Manual Airbus X Step by Step Span

Add-on para MicrosoftFlight Simulator

Manual

Airbus X

Aerosoft GmbH 20102 3

Copyright: © 2010 / Aerosoft GmbH Airport Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Germany

Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33

E-Mail: [email protected] Internet: www.aerosoft.de www.aerosoft.com

Marcas comerciales pertenecientes a sus propietarios respectivos. Todos los derechos reservados.

Concepto: Aerosoft

Modelado/Texturas/Animación: Stefan Hoffmann (Aerosoft)

Project Management: Mathijs Kok (Aerosoft)

Manual, documentación: Mathijs Kok (Aerosoft) & Finn Jacobsen & Christoph Beck

Código XML: Finn Jacobsen

Código ND/PFD: Scott Printz

Modelo de vuelo: John Cagle

Sonidos: Turbine Sound Studios & Aerosoft & Alex Ridge

Instalador: Andreas Mügge

Tests: Several good folks who will all be getting a copy

Quisieramos agradecer al Capitán Ortwein por toda su ayuda y colaboración. a la gente de Air Berlin y del Aeropuerto Internacional de Hamburgo por su coope-ración en la toma de fotografías. También a Roland Wukovitz por la utilización de su código para el cálculo de las velocidades.

Gracias a Finn por toda su ayuda, su colaboración y su paciencia. Sin el, no habría sido posible desarrollar el Airbus X.

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Airbus X

Add-on para

Microsoft Flight Simulator X

Airbus X


ContenidoStarting Off ................................................................................. 6

System Requirements ......................................................................6Copyrights ........................................................................................6Installation ........................................................................................6

Removing “Airbus X“ .............................................................7

1. Pantallas / Paneles .................................................................. 81.1. Parabrisas y Panel Principal ......................................................8

1.1.1. PFD-Primary Flight Display ............................................91.1.2. ND-Navigation Display ................................................101.1.3. EFIS ............................................................................101.1.4. FCU – Flight Control Unit............................................111.1.5. E/WD – Engine- and Warning Display .........................11

1.2. Panel superior ..........................................................................121.3. FMGC - MCDU Ordenador de vuelo y panel multifuncion ...................................131.4. ECAM ........................................................................................131.5. Pedestal ....................................................................................14

2. Información general / Consejos:.................................................................................... 15

2.1. Información adicional ............................................................152.2. Imágenes ..................................................................................152.3. Procedimientos y listas de verificación ..................................152.4. Encendido/Apagado de sistemas – cambio de valores – bo-tones/perillas ..................................................................................152.5. Ajustes del joystick .................................................................152.6. Unidades de medida ...............................................................162.7. Guardando un estado del vuelo ............................................162.8. Tutorial de vuelo con el Airbus X de Aerosoft ......................16

3. Preparación del vuelo .......................................................... 173.1. Inicia FSX .................................................................................173.2. Planificación combustible y carga ..........................................173.3. Realización de planes de vuelo ..............................................18

4. Tutorial de vuelo ................................................................... 204.1. Preparación preliminar del cockpit ........................................21

4 5

4.2. Preparación del cockpit – Parte 1 ...........................................224.3. FMGS / MCDU – Inserción de datos .......................................234.4. Preparación del cockpit – Parte 2 ...........................................254.5. Antes de la marcha atrás y el encendido...............................264.6. Encendido de motores ............................................................264.7. Después del encendido de motores .......................................274.8. Rodaje .....................................................................................274.9. Antes del despegue ................................................................284.10. Despegue (Parte 1) ................................................................294.11. Despegue abortado ..............................................................294.12. Despegue (Parte 2) ................................................................304.13. Despegue (Parte 3) ................................................................324.14. Crucero ...................................................................................334.15. Preparación para el descenso ...............................................334.16. Descenso ............................................................................334.17. Aproximación ILS ..................................................................364.18. Aterrizaje ...............................................................................394.19. Go Around / Aproximación frustrada .................................404.20. Después del aterrizaje .......................................................404.21. Estacionamiento ................................................................414.22. Asegurando el avión .............................................................41

