaja vaadi – on parempi lähteä hankkimaan sitä liiketoimintaa.”

”Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan vapautta omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa miten haluaa. No sitten kun yritys alkaa menestyä ja kasvaa, yrittäjästä tulee yhä enemmän toimitusjohtaja ja yhä vähem-män luova yrittäjä. On edustettava, oltava ulkoministeri, ja tehtävä kaikkea mitä toimitusjohtajan on pakko tehdä, ja aikaa tehdä sitä mitä haluaa, olla luova, on yhä vähemmän ja siitä ajasta joutuu taistelemaan koko ajan ettei muuttuisi managerijuhdaksi.” ■

Kuvat: Timo Junttila

On edustettava, oltava ulkoministeri, ja tehtävä kaikkea mitä toimitusjohtajan on pakko tehdä, ja aikaa tehdä sitä mitä haluaa, olla luova, on yhä vähemmän ja

siitä ajasta joutuu taistelemaan koko ajan ettei muuttuisi

managerijuhdaksi.


uden energiatehokkuussopimuksen ovat allekirjoitta-neet liikenneministeri Anu Vehviläinen, elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen ja ympäristöministeri Paula Lehtomäki

yhdessä joukkoliikennettä edustavien sopimuskumppaneiden kanssa.

Tiukentuneisiin ympäristötavoitteisiin ovat sitoutuneet bus-sien kauko- ja paikallisliikenne, Helsingin metro- ja raitioliikenne sekä uutena tulokkaana VR:n koko henkilöliikenne. Aiemmassa sopimuksessa oli mukana ainoastaan VR:n lähiliikenne.

Energiatehokkuussopimus on jatkoa aiemmalle, vuonna 2005 tehdylle joukkoliikenteen energiansäästösopimukselle.

Säästötavoite yhdeksän prosenttiavuoteen 2016 mennessä

Energiatehokkuussopimuksen taustalla on EU:n energiapalvelu-direktiivi (2006/32/EY). Direktiivi edellyttää vuosina 2008-20216 toimia, joilla pyritään yhdeksän prosentin ohjeelliseen energian-

säästötavoitteeseen vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisilla toimialoilla. Tavoite lasketaan vuosien 2001?2005 keskimääräi-sestä energiankulutuksesta.

Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimuksella pyritään osaltaan varmistamaan, että mm. energianpalveludirektiivin mukaiset säästötavoitteet saavutetaan. Liikenteen osuus sääs-tötalkoista on noin neljännes. Joukkoliikenteessä tavoitteet merkitsevät yhteensä 254 gigawattitunnin (GWh) vähennystä energiankulutukseen.

Keskeistä energiankulutuksen japäästöjen seuranta

Joukkoliikenteen sopimuksessa otetaan tänä vuonna käyttöön myös uusi seurantajärjestelmä. Se on työkalu joukkoliikennettä harjoittavien yritysten energiankulutuksen, päästöjen sekä ener-giantehokkuustoimien seurantaan ja vuosittaiseen raportointiin. Työkalun avulla yritys voi seurata omien ajoneuvojensa energi-ankulutuksia ja päästöjä sekä verrata oman toimintansa tuloksia alan keskimääräisiin tuloksiin.

Nyt solmittua joukkoliikenteen energiatehokkuussopimusta ovat valmistelleet liikenne- ja viestintäministeriö, työ- ja elin-keinoministeriö, ympäristöministeriö, Linja-autoliitto ry, Suomen Paikallisliikenneliitto ry, VR Osakeyhtiö ja Motiva Oy. ■

Joukkoliikenteen energian kokonaiskulutusta pyritään vähentämään yhdeksän prosenttia vuoteen 2016 mennessä verrattuna vuosien 2001-2005 keskimääräiseen energiankulutukseen.

U

Joukkoliikenne Joukkoliikenne sitoutuu entistä tiukempiin ympäristötavoitteisiin

Tauolle vaivattomasti

KESKIMAA OSK 0319 123456MEIKÄLÄINEN MAIJA

4318 7001 2345 6789

4318

PIKKUSISKOLAHJATAVARA- JA SISUSTUSLIIKE

LegendaarinenHirvaskangason ohittamaton ammattiautoilijantaukopaikka. Meillä vietät pitemmänkin paussin ennen matkan jatkumista.

Tervetuloa -hyvän palvelun

taukopaikkaan!

www.abcasemat.fiwww.noutopoyta.fi

Suonenjoentie 10,41290 Kangashäkki

p. 010 767 [email protected]

Hirvaskangas

ABC Hirvaskangas

Tulossa uusi, rauhallinen lepoparkki rekoille, 18 paikkaa


”Punkkia on helpompi tanssia kuin tangoa!”


Milla Paloniemi on 25-vuotias, Pohjanmaalta pääkaupunkiseudulle muuttanut entinen jalasjärveläinen mopofl ikka. Milla Paloniemi on myös Sarjakuva–Finlandia -palkinnon voittaneen Kiroilevan siilin luoja. Kuluvan syksyn aikana Paloniemi valloittaa uudella, omakohtaisella sarjakuva-albumilla En vaan osaa! ja helmikuussa 2009 on luvassa kolmas Kiroileva siili.

Mikä siili sää oot?No v***u aiva normaali siili! Eikös mun näin kuulu vastata?

Oletko yö- vai päiväeläin?Ehkä enemmän yö. Ainakin kesäisin. Tai iltaeläin oikeastaan.

Onko karaoke paras tapa viettää yöt?Mitään en myönnä!

Millainen vapaudentunne oli ajaessasi Honda Monkeylla pitkin Jalasjärven lakeuksia?Huikea! Mopo kulki mahtavaa viidenkympin vauhtia. Mulla oli myös kaksi kaveria, joilla oli Monkeyt. Niillä sitten kolmistaan päristeltiin peräkanaa kylillä. Me oltiin mopofl ikkoja! Oi niitä aikoja!

Oletko kotiutunut Helsinkiin?Juu. Kyllä kai tässä jo pikkuhiljaa. Aluksi oli vähän hanka-luuksia, kun ei tuntenut ketään ja muutenkin pelotti. Metrolla menemisessä on kyllä edelleen jotain ihan erityisen siistiä ja jännää. Suunnistaa en osaa edelleenkään mihinkään täällä enkä ymmärrä slangia.

Tango vai punk? Ja miksi?Vastaan tietysti punk pitääkseni katu-uskottavuuttani yllä, ai niin mitä? !Mutta ei kai tangossakaan mitään vikaa oo. Oie-kastaan kuuntelen aika vähän mitään musiikkia. Oon tosi kaikkiruokainen. Punkkia on helpompi tanssia kuin tangoa. Tai siis, mähän en osaa ”tanssia” vaan ainoastaan heilua epämää-räisesti mukana, mikä sopii punkkiin. Tykkään biiseistä, jotka

herättää tunteita ja ajatuksia. Pätee oikeastaan kaikkeen muu-hunkin arvostamaani taiteeseen.

