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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR ESTACIÓN DE SERVICIO “CENTRAL DE GASOLINA CELESTÚN, S.A. DE C.V.”

CONSULTORES EN ECOSISTEMAS, S.C. JULIO 2009

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

SECTOR INDUSTRIA DEL PETRÓLEO MODALIDAD PARTICULAR POR LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO

“CENTRAL DE GASOLINA CELESTÚN, S.A. DE C.V.” EN EL MUNICIPIO DE CELESTÚN, ESTADO DE YUCATÁN

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. PROYECTO. En el anexo No. 2 se presentan figuras de ubicación del predio donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio. I.1.1. Nombre del proyecto. Construcción y operación de una Estación de Servicio Rural para la venta de combustible ubicada en el municipio de Celestún del estado de Yucatán. I.1.2. Ubicación del proyecto. El proyecto estará ubicado en el predio No. 10 y 12 de la calle 11 del municipio de Celestún del estado de Yucatán. En el anexo No. 2 se presentan figuras de ubicación del predio del proyecto. I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto. La etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto abarca un periodo de 6 meses y apartir del sexto mes iniciará operaciones la Estación de Servicio. El inmueble que se construirá se considera como un bien duradero y el tiempo de vida útil es indefinido, ya que a las instalaciones y equipo se les efectuará mantenimiento preventivo y correctivo. Sin embargo la duración de operación estará supeditada a la demanda de combustible en la zona. I.1.4. Presentación de la documentación legal. El predio donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio es propiedad privada y la empresa lo tiene bajo arrendamiento. En el anexo No. 4 se presenta copia del contrato de arrendamiento y de los demás documentos legales. I.2. PROMOVENTE. En el anexo No. 4 se presenta copia del acta constitutiva de la empresa Central de Gasolina Celestún, S.A. de C.V. I.2.1. Nombre o razón social. Central de Gasolina Celestún, S.A. de C.V.


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I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes. CGC090312R89 I.2.3. Nombre y cargo del representante legal. Sr. Ernesto Jesús de Atocha Solís Góngora Administrador Único En el anexo No. 4 se presenta acta constitutiva de la sociedad en donde se otorga el poder de representación. I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal. Calle 29 No. 132 x 26 diagonal Fraccionamiento Brisas C.P. 97144 Mérida, Yucatán Tel: 986-0650 I.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3.1. Nombre o razón social. Consultores en Ecosistemas, S.C.P. I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes. CEC880909GE9 I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio. M.C. Antonio Mendoza Millán RFC: MEMF-571004-UP7 CURP: MEMF571004HMCNLR05 Cedula Profesional: 681303 I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio. Calle 35 # 507-F x 72 y 62 Colonia: Centro CP: 97000 Localidad: Mérida Municipio: Mérida Entidad Federativa: Yucatán Tel: 01 (999) 920-33-53 y 920-35-56 Fax: 01 (999) 920-31-55 Correo Electrónico: [email protected]



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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1. Naturaleza del proyecto. El proyecto consiste en la construcción y operación de una Estación de Servicio que estará ubicada en la calle 11 No. 10 y 12 en el municipio de Celestún del estado de Yucatán. Una parte del predio donde se proyecta la construcción del proyecto se encuentra dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre por lo que se solicitará la concesión de dicha zona. En la Estación de Servicio se expenderán las gasolinas Magna Sin y Premium. La capacidad de almacenamiento nominal será de 90,000 litros que estarán distribuidos en un tanque dividido en dos compartimentos de la siguiente manera: Compartimiento A de 50,000 litros para almacenar gasolina Magna Sin. Compartimiento B de 40,000 litros para almacenar gasolina Premium.

De acuerdo a las características físicas del predio ya que se localiza en una zona inundable se recomienda que la Estación de Servicio se construya al menos 0.5 m más alto que el nivel de la carretera colindante y se instalará tanque superficial de doble pared Acero-Polietileno de Alta Densidad resistente a la corrosión y construidos bajo las normas UL-58, UL-1316 y UL1746. Este tanque estará confinado dentro de una bóveda de contención que se construirá sobre el nivel del piso terminado, con muros de concreto armado, así como piso y tapa losa de concreto armado. Estará cimentado sobre base de concreto armado y se rellenará con gravilla redondeada, evitando de esta manera alteraciones en la coraza secundaria del tanque. La bóveda de contención contará con dos pozos de observación para detectar la presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo. La Estación de Servicio contará con tuberías para el trasiego de combustible de doble pared, bombas de tipo sumergible en compartimentos del tanque de almacenamiento; dos dispensarios de doble posición de carga y 4 mangueras c/u para el despacho de las gasolinas Magna Sin y Premium, los cuales serán de la tecnología más moderna para garantizar un excelente servicio y una mayor seguridad para el despacho de los combustibles. Los dispensarios contarán con válvula de emergencia Shut-off por cada línea de producto, localizada en la parte inferior de la tubería de suministro de combustible, asimismo las mangueras de despacho de combustible contarán con válvulas de emergencia Break Away, localizadas en la parte superior de la misma. Asimismo se contará con trincheras para tuberías, líneas de suministro de producto y recuperación de vapores (Fase II), trampa de combustibles, fosa séptica y pozo de absorción; entre otros aditamentos.



Se contará con cuarto de máquinas, cuarto de controles, bodega de limpios, cuarto de empleados con servicio sanitario, oficina administrativa, servicios sanitarios para hombres, servicios sanitarios para mujeres y zona de almacenamiento temporal de residuos orgánicos e inorgánicos. El tipo de construcción será de concreto y con materiales de la región. El proyecto contará además con una cisterna de 5,000 litros de capacidad. Se considerará áreas verdes de acuerdo a la reglamentación municipal. Todas las aguas pluviales se absorberán en el interior de la Estación de Servicio. El pavimento en el área de dispensarios y tanque de almacenamiento será de concreto armado y tendrá una pendiente de 1% hacia los registros del drenaje aceitoso; las losas de dicho pavimento tendrán un espesor de 15 cm. El pavimento en el camino de circulación será de concreto asfáltico. Para la construcción de la Estación de Servicio se tomó en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad; ya que se cuenta con servicios sanitarios, rampa de acceso y zona reservada para minusválidos En la Estación de Servicio se construirán las instalaciones civiles, hidráulicas, electromecánicas y de seguridad necesarias, cumpliendo con los lineamientos emitidos en las Especificaciones Técnicas para Proyecto y Construcción de Estaciones de Servicio edición 2006 de Petróleos Mexicanos y cumplirá asimismo con las Normas Oficiales Mexicanas vigentes aplicables al proyecto. La Estación de servicio laborará las 24 hrs del día, de lunes a domingo durante los 365 días del año y contará con las medidas de seguridad necesarias (extintores, paros de emergencia, tubos de venteo, monitoreo electrónico, etc.) para garantizar su buen funcionamiento y el bienestar de los empleados y consumidores. La operación de la Estación de Servicio no se considera como una actividad altamente riesgosa, según el segundo listado de actividades altamente riesgosas publicado en el D.O.F. el 4 de mayo de 1192, ya que el volumen de combustible que se manejará no iguala o supera la cantidad de reporte consignada en dicho listado. El incremento de las actividades pesqueras, comerciales y turísticas en el Puerto de Celestún, requieren de la infraestructura necesaria para satisfacer los servicios que demanda este crecimiento. Como consecuencia de ello existe un importante movimiento de vehículos que transitan en la zona y que requieren un suministro constante y oportuno de combustible para su operación. Actualmente no existe una Estación de Servicio en la zona del proyecto, no obstante el elevado flujo de vehículos; con la construcción y operación del proyecto se podrá atender parte de esta demanda.



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II.1.2. Selección del sitio. El sitio para la construcción del proyecto fue seleccionado tomando en cuenta los siguientes criterios. Sitio previamente alterado. Factibilidad de uso de suelo dentro del Programa de Desarrollo Urbano del municipio

de Celestún. Superficie suficiente para desarrollar el proyecto. Que cumpla con los criterios establecidos por PEMEX Refinación para la construcción

de Estaciones de Servicio. Las normas de urbanización del municipio. Demanda de combustible en la zona en aumento. El predio cuenta con las vías de comunicación adecuadas para su operación. La zona cuenta con los servicios básico necesarios como son: energía eléctrica, agua

potable, telefonía convencional, telefonía celular y servicio de recoja de basura. No se consideraron sitios alternativos. II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. La Estación de Servicio estará ubicada en el predio No. 10 y 12 de la calle 11 en el municipio de Celestún en el estado de Yucatán. En el anexo No. 2 se incluyen figuras de ubicación del predio. A continuación se presentan las coordenadas UTM del polígono del predio:

Vértice A Vértice B Vértice C Vértice D 771884.4737 771854.7551 771849.9529 771879.6716

2308694.0312 2308698.1303 2308668.5172 2308664.4180 II.1.4. Inversión requerida. a) Importe total del capital (inversión + gasto de operación) Para la construcción del proyecto se realizará una inversión de $ 4,650,000.00 y el costo por la operación (mantenimiento) $ 300,000.00 b) Periodo de recuperación del capital. Aún no se determina el tiempo de recuperación del proyecto. c) Costo de las medidas de prevención y mitigación El costo de las medidas de prevención y mitigación será de $ 350,000.00 II.1.5. Dimensiones del proyecto. El predio donde se pretende llevar a cabo el proyecto tiene forma irregular, por lo que sus dimensiones se describen a continuación: partiendo del vértice del ángulo noreste con dirección al sur mide 21.35 metros; de este punto hacia el oeste mide 3.15 metros; de este



punto hacia el sur mide 8.60 metros; de este punto hacia el oeste mide 27.20 metros; de este punto hacia el norte mide 30.00 metros y de este punto hacia el este y cerrar el perímetro mide 30.00 metros. a) Superficie total del predio. La superficie total del predio del proyecto es de 878.90 m2 b) Superficie por afectar. La superficie que será afectada es de 878.90 m2 c) Superficie para obras permanentes. La superficie que se utilizará es de 878.90 m2 II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. Actualmente el predio donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio no tiene uso. Dentro del predio se encuentran unas construcciones abandonadas las cuales serán demolidas. Al norte del predio se encuentra la carretera de acceso a la localidad de Celestún. Al sur del predio terrenos inundables (Zona Federal). Al Este se encuentran instalaciones de estanquería rústica. AL oeste se encuentran terrenos de ZOFEMAT. II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. La Estación de Servicio se encuentra en la zona suburbana del municipio de Celestún y cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, telefonía convencional, telefonía celular, vías de comunicación, etc. Por lo que no se requiere de servicios adicionales. II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. El predio donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio se encuentra en una zona inundable por lo que se recomienda que el proyecto se construya a un metro sobre el nivel de la calle aledaña. En la Estación de Servicio se contará con un tanque superficial el cual estará confinado dentro de una bóveda de contención con paredes, piso y techos de concreto armado. Además será de doble pared acero-polietileno de alta densidad resistente a la corrosión.



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II.2.1. Programa general de trabajo.

ACTIVIDAD MESES

1 2 3 4 5 6

Preparación del sitio

Cimentación

Obra civil

Obra hidráulica

Obra electromecánica

Áreas verdes

Operación y mantenimiento II.2.2. Preparación del sitio. El proyecto consiste en la construcción y operación de una Estación de Servicio en el municipio de Celestún, Yucatán. En el diseño del proyecto se consideró la demolición de las estructuras que existen actualmente en el predio, además de que el proyecto se construirá sobre una base de concreto con un nivel superior a la altura de la carretera, por lo que la vegetación existente en el predio será removida. Durante la preparación del sitio se realizarán las siguientes actividades: ◘ Limpieza: Durante la visita de campo se observó en el predio basura, así como una

gran cantidad de vegetación seca, por lo que se realizará primeramente la limpieza del predio.

◘ Demolición de estructuras existentes. Se demolerán las paredes y techos que existen en el predio.

◘ Remoción de vegetación: Se eliminará la vegetación existente en el predio. ◘ Relleno: Se llevarán a cabo actividades de relleno del predio hasta alcanzar una altura

superior al menos 0.5m sobre el nivel de la carretera aledaña. II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Se instalará una bodega fabricada con láminas de cartón para almacenar materiales de construcción y herramientas, misma que será desmantelada y retirada del sitio al concluir la obra. Asimismo se instalarán letrinas portátiles para el uso exclusivo de los trabajadores, a los cuales se les dará mantenimiento periódico por parte de la empresa que los rentará.



II.2.4. Etapa de construcción. En esta etapa se realizarán las siguientes actividades: ◘ Construcción de losa. ◘ Nivelación de terrazas. ◘ Construcción del área de tanque. ◘ Construcción de área de servicios. ◘ Construcción de zona de dispensario. Para la operación de la Estación de Servicio se realizarán las siguientes obras permanentes: 1.- Obra Civil. ◘ Dos islas techada para el despacho de las gasolinas Magna Sin y Premium. ◘ Baño para mujeres. ◘ Baño para hombres. ◘ Áreas verdes. ◘ Bóveda de contención de tanque de almacenamiento. ◘ Bodega de limpios. ◘ Cuarto de máquinas. ◘ Cuarto de controles. ◘ Oficina administrativa. ◘ Cuarto de empleados con servicio sanitario. ◘ Camino de circulación interna pavimentada. ◘ Banqueta para peatones. ◘ Sistema de drenaje para aguas pluviales con pozo de descarga. ◘ Sistema de drenaje para aguas residuales con fosa séptica. ◘ Trampa de combustible con conexión a cárcamo ciego. ◘ Trincheras para la instalación de tuberías para la conducción de productos. ◘ Cisterna con capacidad de 5,000 lts. ◘ Plancha de concreto. ◘ Estacionamiento. 2.- Instalaciones electromecánicas. ◘ Un tanque de almacenamiento de doble pared acero-polietileno de alta densidad

superficial de 90,000 litros de capacidad dividido en dos compartimentos. ◘ Dos bombas sumergibles de 1 ½ H.P. c/u. ◘ Dos dispensarios para el despacho de las gasolinas Magna Sin y Premium con cuatro

mangueras c/u. ◘ Tuberías de doble pared para trasiego de combustible. ◘ Tuberías de acero al carbón para venteo de los compartimentos del tanque con válvula

de presión-vacío.



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◘ Tuberías para agua y aire. ◘ Sistema de control de inventarios en compartimentos del tanque de almacenamiento. ◘ Sistema de detección electrónica de fugas. ◘ Tablero eléctrico principal. ◘ Sistema de tierra física. ◘ Gabinetes de agua y aire. ◘ Transformador con capacidad de 45 kVA, 13200/220/127 Volts, 60 c/s, tres fases. ◘ Instalaciones eléctricas de fuerza y alumbrado. ◘ Controles para equipo eléctrico. ◘ Compresor de aire de 5 H.P. ◘ Instalaciones hidráulicas y de aire para dispensarios. ◘ Equipo hidroneumático. 3.- Instalaciones de seguridad y control. ◘ Un tanque superficial de doble pared acero-polietileno de alta densidad confinado

dentro de una bóveda de concreto armado. ◘ Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en zonas consideradas peligrosas,

según la normatividad para estas instalaciones. ◘ Extintores para fuego. ◘ Botones de paro de emergencia. ◘ Protección tubular de acero al carbón en dispensarios. ◘ Sistema de control de inventarios, permite medir las existencia del producto

almacenado, para evitar sobrellenado y derrame de combustible. ◘ Monitoreo electrónico para la detección de fugas consistente en:

• Sensores para detección de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque y en contenedores de bombas sumergibles.

• Contenedores en compartimentos del tanque, se colocarán en la descarga de producto y en la bomba sumergible para garantizar la retención de posibles fugas o derrames de producto.

• 2 pozos de observación. • Contenedor en dispensario, cada dispensario contará con un contenedor en su base

que garantice la retención de posibles fugas o derrames de producto. Dentro del mismo, se instalará un sensor para la detección de fugas.

◘ Los compartimentos del tanque de combustible tendrá una válvula de sobrellenado, que cierra el acceso del líquido al tanque cuando alcanza el 95% de su capacidad, lo que evita derrames de combustible.

◘ Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con placas de desgaste, que evita el desgaste de la pared primaria del tanque.

◘ Dispositivo para la recuperación de vapores en dispensarios Fase II. ◘ Entrada hombre, prevista para la revisión y limpieza del tanque en su parte interior.



◘ Dispositivo para la purga del tanque, que permite la instalación del equipo para succionar el agua que se acumule en los compartimentos del tanque por condensación.

◘ Venteos en tanque de combustible con válvula de presión-vacío. ◘ Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la

tubería de suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión.

◘ Las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura.

◘ Sistema de tierras físicas. ◘ Señalización preventiva, indicativa e informativa en toda la Estación. ◘ Tuberías de doble pared. ◘ Cisterna de 5,000 litros de capacidad. ◘ Sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de combustible. 4.- Servicios generales. ◘ Energía eléctrica. ◘ Agua potable. ◘ Teléfono. ◘ Telefonía celular. Para la etapa de construcción del proyecto se tiene estimado un consumo de agua de 40 m3, la cual será suministrada por medio de la red municipal de agua potable. La energía eléctrica será suministrada por medio de la red de energía eléctrica de la CFE. El combustible necesario para el equipo de construcción será adquirido en la Estación de Servicio más cercana al proyecto. Los materiales requeridos para esta etapa se enlistan en la tabla siguiente:

Material Cantidad Unidad Cemento 55 Ton Polvo de piedra 85 m3 Grava 85 m3 Varilla de ¾ 3 Ton Varilla de ½ 5 Ton Armex de 15x15x4 100 Pza Malla electrosoldada 250 m2 Viguetas 500 Mts Bovedillas 1000 Pza Tubería de cobre tipo L de 1” 250 Mts



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Material Cantidad Unidad Tubería de cobre tipo L de 0.75” 250 Mts Tubería ecológica de doble pared de 1 ½” 250 Mts Tubería sencilla de fibra de vidrio de 3” 150 Mts Tubería para alimentación eléctrica varios diámetros 1000 mts Tubería de PVC de 6” 30 mts Codos de bronce 30 pza Piedra 200 m3

Piso de cerámica 50 m2 Block de 15x20x40 1600 pza Sascab 120 m3 Acero de estructura 20 ton Lámina galvanizada 500 m2 Lavabos 2 pza Inodoros 1 pza Mingitorio 2 Pza

En la tabla siguiente se presentan las maquinarias que serian empleadas.

Equipo Etapa Cantidad

Tiempo empleado

en la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos

Emisiones a la atmósfera (gr/s)

2

Tipo de combustible

Compactador Construcción 1 Indefinido Indefinido

Trascabo Construcción 1 Indefinido Indefinido Diesel

Grúa Construcción 1 Indefinido Indefinido

Camión de volteo

Construcción 1 Indefinido Indefinido

Bombas sumergibles

Operación 2 24 Eléctrica

Compresor Operación 1 24

Hidroneumático

Operación 1 24

El personal necesario en esta etapa se presenta a continuación:

PERSONAL CANTIDAD Ingeniero civil supervisor de la obra. 1 Oficial de albañilería 7 Oficial fierrero 2 Ayudante fierrero 2 Peones de albañilería 15



Oficial de plomería 2 Ayudante de plomería 2 Oficial electricista 2 Ayudante electricista 4 Oficial de carpintería 2 Ayudante de carpintería 2 Operador de maquinaria 1 Oficial pintor 1 Oficial soldador 2 Ayudante soldador 2

Residuos sólidos. Durante la construcción se generarán sobrantes de materiales de construcción, retacería de madera y fierro, bolsas de cemento y cal, envases de plástico y latas de refrescos, pedazos de cables y alambres y material diverso. En esta etapa los trabajadores generarán desechos orgánicos sanitarios y de alimentos. Emisiones a la atmósfera. Los vehículos automotores y maquinaria pesada que se utilizarán en la preparación del sitio y construcción generan emisiones de gases a la atmósfera a través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores máximos de los parámetros que dicta las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Marzo/2007), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento. a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán. En la Estación de Servicio no se efectuará ningún proceso de transformación de alguna materia prima, solamente se efectuarán actividades de trasiego y almacenamiento de combustible. La operación de la Estación de Servicio abarcará 5 etapas.

ETAPA ACTIVIDAD 1 Recepción de combustible. 2 Almacenamiento de combustible. 3 Despacho de combustible 4 Inspección y vigilancia. 5 Mantenimiento



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A continuación se describen cada una las etapas de operación. Etapa 1. Recepción de combustible. Antes de iniciar el proceso de recepción de combustible el personal encargado del manejo, transporte y almacenamiento de los combustibles, deberán conocer las características y riesgos de los productos que se manejan los cuales se encuentran descritos en las hojas de datos de seguridad de materiales. Los combustibles se recibirán por medio de autotanques de 18,000 o de 20 000 litros de capacidad. Al ingresar el autotanque a la Estación de Servicio se efectuarán los siguientes pasos: ◘ El operador entregará la documentación al encargado, el cual verificará que el

autotanque tenga el nivel correcto de acuerdo a su capacidad oficial y además el tipo de combustible que se recibe. Anota la hora y fecha de llegada en cada una de las hojas del tráfico y registran sus datos en la forma de "Reporte diario de entradas y salidas de transportes a descarga".

◘ Ya dentro de las instalaciones, el conductor dirigirá el vehículo hacia la toma de descarga.

◘ Una vez que el autotanque esté en posición de la descarga correspondiente, se apagará el motor y el operador de descarga deberá realizar las siguientes maniobras: Verificar que no existan condiciones en su entorno que puedan poner en riesgo la

operación. Colocación de calzas de madera y/o plástico para asegurar la inmovilidad del

vehículo. Para la colocación de las calzas, éstas deben acercarse con el pie teniendo cuidado de no exponer, las partes del cuerpo, en tanto que para retirarlas se debe utilizar el cable o la cadena a la cual están sujetas.

Conectar el autotanque al sistema de tierra física de la Estación de Servicio, verificando que la tierra física se encuentre libre de pintura, que la conexión entre las pinzas y el cable no se encuentre trozada y que las pinzas ejerzan una adecuada presión.

El Encargado debe comprobar que el sello (cola de ratón), colocado en la caja de válvulas, se encuentre íntegro antes de retirarlo y que coincida con el número asentado en la factura.

Conectar la manguera al autotanque de acuerdo al tipo de combustible que se va a descargar: inicialmente por el extremo de la boquilla del tanque de almacenamiento y posteriormente, por el extremo que se conecta a la válvula de descarga del autotanque.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe de conectar la manguera al autotanque para la descarga del vapor del tanque de almacenamiento inicialmente por el extremo que se conecta a la válvula del tanque de almacenamiento.



Verificar el nivel físico del combustible contenido en el tanque de almacenamiento al cual se dirigirá el mismo, para garantizar que haya espacio suficiente para el volumen contenido en la pipa.

Después de que el responsable de la recepción y descarga del combustible haya llevado a cabo la conexión del codo de descarga, el chofer debe proceder a la apertura lenta de la válvula de descarga, para verificar que no existan derrames. A continuación realizar la apertura total de la válvula para efectuar la descarga del combustible, verificando cada 5 minutos el paso del producto por la mirilla del codo de descarga.

Verificar que las válvulas de descarga del tanque que vaya a ser llenado estén cerradas (no se deberá extraer combustible del tanque mientras éste sea llenado).

El Chofer y el Encargado deben permanecer en el sitio de descarga y vigilar toda la operación, sin apartarse de la bocatoma del tanque de almacenamiento.

Si durante las operaciones de descarga de producto se presentará alguna emergencia, el Chofer debe accionar de inmediato las válvulas de emergencia y de cierre de la descarga del autotanque.

En el caso de que el producto descargado sea Diesel, no se requiere utilizar la manguera de retorno de vapores hacia el tanque, por lo que tanto el Encargado como el Chofer deben verificar que la tapa de recuperación de vapores del autotanque se encuentre cerrada durante el proceso de descarga.

Al concluir el vaciado total del autotanque se procederá de la siguiente forma: ◘ Una vez que en la mirilla del codo de descarga no se aprecie flujo de producto, el Chofer

debe cerrar las válvulas de descarga y de emergencia. ◘ A solicitud del Encargado de la Estación de Servicio, el Chofer debe accionar la palanca

de la válvula de descarga verificando que la válvula de emergencia se encuentre abierta, para asegurar de esta manera la entrega total de producto.

◘ Posteriormente se llevará a cabo la desconexión de la manguera de descarga de acuerdo a la siguiente secuencia: Desconectar el extremo conectado a la válvula de descarga del autotanque,

levantando la manguera para permitir el drenado del combustible remanente hacia el tanque de almacenamiento; posteriormente se procede a desconectar el extremo conectado al tanque de almacenamiento.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe desconectar primero el codo de acoplamiento al tanque de almacenamiento, a continuación desconectar el extremo de la manguera del autotanque.

◘ Se coloca la manguera en su lugar. ◘ Quitar la conexión a tierra del autotanque, retiro de calzas. ◘ Revisar el nivel final del tanque de almacenamiento, para verificar la cantidad de

combustible recibido.



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◘ Ya por último, los documentos del conductor, conocidos como tráfico, se sellan anotando en ellos hora de arribo, hora de salida, la fecha y la firma del descargador, entregando dichos documentos al encargado de la Estación de Servicio.

Verificación de condiciones óptimas de descarga. ◘ En el sistema de control de inventarios, se seleccionará el tanque de almacenamiento

que será designado para la recepción del combustible. Deberá verificarse que la capacidad del espacio vacío en el mismo sea suficiente para contener el volumen de producto que descargue el autotanque, sin que ésta alcance el 95 % de la capacidad total.

◘ El operador del autotanque y el encargado de la Estación de Servicio deben verificar que la caja que contiene las válvulas para la descarga de producto esté debidamente sellada.

◘ En el área destinada para la descarga, se colocarán un mínimo de 4 biombos con la leyenda “Peligro, Descargando Combustible”, para proteger como mínimo un área de 6 x 6 metros, tomando como centro la bocatoma del tanque de almacenamiento que recibirá el producto.

◘ Durante la operación de descarga, se debe verificar que el área permanezca libre de personas y vehículos ajenos a esta actividad, asimismo se ubicarán dos personas, cada una con un extintor de P.Q.S. de 9 kg.

◘ El personal que esta en el área de operación de la Estación de Servicio durante las maniobras de descarga, debe usar ropa de algodón y zapatos de seguridad sin clavos, para evitar chispas, así como asegurarse de no llevar objetos como peines, lápices, etc., que puedan caer dentro del autotanque y obstruyan los asientos de las válvulas de emergencia y descarga, dando como resultado que éstas no cierren totalmente, originando derrames.

◘ En caso de producirse un derrame durante la descarga, el personal encargado procederá a accionar las válvulas de emergencia de cierre rápido y corregir la falla o suspender la operación.

◘ El chofer no debe permanecer por ningún motivo en la cabina del vehículo durante la operación de descarga de combustible.

◘ Queda prohibida la descarga de producto en tambores de 200 litros o en cualquier otro tipo de recipientes, directo del autotanque.

◘ Por ningún motivo deberá descargarse combustible de manera simultánea en dos o más tanques.

◘ Antes de iniciar el proceso de descarga de combustible, el encargado de la recepción y descarga debe cortar el suministro de energía eléctrica a la bomba sumergible del tanque de almacenamiento.

Etapa 2. Almacenamiento de Combustible. ◘ El almacenamiento de los combustibles se realizará en un tanque superficial del tipo

ecológico de doble pared acero-polietileno de alta densidad dividido en dos compartimentos de 50,000 y 40,000 litros de capacidad c/u para almacenar las gasolinas Magna Sin y Premium respectivamente.



◘ Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con detectores de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque, para registrar oportunamente alguna fuga de combustible del tanque (contenedor) primario, los cuales enviarán una señal a la alarma sonora y visible con que contará la Estación de Servicio. Las tuberías de doble pared contarán también con detectores similares.

◘ El tanque de almacenamiento estará confinado dentro de una bóveda de contención y se contarán con dos pozos de observación distribuidos estratégicamente en las esquinas de la fosa, que permitirá detectar la presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo.

◘ Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con sistema de venteo provisto de válvula de presión-vacío, además se contará con venteos de emergencia con el fin de relevar la presión interna producida en caso de incendio.

◘ Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con entrada hombre y dispositivo para recuperación de vapores (Fase II).

◘ Previo a su puesta en operación se realizarán pruebas de hermeticidad al tanque de almacenamiento y a las tuberías de suministro de combustible.

Se contará con un sistema de control de inventarios para verificar que coincidan las entradas y salidas de combustible de la Estación de Servicio. La zona del tanque de almacenamiento se mantendrá libre de basura, así como de sustancias que pudieran poner en peligro la seguridad de la Estación de Servicio. Etapa 3. Despacho del combustible. En esta etapa se realizará la venta de los combustibles, el cual se realizará por medio de dos dispensarios de doble posición de carga y cuatro mangueras c/u para el despacho de las gasolinas Magna Sin y Premium. La operación de despacho de los combustibles se realizará tomando en cuenta las disposiciones dadas por PEMEX-Refinación en su Manual de Operación de Estaciones de Servicio. Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la tubería de suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión y las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura. En la parte inferior de los dispensarios se instalarán contenedores herméticos, para la contención y manejo de los productos, en caso de algún derrame de combustible, el cual contarán con un sensor para la detección de fugas. La energía que alimenta el dispensario deberá de suspenderse automáticamente cuando se detecte cualquier líquido en el contenedor. Asimismo los dispensarios contarán con un sistema para la recuperación de vapores, evitando de esta manera su emisión a la atmósfera.



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Procedimiento de despacho de combustible. Para el despacho de los combustibles a los vehículos que llegan a la Estación de Servicio se realizará mediante el siguiente procedimiento:

Responsable Actividad Despachador Indicará con una señal al conductor el sitio en donde debe detener el vehículo. Despachador Se acercará al conductor, lo saludará, le solicitará la llave del tapón del tanque y

le preguntará el tipo y cantidad de combustible que desea. Cliente Le entregará la llave del tapón o, en su caso, lo abrirá automáticamente;

indicando el tipo y la cantidad de combustible que requiere. Despachador Destapa el tanque de combustible guardándose en el overol el tapón y las llaves,

disponiéndose a despachar el combustible. Despachador Toma la manguera del dispensario, verifica que el medidor marque ceros y

solicita al cliente que lo verifique. Cliente Verifica que el medidor marque ceros y autoriza que le despachen. Despachador Coloca la pistola en la entrada del depósito del vehículo y en caso de que el

dispensario así lo permita, programará de acuerdo con la cantidad de litros o importe que el cliente solicitó, cuidando que no se derrame, suministra el combustible.

Despachador Pregunta al conductor si quiere algún servicio adicional para su vehículo. Despachador Retira la pistola de la entrada del depósito del vehículo, acomodando la

manguera en el dispensario. Despachador Extrae de su overol las llaves del vehículo y el tapón del tanque, verificando que

quede bien cerrado. Despachador Entrega al conductor las llaves del vehículo y le informa sobre la cantidad

suministrada; pidiéndole que la verifique en el dispensario. Despachador Elabora la nota de remisión por el importe del combustible despachado más

algún otro producto (aceites lubricantes) que se le hubiera vendido y la entrega al cliente.

Despachador Realiza el cobro y despide amablemente al conductor. Para minimizar los riesgos derivado del manejo de combustibles, se deberán de observar siempre las siguientes normas de seguridad: ◘ No utilizar teléfonos celulares. ◘ No fumar ni encender fuego. ◘ Ubicarse adecuadamente en la posición de carga correspondiente y no entorpecer el

movimiento de las unidades. ◘ Si llega a la Estación un vehículo con fugas de gasolina, con agua en el radiador hirviente

o cualquier otra condición peligrosa, se le desviará hacia un lugar fuera de la Estación donde no represente peligro.

◘ Atender los señalamientos y sus indicaciones. ◘ Apagar el motor del vehículo antes del despacho de combustible.



◘ No encender el motor sino hasta que el despachador lo indique. ◘ No efectuar ningún tipo de reparaciones en el área de despacho. ◘ No permanecer más tiempo del necesario en el área de despacho. ◘ Respetar la zona de acercamiento, el límite máximo de velocidad (10 km/h) y el sentido

de la circulación. ◘ En caso de derrame accidental de gasolina, éste deberá ser eliminado inmediatamente

con agua y no se autorizará el arranque del vehículo o la entrada de un nuevo usuario a esa área, hasta que haya desaparecido el peligro.

Por razones de seguridad, no se suministrará combustible en los siguientes casos: ◘ A vehículos de transporte público con pasajeros a bordo. ◘ A personas que se encuentren en estado de intoxicación por enervantes o por bebidas

alcohólicas. ◘ A menores de edad. ◘ A vehículos que no tengan el tapón del tanque de combustible. ◘ Cuando se trate de recipientes que no sean de plástico, no estén en buen estado y no

tengan cierre hermético. Etapa 4. Inspección y vigilancia. En esta etapa, el responsable de su realización que generalmente es el Encargado de la Estación de Servicio, revisará que no existan fuentes de peligro potencial en la zona donde se ubica dicha Estación. Se deben realizar inspecciones periódicas en las zonas aledañas a la Estación de Servicio, con el fin de comprobar que no exista ningún riesgo potencial que pudiera afectar la seguridad de las instalaciones. En caso de que se localice una fuente de riesgo que afecte la seguridad de la Estación, esta deberá ser reportada de inmediato a las autoridades competentes. Además el sistema de franquicias de PEMEX Refinación tiene contemplado un Programa Integral de Supervisión de Estaciones de Servicio. El cual tiene como funciones destacadas las siguientes: ◘ Vigilar el debido cumplimiento de las normas internas de PEMEX-Refinación

nacionales e internacionales, en materia de seguridad y protección al medio ambiente. ◘ Supervisar y calificar el grado de avance de las obras de remodelación (en caso de que

existan), en los aspectos de seguridad, ecología, imagen y servicio. ◘ Supervisar y evaluar que se lleve a cabo la operación de las Estaciones de Servicio,

existentes al terminar su remodelación al 100 % y las de nueva construcción, para constatar que se encuentren operando en las máximas condiciones de seguridad, preservando la ecología, manteniendo en condiciones óptimas su imagen y proporcionando un servicio de excelencia.

◘ Supervisar y calificar el grado de avance de la construcción de nuevas Estaciones de Servicio.



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Etapa 5.- Mantenimiento. El programa de mantenimiento lo integran todas las actividades que se desarrollan en la Estación de Servicio para conservar en condiciones óptimas de seguridad y operación los equipos e instalaciones como son: dispensarios, bombas sumergibles, válvulas, tuberías, instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampas de combustible, sistemas de recuperación de vapores, sistemas de control de inventarios, monitoreo de fugas, limpieza ecológica, pintura en general, señalamientos, etc.; elaborado principalmente en base a los manuales de mantenimiento de cada equipo o en su caso a las indicaciones de los fabricantes. En el apartado siguiente se muestra el Programa de Mantenimiento que se implementará en la Estación de Servicio. En las páginas siguientes se presentan los diagramas de bloques y de flujo de la operación de la Estación de Servicio.





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b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos. Tanque de almacenamiento de doble pared: Este tipo de tanque está fabricado

cumpliendo con los códigos UL-58, UL-1316 y UL1746, el cual presenta una mayor seguridad con su doble contención; además de que es resistente a la corrosión.

Bóveda de contención: El tanque de almacenamiento estará instalado dentro de una bóveda de contención, con muretes de concreto y piso de concreto impermeable, que evitará la contaminación por derrames de combustible.

Detección electrónica de fugas en espacio anular: Este sistema ayuda a prever fugas ocasionadas por posibles fallas en el sistema de doble contención del tanque, el cual consiste en sensor electrónico para la detección de hidrocarburos, el cual estará conectado a la consola de control.

Válvulas de sobrellenado: Los compartimentos del tanque de almacenamiento contará con válvula de sobrellenado, que cerrará el acceso de líquido cuando alcance el 95% de su capacidad, lo que evitara posibles derrames de combustible.

Control de inventarios: Este sistema electrónico y automatizado permite medir las existencias del producto almacenado, previniendo de esta manera, sobrellenados y derrames de productos.

Válvulas de emergencia Break Away: Las mangueras de despacho de combustible contarán con válvula de corte de emergencia, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura.

Válvula de emergencia Shut off: El dispensario contará con válvula de emergencia, que estará localizada en la tubería de suministro de combustible, que permita detener el flujo de combustible al dispensario en caso de desprendimiento.

Contenedores herméticos en dispensarios: En la parte inferior del dispensario se instalará un contenedor hermético de fibra de vidrio o polietileno de alta densidad, con un espesor que cumpla con los estándares internacionales de resistencia y estará libre de cualquier tipo de relleno para facilitar su inspección y mantenimiento.

Sistema de recuperación de vapores (Fase II): Este sistema permite la recuperación y evita la emisión a la atmósfera de vapores de gasolina generados durante la transferencia de combustible del tanque de almacenamiento al vehículo automotor.

Detección electrónica de fugas: Se contará con un sistema electrónico para la detección de líquidos, con sensores en contenedor de bomba sumergible, dispensario y tuberías de suministro de producto, las cuales estarán conectadas a la consola de control. En caso de detectarse cualquier líquido en el contenedor del dispensario, la energía que alimenta al dispensario será suspendida automáticamente.