5. Consejos y trucos .................................................................. 435.1. Ajustar las vistas .....................................................................435.2. Mantener/guarder vistas ........................................................435.3. Trabajar con planes de vuelo reales .......................................435.4. Trabajando con FS Flight Planner / Salvando los planes de vuelo ...............................................................................................435.5. Calculo del rendimiento al despegue (FLEX TO, V1, VR y V2) ..445.6. Capturar la senda de planeo del ILS ......................................445.7. Utilización de los procedimientos y listas de verificación ....44

6. Anexo / Glosario.................................................................... 45

7. Anexo – Procedimientos y Checklists A321 IAE ................. 49

Airbus X


Inicio

Requerimientos del sistemaPara usar el Airbus X te recomendamos :

• Microsoft Flight Simulator X with Acceleration or SP2

• Windows XP / Vista or 7

• Procesador 3.0 GHz (Core2Duo Intel recomendado)

• 500 MB de espacio libre en tu disco duro

• 2 GB RAM

• Tarjeta gráfica con 256 MB, recomendamos 512 MB

• Lector CD-ROM

CopyrightsEl programa, el manual, los documentos incluidos en el mismo, videos, imágenes y todo el material relativo al programa esta protegido por las leyes de derecho de autor. El programa ha sido otorgado bajo licencia, no vendido. Podrás utilizar e instalar una copia del programa en un ordenador para tu uso personal y no comercial. El programa, el manual y todo el material relativo no podrá ser fotocopiado, copiado, traducido, decompilado por ingenieria reinversa o reducido a cualquier medio eléctronico parcialmente o en su totalidad sin el consentimiento de Aerosoft GmbH por escrito.

InstalaciónAl utilizar Windows el programa de instalacion para el Airbus X comenzara automaticamente.

Después de haber seleccionado el idioma de instalacion, la pantalla de bienvenida se mostrara con informacion importante.

El programa de instalacion intentara localizar el directorio donde has instalado el Microsoft Flight Simulator X. Si este directorio no puede ser localizado o lo deseas instalar en otro directorio debes introducir

6 7

el directorio de instalacion. Para ello haz clic en “Buscar“ y navega al directorio correcto.

Antes que el programa comience a realizar la copia de los archivos en tu disco, veras informacion importante sobre la instalacion.

El programa de instalacion copiara todos los archivos del Airbus X en tu disco duro.

Desinstalando “Airbus X“Para desinstalar “Airbus X” haz clic en el boton “Inicio” de la barra de tareas de Windows, haz clic en “Panel de Control”. Luego en “Agregar/Quitar Programas”. Haz doble clic en el ícono para abrirlo y veras una lista de todos los programas instalados. Localiza “aerosoft’s - aerosoft’s Airbus X”, haz clic con el boton izquierdo del raton y luego clic en el boton “agregar-remover”. El programa de desinstalacion removera Airbus X de tu disco duro.

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1. Pantallas / PanelesEl Airbus X de Aerosoft no tiene un panel 2D, solamente un cockpit virtual. Para facilitar la utilizacion del avion, 5 vistas fijas del cockpit virtual han sido creadas: Parabrisas – Panel principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior. Estas vistas pueden ser mostradas de la manera siguiente:

• FSX Menu: Vistas– Modo de vista – Cockpit – ……..

• Teclado: Utilizar “S” para cambiar entre varios modos de vista: “Vista del cockpit” y luego “A” para cambiar entre las diversas vistas del piloto como el cockpit virtual, Parabrisas – Panel Principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior.

• Teclado: F9 = Parabrisas – Panel principal, F10 = ECAM / MCDU, F11 = Pedestal / Radio y F12 = Panel superior.

En los siguientes parrafos, todos estos paneles o las 5 vistas del cockpit (Para-brisas – Panel principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior) seran mostrados de acuerdo a los terminos de este tutorial. Esto permitira al usuario localizar las perillas, interruptores, y botones a los cuales se refiere el tutorial.

Detalles de “Como ajustar las vistas” se encuentran en los capitulos 5.1 y 5.2.

