Makalah National Arch Bridge Competition 2013 Fix

5/23/2018 Makalah National Arch Bridge Competition 2013 Fix

1/31

1NATIONAL ARCH BRIDGE COMPETITION CIVIL EXPO 2013 ELPHIDA

BRIDGE

CS

S

TEAM

Makalah National Arch Bridge Competition 2013

CSS TEAM - Elphida Bridge

Fakultas Teknik

Universitas Brawijaya


2/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Makalah National Arch Bridge Competition 2013

CSS TEAM - Elphida Bridge


3/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

LEMBAR PENGESAHAN PESERTA ARCH BRIDGE COMPETITION 2013

1. Nama Tim : CSS TEAM2. Nama Jembatan : Elphida Bridge3. Nama Perguruan Tinggi : Universitas Brawijaya4. Nama Dosen Pembimbing : Ari Wibowo, ST., MT., Ph.D5. Nama Anggota Tim

1. Nama, NIM : Marchel Aditha, 1050601011110012. Nama, NIM : Yanuar Eko Widagdo, 1050601011110033. Nama, NIM : Ferdian Budi Saputra, 105060102111001

6. Alamat Pergutruan Tinggi : Jl. Veteran Malang, Jawa Timur, IndonesiaTelpon : +62 0341-551611

Faksimile : +62 0341-565420

Email :[email protected]

Mengetahui,

Ketua Jurusan Dosen Pembimbing

Ir. Sugeng P. Budio, MS Ari Wibowo, ST., MT., Ph.D

NIP 19610125 198601 1 001 NIP 19740619 200012 1 002

Menyetujui,

Pembantu Dekan Bidang Kemahasiswaan

Ir. Ari Wahjudi, MT

NIP 19680324 199412 1 001
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]


4/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

DATA DIRI PESERTA

Nama Tim : CSS TEAM

Nama Jembatan : Elphida Bridge

Nama Perguruan Tinggi : Universitas Brawijaya

Alamat Perguruan Tinggi : Jl. Veteran Malang, Jawa Timur, Indonesia

Telpon : +62 0341-551611

Faksimile : +62 0341-565420

Email :[email protected]

Dosen Pembimbing

Nama Lengkap : Ari Wibowo, ST., MT., Ph.D

NIP : 19740619 200012 1 002

Jurusan : Teknik Sipil

Alamat rumah :

Telpon/Fax/HP :

Mahasiswa 1

Nama Lengkap : Marchel Aditha

NIM : 105060101111001


Alamat rumah : Jl. Dahlia No. 3, Malang

Telpon/Fax/HP : 08179638840

Mahasiswa 2

Nama Lengkap : Yanuar Eko Widagdo

NIM : 105060101111003


Alamat rumah : Jl. Terusan Cikampek No. 6,

Malang

Telpon/Fax/HP : 085746089807
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]


5/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Mahasiswa 3

Nama Lengkap : Ferdian Budi Saputra

NIM : 105060102111001


Alamat rumah : Jl. Perusahaan 01/09, Malang

Telpon/Fax/HP : 085736964999


6/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Kata Pengantar

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala nikmat dan karunia-

Nya, sehingga tim kami dapat menyelesaikan makalah ini.

Dalam acara National Arch Bridge Competition Civil Expo 2013 ini

bertemakan tentang Jembatan Kuat dan Efisien.

Terselesaikannya makalah ini tentu saja melibatkan pihak-pihak lain. Dalam

kesempatan ini, kami ingin menyampaikan terima kasih kepada pihak yang turut

membantu menyelesikan makalah ini, khususnya kepada:

1. Ari Wibowo, ST., MT., Ph.D selaku dosen pembimbing yang telah membimbingdan mengarahkan kami,

2. Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Brawijaya yang telah mendukung kami,3. Seluruh dosen Teknik Sipil Universitas Brawijaya yang telah memberikan

masukan untuk kami,

4. Raffle Team yang telah membantu kami,5. AMERA BRIDGE CLUB yang telah memfasilitasi kami,6. Dan seleruh teman-teman mahasiswa Teknik Sipil Universitas Brawijaya yang

tidak dapat disebutkan satu persatu.