Tuberías de doble pared: Con el objeto de evitar la contaminación del subsuelo, las tuberías de suministro de combustible serán de doble pared; que provee un espacio anular (intersticial) continuo para verificar la hermeticidad y estarán instaladas dentro de trincheras. Se contará con un sistema de control de detección electrónica que identificará líquidos que penetre por la pared secundaria o el producto que llegará a fugarse del contenedor primario.



Botón de paro de emergencia: Capaz de suspender el suministro de energía eléctrica de forma inmediata, en toda la red que se encuentra conectada al centro de control de motores y alimentación de dispensarios.

Sistema de drenaje de aguas aceitosas: Se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas, consistente en rejillas colectoras, las cuales estarán conectadas a la trampa de combustible. Este sistema permitirá la contención y control de derrames en la zona de almacenamiento y despacho de combustible.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc. En la Estación de Servicio se tiene contemplado un programa de mantenimiento a los equipos e instalaciones, por lo que no se puede considerar algún tipo de reparación; sin embargo en caso de ser necesaria una reparación se recurrirá a empresas especializadas en el área. A continuación se describe el programa de mantenimiento. El programa de mantenimiento lo integran todas las actividades que se desarrollan en la Estación de Servicio para conservar en condiciones óptimas de seguridad y operación los equipos e instalaciones como son: dispensarios, bombas sumergibles, válvulas, tuberías, instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampas de combustible, sistemas de recuperación de vapores, sistemas de control de inventarios, monitoreo de fugas, limpieza ecológica, pintura en general, señalamientos, etc.; elaborado principalmente en base a los manuales de mantenimiento de cada equipo o en su caso a las indicaciones de los fabricantes. Por su naturaleza el mantenimiento se divide en preventivo y correctivo: Mantenimiento Preventivo: Son las actividades que se desarrollan de acuerdo a un programa predeterminado; permite detectar y prevenir a tiempo cualquier desperfecto antes de que falle algún equipo o instalación; si se lleva a cabo correctamente disminuirá riesgos e interrupciones repentinas. Mantenimiento Correctivo: Son las actividades que se desarrollan para sustituir algún equipo o instalación por reparación o sustitución de los mismos. Como parte integral del Programa de Mantenimiento, se deberá revisar que el estado de los sistemas de la Estación de Servicio operen en condiciones normales. Para ello, se contará con un Programa de Mantenimiento Preventivo de acuerdo a lo establecido en el Manual de Operación, Mantenimiento, Seguridad y Protección al Ambiente de PEMEX Refinación, en donde se describen los trabajos a efectuar en los equipos e instalaciones y los procedimientos aplicables para esta actividad. A continuación se presenta el programa de mantenimiento preventivo que se realizará en la Estación de Servicio.



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Equipo e Instalaciones Frecuencia

Diario Semanal Mensual Semestral Anual

Tanque de almacenamiento. X

Línea de sensores. X

Instalación hidráulica. X

Sistema de seguridad en el tanque. X

Botón de paro de emergencia X

Línea de conducción de combustible. X

Oficinas administrativas X

Dispensarios X

Equipo mecánico X

Extintores X

Red de tierra física X

Trampa de combustible y registros X

Equipo de protección personal X

Nivel de la cisterna de agua X

Botiquines de primeros auxilios X

Equipo de comunicación X

Sistema eléctrico X Para el seguimiento del Programa de Mantenimiento se contará con una "Bitácora foliada". En la "Bitácora" se registrarán por escrito de forma continua, a detalle y por fechas, las actividades relacionadas con los equipos e instalaciones, así como la propia operación, mantenimiento, supervisión, etc., de la Estación de Servicio. Los registros en la "Bitácora" deberán ser claros, precisos sin omisiones ni tachaduras y en caso de requerirse alguna corrección, ésta será a través de un nuevo registro, sin eliminar la hoja y sin borrar ni tachar el registro previo. d) Control de malezas o fauna nociva. Para el control de malezas o fauna nociva no se utilizarán pesticidas o insecticidas. En el caso de la maleza se retirará de manera manual, cuando se le de mantenimiento (riego) a las áreas verdes de la Estación de Servicio y en el caso de la fauna nociva se realizará la limpieza de todas las zonas del inmueble con el fin de evitar la generación de la fauna nociva.



II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto. No se tienen contemplado obras asociadas al proyecto. II.2.7. Etapa de abandono del sitio. No se tiene contemplado un programa de abandono del sitio. En el supuesto caso de que en un futuro la Estación de Servicio desocupará el inmueble que será construido, éste podrá ser utilizado por otra Estación de Servicio o por cualquier empresa que así lo requiera. II.2.8. Utilización de explosivos. No aplica. En la preparación del sitio y construcción del proyecto no se utilizarán explosivos. II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Etapa de preparación del sitio y construcción. Residuos sólidos. En la preparación del sitio se generarán residuos de la demolición de las estructuras existente, mismos que serán parcialmente utilizados para el relleno del predio y el restante será dispuesto donde lo indique la autoridad. Los residuos vegetales producto de la remoción de la vegetación existente en el predio, así como una gran cantidad de basura producto de la limpieza del predio. Los residuos vegetales y la basura serán enviados al sitio de disposición final por medio de camiones de volteo. Durante la construcción se generarán residuos como: sobrantes de materiales de construcción, retacería de madera y fierro, tubería, bolsas de cemento y cal, envases de plástico y latas de refrescos, pedazos de cables y alambres y material diverso. Los envases de comida y refrescos así como los residuos orgánicos generados por los trabajadores se recolectarán en tambores metálicos de 200 litros de capacidad. Se realizará la separación de los residuos en orgánicos e inorgánicos. Los residuos de material de construcción, así como residuos orgánicos e inorgánicos, que se generarán durante la construcción de la Estación de Servicio, serán llevados al basurero municipal mediante camiones de volteo. Residuos sanitarios: Se instalarán letrinas sanitarias portátiles para el servicio de los obreros (1 por cada 25 trabajadores) en este sentido; los residuos serán colectados por la empresa arrendadora, la cual los dispondrá en los sitios autorizados. Emisiones a la atmósfera. Los vehículos automotores y maquinaria pesada que se utilizarán en la preparación del sitio y durante la construcción generarán emisiones de gases a la atmósfera a través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores máximos de los parámetros que dicta las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Marzo/2007), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que



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establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). Etapa de operación y mantenimiento. Residuos sólidos. En esta etapa los residuos sólidos generados serán papeles para uso de oficinas y sanitarios, envases de plástico y latas de refrescos, que serán separados en orgánicos e inorgánicos, para lo cual se contará con una zona de confinamiento temporal de estos residuos con tambores, los cuales serán depositados como destino final en el basurero municipal, para lo cual se contratará el servicio de recoja y traslado a una empresa autorizada por el H. Ayuntamiento; durante la etapa de operación se estima que se generarán 2 o 3 tambores de 200 lts semanales Residuos sólidos peligrosos. Se generarán contenedores vacíos de aceites y estopas con residuos de gasolina. Estos se depositarán en un contenedor que se almacenará de acuerdo a las Normas Oficiales, hasta que sea recogido por una empresa autorizada para este propósito. Residuos líquidos. Los residuos líquidos serán aguas residuales domésticas productos de los servicios sanitarios, éstas serán descargadas a un cárcamo ciego y serán retiradas para su tratamiento por una empresa dedicada a prestar este servicio. Residuos líquidos peligrosos: En caso de que ocurriera algún derrame de gasolina o aceite, estos serán enviados a la trampa de combustibles; con el objeto de evitar accidentes y evitar asimismo la contaminación del manto freático. Esta trampa de combustible estará conectada a un cárcamo ciego en donde serán almacenados hasta su recolección por una empresa autorizada ya que constituye un residuo peligroso. Emisiones a la atmósfera. Las emisiones de gases a la atmósfera que se generarán serán producidas por los escapes de los vehículos automotores que lleguen a cargar combustible a la Estación de Servicio, pero estas serán cantidades mínimas que no igualarán o rebasarán los límites máximos permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. Los dispensarios para el despacho de combustibles contarán con un sistema de recuperación de vapores, para evitar su emisión a la atmósfera. II.2.10. Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos. En la Estación de Servicio se contará con una zona de confinamiento temporal de residuos, con tambores metálicos rotulados y tapados. Los residuos líquidos y sólidos peligrosos se realizarán de acuerdo a la normatividad ambiental y serán recogidos por empresas autorizadas por las autoridades ambientales. En el caso de los residuos líquidos en la Estación de Servicio se contarán con rejillas que estarán conectadas a una trampa de combustible y posteriormente a un cárcamo ciego.



III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación del uso del suelo. Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET).

A. Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Yucatán

(POETY). Según el POETY el predio se localiza en la Unidad de Gestión Ambiental 4A Área Natural Protegida–Reserva de la Biosfera Ría Celestún. La política y el uso de suelo en esta zona esta designada por el Programa de Manejo del área natural protegida. 4A. Área Natural Protegida Reserva de la Biosfera Ría Celestún En dicha reserva se protege el manglar, vegetación de dunas costeras, petenes, sabana, tulares, carrizales, selva baja inundable y selva baja caducifolia con cactáceas. Superficie 361.24 km2 (sólo la parte terrestre)

B. Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio Costero del Estado de

Yucatán (POETCY) Según el POETCY el predio donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio se encuentra en la zona CEL12-MAN C2 con una política de Conservación.



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Actividades y Uso del Suelo. Actuales. CLAVE ACTIVIDADES Y USO DE SUELO

1 Conservación 2 Aprovechamiento tradicional de flora y fauna

20 Turismo de muy bajo impacto (pasa día, palapas, senderos, pesca deportiva -en mar o ría- observación de aves, fotografía, acampado).

Compatibles. CLAVE ACTIVIDADES Y USO DE SUELO

1 Conservación 2 Aprovechamiento tradicional de flora y fauna 3 Apicultura 4 Unidades de Manejo de vida silvestre


NO Compatibles CLAVE ACTIVIDADES Y USO DE SUELO

6 Acuacultura artesanal 7 Acuacultura industrial 8 Agricultura tradicional (milpa) y ganadería de ramoneo

11 Ganadería extensiva (bovinos, ovinos) 13 Extracción artesanal de sal y/o artemia 14 Extracción industrial de sal 16 Extracción artesanal de piedra o sascab sin uso de maquinaria o explosivos 17 Extracción industrial de piedra o sascab 21 Turismo alternativo (hoteles y servicios ambientalmente compatibles) 22 Turismo segunda residencia 23 Turismo tradicional de mediano impacto (hoteles, restaurantes, venta de artesanías y

servicios conexos) 24 Campos de golf 25 Comercio y servicios 26 Sitios de disposición final de residuos sólidos urbanos

Criterios de Regulación Ecológica. No. Criterios de Regulación Ecológica 2 Queda prohibido el establecimiento de nuevas zonas para la extracción de sal , de cultivo

de artemia o de acuacultura, así como ampliar las existentes 4 Se prohíbe entubar o canalizar a otros sitios el agua que viertan los manantiales



No. Criterios de Regulación Ecológica 10 No es recomendable la creación de núcleos de población, ni la expansión de los existentes

más allá de los límites previamente establecidos en su Ordenamiento Urbano. 16 En caso de que así resultare necesario para el desarrollo de alguna actividad, se considera

compatible con esta zona, la instalación de infraestructura de apoyo para actividades de bajo impacto, tales como senderos sobre pilotes, miradores, torres para observación de aves, acceso a manantiales y atracaderos de madera sobre pilotes.

27 Se considera compatible con esta zona, la instalación de infraestructura de apoyo para actividades de bajo impacto, tales como senderos sobre pilotes, miradores, torres para observación de aves, acceso a manantiales y atracaderos de madera sobre pilotes.

37 Quedan prohibidos los dragados, excepto, cuando tengan por finalidad mantener la hidrodinámica del ecosistema y en aquellos casos de restauración, mantenimiento, limpieza de canales y bocas que faciliten las actividades ecoturísticas y de pesca artesanal siempre y cuando se tomen medidas para minimizar los efectos negativos sobre la vegetación acuática sumergida, las especies de fauna y la calidad el agua.

39 Está prohibido el relleno de humedales y cuerpos lagunares, tala y relleno del manglar, con excepción de las podas autorizadas por la SEMARNAT para la instalación de infraestructura menor.

40 No se permite construir nuevas vialidades 43 La construcción de nuevas vialidades deben realizarse sobre pilotes 44 Se prohíbe la quema de vegetación 45 Se considera que el aprovechamiento de especies silvestres es compatible con la

protección de es te ecosistema siempre y cuando sea en Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre autorizadas por la SEMARNAT.

46 Se considera que la extracción artesanal de especies pesqueras es compatible con la protección de este ecosistema siempre que se realice con estricto apego a los períodos de veda y a las cuotas de captura establecidas por las autoridades competentes.

53 Se limita el tránsito de embarcaciones a aquellas que cuenten con autorización de la SEMARNAT y del municipio, de acuerdo con la capacidad de carga del ecosistema.

54 Queda prohibida la utilización de nuevas embarcaciones con motores de dos tiempos dentro del sistema lagunar.

55 Se recomienda dictar medidas para ir sustituyendo gradualmente las embarcaciones que actualmente cuentan con autorizaciones para operar en los cuerpos lagunares, con el fin de que en el plazo máximo de cinco años todas ellas sustituyan sus motores, por aquellos conocidos como de cuatro tiempos.

57 Se prohíbe el tránsito de embarcaciones motorizadas fuera de los canales autorizados para rutas de ecoturismo.

59 En la práctica de actividades acuáticas en los manantiales queda prohibido el uso de bloqueadores, bronceadores y repelentes químicos. Se podrán usar productos de origen natural.

61 No se permite la descarga de aguas residuales e industriales, a menos que hayan pasado por un tratamiento primario y secundario, para que en el manglar se realice la depuración terciaria. Se recomienda que el vertido se haga en forma dispersa con tuberías individuales o de pequeños grupos de casas mediante tuberías enterradas.

63 Queda prohibido el uso de herbicidas y defoliantes 66 Queda prohibida la disposición final de residuos sólidos urbanos, industriales, de manejo

especial y peligrosos.



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No. Criterios de Regulación Ecológica 69 Se prohíbe el vertimiento de salmueras de las salinas a los humedales, lagunas, manglares

y blanquizales. Planes y Programas de Desarrollo urbano.

El Puerto de Celestún es considerado como un atractivo turístico y comercial, en últimas fechas las actividades comerciales y turísticas del puerto se han incrementado de manera substancial. Llevando consigo el aumento en la demanda de combustible para uso vehicular. Para poder satisfacer la demanda de combustible es necesario contar con la infraestructura necesaria como son las Estaciones de Servicio. Con la construcción y operación subsiguiente de esta Estación de Servicio se proporcionará el combustible demandado por el parque vehicular que transita en la zona. El H. Ayuntamiento del municipio de Celestún 2007-2010 ha otorgado el Permiso de Uso de Suelo y el Permiso de Construcción para la construcción de la Estación de Servicio. En el anexo No. 4 documentos legales se presentan copias de los oficios antes mencionados. Programa de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración

ecológica. No aplica. Normas Oficiales Mexicanas.

En la construcción y operación de la Estación de Servicio se cumplirán con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas, aplicables al proyecto. NOM-001-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales (D.O.F. 06/Enero/1997). NOM-002-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal (D.O.F. 03/JUNIO/1998). NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Marzo/2007) NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997).



NOM-052-SEMARNAT-1993, Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente (D.O.F. 22/Octubre/1993). NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 06 de Marzo de 2002. NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, (D.O.F. 13/Enero/1995). Decretos y Programa de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.

Según el Programa de Manejo Reserva de la Biosfera Ría Celestún el área donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio se encuentra en Subzona de Uso Público (SUP). Esta Subzona está representada por aquellas áreas con atractivos naturales para la realización de actividades de recreación y esparcimiento; y en donde es posible mantener concentraciones de visitantes con base en los límites que se determinen en los estudios de capacidad de carga de los ecosistemas. Esta a su vez se divide en dos fracciones, la primera de ellas, la Subzona de Uso Público Playa y la segunda denominada Subzona de Uso Público Ría (SUPR). El predio que se utilizará para la construcción de la Estación de Servicio se encuentra en la Subzona de Uso Público Ría (SUPR), está zona se ubica a un costado de la carretera de acceso al puerto en el margen poniente de la Ría de Celestún; colinda al norte y sur con la SUR-Celestún, al este con la SASRNA y al oeste con la SR I, abarca una superficie de 0.24 ha. (2,400 m2). La superficie total de ambas fracciones es de 0.30 ha, que representa el 0.0005% de la Zona de Amortiguamiento. En esta área se permitirá el desarrollo de actividades relacionadas con la recreación y esparcimiento de la población. Reglas Administrativas. Capítulo VII de la Zonificación Regla 61.- Zona de Amortiguamiento: La zona de amortiguamiento comprende un total de 51,191.15 ha, y está destinada a proteger a las zonas núcleo del impacto exterior. En esta zona las alteraciones ecológicas están bien localizadas. Se pueden realizar actividades educativas, de investigación, recreativas, extracción de sal, forestales y agropecuarias que cuenten con la autorización respectiva y aquellas emprendidas por las comunidades que ahí habiten y que sean compatibles con los objetivos y productivas que vayan de acuerdo a la vocación de los suelos de la región, de conformidad con la siguiente zonificación: Esta zona comprende cinco Subzonas:

• Subzona de Aprovechamiento Sustentable de los Recursos Naturales, • Subzona de Uso Restringido, • Subzona de Asentamientos Humanos, • Subzona de Uso Público, y



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• Subzona de Recuperación Regla 65.- Subzona de Uso Público (SUP).- Esta Subzona abarca una superficie total de 0.3 ha, está compuesta por aquellos sitios en los que se desarrollan actividades de recreación o esparcimiento, particularmente en la playa y en la carretera de acceso al Puerto de Celestún, los cuales serán denominados SUP Playa y SUP Ría respectivamente, cuyas ubicación y colindancias se establecen en el apartado de Zonificación del presente Programa de Manejo. En esta Subzona las actividades que podrán ser desarrolladas son las relacionadas con la recreación, esparcimiento y visitación de las áreas de playa y en el acceso al Puerto de Celestún. Regla 68.- Todo proyecto de obra pública o privada que se pretenda realizar dentro de la zona de amortiguamiento de la Reserva, deberá contar previamente a su ejecución con la autorización en materia de impacto ambiental, de conformidad a lo previsto en la LGEEPA y su Reglamento en materia de Impacto Ambiental. Capítulo VIII. de las Prohibiciones Regla 71.- En la zona de amortiguamiento de la Reserva queda prohibido: I. Llevar al cabo Actividades Recreativas fuera de las áreas, rutas y senderos

interpretativos autorizados. II. El uso de fuego o práctica de quemas controladas sin la supervisión de la Dirección de

la Reserva. III. El desarrollo de actividades de agricultura, ganadería, aprovechamiento forestal,

exploración minera y de extracción de agua, sin la autorización correspondiente. IV. Actividades que impidan el libre paso de las especies de fauna silvestre entre ambas

secciones de la Reserva. Regla 76.- En la totalidad del área que comprende la Reserva queda prohibido: I. Modificar las condiciones naturales de los acuíferos y vasos, petenes, cenotes,

manantiales, cuencas o sistemas hidrológicos en general, cauces naturales de corrientes, permanentes o intermitentes, salvo que sea necesario para el adecuado manejo de los recursos naturales, el cumplimiento del Decreto de creación de la Reserva y del Programa de Manejo.

II. Verter o descargar aguas residuales, aceites, grasas, combustibles o cualquier otro tipo de contaminantes líquidos, así como desechos sólidos, que pueda ocasionar alguna alteración a los ecosistemas, fuera de los sitios de confinamiento y destinos finales autorizados para tal fin por las autoridades locales, y rebasar los límites máximos permitidos por las normas oficiales mexicanas.

III. Pernoctar y/o acampar en sitios no autorizados. IV. El consumo de bebidas alcohólicas y estupefacientes durante el desarrollo de las

actividades ecoturísticas definidas en las presentes Reglas. V. Cazar, capturar, pescar, molestar o extraer todo tipo de animales y plantas terrestres o

acuáticas y sus productos, incluyendo material mineral, sin la autorización que en su caso corresponda.

VI. El aprovechamiento de aquellas especies consideradas raras, amenazadas, endémicas o en peligro de extinción enlistadas en la NOM-ECOL-059-1994.



VII. Alimentar, acosar o hacer ruidos intensos que alteren a las especies de fauna silvestre.

VIII. La introducción de especies de flora y fauna silvestre vivas, consideradas como exóticas a la región y la transportación o traslocación de especies silvestres de una comunidad a otra, salvo que se trate de algún programa específico desarrollado por la Dirección de la Reserva y que se cuente con las autorizaciones correspondientes.

IX. La fundación de nuevos centros de población. X. La construcción de obras o infraestructura, sin la autorización de la SEMARNAT. XI. El uso de lámparas o cualquier otra fuente de luz para el aprovechamiento u

observación de especies de fauna, salvo para las actividades científicas que así lo requieran.

XII. Alterar o destruir los sitios de anidación y reproducción de especies silvestres. XIII. Realizar sin autorización actividades de excavación y extracción de materiales

pétreos así como la explotación de bancos de materiales. XIV. El uso de insecticidas, fungicidas o pesticidas fuera de los especificados por las

Normas Oficiales Mexicanas aplicables en la materia. XV. El uso de fuego con fines de apertura y limpia de terrenos con fines agrícolas, sin la

autorización correspondiente. XVI. La construcción de brechas y caminos para el tránsito de vehículos motorizados, sin

la autorización de la SEMARNAT. XVII. La colecta de materiales y restos arqueológicos e históricos, sin la autorización

correspondiente. XVIII. La perturbación de las especies de fauna silvestre, así como el maltrato, colecta o

daño a las especies de la vegetación presente en la Reserva, durante los recorridos o visitas de recreación y turísticos.

XIX. Toda actividad de investigación que implique la extracción o el uso de recursos genéticos con fines de lucro, o que utilice material genético con fines distintos a lo dispuesto en el decreto por el que establece la Reserva, o que contravenga, lo dispuesto en el programa de manejo. Las investigaciones y experimentos manipulativos estarán restringidos a los sitios específicos aprobados por la Dirección de la Reserva con apego a la Zonificación de conformidad con la Declaratoria.

Se presentará la MIA a la Dirección de la Reserva de la Biósfera de Celestún para obtener su opinión técnica acerca del proyecto. Bandos y reglamentos municipales.

Durante la construcción y operación del proyecto se cumplirán con los reglamentos del municipio de Celestún. De acuerdo al análisis de los instrumentos normativos, no se encontró la prohibición para la construcción de estaciones de servicio en el sitio del proyecto.



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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL. Ubicación geográfica. El municipio de Celestún se localiza en la región denominada Litoral oeste y queda comprendido entre los paralelos 20°46' y 21 °06' latitud norte y los meridianos 90°1l' y 90°25' longitud oeste; tiene una altura promedio de 3 metros sobre nivel del mar. Limita al norte con el Golfo de México; al sur con el municipio de Maxcanú; al este con los municipios de Kinchil, Tetiz y Hunucmá y al oeste con el Golfo de México y el estado de Campeche. El municipio cuenta con 7 comisarias, las haciendas de: Calan, Chamúl, Chín, Hoyuelos, Man, Stal y Tzate. Tiene una extensión de 868.63 kilómetros cuadrados.

Contexto socioeconómico. Puerto de Celestún. A partir de los 70's, el desarrollo pesquero de Yucatán se concentró en el puerto de Progreso y se extendió a los demás asentamientos costeros del Estado, para el caso de Celestún, es desde esa década que se intensifica la presión sobre los ecosistemas, tanto por el incremento en la captura de especies en el mar y la laguna, como por la canalización de la inversión pública y privada hacia este puerto, atrayendo una mayor fuerza de trabajo y generando una acelerada expansión de la mancha urbana. En la actualidad, Celestún es el segundo productor pesquero del Estado de Yucatán y una de las localidades de mayor crecimiento demográfico en la región, cuyo eje de su economía recae en la pesca del pulpo y escama. En este sector es donde se encuentra la mayor parte de las inversiones privadas y del Estado. El fenómeno migratorio hacia esta zona, al igual que en toda la costa, se encuentra ligado a la crisis henequenera agudizada en la década de los 70's, a partir de la cual las políticas estatales se orientaron a desarrollar la actividad pesquera como una estrategia para afrontar la crisis, favoreciendo los desplazamientos de la población hacia esta región, con acentuada migración durante la temporada de captura del pulpo.



Celestún, la población más grande que se encuentra en la Reserva de la Biósfera de Celestun (RBC), es la cabecera municipal del mismo nombre, dista a 98 Km de Mérida, la capital del Estado. En 1997 se reportó una población total de 5,781 habitantes de los cuales 2,813 fueron mujeres y 2,968 hombres (Centro de Salud, 1997). Datos preliminares del INEGI reportan un total de 6,077 habitantes para 1999. La zona urbana de Celestún (2.5 Km2), es un escenario donde se expresan espacialmente los efectos de la dinámica poblacional: crecimiento desordenado y disperso de la población, inadecuado manejo de la basura y contaminación del manto freático. Más del 60% de las viviendas están construidas en terrenos inundables y las tendencias del crecimiento son en dirección a las zonas aledañas a la Ría. Con relación a la vivienda, se tiene el registro de la existencia de 1,324 viviendas, con 4.4 ocupantes por vivienda en promedio. El 47.6% cuentan sólo con un cuarto, que generalmente es de usos múltiples (dormitorio, cocina, descanso, comedor). El 59% de las viviendas tienen piso de cemento, 75% tienen paredes de tabique, 37.6% tienen techo de losa y 33% de lámina de asbesto. El 93% tiene agua potable, que se extrae de un cenote ubicado a 12 Km tierra adentro; el 96% con energía eléctrica, aunque en algunas épocas del año el servicio es muy deficiente. El 49% de las casas tienen fosa séptica y en el 41% se practica el fecalismo al aire libre. Hay un mercado, un basurero, un cementerio municipal y una gasolinera. La infraestructura pesquera esta compuesta por 4 congeladoras, un puerto de abrigo, 13 centros de recepción, una fábrica de lanchas de fibra de vidrio y 2 fábricas de hielo. La comunidad cuenta con un jardín de niños, dos escuelas primarias y una escuela secundaria, con un total de 1,283 alumnos registrados y 58 maestros. El 53% de la población sabe leer y escribir, aunque sólo el 24% terminó la primaria. Hay una biblioteca pública y una casa de la cultura. Cuenta con un Centro de Salud, el cual tiene una cobertura del 100% de la población. El Centro consta de una sala de hospitalización, una sala de expulsión, dos consultorios, una sala de vacunación, un laboratorio de análisis y un cuarto de esterilización. El personal está integrado por 9 personas (médicos, enfermeras y pasantes). También se brinda servicio médico particular y actualmente hay 4 farmacias. En Celestún hay un hotel de gran turismo, 3 hoteles económicos y 4 posadas, con un total de 65 cuartos. Existe un parador turístico, 7 restaurantes y una agencia de viajes. El desarrollo dentro del estero es muy elemental, teniendo como principal atractivo los flamencos y la avifauna. En cuanto a transportes, cuenta con servicio de autobuses foráneos cubriendo las dos rutas que conducen a Mérida, y camionetas de particulares que prestan servicio a la población. En Celestún se desarrollan tres actividades productivas principales siendo la pesca la más importante, seguida por la extracción de sal y la prestación de servicios turísticos.



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La explotación de la sal es una de las actividades humanas más antiguas de las que se tiene conocimiento en la Península. En la Reserva se lleva al cabo en forma artesanal y con una técnica muy rudimentaria. Se trata de un trabajo pagado a destajo y que dura de abril a junio, antes de la temporada de lluvias, cuando la insolación es mayor. Se tienen registradas 10 charcas salineras que cubren 68 ha, la mayoría en manos de sociedades. La actividad turística se concentra principalmente en los recorridos en la Ría Celestún para la observación de aves, principalmente a los flamencos. El turismo como actividad económica se inició hace aproximadamente 15 años. A principios de los ochenta surgieron las primeras sociedades de lancheros, la Santa Cruz Cambalám y la Paraíso Escondido. La población económicamente activa del sector turismo es de 198 empleos, entre fijos y eventuales. Se estima un número de visitantes entre 15 y 20 mil al año con dos picos de visitación durante la Semana Santa y durante los meses de vacaciones de verano. De acuerdo a la encuesta realizada por Pronatura Península de Yucatán, A.C. en 1998 indicó que para el 90% de los turistas la razón principal para ir a Celestún es la observación de los flamencos. Además reportó que el número máximo de turistas registrados en un día fue de 910, durante la Semana Santa. Los impactos potenciales del turismo sobre los recursos naturales de la Reserva se dividen geográficamente en dos áreas: la Ría, y la Duna Costera y Playas. La Ría recibe al mayor flujo de visitantes, los paseos se realizan con motores fuera de borda que con sus propelas levantan y cortan la vegetación sumergida, además de que el ruido perturba a las aves y otros animales. Se han establecido en común acuerdos con los lancheros, rutas de navegación que concentren el impacto en un solo lugar y permitan que el resto de la Ría permanezca sin daño. Sin embargo, no todos los lancheros las respetan. En la Duna Costera y Playas, el impacto potencial más importante es la tala de la vegetación de la duna para la construcción de hoteles. Las actividades humanas en la Reserva ocupan un bajo porcentaje con la superficie total (menos del 5%). Esto se debe a dos factores por un lado las actividades productivas principales, pesca, turismo y extracción artesanal de sal que se realizan en sitios específicos y por otro la vocación del suelo de la Reserva, en su mayoría manglares y zonas inundables, no permiten el desarrollo de otras actividades, como la ganadería o la agricultura y no son aptos para asentamientos humanos fuera de la barra costera. Problemática Ambiental. Tala de vegetación nativa. Inicialmente la vegetación de duna costera fue removida para la plantación de cocales y posteriormente la vegetación ha sido sustituida o transformada principalmente por la zona urbana, construcción del puerto de abrigo y la fragmentación de la duna costera originada por la construcción de casas de verano e infraestructura turística. Disminución de poblaciones de especies acuáticas. En los últimos 15 años, se ha registrado un acelerado y desordenado crecimiento poblacional, derivado en parte de los programas del Gobierno, que han tenido como propósito el ofrecer alternativas de empleo después del colapso de la industria



henequenera; el cual ha tenido principalmente como consecuencia, un desbalance entre el potencial pesquero y el esfuerzo que se dedica a la explotación de los recursos, lo cual ha acentuado los conflictos entre grupos de pescadores por zonas de pesca. Fragmentación del hábitat. La zona que presenta una fragmentación severa es la duna costera, una de las razones de esto es la construcción de infraestructura portuaria (escolleras, diques y caminos) y la otra por la venta y posterior división de terrenos para construcción de casas de verano y de infraestructura turística. Lo cual trae como consecuencia la modificación del declive, transformado el hábitat segregándose en "islas de vegetación" y consecuentemente se han alterado los procesos naturales de depósito de sedimentos. Asimismo, la ampliación y construcción de caminos y brechas ha fragmentado ecosistemas como la duna costera. Modificación de los flujos de agua dulce. La construcción de carreteras sin alcantarillas y bordos perpendiculares a la costa, interrumpen el flujo normal de agua y ocasiona la pérdida total del manglar principalmente, debido a que son muy sensibles al cese de flujo y reflujo y al estancamiento de las aguas superficiales; sumado a esto, la alteración de factores que controlan el régimen de salinidad puede inducir un cambio en la composición de especies e incluso conducir a una rápida mortalidad; de la misma forma, el estancamiento de las aguas altera el intercambio gaseoso radicular, ocasiona la acumulación de toxinas y sales, favoreciendo la sedimentación. A la entrada de Celestún se observa una zona donde la vegetación de manglar ha sido muy deteriorada. La construcción mal planificada del puente de acceso a la comunidad de Celestún, ha acelerado el azolve de aproximadamente el 50% de la Ría. Cabe señalar que, esto reviste gran importancia ecológica y económica, ya que en ella se ubica el principal aporte de agua dulce a la Ría y la principal zona de alimentación de los flamencos en la Península de Yucatán. Contaminación orgánica y por desechos sólidos. Uno de los principales problemas en Celestún es la basura, estimando una generación de aproximadamente 600 kg./día de desechos sólidos, producidos tanto por la comunidad de Celestún, como por los turistas que llegan a región. Este problema es particularmente importante en la zona urbana y la porción sur del puerto de abrigo, sin embargo, dicho problema se ha extendido hacia otros puntos de la Reserva: en ambos lados del puente, en la zona de acceso a las charcas salineras y en la playa. El turismo no controlado puede ser un problema serio, particularmente los viajes por lancha en la Ría, los cuales deben recibir especial interés ya que en puntos como el ojo de agua Baldiosera, es común observar botellas de plástico, vidrio y pañales desechables. Los restos derivados del procesamiento de productos pesqueros, particularmente el fileteo y desembarco de especies marinas en el puerto de abrigo y en la playa, son fuentes que originan un incremento en la proliferación de moscas. Los servicios sanitarios son otra fuente importante de la contaminación, dado que en el 41% de las viviendas, se realiza fecalismo al aire libre.



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La degradación de las zonas inundables dentro de la zona urbana y zonas aledañas tiene un impacto negativo sobre la calidad de vida de la población. Para la comunidad de Celestún, representa un foco de infección de alto riesgo, en especial para infecciones como el cólera y rotavirus, así como por la generación de mosquitos durante todo el año. Desde el punto de vista estético para el turismo, tanto nacional como extranjero, representa un paisaje desagradable. Sumado a lo anterior, en algunas áreas de la población de Celestún se utiliza a la basura como una de las formas de relleno de la zona inundable, lo cual en el largo plazo puede provocar serios daños a la población en dos sentidos principalmente, la generación de enfermedades infecciosas asociadas a los desechos y al alto grado de humedad y la pérdida o daño a viviendas, provocado por el hundimiento de éstas por la compactación de los desechos. IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. En el anexo No. 2 se incluyen figuras de ubicación del proyecto con respecto a los Programas de Ordenamiento Ecológico. Para la delimitación del área de estudio se consideraron los siguientes factores: a) Dimensiones del proyecto. La superficie del proyecto es de 878.90 m2 b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar: Las obras que se desarrollarán consiste en la construcción de una Estación de Servicio con cuarto de máquinas, cuarto de controles, bodega de limpios, servicios sanitarios para hombres, servicios sanitarios para mujeres, bóveda de contención de tanque de almacenamiento, dos islas de despacho de gasolina, etc. c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales. Aunque el proyecto se localiza en la zona suburbana de Celestún, se requiere de obras provisionales como una bodega para el almacén temporal de material de construcción y del uso de letrinas portátiles para los trabajadores durante la etapa de construcción del proyecto. d) Sitios para la disposición de desechos. Para la disposición de los desechos que generará el proyecto, se utilizarán las facilidades del H. Ayuntamiento de Celestún. e) Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etcétera). Se considera la población de Celestún como área de influencia socioeconómica del proyecto. f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación, entre otros: Se considera la vegetación como manglar o vegetación inundable en épocas de lluvia.



IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. IV.2.1. Aspectos abióticos. A. Clima. Tipo de clima. El clima en la región es cálido semiseco con lluvias en verano y escasas el resto del año BS1(h’)w(c). Temperaturas promedio mensual, anual y extremas. De acuerdo a estadísticas del INEGI (2000), los cuales comprenden registros sobre la temperatura en la región durante el periodo de 1952 a 1997, la temperatura promedio anual fue de 26.5°C. Así en mayo se tiene que es el mes más cálido, con una temperatura de 29°C en promedio para el periodo y enero el mes con las temperaturas más bajas, registrando 23°C en promedio. Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm). Los registros, correspondientes al periodo de 1952-1997, con relación a la precipitación promedio anual fue de 767 mm, para el año más seco, 1970, la precipitación total anual fue de 395 mm y el año más lluvioso fue 1988 con 1,170.4 mm, en este periodo que se reporta los meses de junio a septiembre son considerados los más lluviosos, con un precipitación acumulada para estos meses de 523.6 mm, los meses restantes cuentan con 243.4 mm; en este sentido, el mes con mayor precipitación fue septiembre con 156.9 mm y marzo el más seco con 8 mm. Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. El movimiento principal del aire al cual queda sometida la región, está regido por el centro anticiclónico de las Bermudas-Azores. Los vientos dominantes provienen del Sureste y forman parte de las corrientes de los alisios. Humedad relativa y absoluta. En época de lluvias, la humedad relativa en el ambiente llega al 90%; en época de secas la Humedad relativa se encuentra entre 20 y 35%. Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración). La economía hídrica en la Plataforma Yucateca es eminentemente subterránea. De los 40 000 000 m3 de agua meteórica que recibe anualmente la entidad, alrededor del 90% se infiltra a través de las fisuras y oquedades de la losa calcárea, y el 10% complementario es interceptado por la cobertura vegetal retornando después a la atmósfera por evapotranspiración. Aproximadamente el 70% del volumen llovido es retenido por las rocas que yacen arriba de la superficie freática y gradualmente extraído por la transpiración de las plantas; el 20% del mismo volumen constituye la recarga efectiva de los acuíferos, transita por el subsuelo y regresa a la superficie por conducto, de la vegetación freatofita o escapa al mar, cerrándose así el ciclo hidrológico. La tasa de evaporación promedio para la región es de 1,400 mm durante el año.