Kuka lemmikeistäsi on fi ksuin?Mitenkähän se fi ksuus määriteltäisiin? Veera (koira) on tosi kiero ja ovela. Ja se osaa lukea ihmisten eleitä hämmentävän hyvin. Mutta en tiedä, onko muhun kohdistuva äärimmäinen rakastaminen ja palvominen mitenkään erityisen fi ksua… Kissat taas tekee kaiken juuri niin kuin ne itse haluaa. Ja jos jokin on kiellettyä, niin sitä on ehdottomasti tehtävä niin paljon kuin mahdollista, toruista huolimatta. Monesti silti lemmikit vaikuttavat paljon fi ksummilta kuin omistajansa.

Millä ruokkisit siiliä?Jos siilejä asuisi jossain lähelläni, niin veisin niille varmaan esi-merkiksi kissanraksuja tai -säilykeruokaa. Siileille kuulemma maistuu myös kala ja juusto.

Miten suhtaudut sellaisiin kysymyksiin, kuten miks olet kasvis-syöjä ja mitä mieltä olet ilmastonmuutoksesta?Nää on näitä asioita, mistä en mielelläni ala haastatteluissa puhua, koska se tuntuu turhalta. Mun on helpompi tuoda milipiteitäni ja arvomaailmaani julki piirrosteni kautta ja uskon sitä kautta voi-vani paremmin myös vaikuttaa. Saarnaaminen ja ehdottomuus tulkitaan niin nopeasti negatiivikseksi. On mielestäni järkeväm-pää yrittää saada ihmiset ajattelemaan omilla aivoillaan, eikä tyr-kyttää väkisin vakaumuksiaan. Siitä syntyy vain riitaa. Jokainen toimikoon kuten parhaaksi näkee, ihmisten vain pitäisi enemmän pysähtyä oikeasti perustelemaan asioita itselleen tässä maail-massa, jossa kaikki on niin valmiiksi pureskeltua.

Kiroileva siili -albumien välissä ilmestyy

EN VAAN OSAA!

▼


www.gli.fi

Liikennelupakoulutukset (pe–la)Tavaraliikenne- Tampere alk. 19.9- Oulu alk. 3.10- Jyväskylä alk. 10.10Henkilöliikenne (linja-auto)- Tampere alk. 10.10

Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403 tai [email protected]

Palveluja SINULLE:- ammattipätevyyskoulutukset- liikennelupakoulutukset- REKRY-koulutukset- kuljettajavuokraus- konsultoinnit- projektien haku ja koordinointi- taloushallinnon tukipalvelut ym.

Valtakunnalliset ammatti-pätevyyskoulutuksetTurku- ennakoiva ajaminen 20.8 ja 27.9- työhyvinvointi 4.10Lempäälä- työhyvinvointi 27.9Tampere- tieturva 6.9- ADR 6. – 7.9- asiakaspalvelu 13.9- työhyvinvointi 3.10Paimio- työhyvinvointi 20.9Lehtimäki- ennakoiva ajaminen 20.9Kajaani- ensiapu 20.9 ja 27.9Helsinki- ennakoiva ajaminen 27.9- ensiapu 4.10 ja 11.10Näihin koulutuksiin hinta vain 90 € + viranomaismaksu.Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401 tai [email protected]

MEILLÄ EI AMMUTA YLI!

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinenyrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval OU). Tarjo-amme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalvelujaasiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.


www.vuokra-auto.fi

Rydöntie 24, 20360 TURKU0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050www.mattila.com

KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

AUTOJOUSI KYPERÄVAUNU KY

VUOLA TRUCKS OY

puh. 020 711 8830 www.vuola.fi

Oletko jo tottunut olemaan jatkuvasti valoku-vattavana?En. Inhoan katsoa kuviani lehdistä, enkä tajua miksi aina pitää laittaa niin iso kuva joka paik-kaan. Kameran edessä oon aina yhtä hermos-tunut ja epärento. Mutta toisaalta, en enää jää märehtimään huonoja otoksia, kuten ihan alussa, vaan kuittaan ne kädenheilautuksella: ”Äh, menkööt sitten! Who cares!”

Erikoisin fanitapaaminen ja palaute?Oon kai jotenkin niin avoin, etten pidä mitään tai ketään mitenkään erityisen outona. Siilin fanit ovat yleensäkin tosi kaikenikäisiä, ja monenmoisia persoonia oon tavannut. Se on vähän hämmentävää, että jotkut tuntuu oletta-van, että oon tosi räväkkä ja hurja ja vihainen-kin persoona. Kuten äskettäin eräillä festareilla ohikulkenut mieshenkilö huusi: ”HEI! Milla! Jee! Kiroile!!!” Mutta päinvastoin, pohjimmiltani oon aika arka ja hiljainen. Tuon räväkkää puol-tani ilmi helpommin piirrosteni kautta.

Siilistä on painettu mm. kortteja ja uusi kalenteri on jälleen luvassa. Miten suhtaudut tuotteista-miseen? Onko siinä mitään pahaa. Ajatellaan vaikka Simpsons-tuotteiden armadaa.Liika on liikaa. En juokse niin rahan perässä, että haluaisin Siiliä painettavan ihan joka paikkaan. Sellaiset ilmiöt käy helposti ärsyt-tämään. Ainakin itseä ärsyttää jutut, jotka tunkee silmille joka hyllyltä kaupassa. Nykyi-sissä siilituotteissa oon koittanut kuunnella fanien toiveita. Kortit, pinssit, kalenterit ja t-paidat on mielestäni täysin sallittuja oheis-tuotteita sarjakuvalle kuin sarjakuvalle.

Miten mielialat vaikuttavat piirtämiseen?Ne on ihan olennainen osa. Ainakin sarjaku-vissa. Kuvitustyöt ja muut tilaustyöt ovat asia erikseen. oon hyvin tunneihminen. Ilmeet,

eleet, huumori, ahdistus, ihastus, vihaisuus jne. ovat aika näkyviä juttuja useissa sar-jiksissani. Jos on oikein tunnemyrskyä tai muuten ajatukset sekavia, niin aina voi tarttua kynään ja antaa fi ilisten purkautua paperille. Kyllä Siilissäkin joissakin jutuissa näkyy omat tuntemukset, mutta pääosin se kyllä elää ja tunteilee ihan itsekseen. Blogisarjakuvat sitten taas ovat lähes poikkeuksetta sellaista fi ilistelyä tilanteen mukaan. Milloin epätoi-voa, milloin voitonriemua... sitähän se elämä on. Uskon, että tunteiden ilmaisu sarjakuvis-sani saakin ihmiset niihin niin hyvin samas-tumaan. Usein tulee palautetta että ”Just tollanen olo mullakin oli eilen!” jne. Mukava ajatus, että paitsi että itse käsittelen ajatuksia ja tilanteita elämässäni piirtämällä niitä, voin tarjota samaa myös muille, sen vuoksi blogia netissä julkaisenkin.

