MANIGUA – ECAR TUCANO E1 FS2013 REGIONAL CAQUETA

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MANIGUA – ECAR TUCANO E1 FS2013

REGIONAL CAQUETA

Responsables

Subdirector JOSE DELBY VARGAS GUTIERREZ Instructores:

INSTRUCTORES JHON JAIRO MAESTRE CATAÑO

JOSE IGNACION GARCIA SANCHEZ FRANK DARIO RODRIGUEZ

CENTRO TECNOLOGICO DE LA AMAZONIA

FLORENCIA, CAQUETA – OCTUBRE 05 DE 2012

¡SENA, DE CLASE MUNDIAL¡ Ministerio del Trabajo

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE


I. INFORMACION GENERAL

Regional: Caquetá

Centros Participantes: CENTRO TECNOLOGICO DE LA AMAZONIA

Nombre del Equipo: MANIGUA E-CAR

Mapa Organizacional

Misión: Diseñar y fabricar monoplazas tipo formula que compitan en la formula SENA eco

contando para ello con un equipo interdisciplinario conformado por el mejor talento

humano regional, aplicando tecnología de producción más limpia (PLM).

Visión: Ser reconocido en 2017 como el mejor equipo de la zona sur oriental del país en

diseño y fabricación de monoplazas tipo formula.

Objetivo General:

Fortalecer el desarrollo de competencias del talento humano regional a través del diseño y

fabricación de monoplazas tipo formula.

Este objetivo se logra a través del Aprendizaje basado en proyectos el cual se constituye

en la estrategia metodológica del SENA, herramienta útil para la ejecución de la formación

profesional de los instructores, la cual se ha enriquecido con la utilización de las TIC,

convirtiéndose en un vehículo para el aprendizaje, tanto de los conocimientos técnicos,

como el uso efectivo de las tecnologías.

La mayor importancia de esta estrategia metodológica es enfocar un problema que hay

que solucionar o en una actividad que se debe realizar que constituye un desafío,

utilizando el conocimiento, las habilidades y destrezas.

El proyecto denominado TUCANO E1 FS 2013, es el reto que el Centro Tecnológico de la

Amazonia asume como proyecto Intercentro, el cual apoyará los subproyectos de los

procesos de formación que potenciarán las capacidades mentales y capacidades físicas

de los aprendices.

El proyecto de Diseño, validación y construcción de un vehículo 100% eléctrico, se

constituye en el desarrollo de competencias para los aprendices del Centro Tecnológico

de la Amazonia, aumentando sus conocimientos de una manera interdisciplinaria con el

fin de alcanzar un nivel superior.


OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Promover la competencia y el liderazgo de los aprendices del SENA Regional

Caquetá

Fortalecer el desarrollo de competencias de instructores y aprendices de

diferentes programas de formación.

Mejorar las habilidades de investigación de los aprendices

Desarrollar las capacidades mentales de orden superior, desarrollando la

capacidad de análisis.

Fomentar el emprendimiento a través de tareas desafiantes, donde los

aprendices asuman responsabilidades de manera individual y colectiva.

Promover el desarrollo del uso de tecnologías de PLM.

Generar transferencia de tecnología y conocimiento

Mapa Organizacional

Estas unidades de gestión estarán conformadas por:

Un instructor SENA de Mantenimiento Mecatronico

Un instructor SENA de Mantenimiento de Motores

GERENCIA DEL PROYECTO

GERENCIA ADMINISTRA

TIVA Y FIRNANCIER

A

GERENCIA TECNICA


Un Operario de Mantenimiento SENA

Dos aprendices SENA del Tecnólogo en Dirección de Ventas

Dos aprendices SENA del Tecnólogo en Contabilidad y Finanzas

Cuatro aprendices de Integración Metalmecánica

Un aprendiz SENA del Técnico en Salud Ocupacional

Dos aprendices SENA del Tecnólogo en Diseño e Integración de Multimedia

Dos aprendices SENA del Tecnólogo en Gestión Administrativa

Ocho aprendices SENA del Tecnólogo en Mantenimiento Macarrónico de

Automotores

Cinco aprendices SENA de Mantenimiento de Motores

Dos estudiantes UNADISTAS de Ingeniería Electrónica

El Equipo estará Liderado por:

Gerente de Proyecto: José Delby Vargas Gutiérrez, Director Regional – Subdirector del

Centro Tecnológico de la Amazonia. Administrador de Empresas – Contador Publico,

especialista en Finanzas y Magister en Administración.

