LES PLUS BELLES VOITURES D‘HIER, D‘AUJOURD‘HUI ET DE DEMAIN

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FERRARI F12BERLINE1TAommage

1 Sergioininfarina

DITONS

TYLE UNE HISPANO-SUIZA EXOTIQUE

LA RSURRECTIOND‘ALPINE

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42 Autornobiles ciassiques

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Renault Alpine Al 1 0-50

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Apparue brivement ä Monaco puis 6 Goodwood, I‘Alpine Al 1 0-50annonce la renaissance possible du cbre label.

Cefte initiative constituera une tape dcisivepour sorlir Renault d‘une priode qui aura

singulirement avare en glamour.

ENTRE LES LIGNES Renault Alpine Al 1 0-50

44 Autoniobiles dassiques

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Autornobiles ciassiques 45

-+ le programme Alpine reprsente donc une lueurd‘espoir. Pour le Losange, ballott comme les autres gn&ralistes entre l‘offensive corenne et l‘invasion des sp&ialistes allemands sur leurs segments de prdilection, larenaissance d‘Alpine s‘apparente t un ballon d‘oxygne.Ne de l‘imagination de Jean Rdl dans le courant desannes 1950, cette marque, qui tire son nom des succssportifs de son fondateur dans les preuves de montagne,est une ppite. Eile est sans doute l‘un des meilleurs atoutsde Billancourt. A commencer par les retombes en termesd‘image que susciterait son retour, son r6le de locomotiveau sein de la gamme Renault et sa contribution la n&essit de monter en gamme pour dgager des marges demarneuvre financires. Eile contribuerait redonner dutonus et de l‘esprance t une industrie embarque dans

l‘aventure hypothtique de l‘lectrique. Le logo Alpinepourrait aussi signer les moteurs de Formule 1 qui trustentles victoires. En fait, rien n‘est interdit t cette marque quia tiss un lien indfectible avec le public. Pour toutes cesraisons, Renault ne pouvait pas choisir moment plus symbolique que les cinquante ans de l‘iconique berlinette Al 10pour reprendre officieilement la parole sur Alpine.Lorsque nous poussons les portes du Technocentre deGuyancourt,le bureau d‘tudes du groupe Renault implantdans les Yvelines, le 4 avril au matin, nous ne sommesqu‘une poign& it tre dans la confidence. Celle qui nerpond encore qu‘au nom de code ZAR porte les dsirsd‘Alpine. Mise en garde prliminaire : ce vhicule n‘est pasdestin sortir de l‘imaginaire. « Ii nefaulpas voir autrechose qu‘une ddclaration d‘intention t travers la maquette quenous vous prJsentons »‚ souligne Laurens van den Acker.Ralis&s en L peine six mois, les formes de cette « voitureanniversaire » ne sont pas une surprise. Exercice sans douteprmonitoire tant II incarnait la promesse d‘une beile sportive, le concept Dezir, qui avait fait sensation lors duMondial de l‘Automobile 2010, a servi de base la ralisation du proto. Le designer YannJarsaile, auteur des deuxdessins, a toutefois passablement retouch les volumes etintgr les lments cls de l‘ADN Alpine : les proportionsharmonieuses et simples, les projecteurs additionnels quisignent la calandre, le porte--faux avant rduit, le phmdian du capot avant, les grands passages de roues, halunette arrire tridimensionneile et ha poupe tronque. Siha robe bheue mtaffise qui recouvre ha peau en carbone deha carrosserie est dfinitive, l‘quipe supervise par Axel