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Frecuencia de heladas, nevadas, nortes, tormentas tropicales y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos. La Península de Yucatán también se ve afectada por fenómenos meteorológicos de alta intensidad, como es el caso de las depresiones tropicales, tormentas tropicales, huracanes y nortes, los cuales en su mayoría ingresan a la península por la región del Caribe Oriental. Cuando el calentamiento ha invadido la región insular de las Pequeñas Antillas se forman huracanes de gran recorrido y de potencia extraordinaria, principalmente durante agosto, septiembre y octubre. La población de Celestún se considera zona de alto riesgo para este tipo de fenómenos meteorológicos, por encontrarse en la trayectoria de los huracanes que se originan en el Caribe y en el Atlántico Oriental. Adicionalmente, los ‘‘nortes’’ constituyen otro fenómeno meteorológico, que en ocasiones se presentan con fuertes lluvias y marejadas que provocan inundaciones y abren bocas a través de la duna costera temporalmente y que inciden de forma importante sobre la región, principalmente en la temporada invernal. B. Geología y geomorfología. El marco geológico superficial de Yucatán está conformado por rocas sedimentarias originadas desde el período terciario hasta el reciente. Las rocas más antiguas de la entidad son calizas cristalinas de coloración clara, dolomitizadas y silicificadas sin fósiles, que datan del Paleoceno al Eoceno inferior (66-52 millones de años), afloran en la Sierrita de Ticul y cuyo espesor varía entre 100 y 350 m. Sobre la secuencia calcárea descrita, yacen calizas fosilíferas del Eoceno Medio (52-43 millones de años), microcristalinas, de coloración clara, de grano fino, estratificación masiva y arcillosa en algunas áreas que tienen espesor medio de 185 m y están expuestas en las porciones centro y sur del estado. Descansando en las anteriores, se encuentran localmente calizas blancas, cristalinas, de textura sacaroide, estratificación masiva y espesor menor que 100 m, las cuales datan del Eoceno superior (43-36 millones de años). Cubriendo las rocas del Eoceno y del Oligoceno se encuentran en las partes norte y oriental del estado, con excepción de la faja costera, extensos afloramientos de calizas arcillosas y coquinas, de colores amarillos, rojo y blanco, compactas de estratificación masiva y espesor máximo cercano a los 300 m, las cuales se formaron del Pleistoceno al reciente (1.5 millones de años). Finalmente, es una faja costera de 5 a 30 kilómetros de ancho, están expuestas calcarenitas, coquinas de coloración clara y depósitos de litoral, de la misma edad existe una capa de indistintamente a las rocas expuestas en el estado. La estructura geológica de la entidad fue determinada por dos eventos principales: un proceso compresivo, acaecido durante el Eoceno, que plegó ligeramente las formaciones, configurando el relieve ondulado de la porción sur del estado; y un proceso distensivo, que tuvo lugar entre el Mioceno y el Plioceno, el cual originó dos sistemas de fracturas con orientación NE- SW Y NW – SE. El rasgo estructural más notorio es la Sierrita de Ticul, que es producto de una falla normal orientada de noroeste al sureste, con buzamiento hacia el noreste y ligero plegamiento de su bloque alto.



Características geomorfológicas. Se presenta anexo fotográfico del predio. Características del relieve. El relieve del predio es plano. Presencia de fallas y fracturamientos. No existen fallas o fracturamientos del terreno. Susceptibilidad de la zona a: La zona es susceptible de sufrir inundaciones y eventos meteorológicos como nortes y huracanes. C. Suelos. En la zona particular del proyecto, los suelos son derivados del proceso de sedimentación marina, de origen reciente. Tienen una textura muy arenosa a arenosa franca, no presenta una estructura determinada, siendo el tamaño de sus partículas arena fina y media. Su color es blanco cremoso cuando es seco y gris claro cuando es húmedo con cantidad de materia orgánica menor al 2 %. Es de drenaje excesivo y muy rápido. Su clasificación según FAO UNESCO es Regosol éutrico (CETENAL, 1970). Grado de saturación. La capacidad de saturación hídrica es de muy baja a nula. D. Hidrología superficial y subterránea. Hidrología superficial. La Ría de Celestún se localiza aproximadamente a 500 metros al este del predio del proyecto. Presenta un canal de marea que lo recorre a todo lo largo, con profundidades que van de 3.5 m, cerca de la boca, a 0.5 m en su parte más interna, con un promedio de 1.5 m, en su porción media cruza un puente que comunica al poblado de Celestún con la ciudad de Mérida. Fuera del canal de mareas, se extienden zonas muy someras que durante la bajamar quedan expuestas, presentando una gran cantidad de macroalgas y pastos marinos. A una distancia aproximadamente de 1.5. km al oeste del predio se encuentra la playa del Golfo de México, somera arenosa y con agua templada. Hidrología subterránea. La zona de alimentación del acuífero, ampliamente distribuida en el área, genera un flujo que parte de la porción sureste del Estado, se dispersa hacia el norte y deriva hacia el noroeste, en dirección a Celestún. El anillo de cenotes peninsulares que acompañan a la falla de la Sierrita de Ticul conforma una red cavernosa muy compleja que desemboca al norte de Celestún y hacia Dzilám de Bravo y San Felipe por el oriente. En estos puntos el agua subterránea aflora a manera de manantiales fluye hacia estas lagunas. Al centro de la Península, los escurrimientos subterráneos son principalmente por infiltraciones en



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manto poroso, por lo que su descarga es más estable con aperturas temporales al mar. En la localidad se les conoce con el nombre de ciénagas. Entre la duna costera y la planicie cárstica, el acuífero yucateco se confina por una capa de calcita precipitada por evaporación, denominada localmente como "caliche" que cementa los poros y las fisuras de la coraza calcárea superficial, precisamente en la zona de descarga continental del acuífero hacia la costa, la zona de petenes y ciénagas. Esta delgada capa (0.5 a 1.4 m) se extiende a lo largo de los 373 Km de litoral yucateco y en una franja de 2 a 20 Km de ancho. Más de la mitad del agua almacenada en el acuífero yucateco es retenida por esta frágil capa de caliche costero. Es de esperarse que cualquier ruptura de esta capa traiga como consecuencia una disminución del nivel piezométrico y una mayor reducción del espesor del lente dulceacuícola que descansa sobre aguas saladas del subsuelo. Lo anterior es importante si se consideran las tendencias del desarrollo costero en lo que a construcción de dársenas y puertos se refiere, ya que el dragado sobre la barra costera y sobre el caliche mismo puede afectar directamente y colapsar este delgado lente con consecuencias graves e irreversibles sobre el ambiente y el potencial económico de la región. La coraza calcárea permite generalmente una fácil lixiviación del terreno y rápido filtrado del agua proveniente de la precipitación hasta el manto freático, el cual se presenta a una profundidad de 2 m aproximadamente. El agua filtrada encuentra la superficie nuevamente por afloramientos del manto y que, a manera de manantiales, aportan agua dulce al sistema tanto en los bordes y en el interior, como en la zona costera adyacente. Estos manantiales y la precipitación pluvial son por lo tanto los únicos aportes de agua dulce al sistema. La zona interna de la Ría, que se encuentra al sur del predio del proyecto es somera, de características oligohalinas; la masa de agua llega a tener concentraciones menores a 15 0/00, como efecto de la mayor abundancia de manantiales y baja amplitud de la marea, bajas concentraciones de oxígeno y fosfatos y altas concentraciones de silicatos. El abastecimiento de agua para el proyecto se obtendrá por medio de la red municipal de agua potable. Zona Marina. Tipo de costa. La zona es típica del Estado de Yucatán, que consiste en una playa arenosa, aguas someras y de baja energía, con una gran cantidad de algas y pastos marinos en la plataforma adyacente. Está bañada por las aguas provenientes del canal de Yucatán que tienen una corriente dominante con dirección este-oeste y frente al terreno, al entrar en el Golfo de México circula de norte a sur. Dicha corriente ocasiona un proceso de transporte y depositación litoral a lo largo de la playa; efecto contrario al de los "nortes", que tienden a erosionar la línea costera.



La topografía del Golfo de México en la región de Yucatán se caracteriza por la presencia del enorme banco de carbonato conocido como el banco de Viniegra que constituye la plataforma continental norte y este de la Península. Este banco que llega hasta 140 millas de la costa es muy plano, con variaciones de no más de 2 m de altura, constituyendo una verdadera barrera a la circulación de las aguas que desde el Caribe pasan al golfo de México a través del estrecho de Yucatán; por tal motivo la circulación oceánica sobre la sonda de Campeche es muy débil. Arrecifes o bajos fondos. No se tienen reportados. Ciclo de mareas. Los diferentes planos de mareas están calculados tomando como base el nivel medio del mar, indicándose en cada puerto el período de dicho cálculo basado en los registros mareográficos, información que es generada por el Instituto de Geofísica de la UNAM. A continuación se presentan los pronósticos de mareas de los meses de marzo y abril.



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En base a los datos anteriores, así como a información existente en la literatura, se puede definir que el efecto de las mareas en la zona es del tipo diurno. Corrientes. La región tropical del océano Mundial está caracterizada por la presencia de dos zonas o cinturones orientados según la dirección este-oeste a ambos lados del Ecuador, donde el viento es marcadamente constante y moderadamente intenso, que se conocen como la región de los vientos alisios. En el hemisferio norte soplan del noreste y el hemisferio sur del sureste. El esfuerzo que estos vientos ejercen sobre la superficie de las aguas oceánicas genera las grandes corrientes ecuatoriales que fluyen de este a oeste y que se conocen como flujos zonales o sea a lo largo de los paralelos de latitud. La gran masa de agua que transporta la corriente ecuatorial del norte, al norte del Ecuador desde el continente Africano al continente Americano, al encontrarse con este último tuerce a ambos lados, norte y sur. El flujo hacia el norte origina la corriente del Caribe, que es el aspecto dominante del sistema arrecifal de corrientes en el mar Caribe; penetra desde el sureste de este mar y fluye en la dirección del estrecho de Yucatán. A ambos lados de la corriente del Caribe existen contracorrientes y giros o vórtices de direcciones y velocidades variables. La rama principal de la corriente del Caribe pasa sobre la punta



este del banco Mosquito y sobre el banco Rosalinda a una velocidad de 1-2 nudos. En el canal de Yucatán el eje de la corriente está ubicado en el costado oeste alcanzando velocidades de 3-4 nudos. En el estrecho de Yucatán existe un banda angosta de una muy rápida corriente hacia el norte, 100-300 cm/seg (1.8 a 3.6 nudos) cerca del talud del costado oeste del canal, mientras que en el borde oriental se encuentra un flujo hacia el sur hasta una profundidad de 600 m. El agua que penetra a través del estrecho de Yucatán establece una circulación intensa en el golfo de México. Se han realizado observaciones en el área de Yucatán y sus investigaciones muestran que existe una variación anual en la velocidad de la corriente en el estrecho que varía desde 65 km. diarios de mayo a julio hasta 36 km. diarios en noviembre. El núcleo del flujo en su máxima intensidad tiende a mantenerse sobre la isobata de 180 m. a lo largo de la costa oriental de Yucatán, desplazándose hacia el este cuando la corriente se debilita. En la circulación de la región occidental del Golfo, es muy probable que parte del flujo de la corriente de Yucatán se desprenda y fluya a lo largo del borde norte de la plataforma continental de la Península, con un débil intercambio de agua con la existente en la sonda Campeche. Las corrientes dominantes en el sitio del proyecto son dirección norte - sur, originadas por la corriente del Golfo a su paso por el canal de Yucatán. Dicha corriente ocasiona un proceso de transporte y depositación litoral a lo largo de la playa; efecto contrario al de los "nortes", que tienden a erosionar la línea costera. La temperatura anual promedio de la masa de agua es de 24.5 o C.



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IV.2.2. Aspectos bióticos. A. Vegetación terrestre. Tipo de vegetación de la zona. La RBRC ocupa una extensa franja costera en la porción occidental del Estado de Yucatán, colindando con el Golfo de México. Por su posición geográfica, la extensión de su litoral, la presencia de su laguna costera y la extensa ciénaga que en ella existe, en la Reserva se presenta un mosaico muy diverso de comunidades vegetales costeras, vegetación de duna, manglar, petenes, selva baja inundable, pastizal, selva baja caducifolia y vegetación subacuática. Además, estas comunidades vegetales se destacan por haber permanecido durante mucho tiempo sin alteraciones antropogénicas evidentes, por lo que, en general, se encuentran en excelente grado de conservación y el impacto que el hombre ha tenido en ella se reduce a las áreas colindantes con las vías de comunicación. La vegetación de la Reserva está conformada por un conjunto de comunidades vegetales de tipo tropical, en la cual dominan por la extensión los manglares chaparros, los pastizales inundables, el matorral de duna costera y la selva baja inundable; con menor extensión otras comunidades importantes como son el manglar de franja que bordea la Ría y los petenes, que se encuentran inmersos dentro de los pastizales inundables y los manglares chaparros. Además, se presentan algunas áreas desprovistas de vegetación natural, las cuales están ocupadas por blanquizales y cuerpos de agua, como la laguna costera, los cenotes y las aguadas. Desde el punto de vista florístico, la vegetación de la Reserva se reconoce como compleja y diferente al resto del Golfo de México, destacando la presencia de especies de afinidad antillana y especies endémicas a la Península de Yucatán. Es precisamente en las comunidades costeras donde el elemento antillano tiene su mayor influencia, ya que además de presentar un gran número de especies, éstas suelen ser de los elementos predominantes de la vegetación. Además, en estos ecosistemas son comunes y en ocasiones muy abundantes, las especies endémicas de la región. Tipo de vegetación del predio. El tipo de vegetación del predio es ruderal en la parte que colinda en la carretera y de Manglar o vegetación inundable en época de lluvias en la parte sur del predio. A continuación se presenta un listado de la vegetación encontrada en el sitio del proyecto.

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMAACANTHACEAE Alternanthera ramissicima Sak pol tees Hierba ACANTHACEAE Bravaisia berlandieriana hulub Arbusto AIZOASACEAE Sesuvium portulacastrum xukul Hierba ANACARDIACEAE Metopium brownei cheechem Arbol BORAGINACEAE Cordia sabestena Sak k’opte / ciricote Arbol COMBRETACEAE Conocarpus erectus Botoncillo Arbol COMBRETACEAE Laguncularia racemosa sak okom / taab che’ Arbol



FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA COMPOSITAE Ambrosia cumanensis Apazote xiw Hierba COMPOSITAE Sclerocarpus divaricathus Pay hulub Arbusto CYPERACEAE Fimbristylis spadicea Xotob / topox Pasto GRAMINAE Cynodon dactylon Chimes su’uk Pasto GRAMINAE Digitaria bicornis su’uk Pasto LABIATAE Hiptis suaveolens Xolte’ xnuk Hierba LEGUMINOSAE Caesalpinia vesicaria toxok Arbol LEGUMINOSAE Leucaena leucocephala waxim Arbol LEGUMINOSAE Pithecellobium keyense Ts’iwche’ Arbol SOLANACEAE Solanum primiginia Chak ixtonpaap Arbusto THEOPHASTACEAE Jacquinia aurantiaca Yak’ t’eel/pincha huevo Arbusto VERBENACEAE Avicenia germinans Mangle negro Arbusto ZYGOPHILACEAE Tribulos cistioides Cha’ankoh xnuk Hierba

Especies bajo régimen de protección. Se comparo el listado de la vegetación existente en el predio con la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, en el predio se encontraron especies con categoría de protección especial no endémica, las cuales se enlistan a continuación.

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA COMBRETACEAE Conocarpus erectus Botoncillo Arbol COMBRETACEAE Laguncularia racemosa sak okom / taab che’ Arbol VERBENACEAE Avicenia germinans Mangle negro Arbusto

B. Fauna. Composición de las comunidades de fauna presentes en el sitio. La diversidad faunística de la Reserva está íntimamente ligada a la vegetación y está determinada por la variedad de microambientes conformados por la combinación de factores bióticos y abióticos (vegetación y ambiente físico). A diferencia de la vegetación, por lo general la fauna no requiere de medios exógenos de dispersión, por lo que la recolonización faunística de la Reserva depende en gran medida de la capacidad de dispersión de cada especie y de la regeneración de su hábitat. En la zona de la Ría es posible encontrar ejemplares del cocodrilo Crocodylus moreleti, que se ha incorporado a la actividad turística en la Ría mediante recorridos nocturnos para su observación. No existe una evaluación sobre el estado actual de la población de esta especie, ni de los efectos que esta actividad, cada vez más creciente, puede tener sobre la misma. Asimismo, la Reserva es el sitio de descanso y alimentación más importante en la Península para el flamenco rosado (Phoenicopterus ruber ruber), especie que se considera amenazada de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, la cual durante algunas épocas del año cuenta con más de 18,000 individuos en la Ría, compartiendo créditos con Ría Lagartos, por ser considerado éste como el sitio más importante para su anidación.



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Esta especie es particularmente importante para la actividad turística de la comunidad de Celestún, ya que más del 90% de los visitantes que llegan a la Reserva lo hacen con el objetivo de observar a estas aves. Esta actividad causa perturbación en las aves, reflejada en un aumento del estrés y la disminución del tiempo efectivo de alimentación. La mayor parte de las aves terrestres se concentra en la selva baja inundable, en los manglares y en los petenes. La selva baja inundable registra tanto el mayor número de especies como las mayores abundancias, para este tipo de vegetación las especies más comunes son el mosquero menor (Empidonax minimus), el azulejo (Passerina cyanea), el chipe (Dendroica magnolia), vireo de ojo gris (Vireo griseus), el chipe azul (Parula americana) y la mascarita norteña (Geothlypis trichas). Entre las residentes más comunes destacan el vireo manglero (Vireo pallens), el cenzontle (Mimus gilvus), el vireo cejirufo (Cyclarhis gujanensis), la paloma (Leptotila verreauxi), el chel o urraca (Cyanocorax yucatanicus), la perlita americana (Polioptila albiloris) y el papamoscas yucateco (Myarchus yucatanensis), estas tres últimas consideradas como endémicas. Los manglares son de gran importancia para este grupo, por ser el ecosistema que alberga una gran riqueza de especies y en particular para las migratorias. Las especies más comunes son el chipe suelero (Seiurus noveboracensis) considerada como rara, la mascarita norteña (Geothlypis trichas), el chipe azul (Parula americana), los chipes amarillo y colifajado (Dendroica petechia y D. magnolia). Entre las especies residentes más comúnmente registradas están el vireo manglero (Vireo pallens), la paloma alas blancas (Zenaida aurita) especie endémica, el chipe de manglar (Dendroica erithachorides), el papamoscas copetón (Myarchus tuberculifer) y el martín pescador enano (Chloroceryle aenea). Los carpinteros y trepatroncos (Piculus rubiginosus, Xiphorhynchus flavigaster y Dryocopus lineatus) se encuentran únicamente en este tipo de vegetación. El ambiente menos rico en avifauna es el de las dunas costeras, con la menor superficie en la Reserva y amenazado por el desarrollo urbano y turístico; su importancia radica en la gran cantidad de especies endémicas presentes, entre ellas la matraca yucateca (Campylorhynchus yucatanicus), que parece ser dependiente del matorral de duna costera donde es mucho más abundante que en cualquier otro tipo de vegetación, y el colibrí cola hendida (Doricha eliza). Se tienen registros de varias rapaces migratorias como el aguililla aura (Buteo albonotatus), y los halcones peregrino, cernícalo y el esmerejón (Falco peregrinus, F. sparverius y F. columbarius). Entre las residentes, las dos más abundantes son el cenzontle (Mimus gilvus) y el vireo manglero (Vireo pallens), la primera de interés comercial. Otras especies de importancia son el cardenal (Cardinalis cardinalis), la codorniz o cotuí yucateca (Colinus nigrogularis) y el carpintero cheje (Melanerpes aurifrons). Fauna del predio. Durante la visita de campo realizada al predio del proyecto no se observaron ejemplares de fauna. Sin embargo en los predios colindantes se han observado ejemplares de cocodrilo.



Especies existentes en el sitio. Proporcionar nombres científicos y comunes y destacar aquéllas que se encuentren en estado de conservación según la NOM-059-SEMARNAT-2001, en veda, en el calendario cinegético, o que sean especies indicadoras de la calidad del ambiente. No se encontraron. Abundancia, distribución, y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el sitio del proyecto y su zona de influencia. Las playas de la Reserva de la Biósfera de Celestún son un sitio importante de anidación para la tortuga de carey (Eretmochelys imbricata), y se han encontrado juveniles de tortuga caguama (Caretta caretta) en la zona de pastizales marinos, ambas en peligro de extinción. Las amenazas más importantes para estas especies son la reducción de su hábitat de anidación, la captura incidental por redes de chinchorro, los ataques de perros ferales sobre los nidos y hembras anidadoras, y el consumo de huevos y carne por la población local. Localización en cartografía a escala adecuada, de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de reproducción y/o alimentación. En el Anexo de figuras de ubicación se observa la playa de la RBC, sitio potencial de anidamiento de las especies de tortuga antes mencionadas. Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Las pesquerías comerciales están alejadas de la línea de costa, por lo que no se consideran. Formaciones coralinas. No existen formaciones coralinas en el área. IV.2.3. Paisaje. El paisaje de zona es el de una carretera que cruza por una zona de manglar.



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IV.2.4. Medio socioeconómico. Cronología de la cabecera Municipal. No se tienen datos precisos acerca de los antiguos pobladores del pueblo de Celestún, en maya “espanto de piedra”. Sin embargo, se ha llegado a establecer que Celestún, en la época prehispánica, más que un asentamiento fue un lugar de abastecimiento de productos de origen marino que perteneció a la provincia de Ah-Canul. En Celestún no se estableció el sistema conocido como encomienda. El pueblo de Celestún fue fundado, según datos fidedignos, en el año de 1718, como una localidad del Partido de Sisal. Posteriormente, en 1872 al suprimirse el partido político de Sisal, Celestún pasó a formar parte del Partido Político de Maxcanú, hasta erigirse en cabecera del municipio de su mismo nombre en 1918. El municipio se localiza en la región denominada litoral oeste. Queda comprendido entre los paralelos 200 46ý 210 06´latitud norte y 900 11ý 900 25´ longitud oeste; tiene una altura promedio de 3 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con el Golfo de México; al sur con el Municipio de Maxcanú, al este con los Municipios de Kinchil, Tetiz y Hunucmá y al oeste con el Golfo de México y el Estado de Campeche. a) Demografía Número de habitantes por núcleo de población identificado. Celestún, es la cabecera municipal del mismo nombre, dista a 98 Km de Mérida, la capital del Estado. De acuerdo al censo INEGI (2000) la población total asciende a 6025 habitantes. La población masculina es de 3088 y la femenina de 2937 A partir de los 70’s, el desarrollo pesquero de Yucatán se concentró en el puerto de Progreso y se extendió a los demás asentamientos costeros del Estado, para el caso de Celestún, es desde esa década que se intensifica la presión sobre los ecosistemas, tanto por el incremento en la captura de especies en el mar y la laguna, como por la canalización de la inversión pública y privada hacia este puerto, atrayendo una mayor fuerza de trabajo y generando una acelerada expansión de la mancha urbana. En la actualidad, Celestún es el segundo productor pesquero del Estado de Yucatán y una de las localidades de mayor crecimiento demográfico en la región. Cuyo eje de su economía recae en la pesca del pulpo y escama. En este sector es donde se encuentra la mayor parte de las inversiones privadas y del Estado. El fenómeno migratorio hacia esta zona, al igual que en toda la costa, se encuentra ligado a la crisis henequenera agudizada en la década de los 70’s, a partir de la cual las políticas estatales se orientaron a desarrollar la actividad pesquera como una estrategia para afrontar la crisis, favoreciendo los desplazamientos de la población hacia esta región, con acentuada migración durante la temporada de captura del pulpo.



Actividades productivas. En Celestún se desarrollan tres actividades productivas principales siendo la pesca la más importante, seguida por la extracción de sal y la prestación de servicios turísticos. Pesca.- La Ría Celestún, además de su importancia biológica y ecológica, tiene gran relevancia desde el punto de vista pesquero. Tradicionalmente el primer contacto de los inmigrantes con la actividad pesquera se da en la Ría, debido a la seguridad que representa pescar dentro de la misma. Además, los costos son menores ya que no es necesario un motor o equipo sofisticado. La pesca ribereña en Celestún está representada por las pesquerías del pulpo, seguida por la de escama; mientras que en al interior de la Ría, la actividad pesquera está compuesta por la captura de camarón y jaiba. El Puerto de Celestún aportó en 1998 el 25% del volumen total de producción pesquera del Estado. La principal pesquería de Celestún tanto por su volumen de captura, como por su valor comercial es la del pulpo (Octopus maya y Octopus vulgaris). De la cual en 1996 se obtuvo la mayor captura de los últimos 8 años (2,328.24 ton), el 27.8 % de la captura total del Estado. La pesca de escama se lleva a cabo durante todo el año con intensidad variable. Las especies más importantes en 1998 fueron el mero (Ephinephelus morio), armado (Orthopristis chrysoptera), rubia (Ocyurus chrysurus), corvina (Cynoscion nebulosus) y la sardina vivíta (Ophistonema oglinum y Harengula jaguana). En 1998 participaron en la actividad 2,292 pescadores, de los cuales 1,543 fueron fijos y 749 eventuales. Se registraron 749 embarcaciones menores de las cuales el 86.6% pertenecen al sector privado y 9 mayores. Algunos pescadores están organizados en sociedades y otros trabajan directamente para el sector privado como pescadores libres. La pesca en la Ría se realiza durante todo el año, siendo la jaiba (Callinectes spp.) y el camarón (Farfantepenaeus spp.), las principales especies de importancia comercial. Su captura implica un trabajo familiar, ya que el pescador se encarga de la captura mientras el resto de la familia participa en el proceso de limpieza y la extracción de pulpa (Andrade,



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1996). Su consumo es local principalmente y su venta se realiza a restaurantes y hoteles. En septiembre de 1997 entró en vigor la veda indefinida para la captura de camarón en la Ría Celestún, este hecho ha provocado conflictos sociales, principalmente en la temporada de nortes, cuando el número de pescadores en la Ría aumenta significativamente. Con respecto a la jaiba, más del 95% de la jaiba que se captura en el Estado proviene de Celestún. Los volúmenes de captura de 1992 a 1998 mostraron grandes fluctuaciones. Aunque en 1992 y 1996 se obtuvieron las mayores capturas. El Chinchorro es un arte de pesca utilizado en Celestún desde hace más de tres décadas, representa una parte importante en la economía de Celestún. En 1997, el volumen de producción pesquera de Celestún, incluyendo las capturas sin registro oficial, fue de 9,621.5 ton y se calcula que la captura anual del chinchorro representa el 30% de ésta. En la composición de la captura con chinchorro se han registrado 54 especies, de las cuales siete pueden considerarse representativas: el armado constituye el 53% de la captura total; el postá, 14.9%; la vivíta de hebra, 12.0%; la xlavita, 3.9%, la mojarra blanca, 3.9%; el bagre, 3.0%; la vivíta escamuda con el 1.5% y otras especies 7.8%. Este arte de pesca es de uso constante en la comunidad, representa el 40% de todas las redes de escama utilizadas. Un censo preliminar reportó para 1998 la existencia de 30 equipos aunque sólo 11 contaban con permiso. Si bien, de esta pesquería dependen más de 200 familias, también ha originado un impacto ecológico importante, así como problemas socioeconómicos. La pesca con chinchorro da empleo a una parte importante de la población, principalmente mujeres que se dedican al fileteo. Entre las fileteadoras y el chinchorro existe una relación de dependencia mutua y se ha creado una demanda social muy fuerte. El fileteo es una de las actividades en la que las mujeres obtienen ingresos desde hace más de 15 años. Se calcula que existen alrededor de 200 fileteadoras, cifra que va en aumento y que puede llegar hasta 300 durante la cuaresma. El número de pescadores involucrados es cercano a los 350, a lo cual se suman las personas involucradas en la comercialización del producto. Así, de esta actividad depende un poco menos de la cuarta parte de la población que de una manera u otra participa en ella. La Sal.- La explotación de la sal es una de las actividades humanas más antiguas de las que se tiene conocimiento en la Península. En la Reserva se lleva al cabo en forma artesanal y con una técnica muy rudimentaria. Se trata de un trabajo pagado a destajo y que dura de abril a junio, antes de la temporada de lluvias, cuando la insolación es mayor. Se tienen registradas 10 charcas salineras que cubren 68 ha, la mayoría en manos de sociedades. En 1992 se formó la Federación de Sociedades Salineras “Tunich’Tab” que agrupa a 10 Sociedades de Solidaridad Social con 202 socios activos y 280 eventuales (Tabla 5). La sal es clasificada principalmente en tres presentaciones: sal de espuma, la cual se comercializaba en 1998 a $200 la tonelada, sal de grano a $150 y la sal ahogada a $140 pesos. En la actividad se emplea principalmente a personas de pueblos aledaños, ya que



la actividad es considerada como una ocupación de segunda clase, no propia de la gente originaria de Celestún. Turismo.- La actividad turística se concentra principalmente en los recorridos en la Ría Celestún para la observación de aves, principalmente a los flamencos. El turismo como actividad económica se inició hace aproximadamente 15 años. A principios de los ochenta surgieron las primeras sociedades de lancheros, de Santa Cruz Cambalám y Paraíso Escondido. Estas sociedades accedieron a créditos otorgados por el Gobierno del Estado para adquirir lanchas y motores. A partir de 1988 las sociedades se constituyeron como Sociedades de Solidaridad Social y de esta manera tienen acceso al Programa Nacional de Solidaridad y a créditos de algunos bancos. En 1996 se habían registrado 7 sociedades y en junio del mismo año se constituyó la Federación Turística de Lancheros Unidos de Celestún, con el propósito de mejorar la organización y solucionar los conflictos entre las sociedades. Actualmente 4 S.S.S. laboran en la Ría y 3 S.S.S. ofrecen sus servicios desde la playa. En 1998, el Gobierno del Estado a través del Patronato CULTUR, construyó un parador turístico en la Ría que ofrece servicios de sala de espera y tiendas. Las sociedades de la Ría poseen una flota a la total disposición de uso turístico y los socios en su gran mayoría se dedican la mayor parte del año a atender las afluencias de visitantes (95% de la demanda). A inicios de 1999 se reportó que la flota turística para las sociedades de la Ría está formada por 21 pontones y 57 lanchas, 31 de éstas son arrendadas y 26 son propias. Para las sociedades de la playa, la flota turística está formada por 13 lanchas arrendadas. La población económicamente activa del sector turismo es de 198 empleos, entre fijos y eventuales.

Se estima un número de visitantes entre 15 y 20 mil al año con dos picos de visitación durante la Semana Santa y durante los meses de vacaciones de verano. De acuerdo a la encuesta realizada por Pronatura Península de Yucatán, A. C. en 1998 indicó que para el 90% de los turistas la razón principal para ir a Celestún es la observación de los flamencos. Además reportó que el número máximo de turistas registrados en un día fue de 910, durante el período de Semana Santa.



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Los impactos potenciales del turismo sobre los recursos naturales de la Reserva se dividen geográficamente en dos áreas principalmente la Ría, y la Duna Costera y Playas; de conformidad con lo que se presenta a continuación: La Ría.- Esta área recibe al mayor flujo de visitantes, los paseos se realizan en embarcaciones con motores fuera de borda, los cuales con sus propelas levantan y cortan la vegetación sumergida, además de que el ruido perturba a las aves y otros animales. Al respecto, se han establecido acuerdos con los lancheros para la definición de las rutas de navegación, con el objeto de que concentren el impacto en un solo sitio y permitan que el resto de la Ría permanezca sin daño. Sin embargo, no todos los lancheros respetan estas disposiciones. La Duna Costera y Playas.- En este sitio el impacto potencial más importante es la tala de la vegetación de la duna para el establecimiento de infraestructura turística, fundamentalmente para hoteles, al cual se suma el desarrollo de actividades de esparcimiento y de playa que afectan este ecosistema directamente, aunque en menor proporción con respecto al anterior. Agricultura.- Debido principalmente a la vocación del terreno en zonas inundables y suelos salinos, las actividades agropecuarias han sido tradicionalmente muy reducidas. La Secretaría de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural indicó para 1993-1994, 870 ha plantadas de riego temporal, de éstas 800 ha corresponden a pastos, 60 ha de coco y 10 ha de copra. Actualmente no se realiza ningún tipo de agricultura dentro de la poligonal de la Reserva. Vivienda. En el municipio de Celestún existen un total de 1440 viviendas habitadas, de las cuales 1432 son particulares. 1287 viviendas disponen de agua entubada, 1315 disponen de energía eléctrica y 787 cuentan con el servicio de drenaje a base de fosas sépticas. Urbanización. Hay un mercado, un basurero, un cementerio municipal y dos gasolineras. La infraestructura pesquera esta compuesta por 4 congeladoras, un puerto de abrigo, 13 centros de recepción, una fábrica de lanchas de fibra de vidrio y 2 fábricas de hielo. Salud y seguridad social. Cuenta con un Centro de Salud, el cual tiene una cobertura del 100% de la población. El Centro consta de una sala de hospitalización, una sala de expulsión, dos consultorios, una sala de vacunación, un laboratorio de análisis y un cuarto de esterilización. El personal está integrado por 9 personas (médicos, enfermeras y pasantes). También se brinda servicio médico particular y actualmente hay 4 farmacias.



b) Factores socioculturales. Educación.

Alumnos egresados, personal docente a fin de curso 2002-03, en Celestún, Yucatán.

Nivel Alumnos Egresados Personal Docente

EscuelasTotal Hombres Mujeres

Preescolar 71 33 38 4 1 Primaria 126 62 64 33 3 Secundaria 78 39 39 23 1 Bachillerato 47 20 27 8 1

Fuente: INEGI Anuario de Yucatán, Edición 2004. Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela, promedio de escolaridad, población con el mínimo educativo, índice de analfabetismo. El 53% de la población sabe leer y escribir, aunque sólo el 24% terminó la primaria. Aspectos culturales y estéticos. Hay una biblioteca pública y una casa de la cultura. Presencia de grupos étnicos y religiosos. La mayoría de la población practica la religión católica, aunque hay algunos grupos de otras religiones como los testigos de Jehová y los adventistas. Valor del paisaje en el sitio del proyecto. El paisaje está compuesto de una vegetación de manglar ya que se localiza a medio kilómetro de la Ría. Índice de pobreza. No disponible. Índice de alimentación. No. disponible. Reservas territoriales para el desarrollo urbano. Actualmente se encuentra en desarrollo el estudio para la delimitación del fondo legal del poblado de Celestún. Tipos de organizaciones sociales predominantes. Los principales usuarios de los recursos de la ría son los grupos organizados de lancheros que dan paseos para la observación de los flamencos rosados. Cada vez existe más sensibilidad entre la población respecto a la conservación de los recursos naturales de la Reserva de Celestún.



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Estructura de tenencia de la tierra. De las 81,482.33 ha comprendidas dentro de los límites de la Reserva, 62,260.75 ha son terrestres. El régimen de propiedad es mixto, comprendiendo propiedad privada, ejidal, Zona Federal Marítimo Terrestre, terrenos ganados al mar y Terrenos Nacionales, según la Secretaría de la Reforma Agraria. Las actividades humanas en la Reserva ocupan un bajo porcentaje con la superficie total (menos del 5%). Esto se debe a dos factores por un lado las actividades productivas principales, pesca, turismo y extracción artesanal de sal que se realizan en sitios específicos y por otro la vocación del suelo de la Reserva, en su mayoría manglares y zonas inundables, no permiten el desarrollo de otras actividades, como la ganadería o la agricultura y no son aptos para asentamientos humanos fuera de la barra costera. En la barra costera de Celestún se localizan las charcas salineras, que ocupan menos del 1% de la superficie total de la Reserva. Se han formado naturalmente y la intervención humana se ha limitado a limpieza y acondicionamiento de ellas, no se prevé un aumento en la superficie de explotación, sin embargo, algunos productores han realizado intentos para introducir tecnología y diversificar la producción combinándola con el cultivo de organismos acuáticos asociados a estos. Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales. Disminución de poblaciones de especies acuáticas. En los últimos 15 años, se ha registrado un acelerado y desordenado crecimiento poblacional, derivado en parte de los programas del Gobierno, que han tenido como propósito el ofrecer alternativas de empleo después del colapso de la industria henequenera; el cual ha tenido principalmente como consecuencia, un desbalance entre el potencial pesquero y el esfuerzo que se dedica a la explotación de los recursos, lo cual ha acentuado los conflictos entre grupos de pescadores por zonas de pesca. La Ría es el primer punto de contacto de los inmigrantes con la actividad pesquera por ser un lugar de mayor accesibilidad y más seguro que la pesca en el mar, se usan artes de pesca no reglamentados, se utilizan las redes en zonas muy próximas al manglar, impactando a especies como la mojarra y generalmente se capturan organismos juveniles que utilizan al manglar como zona de crianza, alimentación o refugio. Si bien, el puerto de Celestún se encuentra en segundo lugar en cuanto a volumen desembarcado, la captura de varias especies ha disminuido notablemente, originando la veda permanente de algunas especies comerciales como el caracol rosado (Strombus gigas) y el caracol blanco (Strombus costatus). Otras especies como la lisa (Mugil cephalus) y el cayo de hacha (Atrina spp), muestran reducciones importantes en sus poblaciones naturales poniéndolas en situaciones peligrosas para su mantenimiento. De acuerdo a Arreguín-Sánchez, desde 1987, el mero (Epeniphelus morio), el cangrejo moro (Menipe mercenaria) y el pulpo (Octopus maya) muestran signos de sobreexplotación derivada de la utilización de equipos no reglamentarios, de no respetar las vedas establecidas y de la captura de organismos por debajo de la talla mínima legal.