1.1. Parabrisas y Panel Principal

Parabrisas y Panel Principal (F9)

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1 = PFD (Primary Flight Display) / Pantalla primaria de vuelo2 = ND (Navigation Display) / Pantalla de navegacion3 = EFIS (Electronic Flight Information System) / Sistema Electronico de Informacion de Vuelo4 = FCU (Flight Control Unit) / Unidad de control de vuelo5 = E/WD (Engine- and Warning Display) / Pantalla de datos de motores y alertas6 = Brakes / Frenos7 = Chronometer / Cronometro8 = Dimmer for PFD and ND / Contraste del PFD y ND 9 = Master Warning and Master Caution Lights / Indicador luminoso de Alarma - Alerta10 = A/Skid & Nose Wheel Steering / Anti derrapante y volante de la rueda de nariz

1.1.1. PFD-Primary Flight Display

PFD

1= FMA – Anunciador del modo de vuelo2 = Indicador de velocidad3 = Indicador de Actitud – Horizonte Artificial – Director de vuelo 4 = Senda de planeo ILS lateral y vertical 5 = Indicador de radio altitud6 = Indicador de velocidad vertical7 = Identificacion ILS8 = Indicador de curso y rumbo9 = Presion del aire

Airbus X


1.1.2. ND-Navigation Display

ND

1 = Velocidad (Velocidad respecto al suelo / Velocidad real) y viento (direccion / velocidad) 2 = Punto siguiente, grados, distancia, hora de llegada3 = Senda de vuelo lateral

1.1.3. EFIS

EFIS

1 = Indicador de la presion del aire2 = Presion del aire (Hg o hPa) 3 = Director de vuelo / ILS4 = Informacion del plan de vuelo en la ND 5 = Perilla de ajuste del modo de la ND 6 = Perilla del ajuste de rango de la ND 7 = Interruptor ADF / VOR 1 y 2

10 11

1.1.4. FCU – Flight Control Unit

FCU

1 = Velocidad (pantalla y perilla de ajuste) 2 = Rumbo (pantalla y perilla de ajuste) 3 = Altitud (pantalla y perilla de ajuste)4 = Ascenso / Descenso (pantalla y perilla de ajuste)5 = Piloto automatico 1 y 26 = Localizador lateral ILS7 = Potencia automática8 = Acelerar9 = Interruptor de aproximacion automatica lateral / vertical (localizador)

1.1.5. E/WD – Engine- and Warning Display

E/WD

1= Informacion de motores 2 = FOB = Combustible a bordo 3= Estado de los flaps4 = Informacion de estado, configuracion despegue/aterrizaje

Airbus X


1.2. Panel superior

Panel superior (F12)

1 = Panel hidraulico2 = Panel de combustible3 = Panel eléctrico4 = Baterias 1 y 2, voltaje de la bateria5 = Generadores 1 y 26 = Energia externa7 = Panel del aire acondicionado8 = Panel anti-hielo9 = Luces exteriores10 = Interruptor principal APU / Encendido APU (Bleed)11 = Luces interiores (Cockpit – Test)12 = Avisos (No fumar, Abrochese el cinturon, Emergencia)

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1.3. FMGC - MCDU Ordenador de vuelo y panel multifunción

1 = Pantalla2 = LSK 1-6L = Linea de selección 1-6 izquierda3 = LSK 1-6R = Linea de selección 1-6 derecha4 = Teclado5 = Teclas de página6 = Teclado (numérico)7 = Teclado (alfabético)

MCDU

1.4. ECAM

ECAM (F10)

Airbus X


1 = ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) / Monitor centralizado electrónico del avión2 = Manilla del tren de aterrizaje3 = MCDU - Multifunction Control and Display Unit 4 = Interruptor contraste ECAM superior/inferior5 = Panel ECAM

1.5. Pedestal

Pedestal (F11)

1 = Radio 2 = Audio 3 = Iluminación de los paneles del cockpit4 = Palancas de potencia5 = Interruptor principal de los motores / Selector de modo 6 = Palanca de aerofrenos / Spoiles 7 = Frenos de aparcamiento8 = Palanca de los flaps9 = Transpondedor10 = TCAS - Traffic Alert and Collision Avoidance System / Sistema anticolisión

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2. Información general / Consejos:2.1. Información adicional Usuarios que quieran obtener mayor información sobre el avión, sus sistemas y funciones, podrán encontrarla en los documentos guardados durante la instalación en el siguiente directorio de FSX: Aerosoft\Airbus X\Documentation.

2.2. ImágenesLa descripción del tutorial de vuelo y sus pasos a seguir hacen referencia a las imágenes mencionadas anteriormente para facilitar la ubicación de los distintos sistemas e interruptores del avión.