Breun, responsabhe des tudes du Losange,sur he choix de ha couheur de la bande d&cchaque flanc : orange ou vert pomme. Ceappartiennent bien th‘histoire Alpine, maisplutöt L h‘aventure des prototypes A220 auxMans qu‘aux berhinettes A110 qui ont perrrde remporter he titre de champion du mond1973. C‘est d‘aiileurs sur he circuit de F1 detöt que dans he coh du Turini, haut heu dl‘aieule, que ha direction dcida de rvler punouveile berhinette baptise A110-50 he 25ih‘instar de ha voiture originelle, restedepuis sa disparition du catalogue en 1977,partage ha mme hauteur (1,22 m), mais smuscles h‘instailent dans he monde actueh.berhinette s‘est allonge de 48 cm et hargiePasser en quelques mois de ha phanche t de:type rouhant a n&essit h‘usage de ha base tcMgane Trophy, une voiture de course it stru(et V6 central arrire de 400 ch d‘origine Niments du puzzle ont adapts et assemblun atelier rput dans le milieu de ha comp&hes premiers tours de roues effectus en pMonaco par Carhos Tavares,he piote acrobateen a pris he volant pour he tournage d‘un filrAlors que chaque apparition pubhique sou.d‘enthousiasme, ha direction de Renault mcontre ha montre pour raviver ha flamme enccente de h‘un des fleurons du patrimoine autais. Pour transformer he rve en rahit, hefranais cherche un partenaire avec qui il ples coüts de dvehoppement. Produit t Diepjet 10 000 units par an,ce mo&lehger(pas phuet t moteur centrah arrire d‘une puissance dcse situerait entre 35 000 et 40 000 euros. Panaires potentiels, on pense en premier heuquila socit Renault est lie travers h‘Aiiiait Mercedes-Benz qui a sign avec he Losanration dans le domaine des utilitaires, des pet des vhicuhes haut de gamme, et enfin (temps voque, ha piste Lotus s‘est moussedifficuhts rencontres par ha marque anghaitude demeure toutefois : ha berlinette du futuide h‘ADN Alpine. Rponse d‘ici ha fin deCarlos Tavares s‘y est engag.

PHLP JONES

ENTRE LES LIGNES Renault Alpine Al 1 0-60

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Laurens van denAcker (i gauche)etAxe Breun (droite) encadrentes tros principauxdesignersde Apine.

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othtique de 1‘1ectrique. Le logo Alpinesigner les moteurs de Formule 1 qui trustentn fait, rien n‘est interdit t cette marque quiindfectible avec le public. Pour toutes ces

ilt ne pouvait pas choisir moment plus sym5 cinquante ans de l‘iconique berlinette Al 10e officiellement la parole sur Alpine.3 poussons les portes du Technocentre debureau d‘tudes du groupe Renault implant

Lnes, le 4 avril au matin, nous ne sommese t tre dans la confidence. Celle qui ne

qu‘au nom de code ZAR porte les dsirsen garde prliminaire : ce vhicule n‘est pas

[r de l‘imaginaire. « Ii nefautpas voir autrelaration d‘intention ä travers la maquette queentons »‚ souligne Laurens van den Acker.peine six mois, les formes de cette « voitureae sont pas une surprise. Exercice sans douteant ii incarnait la promesse d‘une belle sporpt Dezir, qui avait fait sensation lors duutomobile 2010, a servi de base la rali). Le designer YannJarsalle, auteur des deuxefois passablement retouch les volumes etients cls de l‘ADN Alpine : les proportionset simples, les projecteurs additionnels quiandre, le porte-t-faux avant rduit, le phpot avant, les grands passages de roues, hatridimensionnelle et ha poupe tronque. Siitaffise qui recouvre ha peau en carbone dest dfinitive, h‘quipe supervis& par Axel

L‘Alpine A11O-50 0 I‘ambition de s‘insinuerdans le sillage de la mythique berlinette A11O

qui appcirut ii y a tout juste cinquante ansBreun, responsable des tudes du Losange, hsite encoresur he choix de ha couheur de ha bande d&orative barrantchaque flanc : orange ou vert pomme. Ces deux teintesappartiennent bien t h‘histoire Alpine, mais elles renvoientphutöt h‘aventure des prototypes A220 aux 24 Heures duMans qu‘aux berlinettes A110 qui ont permis t ha marquede remporter le titre de champion du monde des rallyes en1973. C‘est d‘ailleurs sur he circuit de F1 de Monaco, phutöt que dans he coh du Turini, haut heu des exphoits deh‘aieuhe, que ha direction d&ida de rvher pubhiquement lanouvelle berhinette baptise A110-50 le 25 mai dernier. Ah‘instar de ha voiture originelle, reste sans descendancedepuis sa disparition du catahogue en 1977, « l‘hritire »