Milla Paloniemen uutuussarjakuva En vaan osaa! ilmestyy syyskuussa. Kirja on Paloniemen neljäs albumi, ja siihen on koottu hänen internetissä ilmestyvän bloginsa huip-puhetket sekä kokonaan uusia strippejä. En vaan osaa! paljastaa, millaista on elää suo-sittuna sarjakuvapiirtäjänä. Sarjakuva tallen-taa oivaltavasti myös nuoren naisen elämää 2000-luvun Suomessa. Kirjan julkaisee tur-kulainen Kustannusosakeyhtiö Sammakko, joka on myös muiden Paloniemen albumien taustalla. Sammakon viihtyisiltä kirjakau-poilta Turusta (Kauppiaskatu 3) ja Helsingistä (Eerikinkatu 3) löytyy Milla Paloniemen sar-jakuva-abumien lisäksi syksyn koko kirjatar-jonta. Lue lisää Sammakon nettisivuilta www.sammakko.com ■

Teksti: Seppo LahtinenKuvat: Lauri DammertOsa artikkelista on ilmestynyt aiemmin vuoden 2007 Sammakon Sanomat -lehdessä.


Turvallisuuden suurtapahtumaan tutustui lähes 14 000 alan ammattilaista

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus toimi jälleen 3. - 5. syyskuuta 2008 suurten ammattimessujen näyttämönä. Pohjoismaiden laajin turvallisuusalan ammattitapahtuma Turvallisuus-messut järjestettiin nyt jo 11. kerran, ja sen rinnalla toista kertaa mukana olivat Työhyvinvointi 2008- ja Kiinteistöturvallisuus 2008 -messutapahtumat. Kävijöitä messuilla oli yhteensä 13 697.

Kolmipäiväisten messujen aikana sekä 290 näytteil-leasettajan osastolla että seminaareissa kartoitettiin muun muassa työturvallisuutta, työhyvinvoinnin tekijöitä, pelas-tustoimen arvoja, paloturvallisuustilannetta sekä asumiseen ja kiinteistöihin liittyvää turvallisuutta.

Uuden langattoman palvelun ansi-osta kuluttaja voi katsoa esimerkiksi

lehdessä mainostetun auton esittelyvideon ja lisätiedot omasta matkapuhelimestaan. Lisäksi kuluttaja voi palvelun kautta välittää kiinnostuksensa tiettyyn autoon, jonka jälkeen Bilian myyntihenkilö on häneen yhteydessä välittömästi. Palvelun käyt-täminen on helppoa ja nopeaa: käyttäjä kuvaa matkapuhelimensa kameralla mainoksessa olevan älykoodin, joka yhdistää suoraan Bilian tarjoamiin on-line-lisäpalveluihin tuoden ne puhelimen näytölle.

”Autokaupan uudet haasteet ovat Bilialle innostavia mahdolli-suuksia, haluamme kehittää alan asiakaspalvelua edelläkävijänä. Etsimme jatkuvasti uusia markkinointitapoja, jotka tuottavat asi-akkaillemme lisäarvoa”, sanoo Bilian markkinointipäällikkö Minna Hjelm. ”Matkapuhelimen käyttäjä voi selata kiinnostavan auton tietoja läpi välittömästi, kun hän näkee mainoksen. Koodeja on helppo lukea, eikä niiden painattamisesta mainokseen koidu lisä-

kuluja. Saamamme asiakaskontaktit rekisteröityvät klikkauksina eli ne ovat selkeästi mitattavissa.”

Mikä on hybridimedia?

Langattomien teknologioiden kehitys muuttaa jatkuvasti yritysten tapoja toimia asiakasrajapinnassa. Yksi näkyvimmistä kehityksistä on langattomien ja muiden kanavien sulautuminen, mitä kutsutaan hybridimediaksi. Tämän uskotaan edelleen yleistyvän teknologia-kehityksen myötä. ”Esimerkiksi Japanissa, missä mobiilitekno-logian hyödyntäminen on jo pitkällä, kuluttajat käyttävät nettiä enemmän kännykän kuin henkilökohtaisen tietokoneen kautta”, kertoo Stora Ensolla hybridimediasta vastaava Pia Jäminki.

Hybridimedia mahdollistaa laajemman sisällön ja toiminnal-lisuuden tarjoamisen markkinointiviestinnässä. Hybridimedian mahdollistama toiminnallisuus antaa mainostajalle mitattavia kontakteja ja interaktiivisen yhteyden kuluttajaan. Näin esimer-

Hybridimedia tuo Bilian vaihtoautojen tiedot ja esittelyvideot kamerapuhelimiin

Suomen suurin Volvo ja Renault jälleenmyyjä Bilia Oy Ab on aloittanut hybridimedian hyödyntämisen yrityksen vaihtoautojen markkinoinnissa. Palvelulla pyritään entistä aktiivisempaan ja asiakaslähtöisempään palveluun. Yhteistyökumppanina on Stora Enso, joka on jo jonkin aikaa tutkinut mobiiliteknologian käyttömahdollisuuksia sekä painetussa mediassa että pakkauksissa.


nim

ityk

siä

RAJAMÄEN AUTOLIIKE OY

MB-Volvo-Scaniakuorma-autosi

Tarjoa myöskäytetyt moottorit(myös epäkuntoiset)www.euro-teli.fi

Ostamme

(09) 389 52000400-646 200

FAX (09) 389 5201

euro-teli oy

KUORMA- JAPAKETTIAUTOPURKAMO

e•

t eliur

o -

0400 646 200

kiksi mainontaan saadaan täysin uusia ulottuvuuksia.Ehkä tavallisin hybridimedian sovelluksista on painettujen älykoodien käyttäminen

linkkinä digitaaliseen mediaan. Koodi voidaan asettaa mainokseen nettilinkin sijaan ja kuluttaja voi päästä suoraan tiettyihin yrityksen tarjoamiin palveluihin ja tietoihin matkapuhelimen avulla. Lisäksi se voidaan lukea sekä painetusta materiaalista että esimerkiksi television ja tietokoneen ruudulta kamerapuhelimella, jossa on ladattuna koodin tietojen lukemiseen tarkoitettu ohjelmisto.