Coordinador Misional: Cesar Fernando Marles Rodriguez, Zootecnista, especialista en

Nutrición Animal y en Agroecología Tropical Andina.

Líder de Proyecto: Jhon Jairo Maestre, Tecnólogo en formulación de Proyectos, Técnico

profesional en motores diesel, Técnico analista de sistemas. 14 años de experiencia

como instructor en el área de mecánica automotriz, transformación de vehículo Renault a

deportivo Buggy 4*4, diseño y fabricación de cuatrimotor con motor de honda C70.

Líder de Ingeniería: José Ignacio García, Ingeniero Mecánico. Experiencia: diseño de

maquinas procesadoras de plásticos, diseño de maquinas de plantas de beneficio bobino

y porcino.

Líder de Diseño: Diego Cárdenas, Ingeniero Civil

Líder de ensamble: Juan Alberto Cárdenas. Ingeniero en sistemas. Postgrado en gerencia

informática. Investigación independiente en Energías renovables, (celdas solares y

generadores eólicos, generación de hidrogeno, diseño de turbinas tipo Savonius para

baja velocidad del viento, diseño de turbina para pocas corrientes de agua, motor

magnético, diseño de vehículos Go-kart.

Debilidades: poco conocimiento en soldaduras,

Fortalezas: compromiso, actitud, ganas de aprender


Gerente Administrativa y Financiera: Marinela Ortiz Rodriguez, Administradora de

Empresas, Magister en Administración. Instructora SENA a cargo del Tecnólogo en

Gestión Administrativa.

Líder de Producto: Carlos Alberto Torres Sanza. Administrador de Empresas, especialista

en Gerencia del Talento Humano, a cargo del Tecnólogo en Dirección de Ventas.

Apoyo en Diseño 3D. Frank Dario Rodriguez. Ingeniero de Sistemas, especialista en

Pedagogía y Ética Universitaria; instructor SENA a cargo del Tecnólogo en Animación en

3D

Programa de Formación al que pertenece: Transversal CPI Gestión de la Información - Ofimática Competencias Técnicas: Análisis de requerimientos para el Desarrollo de Sistemas d Información, Web máster, Diseño e Integración Multimedia, Animación Experiencia: Diseño y Desarrollo del Sistema de Información para la Gestión Académica de Centro Educativo El Nogal - Fresno Tolima Diseño y Desarrollo del Sistema de Información para la consulta de Directorio Telefónico del Tolima - www.hiperibague.com Proyecto en el que participe: Diseño y Desarrollo de Objetos Virtuales de Aprendizaje (OVAS) con la Secretaria del Tolima y la Universidad Distrital - Computadores para Educar Simulador para armado del Helicóptero HUEY II con la Escuela de Aviación de la Policía - Como Instructor de la Titulación de Análisis y Desarrollo de Sistemas de Información.

Líder de Finanzas. Samuel Artunduaga Capera, Administrador de Empresas, Contador

Publico, especialista en Gerencia Tributaria y en Pedagogía. Instructor SENA.

Líder Pedagógica: Alba Luz Méndez Rojas. Licenciada en Comercio y Contaduría,

Especialista en Evaluación Pedagógica, Formadora de Evaluadores.

II. PLAN DE TRABAJO

a. Cronograma: El cronograma de trabajo considera las actividades a desarrollar

durante las etapas de diseño se anexa en el archivo físico al final del documento y

en el archivo magnético como archivo anexo en Excel.



b. Estrategia de Mercadeo: El Equipo MANIGUA E-CAR, a través de la Gerencia

Administrativa y Financiera asumirá y ejecutará un programa de mercadeo agresivo en

procura de comprometer a las empresas más representativas de la región con la

realización de aportes al proyecto en forma de patrocinio a cambio de publicidad

institucional; para ello, se enfatizará en las acciones del cronograma del proyecto,

especialmente las referidas a la realización de eventos en sitios estratégicamente

ubicados en la ciudad de Florencia para realizar demostraciones sobre los avances en

diseño, pruebas simuladas, rediseño, ajustes, pruebas de campo, puesta a punto; eventos

todos, en los que se hará publicidad a los patrocinadores mediante el diseño y producción

de diversas piezas publicitarias. Esta estrategia se implementará bajo la responsabilidad

de los Programas Tecnólogo en Dirección de Ventas y el Técnico en Diseño e Integración

de Multimedia.