partage ha mme hauteur (1,22 m), mais ses proportionsmuscles h‘installent dans he monde actuel. En 50 ans, haberhinette s‘est allonge de 48 cm et largie de 51 cm!Passer en quehques mois de ha phanche dessin au prototype roulant a n&essit l‘usage de la base technique de laMgane Trophy, une voiture de course t structure tubuhaireet V6 centrah arrire de 400 ch dbrigine Nissan. Les lments du puzzhe ont adapts et assembhs chez Faster,un atelier rput dans le milieu de ha comptition. Depuishes premiers tours de roues effectus en principaut deMonaco par CarlosTavares,le piote acrobateJean Ragnottien a pris he volant pour le tournage d‘un film pubhicitaire.Alors que chaque apparition pubhique soulve des hansd‘enthousiasme, ha direction de Renault mne une coursecontre ha montre pour raviver ha flamme encore incandescente de h‘un des fleurons du patrimoine automobile franais. Pour transformer le rve en rahit, le constructeurfranais cherche un partenaire avec qui ih pourra partagerhes coüts de dveloppement. Produit i Dieppe entre 5 000et 10 000 units par an,ce modhehger(pas plus de 1,2 tonne)et moteur centrah arrire d‘une puissance de 200 t 250 ch,se situerait entre 35 000 et 40 000 euros. Parmi hes partenaires potentiels, on pense en premier heu t Nissan avecqui ha socit Renault est 1ie travers l‘Alliance, mais aussi

Mercedes-Benz qui a sign avec he Losange une coopration dans he domaine des utilitaires, des petites voitureset des vhicuhes haut de gamme, et enfin t Catheram. Untemps voque, ha piste Lotus s‘est mousse en raison desdifficuhts rencontres par ha marque anghaise. Une certitude demeure toutefois : ha berlinette du futur s‘imprgnerade l‘ADN Alpine. Rponse d‘ici ha fin de h‘anne 2012.Carhos Tavares s‘y est engag.

PHIUP JONES - PHOTOS DR.

Autornobiles c/asiques 47

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Sourco opncBien avant qu‘Alpine ne devienne la bras arm de Renaultpour ses activitös sportives, et juste avant que les voituresne se nomment. . . « Alpine »‚ Jean Rödöl a produitquelques coups qui auraient pu en constituerles prmices. Notamment «The Marquis »‚

qui vient de revenir des tats-Unis.

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5 0 Automobiles ciassiques

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24 Heu«le front des grands prixMonte-Carlo en 1949les deux marques seronderniers feux de labelsannes 1950. Les indusefforts sur la grande s&icmobiles de grosse cylincla voiture populaire, sefranaise, germe au coi

plomber dfinitivemenhexagonaux. Cette fataltard, dans une nation qles segments « premiumvendant des produits t 1

Reste qu‘t 1‘poque, unfaire des petites cylinPanhard, Simca et Reravec des m&aniques &4 CV, qui remet « la FRenault propose un ouqui se jouent de sa martenue de route acrobatichefd‘entreprise, lgaien d&embre 1946 la ccpre avant la guerre. 1Monte-Carlo. 11 n‘a qrn

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u lendemain dc la Seconde Guerre mondiale, l‘automobile franaise est sinistr&.Les firmes les plus prestigieuses font leursderniers tours de piste. Talbot remporte les24 Heures du Mans 1950, mais &houe sur

le front des grands prix. Hotchkiss s‘impose au rallye deMonte-Carlo en 1949 et 1950 et Delahaye en 1951, maisles deux marques seront liquides ensemble. Ce sont lesderniers feux de labels qui s‘teindront un t un au fu desann&s 1950. Les industriels concentrent dsormais leursefforts sur la grande serie et renoncent t fabriquer des auto-mobiles de grosse cylindre. La naissance du syndrome dela voiture populaire, seul salut prsum pour l‘industriefranaise, germe au cours de ces trente glorieuses et vaplomber dfinitivement les ambitions des constructeurshexagonaux. Cette fata1it survit en effet soixante ans plustard, dans une nation qui a renonc t toute prsence surles segments « premium » et qui ne fait plus son miel qu‘envendant des produits i bas coüt.

d‘une s&ie de courses oü il brille au volant de sa 4 CV. En1952, associ t Louis Pons, Jean Rdl gagne dans sacatgorie aux Mille Miglia et il ritrera ce succs en 1953.Mais pour le gentleman driver, l‘tape suivante serait des‘illustrer sous ses propres couleurs ...