Testaa Bilian palvelua Lähetä tyhjä tekstiviesti numeroon 050 310 0075 niin saat paluuviestinä linkin, jota klikkaamalla voit asentaa ohjelman. Vaihtoehtoisesti ohjelman voi ladata puhelimen web-selaimella osoitteessa: www.upcode.fi .

Ohjelman ladattuasi käynnistä se klikkaamalla puhelimesi valikossa olevaa UpCode-kuvaketta. Avaa tarvittaessa kännykkäkameran linssi ja tähtää koodia 5–10 cm etäisyydellä. Mikäli sinulla on älypuhelin, sovellus ottaa kuvan automaattisesti ja tuo tiedot näytölle. Muussa tapauksessa kuvaa koodi manuaalisesti. ■

Oy Scan-Auto Ab Heidi Nurmi-Rekonen on 1.7.2008 nimitetty Oy Scan-Auto Ab:n vies-tintäpäälliköksi vastuualueenaan sisäinen ja ulkoinen viestintä. Hän raportoi toimitusjohtaja Markku Lipsoselle.

Suomen Euromaster OyVille KÄPYLÄ on nimitetty Suomen Euromaster Oy:ssä ras-kaan kaluston renkaiden myynti-päälliköksi 23.7.2008 alkaen. Käpylän päävastuualue on Pirkanmaa, ja hänen asema-paikkansa on Tampere.

leht

i@ku

ljetu

sjal

ogis

tiikk

a.co

m

ilmoi

ta y

rityk

sesi

nim

ityks

et


Walki esittelee nyt uuden brändinsä osana strategiatyötään. Brändin olennainen osa on uusi logo. Uudistettu brändi korostaa Walkin toimintatapaa, johon kuuluu kumppanuus asiakkaiden kanssa. Walkille tämä merkitsee oman alansa asiantuntijuutta sekä asiakasyritysten toimialojen tuntemusta.

Walkin halu toimia asiakkaansa konkreettisena tukena ja tehdä tiivistä yhteistyötä näkyy selvästi myös uudessa tunnus-lauseessa ”Your Business Covered”.

”Sloganilla on kaksoismerkitys. Se liittyy luonnollisesti siihen, mitä teemme eli kehitämme erilaisia fyysisiä tuotteita suojaa-maan omien asiakkaidemme tuotteita, mutta sillä on myös toinen yhtä tärkeä merkitys, joka tarkoittaa sitä, että tunnemme asiakkaidemme busineksen perusteellisesti. Sen vuoksi voimme

tarjota heille tarvittavaa palvelua”, sanoo Walki Groupin toimi-tusjohtaja Leif Frilund.

Branding-prosessiin kuului yrityksen vahvuuksien määrittely. Frilundin mukaan uudessa brändissä tiivistyvät Walkin monet hyvät puolet:

”Olemme ylpeitä teknisestä osaamisestamme, laadusta ja innovatiivisuudesta, joita haluamme kehittää jatkossakin samalla kun haluamme ymmärtää yhä paremmin asiakkai-demme tarpeet ja vastata niihin mahdollisimman tehokkaasti. Tavoitteenamme on, että asiakkaamme voivat nukkua yönsä rauhassa silloin, kun tekevät kanssamme yhteistyötä”, Frilund sanoo. ■

Walkin uusi brändi korostaa kumppanuutta

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674

YHTEISHAKU23.3. - 9.4.2009

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusoh-jelmalla on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varas-toinnin, jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.

SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIINSatakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alu-een yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja -metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyy-teen perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia monipuolisissa logistiikan tehtävissä.

INSINÖÖRI (AMK) MERIKAPTEENI (AMK)

MONIPUOLISTA LOGISTIIKAN OSAAMISTA RAUMALLA


Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi

AJOMUKAVUUTTAKUORMAKANTAVUUTTA

KESTÄVYYTTÄ

Jousialan ammattilainen vuodesta 1945

Matkan pääkohteena ovat perinteiset viskitislaamot. Aloitamme matkamme Dubli-nin upeasta kaupungista, josta jatkamme Glasgow’n kautta lautalla Arranin, Islayn ja Juran kauniille viskisaarille. Näillä saarilla tislataan vanhoja perinteitä noudattaen maailman parhaat viskit. Tämä on tietenkin henkilökohtainen näkemys, mutta jokai-nen varmasti yhtyy siihen, että jos ei maailman parasta, niin ainakin hyvin lähellä sitä. Myös Speysiden viskialue Skotlannin luotesirannikolla ja Loch Ness ovat mat-kamme varrella.

Viikon mittaisella kiertomatkalla ehdimme tutustua useisiin tislaamoihin, niin kuuluisiin kuin pieniin ja vähemmän tunnettuihinkin. Matkaa teemme pik-

kubussilla ja yövymme pienissä viehättävissä maalaishotelleissa. Joissain tislaamoissa on mahdollisuus toteuttaa maisti-aiset ammattilaisten johdolla. Tarkoitushan on nauttia hyvää viskiä matkan aikana, oikein ja kohtuudella.

Matkan aikana nähdään myös paljon muuta kuin tis-laamoja. Skotlannin maaseutu ja rannikko ovat tavatto-

man kaunista seutua, täynnä vanhoja upeita linnoja. Myös ylämaan vihreässä luonnossa riittää ihmeteltä-vää, ja rannikkokylien ravintoloista löytää erinomai-sia herkkuja. Matkan lopuksi jää vielä aikaa tutustua Dublinin kauniiseen kaupunkiin.

Ota yhteyttä ja kysy lisää! [email protected] Talmantie 389, 04240 Talma Tel. 09-621 2525 Fax. 09-621 2520

Matkanjohtajana: Esko PettayMatkan ajankohta: 29.4.-7.5.2009Ryhmän koko: max 12Hinta-arvio: 1560,-

Viskimatka Skotlantiin!Kiertomatka Skotlannin huimaavissa maisemissa ja parhaimmissa tislaamoissa sekä Irlannin Dublin! Savun ja maltaan tuoksua ja upeita makuja ainutlaatuisessa ympäristössä.


P A R T N E R

Teleskooppi-puomi

VAKIONA!

VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET

• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet

Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi

KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI

Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324

CO2-päästötieto tulostuu henkilöauton rekiste-röintitodistukselle, jos auto on otettu käyttöön

vuonna 2002 tai myöhemmin, ja sen CO2-tieto on AKEn ylläpitämässä ajoneuvoliikennerekisterissä. Vas-

taavasti vuonna 2001 käyttöönotetuille henkilöautoille pääs-tötieto tulee, jos valmistajan suurin sallima kokonaismassa on enintään 2 500 kg.