Adicionalmente, estos mismos programas de formación en forma coordinada crearán

espacios en internet tales como una página web o blog con toda la información del

proyecto, incluido patrocinadores y piezas publicitarias de cada uno de ellos, un grupo

social referido al proyecto y enlaces que informen y difundan esta iniciativa.

c. Estrategia Comercial: El proyecto comercialmente se funda en la inversión que

inicialmente realice la Dirección General del SENA y las inversiones en forma de recursos

financieros o en especie que se logren percibir de las empresas de la región. Los aportes

y el o suministro de elementos o partes del vehículo estarán a cargo de la Gerencia

Administrativa Financiera previa solicitud o requisición de la Gerencia Técnica; Los

aportes económicos se recibirán y depositarán en un fondo autónomo que se creará para

manejar dichos recursos para evitar los tramites que exigiría convertirlos en fondos

públicos dentro del presupuesto de la entidad. La responsabilidad del manejo de dicho

fondo estará a cargo del Tecnólogo en Contabilidad y Finanzas y con ellos se financiarán

todos los aspectos relacionados con la logística para los diversos eventos y el

desplazamiento tanto del vehículo como del personal que sirva de apoyo a la construcción

del monoplaza con miras a la competencia.

d. Estrategia de Operación: Para el desarrollo del proyecto se hará uso de los ambientes

de aprendizaje del Centro Tecnológico de la Amazonia (CTA), en el que se dispone de un

Taller de Mecánica Automotriz para el calculo y construcción del monoplaza dotado con

equipos de diagnostico automotriz, herramientas de medición y herramientas de mano

que tiene un área de 200 m2; Aula 9 del CTA dispuesta con equipos de computo dotados

con software de diseño y simulación con 115 m2; Talleres de Maquinas y Herramientas del

Instituto Técnico Industrial disponibles para soldadura y metalmecánica con 300 m2.


e. Estrategia Administrativa y Financiera. En cuanto a la estrategia administrativa el

Equipo MANIGUA E-CAR asume la fabricación del prototipo del vehículo Tucano EI FS

2013 como una empresa que requiere ser planeada, organizada, dirigida y controlada; por

ello, el Tecnólogo en Gestión Administrativa estará a cargo de la Gerencia del

Administrativa y Financiera.

En cuanto a la Estrategia Financiera y tal como se indicó arriba, para llevar a cabo el

Proyecto Tucano EI FS 2013 se dispondrán de recursos tanto públicos (inversión SENA)

como privados (inversión Empresas Patrocinadoras). La ejecución de los recursos

públicos otorgados por el SENA estará sujeta a las disposiciones que sobre la materia

están preestablecidas por la entidad, entendiendo que en su totalidad serán materiales de

formación (los elementos necesarios para fabricar el monoplaza); lo importante en este

asunto es la planeación de dichas compras cuya responsabilidad será enteramente de la

Gerencia Técnica y su ejecución será responsabilidad de la Gerencia Administrativa y

Financiera.

El presupuesto de los recursos provenientes de patrocinadores se ejecutará conforme

avance el cronograma del proyecto y se realicen actividades que demanden esta clase de

recursos. Se estima que estos representan el 20% del total del proyecto, que equivalen a

una cifra de veinte millones de pesos ($20.000.000) que son potencialmente conseguibles

con las siguientes empresas:

Electrificadora del Caquetá

Caesca Distrillantas Servaf Claro Movistar Nestlé de Colombia Cofema Metalmuebles Almacenes Yep Terminal de Transporte Maxillantas Gas Caquetá Compraventas Mi Tío Almacenes Éxito – Florencia Gaseosas Florenciana Estudiantes Ingeniería Electrónica UNAD


f. Sistema Integrado de Gestión SENA, Calidad con calidez: Teniendo en cuenta el gran reto que ha asumido la gran familia SENA, de implementar el

Sistema Integrado de Gestión “Calidad con Calidez”, el cual integra las normas

internacionales: ISO 9001:2008 para Gestión de Calidad, ISO 14001:2004 para Gestión

Ambiental, OHSAS 18001:2007 para Seguridad y Salud Ocupacional, ISO 27001:2005

para Seguridad de la Información, y la Norma Técnica de Calidad para la Gestión Pública

NTCGP 1000:2009; el equipo del proyecto MANIGUA E-CAR, realizará todas sus etapas

o fases, conforme a los requisitos y procedimientos establecidos en el marco del Sistema

Integrado de Gestión de la institución.