2.3. Procedimientos y listas de verificaciónLas listas de procedimientos y verificación (Check lists) han sido tomadas directamente del A321 con motores IAE para adaptarlas a nuestro Airbus X.

2.4. Encendido/Apagado de sistemas – cambio de valores – botones/perillasPara utilizar un botón, un interruptor, una perilla o encender un sistema utiliza el botón izquierdo del ratón. Para apagar un sistema, utiliza el botón derecho. Para cambiar un valor, utiliza la rueda central del ratón.

2.5. Ajustes del joystickPara volar el A321 IAE de Aerosoft de una manera optima, necesitas un joystick (como en el avión real). Los ajustes del joystick para el A321 IAE en el menu Opciones / Ajustes / Controles / Calibración en FSX deben realizarse de la siguiente manera:

FSX Configuración del joystick

Airbus X


Adicionalmente „Botones y teclas” deben ser asignadas al joystick. Esto hará más facil el gestionar ciertas funciones directamente con el joystick en lugar de utilizar el teclado por cuestiones de comodidad. Las funciones más utilizadas son: frenos, vistas, piloto automático, flaps, spoilers y tren de aterrizaje. Estos ajustes pueden ser configurados en el menu Opciones / Ajustes / Controles / Botones/teclas.

2.6. Unidades de medidaEl peso y la temperatura del MCDU aparecen reflejados en Kilogramos y grados Celsius. Debes ajustar los valores por defecto de FSX para que sean válidos. Para ello abre el menu Opciones / Ajustes / General y cambia Unidades de médida - Internacional a Híbrido (pies, milibares) como en la imágen lo muestra.

FSX – Unidades de medida

2.7. Guardando un estado del vueloPodrás salvar cualquier estado del vuelo con el Airbus X. Por favor utiliza la página principal del MCDU y el comando LSK4R - ACFT STATE para este propósito. Con LSK6L - SAVE USER STATE podrás salvar diferentes estados y utilizando LSK5L - LOAD USER STATE puedes seleccionar un estado previamente guardado. Te recomendamos utilizar esta function después de la preparación del cockpit, encendido de motores, despegue y altitud de crucero.

2.8. Tutorial de vuelo con el Airbus X de AerosoftEl tutorial de vuelo propuesto aqui te llevará desde el Aeropuerto de Frankfurt am Main/Alemania (ID: EDDF) (ATIS = 118.025) al Aeropuerto de Viena/Austria (ID: LOWW) (ATIS = 121.725).

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3. Preparación del vuelo

3.1. Inicia FSX Inicia FSX con el siguiente vuelo:

Avión: Cessna C172SP Skyhawk

Clima: Despejado

Lugar: Frankfurt (EDDF) cualquier puerta

Hora y estación: Dia – cualquier estación

Después de cargar la situación cambia de avión al Aerosoft Airbus X A321 IAE. Algunas veces pasará que el avión no se encuentra en “Cold & Dark” ya que el programa de Aerosoft guarda la configuración / situación del A321 IAE como lo dejaste la última vez. En este caso apaga todos los botones, interruptores, perillas y luces (Baterías 1 + 2 deben ajustarse a OFF en último lugar) – dale un vistazo a la imagen 7: Panel Superior.

3.2. Planificación combustible y cargaUna herramienta de configuración para la cantidad de pasajeros, carga y combustible ha sido incluida con el Airbus X. Después de la instalación deberías ver el ícono en tu escritorio (el instalador debería agregarlo automáticamente pero podrás encontrarlo igualmente en el menu Inicio/Aerosoft/AirbusX/LoadManager.

Airbus X Load Manager

Airbus X


• Por favor selecciona en “MODEL SETUP” = A321 y en “UNIT SETUP” = METRIC (KG)

• Ajusta la cantidad de pasajeros en Business y Economica a 80%

• Carga en ambos compartimientos 70%

• Ajusta el combustible a 54% (suficiente para un vuelo de 1.400 nm)

Luego haz clic en “SEND DATA TO FSX” y los valores en FSX seran ajustados.