La pesquería del chinchorro playero ha sido recientemente prohibida, debido a su impacto negativo sobre los recursos pesqueros. Sin embargo, se deben considerar las implicaciones socioeconómicas que implican su regularización y ordenamiento. Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos. Actualmente existe conflicto entre los pescadores del Estado de Yucatán, Celestún e Isla Arena, Campeche, debido a las regulaciones federales para establecer áreas de captura para el pulpo. IV.2.5. Diagnóstico ambiental. A) Integración e interpretación del inventario ambiental. El predio del proyecto se encuentra en la calle de acceso al Puerto de Celestún, en donde la actividad turística y el tráfico de transportes tanto públicos como privados es intensa. De acuerdo a las observaciones en campo, se puede decir que en el sitio del proyecto se encuentran: a) Una comunidad de manglar b) Escasos ejemplares de fauna y c) Una gran cantidad de basura depositados por los habitantes de las inmediaciones. El continuo desarrollo de la actividad turística y pesquera, motor de la economía del municipio de Celestún, requiere de la utilización de espacios naturales con el objeto de habilitar espacios turísticos, destinados a mejorar la competitividad y calidad de los servicios que se ofrecen. Dentro de esta lógica, las medidas de prevención y mitigación de los impactos que puedan ocasionar al medio la creación de proyectos de desarrollo se constituye en la estrategia para asegurar la sustentabilidad de la actividad turística y pesquera. B) Síntesis del inventario. El predio del proyecto se encuentra a la vera de calle 11 que sirve de entrada al puerto de Celestún y está cubierto principalmente por vegetación de manglar. La intensa actividad turística y pesquera del municipio demanda la creación de nuevos espacios y servicios para lo cual se utilizan los sitios disponibles en la zona.



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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1.1. Indicadores de impacto. Los impactos ambientales que se producirían en los diferentes factores del medio ambiente, en las diferentes etapas del proyecto son las siguientes: Físicos: Atmósfera, Agua Subterránea, Ruido y Suelo. Biológicos: Flora y Fauna. Socioeconómicos: Empleo, Servicios, Tecnología y Seguridad e Higiene. V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto.

Etapas del proyecto / Factores del medio ambiente

1.- Preparación del terreno. A.- Remoción de Vegetación. A.1.- Remoción de Vegetación/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se generará ruido debido a la maquinaria que se empleará. A.2.- Remoción de Vegetación/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se generará ruido debido a la maquinaria que se utilizará. A.3.- Remoción de Vegetación/Flora. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se eliminará la vegetación existente en la zona que se utilizarán para la construcción del proyecto. A.4.- Remoción de Vegetación/Especies protegidas. Magnitud -1 Importancia 2 En esta actividad se eliminarán ejemplares de manglar, que se encuentran listados en la MOM-059. A.5.- Remoción de Vegetación/Fauna. Magnitud -1 Importancia 1 Al iniciarse las actividades de remoción de vegetación se ahuyentará la fauna que pudiera encontrarse en el predio, sin embargo estás podrán refugiarse en los predios aledaños.



A.6.- Remoción de Vegetación/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 En esta actividad se requerirá de mano de obra, generando de esta manera empleos temporales a los habitantes de la zona. B.- Demolición y Nivelación. B.1. Demolición y Nivelación/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria y equipo que generarán emisiones a la atmósfera. B.2. Demolición y Nivelación/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria y equipo que generarán ruido. B.3. Demolición y Nivelación/Suelo. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se removerá la capa del suelo presente en el sitio. B.4. Demolición y Nivelación/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 En esta actividad se requerirá de mano de obra, generando empleos directos e indirectos en la población. C.- Excavación. C.1.- Excavación/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores generará gases que se liberarán a la atmósfera. C.2.- Excavación/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores generará ruido. C.3.- Excavación/Suelo. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores removerá y retirará el suelo presente en las áreas de cisterna, cimentación de estructuras, fosa séptica, trampa de combustible y trincheras de tuberías.



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C.4.- Excavación/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores requiere de personal capacitado para su manejo, generando de esta manera empleos temporales a la población. C.5.- Excavación/Seguridad e Higiene. Magnitud +1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores será operada por personal altamente capacitado para realizar de manera segura y eficiente sus actividades, además de que estarán supervisadas. 2.- Construcción y Equipamiento D.- Construcción de Obra Civil. D.1 Construcción de Obra Civil/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará para esta actividad, generará emisiones a la atmósfera. D.2 Construcción de Obra Civil/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores generará ruido. D.3.- Construcción de Obra Civil/Suelo. Magnitud -1 Importancia 1 La pavimentación como parte de la obra civil, afectará al suelo porque no le permitirá su regeneración. D.4 Construcción de Obra Civil/Empleo. Magnitud +2 Importancia 1 La construcción generará empleos temporales directos e indirectos que beneficiarán a la población. D.5 Construcción de Obra Civil/Seguridad e Higiene. Magnitud +2 Importancia 2 Las características de la obra civil cumplirán con los requisitos y especificaciones para garantizar la seguridad de los empleados. E.- Construcción de Obra Hidráulica. E.1 Construcción de Obra Hidráulica/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1



La construcción de la obra hidráulica generará emisiones de gases por efecto de la maquinaria que se empleará. E.2.- Construcción de Obra Hidráulica/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La construcción de la obra hidráulica generará ruido producido por la maquinaria que se empleará. E.3.- Construcción de Obra Hidráulica/Agua subterránea. Magnitud +1 Importancia 1 La construcción de la obra hidráulica tiene como finalidad evitar la contaminación del agua subterránea. E.4 Construcción de Obra Hidráulica/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 La construcción de la obra hidráulica generará empleos en la población. E.5 Construcción de Obra Hidráulica/Seguridad e Higiene. Magnitud +1 Importancia 1 Las características de la obra hidráulica cumplirán con los requisitos y especificaciones de la CONAGUA para garantizar la calidad y destino final de las descargas. F. Obra Electromecánica. F.1 Obra Electromecánica/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La construcción de la obra electromecánica generará emisiones de gases por efecto de la maquinaria empleada. F.2. Obra Electromecánica/Ruido Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas obras generará ruido. F.3. Obra Electromecánica/Empleo Magnitud +1 Importancia 1 La necesidad de personal y mano de obra calificada en esta etapa generará la necesidad de contar con los recursos humanos calificados, generando empleos. F.4. Obra Electromecánica/Tecnología. Magnitud +1 Importancia 2



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El montaje e instalación electromecánica contribuyen a la incorporación de tecnologías ecológicamente compatibles en la rama de Estaciones de Servicio. F.5. Obra Electromecánica/Seguridad e Higiene. Magnitud +2 Importancia 2 El equipamiento adecuado de las instalaciones, al incorporar los elementos de seguridad, protección e higiene para los trabajadores asegurará un adecuado ambiente laboral. 3.- Operación y Mantenimiento. G. Recepción de Combustible. G.1 Recepción de Combustible/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores (pipas) que llevarán el combustible a la Estación generarán emisiones a la atmósfera. G.2 Recepción de Combustible/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores (pipas) que llevarán el combustible a la Estación generarán ruido. G.3. Recepción de Combustible/Empleo. Magnitud +1 Importancia 2 Esta operación requerirá de mano de obra capacitada para llevarse a cabo, generando empleos. G.4 Recepción de Combustible/Servicios. Magnitud +1 Importancia 1 Una parte fundamental para la operación de la Estación de Servicio es la del abastecimiento de combustible para poder ofrecer el servicio al público. G.5 Recepción de Combustible/Tecnología. Magnitud +1 Importancia 1 El tanque para almacenamiento de combustible, así como las medidas de seguridad para la recepción de combustible incorporan en su diseño y construcción las más avanzadas tecnologías. G.6 Recepción de Combustible/Seguridad e Higiene. Magnitud -1 Importancia 1 No obstante las medidas preventivas y de seguridad, esta operación disminuirá la seguridad de la zona.



H.- Despacho de Combustible. H.1 Despacho de Combustible/Atmósfera Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores que se abastecerán en la Estación de Servicio generarán emisiones a la atmósfera. H.2 Despacho de Combustible/Ruido Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores que se surtirán de combustible en la Estación de Servicio generarán ruido. H.3 Despacho de Combustible/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Esta actividad requerirá de mano de obra, generando empleos permanentes en la localidad. H.4 Despacho de Combustible/Servicios. Magnitud +2 Importancia 2 Al contar con una Estación de Servicio en la zona se dotará de un servicio que actualmente carece, facilitando la carga de combustible de los vehículos que transiten en el área. H.5 Despacho de Combustible/Tecnología. Magnitud +1 Importancia 1 Para estas actividades se incorporarán las tecnologías más avanzadas y adecuadas para una operación eficiente del despacho de combustible. H.6 Despacho de Combustible/Seguridad e Higiene. Magnitud -1 Importancia 2 Esta actividad puede considerarse como riesgosa, incorporándose a las actividades existentes en la zona. En documento aparte se analiza el grado de riesgo de la obra. I.- Vigilancia e Inspección. I.1 Vigilancia e Inspección/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Se requerirá de mano de obra para esta actividad, generando empleo. I.2 Vigilancia e Inspección/Servicios. Magnitud +1 Importancia 1



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El contar con una buena vigilancia y realizar una inspección rutinaria como parte de la operación establece un mejor nivel de servicios en la zona. I.3 Vigilancia e Inspección/Seguridad e Higiene. Magnitud +1 Importancia 3 Las labores de vigilancia e inspección diarias constituyen una de las mejores herramientas preventivas en materia de seguridad e higiene J.- Mantenimiento. J.1. Mantenimiento/Agua Magnitud -1 Importancia 1 El mantenimiento de la Estación de Servicio requerirá agua, generando descargas. J.2. Mantenimiento/Flora Magnitud +1 Importancia 1 Las labores de mantenimiento de las áreas verdes mejorarán la cobertura vegetal del sitio. J.3. Mantenimiento/Fauna. Magnitud +1 Importancia 1 La Demolición adecuada y remoción de desechos impedirá el establecimiento de fauna indeseable como cucarachas, roedores o moscos. J.4. Mantenimiento/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Esta labor requerirá de mano de obra, generando empleos permanentes J.5 Mantenimiento/Servicios. Magnitud +1 Importancia 2 El mantenimiento adecuado de las instalaciones permitirá ofrecer el servicio en condiciones óptimas. J.6 Mantenimiento/Seguridad e Higiene Magnitud +1 Importancia 3 Las medidas de higiene y seguridad consideran implementar en el proyecto un programa de mantenimiento que favorece la compatibilidad de la obra con el medio urbano donde se construirá la obra. En la página siguiente se presenta la Matriz de Interacciones resultante.





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V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. V.1.3.1. Criterios. Magnitud: por medio de la valoración de 1 a 10, precedido por un signo de (+) o de (-) para indicar si los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Importancia: pondera (juicio de valor) el peso relativo de la interacción, también en una escala de 1 a 10. Signo: Muestra si el impacto es positivo (+) o negativo (-). Reversibilidad: Se considero si existía la posibilidad de que, una vez inducido el impacto, el sistema pueda volver a su estado inicial. Viabilidad de adoptar medidas de mitigación: Se consideraron algunas medidas de mitigación con el fin de minimizar los impactos. V.1.3.2. Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Para la identificación de impactos ambientales derivados de la construcción y operación de la Estación de Servicio, se utilizó el método de Matriz de Interacciones, el cual consiste en elaborar una matriz en donde se representan en las columnas las principales acciones derivadas de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas y en los renglones los diferentes factores, tanto del medio natural como del medio socio-económico. Las cuadrículas que representan las interacciones admiten dos valores: Magnitud: por medio de la valoración de 1 a 10, precedido por un signo de (+) o de (-) para indicar si los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Importancia: pondera (juicio de valor) el peso relativo de la interacción. Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente: a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales

que se verán afectados. b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la

de regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales

actuales y proyectados.



VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL. Cualquier actividad productiva deberá considerar a cabalidad los servicios y funciones que los humedales costeros desarrollan, con el propósito de dimensionar los efectos negativos de alteraciones cercanas o a distancia por las actividades humanas y naturales. El manglar y los suelos de los humedales costeros desempeñan una función importante en la depuración del agua eliminando las altas concentraciones de nitrógeno y fósforo, así como en algunos casos productos químicos tóxicos; el detritus orgánico generado por la descomposición de hojas de manglar es el elemento más importante de la cadena trófica en las lagunas costeras y estuarios, constituyendo más de 20% del alimento de especies de invertebrados y peces herbívoros. La suma o acumulación de impactos ambientales producidos en la mayoría de las lagunas costeras y estuarios provocados por los desarrollos portuarios y la infraestructura turística, canalizaciones, dragados, rellenos, así como diversas actividades productivas sobre las cuencas hidrológicas (agricultura, ganadería, deforestación, etc.), así como por el vertimiento de aguas residuales urbanas, la disposición de residuos sólidos y algunas formas de energía, han reducido y deteriorado los hábitat productivos, aumentando los depósitos de sedimentos, afectando, la calidad del agua de la laguna, alterando los ciclos biogeoquímicos y provocando presión sobre las poblaciones de diversas especies estuarinas en general. Las actividades se pueden clasificar en: externas e internas. Externas son: azolvamientos, salinización, eutroficación, desviación del patrón hidrológico, escurrimientos contaminados. Internas son: desecación o relleno de humedales costeros, desecación por canalización y dragado, cambios en el patrón hidrológico por fragmentación del humedal costero, cambios del hábitat por su trasformación a estanquería acuícola u otros usos, por canalización excesiva y apertura o clausura totales o parciales de bocas al mar; deforestación, acidificación de suelos, quema y sobre pastoreo, contaminación por metales pesados, uso de artes de pesca no selectivas, compactación del sedimento por tráfico de ganado y humano en marismas y otros humedales costeros. La construcción de la infraestructura que se manifiesta no constituye una fuente de riesgo en la alteración de los flujos naturales o que provoque cambios en el reciclaje de nutrientes ni cambio en el ciclo de deposición y/o transporte de sedimentos a escala local. La conservación de las plántulas de mangle, la canalización adecuada de las descargas, los controles de ingeniería y medidas de seguridad que se tendrán en el manejo de combustibles aseguran mantener el equilibrio de la función hidrológica y la calidad del agua en Celestún.



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Anteproyecto. Cumplimiento de las Especificaciones Técnicas. Para la construcción de la Estación de Servicio, se tomaron en cuenta las “Especificaciones técnicas para proyecto y construcción de Estaciones de Servicio, edición 2006”, donde se establecen las características de todas las instalaciones para garantizar la seguridad del usuario y del trabajador, así como de las zonas aledañas al predio donde se ubicará la Estación de Servicio y para minimizar el impacto al ambiente. Etapa de preparación del sitio y construcción. Clareo y limpieza del predio. Se efectuará la limpieza del predio, ya que se observó basura. Las recomendaciones a seguir son las siguientes: Evitar el quemar los residuos de chapeo y de las matas cortadas adentro del área. Evitar la introducción en el área, especies ornamentales provenientes de otras partes del mundo como ejemplo Delonix regia (flamboyán), Terminalia catappa (almendra) y Bouganvillea glabra (carolina) etc. Existe un área de encharcamiento fluvial en el terreno colindante, se debe ubicar bien este sitio antes de levantar cualquier construcción para evitar problemas con el flujo del agua en la temporada de lluvias. Se propone respetar las plántulas de mangle, para ser incorporadas a las áreas verdes del proyecto. Mantenimiento de maquinaria y equipo. A los vehículos automotores y maquinaria que se utilizarán durante la construcción se les dará mantenimiento adecuado para que las emisiones de gases que generen a la atmósfera a través de sus escapes, cumplan con los valores máximos de los parámetros que dictan las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Marzo/2007), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997), además se verificará que cuenten con los silenciadores necesarios para prevenir el ruido excesivo. Instalación de letrinas portátiles. En esta etapa se contará con letrinas portátiles para el uso exclusivo de los trabajadores, evitando la contaminación del suelo por excretas. A estas letrinas se les dará mantenimiento y limpieza por parte de la empresa que los renta.



Instalación de botes de basura. Se instalarán botes de basura perfectamente rotulados en el predio, esta medida prevendrá la contaminación del suelo debido a los residuos orgánicos e inorgánicos generados por los trabajadores durante la construcción. Riego del terreno. Se regará el terreno para mantenerlo húmedo y prevenir de esta manera el levantamiento de polvo que pueda afectar a las inmediaciones, esta medida evitará que el polvo ocasionado por la construcción, se propague a otras áreas ocasionando molestias o hasta provocando algún accidente de tránsito. Barda perimetral. Se instalará una cerca de madera para evitar molestias y accidentes a los habitantes de las inmediaciones. Instalación de letreros informativos. Se instalarán señalamientos informativos alrededor del predio y en las calles aledañas se instalarán señalamientos viales de acuerdo al reglamento de tránsito y a las normas de la materia vigente, esta medida tiene la intención de prevenir accidentes de tránsito por las obras y actividades que se realizarán en el predio. Etapa de operación. Sistema de drenaje de aguas pluviales. Se contará con un sistema de drenaje para aguas pluviales que se descargarán al manto freático, lo que favorecerá la recarga del mismo y evitando la contaminación del agua, ya que este drenaje será independiente del drenaje de aguas residuales y aceitosas. Sistema de drenaje para aguas aceitosas. Se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas con su respectiva trampa de combustible y estará conectado a un cárcamo ciego, que en caso de la ruptura de equipos o de derrame de combustible esta trampa evitará que pueda ocurrir una filtración al acuífero, esta medida evitará contaminaciones al manto freático o al agua de la dársena. Contenedores herméticos. En la parte inferior de los dispensarios se instalarán contenedores herméticos para la contención y manejo de los productos, que evitarán derrames de combustibles. Sistema de drenaje de aguas residuales. Se contará con un sistema de drenaje de aguas residuales que estará conectada un cárcamo ciego del cual se extraerán las aguas residuales para su tratamiento por una empresa autorizada, esta medida evitará la contaminación del manto freático. Sistema de recuperación de vapores Fase II. Se contará con un sistema de recuperación de vapores en Fase II, la cual evitará la emanación de vapores a la atmósfera, producto del trasiego de combustible del tanque de almacenamiento de la Estación al tanque de almacenamiento del vehículo.



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Tanque superficial de doble pared. La Estación de Servicio contará con tanque superficial de doble pared acero-polietileno de alta densidad del tipo ecológico, esta medida evitará la contaminación del acuífero por fugas de combustible, ya que éstos contarán con sensores que detectarán posibles fugas. Construcción de la bóveda de contención. El tanque de almacenamiento estará confinado dentro de una bóveda de contención con pisos, muros y techos de concreto armado, con el fin de evitar que en caso de derrames o siniestros estos se extiendan a otras áreas y evitar la contaminación del manto freático. Construcción de áreas verdes. Con la construcción de las áreas verdes contempladas en el proyecto, se mitigarán la vegetación que será removida del predio. Además se recomienda respetar las plántulas de mangle. Pozos de observación. En la Estación de Servicio se contará con dos pozos de observación distribuidos estratégicamente en la bóveda para detectar la presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo. Monitoreo electrónico. Se contará con un sistema de monitoreo eléctrico que detectarán posibles fugas de combustible en dispensarios, tanque de almacenamiento y en tuberías de transporte de combustible. Limpieza general de la Estación de Servicio. Se mantendrán siempre limpias las instalaciones de la gasolinera, áreas de circulación y oficina, depositando los residuos en las zonas destinadas para el acopio de residuos. Esta medida previene la diseminación de residuos en las inmediaciones y el terreno de la gasolinera. Limpieza de la trampa de combustible. Se verificará de manera constante que la trampa de combustibles funcione correctamente y se limpiará inmediatamente después de algún derrame. Esta medida garantizará la seguridad de empleados y consumidores al prevenir posibles accidentes por el derrame de combustibles que pudieran provocar un incendio. Programa de separación de residuos. Se implementará un programa de separación de residuos en orgánicos e inorgánicos, esta medida posibilita la reutilización de materiales inorgánicos como los plásticos, vidrios y metales, así como de los materiales orgánicos, mediante su reutilización como fertilizantes. También previene la proliferación de fauna nociva como ratas, insectos, etc. Servicio de recolección de residuos. Se contratará a una empresa autorizada para que periódicamente retire de las instalaciones los residuos generados. La remoción continua de estos residuos previene su acumulación y posibilidades de contaminación en la zona.



Sistema de seguridad. Se contarán con válvulas de emergencia Break Away en las mangueras de despacho, válvulas de emergencia Shut Off en tuberías de suministro de combustible. Así como, con sistema de paro de emergencia y de control de llenado de compartimentos del tanque de almacenamiento. Con estos equipos modernos se prevendrán posibles derrames de combustible evitando la contaminación del acuífero y accidentes. Normatividad ambiental. Durante la operación de la Estación de Servicio se acatarán las normas ambiéntales y de seguridad respectivas vigentes. Con esta acción se previene la contaminación del ambiente y se garantiza la seguridad de las inmediaciones, trabajadores y consumidores en la gasolinera. Programa de mantenimiento. Se deberá cumplir estrictamente con los programas de mantenimiento preventivos establecidos para las instalaciones y los equipos. Esta medida garantiza el buen funcionamiento de las instalaciones y equipos, evitando de esta manera algún derrame de combustible. Pruebas de hermeticidad. Previo a su puesta en servicio se debe efectuar pruebas de hermeticidad a los compartimentos del tanque de almacenamiento y tuberías de trasiego de combustible. Esta medida evitará alguna posible fuga de combustible en los equipos, evitando accidentes, contaminación del ambiente y pérdidas económicas en la Estación y sus alrededores. Extintores. Se contará con extintores para combate contra incendio para actuar en caso de emergencia. Programa de capacitación. Previo a la puesta en operación de la Estación de Servicio se deberá capacitar al personal en el manejo de los equipos y combustibles que se expenderán. Con esto se garantiza el buen manejo de los combustibles, la seguridad de los trabajadores y se le ofrece un buen servicio al consumidor. Cuando por cualquier motivo se ponga fuera de operación total o parcialmente una Estación de Servicio, para ejecutar trabajos de ampliación, reparación o sustitución de sus instalaciones, deberá de contarse con la previa autorización por escrito de PEMEX-Refinación. Los materiales y procedimientos constructivos, seleccionados por la firma responsable de la ejecución de la obra, se deben apegar a las diversas normas y especificaciones vigentes. Los locales y demás áreas habitables, incluyendo baños y sanitarios así como las bodegas que por los productos que almacenen, contaran con iluminación y ventilación natural, independientemente de que se utilice cualquier otro medio.



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Se utilizarán productos biodegradables para las labores de limpieza de las instalaciones de la estación de servicio. En las áreas donde se determine el uso de pavimentos de concreto armado, para su elaboración se debe emplear concreto tipo I de f’c= 200 kg/cm2 y acero de refuerzo grado estructural fy= 4200 kg/cm2. El espesor de las losas no podrá ser menor de 15 cm. No obstante se considera a la obra de bajo impacto ambiental, el manejo de combustibles está considerado como una actividad riesgosa, por lo que se deben de tomar en cuenta las características de las sustancias que se manejarán. El riesgo asociado al manejo de combustibles se analiza en el Estudio de riesgo correspondiente y que se presenta anexo a esta MIA. Medidas de prevención para el manejo seguro de los combustibles Determinación de acciones a nivel interno. Procedimientos específicos de respuesta a emergencias o contingencias. Derrame de combustible por mala conexión o rotura de la manguera, durante la

descarga de combustible. Accionar el botón de paro de la bomba de recibo de combustible. Cerrar válvula de descarga del autotanque. No permitir el acceso al área a personas no autorizadas. Recoger el combustible derramado empleando material absorbente (telas óleofilicas,

arena o sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar el área con agua y jabón biodegradable. Corregir las conexiones o cambiar la manguera fallada, según sea el caso.

Incendio ocasionado por un derrame de combustible. Dar la voz de alarma (la persona que lo detecte). Accionar el paro de emergencia más próximo. Tratar de sofocar el incendio con los extintores que estén a su alcance. Dar aviso a los bomberos. Desalojar los vehículos que se encuentren dentro de la Estación de Servicio. No permitir el acceso al área de personas no autorizadas. Esperar instrucciones del encargado para abandonar las instalaciones y situarse en la

zona de seguridad previamente establecida. Una vez apagado el fuego, remover los escombros y apagar llamas y brasas ocultas. Hacer limpieza del área afectada, depositando los residuos en tambores. Lavar el área con agua y detergente biodegradable. Corregir la falla que ocasionó el problema. Volver a activar el interruptor de paro de emergencia.



Recargar los extintores que se hayan usado. Derrame de combustible por rebose del tanque de almacenamiento. Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con válvulas de sobrellenado (una por compartimento) que cierra el paso del líquido cuando alcance el 95 % de su capacidad, lo que evitará el derrame de combustible, sin embargo en caso de una supuesta falla de la válvula y ocurra un derrame, se procederá de la siguiente forma: Cerrar la válvula del autotanque. Aislar el área del derrame. No permitir el acceso al área de personas no autorizadas. No arrancar el motor del autotanque. Recoger el combustible derramado empleando material absorbente (telas oleofilicas,

arena o sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar el área afectada con agua y detergente biodegradable.

Derrame de combustible por rebose del tanque del vehículo que se está llenando. Cortar de inmediato de suministro de combustible, dejando de accionar la pistola de

despacho. En caso de no cortarse el flujo de combustible con la acción anterior, accionar el paro

de emergencia más próximo. No permitir que se arranque el motor del vehículo, que se encuentren en la isla de

despacho. No permitir el acceso de personas al área del derrame. Colocar avisos de “Peligro no pasar”. Recoger el combustible derramado, empleando material absorbente (tela oleofilica,

arena, sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar el área afectada con agua y detergente biodegradable. No volver a usar la pistola fallada, hasta que haya sido reparada. Una vez terminada la limpieza retirar letrero de restricción.

Derrame de combustible por desprendimiento de una manguera del dispensario. Si al desprenderse una manguera no opera la válvula de corte rápido (Shut off), proceder de la forma siguiente: Accionar el botón de paro de emergencia. Parar los motores de vehículos cercanos. Avisar al encargado de la Estación de Servicio. No permitir el acceso de personas no autorizadas al área del dispensario con falla. Colocar letreros de avisos restrictivos y aviso de peligro. Recoger el combustible que se haya derramado, utilizando material absorbente (tela

oleofilica, arena, sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar con agua y detergente el área afectada. Restablecer el interruptor cuando se haya reparado la manguera. Retirar letreros.



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Derrame de combustible por desprendimiento de un dispensario por impacto. Si al desprenderse un dispensario no opera la válvula de cierre rápido (Shut off), proceder de la siguiente manera: Accionar el paro de emergencia. Parar los motores de los vehículos cercanos. Avisar al encargado de la Estación de Servicio. No permitir el acceso de personas no autorizadas al área del dispensario desprendido. Colocar letreros de avisos restrictivos y de peligro. Recoger el combustible derramado empleando material absorbente (tela oleofilica,

sascab) y depositar residuos en tambores. Lavar con agua y detergente biodegradable el área afectada. Restablecer el interruptor cuando se haya corregido el problema. Retirar letreros.

Falla eléctrica con incendio. Dar la voz de alarma. Accionar botón de paro de emergencia más cercano y desconectar interruptor principal

de la corriente eléctrica. Tratar de sofocar el incendio con los extintores que están a su alcance. Dar aviso a los bomberos. Desalojar la zona afectada y cerrar el acceso poniendo el señalamiento respectivo. Esperar instrucciones del encargado para abandonar las instalaciones y situarse en la

zona de seguridad previamente establecida. Una vez apagado el fuego remover los escombros y apagar llamas y brasas ocultas. Hacer limpieza del área afectada depositando residuos en tambores. Lavar el área con agua y detergente biodegradable. Corregir la falla que ocasionó el incendio. Volver a activar el interruptor de paro de emergencia y restablecer la corriente eléctrica. Retirar los señalamientos. Mandar a recargar los extintores utilizados.

Huracanes. Verificar el buen estado de los edificios como bardas, alambradas, rejas, ventanales y

protectores de hierro. Solicitar las reparaciones necesarias. Verificar el buen estado y funcionamiento de los equipos de comunicación. Adiestrar al personal que integra la brigada y al que considere necesario para cubrir las

guardias de 24 horas y que tomará decisiones durante el tiempo que dure la emergencia. Sintonizar los noticiarios de la frecuencia local comercial por medio de un radioreceptor y

estar atento al curso de las condiciones meteorológicas. Mantener en bodega suficientes botellones de agua para su consumo durante y después

del siniestro.



Revisar y solicitar que se complete, si es necesario, el botiquín de primeros auxilios. Determinar las áreas de mayor seguridad para almacenar archivos y equipos delicados. Abastecerse de materiales tales como: Cinta canela, sogas, lámparas de mano, baterías,

lonas impermeables, equipo de protección personal, etc. Desalojar todos los vehículos de la Estación de Servicio. Resguardar objetos livianos, asegurándolos con amarras. Acostar objetos largos,

empaquetar los archivos forrándolos con plásticos y estibarlos en áreas de almacenaje. Proteger con material impermeable los equipos eléctricos y electrónicos.

Planear las actividades que se desarrollarán (en cuanto a venta de producto) hasta mínimo 2 horas antes del inicio del meteoro.

Eliminar cualquier objeto suelto que se encuentre en la Estación de Servicio, área de maniobras, y sobre todo los que estén cerca del tanque de almacenamiento, para evitar que sea afectado.

Asegurar puertas y ventanas protegiendo los cristales internamente con cinta canela colocada en forma de “X”.

Reunir al personal explicándoles la situación, haciéndoles conciencia de que deberán presentarse a las instalaciones inmediatamente al término de la emergencia.

Establecer el personal de guardia. Sintonizar la radio para mantenerse informado del desarrollo del huracán. Cerrar las válvulas del tanque de almacenamiento.

Durante el ataque del Huracán efectuar las siguientes acciones: Al inicio de los vientos, desconectar los interruptores principales de energía eléctrica para

evitar un corto circuito y como consecuencia un incendio. Establecer el personal de guardia en el recinto preestablecido, de preferencia con alguna

vista al exterior. No salir del lugar de reunión que se ha determinado como la más segura, salvo en casos

de emergencia. Mantenerse alejado de puertas y ventanas. Si el viento abre alguna puerta, no dirigirse a ella en forma frontal. Mantenerse informado del desarrollo del meteoro por medio de la radio. • NO salir del refugio hasta que las autoridades indiquen que ha pasado el peligro. Después de concluida la emergencia se procederá como sigue: Realizar una inspección para evaluar daños a la Estación de Servicio y redactar un

reporte. Cerciorarse de que no existan líneas de energía eléctrica dañadas o tiradas antes de

cerrar los interruptores de acometida. Despejar las áreas afectadas por los derrumbes a fin de normalizar las actividades.



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Evacuación de la Estación de Servicio. Para evacuar la Estación de Servicio, en caso de emergencia, se deben tomar las siguientes medidas: Contar con plano del inmueble, indicando, accesos, extintores, salida de emergencia, ruta

de evacuación y áreas de seguridad. Enlistar los tipos de riesgo a los que se encuentra expuestos el inmueble. Eliminar riesgo y obstáculos que puedan entorpecer el proceso de evacuación. (autos

estacionados a la entrada, equipo u objetos fuera de su sitio). Conocer el procedimiento de evacuación de la Estación de Servicio.

Para efectuar la evacuación de la Estación de Servicio, en caso necesario, se tomarán las medidas siguientes: En caso de emergencia, se dará aviso a todo el personal de la Estación de Servicio y

personas que estén cargando gasolina. El responsable del inmueble, deberá evaluar la situación. Si es necesario se inicia el proceso de evacuación. Indicar la vía de salida, dando prioridad a personas que a vehículos. Conducirá a la población del inmueble a la zona de seguridad más cercana. Elaborar un censo con las personas evacuadas Dirigir el acceso de las unidades de emergencia hacia el sitio del siniestro. Colaborar en lo posible con las unidades de apoyo. Una vez concluida la evacuación, se procederá como sigue: • Realizar un informe del número de personas presentes al momento del siniestro y el

número de elementos (personas y vehículos) participantes en la emergencia. • Estimar las pérdidas de vidas humanas y cantidad de heridos. • Evaluar las condiciones de la Estación de Servicio, reportando el nivel de

afectación. VI.2. IMPACTOS RESIDUALES. El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación es la plancha de concreto sobre el suelo, lo que impide la penetración de agua y la recuperación de la cobertura vegetal en el sitio.



VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1. PRONOSTICO DEL ESCENARIO. De acuerdo a las observaciones de campo, el predio del proyecto se modificará al pasar de un terreno baldío con construcciones que se están derrumbando a una zona con una Estación de Servicio con áreas verdes. El diseño considera las plántulas de manglar existentes en el predio los cuales pueden rescatarse e integrarse a las áreas verdes del proyecto, con el objeto de minimizar el impacto a la flora, lo que deberá de resultar en una Estación de Servicio acorde con el lugar donde se proyecta. No obstante que la obra es de bajo impacto ambiental, el hecho de manejar combustibles y los riesgos derivados del mismo, requiere de considerar los elementos y medidas necesarias para minimizar el daño ambiental, a los usuarios y a las instalaciones mediante los equipos como extintores, interruptores de corte, etc y capacitación a los empleados para que sepan utilizarlos adecuadamente. VII.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. Con el objeto de verificar que no existan impactos ambientales que no estén considerados en el estudio o que sean resultado de no implementar los programas y medidas de mitigación, se proponen los siguientes indicadores de calidad ambiental en un programa de monitoreo que pueda realizarse cada 12 meses y considere los siguientes puntos: a) Hidrocarburos en sedimentos (en los sitios cercanos a la estación). b) Análisis Microbiológicos como la determinación de Coliformes totales en la masa de

agua. c) Nutrientes en la masa de agua: se propone efectuar análisis de nitritos, nitratos,

fosfatos, sólidos suspendidos totales, salinidad, silicatos, alcalinidad total y p.H. d) Integridad del paisaje: Se compararán imágenes del predio antes y durante la

ejecución del proyecto, para verificar que se mantenga el diseño y no existan afectaciones a las plantas que existan en el área.

e) Vigilancia de la comunidad de manglar: se verificará la sobrevivencia de la comunidad de manglar.

VII.3. CONCLUSIONES. Los riesgos derivados de la operación de la Estación de Servicio son los asociados al manejo de combustibles, sin embargo su operación no se considera como una actividad altamente riesgosa; ya que el volumen de combustibles que se manejará, no igualará o rebasará la cantidad del reporte de acuerdo al segundo listado de actividades altamente riesgosas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de mayo de 1992.



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Además de que la gasolinera contará con personal altamente capacitado, equipos e instalaciones de alta tecnología, especialmente diseñados para el manejo de combustibles; por lo que la operación de la Estación de Servicio es segura y confiable, lo cual hace poco probable que ocurra algún evento que afecte al ambiente. De acuerdo a las características del proyecto, así como al lugar donde se construirá, se considera a la obra de bajo impacto ambiental. Sus principales interacciones son socioeconómicas, ya que los beneficios que generará son el de favorecer el desarrollo socioeconómico de la zona y la producción de bienes y servicios, con lo que se incrementará la demanda de combustibles para uso de vehículos automotores en el área; teniendo un efecto multiplicador en la economía local. Además de crear fuentes de empleo para la población, favoreciendo el arraigo en su localidad. La construcción y operación de la Estación de Servicio no ocasionará impactos ambientales graves o que pongan en peligro el equilibrio ecológico del ambiente terrestre o acuático donde se propone realizar el proyecto. Para controlar el riesgo asociado al manejo de combustible se seguirán las indicaciones del Estudio de Riesgo que se presenta como complemento a esta MIA. Con base en lo anterior, y de llevarse a cabo las acciones de prevención y mitigación de los impactos ambientales identificados, se concluye que el proyecto de la construcción y operación de la Estación de Servicio ubicada en la localidad y municipio de Celestún es ambientalmente viable.

ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL -NIVEL 1- INFORME PRELIMINAR DE RIESGOESTACIÓN DE SERVICIO “CENTRAL DE GASOLINA CELESTÚN, S.A. DE C.V.”