Kami menyadari makalah kami jauh dari sempurna. Untuk itu atas segala

kesalahan yang ada dimakalah ini harap dimaklumi. Kami mengharapkan kritik dan

saran yang dapat membangun kami. Dan kami berharap makalah ini dapat

bermanfaat bagi pembaca.

Malang, 1 April 2013

CSS Team


7/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Daftar Isi

Judul (Format 1A) 1

Halaman Judul 2

Lembar Pengsahan (Format 1B) 3

Data Diri Peserta (Format 1C) 4

Kata Pengantar 6

Daftar Isi 7

BAB I. PENDAHULUAN

1. Latar Belakang 8

2. Permasalahan 10

3. Tujuan 10

BAB II. STUDI PUSTAKA

1.Sejarah Jembatan 112.Struktur Pelengkung (Fanicular) 113.Struktur Rangka Batang 134.Gaya Batang 155.Desain Batang Tarik dan Batang Tekan 16

BAB III. PERANCANGAN

1. Penjelasan tentang pemilihan material yang digunakan termasuk penjelasan

kekuatan geser dan tariknya 17

2. Penjelasan tentang pemilihan bentuk jembatan serta latarbelakangnya 17

3. Modelisasi struktur 18

4. Analisa struktur terhadap beban rencana di tengah bentang sebesar 100 kg 20

5. Desain komponen dan sambungan 256. Hasil perhitungan lendutan tengah bentang dan berat struktur jembatan 26

BAB IV. RENCANA ANGGARAN BIAYA

1.Analisis Harga Satuan 272.Ongkos Pekerja 273.Biaya Total 27

BAB V. PENUTUP (KESIMPULAN) 28


8/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar BelakangPesatnya pembangunan infrastruktur transportasi memegang peranan

vital sebagai katalis kemajuan suatu daerah. Bukan hanya pembangunan

jalan raya, dewasa ini pembangunan jembatan juga semakin gencar

dilakukan di penjuru nusantara. Sebagai suatu prasarana transportasi,

jembatan berfungsi sebagai penghubung suatu daerah dengan daerah lain

yang terpisah oleh sungai, danau, rawa, jurang maupun rintangan lainnya.

Dengan dibangunnya jembatan, arus pergerakan manusia dan barang

menjadi lebih lancar yang sekaligus berdampak pada perkembangan

perekonomian suatu daerah.

Sejalan dengan tujuan pemerataan pembangunan dan ditunjang oleh

kemajuan teknologi konstruksi, jumlah pembangunan jembatan di Indonesia

semakin meningkat. Berdasarkan data dari Direktorat Bina Program, Ditjen

Bina Marga tahun 2002, jumlah jembatan di Indonesia telah mencapai

33.781 unit (Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga,

Direktorat Bina Teknik, Subdirektorat Teknik Jembatan, 2002: Pn-1).

Salah satu jenis jembatan yang dikenal adalah jembatan lengkung

(arch bridge). Jembatan Lengkung (arch bridge) adalah salah satu tipe

jembatan yang strukturnya setengah lingkaran dengan abutmen di kedua

sisinya. Desain lengkung (setengah lingkaran) secara alami akan mengalihkan

beban yang diterima lantai kendaraan jembatan menuju ke abutmen yangmenjaga kedua sisi jembatan agar tidak bergerak kesamping. Selain itu, pemberian

bentuk busur dimaksudkan untuk mengurangi momen lentur pada jembatan

sehingga penggunaan bahan menjadi lebih efisien. Tipe jembatan ini

memiliki nilai lebih dalam segi arsitektural sehingga sangat sesuai bila

dibangun di Indonesia yang memiliki kenampakan alam yang indah. Akan

tetapi, hingga kini, jenis jembatan ini masih sangat jarang dijumpai di

Indonesia. Salah satu jembatan busur yang ada di Indonesia adalah jembatan


9/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Kelok Sembilan yang menghubungkan Sumatera Barat dan Riau (Wahyu,

2012:1).