Rekisteröintitodistuksen teknisen osan Erikoisehdot ja huo-mautukset -kenttään tulostuu teksti: Yhdistettyä kulutusta vastaava CO2 päästö: XXX g/km. Tämä rekisterissä oleva direktiivin mukaisesti mitattu CO2-päästötieto toimii tulevai-suudessa ajoneuvoverotuksen perusteena. CO2-päästötieto mitataan automallin tyyppihyväksynnän yhteydessä. (www.ake.fi /ajoneuvovero)

Ensi vuodesta alkaen ensirekisteröitäville pakettiautoille CO2-tieto tulostuu, jos tieto on rekisterissä.

Rekisteröintitodistus tulostetaan mm. määräaikaiskatsas-tuksen ja omistajan tai haltijan vaihtumisen yhteydessä.

EkoAKEsta uusien autojen haku entistä tarkemmalla seulalla

AKEn ylläpitämän EkoAKE-palvelun monia hakuehtoja on tarkennettu. CO2-tietoja voi tarkastella entistä tarkemmalla seulalla, osin jopa 10 g/100 km välein. Yhdistetyn kulutuksen perusteella voi nyt hakea esim. kaikki autot, jotka kuluttavat polttoainetta alle 4 l/100 km.

Uusien dieselautojen hakuehtoihin on lisätty alhaiset hiuk-kaspäästöt. Polttoainevalikon kohta ?Muut? pitää sisällään autot, joilla on useampia käyttövoimavaihtoehtoja.

Palvelusta löytyy nyt myös Autotuojat ry:n ulkopuolisten automerkkien, Cadillacin, Corvetten, Ferrarin, Maseratin ja Porschen tiedot.

EkoAKE-palvelua pyritään jatkuvasti kehittämään. Keväällä palveluun lisättiin mahdollisuus vertailla eri autojen tietoja keskenään.www.ake.fi/ekoake

CO2-tieto rekisteröintitodistukselleAuton CO2- eli hiilidioksidipäästöt selviävät nyt helposti, sillä henkilöautojen rekisteröintitodistukselta löytyy myös auton CO2-päästötieto. Tieto tulostuu seuraavalle rekisteröintitodistukselle valtaosalla 2000-luvulla käyttöönotettuja henkilöautoja.

tuoteuutisia


Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com

Hallitulla logistiikalla lisäarvoaliiketoimintaan

Suurempia säästöjä uusilla rengasmitoilla pitkänmatkankuljetuksissa

Continentalin tarjoama uusi HTL 1 Eco-Plus, koko 385/55 R 19,5 Premium-rengasluokassa auttaa säästämään kustannuksia rekkakuljetuksissa.

Pitkänmatkankuljetuksissa ei aina ole kaikkein raskaimmat kuormat. Continental Truck Tiresin tietojen mukaan 80:ssa prosentissa tavarankul-jetuksista ei tarvita kaikkein suurinta renkaiston kantokykyä, vaikkakin suurimman kuljetusvolyymin 100 m3 tapauksissa näin usein tapahtuukin. Continental tarjoaa raskaan liikenteen ajoneuvoille aina yhdeksän tonnin akselikuormituksen kestävää rengasmallia HTL 1, koko 445/45 R 19,5, vaikka maksimikuormitusta ei aina tarvitakaan. Vaikka HTL 1 koko 445/45 onkin erityisen kustannuksia säästävä sen alhaisemman pyörimisvastuksen ansi-osta, malli 385/55 R 19,5 on sitäkin edullisempi ratkaisu kun kyseessä on suurten volyymien kuljetus. Kapeammat ren-kaat ovat järjestään kevyemmät kuin 445-renkaat. Verrattuna edelliseen malliin HTL on tarkkuustyönä laa-dittu profi ilidesignin, rakenteen ja kokoonpanon yhdistelmä, jolla on aikaansaatu merkittävästi parempi kulkukapasiteetti sen alhaisem-man pyörimisvastuksen ansiosta.

Navigonilta neljä uutuusnavigaattoria

Navigon on Saksan IFA-messuilla julkistanut kaksi navigaattoria jokamiehen hintaluokkaan, Navigon 1210:n ja Navigon 2210:n. Uutuudet tarjoavat edul-liseen hintaansa nähden kilpailukykyisen määrän

ominaisuuksia. Myös kesällä julkistetut mallit 7210 ja 2150 max olivat esillä, joista Navigon 7210:een esiteltiin uusi turvallisuusomi-naisuus, mutkahälytin, joka varoittaa ennalta tien jyrkistä kaarteista.

Hymapro mittausjärjestelmä

Ilmaisee haarukoiden syvyyden senttimetrin tarkkuudella palletin alla sekä nostohaarukoiden kallistus kulman. Hymatic Oy:n kehittämä Hymapro järjes-telmä estää arviointivirheistä johtuvat käsittely-vauriot sekä helpottaa ja tehostaa kuljettajan työtä parantaen myös työergonomiaa. Jär-jestelmän avulla kuljettaja tietää senttimetrin tarkkuudella, kuinka syvällä nostohaarukat ovat kuorman alla. Näyttöyksikköön voidaan tallettaa useita lavakokoja ja graafi nen näyttö opastaa kulman ja syvyyden asetuksissa jol-loin nostohaarukoiden kärjet eivät aiheuta vahinkoja lavoille.


KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT SAMAN KATON ALTA!

Kuormatilojenlämmönsäätöjärjestelmät

Laajin valikoima kaikkiin tarpeisiin.

Varaosamyynti auki myös lauantaisin!

Varaosamyynti p. 010 650 3180fax 010 650 3185

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00Lauantaisin: 9.00 - 14.00

Työn vastaanotto p. 010 650 3150Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00

Korjaamosta huollot,korjaukset ja asennukset

Varaosamyynnistä raskaankaluston varaosat ja työkalut

Päällirakennetyöt

Hakkilankaari 4, 01380 VantaaPuh. 010 650 300, Fax 010 650 [email protected]

uosituhannen vaihteessa Juha Liuk-konen hahmotteli uuden nelivetoisen pakettiauton ja ensimmäiset kolme

rakennettiin vuonna 2001.Ostimme kapealavaisia Pick Up -malleja ja

vaihdoimme niihin katot sekä takalisäloka-suojat, jotta mittavaatimukset täyttyvät, kertoo Liukkonen tuotannon aloituksesta.

Tällä hetkellä Lohjan tehtaalla Land Rover Safari Van -autoja on rakentamassa kuusi työntekijää.

Kaikkiaan Land Rover -autojen kysyntä on vakiintunut ja niitä on myyty koko maahan

Land Rover Safari Van hurmaa räätälöitynäToimitusjohtaja Juha Liukkonen Lohjan LaatuAutot Oy:stä voi harvana suomalaisena ylpeillä omalla autosuunnittelullaan. Land Rover Safari Van -autoja on valmistettu jo reilut 110 kappaletta Lohjalla.

