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DESCRIPTION
Les ponts de Paris est un guide de visite détaillée des trente-sept ponts sur la Seine dans sa traversée de Paris. Après un survol de leur histoire, les ponts sont présentés l’un après l’autre au cours d’une promenade le long des quais de la rive gauche. L’originalité de ce guide réside dans le parti pris de combiner prose et poésie : la prose pour sa précision, la poésie pour sa puissance d’expression qui permet de chanter l’essentiel sur la seule musique des mots. Le survol historique est présenté sous forme d’un poème illustré de photos commentées. Ensuite, la présentation de chaque pont (origine du nom, historique, date de construction, dimensions, structure et décor, architectes) est écrite en prose et illustrée d’un poème et de quelques photos annotées. Saupoudré d’un zeste d’humour, cet ouvrage concis, précis et largement illustré a pour mérite d'instruire le lecteur de manière plaisante sur ces trente-sept bagues passées au doigt du fleuve de Paris.
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Alain Amar
Les ponts de ParisLes ponts de Paris
SommaireSommaireINVITATION À LA VISITE 11 SURVOL HISTORIQUE 12LE PONT AVAL 15 LE PONT DU GARIGLIANO 15LE PONT MIRABEAU 16 LE PONT DE GRENELLE 17LE VIADUC DE PASSY 18 LE PONT DE BIR-HAKEIM 19LE PONT D’IÉNA 20 LA PASSERELLE DEBILLY 21LE PONT DE L’ALMA 22 LE PONT DES INVALIDES 23LE PONT ALEXANDRE III 24 LE PONT DE LA CONCORDE 25LA PASSERELLE SOLFERINO 26 LE PONT ROYAL 27LE PONT DU CARROUSEL 28 LA PASSERELLE DES ARTS 29LE PONT NEUF 30 LE PONT SAINT-MICHEL 31LE PETIT PONT 32 LE PONT AU DOUBLE 33LE PONT DE L’ARCHEVÊCHÉ 34 LE PONT SAINT-LOUIS 35LE PONT D’ARCOLE 36 LE PONT NOTRE-DAME 37LE PONT AU CHANGE 38 LE PONT LOUIS-PHILIPPE 39LE PONT MARIE 40 LE PONT DE LA TOURNELLE 41LE PONT SULLY 42 LE PONT D’AUSTERLITZ 43LE VIADUC D’AUSTERLITZ 44 LE PONT CHARLES DE GAULLE 45LE PONT DE BERCY 46 LA PASSERELLE SIMONE DE BEAUVOIR 47LE PONT DE TOLBIAC 48 LE PONT NATIONAL 49LE PONT AMONT 49 PETIT VOCABULAIRE ET BIBLIOGRAPHIE 50
IINVITATIONNVITATION ÀÀ LALA VISITEVISITE
À Paris trente-sept ponts enjambent la SeineDe l’Amont à l’Aval, en pierre ou en métal,
Chacun a son histoire, sa propre mise en scène,Du plus petit d’entre eux au plus monumental.Je vais sans plus tarder tous vous les présenter
En flânant lentement le long des quais du fleuveQui traverse la ville pour aller se jeter
Dans la Manche lointaine que d’eau douce il abreuve.Traits d’union permanents reliant les deux berges,
Ils ont en vu passer des piétons, des autos,Des camions, des métros qui souvent les submergent
En défilant piano ou illico presto.Sans ces arcs de liaison, Paris serait peut-être,
Comme au bord du grand Rhône Beaucaire et Tarascon,Deux villes différentes malgré un même ancêtre,
Aux maisons se toisant du haut de leurs balcons. Du Garigliano, près du parc Citroën,
Entamons la visite, de l’Aval vers l’Amont,De ces ponts parisiens en nous donnant la peineD’user nos semelles et d’essouffler nos poumons.
Mais avant de partir, un survol historiqueDévoilant leur passé jusqu’au siècle dernier
Vous donnera envie, je suis catégorique,D’aller à leur rencontre par les quais piétonniers.