Gambar 1.1Jembatan Kelok Sembilan (Sumatera Barat-Riau)

Keberadaan jembatan sebagai bagian dari jaringan jalan memiliki

peranan penting dalam mendukung mobilitas masyarakat. Oleh karena itu,

perencanaan jembatan harus memenuhi pokok-pokok perencanaan

diantaranya:

1. Kekuatan dan stabilitas struktur2. Kenyamanan dan keselamatan (bagi pengguna jembatan)3. Ekonomis4. Keawetan dan kelayakan jangka panjang5. Kemudahan (pelaksanaan dan pemeliharaan)6. Estetika7. Pertimbangan aspek lingkungan, sosial dan aspek keselamatan jalan

(Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga,

Direktorat Bina Teknik, Subdirektorat Teknik Jembatan, 2002: 1)

Berdasarkan paparan di atas, kita ketahui bahwa konstruksi jembatan

busur masih sangat berpotensi untuk dikembangkan di Indonesia. Akan

tetapi, perencanaannya haruslah memperhatikan kekokohan dan efisiensi

struktur. Oleh karena itu, pada makalah ini, tim kami melakukan rekayasa

desain jembatan busur (arch bridge) untuk memperoleh struktur yang

mmenuhi kriteria tersebut.


10/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

1.2 PermasalahanBerdasarkan latar belakang di atas, permasalahan yang diangkat pada

makalah ini adalah sebagai berikut:

1. Bagaimana desain jembatan lengkung (arch bridge) yang kokoh danefisien?

1.3 TujuanBerdasarkan permasalahan di atas, tujuan penyusunan makalah ini

adalah sebagai berikut:

1. Merencanakan desain jembatan lengkung (arch bridge) untukmendapatkan struktur jembatan yang kokoh dan efisien.


11/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

BAB II

STUDI PUSTAKA

2.1 Sejarah JembatanJembatan adalah sebuah struktur yang menghubungkan dua daerah

yang terpisahkan oleh sebuah halangan atau rintangan (misal : sungai, jurang,

dll). Pada jaman kuno orang menggunakan pohon yang tumbang untuk

menghubungkan dua daerah yang terpisahkan tersebut.

Gambar 2.1 Jembatan dari pohon

Namun sesuai dengan perkembangan jaman jembatan menjadi

dikategorikan menjadi lima tipe jembatan, yaitu : balok (beam), kantilever

(cantilever), pelengkung (arch), kabel gantung (suspension) dan rangka

(truss) (Supriyadi, 2007 : 2).

2.2 Struktur Pelengkung (funicular)Ada jenis-jenis struktur yang telah banyak digunakan oleh perencana

gedung yaitu struktur pelengkung dan struktur kabel menggantung. Kedua

jenis struktur yang berbeda ini mempunyai karakteristik dasar struktural yang

sama. Khususnya dalam hal perilaku strukturnya.


12/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Kabel yang mengalami beban eksternal tentu akan mengalami

deformasi yang bergantung pada besar dan lokasi beban eksternal. Bentuk

yang dapat khusus untuk beban itu ialah bentuk funicular (sebutan funicular

berasal dari bahasa latin yang berarti tali). Hanya gaya tarik yang dapat

timbul pada kabel. Dengan membalik bentuk struktur yang diperoleh tadi,

kita akan mendapat struktur baru yang benar-benar analog dengan struktur

kabel hanya gaya yang dialami adalah gaya tekan, bukan tarik (Schodek,

1998: 193) .

Gambar 2.2Distribusi beban terpusat dan merata pasa strukturfanicular

Besar gaya yang timbul pada pelengkung ataupun kabel bergantung

pada tinggi relatif bentukfunicular dibandingkan dengan panjangnya. Selain

itu besarnya juga bergantung pada lokasi dan besar beban yang bekerja.

Semakin tinggi pelengkung atau kabel, berarti semakin gaya yang timbul

pada struktur, begitu pula sebaliknya. Gaya reaksi yang timbul ujung-ujung


13/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

pelengkung atau kabel juga tergantung pada parameter-parameter tersebut.

Reaksi ujung mempunyai komponen vertikal dan horizontal yang harus

ditahan oleh fondasi atau oleh elemen struktural lainnya, misalnya batang

tarik (Schodek, 1998: 199).