Calidad (ISO 9001/2008 y NTCGP-1000/2009): Durante el desarrollo del proyecto se

dará un enfoque basado en procesos enmarcado en el ciclo PHVA con el ánimo de

ejercer un control continuo desde los elementos de entrada, proveedores y

procedimientos, hasta el la obtención del producto final, cumpliendo con los requisitos

legales y con los objetivos propios del proyecto y los establecidos por la entidad.

De esta forma se asegura que la ejecución del proyecto se realizará con calidad, de

forma oportuna y con pertinencia.

Seguridad y salud ocupacional (OHSAS 18001/2007): el proyecto se realizara teniendo

en cuenta el control de los riesgos de seguridad industrial y salud ocupacional, en

coherencia con la política, los objetivos y los compromisos institucionales establecidos.

Todo esto dentro del contexto de la legislación aplicable en este tema, con el ánimo de

asegurar que los ambientes de trabajo y de aprendizaje tengan las condiciones

apropiadas que contribuyan a ejercer unas buenas prácticas de S y SO.

Medio Ambiente (ISO 14001/2004): Además del enfoque ecológico que tiene el proyecto

en sí, serán identificados los aspectos ambientales y valorados los impactos que

pudieran generarse por las actividades en cada una de las etapas de este, con el fin de

incluirlos en las acciones de prevención y mitigación generados en cada uno de los

programas del Plan Institucional de Gestión Ambiental PIGA, guardando concordancia

con la política y objetivos ambientales adoptados y establecidos por el SENA y dando

cumplimiento a los requisitos legales aplicables.

De esta forma se aplicaran buenas prácticas ambientales, para la prevención de la

contaminación y la protección de los recursos naturales.

Seguridad de la Información (ISO 27001/2005): la esencia del proyecto exige el manejo

adecuado de la información. Durante el desarrollo de este se hará un buen uso de las


tecnologías de información y comunicación, para la preservación de la confidencialidad,

integridad y disponibilidad de la información institucional.

El factor clave de éxito del Sistema Integrado de Gestión – Calidad con Calidez del SENA,

es que está Centrado en la Personas, esto significa, que todas las mejoras que se buscan

con esta estrategia gerencial, están orientadas para beneficio de las personas que

interactúan desde diferentes grupos de interés, como son Aprendices, Trabajadores,

Empresarios, Sector Productivo, Gobierno, Comunidad Internacional y Ciudadanos en

General, hacia quienes se dirigen los servicios del SENA.

III. Diseño. 1. Metodología de Diseño: Dentro del desarrollo del diseño y construcción del monoplaza eléctrico se debe tener varios consideraciones técnicas donde nos permite cumplir con las expectativas de peso, agarre, estabilidad,, aerodinámica, frenado, ergonomía y seguridad entre otros que nos brindan la oportunidad de competencia cumpliendo con los requerimientos y normas prestablecidas para el concurso. El grupo de trabajo realizara una selección exhaustiva de cada sistema del vehículo

poniendo en práctica los conocimientos en la mecánica automotriz electrónica y diseño de

ingeniería optimizando el desempeño de cada uno de los sistemas y seleccionando con

mayores ventajas para nuestro proyecto.

Presentamos por cada ítem algunas alternativas y diagrama donde mostramos cada uno

de ellos y por qué no es funcional o acorde a nuestra necesidad y por ultimo el que se

utilizara y la justificación de por que se usa.

Suspensión

Se analizo con detalle la suspensión Mac Pherson pero esta incrementa ostensiblemente

el peso del vehículo y como se necesita trabajar con rueda descubiertas no nos da la

separación adecuada del chasis.


Suspensión por barra de torsión se analizo pero debido a que no poseemos un chasis

estructural que soporte semejante fuerza creando daños en la estructura del vehículo

definitivamente seria una muy mala elección de nuestro sistema.

Suspensión de doble triangulo con amortiguación espiral con muelle helicoidal, se

analizo esta opción y es la mejor alternativa debido a su bajo peso y funcionalidad para

este tipo de vehículos, acomodándolo a nuestras necesidades de peso y condiciones del

autódromo.