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SSURVOLURVOL HISTORIQUEHISTORIQUE
FLUCTUAT NEC MERGITUR
L’île de la Cité, le berceau de Paris,Fut habitée par l’homme depuis l’Antiquité.
Les Parisii en firent leur séjour favori,Protégés par la Seine contre l’adversité.
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Cette tribu gauloise, pour lier l’île aux rives,Bâtit deux ponts en bois : Le Grand et le Petit.En moins cinquante-deux l’armée romaine arrive
Annonçant sa venue au son des cliquetis. ________________________________________________
Les conquérants latins s’attelant à la tâcheBâtirent le cardo en maçons aguerris
Suivant l’axe des ponts des gaulois à moustache. Naquit alors Lutèce qui deviendra Paris.
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La Seine navigable tout le long de son cours,Facilita l’essor de la cité fluviale.
Durant le Moyen-âge, réduisant les parcours,Deux autres ponts rendirent la vie plus conviviale. __________________________________________________
Seule l’île fut jointe aux deux rives du fleuve.Quatre ponts au total : le Petit, Notre-Dame,
Au Change et Saint-Michel furent mis à l’épreuveDu ciel, de l’eau, du feu, des bêtes et des quidams.
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Boutiques et maisons surmontaient tous ces pontsQue des droits de passage ouvraient tout grand l’accèsEt seuls les saltimbanques au regard de fripons
Pouvaient y accéder en n’étant pas taxés.
La Cité au temps des Parisii Batelier gaulois
Sous le commandement de Labienus, lieutenantde Jules César, l’armée romaine, en 52 avant leChrist, conquière la région et fonde Lutèce selonle modèle latin. Le cardo maximus (l’axe nord-sud des villes romaines) traversait l’île de la Citéen passant par deux ponts : le Petit au sud et leGrand au nord. Il correspond à l’alignement desrues Saint-Jacques et Saint-Martin d’aujourd’hui.Le Forum se situait sur la montagne Sainte-Geneviève et les thermes en contre-bas vers lenord-ouest. Lutèce couvrait à l’époque unesuperficie d’environ 120 hectares.
Plan de l’île de la Cité en 1575.On y distingue :- sur le petit bras de la Seine : le pont Saint-Michel (en bas) et le Petit Pont (au haut) - sur le grand bras de la Seine : le pont auChange (en bas) et le pont Notre-Dame (en haut).
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LE PONT MIRABEAU
Guillaume Apollinaire, poète et grand marcheur,Célébra ce vieux pont aux arches de métal.
Amoureux de la Seine, cet écrivain bûcheur,Empruntait ce chemin qui dopait son mental. _______________________________________________________
Fin dix-neuvième siècle, ce passeur fut bâtiPar l’auteur du fameux pont Alexandre Trois.
Sur le pont Mirabeau de décors bien nanti,Voitures et piétons n'y sont pas à l’étroit.
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Quatre statues dodues ornent ses becs de pile.Allégories bleutées, divinités marines,
Elles enfourchent des proues de navires immobilesPour chanter Paris en immenses figurines.
Allégorie de la Ville de Paris
Allégorie de laNavigation
Allégorie du Géniedu Commerce
Allégorie de l'Abondance
PRÉSENTATION DÉTAILLÉE
Origine du nom : en l’honneur du fameux orateur Comte de Mirabeau auteur de la célèbre apostrophe :« Allez dire au roi que nous sommes ici par la volonté du peuple et que nous n’en sortirons que par la forcedes baïonnettes » (23 juin 1789).Historique : construit à la fin du XIXe siècle, le pont Mirabeau est à la fois une œuvre de grande innovationtechnique (utilisation de l’acier, articulation sur piles jouant sur le principe du bras de levier) et une œuvreartistique de belle facture (becs de pile décorés de quatre magnifiques groupes en bronze réalisés par lesculpteur Jean-Antoine Injalbert et représentant des allégories à la gloire de Paris, rambarde finementdécoupée au charme désuet). Ce pont qu’empruntait très souvent le poète Guillaume Apollinaire au débutdes années 1900 pour aller, entre autres, rendre visite au peintre Chagall dont l’atelier se trouvait à laRuche (dans le XVe arrondissement) a été classé monument historique en 1975.Date de construction : 1893-1896 Dimensions : 173 mètres de long et 20 de large. Structure : il est constitué de 3 arches métalliques (deux petites latérales et une grande centrale) ayantappuis sur piles par rotules et appuis sur culées par bielles. Les culées sont fondées sur pieux et les pilessur caissons descendus à l’air comprimé.Architectes / Ingénieurs : Résal, créateur du célèbre pont Alexandre III
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LLEE PONTPONT DEDE G GRENELLERENELLE
Au dix-neuvième siècle, à cet emplacement,On construisit un pont en bois puis un en fer.