Peso al vacío 42,484 kgCarga de pago 14,275 kgPeso sin combustible 56,759 kgCombustible (bloque) 10,112 kgPeso bruto 66,871 kg

Ajustes de peso en el Load Manager

Ajustes de peso total en FSX

3.3. Realización de planes de vueloEste vuelo parte de Frankfurt EDDF hacia Viena LOWW y usaremos el plan de vuelo siguiente:

EDDF – SULUS UZ650 VEMUT UZ37 BUDEX UZ205 VENEN - LOWW

Este es un plan “real” utilizado por verdaderas aerolíneas. La terminología se entiende como sigue: Volaremos desde Frankfurt al primer punto SULUS (utilizando la Salida Instrumental SULU3E) y luego usando la aerovía UZ650 hasta la intersección VEMUT. Luego utilizaremos la aerovía UZ37 para llegar a BUDEX luego la aerovía UZ205 hasta VENEN. Desde VENEN (utilizando el procedimiento de llegada instrumental estándar VENE1W) volaremos a la pista 16 del aeropuerto de Viena.

Para este vuelo hemos creado un plan de vuelo llamado (EDDF-LOWW.PLN) el cual debería haber sido guardado en el directorio “Tus Documentos / Flight

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Simulator X Files. El plan de vuelo deberia leers como sigue:

NO. ID NOMBRE DIST. (NM) RUMBO VIA ALT. (FT)

1 EDDF FRANKFURT 5 069 SULU3E 375

2 DF149 DF149 5 100 SULU3E 2,148

3 DF151 DF151 35 087 SULU3E 3,706

4 OSBIT OSBIT 36 088 SULU3E 14,568

5 SULUS SULUS 20 105 UZ650 25,000

6 TONSU TONSU 7 110 UZ650 31,000

7 ERETO ERETO 10 104 UZ650 31,000

8 NOGRA NOGRA 12 092 UZ650 31,000

9 NIKUS NIKUS 10 098 UZ650 31,000

10 TIPAM TIPAM 7 095 UZ650 31,000

11 VEMUT VEMUT 16 120 UZ37 31,000

12 ETVIS ETVIS 55 124 UZ37 31,000

13 VADOV VADOV 18 125 UZ37 31,000

14 BUDEX BUDEX 24 157 UZ205 31,000

15 VENEN VENEN 8 086 VENE1W 27,000

16 WW190 WW190 9 093 VENE1W 24,000

17 WW191 WW191 8 093 VENE1W 22,000

18 WW192 WW192 9 086 VENE1W 19,000

19 MASUR MASUR 8 093 VENE1W 16,643

20 TEMTA TEMTA 17 093 VENE1W 13,960

21 NERDU NERDU 29 135 VENE1W 8,740

22 LOWW SCHWECHAT 600

Total : 359 NM

Plan de vuelo detallado EDDF - LOWW

Airbus X


4. Tutorial de vueloEste tutorial de vuelo te explica paso a paso las fases de un vuelo normal desde Frankfurt a Viena, partiendo de una situación “cold & dark” (Todo apagado) en Frankfurt hasta el aterrizaje en Viena, desembarque y abandono del avion.

Durante el tutorial de vuelo vamos a usar los procedimientos del Airbus A321 IAE de Aerosoft asi como sus listas de verificación los cuales están basados en los originales de Airbus. La lista incluye un “número de seguimiento” para identificar la acción a realizar y cual panel y/o sub-panel puedes encontrar las respectivas perillas, botones o interruptores. Los paneles disponibles y su informacón se encuentran explicados en el capítulo 1. Si fuesen necesarias otras explicaciones adicionales, la columna sera marcada en color amarillo y las explicaciones las encontrarás debajo del procedimiento respective utilizando el “número de seguimiento” como referencia.

Si el procedimiento a seguir es absolutamente necesario el campo del “númerod de seguimiento” aparecera resaltado en color verde – esto te permitirá utilizar los procedimientos marcados en verde como una especie de lista de memorización corta para el vuelo.

Recuerda que para ejecutar este tutorial a la perfección el avión debe estar en estado “Cold & dark” (todo apagado).Después de encender las baterías 1 y 2 (ON) los sistemas deberían lucir como en la Imagen Imagen 7: Overhead Panel Superior. En caso contrario apaga todos los sistemas en el Panel Superior (los últimos en apagarse son los interruptores de las “Baterías 1 y 2”. Luego inicia el tutorial con la preparación preliminar del cockpit.