AERODINÁMICA

La aerodinámica estudia el movimiento del aire y su iteración con los objetos en

movimiento los cuales obliga al aire del ambiente a circular.

Esta ciencia forma parte de la mecánica y dinámica donde se deben tener conocimientos

físicos y matemáticos para realizar diseños aerodinámicos de nuestro monoplaza y que

estos son una aplicación teórica sobre un modelo físico.

En el diseño aerodinámico de un automóvil que interacciona con el aire aparecen dos

tipos de flujo que condicionan el mejor desplazamiento del vehículo.

1. Flujo Externo

Este se genera debido al paso del aire por la superficie externa del vehículo.

2. Flujo interno

Generado por el paso del aire en el interior del vehículo con el habitáculo, motor etc.

El flujo externo origina tres tipos de fuerzas ejercidas sobre el vehículo.

Fuerza re resistencia al avance o desplazamiento longitudinal.

Fuerza vertical que para nuestro caso de ser hacia abajo ajustando el vehículo contra el

suelo a diferencia de los autos convencionales los cuales la fuerza vertical es hacia

arriba.

La fuerza lateral debida a los vientos laterales son los que brindan estabilidad del

vehículo.

Se debe buscar superficies del vehículo externos donde la suciedad y la fricción sean

mínimos para el mejor desempeño en interacción con el aire.


El flujo interno nos permite la refrigeración de las partes mecánicas y motor como el

cambio del aire del habitáculo.

El equipo de construcción y diseño enfrentara los retos de calcular y diseñar todos los

elementos del vehículo incluyendo el sistema aerodinámico mejorando el desplazamiento

del vehículo con contacto con el aire del ambiente y así lograr la velocidad requerida con

el menor consumo de potencia.

Chasis

En el chasis de nuestro monoplaza debe cumplir con unos parámetros esenciales para

brindar seguridad y confort, rigidez, resistencia entre otros.

Este es el encargado de soportar los esfuerzos que esta sometido el vehículo en su

desplazamiento tales como:

Esfuerzo de suspensión

Esfuerzo de frenado

Esfuerzo de aceleración

Esfuerzo propiamente del torque del motor.


Básicamente los chasis están divididos en dos grandes grupos a saber:

1. Chasis que integra carrocería y chasis llamados monocascos muy utilizados en

carros de calle y fórmula 1 fabricado ahora en materiales compuestos.

2. Chasis separado de la carrocería donde el chasis es rígido y soporta las cargas de

si mismo

y las de la carrocería y son chasis para vehículos de calle y carga principalmente.

Para el equipo Manigua E-Car se elige un chasis de la norma SAE tipo tubular de acero

con uniones soldadas debido a que brinda:

Ventajas:

A. Responde eficientemente a los esfuerzos generados por la función del diseño,

B. Los costos son más bajos que otro tipo de chasis.

C. Se pueden encontrar otros materiales para construir el chasis y mezclarlos con el

cero obteniendo menor peso sin degradar la resistencia necesaria de todo el

chasis

D. Los materiales podrían ser aluminio, fibra de carbono y resinas.

Desventajas:

A. Peso del material tubular del acero

B. Esta desventaja se solucionara realizando calculo para todos los elementos de la

estructura del chasis para obtener la descripción y los calibres de los tubulares así

lograremos bajar peso a un 40% o 50% de los elementos tubulares.

Tubería estructural secundaria


FRENOS Es un conjunto de elementos que tienen como función disminuir progresivamente la velocidad del vehículo hasta dejarlo inmóvil o mantenerlo móvil cuando esta en reposo TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS Frenos Mecánicos. Se transmite desde el pedal a las ruedas por medio mecánicos como palancas o cables para accionar los tambores o pastillas. Son de baja eficiencia y no muy confiables además seria un sistema muy complejo para realizar el frenado en las cuatro ruedas con la misma intensidad. Constitución y funcionamiento

Básicamente están constituidos por los siguientes elementos (figura 1): 1. Pedal de freno. 2. Varillas. 3. Eje transversal. 4. Palanca de levas. 5. Palanca de freno de mano. 6. Leva de accionamiento de patines de freno. 7. Patines de freno. 8. Tambor.