V


MAARAKENNUSKONEENKULJETTAJAN KOULUTUSOHJELMA pk 769

METSÄKONEEN KULJETUKSENKOULUTUSOHJELMA pk 764

www.akkukellari.com

AKKUKELLARI OY AB

www.lumikko.com

PL 30460101 SeinäjokiPuh. 010-835 5400

Tatti 1300760 HelsinkiPuh. 09-558 200

Hangosta Kilpisjärvelle. Lohjan LaatuAuto-jen kokonaismyynnistä noin 20 prosenttia on uusia autoja. Land Rovereiden omistajat ovat hyvin merkkiuskollisia ja monesti autot siirtyvät isältä pojalle, linjaa Liukkonen.

Räätälöidyt Safari Van -mallit

Kaikki Safari Van -autot räätälöidään asi-akkaan halun ja tarpeen mukaisesti. Lisä-varusteita voi toivoa ja saada niin paljon kuin mielikuvitus riittää, painottaa Juha Liukkonen.

Land Rover Safari Van on herättänyt runsaasti kiinnostusta ja huomiota ympäri maailmaa erilaisten tapahtumien yhte-ydessä. Malli on saanut myös virallisen tyyppihyväksynnän.

Lohjan LaatuAutot täytti tänä vuonna kymmenen vuotta. Toinen Juha Liukkosen yritys, jo 25 vuoden ikään ehtinyt Off Road Center Oy on keskittynyt autojen huoltoon ja varusteluun. ■

Kari Anttonen

Rengaspaineet kannattaa tarkistaa sään-nöllisin väliajoin, sillä väärä ilmanpaine kuluttaa rengasta ja aiheuttaa turvallisuus-riskin. Erityisesti sadekelillä voi väärä ren-gaspaine lisätä onnettomuuden riskiä, sillä huono rengas menee helposti vesiliirtoon.

Autoon ollaan usein valmiita panosta-maan erilaisin lisävarusteluin, mutta hienon menopelin alle tarvitaan myös hyvät ren-kaat. Oikean ilmanpaineen säilyttäminen vaatii säännöllistä renkaiden tarkkailua.

- Rengaspaine kannattaa tarkistaa kerran kolmessa viikossa. Pitää myös muistaa, että rengaspainetta pitää lisätä jos autoon tulee

lisäkuormaa, Nokian Renkaiden kehitys-päällikkö Kai Hauvala muistuttaa.

Väärä ilmanpaine kuluttaa rengasta, joka lisää vesiliirron riskiä Suomen sateisilla teillä.

- Alle 4 millin urasyvyys lisää vesiliirron riskiä huomattavasti. Urasyvyyttä voi itse tarkkailla esimerkiksi kahden euron koli-kolla. Jos ura jää kahden euron kolikon reunan alle, kannattaa renkaat vaihtaa uusiin, Kai Hauvala kertoo.

- Suomessa kelit vaihtelevat nopeasti ja vaikka olisi kuinka hyvä kuski, voi joutua vesiliirtoon, Hauvala muistuttaa.

Muista tarkistaa rengaspaineet

Lamborghinin ja Ladan kilpa-ajo Mies oli tulossa töistä punaisella Lamborghinillaan, kun hän huomasi tienpienta-reella Ladan. Ystävällinen ja auttavainen kun luonteeltaan oli, hän pysäköi tien pien-tareelle Ladan perään ja meni Ladan kuljettajan luokse.‘Taidat tarvita apua?’, kysyi Lambon ajaja. ‘Juu, hinausapu olisi hieno homma!, vastasi Ladakuski. Tuumasta toimeen, ja kohta lada oli köytetty Lambon perään. ‘Jos tulee jotain ongelmia matkan aikana, niin paina äänimerkkiä!’, sanoi Lambo kuski. ‘Ei toimi äänimerkki’, vastasi Lada-mies. ‘No näytäppä sitten vaikka villkua’, kuittasi Lambo kuski.Ja ei muuta kuin tien päälle. Hetken aikaa Ladaa perässään hinattuaan Lambon rinnalle kaasutteli leikkimään Punainen Bemari. Hetken aikaa leikiteltyään Bemari kaasutti näyttävästi karkuun. ‘Ei hel-vetti!’, ajatteli Lambon kuski. ‘Kyllä mä ny tollaselle Bemarille pärjään! Kyllä se Lada pysyy siellä perässä!’ Ja näin alkoi takaa-ajo. Vähän matkan päässä oli pitkä silta, jonka etupäässä olivat poliisit tutkineen passissa, ja loppupäässä olivat luonnollisesti pysäyttäjät. Kun kisailevat autot saavuttivat sillan, kuului pysäyttäjien radiosta:‘ETTE JÄTKÄT MUUTEN IKINÄ USKO! TÄÄLTÄ TULEE PUNAINEN BMW 200km/h JA SEN PERÄSSÄ TULEE LAMBORGHINI 250km/h JA SEN PERÄSSÄ TULEE PUNAINEN LADA, JOKA NÄYTTÄÄ VILK-KUA! SE MEINAA LÄHTEÄ OHI!!!’


suunniteltu trukkimallisto jakautuen käyttövoiman mukaan sähkö-, diesel- ja nestekaasutrukkeihin.

Tutustu mallistoon nettisivuillamme www.trukkitalo.com

Trukkitalo Veikka Ståhlberg OyHiiskanaukeantie 4-6, PL 30, 20781 Kaarina

Puh. (02) 276 1700, Fax (02) 276 1711, e-mail: [email protected]

Doosan-trukit ovat vaativaan työskentelyyn

Mazda esittelee 2.-19. lokakuuta järjestettävässä Pariisin auto-näyttelyssä uuden Kiyora-konseptimallin. Kyseessä on kevyt ja kompakti, uuden sukupolven kaupunkiauto. Mazda Kiyora (japaniksi “siisti” ja “puhdas”) tavoittelee ajonautinnon, ympä-ristöystävällisten ratkaisujen ja turvallisuuden sopusuhtaista kokonaisuutta Mazdan tekniikkakehitysvision, kestävän Zoom-Zoomin, hengessä.