Gambar 2.3Ditribusi gaya pada struktur kabel & pelengkung

2.3 Struktur Rangka BatangRangka batang adalah susunan elemen-elemen linear yang

membentuk segitiga atau kombinasi segitiga, sehingga menjadi bentuk rangka

yang tidak dapat berubah bentuk apabila diberi beban dari luar. Setiap elemen

tersebut tergabung pada titik hubung sendi. Batang-batang disusun

sedemikian rupa sehingga semua beban dan reaksi hanya terjadi pada

hubungan titik tersebut (Schodek, 1998:135).


14/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Prinsip utama yang mendasari penggunaan rangka batang sebagai

struktur pemikul beban adalah penyusunan elemen menjadi konfigurasi

segitiga hingga menjadi bentuk stabil (Schodek, 1998: 135).

Gambar 2.4Struktur rangka batang segi empat

Struktur tersebut adalah struktur yang tidak stabil yang dapat

membentuk mekanisme runtuh (collapse) apabila dibebani. Struktur seperti

gambar diatas hanya akan stabil jika keempat titik diberi tumpuan jepit,

sehingga tidak terjadi perubahan bentuk. Jika keempat titik hanya sebagai

sendi seperti pada gambar di atas, perubahan bentuk struktur akan dapat

terjadi dengan mudah tanpa adanya perubahan bentuk pada batang (batang

tidak memanjang, melengkung, ataupun memendek).

Gambar 2.5Struktur rangka batang segitiga

Sebaliknya, struktur rangka batang diatas tidak dapat berubah bentuk

ataupun runtuh seperti pada rangka sebelumnya. Dengan demikian, struktur

segitiga diatas adalah sebuah struktur yang stabil. Gaya eksternal yang


15/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

bekerja pada struktur yang stabil akan menimbulkan gaya dalam batang yang

menyebabkan terjadinya deformasi pada batang. Selain itu akibat dari

struktur yang stabil, sudut yang dihasilkan oleh kedua batang tidak berubah

apabila struktur tersebut dibebani.

Gambar 2.6Perbedaan jenis rangka batang

Seperti yang sudah disebutkan diatas, penyusunan elemen elemen

linier menjadi konfigurasi segitiga hingga menjadi bentuk stabil merupakan

prinsip utama dari struktur rangka batang. Sebagai contoh dapat diambil

seperti gambar 2.3 diatas. Struktur seperti gambar (a) titik B-D-E-F

membentuk struktur segi empat sehingga saat diberi gaya eksternal struktur

tersebut mengalami perubahan bentuk dengan mudah tanpa adanya

perubahan panjang apabila dibebani atau membentuk suatu mekanisme

runtuh. Sedangkan gambar (b) pada titik B-D-E-F sudah diberi batang tegak

sehingga konfigurasi struktur berbentuk konfigurasi segitiga yang

meyebabkan struktur tersebut menjadi stabil.

2.4 Gaya BatangGaya batang merupakan gaya perlawanan yang diberikan oleh batang

akibat gaya-gaya luar yang diterima oleh batang tersebut. Gaya batangbekerja pada sumbu batangnya dengan kata lain gaya yang bekerja pada

batang adalah gaya normal (gaya yang sejajar dengan sumbu batang). Gaya

batang dapat berupa gaya tarik (positif) dan gaya tekan (negatif).


16/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Gambar 2.7Gaya Batang

Gaya tarik adalah gaya batang yang menjauhi titik simpul dan gaya

tekan adalah gaya batang yang menuju titik simpul.

2.5 Desain Batang Tarik dan Batang TekanDi dalam menentukan luas tampang batang yang mengalami tarikan

harus diperhitungkan berkurangnya luas tampang akibat adanya alat-alat

sambung. Untuk itu dalam hitungan selalu digunakan luas tampang netto

(Fnt). Besarnya Fnt = c. Fbr dengan c adalah faktor perlemahan akibat adanya

alat sambung, dan Fbr = luas tampang bruto. Besarnya faktor perlemahan

untuk sambungan paku adalah 10% sedangkan untuk sambungan dengan

perekat 0%.