Le premier s’affaissa indubitablementSous le poids d’un trafic qu’il ne put satisfaire. _______________________________________________________
Le second en métal installé à sa place,Succomba à son tour, atteint de corrosionEt d’excès de fissures éraflant sa cuirasse.C’est ainsi que fut prise la sage décision.
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De faire chevaucher la fine Île des Cygnes,Par un troisième pont devant le Front de Seine.Jumelé à New-York, ce quartier lui fait signePar la Liberté qu’un bronze vert met en scène.
La « Liberté éclairant le Monde » Réplique miniature de celle de New-Yorkréalisée par le sculpteur français FrédéricAuguste Bartholdi et offerte par la France le 4juillet 1884 aux États-Unis d’Amérique pour lecentenaire de leur Indépendance. La réplique,offerte par les américains, fut inaugurée en1889 par le président Sadi Carnot à l’occasionde l’exposition universelle et fut orientée versl’est jusqu’en 1937, tournant ainsi le dos auxÉtats-Unis. Conformément au vœu du sculpteur,elle est depuis cette date orientée vers l’ouest.
PRÉSENTATION DÉTAILLÉE
Origine du nom : du nom du quartier de Grenelle situé sur la rive gauche.Historique : de 1825 à 1827 un premier pont en bois à péage fut construit à cet emplacement sur l’initiative despromoteurs du quartier de Beaugrenelle. Il donna rapidement des signes de faiblesse et malgré des travaux deconsolidation et la reconstruction de quatre travées effectués entre 1849 et 1873, il finit par s’affaisser en 1873sous l’effet de l’accroissement de la circulation lors d’une fête donnée en l’honneur de la visite du chah de Perse.En 1874 un nouveau pont en fonte à six arches le remplaça. C’est à cette occasion qu’on aménagea sur la pointeaval de l’Île des Cygnes un rond-point où sera placée en 1889 la réplique miniature de l’œuvre d’AugusteBartholdi, « La Liberté éclairant le Monde », installée sur une petite île à l’entrée du port de New-York. Mais cepont, devenu trop petit dès 1914 et atteint de fissures et de corrosion, fut condamné à la démolition et remplacépar un autre en métal construit de 1966 à 1968 dans le cadre du chantier de rénovation du Front de Seine.Date de construction : 1966-1968 Dimensions : 220 mètres de long et 30 de large. Structure : il est constitué d’une travée métallique sur chaque bras de la Seine et d’une travée au-dessus del’Allée des Cygnes. Il est composé de 7 poutres métalliques soudées. Une passerelle en béton précontraint le relieà l’île des Cygnes.Architectes / Ingénieurs : Thenault, Gratttesat et Pilon
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LLEE PONTPONT A ALEXANDRELEXANDRE III III
Clé de voûte aval : Nymphes de laNeva portant les Armes de la Russie
(œuvre de G.Récipon)
Clé de voûte amont : Nymphes dela Seine portant les Armes de Paris
(œuvre de G.Récipon)
Rendez-vous artistique, rendez-vous des techniques,Ce Titan fut forgé au creuset des talents.
On bâtit en quatre ans ce pont pharaoniqueOù brille de ses ors un décor opulent.
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L’union franco-russe scella sa construction.C’est pour cette raison que son nom rend hommage
À Alexandre Trois, Tsar de cette nationOù la révolution fit beaucoup de dommages.