Frenos Hidráulicos. Se transmite desde el pedal de frenado hasta las ruedas con la ayuda de una bomba que envía líquido a presión por la tubería o manguera de freno accionando los pistones, los cuales ajustan las pastillas contra los discos de trabajo. Son de gran eficiencia y eficacia ya que se pueden calibrar fácilmente en las cuatro ruedas y con los cálculos respectivos podemos llevar gran potencia en el fluido hidráulico para tener una buena reacción en tiempo y distancia para la detención del vehiculó. Constitución y funcionamiento Los elementos constitutivos del sistema de freno hidráulicos son: 1. Pedal de freno. 2. Bomba de freno. 3. Cañerías y flexibles. 4. Cilindros de ruedas. 5. Conjunto de patines de freno. 6. Tambor de freno.

Frenos Neumáticos. En los dispositivos de frenado con transmisión neumática, la energía auxiliar, constituida por el aire comprimido, substituye a la energía muscular del conductor; en un dispositivo tal, la acción directa del conductor sobre los frenos no existe.


Estos dispositivos de frenado requieren de una energía auxiliar suministrada por aire comprimido donde como elemento o equipos adicionales serán un compresor y un tanque de almacenamiento de aire. Este dispositivo tendrá un consumo adicional de energía eléctrica que nos disminuirá el rendimiento del vehiculó o se aumentaría su peso en los acumuladores de energía, por estos motivos la descartamos además que lograr una gran potencia con aire comprimido se necesitan áreas de contactos de gran tamaño. Los elementos constitutivos del sistema de freno neumático son: 1. Compresor. 2. Filtro de aire. 3. Filtro y regulador del aire. 4. Estanque acumulador. 5. Válvula accionada por pedal. 6. Pulmones. 7. Válvulas de purga. 8. Conector de alimentación al carro.

Frenos Eléctricos. El freno de transmisión eléctrica no difiere del freno de tambor descrito más que por el método empleado para la aplicación de los patines contra el tambor y para dosificar esta aplicación. El mando del dispositivo lo realiza por un controlador destinado a dosificar la intensidad de la corriente que circula en las bobinas del electroimán.


Este tipo de frenos permite detener un vehículo mediante un accionamiento eléctrico y funciona basado en el principio de la creación de corrientes que nacen en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable cuyas corrientes se denominan parasitas. Para el frenado de sistema eléctrico se descarto por que también necesitaríamos suministro de energía eléctrica para su funcionamiento e incrementaríamos el peso del vehículo con los acumuladores.

De los sistemas de frenos el grupo técnico de diseño del equipo Manigua E-Car tomo la

decisión de usar el sistema de frenos hidráulico ya que se puede implementar a cualquier

vehículo con fácil control, gran eficiencia y eficacia cumpliendo con seguridad dentro del

vehículo y no necesita energía eléctrica adicional ya que solo funciona con el pedal y la

bomba de frenos.

Sistema motriz eléctrico

La propulsión eléctrica esta entre las baterías y las ruedas del vehículo, es la encargada

de transferir energía en la dirección requerida con alta eficiencia y control, este sistema lo

podemos dividir en dos partes:


Eléctrico y mecánico

Eléctrico: en esta parte se puede incluir un motor un convertidor de potencia y un

controlador electrónico.

Mecánico forma parte el dispositivo de transmisión y las ruedas, en algunas ocasiones se

puede omitir el dispositivo de transmisión donde el motor le entrega directamente su

energía a la rueda.

Dentro de los sistemas eléctricos impulsares por motores se encuentran dos tipos a

saber:

Motores De corriente continua DC y Motores de corriente alterna AC

Los motores de corriente continua son motores que cuentan con un gran torque abajas

velocidades proporcionando ventajas en el arranque los cuales se viene utilizando desde

hace muchos años, son sencillos de controlar y presentan un rendimiento aceptable

Motores de corriente alterna

Estos motores debido a la fluctuación de la energía que los alimenta, necesitan de

sistemas de control mas sofisticados y a bajas velocidades sus torque son muy bajos.


Para nuestro monoplaza utilizaremos un motor de corriente continua DC acoplado a una

transmisión mecánica obteniendo movimiento en la tracción trasera, de esta forma

necesitaríamos controladores para un solo motor y se obtendrá una gama de velocidades

variables, donde las velocidades bajas tendrán gran potencia y las altas mayor velocidad.

Dirección

El sistema de dirección de un vehículo automotor permite el direccionamiento de este con

la ayuda de su conductor, podemos contar con varios tipos de direcciones:

Dirección mecánica: es aquella que cuenta con un mecanismo de piñón y cremallera los

cuales por medio de un volante transmiten la fuerza necesaria a las ruedas para

direccionarse, su funcionamiento es convertir el movimiento rotacional del piñón en un

movimiento rectilíneo en la cremallera.