Otra opción es cargar el avión y luego ir a la vista del MCDU, seleccionar MCDU MENU / ACFT STATE y luego “LOAD COLD DARK STATE”. Luego podrás empezar con la preparación preliminary del cockpit.

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7. Bombas de carburante: Luego de encender las bombas de carburante en ON la señal de advertencia FAULT permanecerá encendida debido a que aun no se encuentran en funcionamiento. La señal FAULT desaparecerá cuando los motores estén encendidos. Todas las señales de advertencia de color blanco deben estar apagadas.

8. Iluminación del cockpit: Ajusta la iluminación del cockpit a BRT ya que dependiendo de la posición del sol, el panel puede verse más o menos oscuro.

9. Brillo de luces del panel anunciador / Prueba: Presiona TEST para verificar en el panel anunciador que todas las luces de alerta funcionen. Presiónalo de nuevo en BRT para operaciones estándar. La function DIM no ha sido modelada.

4.2. Preparación del cockpit – Parte 1

COCKPIT PREPARATION

No.PANEL

ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)

13 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (= Nav Lights)

ON

14 OVERHEAD SIGNS 11SIGNS (Seat Belts/No Smoking/Emergency)

ON (ALL)

15 OVERHEAD AIR COND 7AIR CON PACK FLOW

NORM

16 PEDESTAL AUDIO 2 AUDIO SWITCHVHF1 and MKR

Press VHF1 and MKR = white ring

17 PEDESTAL RADIO 1 SWITCH ON

18 PEDESTAL RADIO 1 SET FREQUENCIES SET If ATC is used

19 PEDESTAL RADIO 1 ATC CLEARANCE OBTAIN If ATC is used

20. Ajustar frecuencias de radio: Como la frecuencia del ATIS de Frankfurt es 118.025, ajusta la frecuencia VHF1 a STBY/CRS en 118.025 (utilizando la rueda central del raton puedes seleccionar en la perilla exterior los dígitos entre 118 y 136 y con la perilla interna podrás cambiar entre .000 y .975). Luego presiona la flecha verde para cambiar entre la frecuencia STBY y ACTIVE. Después de un corto período escucharás la información ATIS (clima, vientos, presion y pistas en uso, etc.). Después que hayas obtenido la información necesaria presiona el interruptor otra vez.

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4.3. FMGS / MCDU – Inserción de datos

COCKPIT PREPARATION – FMGS/MCDU DATA INSERTION

No.PANEL

ACTION RemarkTYP PART (Name)

PART (No.)

20 MCDU INIT 1FSX FLIGHT PLANNER

LOAD EDDF-LOWW.pln

21 MCDU INIT 1 ALIGN IRS PRESS

22 MCDU INIT 1FLT NBR (Flight Number)

ENTER

23 MCDU INIT 1CRZ FL (Cruise Flight Level)

From FSX flight plan

24 MCDU INIT 2 ZFWCG/ZFW ENTER Click for computed data

25 MCDU INIT 2 BLOCK ENTER Click for computed data

26 MCDU F-PLAN FLIGHTPLAN ENTERSpeeds and altitudes are now calculated

28 MCDU PERF-TO FLAPS / THS ENTER

29 MCDU PERF-TO FLEX TO TEMP ENTER

30 MCDU PERF-TO THR RED / ACC AS REQRD

31 MCDU PERF-TO V1, VR and V2 ENTER Click for computed data

32 MCDU PERF-CLIMB DATA CHECK

33 MCDU PERF-CZR DATA CHECK

34 MCDU PERF-APPR DATA CHECK

35 MCDU PER-GO ARD DATA CHECK

xx. Abre el MCDU: En caso que la pagina de menu o de datos se muestre en pantalla, utilize el botón INIT para abrir la página INIT A (INIT A solamente puede abrirse si el avión se encuentra en tierra).

20. FROM/TO: Abre el planificador de vuelo de FSX y carga el vuelo EDDF-LOWW. Responde “No” a la pregunta sobre si deseas mover el avión al aeropuer-to de salida (ya que estarás en EDDF). El plan de vuelo EDDF-LOWW creado con el planificador de vuelo de FSX será cargado automaticamente en el MCDU.