Kiyoran taustalla oleva ideologia on auttanut suunnitteli-joita suunnittelemaan kaupunkiauton, joka sopii tyylikkäästi kaupunkien vilinään. Muotoiluteemana on ollut vesi. Auto on varustettu Mazdan uuden sukupolven nelisylinterisellä suo-raruiskutusmoottorilla ja sisältää ainutlaatuisen, turhaa tyhjä-käyntiä vähentävän SISS-järjestelmän. Polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt on saatu pudotettua hyvin matalalle tasolle,

Näytteillä uudistettu Mazda MX-5, täysin uudella MZR-CD 2.2 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda6 ja MZ-CD 1.6 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda2


Tutustu myös VERKKOLEHTEEMME

www.kuljetusjalogistiikka.com

mistä osakiitos kuuluu entistä kehittyneem-mälle aerodynaamiselle suorituskyvylle. Uusi Kiyora-konseptiauto pohjautuu täysin uuteen alustaan, joka mahdollistaa painon maksimaalisen vähentämisen ja takaa kor-kean turvallisuustason runsaasta ajonau-tinnosta tinkimättä. Autossa on lisäksi useita nuorekasta elä-mäntyyliä tukevia sisustusrat-kaisuja ja ominaisuuksia.

Mazda esittelee Pariisin autonäyttelyssä Mazda Kiyora -konseptiauton lisäksi uudis-tetun Mazda MX-5 -mallin, Mazdan uudella 2,2 litran MZR-CD-turbodieselmoottorilla varustetun Mazda6:n sekä Mazda2-mallin, joka saa voimansa 1,6-litraisesta MZ-CD-dieselmoottorista.

Mazda6

Työtä voi tehdä monella tavalla, mutta kuljetustehtävissä tyylin takaa Vuoden Pakettiautoksi 2008 valittu Fiat Scudo. Lukemattomat vaihtoehdot varmistavat joustavan ja yksilöllisen ratkaisun tavara-kuljetuksiinkin.

Scudossa on 2254 tai 2584 mm pitkä tavaratila. Vakiovarusteena kevyesti avau-tuva liukuovi ja kätevät pariovet takana. Tavaratilan sisäleveys 1 600 mm.

Scudon tavaratila on mallin mukaan 5, 6 tai 7 kuutiometriä. Akselivälivaihtoehtoja on kaksi. Pidemmän akselivälin version saa myös korotetulla katolla. Lisäksi voit valita joko umpiauton tai lasitetun mallin sekä moottoriksi mieleisesi kolmesta vah-vasta ja taloudellisesta turbodieselistä.

Jokainen niistä täyttää Euro 4 päästönor-mit ja tehokkain 136 hv moottori on varus-tettu DPF-hiukkassuodattimella.

Scudo-mallistosta löytyykin helposti juuri sopivan kokoinen pakettiauto, oli-vatpa kuljetustarpeesi millaiset tahansa. Koska tavaratilan sisäleveys on 1 600 mm ja pyöräkoteloidenkin kohdalla 1 245 mm, Scudolla voi kuljettaa mukavasti kook-kaampiakin esineitä. Ammattikuljettaja arvostaa Scudon kattavaa varustetasoa, jota voi vielä täydentää yksilöllisten toi-veiden mukaan esimerkiksi ilmastoinnilla. Saatavana on myös ilmajousitus, jonka ansiosta kuormauskorkeus jää alle 50 sentin.

Fiat Scudo - Vuoden Pakettiauto 2008


euhkoahtaumatauti on yleistyvä kansantauti Suomessa. Pääasi-assa tupakoinnista johtuvan taudin oireet ovat alkuvaiheessa melko huomaamattomat, mutta pitkälle edenneen taudin näky-

vänä oireena on esimerkiksi nopea hengästyminen pienessäkin rasi-tuksessa.

- Taudin ensimmäinen oire on usein niin sanottu tupakkayskä. Aamulla pitää yskiä puoli tuntia ja kurkkuun nousee limaa. Oireet eivät ole välttämättä samanlaiset kaikilla tautiin sairastuneilla, vaan sekä niiden voimakkuus että sairauden kehittymisen nopeus saatta-vat vaihdella, toteaa keuhkosairauksien erikoislääkäri Timo Helin.

- Suuri ongelma on se, että sairauden oireisiin on jo totuttu, eikä niitä siksi panna merkille. Jos potilaalta kysytään, kärsiikö hän tupa-koinnin aiheuttamista oireista, vastaus on yleensä ”ei”. Jos taas kysy-tään hänen puolisoltaan, vastaus on ihan toisenlainen.

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa monin eri keinoin. Siksi onkin tärkeää uskaltautua lääkärinvastaanotolle ajoissa, jos havaitsee itsellään tautiin sopivia oireita.

- Suurin osa sairauksista tai vaivoista on enemmän tai vähemmän

itse hankittuja, kun on esimerkiksi syöty liikaa, juotu liikaa tai tehty jotain muuta. Siitä ei kannata silti tuntea syyllisyyttä. On ehdottoman tärkeää hakea apua, sillä sitä on saatavissa.

Oireita pystytään helpottamaan

Helin kuvailee keuhkoahtaumataudin etenemistä monimutkaiseksi prosessiksi, johon tupakansavun sisältämillä 4000 eri aineella on suuri vaikutus.

- Niille henkilöille, joilla on ehkä perinnöllinen alttius sairastua, tulee pikkuhiljaa tulehdusmuutoksia keuhkoputken limakalvoille. Sinne kertyy niin sanottuja neutrofi ilisiä valkosoluja, ja vapautuu eri-laisia välittäjäaineita. Tulehtuneeseen limakalvoon tulee vähitellen rakenteellisia muutoksia, hän selittää.

Tulehdus aiheuttaa myös hengitysvaikeuksia. Keuhkoputken ympä-rillä oleva sileä lihas paksunee, jolloin keuhkoputken läpimitta piene-nee, ja ulostulohengityksen ilmavirtaus heikkenee.

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa esimerkiksi lääke-hoidon, liikunnan, fysioterapian, kuntoutuksen sekä oikeanlaisen ravin-non avulla. Tärkein kulmakivi on kuitenkin tupakoinnin lopettaminen.

- Tupakoinnin lopettaminen ei ole välttämättä helppoa, mutta se onnistuu lopulta, kun on motivaatiota, Helin muistuttaa.

Keuhkoahtaumatauti ei koskaan parane aivan kokonaan, sillä sen diagnosointiin mennessä ehtii tulla pysyviä vaurioita. Muun muassa lääkityksen ja tupakoinnin lopettamisen avulla vaurioita pystytään kuitenkin korjaamaan jonkin verran. ■

Keuhkoahtauma on yleistyvä kansantauti - haasteena oireiden tunnistaminen

Keuhkoahtaumatauti on viime vuosien aikana noussut yleiseksi kuoleman aiheuttavaksi sairaudeksi. Ensimmäisten oireiden ilmaannuttua on syytä hakeutua lääkäriin mahdollisimman pian. Millaisia oireet ovat, ja miten niitä voidaan hoitaa?