Di dalam merencanakan batang tekan harus diperhatikan adanya

bahaya tekuk, tetapi tidak perlu memperhatikan faktor perlemahan seperti

pada batang tarik. Besarnya faktor tekuk () tergantung dari angka

kelangsingan batang ().

Kelangsingan batang () = ltk / i min

Ltk adalah panjang tekuk. Untuk konstruksi rangka, ltk = l.

i min = jari-jari inersia minimum =Fbr

inIm

Tegangan desak yang terjadi tidak boleh melampaui tegangan tekan

yang diijinkan (Djokowahjono, 1994:9-10).


17/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

BAB III

PERANCANGAN

3.1 Penjelasan tentang pemilihan material yang digunakan termasukpenjelasan kekuatan geser dan tariknya

Dalam pembuatan model jembatan ini tim kami menggunakan kayu

bangkirai. Kayu bangkirai termasuk jenis kayu yang cukup awet dan kuat.

Kayu ini termasuk dalam kelas kuat I-II dengan kelas awet I-II (III)

(Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Ciptakarya Direktorat

Penyelidikan Masalah Bangunan, 1961:40). Karena kuatnya, kayu ini sering

digunakan untuk pembuatan produk decking, outdoor furniture, konstruksi

jembatan, pergola, dan konstruksi berat lainnya. Keunggulan lainnya adalah

tahan terhadap perubahan cuaca serta memiliki serat dengan ikatan kuat.

Kayu ini memiliki berat jenis 1280 Kg/m3, modulus elastisitas 1,25 x 109

Kg/m2dan kuat tekan sejajar serat sebesar 3,361 x 106Kg/m2.

Gambar 3.1 Daftar Kuat Kayu

3.2 Penjelasan tentang pemilihan bentuk jembatan serta latarbelakangnyaElphida Bridge merupakan jembatan pelengkung dengan lantai kerja di

atas. Nama elphida sendiri berasal dari bahasa Yunani yang berarti harapan.

Kami memberikan nama jembatan kami Elphida Bridge karena kami

berharap agar ide kami ini dapat bermanfaat dikemudian hari. Pada dunia

nyata, pembangunan jembatan biasanya diharapkan dapat mengembangkan

sisi ekonomi, budaya, dan social. Maka dari itu kami memberikan nama

Elphida pada jembatan kami.


18/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Bentuk dari jembatan kami terinspirasi oleh struktur segitiga yang

merupakan struktur terkuat. Kami mencoba menerapkan struktur segitiga ini

pada sistem pelengkung pada jembatan.

Dari ketinggian lengkung, kami mengambil tinggi maksimal yang

sesuai dengan desain jembatan kami. Sesuai dengan teori pelengkung,

semakin tinggi pelengkung, maka kekuatannya semakin tinggi pula. Pada

Elphida Bridge, kami mendesain dengan ketinggian lengkung 20 cm.

Gambar 3.2 Rangka Pelengkung Elphida Bridge

3.3 Modelisasi Struktur3.3.1 Data Elphida Bridge:

Spesifikasi Panjang (cm)

Bentang 120 cm (dari sisi ke sisi)

Lebar 15 cm (dari sisi ke sisi)

Tinggi 25 cm

Dimensi kayu

1 x 1 cm 2166.12 cm

2 x 2 cm 150 cm


19/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

3.3.2. Gambar Elphida BridgeTampak depan Tampak Atas


20/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Gambar 3.3 Model 3D

3.4 Analisis struktur terhadap beban rencana di tengah bentang sebesar 100kg

Kami dalam melakukan analisis pada desain jembatan kami

menggunakan StaadPro v8i, dengan spesifikasi material:

1. Modulus Elastisitas : 1,25 x 109kg/m22. Poison Ratio : 0,33. Berat Jenis : 1280 kg/m3

Kami memberikan beban terpusat di tengah bentang sebesar 50 kg di

kedua titik.


21/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Gambar 3.4 Permodelan Beban

Sedangkan untuk gaya-gaya aksial yang terjadi pada struktur kami

sebagai berikut.