21. ALIGN IRS: Presiona la tecla LSK3R para iniciar el IRS (Sistema de navegación inercial). Esto puede tomar algunos minutos. Una vez alineado el IRS, el ND pasará a la vista estándar.

22. FLT NBR: Introduce aquí el N° de vuelo en el teclado del MCDU – P.ej: LH321 – y lo verás en la pantalla, luego presiona la tecla LSK3L para introducir los datos en el campo FLT NBR.

Airbus X


xx. COST INDEX: Esta funcion Cost Index (Indice de costo) determina la velocidad utilizada para el ascenso, crucero y descenso si el modo de gestion de velocidad es utilizado. Actualmente esto no ha sido programado en el MCDU pero de todos modos introduce un valor de 50 en el teclado del MCDU y luego presiona la tecla LSK 5L para introducir el valor en el campo COST INDEX. Cost Index 50 significa “económico” lo que quiere decir que no volaremos muy rápido para economizar carburante.

23. CRZ FL: El nivel de crucero sera introducido automáticamente a partir del plan de vuelo de FSX y será cargado en el MCDU. En nuestro caso es 31.000 pies y la temperatura exterior para este nivel de crucero sera de -47 grados centígrados, la cual sera calculada automaticamente.

xx. CO RTE – ALT/CO RTE: Ambos campos aparecerán como NONE ya que estas funciones no han sido programadas para el Airbus X A321 IAE de Aerosoft

xx. Next Page – INIT 2: Utiliza el botón con la flecha hacia la derecha para acceder a la página INIT B (INIT B solamente puede abrirse si los motores están apagados).

24. ZFWCG/ZFW: Presiona LSK1R y el valor 23.5/57.1 (o cualquier otro valor de acuerdo a tu configuración) aparecerá en el campo.

25. BLOCK: Presiona LSK2R y el valor de 10.1 (o cualquier otro valor basado en el combustible cargado) aparecerá en el campo (Por favor mira el capítulo 3.2 para más detalles). Peso al despegue (TOW) debe ser 67.2 y el peso al aterrizaje (LW) = 59.3.

26. F-PLAN: Utiliza el botón F-PLAN para cambiar a la página del plan de vuelo. Navega a través de la pantalla con las teclas que indiquen una flecha arriba/abajo en el MCDU. Verifica que las altitudes y velocidades estén calculadas.

28. FLAPS/THS - PERF page: Cambia a la página PERF (performance) al presionar el botón respectivo en el MCDU. Introduce en la pantalla a través del teclado del MCDU ”1” y luego presiona LSK3R para introducir el valor en FLAPS/THS (Flaps y estabilizador horizontal).

29. FLEX TO: Introduce en la pantalla utilizando el teclado del MCDU el n° 57 y presiona LSK4R para introducir el valor en el campo FLEX TO TEMP (por fzvor mira el párrafo 5.5).

30. THR RED/ACC: Este valor lo dejamos tal como el MCDU lo propone (Nivel del suelo más 1500 pies).

24 25

31. V1, V2 and VR: Presiona LSK1L (V1) y el valor calculado (142) aparecerá en el campo. Repite lo mismo para V2 (146) utilizando LSK2L respectivamente y LSK3L para VR (149) (por favor mira el párrafo 5.5).

xx. Performance Pages: Puedes verificar el resto de las páginas de PERF (CLB, CRZ, DES y APPR) utilizando las teclas LSK6R o LSK6L. Asegúrate que todos los parámetros estén en orden. Especialmente el Cost Index para veri-ficar que sea el correcto.

4.4. Preparación del cockpit – Parte 2

COCKPIT PREPARATION

No.PANEL


PART (No.)