K


attijuopumusanalogiaa mukaillen liikenneturvallisuutta edistettäisiin mittaamalla myös kuljettajien väsymystä. Tämän toteuttamiseksi valvontaviranomaiset tarvitsevat

uuden mittarin. Humalatilaa voidaan mitata puhallusalkomet-rillä, mutta vastaavanlaista nopeaa ja helppoa väsymystestiä ei ole. Helsingin yliopistossa väittelevän Pia Forsmanin fysiikan alaan kuuluvassa väitöskirjatyössä tutkittiin, voidaanko ihmi-sen valveillaoloaikaa mitata tasapainolevyllä.

Forsmanin tutkimukseen osallistui 63 henkilöä. Heidän tasapainonsa mitattiin 2 tunnin välein, enimmillään 36 tunnin yhtäjaksoisen valvomisen aikana. Tulosten mukaan valvominen heikensi tasapainoa ja lineaarinen regressioanalyysi selitti 60 prosenttia valveillaoloajan aikana tapahtuvista tasapainomuu-toksista. Loput muutoksista johtuivat lähinnä vuorokausiryt-mistä; väsymyksellä on huippu sekä iltapäivällä (klo 14-17) että aamuyöllä (klo 2-7) huolimatta siitä, onko valvottu vai ei.

Tutkimusta varten henkilöitten tasapainoa mitattiin myös kerran päivässä viikon ajan, joka päivä eri valveillaoloaikana.

Käyttämällä lineaarista tasapaino-valveillaoloaikakorrelaa-tiota, kun samalla huomioitiin vuorokausirytmin vaikutus tasa-painoon, arvioitiin henkilöiden hetkellinen valveillaoloaika 88 prosentin tarkkuudella. Tällöin (lineaarinen) korrelaatio arvioi-tujen ja todellisten valveillaoloaikojen välillä oli 0.85. Tehtyjen tasapainomittausten kesto oli 30 sekuntia. Mittauskeston ana-lyyttinen lyhentäminen osoitti, että 18 sekunnin mittaus riittää tunnistamaan valveillaoloajan aiheuttamat tasapainomuutok-set, mutta heikentää valveillaoloajan arviointitarkkuutta.

Tapaturmaehkäisyä varten tasapainotestillä tehty valveil-laolomittaus soveltuisi väittelijän mukaan riskiryhmien viran-omaisvalvontaan. Riskiryhmiin kuuluvat kirurgit, lentäjät, lennonjohtajat, bussin-ja veturinkuljettajat sekä ydin-ja vesi-valvomoiden henkilökunta. Tätä ennen tulisi kuitenkin tutkia, päättää ja säätää laittoman väsymyksen raja-arvo tunteina. ■

HY:

Tasapainotesti paljastaa liian vähän nukkuneet riskikuljettajatValvominen vaikuttaa suorituskykyymme alkoholin tavoin. Jo 17 tunnin yhtäjaksoinen valvominen vaikuttaa kuin 0.5 promillen humalatila, ja 20 tunnin valvominen vaikuttaa 1 promillen tavoin. Tästä syystä väsymys on vakava onnettomuustekijä muun muassa liikenteessä. Suomessa, kuten muissakin teollisuusmaissa, rattijuopumuksesta säädetään laissa ja valvontaviranomaiset mittaavat kuljettajien humalatilaa puhallusalkometrillä.

R


ritysten, yhteisöjen ja erilaisten ryhmittymien tai kave-riporukoiden kiinnostus aktiiviseen yhdessä teke-miseen vapaa-aikana on vuosi vuodelta kasvanut.

Yritykset haluavat tarjota vierailleen tai järjestää kokouksen päätteeksi rentouttavaa ja arjesta irrottavaa toimintaa. Yritys-ten normaalista TYKY-toiminnasta puhumattakaan.

Usein suuret vapaa-ajan keskukset tarvitsevat rinnalle, oman toimintansa lisäksi, oheispalveluja monipuolistamaan kokonaistarjontaansa.

Turussa, Naantalin ja Rauman seudulla toimiva elämys- ja luonto-ohjelmapalveluja tarjoava Elosalama tuo piristävän lisän ohjelmatarjonnallaan. Valmiiden ohjelmapakettien ja aktiviteettien lisäksi ohjelmat ja tapahtumat voidaan rää-tälöidä asiakkaan omien toiveiden mukaan. Ajatus on, että asiakkaan on helppo valita valmiiksi suunnitelluista ohjel-mapaketeista tarkoitukseen sopiva tai tarvittaessa tilaajalle

suunnitellaan ja toteutetaan asiakkaan kulloisiinkin tarpeisiin soveltuva ohjelmakokonaisuus.

Turussa toteutetaan mm. asiakkaita riemastuttanut Onk siäl kukka käyny –kamerasuunnistus. Ohjelmassa ryhmä jae-taan joukkueisiin ja kukin joukkue saa kameran, rastikartan ja tehtävät sekä repun, jossa on tarvikkeita tehtävien suorit-tamiseen. Suunnistuksen jälkeen kuvat esitetään ryhmälle ja voittajajoukkue palkitaan. Suunnistus yllyttää luoviin ja haus-koihin toteutuksiin ja luo vahvaa joukkuehenkeä.

Elosalaman ohjaajina ja oppaina toimivat ammattitaitoiset erä- ja luonto-oppaat ja eri alojen asiantuntijoita ja ammat-tilaisia kuten esimerkiksi keski- ja viikinkiaikaan erikoistunut kulttuurihistorioitsija tai melonnanohjaaja. Näin kyetään luo-maan monipuolisia ohjelmallisia kokonaisuuksia. ■

Ohjelmapalveluiden tarjonta monipuolistuu

- Uutuus KamerasuunnistusYrityksille suunnattujen ohjelmapalveluiden ja aktiviteettien tarjonta ja kysyntä on runsainta pääkaupunkiseudulla, jossa suurin osa maamme yrityksistäkin sijaitsee. Lappi voidaan luokitella täysin omaksi maailmakseen, ainakin mitä ohjelmapalveluihin tulee. Lounais-Suomessa ohjelmapalveluiden tarjonta on jokseenkin hajanaista. Alueella vaikuttaa muutama suuri toimija pienten ns. yhden miehen yritysten lisäksi. Uutuutena Turussa toteutetaan mm. asiakkaita riemastuttanut Onk siäl kukka käyny –kamerasuunnistus.

Y

Excellence by

COOPERATIONVuosaaren satamakeskus avataan marraskuussa 2008.

www.portofhelsinki.fi

Documents

Lehti logistiikka-alan ammattilaisille - JUNAYHTEYS SIILI · 2011. 1. 23. · Kuljetus&Logistiikka 4/2008 9 Nordic Trophy on yksi Euroopan arvoste-tuimmista rakennettujen kuorma-autojen