Enve de sport

Ils sont des kyrielles t avoir des ambitions identiques. Audpart des 24 Heures du Mans 1953, trois prototypes sontrassembls sous la bannire de la Regie Renault, mais ilssont l‘ceuvre d‘artisans qui souhaitent commercialiser dessportives bon march. Le numro 52 est une barquette dutype 1064 aux roues carnes qui a conue par Just-Emile Vernet etJean Pairard, associs sous le label « ‘\TP ».

Aprs avoir partagl‘habitacle d‘une 4 CVpendantleTourde France 1951 et les 24 Heures du Mans 1951 et 1952,les deux compres ont dvelopp un prototype chssistubulaire habffl par le carrossier Antem et prsent au

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Reste qu‘t l‘poque, une poigne d‘artisans vont se satisfaire des petites cylindres pour assouvir leur passion.Panhard, Simca et Renault leur en donnent les moyensavec des m&aniques &onomiques et pimpantes. Avec la4 CV, qui remet « la France sur quatre roues »‚ la RegieRenault propose un outil accessible aux pilotes amateursqui se jouent de sa maniabilit, de sa nervosit. . . et de satenue de route acrobatique. Parmi eux,Jean Rdl,jeunechefd‘entreprise, lgant, diplöm de H.E.C., qui a reprisen d&embre 1946 la concession Renault monte par sonpre avant la guerre. En 1950, il s‘engage au rallye deMonte-Carlo. 11 n‘a que vingt-huit ans et c‘est la premire

Salon de l‘Automobile 1952. Le num&o 53 est une autrebarquette, du type 1068, qui a imagine par LouisRosier, vainqueur des 24 Heures du Mans 1950. Sa robe,achev& en mars, a ralise chez le carrossier italienRocco Motto. Cette sportive servira de base au cabrioletque Brissonneau lancera en octobre 1956. La troisimevoiture, qui porte le num&o 54, est du type 1066. Eile a

concocte chez DB, atelier cr par Charles Deutschet Ren Bonnet. Eile repose sur un chssis poutre recouvert d‘une caisse profile, dote de petites drives, dessineavec l‘aide deJean Dupuis, arodynamicien chez Dassault.Eile est sortie des ateliers des frres Chappe, carrossiers

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L‘ amnagementnt&eur amiraculeusementprserv dansson tat dorigine.

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Automobiles classiques 51

PERFORMANCES Rd&I SpöcialeIIiIIIIIIJIIIIIIlIJII1IIIIIIIIIIIIIIlIIIIIIIIIIIIIIIIItIJIIIIIIIIIIIIlIIIIIIIlIIIIIIIIIIIIIIIIIII 1

‘4 t Saint-Maur, prs dc Paris, en mai 1953. Au Mans,cette voiture est confie t Louis Pons et Jean lesdeux amis ayant tt djt associs dans la victoire de ciasseau rallye Lige-Rome-Lige 1950, ainsi qu‘aux MilleMiglia 1952.Pendant que les trois prototypes Renault se Jivrent un combat fratricide dans la Sarthe, les 13 et 14 juin 1953,JeanRd1 suit les premires prestations de son propre prototype « Renault Rdl Sp&iale »‚ qui a termine endcembre 1952. 11 a dbut les 9 et 10 mai 1953 au IVeRallye de Dieppe, oü il a gagn. On le revoitle 28juin auxEssarts, prs de Rouen, porteur du dossard n 36 et oü ilest t nouveau victorieux. Le 26 juillet, le mme quipageremporte sa catgorie dans les Coupes de Lisbonne. Cecoup est aussi performant qu‘il est charmant. Sa ligne estl‘euvre de Giovanni Michelotti, toile montante du style