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Encadrant chaque entrée, deux immenses piliersPortent sur leur sommet un beau couple doré :
Un Pégase cabré ayant pour cavalierUne Renommée d’or tellement admirée.
Rive gauche
La France de Louis XIV La Renommée du Commerce(œuvre de L. Marqueste) (œuvre de P. Granet)
La France renaissante La Renommée de l’Industrie (œuvre de J. Coutan) (œuvre de C. Steiner)
Rive droite
La France de Charlemagne La renommée des Arts (œuvre de A. Lenoir) (œuvre de E. Frémiet)
La France contemporaine La renommée des Sciences (œuvre de G. Michel) (œuvre de E. Frémiet)
PRÉSENTATION DÉTAILLÉEOrigine du nom : du tsar Alexandre III (1881-1894) et son alliance avec la France peu de temps avant sa mort.Historique : la construction de ce pont fastueux a été décidée en 1896 en réponse à une double nécessité :
faire face à l’augmentation de la circulation et à la mise en service de la gare des Invalides (1894), assurer le succès et le prestige de l’exposition universelle prévue pour 1900.
La première pierre a été posée le 7 octobre 1896 en présence du tsar Nicolas II (fils d’Alexandre III), de la tsarineAlexandra et du Président de la République Félix Faure. Il fut inauguré en même temps que l’expositionuniverselle. Il est représentatif de l'art décoratif et de l'architecture exubérante de la IIIe république.Date de construction : 1897-1900Dimensions : 154 mètres de long et 40 de large. Structure : une seule arche métallique surbaissée en biais, de 107 mètres de long et arrimée sur des culées enmaçonnerie. Son poids de métal est moitié de celui de la Tour Eiffel. Prouesse technique réalisée en 3 ans seulement.Architectes / Ingénieurs : Jean Résal, Amédée Alby.
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LLEE PONTPONT DEDE LALA T TOURNELLEOURNELLE
C’est au vingtième siècle que ce pont fut bâti Pour remplacer celui qu’une très forte crue
En mille neuf cent dix avait bien décatiPar l’assaut de ses eaux qu’aspira la décrue.
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À l’entrée rive gauche se dresse un grand pylôneD’où Sainte Geneviève, patronne de Paris,
Observe en sentinelle, debout sur la colonne,Les allées et venues de la batellerie.
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Il doit son joli nom à la tour médiévaleQui jadis près de là protégeait la cité
En barrant le chemin aux invasions navales Qui menaçaient Paris des pires atrocités.
Statue de Sainte Geneviève (422-512),patronne de Paris, oeuvre de Landowski,perchée au sommet d’un pylône haut de 14mètres. Ce décor fut installé lors de laconstruction du pont entre 1924 et 1928.
PRÉSENTATION DÉTAILLÉE
Origine du nom : du nom d’une tour construite à proximité pour assurer la défense de l’entrée amont de laSeine dans le Paris du Moyen-Âge.Historique : en 1370 un premier pont en bois appelé Fust de l’île Notre-Dame fut construit à cetemplacement. Emporté par les eaux, il fut remplacé en 1620 par un autre pont détruit à son tour parles glaces en 1637. En 1656 est construit un nouveau pont en pierre comportant six arches en pleincintre qui restera en service jusqu’en 1918 après quelques aménagements pour faciliter lacirculation. Sérieusement endommagé en 1910 lors d’une crue importante, il fallut se résigner à ledémolir. Il fut alors remplacé par le pont actuel construit de 1924 à 1928 avec pour seul décor unpylône servant de piédestal à la statue de Sainte Geneviève, patronne de Paris.Date de construction : 1924-1928Dimensions : 122 mètres de long et 23 de largeur utile. Structure : 3 arches en béton armé à parement de pierre de taille.Architectes / Ingénieurs : Pierre et Louis Guidetti
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LLEE PONTPONT S SULLYULLY
Le pont du grand bras (côté rive gauche) Le pont du petit bras (côté rive droite)
Constantine et Damiette. Ainsi furent appeléesLes deux ex-passerelles unissant les deux rives
À l’île Saint-Louis par d’étroites alléesSuspendues sur la Seine, à l’abri des dérives.