Optaremos por este sistema debido a que es un conjunto de elementos básicos y

funcionales que cambian el movimiento giratorio por un movimiento rectilíneo usando

solamente dos elementos, adicional a esto no se usa ningún tipo de energía adicional a la

que el piloto ejerce sobre el volante

Dirección hidráulica:

Fue diseñada posteriormente después de la dirección mecánica, fue la primera en ser

asistida, es accionada por una bomba de fluido a presión pero también cuenta con

cremallera como la mecánica.


Esta dirección utiliza energía hidráulica para generar la asistencia, necesitando energía

adicional para el funcionamiento de la bomba.

Dirección electro mecánica:

Es una dirección asistida eléctricamente son las nuevas tecnologías que están

desplazando a las direcciones hidráulicas estas direcciones se basan en sensores y

componentes electromagnéticos que regulan con mas precisión, sensibilidad y fuerza que

se aplica en el volante con reacciones mucho mas rápidas y eficientes convirtiéndose en

una dirección que se ajusta mejor a las distintas condiciones de manejo

Dirección electro hidráulica

Es un sistema electrizado con aceite usando aceites ultra refinados, esta dirección es una

evolución de la dirección hidráulica que utiliza un motor eléctrico para mover la bomba

hidráulica en vez de utilizar una bomba hidráulica conectada directamente al motor.

La principal ventaja es evitar los problemas relacionados a la transmisión de movimiento

por correas, esto reduce el consumo de combustible la bomba solo funciona al ritmo que


se necesita para operar la dirección y el motor funciona directamente con conexión a la

batería. Estas ventajas han ido sustituyendo a las direcciones hidráulicas progresivamente

No se usa esta dirección por el consumo adicional de energía para el movimiento de la

bomba ya que se debe alimentar directamente desde la batería

Habitáculo

Es la estructura del vehículo destinada a la conducción y los pasajeros

El termino habitáculo es originado en la aerodinámica y se definía como el espacio

restringido para el piloto.

La estructura habitáculo forma parte de la carrocería de los vehículos y esta encargado de

proteger la vida de los ocupantes en caso de accidentes el diseño de su construcción de

brindar la mayor rigidez e indeformabilidad posible.

De pendiendo de los diferentes servicios y diseños los habitáculos pueden estar unidos al

chasis los cuales son llamados monocasco que cumplen con la normatividad vigente de

seguridad y confort.

Para nuestro monoplaza TUCANO E1 FS 2013 construiremos un habitáculo tipo

monocasco fabricado en acero tubular cumpliendo con la normatividad SAE respetando

los diseños y cálculos aplicados a nuestras necesidades.



2. Propuesta de Diseño:

Como el objetivo principal de la formula SENA ECO es la creación de un vehículo

eléctrico de alta competición pero integrando los aprendices, instructores, empresa,

universidad y demás talento humano que se logre integrar equipos de trabajo-

El proyecto contempla la construcción de un vehículo monoplaza fabricado en tubulares

de acero y chasis monocasco, con habitáculo, monoplaza, aplicando la norma SAE

vigentes para la construcción de dicho vehículo y las normas técnicas ISO 9001 , ISO

14001 y OHSAS 18001, la cubierta para el chasis se fabricara en material de fibra

sintética.

La suspensión que se utilizara para ambas ruedas será de doble triangulo (tijera) con

amortiguador telescópico graduable.

El sistema de frenos hidráulicos para vehículos de lata competición.

La dirección utilizada será de cremallera tipo mecánica

El motor será eléctrico de corriente directa DC ensamblado en un sistema de transmisión

convencional.