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italien qui collabore avec plusieurs carrossiers turinois. Enl‘occurrence, c‘est avec Allemano qu‘il a travaill pour lecompte de Jean Cette officine fait partie desinnombrables entreprises qui ont difi la notorit de lacarrosserie italienne au dbut des annes 1950. Fondt en1928 i Turin, l‘atelier de Serafino Allemano tarda it s‘vader des taches prosaiques de la rparation. Ii fallut attendre1947 pour voir scintiller son nom dans les concours d‘l&gance. Allemano compte parmi les entreprises modesteset prolifiques qui nourrissent le march parallMe de la« fuori serie »‚ c‘est-t-dire des productions hors s&ie. Fiats‘impose forcment comme son fournisseur privilgi, maisAllemano signe aussi des crafions sur des bases de Panhardou de Renault.Pour tous les sportifs, Renault fournit une version trs affttte de la 4 CV. La Regie commercialise quatre-vingt exemplaires d‘une variante « 1063 » qui bnficie d‘une culassesp&iale, de bielles renforces, d‘un vilebrequin quilibr,de soupapes de plus grand diamtre, d‘un carburateur Solexdouble corps et d‘un arbre t cames plus pointu. Resultat:

la puissance est portee t 32 ch t 5 200 tr/min. Les RdlSpeciale ont probablement utilise cette mecanique.Certes sympathique, le coupe Redele manque neanmoinsde panache. C‘est sans doute le reproche que fait JeanRedele au carrossier quand ii lui passe commande d‘undeuxieme exemplaire qu‘il souhaite plus elance. Ailemanoexecute un nouveau modele, toujours en aluminium, quisemble moins etrique grce t sa ceinture de caisse rectiligne. A l‘avant,la decoration a ete simplifiee. A la place dumotifen forme de parenthese, on trouve quatre barres plussobres de part et d‘autre des deux projecteurs additionnels.Sur l‘aile arriere, qui n‘est plus marquee par un rebond, laprise d‘air a disparu au profit d‘une ouie verticale, semblable t celle que l‘on trouve sur la 4 CV de serie. Livree dansles dernieres semaines de 1953, la Rdl Speciale est finprete pour etre envoyee aux Etats-Unis. Car, sofficite parun entrepreneur americain, Zark W. Reed, Jean Rdl acede la tentation d‘exporter ses creations outre-Atlantique. 11 s‘est rapproche de la societe Plasticar Inc., domiciliee t Doylestown en Pennsylvannie, specialisee dans la

fabrication de bateaux en polyester. Cetteun espace t l‘Auto Show de NewYork, au n1954, pour presenter deux voitures : la Rrebaptisee «The Marquis »‚ etla barquette dnue « The Rogue ». Plasticar a de grandes a:ces deux produits qui fleurent bon le terroirl‘affaire fait long feu. Jean Rdl n‘a pas 1rapatrier sa voiture en Europe. Un pilote anperera puis l‘abandonnera. Ii faudra attendrpour qu‘un collectionneur franais et avisedans l‘Hexagone pour la restaurer avec le tacapprecier dans ces pages.Au debut de l‘annee 1953,Jean Redele pasd‘un troisieme prototype t Allemano. Queksont encore apportees au dessin original poface avant est debarrassee de toute ornemeiflue et l‘habitacle est legerement surbaisse.Speciale est liee äJean-Claude Galtier, ccRenault Grenoble. Eile subit son baptemeCriterium Neige et Glace, en fevrier 1955. L

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La Redete SpecaIepose icdevant une beecoflectionreunssantla pupart desmodeles Alpine.

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;t porte t 32 ch t 5 200 tr/min. Les Rd1robablement utffis cette m&anique.:hique,le coup Rd1 manque nanmoinsYest sans doute le reproche que fait Jeanrossier quand ii lui passe commande d‘unnplaire qu‘il souhaite plus lanc. Allemanouveau modle, toujours en aluminium, quitriqu grace sa ceinture de caisse rectilila d&oration a simplifie. A la place dude parenthse, on trouve quatre barres plust d‘autre des deux projecteurs additionnels.e, qui n‘est plus marqu& par un rebond, laparu au profit d‘une ouie verticale, sembla.‘on trouve sur la 4 CV de serie. Livr& dansmaines de 1953, la Rdl Sp&iale est finenvoye aux Etats-Unis. Car, sollicit par

ir am&icain, Zark W. Reed,Jean Rdl aion d‘exporter ses crations outre-Atlantiproch de la socit Plasticar Inc., domici)wn en Pennsylvannie, sp&ialis& dans la