Gambar 3.5 Gaya Aksial


22/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Analisa Batang Tekan

Gambar 3.6 Batang Tekan

Gambar 3.7 Data Gaya Tekan

Analisa tegangan batang tekan (batang 153)

P = 61,109 kg A = 1 x 1 cm2 = 1 cm2 tk//r = 130 kg/cm2


23/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Ditanya : tk

Penyelesaian : tk =

tk//r(130 kg/cm

2)

AmanAnalisa Batang Tarik

Gambar 3.8 Batang Tarik

Gambar 3.9 Data Gaya Tarik

Analisa tegangan batang tarik (batang 188)

P = 70,521 kg A = 1 x 1 cm2 = 1 cm2


24/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

tk//r = 130 kg/cm2Ditanya : tk

Penyelesaian : tk =

tk//r(130 kg/cm2)

Aman

3.5 Desain Komponen dan Sambungan3.5.1 Desain Komponen

Pada pendesainan jembatan ini, kami mengunakan 2 dimensi yang

berbeda, yaitu dimensi 2x2 cm dan 1x1 cm.

Dimensi 2x2 cm

Gambar 3.10Batang berdimensi 2x2 cm

Dimensi 1x1 cm

Gambar 3.11 Batang berdimensi 1x1 cm


25/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

3.5.2 SambunganDalam perencanaan Elphida Bridge menggunakan sambungan lem.

Lem yang akan digunakan adalah lem Epoxy Resin. Untuk data tegangan

lem, kami memperoleh dari jurnal Tegangan Geser Ultimit Epoxy-Resin

Pada Sambungan Balok Kayu Yang Dibebani Gaya Tekan Sejajar Serat(Juli

2007). Dalam jurnal ini, terdapat tegangan geser rata-rata dari lem Epoxy-

Resin sebesar 3,25 MPa.

Kami akan menampilkan detail sambungan pada Elphida Bridge,

beberapa detail sambungan sebagai berikut:

Gambar 3.12Tampak Depan

Gambar 3.13Detail Sambungan (1)

Gambar 3.14Detail Sambungan (2)

1

2


26/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Gambar 3.15Tampak Atas

Gambar 3.16Detail Sambungan

3.6 Perhitungan lendutan di tengah bentang dan berat jembatan3.6.1 Perhitungn lendutan di tengah bentang

Dalam analisis kami, jembatan dibebani dengan dua beban terpusat di

tengah bentang, dengan masing-masing beban 50 kg.

Gambar 3.17Beban di tengah bentang

Kami akan menganalisa lendutan di tengah bentang, seperti berikut.


27/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

Gambar 3.18Data lendutan di tengah bentang

Dari analisis jembatan yang kami jalankan di StaadPro v8i, kami

mendapatkan lendutan di tengah bentang 1,395 mm dengan beban 100 kg di

tengah bentang. Dengan estimasi ketidaksempurnaan dalam pelaksanaan,

lendutan pada jembatan kami menjadi 1,6 mm.


28/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

3.6.2 Berat JembatanMenggunakan StaadPro v8i, kami memasukan factor beban sendiri

sebesar -1,1, sehingga kami mendapatkan berat 3,886 kg.

Gambar 3.19Data Reaksi Perletakan

Berat jembatan di atas belem termasuk dengan berat lantai kerja.

Dengan mengunakan multiplek 3 mm dengan berat 0,2 kg, kami

mengestimasi beratnya menjadi 4,086 kg.


29/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

BAB IV

RANCANGAN ANGGARAN BIAYA

4.1 Analisa Harga Satuan

4.2. Ongkos Pekerja

4.3. Biaya Total

Harga Jumlah

Satuan Satuan

1 RANGKA KAYU

Profile kayu:

a. 2 X 2 2 x 2 x 150 = 600 cm3

0.0006 m3 8000000

b. 1 X 1 1 x 1 x 2166.12 = 2166.12 cm3

0.00216612 m3 8000000

4 X 6 4 x 6 x 400 = 9600.0000 cm3 IDR 76,800.00

0.0096 m3

IDR 76,800.00

2 SAMBUNGAN BUHUL

a. Lem Kayu kg 24000 IDR 24,000.00

IDR 67,000.00

3 PLAT LANTAI KENDARAAN

a. multyplek 3mm lembar 43000 IDR 43,000.00

IDR 43,000.00

4 PENGECATAN

Pernis kg 48000 IDR 48,000.00

Kuas 2" bh 4000 IDR 4,000.00

IDR 52,000.00

IDR 238,800.00

Jumlah Harga Bahan

No. Komponen Kuantitas Satuan

1

Jumlah Harga Bahan

1

Jumlah Harga Bahan

1

1

Jumlah Harga Bahan

TOTAL HARGA BAHAN

No Pekerjaan Jumlah Satuan Biaya Satuan Biaya Total

1 Ongkos sambungan 66 Titik 2,500.00IDR 165,000.00IDR

2 Ongkos Potong 396 Potong 2,500.00IDR 990,000.00IDR

3 Transport, dll 2 Orang/kendaraan 60,000.00IDR 120,000.00IDR

1,275,000.00IDRJumlah Total

No Biaya Jumlah

1 Total Harga Bahan IDR 238,800.00

3 Total Ongkos Pekerja IDR 1,275,000.00

IDR 1,513,800.00

Biaya Tak Terduga (10%)

dari total biaya IDR 151,380.00

TOTAL IDR 1,665,180.00

IDR 1,700,000.00


30/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

BAB V

PENUTUP

5.1. KesimpulanPrinsip utama yang mendasari penggunaan rangka batang sebagai struktur

pemikul beban pada konstruksi jembatan adalah penyusunan elemen menjadi

konfigurasi segitiga hingga menjadi bentuk yang stabil. Setiap deformasi yang terjadi

pada struktur stabil diasosiasikan dengan perubahan panjang batang yang diakibatkan

oleh gaya-gaya yang timbul di dalam batang sebagai akibat dari beban eksternal.

Rangka batang yang dikombinasikan dengan struktur pelengkung tersebut

menjadi salah satu inspirasi konsep karena memiliki pola rangka yang sederhana,

kuat, ekonomis, dan lebih artistik.

Jembatan ini juga dikonsep untuk mencapai kekuatan secara optimal dengan

menggunakan bahan yang se-efisien mungkin. Karena itu dalam mendesain jembatan

ini, penggunaan bahan yang kurang mempengaruhi kekuatan jembatan dikurangi.

Selain mengurangi biaya bahan, juga secara langsung mengurangi berat jembatan itu

sendiri. Dalam pembuatan jembatan ini dipertimbangkan juga penggunaan jenis kayu

dan ukuran profil yang sesuai, sehingga akan meningkatkan efisiensi jembatan baik

dari segi biaya bahan, maupun dari bobot jembatan itu sendiri. Pengurangan bobot

jembatan tentu saja juga akan mengurangi beban sendiri yang juga akan berpengaruh

pada lendutan yang akan terjadi pada jembatan.

Jembatan ini menggunakan profil yang kecil dan tipis untuk batang yang

memiliki gaya aksial relatif kecil dan penggunaan profil kayu yang lebih besar dan

tebal untuk batang yang mengalami gaya aksial yang cukup besar. Cara tersebut

sangat efektif dalam mengurangi bobot jembatan tanpa berpengaruh besar terhadap

kekuatan jembatan, sehingga nilai yang lebih ekonomis pun tercapai.


31/31


BRIDGE

CS

S

TEAM

DAFTAR PUSTAKA

Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, Direktorat Bina

Teknik, Subdirektorat Teknik Jembatan. 2002. Prinsip Dasar TeknikJembatan & Aplikasinya. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.

Hong, Djokowahjono. 1994. Konstruksi Kayu. Yogyakarta: Penerbitan Universitas

Atma Jaya.

Melbourne, C. 2008. ICE Manual of Bridge Engineering. Manchester: University of

Salford.

Schodeck, Daniel L. 1998. Struktur. Bandung: PT Refika Aditama.

Wahyu, Sigit. http://www.kidnesia.com/Kidnesia/Potret-Negeriku/Teropong-

Daerah/Sumatera-Barat/Tempat-Menarik/Elok-Nian-Jembatan-Kelok-

Sembilan

Documents

Makalah National Arch Bridge Competition 2013 Fix