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Au dix-neuvième siècle, on leur substitua Un vrai pont de métal, piétonnier et routier,Croisant le bout de l’île qu’on reconstitua
En terre-plein rempli de pierres et de mortier. _________________________________________________________________
Ce pont tire son nom du protestant SullyMinistre d’Henry Quatre qu’un certain Ravaillac
Poignarda sous le coup d’un accès de folieQui saisit son cerveau de fou paranoïaque.
PRÉSENTATION DÉTAILLÉE
Origine du nom : ce nom lui fut donné au XIXième siècle pour honorer la mémoire de Maximilien de Béthune(1559-1641), Duc de Sully, surintendant des Finances et ami du roi Henry IV (1589-1610) . Historique : deux passerelles suspendues surnommées Constantine sur le grand bras (côté rive gauche) etDamiette sur le petit bras (côté rive droite) furent construites entre 1836 et 1837. La première s’écroula en1872 à la suite de la corrosion de ses câbles. La seconde fut incendiée lors des émeutes de 1848. Ces deuxpasserelles furent remplacées par deux ponts métalliques autonomes construits entre 1875 et 1876 serejoignant à la pointe orientale de l’île Saint-Louis et reliant le boulevard Henri IV au boulevard Saint Germain.Date de construction : 1875-1876Dimensions : 150 mètres de long pour le pont du grand bras, 80 pour celui du petit bras, 12 mètres delarge pour les 2 ponts.Structure : 3 arches en fonte pour le pont du grand bras, une arche centrale en fonte avec 2 arches latérales enmaçonnerie pour le pont du petit bras. Piles sur béton coulé dans des caissons sans fond pour les 2 ponts.Architectes / Ingénieurs : Vaudrey et Brosselin
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Le pont de BercyLe pont de Bercy
Troisième et dernier pont du métropolitain,Il porte sur son dos quatre rails qui relientLe quartier de l’étoile à celui plus lointain
De la place Nation que douze rues rallient. _________________________________________________________________
Au dix-neuvième siècle la première versionDu passeur de Bercy fut un pont suspendu.
Mais le préfet Haussmann, dans sa grande ambition,L’échangea pour un autre tout de pierre étendu.
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Au vingtième des siècles sa largeur fut doubléePar l’ajout d’un jumeau sur son côté amont.Semblable au précédent, en béton assemblé,
Il fut pour le trafic comme un nouveau poumon.
PRÉSENTATION DÉTAILLÉE
Origine du nom : du nom du quartier de Bercy situé sur la rive droite. Il porta sous Napoléon III le nom depont de la Gare. Historique : un premier pont suspendu en fer à trois travées fut construit entre 1831 et 1832 enremplacement d’un bac. Un nouveau pont en pierre plus solide fut construit à sa place entre 1863 et 1866dans le cadre du chantier du préfet Haussmann. Ce pont fut élargi en 1904 pour permettre d’y superposerle viaduc du métropolitain (ligne 6). Le trafic routier ne cessant d’augmenter, le Conseil de Paris décida en1986 de doubler sa capacité. Ce qui fut fait entre 1989 et 1992 par l’ajout d’un pont jumeau en béton arméà parement de pierre de taille accolé au premier sur le côté amont.Date de construction : 1863-1866 pour l’ancien pont, 1989-1992 pour le nouveau.Dimensions : 175 mètres de long et 40 de largeur utile.Structure : pont ancien : cinq arches elliptiques en maçonnerie. Pont nouveau : ouvrage d’aspect identique àl’ancien mais en béton armé habillé de pierre. Décor de guirlandes en forme d’œil sur les tympans.Architectes / Ingénieurs : feline-Romany (pont ancien), Quillery (pont nouveau)
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ISBN n° 978-2-917899-09-0
Achevé d'imprimer en novembre 2008par TheBookEdition.com
à Lille (Nord-Pas-de-Calais)Imprimé en France
Dépôt légal : décembre 2008
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