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES. VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN. De acuerdo al artículo Número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregan tres ejemplares impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental. Asimismo se incluyen tres CD con la Manifestación de Impacto Ambiental en formato Word. En el anexo No. 1 se incluye el resumen ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental. VIII.1.1. Planos definitivos. En el anexo No. 3 se incluyen copia de los planos definitivos del proyecto. VIII.1.2. Fotografías. En el anexo No. 5 se incluyen fotografías del predio y zonas aledañas. VIII.1.3. Videos. No se cuenta. VIII.1.4. Listas de flora y fauna. En el aparto IV.2.2. Aspectos bióticos, incisos A y B se incluye listas de flora y fauna. VIII.2. OTROS ANEXOS. En el anexo No. 2 se incluyen figuras de ubicación del predio del proyecto. En el anexo No. 4 se incluyen copias de los documentos legales. VIII.3. GLOSARIO DE TÉRMINOS. Actividad altamente riesgosa: Aquella acción, proceso u operación de fabricación industrial, distribución y ventas, en que se encuentren presentes una o más sustancias peligrosas, en cantidades iguales o mayores a su cantidad de reporte, establecida en los listados publicados en el Diario Oficial de la Federación el 28 de marzo de 1990 y 4 de mayo de 1992, que al ser liberadas por condiciones anormales de operación o externas pueden causar accidentes. Aguas residuales: Las aguas de composición variada provenientes de las descargas de usos municipales, industriales, comerciales, agrícolas, pecuarios, domésticos y en general de cualquier otro uso. Almacenamiento de residuos: Acción de tener temporalmente residuos en tanto se procesan para su aprovechamiento, se entregan al servicio de recolección, o se dispone de ellos. Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Cantidad de reporte: Cantidad mínima de sustancia peligrosa en producción, procesamiento, transporte, almacenamiento, uso o disposición final, o la suma de éstas, existentes en una instalación o medio de transporte dados, que al ser liberada, por causas



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naturales o derivadas de la actividad humana, ocasionaría una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus bienes. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Cuerpo receptor: La corriente o depósito natural de agua, presas, cauces, zonas marinas o bienes nacionales donde se descargan aguas residuales, así como los terrenos en donde se infiltran o inyectan dichas aguas pudiendo contaminar el suelo o los acuíferos. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Depósito al aire libre: Depósito temporal de material sólido o semisólido, dentro de los límites del establecimiento, pero al descubierto. Descarga: Acción de depositar, verter, infiltrar o inyectar aguas residuales a un cuerpo receptor. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Disposición final: El depósito permanente de los residuos sólidos en un sitio en condiciones adecuadas y controladas, para evitar daños a los ecosistemas. Disposición final de residuos: Acción de depositar permanentemente los residuos en sitios y condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Emisión contaminante: La descarga directa o indirecta de toda sustancia o energía, en cualquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o al actuar en cualquier medio altere o modifique su composición o condición natural. Empresa: Instalación en la que se realizan actividades industriales, comerciales o de servicios. Equipo de combustión: Es la fuente emisora de contaminantes a la atmósfera generados por la utilización de algún combustible fósil, sea sólido, líquido o gaseoso. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.



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Establecimiento industrial: Es la unidad productiva, asentada en un lugar de manera permanente, que realiza actividades de transformación, procesamiento, elaboración, ensamble o maquila (total o parcial), de uno o varios productos. Generación de residuos: Acción de producir residuos peligrosos. Generador de residuos peligrosos: Personal física o moral que como resultados de sus actividades produzca residuos peligrosos. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Incineración de residuos: Método de tratamiento que consiste en la oxidación de los residuos, vía combustión controlada. Insumos directos: Aquellos que son adicionados a la mezcla de reacción durante el proceso productivo o de tratamiento. Insumos indirectos: Aquellos que no participan de manera directa en los procesos productivos de tratamiento, no forman parte del producto y no son adicionados a la mezcla de reacción, pero son empleados dentro del establecimiento en los procesos auxiliares de combustión (calderas de servicio), en los talleres de mantenimiento y limpieza (como lubricantes para motores, material de limpieza), en los laboratorios, etc. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Lixiviado: Líquido proveniente de los residuos, el cual se forma por reacción, arrastre o percolación y que contiene, disueltos o en suspensión, componentes que se encuentran en los mismos residuos. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Manejo: Alguna o el conjunto de las actividades siguientes; producción, procesamiento, transporte, almacenamiento uso o disposición final de sustancias peligrosas. Manejo integral de residuos sólidos: El manejo integral de residuos sólidos que incluye un conjunto de planes, normas y acciones para asegurar que todos sus componentes sean tratados de manera ambientalmente adecuada, técnicamente y económicamente factible y socialmente aceptable. El manejo integral de residuos sólidos presta atención a



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todos los componentes de los residuos sólidos sin importar su origen, y considera los diversos sistemas de tratamiento como son: reducción en la fuente, reuso, reciclaje, compostaje, incineración con recuperación de energía y disposición final en rellenos sanitarios. Material peligroso: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causará con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Proceso: El conjunto de actividades físicas o químicas relativas a la producción, obtención, acondicionamiento, envasado, manejo, y embalado de productos intermedios o finales. Proceso productivo: Cualquier operación o serie de operaciones que involucra una o más actividades físicas o químicas mediante las que se provoca un cambio físico o químico en un material o mezcla de materiales. Producto: Es todo aquello que puede ofrecerse a la atención de un mercado para su adquisición, uso o consumo y que además pueden satisfacer un deseo o una necesidad. Abarca objetos fisicos, servicios, personal, sitios organizaciones e ideas. Punto de emisión y/o generación: Todo equipo, maquinaria o etapa de un proceso o servicio auxiliar donde se generan y/o emiten contaminantes. Pueden existir varios puntos de emisión que compartan un punto final de descarga (chimenea, tubería de descarga, sitio de almacenamiento de residuos) y, en algún caso, un punto de emisión poseer puntos múltiples de descarga; en cualquier de estos casos el punto de emisión hace referencia al proceso, o equipo de proceso en que se origina el contaminante de interés. Reciclaje de residuos: Método de tratamiento que consiste en la transformación de los residuos en fines productivos. Recolección de residuos: Acción de transferir los residuos al equipo destinado a conducirlos a instalaciones de almacenamiento, tratamiento o rehúso, o a los sitios para su disposición final. Residuo: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó; Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.



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Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Sistemas de conducción y distribución: Comprende todas las obras de canalización que permiten llevar el agua desde las presas de almacenamiento, derivación o regulación, hasta la parcela del productor. Pueden ser de canales, tuberías, túneles, sifones, estaciones de aforo disipadores de energía, entre otros. Sustancia peligrosa: Aquella que por sus altos índices de inflamabilidad, explosividad, toxicidad, reactividad, radioactividad, corrosividad o acción biológica puede ocasionar una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus bienes. Sustancia inflamable: Aquélla que capaz de formar una mezcla con el aire en concentraciones tales para prenderse espontáneamente o por la acción de una chispa. Sustancia explosiva: Aquélla que en forma espontánea o por acción de alguna forma de energía genera una gran cantidad de calor y energía de presión en forma casi instantánea. Transferencia: Es el traslado de contaminantes a otro lugar que se encuentra físicamente separado del establecimiento que reporte, incluye entre otros: a) descarga de aguas residuales al alcantarillado público; b) transferencia para reciclaje, recuperación o regeneración: c) transferencia para recuperación de energía fuera del establecimiento; y d) transferencia para tratamientos como neutralización, tratamiento biológico, incineración y separación física. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.



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ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL MODALIDAD INFORME PRELIMINAR DE RIESGO

POR LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO “CENTRAL DE GASOLINA CELESTÚN, S.A. DE C.V.”

EN EL MUNICIPIO DE CELESTÚN, ESTADO DE YUCATÁN

NIVEL 1 I.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. I.1.- PROMOVENTE. I.1.1.- Nombre o Razón Social. Central de Gasolina Celestún, S.A. de C.V. En el anexo No. 5 Documentos legales se presenta copia del acta constitutiva de la empresa. I.1.2.- Registro Federal de Contribuyentes. CGC090312R29 En el anexo No. 5 Documentos legales se incluye copia del RFC. I.1.3.- Nombre y cargo del representante legal. Sr. Ernesto Jesús de Atocha Solís Góngora Administrador Único En el anexo No. 5 Documentos legales se presenta copia del acta constitutiva en donde se otorga el poder de representación. I.1.4.- Registro Federal de Contribuyentes y Cédula Única de Registro de Población del representante legal. SOGE-630827 I.1.5.- Dirección del promoverte o de su representante legal para recibir u oír notificaciones. Calle 29 No. 132 x 26 diagonal Fraccionamiento Brisas C.P. 97144 Tel: 986-0650 Mérida, Yucatán. I.1.6.- Actividad productiva principal. Comercialización de gasolinas y productos suministrados por PEMEX Refinación. I.1.7.- Número de trabajadores equivalente. 4.38



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I.1.8.- Inversión estimada en moneda nacional. Importe total del capital (inversión + gasto de operación) Para la construcción del proyecto se realizará una inversión de $ 4,650,000.00 y el costo por la operación (mantenimiento) $ 300,000.00 Costo de las medidas de prevención y mitigación El costo de las medidas de prevención y mitigación será de $ 350,000.00 I.2.- RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. I.2.1.- Nombre o razón social. Consultores en Ecosistemas, S.C. I.2.2.- Registro Federal de Contribuyentes. CEC-880909-GE9 I.2.3.- Nombre del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental. M. en C. Antonio Mendoza Millán. I.2.4.- Registro Federal de Contribuyentes, Cédula Única de Registro de Población y número de cédula profesional del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental. RFC: MEMF-571004-UP7 CURP: MEMF571004HMCNLR05 Cedula Profesional: 681303 I.2.5.- Dirección del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental.

Consultores en Ecosistemas S.C.

OFICINAS EN MERIDA OFICINAS EN QUINTANA ROO Calle 35 # 507 F x 72 y 62. Centro.

Tel : 9203353 y 9203556 Fax : 9203155

C.P. 97000 Mérida, Yucatán

Avenida 65 Sur entre 5 y 27 Altos. Colonia San Miguel. Sn. Miguel de Cozumel

Cozumel, Quintana Roo. Tel. 01(987) 8- 72-70-50 y Fax: 01(987) 8-

72-74-50



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II.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.- NOMBRE DEL PROYECTO. II.1.1.- Descripción de la actividad a realizar, su(s) procesos, e infraestructura necesaria, indicando ubicación, alcance, e instalaciones que lo conforman. Descripción de la actividad. El proyecto consiste en la construcción y operación de una Estación de Servicio que estará ubicada en la calle 11 No. 10 y 12 en el municipio de Celestún del estado de Yucatán. Una parte del predio donde se proyecta la construcción del proyecto se encuentra dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre por lo que se solicitará la concesión de dicha zona. En la Estación de Servicio se expenderán las gasolinas Magna Sin y Premium. La capacidad de almacenamiento nominal será de 90,000 litros que estarán distribuidos en un tanque dividido en dos compartimentos de la siguiente manera: Compartimiento A de 50,000 litros para almacenar gasolina Magna Sin. Compartimiento B de 40,000 litros para almacenar gasolina Premium.

De acuerdo a las características físicas del predio ya que se localiza en una zona inundable se recomienda que la Estación de Servicio se construya al menos 0.5 m más alto que el nivel de la carretera colindante y se instalará tanque superficial de doble pared Acero-Polietileno de Alta Densidad resistente a la corrosión y construidos bajo las normas UL-58, UL-1316 y UL1746. Este tanque estará confinado dentro de una bóveda de contención que se construirá sobre el nivel del piso terminado, con muros de concreto armado, así como piso y tapa losa de concreto armado. Estará cimentado sobre base de concreto armado y se rellenará con gravilla redondeada, evitando de esta manera alteraciones en la coraza secundaria del tanque. La bóveda de contención contará con dos pozos de observación para detectar la presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo. La Estación de Servicio contará con tuberías para el trasiego de combustible de doble pared, bombas de tipo sumergible en compartimentos del tanque de almacenamiento; dos dispensarios de doble posición de carga y 4 mangueras c/u para el despacho de las gasolinas Magna Sin y Premium, los cuales serán de la tecnología más moderna para garantizar un excelente servicio y una mayor seguridad para el despacho de los combustibles. Los dispensarios contarán con válvula de emergencia Shut-off por cada línea de producto, localizada en la parte inferior de la tubería de suministro de combustible, asimismo las mangueras de despacho de combustible contarán con válvulas de emergencia Break Away, localizadas en la parte superior de la misma. Asimismo se contará con trincheras para tuberías, líneas de suministro de producto y recuperación de vapores (Fase II), trampa de combustibles, fosa séptica y pozo de absorción; entre otros aditamentos.



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Se contará con cuarto de máquinas, cuarto de controles, bodega de limpios, cuarto de empleados con servicio sanitario, oficina administrativa, servicios sanitarios para hombres, servicios sanitarios para mujeres y zona de almacenamiento temporal de residuos orgánicos e inorgánicos. El tipo de construcción será de concreto y con materiales de la región. El proyecto contará además con una cisterna de 5,000 litros de capacidad. Se considerará áreas verdes de acuerdo a la reglamentación municipal. Todas las aguas pluviales se absorberán en el interior de la Estación de Servicio. El pavimento en el área de dispensarios y tanque de almacenamiento será de concreto armado y tendrá una pendiente de 1% hacia los registros del drenaje aceitoso; las losas de dicho pavimento tendrán un espesor de 15 cm. El pavimento en el camino de circulación será de concreto asfáltico. Para la construcción de la Estación de Servicio se tomó en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad; ya que se cuenta con servicios sanitarios, rampa de acceso y zona reservada para minusválidos En la Estación de Servicio se construirán las instalaciones civiles, hidráulicas, electromecánicas y de seguridad necesarias, cumpliendo con los lineamientos emitidos en las Especificaciones Técnicas para Proyecto y Construcción de Estaciones de Servicio edición 2006 de Petróleos Mexicanos y cumplirá asimismo con las Normas Oficiales Mexicanas vigentes aplicables al proyecto. La Estación de servicio laborará las 24 hrs del día, de lunes a domingo durante los 365 días del año y contará con las medidas de seguridad necesarias (extintores, paros de emergencia, tubos de venteo, monitoreo electrónico, etc.) para garantizar su buen funcionamiento y el bienestar de los empleados y consumidores. La operación de la Estación de Servicio no se considera como una actividad altamente riesgosa, según el segundo listado de actividades altamente riesgosas publicado en el D.O.F. el 4 de mayo de 1192, ya que el volumen de combustible que se manejará no iguala o supera la cantidad de reporte consignada en dicho listado. El incremento de las actividades pesqueras, comerciales y turísticas en el Puerto de Celestún, requieren de la infraestructura necesaria para satisfacer los servicios que demanda este crecimiento. Como consecuencia de ello existe un importante movimiento de vehículos que transitan en la zona y que requieren un suministro constante y oportuno de combustible para su operación. Actualmente no existe una Estación de Servicio en la zona del proyecto, no obstante el elevado flujo de vehículos; con la construcción y operación del proyecto se podrá atender parte de esta demanda. La superficie total del predio es de 878.90 m2 los cuales se utilizarán en su totalidad para la construcción del proyecto.



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Infraestructura. 1.- Obra Civil. ◘ Dos islas techada para el despacho de las gasolinas Magna Sin y Premium ◘ Baño para mujeres. ◘ Baño para hombres. ◘ Áreas verdes. ◘ Bóveda de contención de tanque de almacenamiento. ◘ Bodega de limpios. ◘ Cuarto de máquinas. ◘ Cuarto de controles. ◘ Oficina administrativa. ◘ Cuarto de empleados con servicio sanitario. ◘ Camino de circulación interna pavimentada. ◘ Banqueta para peatones. ◘ Sistema de drenaje para aguas pluviales con pozo de descarga. ◘ Sistema de drenaje para aguas residuales con fosa séptica. ◘ Trampa de combustible con conexión a cárcamo ciego. ◘ Trincheras para la instalación de tuberías para la conducción de productos. ◘ Cisterna con capacidad de 5,000 lts. ◘ Plancha de concreto. ◘ Muro perimetral. ◘ Zona de confinamiento temporal de residuos orgánicos e inorgánicos. 2.- Instalaciones electromecánicas. ◘ Tanque de almacenamiento de doble pared acero-polietileno de alta densidad dividido en dos

compartimentos de 50,000 y 40,000 litros de capacidad c/u para almacenar gasolina Magna Sin y Premium respectivamente.

◘ 2 bombas sumergibles de 1 ½ H.P. c/u. ◘ Dos dispensarios para despacho de las gasolinas Magna Sin y Premium. ◘ Tuberías de doble pared para trasiego de combustible. ◘ Tuberías de acero al carbón para venteo de los compartimentos del tanque con válvula de

presión-vacío. ◘ Tuberías para agua y aire. ◘ Sistema de control de inventarios en compartimentos del tanque de almacenamiento. ◘ Sistema de detección electrónica de fugas. ◘ Tablero eléctrico principal. ◘ Sistema de tierra física. ◘ Gabinetes de agua y aire. ◘ Transformador con capacidad de 45 kVA, 13200/220/127 Volts, 60 c/s, tres fases.



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◘ Instalaciones eléctricas de fuerza y alumbrado. ◘ Controles para equipo eléctrico. ◘ Compresor de aire de 5 H.P. ◘ Instalaciones hidráulicas y de aire para dispensarios. ◘ Equipo hidroneumático. 3.- Instalaciones de seguridad y control. ◘ Tanque superficial de doble pared acero-polietileno de alta densidad confinado dentro de una

bóveda de contención de concreto armado. ◘ Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en zonas consideradas peligrosas, según la

normatividad para estas instalaciones. ◘ Extintores para fuego. ◘ Botones de paro de emergencia. ◘ Protección tubular de acero al carbón en dispensarios. ◘ Sistema de control de inventarios, permite medir las existencia del producto almacenado, para

evitar sobrellenado y derrame de combustible. ◘ Monitoreo electrónico para la detección de fugas consistente en:

• Sensores para detección de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque y en contenedores de bombas sumergibles.

• Contenedores en compartimentos del tanque, se colocarán en la descarga de producto y en la bomba sumergible para garantizar la retención de posibles fugas o derrames de producto.

• 2 pozos de observación. • Contenedor en dispensario, cada dispensario contará con un contenedor en su base que

garantice la retención de posibles fugas o derrames de producto. Dentro del mismo, se instalará un sensor para la detección de fugas.

◘ Los compartimentos del tanque de combustible contarán con una válvula de sobrellenado, que cierra el acceso del líquido cuando alcanza el 95% de su capacidad, lo que evita derrames de combustible.

◘ Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con placas de desgaste, que evitará el desgaste de la pared primaria del tanque.

◘ Dispositivo para la recuperación de vapores en dispensarios Fase II. ◘ Entrada hombre, prevista para la revisión y limpieza de los compartimentos del tanque en su

parte interior. ◘ Dispositivo para la purga de los compartimentos del tanque, que permite la instalación del

equipo para succionar el agua que se acumule en ellos por condensación. ◘ Venteos en compartimentos del tanque de combustible con válvula de presión-vacío. ◘ Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la tubería de

suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión.

◘ Las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura.

◘ Sistema de tierra física.



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◘ Señalización preventiva, indicativa e informativa en toda la Estación. ◘ Tuberías de doble pared. ◘ Cisterna de 5,000 litros de capacidad. ◘ Sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de combustible. 4.- Servicios generales. ◘ Energía eléctrica. ◘ Agua potable. ◘ Teléfono. ◘ Telefonía celular. II.1.2.- ¿La planta se encuentra en operación? No. Actualmente el proyecto se encuentra en su etapa de planeación y obtención de permisos. Cuando se tengan todos los permisos necesarios se iniciará la construcción de la Estación de Servicio que abarcará una etapa de seis meses. II.1.3.- Planes de crecimiento a futuro, señalando la fecha estimada de realización. No se tienen contemplado planes de crecimiento a futuro. II.1.4.- Vida útil del proyecto. El inmueble que se construirá se considera como un bien duradero y el tiempo de vida útil es indefinido, ya que a las instalaciones y equipo se les efectuará mantenimiento preventivo y correctivo. Sin embargo la duración de operación estará supeditada a la demanda de combustible en la zona. II.1.5.- Criterios de ubicación. La ubicación del sitio fue seleccionada tomando en consideración los siguientes criterios: Factibilidad de uso de suelo por parte del H. Ayuntamiento de Celestún. Superficie suficiente para desarrollar el proyecto. Que cumpla con los criterios establecidos por PEMEX Refinación para la construcción

de Estaciones de Servicio. Las normas de urbanización del municipio. Demanda de combustible en la zona en aumento. El predio cuenta con las vías de comunicación adecuadas para su operación. La zona cuenta con los servicios básico necesarios como son: energía eléctrica, agua

potable, telefonía convencional, telefonía celular y servicio de recoja de basura. No se consideraron sitios alternativos. II.2.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.



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El predio donde se pretende construir el proyecto se encuentra ubicado en la calle 11 No. 10 y 12 en la localidad y municipio de Celestún en el estado de Yucatán. A continuación se presentan las coordenadas UTM del polígono del predio:

Vértice A Vértice B Vértice C Vértice D 771884.4737 771854.7551 771849.9529 771879.6716

2308694.0312 2308698.1303 2308668.5172 2308664.4180 La vía de acceso al predio del proyecto será por la calle 11 colindante al norte. En el anexo No. 4 se incluyen figuras de ubicación del predio en donde se observa la vía de acceso. La actividad conexa que tiene vinculación con la operación de la Estación de Servicio es le transporte del combustible que se hace desde el distribuidor hasta el tanque de almacenamiento. Actualmente el predio donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio no tiene uso. Dentro del predio se encuentran unas construcciones abandonadas las cuales serán demolidas. Al norte del predio se encuentra la carretera de acceso a la localidad de Celestún. Al sur del predio terrenos inundables (Zona Federal). Al Este se encuentran instalaciones de estanquería rústica. AL oeste se encuentran terrenos de ZOFEMAT. En la zona en un radio de 500 metros se encuentran terrenos de zona federal, un cárcamo de agua potable, casas habitación y la Ría de Celestún.



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III.- ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO. Ubicación geográfica. El municipio de Celestún se localiza en la región denominada Litoral oeste y queda comprendido entre los paralelos 20°46' y 21 °06' latitud norte y los meridianos 90°1l' y 90°25' longitud oeste; tiene una altura promedio de 3 metros sobre nivel del mar. Limita al norte con el Golfo de México; al sur con el municipio de Maxcanú; al este con los municipios de Kinchil, Tetiz y Hunucmá y al oeste con el Golfo de México y el estado de Campeche. El municipio cuenta con 7 comisarias, las haciendas de: Calan, Chamúl, Chín, Hoyuelos, Man, Stal y Tzate. Tiene una extensión de 868.63 kilómetros cuadrados.

Contexto socioeconómico. Puerto de Celestún. A partir de los 70's, el desarrollo pesquero de Yucatán se concentró en el puerto de Progreso y se extendió a los demás asentamientos costeros del Estado, para el caso de Celestún, es desde esa década que se intensifica la presión sobre los ecosistemas, tanto por el incremento en la captura de especies en el mar y la laguna, como por la canalización de la inversión pública y privada hacia este puerto, atrayendo una mayor fuerza de trabajo y generando una acelerada expansión de la mancha urbana. En la actualidad, Celestún es el segundo productor pesquero del Estado de Yucatán y una de las localidades de mayor crecimiento demográfico en la región, cuyo eje de su economía recae en la pesca del pulpo y escama. En este sector es donde se encuentra la mayor parte de las inversiones privadas y del Estado. El fenómeno migratorio hacia esta zona, al igual que en toda la costa, se encuentra ligado a la crisis henequenera agudizada en la década de los 70's, a partir de la cual las políticas estatales se orientaron a desarrollar la actividad pesquera como una estrategia para afrontar la crisis, favoreciendo los desplazamientos de la población hacia esta región, con acentuada migración durante la temporada de captura del pulpo. Celestún, la población más grande que se encuentra en la Reserva de la Biósfera de Celestun (RBC), es la cabecera municipal del mismo nombre, dista a 98 Km de Mérida, la



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capital del Estado. En 1997 se reportó una población total de 5,781 habitantes de los cuales 2,813 fueron mujeres y 2,968 hombres (Centro de Salud, 1997). Datos preliminares del INEGI reportan un total de 6,077 habitantes para 1999. La zona urbana de Celestún (2.5 Km2), es un escenario donde se expresan espacialmente los efectos de la dinámica poblacional: crecimiento desordenado y disperso de la población, inadecuado manejo de la basura y contaminación del manto freático. Más del 60% de las viviendas están construidas en terrenos inundables y las tendencias del crecimiento son en dirección a las zonas aledañas a la Ría. Con relación a la vivienda, se tiene el registro de la existencia de 1,324 viviendas, con 4.4 ocupantes por vivienda en promedio. El 47.6% cuentan sólo con un cuarto, que generalmente es de usos múltiples (dormitorio, cocina, descanso, comedor). El 59% de las viviendas tienen piso de cemento, 75% tienen paredes de tabique, 37.6% tienen techo de losa y 33% de lámina de asbesto. El 93% tiene agua potable, que se extrae de un cenote ubicado a 12 Km tierra adentro; el 96% con energía eléctrica, aunque en algunas épocas del año el servicio es muy deficiente. El 49% de las casas tienen fosa séptica y en el 41% se practica el fecalismo al aire libre. Hay un mercado, un basurero, un cementerio municipal y una gasolinera. La infraestructura pesquera esta compuesta por 4 congeladoras, un puerto de abrigo, 13 centros de recepción, una fábrica de lanchas de fibra de vidrio y 2 fábricas de hielo. La comunidad cuenta con un jardín de niños, dos escuelas primarias y una escuela secundaria, con un total de 1,283 alumnos registrados y 58 maestros. El 53% de la población sabe leer y escribir, aunque sólo el 24% terminó la primaria. Hay una biblioteca pública y una casa de la cultura. Cuenta con un Centro de Salud, el cual tiene una cobertura del 100% de la población. El Centro consta de una sala de hospitalización, una sala de expulsión, dos consultorios, una sala de vacunación, un laboratorio de análisis y un cuarto de esterilización. El personal está integrado por 9 personas (médicos, enfermeras y pasantes). También se brinda servicio médico particular y actualmente hay 4 farmacias. En Celestún hay un hotel de gran turismo, 3 hoteles económicos y 4 posadas, con un total de 65 cuartos. Existe un parador turístico, 7 restaurantes y una agencia de viajes. El desarrollo dentro del estero es muy elemental, teniendo como principal atractivo los flamencos y la avifauna. En cuanto a transportes, cuenta con servicio de autobuses foráneos cubriendo las dos rutas que conducen a Mérida, y camionetas de particulares que prestan servicio a la población. En Celestún se desarrollan tres actividades productivas principales siendo la pesca la más importante, seguida por la extracción de sal y la prestación de servicios turísticos. La explotación de la sal es una de las actividades humanas más antiguas de las que se tiene conocimiento en la Península. En la Reserva se lleva al cabo en forma artesanal y



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con una técnica muy rudimentaria. Se trata de un trabajo pagado a destajo y que dura de abril a junio, antes de la temporada de lluvias, cuando la insolación es mayor. Se tienen registradas 10 charcas salineras que cubren 68 ha, la mayoría en manos de sociedades. La actividad turística se concentra principalmente en los recorridos en la Ría Celestún para la observación de aves, principalmente a los flamencos. El turismo como actividad económica se inició hace aproximadamente 15 años. A principios de los ochenta surgieron las primeras sociedades de lancheros, la Santa Cruz Cambalám y la Paraíso Escondido. La población económicamente activa del sector turismo es de 198 empleos, entre fijos y eventuales. Se estima un número de visitantes entre 15 y 20 mil al año con dos picos de visitación durante la Semana Santa y durante los meses de vacaciones de verano. De acuerdo a la encuesta realizada por Pronatura Península de Yucatán, A.C. en 1998 indicó que para el 90% de los turistas la razón principal para ir a Celestún es la observación de los flamencos. Además reportó que el número máximo de turistas registrados en un día fue de 910, durante la Semana Santa. Los impactos potenciales del turismo sobre los recursos naturales de la Reserva se dividen geográficamente en dos áreas: la Ría, y la Duna Costera y Playas. La Ría recibe al mayor flujo de visitantes, los paseos se realizan con motores fuera de borda que con sus propelas levantan y cortan la vegetación sumergida, además de que el ruido perturba a las aves y otros animales. Se han establecido en común acuerdos con los lancheros, rutas de navegación que concentren el impacto en un solo lugar y permitan que el resto de la Ría permanezca sin daño. Sin embargo, no todos los lancheros las respetan. En la Duna Costera y Playas, el impacto potencial más importante es la tala de la vegetación de la duna para la construcción de hoteles. Las actividades humanas en la Reserva ocupan un bajo porcentaje con la superficie total (menos del 5%). Esto se debe a dos factores por un lado las actividades productivas principales, pesca, turismo y extracción artesanal de sal que se realizan en sitios específicos y por otro la vocación del suelo de la Reserva, en su mayoría manglares y zonas inundables, no permiten el desarrollo de otras actividades, como la ganadería o la agricultura y no son aptos para asentamientos humanos fuera de la barra costera. Problemática Ambiental. Tala de vegetación nativa. Inicialmente la vegetación de duna costera fue removida para la plantación de cocales y posteriormente la vegetación ha sido sustituida o transformada principalmente por la zona urbana, construcción del puerto de abrigo y la fragmentación de la duna costera originada por la construcción de casas de verano e infraestructura turística. Disminución de poblaciones de especies acuáticas. En los últimos 15 años, se ha registrado un acelerado y desordenado crecimiento poblacional, derivado en parte de los programas del Gobierno, que han tenido como propósito el ofrecer alternativas de empleo después del colapso de la industria henequenera; el cual ha tenido principalmente como consecuencia, un desbalance entre el



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potencial pesquero y el esfuerzo que se dedica a la explotación de los recursos, lo cual ha acentuado los conflictos entre grupos de pescadores por zonas de pesca. Fragmentación del hábitat. La zona que presenta una fragmentación severa es la duna costera, una de las razones de esto es la construcción de infraestructura portuaria (escolleras, diques y caminos) y la otra por la venta y posterior división de terrenos para construcción de casas de verano y de infraestructura turística. Lo cual trae como consecuencia la modificación del declive, transformado el hábitat segregándose en "islas de vegetación" y consecuentemente se han alterado los procesos naturales de depósito de sedimentos. Asimismo, la ampliación y construcción de caminos y brechas ha fragmentado ecosistemas como la duna costera. Modificación de los flujos de agua dulce. La construcción de carreteras sin alcantarillas y bordos perpendiculares a la costa, interrumpen el flujo normal de agua y ocasiona la pérdida total del manglar principalmente, debido a que son muy sensibles al cese de flujo y reflujo y al estancamiento de las aguas superficiales; sumado a esto, la alteración de factores que controlan el régimen de salinidad puede inducir un cambio en la composición de especies e incluso conducir a una rápida mortalidad; de la misma forma, el estancamiento de las aguas altera el intercambio gaseoso radicular, ocasiona la acumulación de toxinas y sales, favoreciendo la sedimentación. A la entrada de Celestún se observa una zona donde la vegetación de manglar ha sido muy deteriorada. La construcción mal planificada del puente de acceso a la comunidad de Celestún, ha acelerado el azolve de aproximadamente el 50% de la Ría. Cabe señalar que, esto reviste gran importancia ecológica y económica, ya que en ella se ubica el principal aporte de agua dulce a la Ría y la principal zona de alimentación de los flamencos en la Península de Yucatán. Contaminación orgánica y por desechos sólidos. Uno de los principales problemas en Celestún es la basura, estimando una generación de aproximadamente 600 kg./día de desechos sólidos, producidos tanto por la comunidad de Celestún, como por los turistas que llegan a región. Este problema es particularmente importante en la zona urbana y la porción sur del puerto de abrigo, sin embargo, dicho problema se ha extendido hacia otros puntos de la Reserva: en ambos lados del puente, en la zona de acceso a las charcas salineras y en la playa. El turismo no controlado puede ser un problema serio, particularmente los viajes por lancha en la Ría, los cuales deben recibir especial interés ya que en puntos como el ojo de agua Baldiosera, es común observar botellas de plástico, vidrio y pañales desechables. Los restos derivados del procesamiento de productos pesqueros, particularmente el fileteo y desembarco de especies marinas en el puerto de abrigo y en la playa, son fuentes que originan un incremento en la proliferación de moscas. Los servicios sanitarios son otra fuente importante de la contaminación, dado que en el 41% de las viviendas, se realiza fecalismo al aire libre.



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La degradación de las zonas inundables dentro de la zona urbana y zonas aledañas tiene un impacto negativo sobre la calidad de vida de la población. Para la comunidad de Celestún, representa un foco de infección de alto riesgo, en especial para infecciones como el cólera y rotavirus, así como por la generación de mosquitos durante todo el año. Desde el punto de vista estético para el turismo, tanto nacional como extranjero, representa un paisaje desagradable. Sumado a lo anterior, en algunas áreas de la población de Celestún se utiliza a la basura como una de las formas de relleno de la zona inundable, lo cual en el largo plazo puede provocar serios daños a la población en dos sentidos principalmente, la generación de enfermedades infecciosas asociadas a los desechos y al alto grado de humedad y la pérdida o daño a viviendas, provocado por el hundimiento de éstas por la compactación de los desechos. III.1.- DESCRIPCIÓN DEL (LOS) SITIO(S) O AREA(S) SELECCIONADA(S). III.1.1.- Flora Tipo de vegetación de la zona. La RBRC ocupa una extensa franja costera en la porción occidental del Estado de Yucatán, colindando con el Golfo de México. Por su posición geográfica, la extensión de su litoral, la presencia de su laguna costera y la extensa ciénaga que en ella existe, en la Reserva se presenta un mosaico muy diverso de comunidades vegetales costeras, vegetación de duna, manglar, petenes, selva baja inundable, pastizal, selva baja caducifolia y vegetación subacuática. Además, estas comunidades vegetales se destacan por haber permanecido durante mucho tiempo sin alteraciones antropogénicas evidentes, por lo que, en general, se encuentran en excelente grado de conservación y el impacto que el hombre ha tenido en ella se reduce a las áreas colindantes con las vías de comunicación. La vegetación de la Reserva está conformada por un conjunto de comunidades vegetales de tipo tropical, en la cual dominan por la extensión los manglares chaparros, los pastizales inundables, el matorral de duna costera y la selva baja inundable; con menor extensión otras comunidades importantes como son el manglar de franja que bordea la Ría y los petenes, que se encuentran inmersos dentro de los pastizales inundables y los manglares chaparros. Además, se presentan algunas áreas desprovistas de vegetación natural, las cuales están ocupadas por blanquizales y cuerpos de agua, como la laguna costera, los cenotes y las aguadas. Desde el punto de vista florístico, la vegetación de la Reserva se reconoce como compleja y diferente al resto del Golfo de México, destacando la presencia de especies de afinidad antillana y especies endémicas a la Península de Yucatán. Es precisamente en las comunidades costeras donde el elemento antillano tiene su mayor influencia, ya que además de presentar un gran número de especies, éstas suelen ser de los elementos predominantes de la vegetación. Además, en estos ecosistemas son comunes y en ocasiones muy abundantes, las especies endémicas de la región.



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Tipo de vegetación del predio. El tipo de vegetación del predio es ruderal en la parte que colinda en la carretera y de Manglar o vegetación inundable en época de lluvias en la parte sur del predio. A continuación se presenta un listado de la vegetación encontrada en el sitio del proyecto.

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA ACANTHACEAE Alternanthera ramissicima Sak pol tees Hierba ACANTHACEAE Bravaisia berlandieriana hulub Arbusto AIZOASACEAE Sesuvium portulacastrum xukul Hierba ANACARDIACEAE Metopium brownei cheechem Arbol BORAGINACEAE Cordia sabestena Sak k’opte / ciricote Arbol COMBRETACEAE Conocarpus erectus Botoncillo Arbol COMBRETACEAE Laguncularia racemosa sak okom / taab che’ Arbol COMPOSITAE Ambrosia cumanensis Apazote xiw Hierba COMPOSITAE Sclerocarpus divaricathus Pay hulub Arbusto CYPERACEAE Fimbristylis spadicea Xotob / topox Pasto GRAMINAE Cynodon dactylon Chimes su’uk Pasto GRAMINAE Digitaria bicornis su’uk Pasto LABIATAE Hiptis suaveolens Xolte’ xnuk Hierba LEGUMINOSAE Caesalpinia vesicaria toxok Arbol LEGUMINOSAE Leucaena leucocephala waxim Arbol LEGUMINOSAE Pithecellobium keyense Ts’iwche’ Arbol SOLANACEAE Solanum primiginia Chak ixtonpaap Arbusto THEOPHASTACEAE Jacquinia aurantiaca Yak’ t’eel/pincha huevo Arbusto VERBENACEAE Avicenia germinans Mangle negro Arbusto ZYGOPHILACEAE Tribulos cistioides Cha’ankoh xnuk Hierba

Especies bajo régimen de protección. Se comparo el listado de la vegetación existente en el predio con la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, en el predio se encontraron especies con categoría de protección especial no endémica, las cuales se enlistan a continuación.