Las baterías utilizadas son de iones de litio

Las llantas y otros son de diámetro rin 13” con cauchos 175-70-13

En cuanto a la aerodinámica se aplicara un sistema que puede ser alerones a otra

tecnología que nos permite mantener el vehículo con excelente tracción sobre la pista


Propuesta de diseño del vehículo (Modelo CAD)

IV. PROGRAMAS DE FORMACIÓN

EMPLEANDO LA ESTRATEGIA DE FORMACIÓN POR PROYECTOS DEFINA:

a. Subproyectos generados:

El proyecto Tucano E1 FS 2013, genera el trabajo colaborativo con diversos programas

de formación profesional que se imparten en el Centro Tecnológico de la Amazonía, los

cuales están directamente relacionados en asociar competencias enfocadas a lograr la

eficiencia y eficacia alrededor de soluciones innovadoras del diseño y puesta en marcha

de un vehículo 100% eléctrico, fortaleciendo de esta manera la formación basada en

competencias, bajo la estrategia de formación por proyectos; por tanto, genera los

siguientes subproyectos:

Aula taller en mantenimiento de motores

Mejoramiento de la calidad del servicio de mantenimiento

Creación de promos multimediales para el SENA

regional Caquetá como apoyo publicitario


Implementación de aplicación de soldaduras en productos metálicos

fabricación de piezas metalmecánicas y repuestos para máquinas

Pul de asesorías contables

Diseño de estrategias comerciales para las Mipymes del municipio de Florencia

Asesores en Gestión Administrativa

b. Programas de formación relacionados con la concepción, diseño, validación,

promoción, logística para el desarrollo del proyecto:

Técnico en Mecánica Automotriz

Tecnólogo en Mantenimiento Mecatrónico de Automotores

Técnico en Diseño de Integración de Multimedia

Técnico en Soldadura de Mantenimiento

Técnico en Operación de Torno y Fresadora

Tecnólogo en Contabilidad y Finanzas

Tecnólogo en Dirección de Ventas

Técnico en Salud Ocupacional

Tecnólogo en Gestión Administrativa

c. Durante la realización del proyecto, se desarrollan las siguientes competencias:

Ser analítico, proactivo , reflexivo y comunicador

Genera pertinencia en la adquisición del conocimiento

Investigar, ser recursivo, profesionaliza su formación técnica e integral,

desarrollando habilidades para dar a conocer su imagen y su producto.

Desarrolla la concepción de un método que le permite un mejor desempeño

laboral.

Resuelve un problema aplicando una metodología a través de la adquisición de

nuevos conocimientos y mejorando su competencia.

Desarrollan el trabajo individual y en equipo a través de la homogeneidad y

heterogeneidad de los equipos de trabajo.

Desarrolla la competencia comunicativa utilizando las tecnologías.

Desarrolla actitudes flexibles ante los obstáculos e imprevistos en situaciones

cambiantes.

Establece equilibrio entre los valores, estéticos, técnicos, funcionales, sociales y

económicos.


d. Transferencia:

Para el desarrollo de la transferencia del proyecto Tucano EI FS 2013, se tendrán en

cuenta los siguientes aspectos:

Trabajo colaborativo entre los diferentes programas de formación, dando a

conocer la estrategia, el objetivo del proyecto y los resultados esperados con el

apoyo de los subproyectos de cada programa de formación involucrados.

Ejercicios y tareas colaborativas, establecidas por el líder del proyecto Tucano EI

FS 2013

Participación activa de los aprendices con los subproyectos, todos a través del

proyecto Marco.

Foros de discusión para la puesta en marcha del proyecto, realizando revisiones

continuas y aportes por cada uno de los líderes de los subproyectos formativos.

Las reuniones realizadas para la transferencia se documentarán, con el fin de

verificar los compromisos adquiridos y evidenciar el proceso o evolución de los

subproyectos enmarcados con el proyecto marco.

Con las reuniones realizadas se busca construir conocimiento, tomar decisiones,

buscar y seleccionar información, aportar ideas innovadoras al grupo de trabajo.

La información del proyecto se consolidará a través de los líderes de cada subproyecto,

con el líder del proyecto marco a través de las reuniones establecidas en el cronograma

de desarrollo del proyecto, dando a conocer los avances, inquietudes y problemas

encontrados en el desarrollo de los subproyectos. Toda esta información de investigación

y puesta en marcha estará documentada y finalmente se dará a conocer para su

publicación y divulgación.

El proyecto Tucano E1 FS 2013, involucra aprendices del programa de Articulación del

SENA con la educación Media, con los programas de formación Técnico en soldadura de

mantenimiento y Técnico en operación de torno y fresadora que se tiene articulado con la

Institución Educativa Técnico Industrial, los cuales cuentan con ambientes de aprendizaje

apropiados para el desarrollo de algunas competencias propias del proyecto marco.

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MANIGUA – ECAR TUCANO E1 FS2013 REGIONAL CAQUETA