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fabrication de bateaux en polyester. Cette entreprise a louun espace t l‘Auto Show de NewYork, au mois dejanvier1954, pour prsenter deux voitures : la Rdl Sp&iale,rebaptise « The Marquis »‚ et la barquette de Rosier, devenue « The Rogue ». Plasticar a de grandes ambitions pources deux produits qui fleurent bon le terroir franais, maisl‘affaire fait long feu. Jean Rdil n‘a pas les moyens derapatrier sa voiture en Europe. Un pilote amateur la r&uprera puis l‘abandonnera. 11 faudra attendre l‘anne 2011pour qu‘un collectionneur franais et avis ne la rimportedans l‘Hexagone pour la restaurer avec le tact que l‘on peutappr&ier dans ces pages.Au dbut de l‘anne 1953,Jean Rdl passe commanded‘un troisime prototype t Allemano. Quelques retouchessont encore apportes au dessin original pour l‘purer. Laface avant est dbarrasse de toute ornementation super-flue et l‘habitacle est lgrement surbaiss. Cette RdlSp&iale est livre tJean-Claude Galtier, concessionnaireRenault Grenoble. Eile subit son baptme sportifdans leCrit&ium Neige et Glace, en f&vrier 1955. Le mois suivant,

son propritaire participe au Rallye Lyon-Charbonnireset finit troisime. Fin avril, la Rdl Sp&iale prend ledpart des Miile Miglia. L‘quipage, compos de Jean-Claude Galtier et Maurice Michy, termine devant le coachAlpine de Jean Car, d‘ores et djt, ce derniertourn la page des Rdl Sp&iale. Son beau-pre, CharlesEscoffier, concessionnaire Paris et homme d‘influence,lui a en effet impos un autre projet labor chez les frresChappe. 11 s‘agit d‘un petit coup, ceuvre de fin de compagnonnage de Jean Gessalin, l‘un des collaborateurs decet atelier. Avec regret, Rdl abandonne donc sa filireitalienne et admet que le prototype de Chappe et Gessalindevienne la premire « AlpineLe 6juiilet 1955,la cration de la Socit des AutomobilesAlpine est entrine parle tribunal de commerce de la Seine.Le 3 aoüt,les premires « Alpine A106 Coach » — une bleue,une blanche et une rouge — sont prsentes t la direction deRenault. L‘histoire d‘Alpine commence alors.

SB PHOTOS XAVER DE NOMBEL

ARCHVES GRAND TOURSME

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JttornohiIes ciassiques 53

PERFORMANCES RödIö Spöciale

REDELE SPECIALE N° 2

2 Premiers tours de roues pour«The Marquis » avant son dpart

pour les tats-Unis. C‘est cefte voiturequi est revenue en France au dbut

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Outre la voiture qui illustreles pages prcdentes,deux autres RdISpciaIe ont raIiseschez le carrossierAllemano.Tour d‘horizon.

REDELE SPECIALE N° 1

1 Le premier coup raIis chezAllemano dbute en fanfare au

RalIye de Dieppe 1 953. II est pilotpar Jean RdI que I‘on volt cien ccl roul ä cöt de Ia voiture.Rachete par Jean-Claude Galtier,la Renault Rdl SpciaIerapparaTt au Rallye de Dieppe 1955avant que ‘an perde sa trace.

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du troisime millnaire et qui faitl‘objet de notre reportage.

54 Automobiles ciassiques

REDELE SPECIALE N° 3

3La troisime RdIö Jean-Claude GaltierSpciaIe, raIise participe au 8 RaIIye

en 1 954, est destine Lyon-Charbonnires,6 Jean-Claude Galtier. en mars 1 955, oCi ii finitci devant le garage troisime. L‘anne suivante,de san commanditaire, ii vendra sa voiture

8 G&ard Sevaux quiI‘engagera aux Mille

4Aux Mille Miglia 1 955, Miglia 1 957 et au rallyela Röd SpciaIe de I‘Eure 1958.

de Galtier termine devant‘Alpine Al 06 et premirede la ciasse des 750 cm3.

Automobiles ciassiques 55