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA COMBRETACEAE Conocarpus erectus Botoncillo Arbol COMBRETACEAE Laguncularia racemosa sak okom / taab che’ Arbol VERBENACEAE Avicenia germinans Mangle negro Arbusto

III.1.2.- Fauna. Composición de las comunidades de fauna presentes en el sitio. La diversidad faunística de la Reserva está íntimamente ligada a la vegetación y está determinada por la variedad de microambientes conformados por la combinación de factores bióticos y abióticos (vegetación y ambiente físico). A diferencia de la vegetación, por lo general la fauna no requiere de medios exógenos de dispersión, por lo que la recolonización faunística de la Reserva depende en gran medida de la capacidad de dispersión de cada especie y de la regeneración de su hábitat.



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En la zona de la Ría es posible encontrar ejemplares del cocodrilo Crocodylus moreleti, que se ha incorporado a la actividad turística en la Ría mediante recorridos nocturnos para su observación. No existe una evaluación sobre el estado actual de la población de esta especie, ni de los efectos que esta actividad, cada vez más creciente, puede tener sobre la misma. Asimismo, la Reserva es el sitio de descanso y alimentación más importante en la Península para el flamenco rosado (Phoenicopterus ruber ruber), especie que se considera amenazada de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, la cual durante algunas épocas del año cuenta con más de 18,000 individuos en la Ría, compartiendo créditos con Ría Lagartos, por ser considerado éste como el sitio más importante para su anidación. Esta especie es particularmente importante para la actividad turística de la comunidad de Celestún, ya que más del 90% de los visitantes que llegan a la Reserva lo hacen con el objetivo de observar a estas aves. Esta actividad causa perturbación en las aves, reflejada en un aumento del estrés y la disminución del tiempo efectivo de alimentación. La mayor parte de las aves terrestres se concentra en la selva baja inundable, en los manglares y en los petenes. La selva baja inundable registra tanto el mayor número de especies como las mayores abundancias, para este tipo de vegetación las especies más comunes son el mosquero menor (Empidonax minimus), el azulejo (Passerina cyanea), el chipe (Dendroica magnolia), vireo de ojo gris (Vireo griseus), el chipe azul (Parula americana) y la mascarita norteña (Geothlypis trichas). Entre las residentes más comunes destacan el vireo manglero (Vireo pallens), el cenzontle (Mimus gilvus), el vireo cejirufo (Cyclarhis gujanensis), la paloma (Leptotila verreauxi), el chel o urraca (Cyanocorax yucatanicus), la perlita americana (Polioptila albiloris) y el papamoscas yucateco (Myarchus yucatanensis), estas tres últimas consideradas como endémicas. Los manglares son de gran importancia para este grupo, por ser el ecosistema que alberga una gran riqueza de especies y en particular para las migratorias. Las especies más comunes son el chipe suelero (Seiurus noveboracensis) considerada como rara, la mascarita norteña (Geothlypis trichas), el chipe azul (Parula americana), los chipes amarillo y colifajado (Dendroica petechia y D. magnolia). Entre las especies residentes más comúnmente registradas están el vireo manglero (Vireo pallens), la paloma alas blancas (Zenaida aurita) especie endémica, el chipe de manglar (Dendroica erithachorides), el papamoscas copetón (Myarchus tuberculifer) y el martín pescador enano (Chloroceryle aenea). Los carpinteros y trepatroncos (Piculus rubiginosus, Xiphorhynchus flavigaster y Dryocopus lineatus) se encuentran únicamente en este tipo de vegetación. El ambiente menos rico en avifauna es el de las dunas costeras, con la menor superficie en la Reserva y amenazado por el desarrollo urbano y turístico; su importancia radica en la gran cantidad de especies endémicas presentes, entre ellas la matraca yucateca (Campylorhynchus yucatanicus), que parece ser dependiente del matorral de duna costera donde es mucho más abundante que en cualquier otro tipo de vegetación, y el colibrí cola hendida (Doricha eliza). Se tienen registros de varias rapaces migratorias como el aguililla



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aura (Buteo albonotatus), y los halcones peregrino, cernícalo y el esmerejón (Falco peregrinus, F. sparverius y F. columbarius). Entre las residentes, las dos más abundantes son el cenzontle (Mimus gilvus) y el vireo manglero (Vireo pallens), la primera de interés comercial. Otras especies de importancia son el cardenal (Cardinalis cardinalis), la codorniz o cotuí yucateca (Colinus nigrogularis) y el carpintero cheje (Melanerpes aurifrons). Fauna del predio. Durante la visita de campo realizada al predio del proyecto no se observaron ejemplares de fauna. Sin embargo en los predios colindantes se han observado ejemplares de cocodrilo. III.1.3.- Suelo. El marco geológico superficial de Yucatán está conformado por rocas sedimentarias originadas desde el período terciario hasta el reciente. Las rocas más antiguas de la entidad son calizas cristalinas de coloración clara, dolomitizadas y silicificadas sin fósiles, que datan del Paleoceno al Eoceno inferior (66-52 millones de años), afloran en la Sierrita de Ticul y cuyo espesor varía entre 100 y 350 m. Sobre la secuencia calcárea descrita, yacen calizas fosilíferas del Eoceno Medio (52-43 millones de años), microcristalinas, de coloración clara, de grano fino, estratificación masiva y arcillosa en algunas áreas que tienen espesor medio de 185 m y están expuestas en las porciones centro y sur del estado. Descansando en las anteriores, se encuentran localmente calizas blancas, cristalinas, de textura sacaroide, estratificación masiva y espesor menor que 100 m, las cuales datan del Eoceno superior (43-36 millones de años). Cubriendo las rocas del Eoceno y del Oligoceno se encuentran en las partes norte y oriental del estado, con excepción de la faja costera, extensos afloramientos de calizas arcillosas y coquinas, de colores amarillos, rojo y blanco, compactas de estratificación masiva y espesor máximo cercano a los 300 m, las cuales se formaron del Pleistoceno al reciente (1.5 millones de años). Finalmente, es una faja costera de 5 a 30 kilómetros de ancho, están expuestas calcarenitas, coquinas de coloración clara y depósitos de litoral, de la misma edad existe una capa de indistintamente a las rocas expuestas en el estado. La estructura geológica de la entidad fue determinada por dos eventos principales: un proceso compresivo, acaecido durante el Eoceno, que plegó ligeramente las formaciones, configurando el relieve ondulado de la porción sur del estado; y un proceso distensivo, que tuvo lugar entre el Mioceno y el Plioceno, el cual originó dos sistemas de fracturas con orientación NE- SW Y NW – SE. El rasgo estructural más notorio es la Sierrita de Ticul, que es producto de una falla normal orientada de noroeste al sureste, con buzamiento hacia el noreste y ligero plegamiento de su bloque alto. Características del relieve. El relieve del predio es plano.



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Presencia de fallas y fracturamientos. No existen fallas o fracturamientos del terreno. Suelos. En la zona particular del proyecto, los suelos son derivados del proceso de sedimentación marina, de origen reciente. Tienen una textura muy arenosa a arenosa franca, no presenta una estructura determinada, siendo el tamaño de sus partículas arena fina y media. Su color es blanco cremoso cuando es seco y gris claro cuando es húmedo con cantidad de materia orgánica menor al 2 %. Es de drenaje excesivo y muy rápido. Su clasificación según FAO UNESCO es Regosol éutrico (CETENAL, 1970). III.1.4.- Hidrografía. Hidrología superficial. La Ría de Celestún se localiza aproximadamente a 500 metros al este del predio del proyecto. Presenta un canal de marea que lo recorre a todo lo largo, con profundidades que van de 3.5 m, cerca de la boca, a 0.5 m en su parte más interna, con un promedio de 1.5 m, en su porción media cruza un puente que comunica al poblado de Celestún con la ciudad de Mérida. Fuera del canal de mareas, se extienden zonas muy someras que durante la bajamar quedan expuestas, presentando una gran cantidad de macroalgas y pastos marinos. A una distancia aproximadamente de 1.5. km al oeste del predio se encuentra la playa del Golfo de México, somera arenosa y con agua templada. Hidrología subterránea. La zona de alimentación del acuífero, ampliamente distribuida en el área, genera un flujo que parte de la porción sureste del Estado, se dispersa hacia el norte y deriva hacia el noroeste, en dirección a Celestún. El anillo de cenotes peninsulares que acompañan a la falla de la Sierrita de Ticul conforma una red cavernosa muy compleja que desemboca al norte de Celestún y hacia Dzilám de Bravo y San Felipe por el oriente. En estos puntos el agua subterránea aflora a manera de manantiales fluye hacia estas lagunas. Al centro de la Península, los escurrimientos subterráneos son principalmente por infiltraciones en manto poroso, por lo que su descarga es más estable con aperturas temporales al mar. En la localidad se les conoce con el nombre de ciénagas. Entre la duna costera y la planicie cárstica, el acuífero yucateco se confina por una capa de calcita precipitada por evaporación, denominada localmente como "caliche" que cementa los poros y las fisuras de la coraza calcárea superficial, precisamente en la zona de descarga continental del acuífero hacia la costa, la zona de petenes y ciénagas. Esta delgada capa (0.5 a 1.4 m) se extiende a lo largo de los 373 Km de litoral yucateco y en una franja de 2 a 20 Km de ancho. Más de la mitad del agua almacenada en el acuífero yucateco es retenida por esta frágil capa de caliche costero. Es de esperarse que cualquier ruptura de esta capa traiga como consecuencia una disminución del nivel piezométrico y una mayor reducción del espesor



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del lente dulceacuícola que descansa sobre aguas saladas del subsuelo. Lo anterior es importante si se consideran las tendencias del desarrollo costero en lo que a construcción de dársenas y puertos se refiere, ya que el dragado sobre la barra costera y sobre el caliche mismo puede afectar directamente y colapsar este delgado lente con consecuencias graves e irreversibles sobre el ambiente y el potencial económico de la región. La coraza calcárea permite generalmente una fácil lixiviación del terreno y rápido filtrado del agua proveniente de la precipitación hasta el manto freático, el cual se presenta a una profundidad de 2 m aproximadamente. El agua filtrada encuentra la superficie nuevamente por afloramientos del manto y que, a manera de manantiales, aportan agua dulce al sistema tanto en los bordes y en el interior, como en la zona costera adyacente. Estos manantiales y la precipitación pluvial son por lo tanto los únicos aportes de agua dulce al sistema. La zona interna de la Ría, que se encuentra al sur del predio del proyecto es somera, de características oligohalinas; la masa de agua llega a tener concentraciones menores a 15 0/00, como efecto de la mayor abundancia de manantiales y baja amplitud de la marea, bajas concentraciones de oxígeno y fosfatos y altas concentraciones de silicatos. El abastecimiento de agua para el proyecto se obtendrá por medio de la red municipal de agua potable. Zona Marina. Tipo de costa. La zona es típica del Estado de Yucatán, que consiste en una playa arenosa, aguas someras y de baja energía, con una gran cantidad de algas y pastos marinos en la plataforma adyacente. Está bañada por las aguas provenientes del canal de Yucatán que tienen una corriente dominante con dirección este-oeste y frente al terreno, al entrar en el Golfo de México circula de norte a sur. Dicha corriente ocasiona un proceso de transporte y depositación litoral a lo largo de la playa; efecto contrario al de los "nortes", que tienden a erosionar la línea costera. La topografía del Golfo de México en la región de Yucatán se caracteriza por la presencia del enorme banco de carbonato conocido como el banco de Viniegra que constituye la plataforma continental norte y este de la Península. Este banco que llega hasta 140 millas de la costa es muy plano, con variaciones de no más de 2 m de altura, constituyendo una verdadera barrera a la circulación de las aguas que desde el Caribe pasan al golfo de México a través del estrecho de Yucatán; por tal motivo la circulación oceánica sobre la sonda de Campeche es muy débil. Arrecifes o bajos fondos. No se tienen reportados.



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Ciclo de mareas. Los diferentes planos de mareas están calculados tomando como base el nivel medio del mar, indicándose en cada puerto el período de dicho cálculo basado en los registros mareográficos, información que es generada por el Instituto de Geofísica de la UNAM. A continuación se presentan los pronósticos de mareas de los meses de marzo y abril.



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En base a los datos anteriores, así como a información existente en la literatura, se puede definir que el efecto de las mareas en la zona es del tipo diurno. Corrientes. La región tropical del océano Mundial está caracterizada por la presencia de dos zonas o cinturones orientados según la dirección este-oeste a ambos lados del Ecuador, donde el viento es marcadamente constante y moderadamente intenso, que se conocen como la región de los vientos alisios. En el hemisferio norte soplan del noreste y el hemisferio sur del sureste. El esfuerzo que estos vientos ejercen sobre la superficie de las aguas oceánicas genera las grandes corrientes ecuatoriales que fluyen de este a oeste y que se conocen como flujos zonales o sea a lo largo de los paralelos de latitud. La gran masa de agua que transporta la corriente ecuatorial del norte, al norte del Ecuador desde el continente Africano al continente Americano, al encontrarse con este último tuerce a ambos lados, norte y sur. El flujo hacia el norte origina la corriente del Caribe, que es el aspecto dominante del sistema arrecifal de corrientes en el mar Caribe; penetra desde el sureste de este mar y fluye en la dirección del estrecho de Yucatán. A ambos lados de la corriente del Caribe existen contracorrientes y giros o vórtices de direcciones y velocidades variables. La rama principal de la corriente del Caribe pasa sobre la punta



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este del banco Mosquito y sobre el banco Rosalinda a una velocidad de 1-2 nudos. En el canal de Yucatán el eje de la corriente está ubicado en el costado oeste alcanzando velocidades de 3-4 nudos. En el estrecho de Yucatán existe un banda angosta de una muy rápida corriente hacia el norte, 100-300 cm/seg (1.8 a 3.6 nudos) cerca del talud del costado oeste del canal, mientras que en el borde oriental se encuentra un flujo hacia el sur hasta una profundidad de 600 m. El agua que penetra a través del estrecho de Yucatán establece una circulación intensa en el golfo de México. Se han realizado observaciones en el área de Yucatán y sus investigaciones muestran que existe una variación anual en la velocidad de la corriente en el estrecho que varía desde 65 km. diarios de mayo a julio hasta 36 km. diarios en noviembre. El núcleo del flujo en su máxima intensidad tiende a mantenerse sobre la isobata de 180 m. a lo largo de la costa oriental de Yucatán, desplazándose hacia el este cuando la corriente se debilita. En la circulación de la región occidental del Golfo, es muy probable que parte del flujo de la corriente de Yucatán se desprenda y fluya a lo largo del borde norte de la plataforma continental de la Península, con un débil intercambio de agua con la existente en la sonda Campeche. Las corrientes dominantes en el sitio del proyecto son dirección norte - sur, originadas por la corriente del Golfo a su paso por el canal de Yucatán. Dicha corriente ocasiona un proceso de transporte y depositación litoral a lo largo de la playa; efecto contrario al de los "nortes", que tienden a erosionar la línea costera. La temperatura anual promedio de la masa de agua es de 24.5 o C. III.1.5.- Densidad demográfica del sitio. Número de habitantes por núcleo de población identificado. Celestún, es la cabecera municipal del mismo nombre, dista a 98 Km de Mérida, la capital del Estado. De acuerdo al censo INEGI (2000) la población total asciende a 6025 habitantes. La población masculina es de 3088 y la femenina de 2937 A partir de los 70’s, el desarrollo pesquero de Yucatán se concentró en el puerto de Progreso y se extendió a los demás asentamientos costeros del Estado, para el caso de Celestún, es desde esa década que se intensifica la presión sobre los ecosistemas, tanto por el incremento en la captura de especies en el mar y la laguna, como por la canalización de la inversión pública y privada hacia este puerto, atrayendo una mayor fuerza de trabajo y generando una acelerada expansión de la mancha urbana. En la actualidad, Celestún es el segundo productor pesquero del Estado de Yucatán y una de las localidades de mayor crecimiento demográfico en la región. Cuyo eje de su economía recae en la pesca del pulpo y escama. En este sector es donde se encuentra la mayor parte de las inversiones privadas y del Estado.



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El fenómeno migratorio hacia esta zona, al igual que en toda la costa, se encuentra ligado a la crisis henequenera agudizada en la década de los 70’s, a partir de la cual las políticas estatales se orientaron a desarrollar la actividad pesquera como una estrategia para afrontar la crisis, favoreciendo los desplazamientos de la población hacia esta región, con acentuada migración durante la temporada de captura del pulpo.

III.2.- CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS. III.2.1.- Temperatura (mínima, máxima y promedio). De acuerdo a estadísticas del INEGI (2000), los cuales comprenden registros sobre la temperatura en la región durante el periodo de 1952 a 1997, la temperatura promedio anual fue de 26.5°C. Así en mayo se tiene que es el mes más cálido, con una temperatura de 29°C en promedio para el periodo y enero el mes con las temperaturas más bajas, registrando 23°C en promedio. III.2.2.- Precipitación pluvial (mínima, máxima, promedio). Los registros, correspondientes al periodo de 1952-1997, con relación a la precipitación promedio anual fue de 767 mm, para el año más seco, 1970, la precipitación total anual fue de 395 mm y el año más lluvioso fue 1988 con 1,170.4 mm, en este periodo que se reporta los meses de junio a septiembre son considerados los más lluviosos, con un precipitación acumulada para estos meses de 523.6 mm, los meses restantes cuentan con 243.4 mm; en este sentido, el mes con mayor precipitación fue septiembre con 156.9 mm y marzo el más seco con 8 mm. III.2.3.- Dirección y velocidad del viento (promedio). El movimiento principal del aire, a que queda sometida la región está regido por el centro anticiclónico de las Bermudas-Azores. Los vientos dominantes provienen del sureste y forman parte de las corrientes de los alisios. El anticiclón sigue hacia el norte y hacia el sur los movimientos del sol, lo cual provoca que las masas de aire sufran un debilitamiento en invierno y una acentuación en el estío, en consecuencia los vientos dominantes cambian también y da lugar para que intervenga la corriente occidental, donde grandes masas de aire se desplazan del centro de alta presión al norte de Estados Unidos y Canadá con aire frío y seco se humedecen al pasar por el Golfo de México formando los nortes que



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levantan el nivel medio del mar en casi un metro afectando de 15 a 20 metros de playa, con vientos del noroeste que se dejan sentir a partir del mes de julio. Los vientos que acompañan a los nortes alcanzan velocidades de 26 m/s, las principales formaciones nubosas son los cirros y estratocirros y dan origen a la precipitación con origen frontal o ciclónico. Estos vientos, junto con los denominados Chikiník (vientos raros del noroeste), además de levantar el nivel medio del mar en casi un metro afectando de 15 a 20 metros de playa tienen la particularidad de introducir por las bocas de las rías y los bajos inundables, grandes cantidades de agua de origen marino a las ciénagas protegidas por la barra arenosa, transportándola a contracorriente. Los vientos provenientes del norte y del noroeste llegan a viajar a velocidades de casi 7 m/s promedio a una altura de 2.5 m sobre el suelo y alcanzan velocidades de 3.8 a 5.5 m/s a solo 10 cm del suelo, lo cual ejerce una fuerza extraordinaria para levantar los sedimentos de la playa y transportarlos a distancia (observaciones de campo). Las masas de aire sufren un debilitamiento en invierno con velocidades promedio de hasta 1.56 m/s y una acentuación en el estío (mayo) con 4.2 m/s. La región se encuentra ubicada también en el trayecto de tormentas tropicales y huracanes que tienen origen en el Atlántico y el Caribe Oriental. Estos fenómenos atmosféricos son estacionales y se inician en el mes de julio y terminan en noviembre, algunos ejemplos son el huracán Gilberto en 1988, Opalo y Roxana en 1995 e Isidoro en 2002. También por su ubicación frente a la sonda de Campeche se encuentra sujeta al efecto de marejadas y tormentas tropicales que ahí se generan. III.3.- INTEMPERISMOS SEVEROS. ¿Los sitios o áreas que conforman la ubicación del proyecto se encuentran en zonas susceptibles a: ( ) Terremotos (sismicidad)? ( ) Corrimientos de tierra? ( ) Derrumbes o hundimientos? (X) Inundaciones (Historial de diez años)? ( ) Pérdidas de suelo debido a la erosión? ( ) Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos? ( ) Riesgos radiactivos? (X) Huracanes? La región se encuentra ubicada en el trayecto de tormentas tropicales y huracanes que tienen origen en el Atlántico y el Caribe Oriental. Estos fenómenos atmosféricos son estacionales y se inician en el mes de julio y terminan en noviembre. También por su ubicación frente a la sonda de Campeche se encuentra sujeta al efecto de marejadas y tormentas tropicales que ahí se generan (Beltrán, 1958). Cuando el caldeamiento ha invadido la región insular de las Pequeñas Antillas se forman huracanes de gran recorrido y de potencia extraordinaria, principalmente los formados durante agosto, septiembre y octubre. Algunos llegan a cruzar la Península de Yucatán, por Cozumel y Cancún o por la costa norte, para azotar los Estados de Tamaulipas y Veracruz así como las costas suroccidentales de los Estados Unidos.



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Estos huracanes presentan una trayectoria parabólica bien definida y generalmente se recurvan al norte cerca de los 19º N y cinco grados más al norte muestran una inflexión hacia el nordeste, que se hace francamente notable casi a los 30º N, atravesando la Península de Florida y salir al Atlántico. A continuación se enlistan las depresiones tropicales que han afectado el Caribe Mexicano en el período 1969-2005: 1 JULIO DE 1960 ABBY T (120) BELICE 2 JULIO DE 1961 ANNA H (125) BELICE 3 SEPTIEMBRE DE 1961 CARLA H (120) CANAL DE YUCATÁN 4 OCTUBRE DE 1961 HATIE H (240) BELICE 5 OCTUBRE DE 1964 HILDA D (50) CANAL DE YUCATAN 6 SEPTIEMBRE DE 1965 DEBBIE T (90) PUNTA NIZUC (CANCUN) 7 JUNIO DE 1966 ALMA T (112) BELICE 8 OCTUBRE DE 1966 INEZ H (200) A 25 Km DE ISLA HOLBOX 9 SEPTIEMBRE DE 1967 BEULAH H (120) COZUMEL Y PUERTO MORELOS 10 NOVIEMBRE DE 1969 FRANCELIA H (120) BELICE 11 OCTUBRE DE 1969 LAURIE D (55) A 30 Km DE PUNTA NIZUC 12 SEPTIEMBRE DE 1970 ELLA T (120) PUERTO MORELOS 13 AGOSTO DE 1971 CHLOE T (50) A 65 Km DE BELICE 14 SEPTIEMBRE DE 1971 EDITH T (100) BELICE 15 JUNIO DE 1972 AGNES T (115) SE FORMA CERCA DE CANCUN 16 SEPTIEMBRE DE 1973 DELIA D (55) COZUMEL 17 SEPTIEMBRE DE 1974 CARMEN H (242) XCALAC 18 SEPTIEMBRE DE 1974 FIFI H (185) BELICE 19 AGOSTO DE 1975 CAROLINE D (55) A 20 Km DE CABO CATOCHE 20 SEPTIEMBRE DE 1975 ELOISE T (75) COZUMEL Y PLAYA DEL CARMEN 21 OCTUBRE DE 1977 FRIDA T (55) FRENTE A CHETUMAL 22 SEPTIEMBRE DE 1978 GRETA H (153) BELICE 23 SEPTIEMBRE DE 1979 HENRY D (55) A 50 Km DE CABO CATOCHE 24 AGOSTO DE 1980 ALLEN H (240) FRENTE A CABO CATOCHE 25 SEPTIEMBRE DE 1980 HERMINE T (110) BELICE 26 NOVIEMBRE DE 1980 JEANNE T (45) CANAL DE YUCATAN 27 JUNIO DE 1982 ALBERTO H (137) CANAL DE YUCATAN 28 AGOSTO DE 1985 DANNY H (144) CANAL DE YUCATAN 29 OCTUBRE DE 1987 FLOYD H (130) CANAL DE YUCATAN 30 SEPTIEMBRE DE 1988 GILBERTO H (295) PUERTO MORELOS 31 NOVIEMBRE DE 1988 KEITH T8115) CANCUN



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32 SEPTIEMBRE 1995 OPALO H COSTA CENTRAL QUINTANA ROO33 OCTUBRE 1995 ROXANA H COSTA CENTRAL QUINTANA ROO34 SEPTIEMBRE 2002 ISIDORE H.(185) COSTA CENTRAL DE YUCATAN 35 JULIO 2005 EMILY H.(165) COSTA CENTRAL QUINTANA ROO36 OCTUBRE 2005 WILMA H (275) COZUMEL

D.- DEPRESIÓN TROPICAL; T.- TORMENTA TROPICAL; H.- HURACÁN VELOCIDAD en Km/hr con la que la depresión entró a tierra, en el punto más cercano de su

trayectoria a la costa. Los frentes de los “nortes”, entre noviembre y marzo, llegan a alcanzar rachas de 80 a 90 km/hr, provocando marejadas considerables, estos fenómenos tienden a generar erosión de las playas.



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IV.- INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO. IV.1.- PROGRAMA DE DESARROLLO MUNICIPAL. El Puerto de Celestún es considerado como un atractivo turístico y comercial, en últimas fechas las actividades comerciales y turísticas del puerto se han incrementado de manera substancial. Llevando consigo el aumento en la demanda de combustible para uso vehicular. Para poder satisfacer la demanda de combustible es necesario contar con la infraestructura necesaria como son las Estaciones de Servicio. Con la construcción y operación subsiguiente de esta Estación de Servicio se proporcionará el combustible demandado por el parque vehicular que transita en la zona. El H. Ayuntamiento del municipio de Celestún ha otorgado el Permiso de uso de suelo y el Permiso para construcción para llevar a cabo la construcción de la Estación de Servicio. En el anexo No. 4 documentos legales se presentan copias de los oficios antes mencionados. IV.2.- PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO ESTATAL. El proyecto se encuentra dentro de las políticas establecidas en el plan de desarrollo estatal, que prevé la dotación de infraestructura y equipamiento en los centros urbanos para mejorar la competitividad de los centros de población, en este caso, el Municipio de Celestún. C. Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Yucatán

(POETY). Según el POETY el predio se localiza en la Unidad de Gestión Ambiental 4A Área Natural Protegida–Reserva de la Biosfera Ría Celestún. La política y el uso de suelo en esta zona esta designada por el Programa de Manejo del área natural protegida. 4A. Área Natural Protegida Reserva de la Biosfera Ría Celestún En dicha reserva se protege el manglar, vegetación de dunas costeras, petenes, sabana, tulares, carrizales, selva baja inundable y selva baja caducifolia con cactáceas. Superficie 361.24 km2 (sólo la parte terrestre)

D. Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio Costero del Estado de

Yucatán (POETCY) Según el POETCY el predio donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio se encuentra en la zona CEL12-MAN C2 con una política de Conservación.



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Actividades y Uso del Suelo. Actuales. CLAVE ACTIVIDADES Y USO DE SUELO

1 Conservación 2 Aprovechamiento tradicional de flora y fauna


Compatibles. CLAVE ACTIVIDADES Y USO DE SUELO

1 Conservación 2 Aprovechamiento tradicional de flora y fauna 3 Apicultura 4 Unidades de Manejo de vida silvestre


NO Compatibles CLAVE ACTIVIDADES Y USO DE SUELO

6 Acuacultura artesanal 7 Acuacultura industrial



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CLAVE ACTIVIDADES Y USO DE SUELO 8 Agricultura tradicional (milpa) y ganadería de ramoneo

11 Ganadería extensiva (bovinos, ovinos) 13 Extracción artesanal de sal y/o artemia 14 Extracción industrial de sal 16 Extracción artesanal de piedra o sascab sin uso de maquinaria o explosivos 17 Extracción industrial de piedra o sascab 21 Turismo alternativo (hoteles y servicios ambientalmente compatibles) 22 Turismo segunda residencia 23 Turismo tradicional de mediano impacto (hoteles, restaurantes, venta de artesanías y

servicios conexos) 24 Campos de golf 25 Comercio y servicios 26 Sitios de disposición final de residuos sólidos urbanos

Criterios de Regulación Ecológica. No. Criterios de Regulación Ecológica 2 Queda prohibido el establecimiento de nuevas zonas para la extracción de sal , de cultivo

de artemia o de acuacultura, así como ampliar las existentes 4 Se prohíbe entubar o canalizar a otros sitios el agua que viertan los manantiales

10 No es recomendable la creación de núcleos de población, ni la expansión de los existentes más allá de los límites previamente establecidos en su Ordenamiento Urbano.

16 En caso de que así resultare necesario para el desarrollo de alguna actividad, se considera compatible con esta zona, la instalación de infraestructura de apoyo para actividades de bajo impacto, tales como senderos sobre pilotes, miradores, torres para observación de aves, acceso a manantiales y atracaderos de madera sobre pilotes.

27 Se considera compatible con esta zona, la instalación de infraestructura de apoyo para actividades de bajo impacto, tales como senderos sobre pilotes, miradores, torres para observación de aves, acceso a manantiales y atracaderos de madera sobre pilotes.

37 Quedan prohibidos los dragados, excepto, cuando tengan por finalidad mantener la hidrodinámica del ecosistema y en aquellos casos de restauración, mantenimiento, limpieza de canales y bocas que faciliten las actividades ecoturísticas y de pesca artesanal siempre y cuando se tomen medidas para minimizar los efectos negativos sobre la vegetación acuática sumergida, las especies de fauna y la calidad el agua.

39 Está prohibido el relleno de humedales y cuerpos lagunares, tala y relleno del manglar, con excepción de las podas autorizadas por la SEMARNAT para la instalación de infraestructura menor.

40 No se permite construir nuevas vialidades 43 La construcción de nuevas vialidades deben realizarse sobre pilotes 44 Se prohíbe la quema de vegetación 45 Se considera que el aprovechamiento de especies silvestres es compatible con la

protección de es te ecosistema siempre y cuando sea en Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre autorizadas por la SEMARNAT.

46 Se considera que la extracción artesanal de especies pesqueras es compatible con la



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No. Criterios de Regulación Ecológica protección de este ecosistema siempre que se realice con estricto apego a los períodos de veda y a las cuotas de captura establecidas por las autoridades competentes.

53 Se limita el tránsito de embarcaciones a aquellas que cuenten con autorización de la SEMARNAT y del municipio, de acuerdo con la capacidad de carga del ecosistema.

54 Queda prohibida la utilización de nuevas embarcaciones con motores de dos tiempos dentro del sistema lagunar.

55 Se recomienda dictar medidas para ir sustituyendo gradualmente las embarcaciones que actualmente cuentan con autorizaciones para operar en los cuerpos lagunares, con el fin de que en el plazo máximo de cinco años todas ellas sustituyan sus motores, por aquellos conocidos como de cuatro tiempos.

57 Se prohíbe el tránsito de embarcaciones motorizadas fuera de los canales autorizados para rutas de ecoturismo.

59 En la práctica de actividades acuáticas en los manantiales queda prohibido el uso de bloqueadores, bronceadores y repelentes químicos. Se podrán usar productos de origen natural.

61 No se permite la descarga de aguas residuales e industriales, a menos que hayan pasado por un tratamiento primario y secundario, para que en el manglar se realice la depuración terciaria. Se recomienda que el vertido se haga en forma dispersa con tuberías individuales o de pequeños grupos de casas mediante tuberías enterradas.

63 Queda prohibido el uso de herbicidas y defoliantes 66 Queda prohibida la disposición final de residuos sólidos urbanos, industriales, de manejo

especial y peligrosos. 69 Se prohíbe el vertimiento de salmueras de las salinas a los humedales, lagunas, manglares

y blanquizales. IV.3.- PLAN NACIONAL DE DESARROLLO. El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece una estrategia clara y viable para avanzar en la transformación de México sobre bases sólidas, realistas y, sobre todo, responsables. Está estructurado en cinco ejes rectores:

1. Estado de Derecho y seguridad. 2. Economía competitiva y generadora de empleos. 3. Igualdad de oportunidades. 4. Sustentabilidad ambiental. 5. Democracia efectiva y política exterior responsable.

Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable; esto es, del proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las generaciones futuras. La estrategia es impulsar el Desarrollo Humano Sustentable como motor de la transformación de México en el largo plazo y, al mismo tiempo, como un instrumento para que los mexicanos mejoren sus condiciones de vida.



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Se requiere de un cambio de actitud frente al porvenir y detonar un ejercicio de planeación y prospectiva que amplíe nuestros horizontes de desarrollo, tomando decisiones pensando no sólo en el presente de los mexicanos, sino también en su futuro. Es prioritario atender problema tan apremiantes como la inseguridad, la pobreza, la desigualdad, el analfabetismo, la falta de oportunidades educativas, la mortalidad materna y la infantil, la insuficiente generación de empleo, los rezagos en el campo y la pérdida de recursos naturales, entre otros. Éstas son tareas que comprometen y convocan al Poder Ejecutivo, pero también al Congreso de la Unión, a las legislaturas de los estados, al Poder Judicial, a los gobiernos estatales y municipales, a los partidos políticos, al sector privado, a la academia, a las organizaciones sociales y a los ciudadanos. Los problemas sociales, políticos y económicos de nuestro país están íntimamente relacionados. Por ello, los grandes grupos de políticas públicas propuestos en este Plan son complementarios para resolver los problemas de pobreza, marginación y falta de oportunidades en todos los ámbitos. En la ejecución de este Plan, se utilizarán todos los instrumentos del Estado para avanzar simultáneamente en los cinco ejes de acción, y para alcanzar el Desarrollo Humano Sustentable que queremos para los mexicanos de hoy y los de las nuevas generaciones por venir. La sustentabilidad ambiental se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos naturales, de manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras. Uno de los principales retos que enfrenta México es incluir al medio ambiente como uno de los elementos de la competitividad y el desarrollo económico y social. Solo así se puede alcanzar un desarrollo sustentable. Desafortunadamente, los esfuerzos de conservación de los recursos naturales y ecosistemas suelen verse obstaculizados por un círculo vicioso que incluye pobreza, agotamiento de los recursos naturales, deterioro ambiental y más pobreza. Es momento de convertir la sustentabilidad ambiental en un eje transversal de las políticas públicas. México está aún a tiempo de poner en práctica las medidas necesarias para que todos los proyectos, particularmente los de infraestructura y los del sector productivo, sean compatibles con la protección del ambiente. Es necesario que el desarrollo de nuevas actividades económicas en regiones rurales y semirurales contribuya a que el ambiente se conserve en las mejores condiciones posibles. Todas las políticas que consideran la sustentabilidad ambiental en el crecimiento de la economía son centrales en el proceso que favorece el Desarrollo Humano Sustentable. La sustentabilidad ambiental requiere así de una estrecha coordinación de las políticas públicas en el mediano y largo plazo. Esta es una premisa fundamental para el Gobierno Federal, y en este Plan Nacional de Desarrollo se traduce en esfuerzos significativos para mejorar la coordinación interinstitucional y la integración intersectorial. La sustentabilidad ambiental será un criterio rector en el fomento de las actividades productivas, por lo que, en la toma de decisiones sobre inversión, producción y políticas públicas, se incorporarán



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consideraciones de impacto y riesgo ambientales, así como de uso eficiente y racional de los recursos naturales. Asimismo, se promoverá una mayor participación de todos los órdenes de gobierno y de la sociedad en su conjunto en este esfuerzo. La consideración del tema ambiental será un eje de la política pública que esté presente en todas las actividades de gobierno. El cuidado del ambiente es un tema que preocupa y ocupa a todos los países. Las consecuencias de modelos de desarrollo, pasados y actuales, que no han tomado en cuenta al medio ambiente, se manifiestan inequívocamente en problemas de orden mundial como el cambio climático. El Gobierno de la República ha optado por sumarse a los esfuerzos internacionales suscribiendo importantes acuerdos, entre los que destacan el Convenio sobre Diversidad Biológica; la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático y su Protocolo de Kyoto; el Convenio de Estocolmo, sobre contaminantes orgánicos persistentes; el Protocolo de Montreal, relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono; la Convención de Naciones Unidas de Lucha contra la Desertificación; la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres; y los Objetivos del Milenio de la Organización de las Naciones Unidas. Estos acuerdos tienen como propósito hacer de México un participante activo en el desarrollo sustentable. Por su nivel de desarrollo económico, la gran diversidad de sus recursos naturales, su situación geoestratégica y su acceso a distintos foros internacionales, México se ubica en una posición privilegiada para erigirse como un interlocutor importante para el diálogo y la cooperación entre los países desarrollados y en desarrollo. Así, el país ha participado en los esfuerzos de cooperación internacional con el objetivo de contribuir a la consolidación de una agenda basada en principios claramente definidos y apoyada por instituciones sólidas. Asimismo, ha contribuido activamente a la construcción de la agenda ambiental internacional, impulsando los principios de equidad y responsabilidad común. Para que el país transite por la senda de la sustentabilidad ambiental es indispensable que los sectores productivos y la población adopten modalidades de producción y consumo que aprovechen con responsabilidad los recursos naturales. El Gobierno Federal favorecerá esta transformación, para lo cual diseñará las políticas y los programas ambientales en estrecha coordinación con las dependencias de la Administración Pública Federal y los gobiernos estatales y municipales. En este esfuerzo será imprescindible contar con la participación de los tres órdenes de gobierno. Indudablemente, México enfrenta grandes retos en todos los aspectos de la agenda ambiental. Esta agenda comprende temas fundamentales como la conciliación de la protección del medio ambiente (la mitigación del cambio climático, la reforestación de bosques y selvas, la conservación y uso del agua y del suelo, la preservación de la biodiversidad, el ordenamiento ecológico y la gestión ambiental) con la competitividad de los sectores productivos y con el desarrollo social. Estos temas pueden atenderse desde tres grandes líneas de acción: aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, protección del medio ambiente, y educación y conocimiento para la sustentabilidad ambiental.



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Frenar el creciente deterioro de los ecosistemas no significa dejar de utilizar los recursos naturales, sino encontrar una mejor manera de aprovecharlos. Por ello, el análisis de impacto ambiental en las políticas públicas debe estar acompañado de un gran impulso a la investigación y desarrollo de ciencia y tecnología. Se trata, en suma, de mantener el capital natural que permita el desarrollo y una alta calidad de vida a los mexicanos de hoy y mañana. La perspectiva detrás de los objetivos y estrategias que se enuncian en este programa forma parte de los criterios de diseño y construcción de la obra que se manifiesta Los ambientes costeros y oceánicos poseen una elevada riqueza biológica que contribuye a la megadiversidad y a la actividad económica de las zonas costeras y marinas del país. La riqueza natural de estas regiones atrae diversas actividades económicas como la agropecuaria, la extracción de hidrocarburos, el turismo, la industria, la acuacultura y la pesca. El deterioro del medio ambiente está frecuentemente asociado a la falta de oportunidades para amplios sectores de la población. Bajo la óptica del Desarrollo Humano Sustentable, la generación de oportunidades para estos sectores libera a algunos ecosistemas o reservas de la biosfera del efecto de depredación ocasionado por las actividades de subsistencia propias de las comunidades. IV.4.- DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS. Según el Programa de Manejo Reserva de la Biosfera Ría Celestún el área donde se proyecta la construcción de la Estación de Servicio se encuentra en Subzona de Uso Público (SUP). Esta Subzona está representada por aquellas áreas con atractivos naturales para la realización de actividades de recreación y esparcimiento; y en donde es posible mantener concentraciones de visitantes con base en los límites que se determinen en los estudios de capacidad de carga de los ecosistemas. Esta a su vez se divide en dos fracciones, la primera de ellas, la Subzona de Uso Público Playa y la segunda denominada Subzona de Uso Público Ría (SUPR). El predio que se utilizará para la construcción de la Estación de Servicio se encuentra en la Subzona de Uso Público Ría (SUPR), está zona se ubica a un costado de la carretera de acceso al puerto en el margen poniente de la Ría de Celestún; colinda al norte y sur con la SUR-Celestún, al este con la SASRNA y al oeste con la SR I, abarca una superficie de 0.24 ha. (2,400 m2). La superficie total de ambas fracciones es de 0.30 ha, que representa el 0.0005% de la Zona de Amortiguamiento. En esta área se permitirá el desarrollo de actividades relacionadas con la recreación y esparcimiento de la población. Reglas Administrativas. Capítulo VII de la Zonificación Regla 61.- Zona de Amortiguamiento: La zona de amortiguamiento comprende un total de 51,191.15 ha, y está destinada a proteger a las zonas núcleo del impacto exterior. En esta zona las alteraciones ecológicas están bien localizadas. Se pueden realizar actividades



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educativas, de investigación, recreativas, extracción de sal, forestales y agropecuarias que cuenten con la autorización respectiva y aquellas emprendidas por las comunidades que ahí habiten y que sean compatibles con los objetivos y productivas que vayan de acuerdo a la vocación de los suelos de la región, de conformidad con la siguiente zonificación: Esta zona comprende cinco Subzonas:

• Subzona de Aprovechamiento Sustentable de los Recursos Naturales, • Subzona de Uso Restringido, • Subzona de Asentamientos Humanos, • Subzona de Uso Público, y • Subzona de Recuperación

Regla 65.- Subzona de Uso Público (SUP).- Esta Subzona abarca una superficie total de 0.3 ha, está compuesta por aquellos sitios en los que se desarrollan actividades de recreación o esparcimiento, particularmente en la playa y en la carretera de acceso al Puerto de Celestún, los cuales serán denominados SUP Playa y SUP Ría respectivamente, cuyas ubicación y colindancias se establecen en el apartado de Zonificación del presente Programa de Manejo. En esta Subzona las actividades que podrán ser desarrolladas son las relacionadas con la recreación, esparcimiento y visitación de las áreas de playa y en el acceso al Puerto de Celestún. Regla 68.- Todo proyecto de obra pública o privada que se pretenda realizar dentro de la zona de amortiguamiento de la Reserva, deberá contar previamente a su ejecución con la autorización en materia de impacto ambiental, de conformidad a lo previsto en la LGEEPA y su Reglamento en materia de Impacto Ambiental. Capítulo VIII. de las Prohibiciones Regla 71.- En la zona de amortiguamiento de la Reserva queda prohibido: I. Llevar al cabo Actividades Recreativas fuera de las áreas, rutas y senderos

interpretativos autorizados. II. El uso de fuego o práctica de quemas controladas sin la supervisión de la Dirección de

la Reserva. III. El desarrollo de actividades de agricultura, ganadería, aprovechamiento forestal,

exploración minera y de extracción de agua, sin la autorización correspondiente. IV. Actividades que impidan el libre paso de las especies de fauna silvestre entre ambas

secciones de la Reserva. Regla 76.- En la totalidad del área que comprende la Reserva queda prohibido: I. Modificar las condiciones naturales de los acuíferos y vasos, petenes, cenotes,

manantiales, cuencas o sistemas hidrológicos en general, cauces naturales de corrientes, permanentes o intermitentes, salvo que sea necesario para el adecuado manejo de los recursos naturales, el cumplimiento del Decreto de creación de la Reserva y del Programa de Manejo.

II. Verter o descargar aguas residuales, aceites, grasas, combustibles o cualquier otro tipo de contaminantes líquidos, así como desechos sólidos, que pueda ocasionar alguna alteración a los ecosistemas, fuera de los sitios de confinamiento y destinos finales



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autorizados para tal fin por las autoridades locales, y rebasar los límites máximos permitidos por las normas oficiales mexicanas.

III. Pernoctar y/o acampar en sitios no autorizados. IV. El consumo de bebidas alcohólicas y estupefacientes durante el desarrollo de las

actividades ecoturísticas definidas en las presentes Reglas. V. Cazar, capturar, pescar, molestar o extraer todo tipo de animales y plantas terrestres o

acuáticas y sus productos, incluyendo material mineral, sin la autorización que en su caso corresponda.

VI. El aprovechamiento de aquellas especies consideradas raras, amenazadas, endémicas o en peligro de extinción enlistadas en la NOM-ECOL-059-1994.

VII. Alimentar, acosar o hacer ruidos intensos que alteren a las especies de fauna silvestre.

VIII. La introducción de especies de flora y fauna silvestre vivas, consideradas como exóticas a la región y la transportación o traslocación de especies silvestres de una comunidad a otra, salvo que se trate de algún programa específico desarrollado por la Dirección de la Reserva y que se cuente con las autorizaciones correspondientes.

IX. La fundación de nuevos centros de población. X. La construcción de obras o infraestructura, sin la autorización de la SEMARNAT. XI. El uso de lámparas o cualquier otra fuente de luz para el aprovechamiento u

observación de especies de fauna, salvo para las actividades científicas que así lo requieran.

XII. Alterar o destruir los sitios de anidación y reproducción de especies silvestres. XIII. Realizar sin autorización actividades de excavación y extracción de materiales

pétreos así como la explotación de bancos de materiales. XIV. El uso de insecticidas, fungicidas o pesticidas fuera de los especificados por las

Normas Oficiales Mexicanas aplicables en la materia. XV. El uso de fuego con fines de apertura y limpia de terrenos con fines agrícolas, sin la

autorización correspondiente. XVI. La construcción de brechas y caminos para el tránsito de vehículos motorizados, sin

la autorización de la SEMARNAT. XVII. La colecta de materiales y restos arqueológicos e históricos, sin la autorización

correspondiente. XVIII. La perturbación de las especies de fauna silvestre, así como el maltrato, colecta o

daño a las especies de la vegetación presente en la Reserva, durante los recorridos o visitas de recreación y turísticos.

XIX. Toda actividad de investigación que implique la extracción o el uso de recursos genéticos con fines de lucro, o que utilice material genético con fines distintos a lo dispuesto en el decreto por el que establece la Reserva, o que contravenga, lo dispuesto en el programa de manejo. Las investigaciones y experimentos manipulativos estarán restringidos a los sitios específicos aprobados por la Dirección de la Reserva con apego a la Zonificación de conformidad con la Declaratoria.

Se presentará la MIA a la Dirección de la Reserva de la Biósfera de Celestún para obtener su opinión técnica acerca del proyecto.



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V.- DESCRIPCIÓN DEL PROCESO. V.1.- BASES DE DISEÑO. La Estación de Servicio se construirá cumpliendo con las Especificaciones Generales para Proyecto y Construcción de Estaciones de Servicio. Edición 2006. Superintendencia General de Normatividad Técnica de la Subdirección Comercial de PEMEX Refinación. La Estación de Servicio estará ubicada en una zona susceptible de afectaciones anuales por huracanes. En el diseño de las instalaciones se tomará en cuenta la afectación de este fenómeno natural, así como la regulación del suelo municipal. En el diseño de las instalaciones se tomo en cuenta que se encuentra en una zona inundable por lo que se opto por la instalación de un tanque de almacenamiento superficial, el cual estará confinado dentro de una bóveda de contención de concreto armado para su protección y evitar la contaminación del agua en caso de derrames. Además se propone realizar la construcción del proyecto sobre un metro del nivel de la carretera, para que en casos de inundaciones el proyecto no se quede dentro del agua, evitando de esta manera que los residuos de hidrocarburos se esparzan a otras áreas. En el diseño de las instalaciones del proyecto se tomo en cuenta la existencia de plántulas de manglar, las cuales serán reubicadas e integradas a las áreas verdes del proyecto. En el anexo No. 6 se incluye plano de la Estación de Servicio. V.2.- DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO. En la Estación de Servicio no se efectuará ningún proceso de transformación de alguna materia prima, solamente se efectuarán actividades de trasiego, almacenamiento y venta de las gasolinas Magna Sin y Premium. La operación de la Estación de Servicio abarcará 5 etapas.

ETAPA ACTIVIDAD

1 Recepción de combustible.

2 Almacenamiento de combustible.

3 Despacho de combustible

4 Inspección y vigilancia.

5 Mantenimiento A continuación se describen cada una las etapas de operación.



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Etapa 1. Recepción de combustible. Antes de iniciar el proceso de recepción de combustible el personal encargado del manejo, transporte y almacenamiento de los combustibles, deberán conocer las características y riesgos de los productos que se manejan los cuales se encuentran descritos en las hojas de datos de seguridad de materiales. Los combustibles se recibirán por medio de autotanques de 18,000 o de 20 000 litros de capacidad. Al ingresar el autotanque a la Estación de Servicio se efectuarán los siguientes pasos: ◘ El operador entregará la documentación al encargado, el cual verificará que el

autotanque tenga el nivel correcto de acuerdo a su capacidad oficial y además el tipo de combustible que se recibe. Anota la hora y fecha de llegada en cada una de las hojas del tráfico y registran sus datos en la forma de "Reporte diario de entradas y salidas de transportes a descarga".

◘ Ya dentro de las instalaciones, el conductor dirigirá el vehículo hacia la toma de descarga.

◘ Una vez que el autotanque esté en posición de la descarga correspondiente, se apagará el motor y el operador de descarga deberá realizar las siguientes maniobras: Verificar que no existan condiciones en su entorno que puedan poner en riesgo la

operación. Colocación de calzas de madera y/o plástico para asegurar la inmovilidad del

vehículo. Para la colocación de las calzas, éstas deben acercarse con el pie teniendo cuidado de no exponer, las partes del cuerpo, en tanto que para retirarlas se debe utilizar el cable o la cadena a la cual están sujetas.

Conectar el autotanque al sistema de tierra física de la Estación de Servicio, verificando que la tierra física se encuentre libre de pintura, que la conexión entre las pinzas y el cable no se encuentre trozada y que las pinzas ejerzan una adecuada presión.

El Encargado debe comprobar que el sello (cola de ratón), colocado en la caja de válvulas, se encuentre íntegro antes de retirarlo y que coincida con el número asentado en la factura.

Conectar la manguera al autotanque de acuerdo al tipo de combustible que se va a descargar: inicialmente por el extremo de la boquilla del tanque de almacenamiento y posteriormente, por el extremo que se conecta a la válvula de descarga del autotanque.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe de conectar la manguera al autotanque para la descarga del vapor del tanque de almacenamiento inicialmente por el extremo que se conecta a la válvula del tanque de almacenamiento.

Verificar el nivel físico del combustible contenido en el tanque de almacenamiento al cual se dirigirá el mismo, para garantizar que haya espacio suficiente para el volumen contenido en la pipa.



121

Después de que el responsable de la recepción y descarga del combustible haya llevado a cabo la conexión del codo de descarga, el chofer debe proceder a la apertura lenta de la válvula de descarga, para verificar que no existan derrames. A continuación realizar la apertura total de la válvula para efectuar la descarga del combustible, verificando cada 5 minutos el paso del producto por la mirilla del codo de descarga.

Verificar que las válvulas de descarga del tanque que vaya a ser llenado estén cerradas (no se deberá extraer combustible del tanque mientras éste sea llenado).

El Chofer y el Encargado deben permanecer en el sitio de descarga y vigilar toda la operación, sin apartarse de la bocatoma del tanque de almacenamiento.

Si durante las operaciones de descarga de producto se presentará alguna emergencia, el Chofer debe accionar de inmediato las válvulas de emergencia y de cierre de la descarga del autotanque.

En el caso de que el producto descargado sea Diesel, no se requiere utilizar la manguera de retorno de vapores hacia el tanque, por lo que tanto el Encargado como el Chofer deben verificar que la tapa de recuperación de vapores del autotanque se encuentre cerrada durante el proceso de descarga.

Al concluir el vaciado total del autotanque se procederá de la siguiente forma: ◘ Una vez que en la mirilla del codo de descarga no se aprecie flujo de producto, el Chofer

debe cerrar las válvulas de descarga y de emergencia. ◘ A solicitud del Encargado de la Estación de Servicio, el Chofer debe accionar la palanca

de la válvula de descarga verificando que la válvula de emergencia se encuentre abierta, para asegurar de esta manera la entrega total de producto.

◘ Posteriormente se llevará a cabo la desconexión de la manguera de descarga de acuerdo a la siguiente secuencia: Desconectar el extremo conectado a la válvula de descarga del autotanque,

levantando la manguera para permitir el drenado del combustible remanente hacia el tanque de almacenamiento; posteriormente se procede a desconectar el extremo conectado al tanque de almacenamiento.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe desconectar primero el codo de acoplamiento al tanque de almacenamiento, a continuación desconectar el extremo de la manguera del autotanque.

◘ Se coloca la manguera en su lugar. ◘ Quitar la conexión a tierra del autotanque, retiro de calzas. ◘ Revisar el nivel final del tanque de almacenamiento, para verificar la cantidad de

combustible recibido. ◘ Ya por último, los documentos del conductor, conocidos como tráfico, se sellan anotando

en ellos hora de arribo, hora de salida, la fecha y la firma del descargador, entregando dichos documentos al encargado de la Estación de Servicio.



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Verificación de condiciones óptimas de descarga. ◘ En el sistema de control de inventarios, se seleccionará el tanque de almacenamiento

que será designado para la recepción del combustible. Deberá verificarse que la capacidad del espacio vacío en el mismo sea suficiente para contener el volumen de producto que descargue el autotanque, sin que ésta alcance el 95 % de la capacidad total.

◘ El operador del autotanque y el encargado de la Estación de Servicio deben verificar que la caja que contiene las válvulas para la descarga de producto esté debidamente sellada.

◘ En el área destinada para la descarga, se colocarán un mínimo de 4 biombos con la leyenda “Peligro, Descargando Combustible”, para proteger como mínimo un área de 6 x 6 metros, tomando como centro la bocatoma del tanque de almacenamiento que recibirá el producto.

◘ Durante la operación de descarga, se debe verificar que el área permanezca libre de personas y vehículos ajenos a esta actividad, asimismo se ubicarán dos personas, cada una con un extintor de P.Q.S. de 9 kg.

◘ El personal que esta en el área de operación de la Estación de Servicio durante las maniobras de descarga, debe usar ropa de algodón y zapatos de seguridad sin clavos, para evitar chispas, así como asegurarse de no llevar objetos como peines, lápices, etc., que puedan caer dentro del autotanque y obstruyan los asientos de las válvulas de emergencia y descarga, dando como resultado que éstas no cierren totalmente, originando derrames.

◘ En caso de producirse un derrame durante la descarga, el personal encargado procederá a accionar las válvulas de emergencia de cierre rápido y corregir la falla o suspender la operación.

◘ El chofer no debe permanecer por ningún motivo en la cabina del vehículo durante la operación de descarga de combustible.

◘ Queda prohibida la descarga de producto en tambores de 200 litros o en cualquier otro tipo de recipientes, directo del autotanque.

◘ Por ningún motivo deberá descargarse combustible de manera simultánea en dos o más tanques.

◘ Antes de iniciar el proceso de descarga de combustible, el encargado de la recepción y descarga debe cortar el suministro de energía eléctrica a la bomba sumergible del tanque de almacenamiento.

Etapa 2. Almacenamiento de Combustible. ◘ El almacenamiento de los combustibles se realizará en un tanque superficial del tipo

ecológico de doble pared acero-polietileno de alta densidad dividido en dos compartimentos de 50,000 y 40,000 litros de capacidad c/u para almacenar gasolina Magna Sin y Premium respectivamente.

◘ Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con detectores de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque, para registrar oportunamente alguna fuga de combustible del tanque (contenedor) primario, los cuales enviarán una señal a la alarma sonora y visible con que contará la Estación de Servicio. Las tuberías de doble pared contarán también con detectores similares.



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◘ El tanque de almacenamiento estará instalado dentro de una bóveda de contención de concreto armado, asimismo se contará con dos pozos de observación distribuidos estratégicamente en las esquinas de la bóveda de contención, para detectar la presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo.

◘ Cada compartimento del tanque de almacenamiento contará con sistema de venteo provisto de válvula de presión-vacío, además se contará con venteos de emergencia con el fin de relevar la presión interna producida en caso de incendio.

◘ Los compartimentos del tanque de almacenamiento contarán con entrada hombre y dispositivo para recuperación de vapores (Fase II).

◘ Previo a su puesta en operación se realizarán pruebas de hermeticidad al tanque de almacenamiento y a las tuberías de suministro de combustible.

Se contará con un sistema de control de inventarios para verificar que coincidan las entradas y salidas de combustible de la Estación de Servicio. La zona de almacenamiento se mantendrá libre de basura, así como de sustancias que pudieran poner en peligro la seguridad de la Estación de Servicio. Etapa 3. Despacho del combustible. En esta etapa se realizará la venta de las gasolinas Magna Sin y Premium, la cual se realizará por medio de dos islas techadas con un dispensario de dos posiciones de carga y 4 mangueras c/u. La operación de despacho de los combustibles se realizará tomando en cuenta las disposiciones dadas por PEMEX-Refinación en su Manual de Operación de Estaciones de Servicio. Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la tubería de suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión y las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura. En la parte inferior de los dispensarios se instalarán contenedores herméticos, para la contención y manejo de los productos, en caso de algún derrame de combustible, el cual contarán con un sensor para la detección de fugas. La energía que alimenta el dispensario deberá de suspenderse automáticamente cuando se detecte cualquier líquido en el contenedor. Asimismo los dispensarios contarán con un sistema para la recuperación de vapores, evitando de esta manera su emisión a la atmósfera.



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Procedimiento de despacho de combustible. Para el despacho de los combustibles a los vehículos que llegan a la Estación de Servicio se realizará mediante el siguiente procedimiento:

Responsable Actividad

Despachador Indicará con una señal al conductor el sitio en donde debe detener el vehículo.

Despachador Se acercará al conductor, lo saludará, le solicitará la llave del tapón del tanque y le preguntará el tipo y cantidad de combustible que desea.

Cliente Le entregará la llave del tapón o, en su caso, lo abrirá automáticamente; indicando el tipo y la cantidad de combustible que requiere.

Despachador Destapa el tanque de combustible guardándose en el overol el tapón y las llaves, disponiéndose a despachar el combustible.

Despachador Toma la manguera del dispensario, verifica que el medidor marque ceros y solicita al cliente que lo verifique.

Cliente Verifica que el medidor marque ceros y autoriza que le despachen.

Despachador Coloca la pistola en la entrada del depósito del vehículo y en caso de que el dispensario así lo permita, programará de acuerdo con la cantidad de litros o importe que el cliente solicitó, cuidando que no se derrame, suministra el combustible.

Despachador Pregunta al conductor si quiere algún servicio adicional para su vehículo.

Despachador Retira la pistola de la entrada del depósito del vehículo, acomodando la manguera en el dispensario.

Despachador Extrae de su overol las llaves del vehículo y el tapón del tanque, verificando que quede bien cerrado.

Despachador Entrega al conductor las llaves del vehículo y le informa sobre la cantidad suministrada; pidiéndole que la verifique en el dispensario.

Despachador Elabora la nota de remisión por el importe del combustible despachado más algún otro producto (aceites lubricantes) que se le hubiera vendido y la entrega al cliente.

Despachador Realiza el cobro y despide amablemente al conductor. Para minimizar los riesgos derivado del manejo de combustibles en la Estación de Servicio, se deberán de observar siempre las siguientes normas de seguridad: ◘ No utilizar teléfonos celulares. ◘ No fumar ni encender fuego. ◘ Ubicarse adecuadamente en la posición de carga correspondiente y no entorpecer el

movimiento de las unidades. ◘ Si llega a la Estación un vehículo con fugas de gasolina, con agua en el radiador hirviente

o cualquier otra condición peligrosa, se le desviará hacia un lugar fuera de la Estación donde no represente peligro.



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◘ Atender los señalamientos y sus indicaciones. ◘ Apagar el motor del vehículo antes del despacho de combustible. ◘ No encender el motor sino hasta que el despachador lo indique. ◘ No efectuar ningún tipo de reparaciones en el área de despacho. ◘ No permanecer más tiempo del necesario en el área de despacho. ◘ Respetar la zona de acercamiento, el límite máximo de velocidad (10 km/h) y el sentido

de la circulación. ◘ En caso de derrame accidental de gasolina, éste deberá ser eliminado inmediatamente

con agua y no se autorizará el arranque del vehículo o la entrada de un nuevo usuario a esa área, hasta que haya desaparecido el peligro.

Por razones de seguridad, no se suministrará combustible en los siguientes casos: ◘ A vehículos de transporte público con pasajeros a bordo. ◘ A personas que se encuentren en estado de intoxicación por enervantes o por bebidas

alcohólicas. ◘ A menores de edad. ◘ A vehículos que no tengan el tapón del tanque de combustible. ◘ Cuando se trate de recipientes que no sean de plástico, no estén en buen estado y no

tengan cierre hermético. Etapa 4. Inspección y vigilancia. En esta etapa, el responsable de su realización que generalmente es el Encargado de la Estación de Servicio, revisará que no existan fuentes de peligro potencial en la zona donde se ubica dicha Estación. Se deben realizar inspecciones periódicas en las zonas aledañas a la Estación de Servicio, con el fin de comprobar que no exista ningún riesgo potencial que pudiera afectar la seguridad de las instalaciones. En caso de que se localice una fuente de riesgo que afecte la seguridad de la Estación, esta deberá ser reportada de inmediato a las autoridades competentes. Además el sistema de franquicias de PEMEX Refinación tiene contemplado un Programa Integral de Supervisión de Estaciones de Servicio. El cual tiene como funciones destacadas las siguientes: ◘ Vigilar el debido cumplimiento de las normas internas de PEMEX-Refinación

nacionales e internacionales, en materia de seguridad y protección al medio ambiente. ◘ Supervisar y calificar el grado de avance de las obras de remodelación (en caso de que

existan), en los aspectos de seguridad, ecología, imagen y servicio. ◘ Supervisar y evaluar que se lleve a cabo la operación de las Estaciones de Servicio,

existentes al terminar su remodelación al 100 % y las de nueva construcción, para constatar que se encuentren operando en las máximas condiciones de seguridad,



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preservando la ecología, manteniendo en condiciones óptimas su imagen y proporcionando un servicio de excelencia.

◘ Supervisar y calificar el grado de avance de la construcción de nuevas Estaciones de Servicio.

Etapa 5.- Mantenimiento. El programa de mantenimiento lo integran todas las actividades que se desarrollan en la Estación de Servicio para conservar en condiciones óptimas de seguridad y operación los equipos e instalaciones como son: dispensarios, bombas sumergibles, válvulas, tuberías, instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampas de combustible, sistemas de recuperación de vapores, sistemas de control de inventarios, monitoreo de fugas, limpieza ecológica, pintura en general, señalamientos, etc.; elaborado principalmente en base a los manuales de mantenimiento de cada equipo o en su caso a las indicaciones de los fabricantes. Por su naturaleza el mantenimiento se divide en preventivo y correctivo: Mantenimiento Preventivo: Son las actividades que se desarrollan de acuerdo a un programa predeterminado; permite detectar y prevenir a tiempo cualquier desperfecto antes de que falle algún equipo o instalación; si se lleva a cabo correctamente disminuirá riesgos e interrupciones repentinas. Mantenimiento Correctivo: Son las actividades que se desarrollan para sustituir algún equipo o instalación por reparación o sustitución de los mismos. Como parte integral del Programa de Mantenimiento, se deberá revisar que el estado de los sistemas de la Estación de Servicio operen en condiciones normales. Para ello, se contará con un Programa de Mantenimiento Preventivo de acuerdo a lo establecido en el Manual de Operación, Mantenimiento, Seguridad y Protección al Ambiente de PEMEX Refinación, en donde se describen los trabajos a efectuar en los equipos e instalaciones y los procedimientos aplicables para esta actividad.



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A continuación se presenta el programa de mantenimiento preventivo que se realizará en la Estación de Servicio.

Equipo e Instalaciones Frecuencia

Diario Semanal Mensual Semestral Anual

Tanque de almacenamiento. X

Línea de sensores. X

Instalación hidráulica. X

Sistema de seguridad en el tanque. X

Botón de paro de emergencia X

Línea de conducción de combustible. X

Oficinas administrativas X

Dispensarios X

Equipo mecánico X

Extintores X

Red de tierra física X

Trampa de combustible y registros X

Equipo de protección personal X

Nivel de la cisterna de agua X

Botiquines de primeros auxilios X

Equipo de comunicación X

Sistema eléctrico X Para el seguimiento del Programa de Mantenimiento se contará con una "Bitácora foliada". En la "Bitácora" se registrarán por escrito de forma continua, a detalle y por fechas, las actividades relacionadas con los equipos e instalaciones, así como la propia operación, mantenimiento, supervisión, etc., de la Estación de Servicio. Los registros en la "Bitácora" deberán ser claros, precisos sin omisiones ni tachaduras y en caso de requerirse alguna corrección, ésta será a través de un nuevo registro, sin eliminar la hoja y sin borrar ni tachar el registro previo. En las páginas siguientes se presenta diagrama de bloques y de flujo de la operación de la Estación de Servicio.



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Materia prima, productos y subproductos manejados en el proceso. En la Estación de Servicio se contará con un tanque de almacenamiento superficial dividido en dos compartimentos.

Sustancia Cant. Máxima de almacen. Tipo de almacenamiento Se encuentran en

listados de actividades altamente riesgosas

Magna sin Compartimento A de 50,000

lts de capacidad nominal 47,500 litros al 95%

Tanque horizontal superficial de doble pared Acero-Polietileno

de alta densidad

No alcanza la cantidad del reporte

Premium Compartimento B de 40,000

lts de capacidad nominal 38,000 litros al 95%

Tanque horizontal superficial de doble pared Acero-Polietileno

de alta densidad

No alcanza la cantidad del reporte

En la Estación de Servicio se contará con el siguiente equipo de seguridad: Tanque de almacenamiento de doble pared (acero-polietileno): Este tipo de tanque

está fabricado cumpliendo con los códigos UL-58, UL-1316 y UL-1746, el cual presenta una mayor seguridad con su doble contención; además es resistente a la corrosión.

Bóveda de contención: El tanque de almacenamiento estará confinado dentro de una bóveda de contención de concreto armado impermeable.

Pozos de observación: Se contará con dos pozos de observación distribuidos estratégicamente en las esquinas de la bóveda para detectar la presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo.


Válvulas de sobrellenado: Cada compartimento del tanque de almacenamiento contará con una válvula de sobrellenado, que cerrará el acceso de líquido cuando alcanza el 95% de su capacidad, lo que evitará posibles derrames de combustible.

Dispositivo de llenado: Motobomba centrífuga a prueba de explosión, acoplado a un contenedor de polietileno de alta densidad o fibra de vidrio que permita recuperar el producto que se llegue a derramar durante la operación de llenado.

Bombas de despacho: Bomba sumergible a prueba de explosiones y certificado con el código UL, que estará dentro de un contenedor.


Dispositivo para purga: Este dispositivo permite la colocación de una manguera para la extracción de agua que se llegue a almacenar dentro del compartimento del tanque por efectos de condensación. El extremo superior del tubo guía tendrá una tapa de cierre hermético, con la finalidad de evitar emanaciones de vapores de hidrocarburos al exterior.



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Entrada hombre: Estará localizada en el lomo del tanque y será utilizada para la inspección y limpieza interior del tanque de almacenamiento.

Venteo normal: El venteo en los compartimentos del tanque de combustible, se realizará con tubería de acero la cual contará con válvula de presión-vacío.

Placas de desgaste: Se contará con placa de desgaste localizada en el interior del tanque, exactamente debajo de donde se ubiquen cada una de las boquillas. Su función es evitar el desgaste de la pared primaria del tanque de almacenamiento.








Sistema de tierra física: Todos los sistemas del tanque de combustible estará conectado al sistema de tierra, especialmente diseñado para evitar la acumulación de cargas electrostáticas y para enviar a tierra las fallas causadas por aislamiento que por una diferencia de potencial puedan producir una chispa.

Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones: En la Estación de Servicio se contará con instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en las zonas consideradas peligrosas según la normatividad. Estas instalaciones no permiten la salida de atmósfera caliente generada por corto circuito en su interior y evita el acceso de vapores explosivos o inflamables del exterior.



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Alarmas de sobrellenado: Se contará con alarma de sobrellenado de los compartimentos del tanque de almacenamiento.

Extintores: Se contarán con extintores de P.Q.S. para el combate de incendios, los cuales cumplirán con la Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-2000.


Barreras de protección de dispensarios: Se instalarán elementos protectores en cada extremo de los módulos de abastecimiento, los cuales serán fabricados con tubo de acero al carbón cedula 80 de 4” de diámetro.

Señalización: En la Estación de Servicio se contarán con señalamientos prohibitivos, restrictivos, informativos, etc.

Muro de protección: En las colindancias se construirá un muro de protección de 2.50 metros de altura, que minimizarán las ondas explosivas o fuego hacia el exterior.

V.3.- HOJAS DE SEGURIDAD. En el anexo No. 2 se incluyen las hojas de datos de seguridad de las gasolinas Magna Sin y Premium. V.4.- ALMACENAMIENTO. Las gasolinas Magna Sin y Premium que se expenderán en la Estación de Servicio, estarán almacenadas en un tanque superficial de doble pared acero-polietileno de alta densidad dividido en dos compartimentos, los cuales tienen las siguientes características:

Sustancia Tipo de recipiente

Dimensiones

Vol. max. de

almacena Código de

construcción

Tanque primario Tanque secundario

Ø interior

mts

Longitud

interior mts

Ø ext. Mts

Longitud total

mts

Gasolina Magna Sin

Tanque cilíndrico horizontal

superficial de doble pared

3.95 4.15 4.00 4.20 50,000 UL-58, UL-1316 y UL-

1746

Gasolina Premium

Tanque cilíndrico horizontal

superficial de doble pared

3.95 3.50 4.00 3.55 40,000 UL-58, UL-1316 y UL-

1746

Este tipo de tanques son resistentes a la corrosión externa. El tanque de almacenamiento estará instalado dentro de una bóveda de contención de concreto armado impermeable. Los compartimentos del tanque contarán con entrada hombre para la inspección y limpieza interior y seis boquillas adicionales para la instalación de accesorios: 1)



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Registro para el sistema de purga; 2) Registro para el sistema de monitoreo de espacio anular; 3) Registro para el sistema de recuperación de vapores y venteo; 4) Registro para el sistema de llenado; 5) Registro para el sistema de medición y control de inventarios y 6) Registro para la instalación de la bomba sumergible. A continuación se describen cada uno de los sistemas con que contarán los compartimentos del tanque de almacenamiento: 1) Sistema de purga. Boquilla con diámetro de 51 mm a la que se conectará por ambos extremos un tubo de acero al carbón cedula 40 del mismo diámetro. El tubo servirá de guía para introducir una manguera, que succionará el agua que se llegue a almacenar dentro del tanque por efectos de condensación. El extremo superior del tubo guía tendrá una tapa de cierre hermético, para evitar emanaciones de vapores de hidrocarburos al exterior. 2) Sistema de monitoreo en espacio anular. Este sistema permite registrar fugas de combustible del tanque primario. En el extremo superior del tubo habrá un registro con tapa para la interconexión con el dispositivo de detección de fugas, el cual será interconectado a la consola de control; el dispositivo estará integrado de acuerdo con el diseño del fabricante. En el interior del tanque se dejarán las canalizaciones adecuadas para alojar el sensor electrónico para la detección de hidrocarburos en la parte más baja del espacio anular. Conjuntamente con este sistema se interconectarán los sensores del dispensario y de la motobomba. 3) Sistema de recuperación de vapores y venteo. Este sistema ayuda a la recuperación de vapores producidos por el trasiego de combustible del tanque de almacenamiento de la Estación al tanque del vehículo y consiste en un conjunto de accesorios, tuberías, mangueras y conexiones especialmente diseñados para la recuperación de vapores. A este sistema se conectará el sistema de venteo del tanque de almacenamiento, que se realizará con tubería de sencilla de acero con válvula de presión-vacío. 4) Sistema de llenado. Consiste en un tubo de acero al carbón de 102 mm de diámetro mínimo, cedula 40. El cual estará conectado a un contenedor de 19 litros como mínimo para la captación de hidrocarburos (contará con dren y tapa). En la parte superior del tubo se instalará una conexión con tapa para la descarga hermética. En su interior se alojará un tubo de aluminio de 76 mm de diámetro mínimo, el cual estará integrado a la válvula de prevención de sobrellenado, cuyo punto de cierre se determinará a un nivel máximo equivalente al 95 % de la capacidad del tanque. 5) Sistema de medición y control de inventario. El uso de este sistema en tanques de almacenamiento de combustibles es de gran importancia para prevenir sobrellenados, fugas y derrames de productos y sobre todo contar con los datos de las existencias y será de tipo electrónico y automatizado. Consistirá en un tubo de acero al carbón de 4 “ de diámetro, cédula 40, en el cual se instalará un flotador para producto y un flotador para agua, la caja de conexiones será aprueba de explosiones. En el extremo superior del tubo se colocará una tapa y un registro para la interconexión del sistema de medición. 6) Registro para la instalación de bomba sumergible.



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La bomba para despacho de combustible será a prueba de explosiones y certificado por el código UL. Para la bomba sumergible se colocará un tubo de acero al carbón de 102 mm o 152 mm de diámetro, cédula 40, dependiendo de la capacidad del flujo de la bomba. La bomba estará junto con todas sus conexiones estarán dentro de un contenedor para retener posible fugas de combustible, asimismo se instalará un sensor electrónico para la detección de hidrocarburos, la caja de conexiones será a prueba de explosiones. El tanque de almacenamiento estará conectado al sistema de tierras y se contará con dos pozos de observación, para detectar la presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo. La colocación del tanque de almacenamiento se realizará de acuerdo a las recomendaciones del fabricante y a lo señalado en el código NFPA 30. Además a los compartimentos del tanque de almacenamiento se les realizarán pruebas de hermeticidad neumáticas y de tipo no destructiva con producto y se aplicarán de acuerdo a los siguientes criterios: Primera prueba: Será neumática o de vacío. El tanque primario incluyendo sus accesorios, se probará contra fugas a una presión de 0.35 kg/cm2 o de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El tanque secundario se probará a un vacío de 15” de columna de mercurio durante 60 minutos, independientemente de la condición de vacío al que haya sido probada en fábrica, lo anterior de acuerdo a NFPA 30, sin ser cubierto hasta probar en todas sus partes el tanque confinado en la bóveda. Segunda prueba: Será del tipo no destructivo y se efectuará con el producto correspondiente. La prueba la realizará la empresa que haya sido designada para tal fin y será certificada por la Unidad de Verificación de Pruebas de Hermeticidad. Cuando se realice el llenado con producto los tanques de almacenamiento y el cargado de tuberías, con el propósito de realizar la prueba, se deberá dejar hasta alcanzar un reposo absoluto. En caso de detectarse alguna fuga al aplicar las pruebas de hermeticidad, se procederá a verificar la parte afectada para su reparación o sustitución según sea el caso. En el anexo No. 6 se incluye plano de la Estación de Servicio. V.5.- EQUIPOS DE PROCESO Y AUXILIARES.

Equipo Nomencla

tura del equipo

Características y capacidad Especificaciones

Vida útil

años

Localización dentro del arreglo general

de la planta



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Equipo Nomencla

tura del equipo

Características y capacidad Especificaciones

Vida útil

años

Localización dentro del arreglo general

de la planta

Bomba 1 Modelo Tokheim 8840E

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Compartimento A

Magna Sin

Bomba 2 Modelo Tokheim 8840E

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Compartimento B

Premium

Compresor 1 Para aire con motor eléctrico de 5 H.P.

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Cuarto de máquinas

Bomba 1 Centrífuga con motor eléctrico de 1 ½ H.P.

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Cuarto de máquinas

En el anexo No. 6 se incluye plano de la Estación de Servicio. V.6.- CONDICIONES DE OPERACIÓN. En las páginas No. 44, 45 y 46 se muestran diagramas de bloques y de flujo de la operación de la Estación de Servicio y en el anexo No. 6 se incluye plano de las instalaciones.



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VI.- ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGO. VI.1.- ANTECEDENTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES. No existen antecedentes de accidentes e incidentes ocurridos en la operación dado que la obra es de nueva creación. El concepto de la seguridad para estas instalaciones se ha incrementado en los últimos años, con la aplicación de tecnología de alta calidad, como la utilización de tanque de almacenamiento y tuberías de doble pared, equipo electrónico de control y protección, mayor capacitación al personal que labora en las Estaciones de Servicio, lo cual hace su operación segura y confiable. VI.2.- METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN Y JERARQUIZACIÓN. Las Estaciones de Servicio son lugares en los que se almacenan y manejan líquidos volátiles e inflamables, cuando son transferidos de un recipiente a otro, por lo que el equipo eléctrico se debe seleccionar en función de la peligrosidad que representa la clase de atmósfera inflamable que exista o pueda existir en sus diferentes áreas. De acuerdo a las especificaciones técnicas vigentes y a la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-1999 (D.O.F. 27/sep/1999), las Estaciones de Servicio están clasificadas dentro del grupo D, clase I, divisiones 1 y 2. Las áreas peligrosas se consideran divididas en las tres clases siguientes: Clase I. Areas en las cuales están o pueden estar presentes en el aire ambiente, gases o

vapores inflamables en cantidades suficientes para producir mezclas inflamables o explosivas.

Clase II. Areas en las que están presentes polvos combustibles. Clase III. Areas en las que están presentes fibras o materiales que floten en el aire y que

son fácilmente inflamables; pero en las que no es probable que se encuentren en suspensión en el aire en cantidad suficiente para producir mezclas inflamables.

Cada una de estas clases se divide a su vez en División 1, que comprende las áreas normalmente peligrosas; y en División 2 que agrupa las áreas que son peligrosas sólo bajo condiciones anormales. Las áreas peligrosas serán los lugares en donde estén presentes gases o vapores inflamables en cantidad suficiente para producir una mezcla inflamable o explosiva; y pertenecerán a la Clase I, Divisiones 1 y 2, que pueden definirse de la siguiente manera: a) Clase I, División 1. Son aquellas áreas en que existen continuamente o pueden existir con frecuencia, ambientes contaminados por gases o vapores inflamables bajo condiciones normales de operación, durante los trabajos de reparación o mantenimiento, o bien debido a fugas. También se clasifica en esta división, las áreas en las que la rotura o falla del equipo, o anormalidades en los procesos, pueden provocar al mismo tiempo que la liberación de gases o vapores inflamables, averías en el sistema eléctrico.



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b) Clase I, División 2. Son aquellas áreas en las que los gases o líquidos volátiles inflamables se manejan, almacenan y procesan en recipientes o sistemas cerrados, de los que sólo pueden escapar en el caso de roturas o averías accidentales de los recipientes o sistemas, o en caso de una operación anormal del equipo. Clasificación de áreas. Las áreas peligrosas dentro de la Estación de Servicio determinadas por PEMEX son: 1) Area de los Dispensarios (Clase I, División 1 y 2). 2) Area del tanque de almacenamiento (Clase I, División 1 y 2) 3) Tubos de venteo (Clase I, División 1 y 2). 4) Fosas y trincheras (Trampa de Combustibles) (Clase 1, División 1). Como se ha mencionado anteriormente, los riesgos con mayor probabilidad de ocurrir en la Estación de Servicio son los de fuego. Sin embargo, también existe el riesgo de Derrames de combustibles por malos manejos. Con el fin de jerarquizar los riesgos en cada una de las áreas peligrosas de la Estación de Servicio determinadas anteriormente, se utilizó el Manual para las Estaciones de Servicio de PEMEX - Refinación Edición 2006. En la página siguiente se presenta un diagrama con las delimitaciones de las áreas peligrosas, de acuerdo con los criterios descritos anteriormente



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VI.3.- RADIOS POTENCIALES DE AFECTACIÓN. Riesgo por incendio (derrame de combustible) Dadas las características de los recipientes que contienen los combustibles: tanque de almacenamiento de doble pared acero-polietileno de alta densidad, válvulas de sobrellenado, sistema de control de inventarios, tuberías de trasiego de combustible de doble pared, además del sistema electrónico de detección de fugas; se consideran muy bajas las posibilidades de un derrame en suelo natural. Sin embargo cabe la posibilidad de un derrame por rebose del tanque del vehículo al momento del despacho. Con base a las características y volumen de la sustancia almacenada, se determina el análisis del derrame y fuego de la gasolina Magna Sin con residencia en la trampa de combustibles. Para simular el evento de un incendio, se consideró un derrame de combustible al momento del despacho, provocando la acumulación del mismo en la trampa de combustible, presentando un incendio al estar en contacto con alguna fuente de ignición. Las distancias de alto riesgo y amortiguamiento fueron calculadas mediante el modelo de evaluación de fuego y derrame del programa OSORIS 4.0 / HazMat Assist and Response Training, Inc.©

GASOLINA MAGNA SIN

Velocidad del viento: 2.77 m/s

(6.23 millas/hr)

Temperatura

Exterior: 35ºC (95ºF) Producto: 25ºC (77ºF)

Dirección del viento: SE Área del charco del derrame: 0.36 m2 (3.873 ft2)

Distancia (m) Intensidad de radiación térmica (KW/m2)

12.192 (40ft) 5.0

15.849 (52 ft) 3.0

22.250 (73 ft) 1.5

Distancia de seguridad: 27.341 m (89.7 ft) Emisión: 0.80 KW/m2 En las páginas siguientes se presentan los resultados del modelo de simulación del incendio de la trampa de combustibles y los radios de afectación.



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Riesgo por explosión. El análisis de las sustancias a utilizar en la Estación de Servicio así como las actividades de manejo y trasiego, conlleva a un riesgo por explosión. Para existir riesgo por explosión, se requiere que se evapore una cantidad suficiente de gasolina para formar una mezcla explosiva y que exista una fuente de ignición. El evento máximo que se consideran para obtener los radios potenciales de afectación es la explosión de la primera celda de la trampa de combustible llena al 50%. El modelo matemático que se utilizará para la simulación del Daño Máximo Considerado es el Modelo de evaluación de daños provocados por nubes explosivas, mediante el programa SCRI, de Sistemas Heurísticos, S.A. de C.V. y cuyos fundamentos se describen a continuación. El modelo de evaluación de daños provocados por la explosión de una nube de gas o vapor inflamable involucra el cálculo para determinar un potencial explosivo aproximado de sustancias empleadas en la industria. Dentro de las sustancias que se contemplan en el modelo como factibles de formar nubes explosivas se tienen: A) Gases contenidos a una presión de 500 psi o más. B) Gases mantenidos en estado líquido por efecto de alta presión o baja temperatura. C) Líquidos combustibles o inflamables mantenidos a una temperatura superior a la de su

punto de ebullición y que se encuentran en estado líquido por efecto de presión (se excluyen las sustancias cuya viscosidad sea mayor a 1x106 centipoises o que posean puntos de fusión mayores a 100ºC).

Existen una serie de suposiciones inherentes al modelo que le permiten efectuar las estimaciones y predicciones de daños provocados por la explosión de la nube, destacando las siguientes: • La fuga de material (almacenado o en proceso) es instantánea, excluyéndose escapes

paulatinos de gas a menos que se trate de fugas en tuberías de gran capacidad. • El material fugado se vaporiza en forma instantánea formándose inmediatamente la nube;

la vaporización y formación de la nube se efectúan de acuerdo con las propiedades termodinámicas del gas o líquido antes de producirse la fuga.

• Se asume una nube de forma cilíndrica cuya altura corresponde a su eje vertical. Se supone que la nube cilíndrica no es distorsionada por el viento ni por estructuras o edificios cercanos.

• La composición de la nube es uniforme y su concentración corresponde a la media aritmética de los límites superior e inferior de explosividad del material.

• El calor de combustión del material se transforma a un equivalente en peso de trinitrotolueno (TNT) (calor de combustión del TNT = 1830 Btu/lb).

• La temperatura del aire ambiente se considera constante e igual a 21.1ºC (70ºF). • Se considera que una nube originada en el interior de un edificio, formará una nube de las

mismas dimensiones que una originada en el exterior del mismo.



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Para determinar la magnitud de la fuga de material explosivo en una planta, se pueden considerar dos criterios o tipos de daños probables: a) El Daño Máximo Probable (DMP) y b) El Daño Máximo Catastrófico (DMC). La magnitud de la fuga bajo un escenario de DMP se estima considerando: a) El tamaño de la fuga estará determinado por el contenido del mayor recipiente de

proceso o conjunto de recipientes del proceso conectados entre sí, sin estar aislados uno del otro por válvulas automáticas o a control remoto. Si existen estas válvulas se considerará el contenido del mayor recipiente.

b) No se considerará como limitante de la formación de una nube, la existencia de fuentes de ignición en las cercanías de una posible fuga.

Bajo un escenario de DMC, la magnitud de la fuga se estima considerando: a) El tamaño de la fuga estará determinado por el contenido del mayor recipiente del

proceso o conjunto de recipientes del proceso conectados entre sí. No se tendrá en cuenta la existencia de válvulas automáticas.

b) Se considerará la destrucción o daños graves de tanques de almacenamientos mayores, como formadores de nubes explosivas catastróficas.

c) Se considerarán las fugas en tuberías de gran capacidad que sean alimentadas desde instalaciones remotas, exteriores o interiores, asumiendo que la tubería será dañada seriamente y que la duración de la fuga es de media hora.

d) No se considerará como limitante de la formación de una nube, la existencia de fuentes cercanas de ignición.

e) Se incluirán los gases y líquidos empleados como combustibles. Una vez que se produce la explosión, se generan una serie de ondas expansivas circulares, de tal forma que las ondas de mayor presión están situadas formando una circunferencia cercana al centro de la nube y las de menor presión se sitúan en circunferencias de diámetro mayores. El objetivo del modelo es entonces determinar la magnitud de los diámetros asociados a la sobrepresión de las ondas y los daños producidos en instalaciones. MODELO MATEMÁTICO La metodología de funcionamiento del modelo involucra varios pasos que son: - Cálculo del peso de material en el sistema - Cálculo del peso de material en la nube - Cálculo del diámetro de la nube formada - Cálculo de la energía desprendida por la explosión - Determinación del diámetro de las ondas expansivas - Determinación de los daños ocasionados.



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A) Cálculo del Peso de Material en el Sistema (Wg ó Wl) Si el material en el proceso se encuentra en estado líquido, el peso de material se calcula con su volumen y densidad:

Wl = 8.34 Ro Vl Donde: Wl = Peso del líquido en el proceso (lb) Ro = Densidad del líquido en el proceso (g/ml) a temperatura del proceso (Tp) Vl = Volumen del líquido en el proceso (gal) El valor constante 8.34 es el factor de conversión (lb/g) x (ml/gal). B) Cálculo del Peso de Material en la Nube (W) El peso de material en la nube se estima de acuerdo a las características del material en el proceso: a) Para líquidos con un punto de ebullición inferior o igual a la temperatura ambiente

(considerada de 21.1ºC) se asume que se produce una vaporización total del 100% del material en el proceso, de donde:

W = Wl

b) Si el líquido posee un punto de ebullición superior a 21.1ºC, la cantidad vaporizada se

calcula con:

W = Wl Cp (Tp-Teb)/∆ Hv Donde: Tp = Temperatura del líquido en el proceso (ºC) Teb = Temperatura de ebullición del líquido (ºC) Cp = Media geométrica de los calores específicos del líquido (cal/gºC) a diferentes temperaturas entre Teb y Tp ∆ Hv = Calor de vaporización del líquido (cal/g) a la temperatura de ebullición Teb El valor del cociente Cp (Tp-Teb)/ ∆ Hv representa la fracción del líquido que se vaporiza C) Cálculo del Diámetro de la Nube Formada (D) La metodología empleada se aplica únicamente para nubes de gases o vapores que sean más pesados que el aire. Como se mencionó anteriormente se asume que la nube es de forma cilíndrica, cuyo diámetro se calcula con la siguiente expresión:

D = 22.181 (W/hMF)1/2



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Donde: D = Diámetro de la nube formada (ft) h = Altura de la nube formada (ft) M = Peso molecular del material En esta ecuación se considera que la mezcla aire-gas (vapor) se encuentra a 21.1ºC y 1 atmósfera de presión. El parámetro F corresponde a la fracción de la nube representada por gas o vapor, si la nube en su totalidad se encuentra a una concentración explosiva media. F se determina con:

F = (LIE + LSE)/(2(100) Donde: LIE = Límite inferior de explosividad del material (%) LSE = Límite superior de explosividad del material (%) Generalmente las nubes explosivas alcanzan alturas de hasta 10 ft y se recomienda utilizar este valor para h. Si el gas es ligero hay que tener precaución al emplear alturas superiores a 10 ft ya que el diámetro de la nube se ve disminuido y por consiguiente se puede subestimar el potencial destructivo de la nube. D) Cálculo de la Energía desprendida por la Explosión (Ed) Se asume que la energía desprendida por la explosión de la nube se expresa por su equivalente en toneladas de TNT. La ecuación representativa es:

Ed = W ∆ Hc E/4.03x106 Donde: Ed = Energía generada expresada en peso de TNT, que produce una fuerza equivalente a la explosividad de la nube (Ton TNT) ∆ Hc = Calor de combustión del material (Btu/lb) 4.03x106 = Calor de combustión del TNT (Btu/ton) E = Factor de explosividad El factor E es adimensional y determina la fracción del calor de combustión que sirve para producir las ondas de sobrepresión. Para muchos materiales el valor de E se encuentra dentro del rango 0.01 a 0.1. Para las nubes explosivas aquí consideradas se emplean los valores:

E = 0.02 cuando el escenario se considera de DMP E = 0.10 cuando el escenario se considera de DMC



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Los criterios de DMP y DMC en este caso se relacionan únicamente con la eficiencia de la explosión, siendo independientes de los criterios mencionados anteriormente los cuales están relacionados con la estimación de la magnitud de la fuga de material. E) Determinación del Diámetro de las Ondas Expansivas (Doe) Las ondas expansivas (o de sobrepresión) consideradas se expresan en unidades de presión y van desde 0.5 psi hasta 30 psi. Como se mencionó, las de mayor presión se encuentran en circunferencias cercanas al centro de la nube explosiva, mientras que las de presiones más pequeñas se situarán en circunferencias alejadas. La determinación de los diámetros de los círculos de sobrepresión se efectúa a través de funciones del tipo:

Doe = Z (Ed) 1/3

Donde: Doe = Diámetro de la onda expansiva (ft) Ed = Energía desprendida por la explosión (ton TNT) Z = Distancia escalada para la sobrepresión considerada (ft/ton1/3) A continuación se presentan valores de Z para varios rangos de sobrepresión. En el modelo se emplean los siguientes:

Sobrepresión (psi)

Z (ft/ton1/3)

0.5 1291 1.0 800 2.0 485 3.0 400 5.0 292 7.0 240 10.0 200 20.0 161 30.0 120

F) Determinación de los Daños Ocasionados. A fin de determinar los daños ocasionados por la nube explosiva se emplea la información de la tabla anterior, la cual muestra los efectos de diversos valores de sobrepresión sobre instalaciones y equipos en refinerías y plantas químicas. A estos daños se deben adicionar posibles incendios y explosiones subsecuentes. Para propósitos de esparcimiento en la Estación de Servicio, se recomienda que: ◘ Una nube explosiva generada en un área no debe cubrir ninguna parte de los edificios o

procesos importantes de un área vecina.



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◘ Todos los edificios y equipos importantes de un área deben situarse fuera del círculo correspondiente a una sobrepresión de 0.3 psi que sea generada por la explosión de una nube en un área vecina.

◘ Los edificios y equipos importantes que puedan ser alcanzados por ondas con valores entre 1 y 3 psi de sobrepresión, deben ser diseñados para resistir una sobrepresión de 2 psi, asumiendo un escenario de DMP (F = 0.02).

◘ Sólo las áreas alcanzadas por ondas de sobrepresión de 1 psi o menores pueden ser consideradas como separadas de la zona de riesgo.

Se presenta el Modelo de Evaluación de Nubes Explosivas para combustibles tipo “C” que se manejarán en la Estación de Servicio, sus gráficas de expansión, áreas probables de afectación, considerando los dos criterios o tipos de daños probables (DMP y DMC). Además, para el cálculo de este modelo se consideró una posibilidad: Explosión de la primera celda de la trampa de combustible al 50% de su capacidad. Para los cálculos se tomo un valor del 50% del volumen de la primera celda de la trampa de combustible tomando en consideración que la capacidad máxima de llenado para su operación es de 324 litros. Para la realización de la simulación se tomo en cuenta el Daño Máximo Catastrófico, ya que se considera el 10% de la energía total liberada, para la zona de alto riesgo se considero una sobrepresión de 1.0 PSI y para la zona de amortiguamiento 0.5 PSI. Las probabilidades de que esto ocurra son mínimas, ya que como se dijo anteriormente, tendrían que cumplirse ciertas condiciones específicas como: 1.- Que ocurra una explosión súbita sin previas fugas del combustible. 2.- Que se forme una nube en forma cilíndrica con respecto a su eje vertical, para lo cual deberá existir ausencia total de viento, que existan instalaciones cercanas que contribuyan a la formación de esta nube. Para que se presente esta situación, se requiere de un evento fortuito como un rayo, una gran colisión o un acto deliberado de sabotaje.

Radios de afectación

Evento Zona de alto riesgo Zona de amortiguamiento

Explosión de la primera celda de la trampa de combustible al 50 % de su capacidad (324 litros)

18.028 metros 29.093 metros

En las páginas siguientes se presentan los resultados del modelo de simulación para los cálculos de la explosión de la trampa de combustible y los radios de afectación.



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VI.4.- INTERACCIONES DE RIESGO. En el caso hipotético que ocurriera una contingencia como las simuladas en el inciso VI.3. no hay posibilidades de interacciones con otras áreas, porque no existen industrias, equipos o instalaciones dentro de la zona de alto riesgo determinadas para ambas simulaciones. En el caso del riesgo por explosión que tiene un radio de afectación mayor dentro de la zona de alto riesgo se afectaría un tramo de la calle 11, una parte del predio colindante al este y una pequeña parte del predio colindante al sur. Medidas preventivas. Para reducir el riesgo derivado de la operación de la Estación de Servicio en las colindancias del predio se construirán muros perimetrales de 2.50 metros de altura que en caso de alguna contingencia este pueda reducir las ondas de expansión. Además se aplicarán las siguientes medidas de seguridad y prevención. ◘ A los equipos e instalaciones que manejan combustibles se les dará mantenimiento

correctivo y preventivo. ◘ En caso de un derrame de combustible se limpiará la zona de inmediato. ◘ Se revisará diariamente la trampa de combustible para recuperar los residuos de

hidrocarburos. ◘ En la zona de despacho y tanque de combustible, se prohibirá fumar, encender fuego y

tener encendido celulares. ◘ La velocidad máxima de circulación dentro de la Estación de Servicio será de 10 km/h. ◘ No se permitirá hacer reparaciones dentro de la Estación de Servicio. ◘ No se despachará combustible a vehículos que no tengan el motor apagado. ◘ Se mantendrá buen orden y limpieza en toda la Estación. ◘ Se seguirán las recomendaciones indicadas en el Manual de Operación, Mantenimiento,

Seguridad y Protección al Ambiente, referente al manejo de combustibles. ◘ No se despachará combustible a vehículos manejados por menores de edad y personas

en estado de ebriedad, ni a transportes con pasajeros a bordo. ◘ Los autotanques que abastecerán combustible a la Estación de Servicio serán

conectados al sistema de tierras. ◘ Los despachadores portarán uniforme de algodón y zapatos de seguridad sin clavos,

para evitar la generación de chispas. Además se contará con un Programa de Contingencias en donde se contemplan la capacitación y entrenamiento permanente del personal que laborará en la Estación de Servicio para garantizar la seguridad de los propios trabajadores, de los usuarios y de las instalaciones de las inmediaciones.



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Además se tomarán en cuenta los siguientes puntos para evitar posibles tragedias: ◘ Recuerde que las gasolinas son líquidos inflamables. A temperatura ambiente

desprenden vapores tóxicos que mezclados en proporción adecuada con el aire, son explosivos.

◘ Por so volatilidad, inflamabilidad, las gasolinas no deben usarse para fines de limpieza. ◘ Es conveniente recordar que son los vapores de la gasolina los que se incendian, lo

anterior debe tomarse en cuenta cuando se manipulen estos productos, así como cuando se pretenda apagar un incendio.

◘ De ocurrir alguna fuga o derrame de combustible, sólo debe permanecer en el área personal debidamente protegido y capacitado, procediéndose de inmediato a lavar la zona con abundante agua.

◘ Debe evitarse arrojar gasolina a drenajes comunes, ya que por su volatilidad y por el hecho de ser más ligeros que el agua, se propicia la formación de mezclas explosivas.

◘ En caso de que se presente un incendio de gasolina los extintores más eficientes son los de bióxido de carbono, los de polvo químico seco y los de espuma.

◘ También se usa agua en forma de niebla para controlar incendios de gasolina, NO debe usarse en forma de chorro.

◘ Durante la operación de carga y descarga de estos productos deben mantenerse alejadas todas las fuentes de ignición.

Para combatir y reducir la ocurrencia de dichas contingencias la Estación de Servicio contará con los siguientes equipos e instalaciones de seguridad: Tanque de almacenamiento de doble pared (acero-polietileno): Este tipo de tanque









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VI.5.- RECOMEDACIONES TÉCNICO-OPERATIVAS. Las recomendaciones Técnicas Operativas resultantes de la aplicación de las metodologías para la identificación de riesgos, así como de la evaluación de los mismos señalados en los apartados VI.2. y VI.3. son los siguientes:

Recomendaciones Técnicas Generales.

La Estación de Servicio deberá de construirse cumpliendo estrictamente con las especificaciones técnicas para proyecto y construcciones de Estaciones de Servicio, año 2006 editado por PEMEX Refinación.

En las áreas de la Estación de Servicio clasificadas como Clase 1, División 1, como son el área de dispensarios y tanque de almacenamiento y que son consideradas peligrosas, las instalaciones eléctricas deben ser a prueba de explosiones.

Los compartimentos del tanque de almacenamiento solo se llenarán hasta un máximo del 95 % de capacidad nominal.

Contar con un sistema de detectores de fugas y derrames en los compartimentos del tanque de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible y dispensarios y que estén conectados a alarmas visibles y/o sonoras.

Organizar un plan de capacitación continua al personal sobre seguridad sobre el manejo



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del equipo y del combustible que se manejará en la Estación de Servicio. Cumplir estrictamente con el programa de mantenimiento preventivo al equipo e instalaciones de la Estación de Servicio.

Efectuar pruebas de hermeticidad a los compartimentos del tanque de almacenamiento y tuberías de trasiego de combustible previo al inicio de operaciones y en la puesta en operación.

De acuerdo a los tiempos establecidos en la normatividad respectiva, efectuar mediciones ultrasónicas de espesor a los compartimentos del tanque de almacenamiento.

Contar con avisos preventivos, restrictivos y operativos móviles y fijos en la Estación de Servicio.

Los autotanques que suministran combustible a la Estación de Servicio deberán conectarse a tierra durante la descarga.

Durante la descarga de combustible al tanque de almacenamiento no se permitirá el acceso a personas ajenas al área de tanque y se colocarán letreros informativos y restrictivos al respecto.

En las áreas consideradas peligrosas se prohibirá mantener encendido celulares. Se mantendrá orden y limpieza en todas las áreas de la Estación de Servicio. Se recomienda construir un muro en las colindancias de 3.00 metros de altura, para reducir las ondas explosivas y el fuego.

Contar con un extintor de 50 kg de P.Q.S. en el área de tanque de combustible. La velocidad máxima permitida a los vehículos que circulan dentro de las instalaciones será de 10 km/hr.

Los vehículos que vayan a cargar combustible deberán de mantener su motor apagado. No se deberá de efectuar reparaciones de vehículos en el área de despacho. Revisar diariamente la trampa de combustible y en caso de haber residuos de combustibles estos serán recolectados inmediatamente y se almacenarán estos residuos de acuerdo a la normatividad aplicable.

Construir la Estación de Servicio a un metro sobre el nivel de la calle. VI.5.1.- Sistemas de seguridad. En la Estación de Servicio se contará con el siguiente equipo de seguridad: Tanque de almacenamiento de doble pared (acero-polietileno): Este tipo de tanque




Detección electrónica de fugas en espacio anular: Este sistema ayuda a prever fugas ocasionadas por posibles fallas en el sistema de doble contención del tanque, el



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cual consiste en sensor electrónico para la detección de hidrocarburos, el cual estará conectado a la consola de control.
















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VI.5.2.- Medidas preventivas. Se contará con el Plan de Contingencias para Estaciones de Servicios de PEMEX, publicado en su Manual de Procedimiento Administrativo y en el Manual de Guía del Usuario. La Estación de Servicio asimismo contará con su propio Programa Interno de Protección Civil, en donde se describirán los procedimientos para situaciones especiales como: • Incendios. • Derrames o fugas. • Explosiones.



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• Huracanes. • Sabotaje. • Robo a mano armada. Las medidas preventivas y programas de contingencias que se aplicarán durante la operación de la Estación de Servicio para evitar el deterioro del ambiente son las siguientes: 1. Se contará con tanque de almacenamiento superficial confinado dentro de una bóveda

de contención, ya que el predio se encuentra en una zona susceptible a inundación en épocas de lluvia, lo que evitará que en caso de algún derrame no se contamine el agua de la zona. Además de que se construirá sobre un metro del nivel de la calle aledaña.

2. El tanque de almacenamiento y las tuberías de transporte de combustible, serán de doble pared minimizando posibles fugas o derrames de combustible.

3. Se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de combustible, para evitar la contaminación del manto freático.

4. Se contará con un sistema de drenaje de aguas residuales que serán almacenadas en un cárcamo ciego, de donde serán extraídas por una empresa autorizada para llevarlas en una planta para su tratamiento, evitando de esta manera la contaminación del acuífero.

5. La Estación de Servicio contará con áreas verdes que mitigarán las áreas que serán eliminadas.

6. Los compartimentos del tanque de combustible solo se llenarán hasta un 95 % de su capacidad real, para evitar derrame de combustible que puedan contaminar el subsuelo.

7. Capacitación continúa al personal que labora en la Estación de Servicio sobre seguridad en el manejo de equipo y combustible que se manejará.

8. La Estación de Servicio contará con extintores para combate contra incendio. 9. Se contará con un sistema de detección de fugas y derrames en los compartimentos del

tanque de almacenamiento, tuberías de trasiego de combustibles y contenedores de dispensarios, que estarán conectados a la central de alarmas.

10. Se contará con un Programa Interno de Protección Civil. 11. Se contará con un sistema de recuperación de vapores, para evitar su descarga al

ambiente. 12. Se contará con dos pozos de observación que nos permitirá detectar la presencia de

vapores de hidrocarburos en el subsuelo. 13. En el área de despacho de combustible, así como el área de descarga de autotanques,

el piso será de concreto armado con un espesor de 15 cm, con una pendiente de 1% hacia las rejillas de captación, las cuales estarán conectadas a la trampa de combustible, lo que evitará la contaminación del suelo.



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En la página 43 se presenta el programa de mantenimiento que se efectuará en la Estación de Servicio. VI.6.- RESIDUOS GENERADOS DURANTE LA OPERACIÓN DEL PROYECTO. VI.6.1.- Caracterización. Residuos sólidos. En esta etapa los residuos sólidos generados serán papeles para uso de oficinas y sanitarios, envases de plástico y latas de refrescos, que serán separados en orgánicos e inorgánicos, para lo cual se contará con una zona de confinamiento temporal de estos residuos con tambores, los cuales serán depositados como destino el sitio de disposición final municipal, para lo cual se contratará el servicio de recoja y traslado a una empresa autorizada por el H. Ayuntamiento; durante la etapa de operación se estima que se generarán 2 o 3 tambores de 200 lts semanales Residuos sólidos peligrosos. Se generarán contenedores vacíos de aceites y estopas con residuos de gasolina. Estos se depositarán en un contenedor que se almacenará de acuerdo a las Normas Oficiales, hasta que sea recogido por una empresa autorizada para este propósito. Residuos líquidos. Los residuos líquidos serán aguas residuales domésticas productos de los servicios sanitarios, éstas serán descargadas a una fosa séptica con filtro de grava para su tratamiento para después infiltrarlas al subsuelo por medio de un pozo de absorción. Los lodos generados serán recolectados por empresas dedicadas a este fin y depositadas en los sitios autorizados. Residuos líquidos peligrosos: En caso de que ocurriera algún derrame de gasolina o aceite, estos serán enviados a la trampa de combustibles; con el objeto de evitar accidentes y evitar asimismo la contaminación del manto freático. Esta trampa de combustible estará conectada a un cárcamo ciego en donde serán almacenados hasta su recolección por una empresa autorizada ya que constituye un residuo peligroso. Emisiones a la atmósfera. Las emisiones de gases a la atmósfera que se generarán serán producidas por los escapes de los vehículos automotores que lleguen a cargar combustible a la Estación de Servicio, pero estas serán cantidades mínimas que no igualarán o rebasarán los límites máximos permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. Los dispensarios para el despacho de combustibles contarán con un sistema de recuperación de vapores, para evitar su emisión a la atmósfera. VI.6.2.- Factibilidad de reciclaje o tratamiento. Los residuos que pueden ser reciclados son cartones, envases de plástico, envases de vidrio, papeles de oficina y latas de refrescos Las aguas residuales producto de los servicios sanitarios serán tratadas en la fosa séptica.



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VII.- RESUMEN. En la Estación de Servicio se manejarán las gasolinas Magna Sin y Premium, estás sustancias se encuentran consignadas en el segundo listado de actividades altamente riesgosas con características de inflamabilidad y explosividad, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de mayo de 1992 y el volumen que manejará la Estación de Servicio no rebasará la cantidad de reporte indicada en dicho listado, por lo que su actividad no se considerará altamente riesgosa. La Estación de Servicio estará localizada en la calle 11 de acceso al puerto al inicio de la zona urbana de Celestún en donde las características nativas del sitio están siendo modificadas, por lo que se considera que el presente proyecto no provocará un impacto negativo significativo al ambiente. En el diseño de las instalaciones de la Estación de Servicio se tomo en cuenta la existencia de plántulas de manglar por lo que se rescatarán y se incorporarán en las áreas verdes del proyecto. Es importante señalar que en el predio actualmente existe una construcción abandonada en ruinas, el cual es utilizado para realizar necesidades fisiológicas, por lo que con la construcción de la Estación de Servicio se mejorará la apariencia de la zona. No existirá deterioró sobre la fauna ya que las especies que pudieran encontrarse en el área se podrán desplazar a los terrenos baldíos colindantes. Durante la operación, las afectaciones al ambiente que se pudieran ocasionar serán las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, producto de los escapes de los vehículos que llegarán a cargar combustible. La Estación de Servicio contará con tanque de almacenamiento de doble pared acero-polietileno de alta densidad superficial, el cual estará confinado dentro de una bóveda de contención de concreto armado impermeable, asimismo se contarán con tuberías de trasiego de combustible de doble pared, lo cual minimizará la posibilidad de fugas o derrames y con contenedores para captar derrames en los compartimentos del tanque de combustible y dispensarios de despacho. La Estación de Servicio estará construida sobre una base, la cual estará a un metro de altura sobre el nivel de la calle aledaña. Las aguas residuales domésticas producto de los servicios sanitarios serán enviadas a la fosa séptica con filtro de grava para su tratamiento y después serán infiltradas al subsuelo a través de un pozo de absorción. Los lodos generados en la fosa serán enviados a su destino final por medio de empresas autorizadas. En la zona de descarga de autotanques y en la zona de despacho se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas las cuales consisten en rejillas colectoras las cuales estarán conectada a una trampa de combustible y cárcamo ciego; en donde serán almacenadas hasta ser recogidas por una empresa autorizada ya que se considera como un residuo peligroso. Las emisiones de gases a la atmósfera que se generarán serán producidas por los escapes de los vehículos que lleguen a cargar combustible a la Estación de Servicio, pero estas serán



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cantidades mínimas que no igualarán o rebasarán los límites máximos permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. La Estación de Servicio contará con equipo de control y supervisión de seguridad como: dispositivos de sobrellenado en compartimentos del tanque de almacenamiento, venteos con válvulas de presión/vacío, pozos de observación, sistema de detección electrónico de derrames en la descarga de las bombas del tanque de almacenamiento, tuberías y dispensarios, válvula de emergencia Break Away en mangueras de despacho de combustible, válvula de emergencia Shut off por cada línea de producto, sistema de inventarios y botones de paro de emergencia. La Estación de Servicio contará con manuales y programas específicos de seguridad en caso de emergencias y se tendrá establecido un programa de mantenimiento preventivo para el equipo e instalaciones. Se contará con una cisterna de 5,000 litros de capacidad y extintores manuales. Conclusiones. El incremento de las actividades comerciales y turísticas del puerto de Celestún, requieren de la infraestructura necesaria para satisfacer los servicios que demanda este crecimiento. Con la construcción y operación subsiguiente de esta Estación de Servicio se contribuirá a proporcionar el combustible demandado por el parque vehicular que circula sobre la calle 11 que sirve de acceso al puerto resolviendo de esta manera el problema de suministro de combustible a los usuarios y contribuyendo a fortalecer el equipamiento para servicios de la localidad. Los riesgos derivados por su operación son los asociados al manejo de combustibles, sin embargo su operación no se considera como una actividad altamente riesgosa; ya que el volumen de combustibles que se manejará, no igualará o rebasará la cantidad del reporte de acuerdo al segundo listado de actividades altamente riesgosas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de mayo de 1992. Además de que la gasolinera contará con personal capacitado, equipos e instalaciones de alta tecnología, especialmente diseñados para el manejo de combustibles. La Estación de Servicio contará con el equipo, las instalaciones y personal capacitado, para el manejo seguro de los combustibles y equipo para combate contra incendio. Con base en lo anterior, y de llevarse a cabo las medidas de seguridad, medidas preventivas y programas de contingencia necesarios, se concluye que el proyecto de la construcción y operación de la Estación de Servicio “Central de Gasolina Celestún, S.A. de C.V.” es segura y confiable, lo cual hace poco probable que ocurra algún siniestro que afecte al ambiente o a los consumidores. En el anexo No. 3 se presenta el Informe Técnico del Estudio de Riesgo y en el anexo No. 1 se presenta el resumen ejecutivo.



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VIII.- INDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN EL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. VIII.1.- FORMATOS DE PRESENTACIÓN. VIII.1.1.- Planos de localización. En el anexo No. 4 se incluye figuras de ubicación del predio de la Estación de Servicio. VIII.1.2.- Fotografías. En el anexo No. 7 se presentan fotografías del predio y de los alrededores. VIII.1.3.- Videos. No se cuenta con video. VIII.2.- OTROS ANEXOS. En el anexo No. 2 se presenta hojas de datos de seguridad de las gasolinas Magna Sin y Premium. En el anexo No. 5 se presentan copia de los documentos legales. En el anexo No. 6 se presenta plano de arreglo general de la Estación de Servicio.

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Manifestación Estación de Servicio Celestún REVISADAsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/yuc/estudios/2009/31YU... · bombas de tipo sumergible en compartimentos ... Los