36 EFIS AP SETTING 2 BARO REF SET

37 EFIS FD /ILS 3 FD (Flight Director) CHECK ON

38 EFIS FD / ILS 3 ILS OFF

39 EFIS ND MOD/RGE 5 & 6 ND mode and range SETMode: ARC / Range 10

40 EFIS ADF/VOR 7 VOR / ADF select AS REQUIRED

41 FCU ALTITUDE 3 First AltitudeSET TO 12,000 Feet

> than THR RED altitude

42 FCU FCU 1 to 4DASH-BALL-DASH-BALL-ALT-BALL-DASH

CHECK

43 ECAM ECAM 1 STATUS CHECK

44 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERS CHECK IDLE

45 PEDESTAL ENG 5 ENG MASTER 1 + 2 CHECK OFF

46 PEDESTAL ENG 5 ENG MODE SEL CHECK NORM

47 PEDESTAL RADIO 1 ATC - FREQUNCY SET If ATC is used


49 GLARESHIELD ND-DISPL. 2 IRS ALIGN CHECK

36. BARO REF: Como estaremos volando con buen tiempo no habrán vientos de superficie en Frankfurt y las pistas en uso serán la 7L y 7R. La presión del aire es de 1013 hPa y la temperature es de 5 C°. Como este es el valor estándar no sera necesario realizar modificación alguna.

37. Flight Director: El botón del director de vuelo debe aparecer en color verde indicando que lo has encendido. En este caso el FMA del PFD debería decir CLB y RWY TRK (ambos valores en azul). Si no aparecen asi, apaga el F/D y enciéndelo de nuevo para reiniciar los valores.

Airbus X


39. ND modo y rango: Ajusta el modo del ND a ARC y el rango a 10.

41. Primer nivel de vuelo: En el FCU (Unidad de control de vuelo) – Alti-tud – utiliza la respectiva perilla para ajustar el primer nivel de vuelo de 12.000 pies. Este valor debe ser en todo caso superior al valor de la altitude de aceleración (en nuestro ejemplo 1864 pies). Si este es el caso un circulo aparecerá a la derecha de la altitud ajustada lo que indicará que el avión volará en modo automático hasta que esta altitud sea alcanzada.

4.5. Antes de la marcha atrás y el encendido

BEFORE PUSHBACK OR START

No.PANEL


PART (No.)

50 MCDU F-PLAN F-PLAN PAGE SET

51 OVERHEAD ELEC 6EXT PWR (External Power)

OFF(if available – see MCDU MENU/DOORS)

52 MCDU MENUACFT DOORS

DOORS CLOSE Color switches to green


54 PEDESTAL RADIO 1PUSHBACK / START CLEAR

OBTAIN If ATC is used

55 PEDESTAL P. BRAKE 7PARKING BRAKE

OFF FSX: . (period)

56 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 BEACON ON

55. Marcha atrás: Los motores pueden encenderse durante o después de la marcha atrás. Para iniciar la marcha atrás utiliza SHIFT +P (para iniciarla y detenerla). Para un viraje a 90 grados debes presionar 1 (cola irá a la izquierda) o 2 (cola va a la derecha).

4.6. Encendido de motores

ENGINE START – During Pushback

No.PANEL

ACTION RemarkTYP

PART (Name)

PART (No.)

57 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL IGN START

58 PEDESTAL ENGINE 5 MASTER SW 2 ON

59 MAIN PANEL E/WD 5a No. 2 RUNNING UP CHECK

26 27



62 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE ON FSX: SHIFT+.(period)

xx. Encendido de motores: Después de ajustar el selector de modo del motor a IGN START, podrás verificar en el EWD que el sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) ha sido encendido ya que la informacion mostrada en color ámbar sera remplazada por valores activos.

4.7. Después del encendido de motores

AFTER ENGINE START

No.PANEL

ACTION RemarkTYP

PART (Name)

PART (No.)

63 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL NORM

64 ECAM ECAM 1 ECAM STATUS CHECK

65 ECAM ECAM 1 ECAM DOOR PAGE CHECK

66 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ENG ANTI ICE (1 &2) ON

67 OVERHEAD ANTI-ICE 8 WING ANTI ICE ON

68 OVERHEAD APU 10 APU MASTER SW OFF

4.8. Rodaje

TAXI

No.PANEL


PART (No.)

69 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT TAXI

70 PEDESTAL RADIO 1 TAXI CLEARENCE OBTAINED If ATC is used

71 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE OFF FSX: . (period)

72 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 SET TO MAX

73 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERSAS REQUIRED

74 PEDESTAL SPEED-BR. 6 GRD SPOILERS ARM FSX: SHIFT+/

75 FCU HDG / ALT 2 & 3FCU HDG/ALT=DASH- BALL-DASH-BALL

CHECKAs we will use the Autopilot

76 EFIS FD / ILS 3 FD CHECK ON

77 PEDESTAL TRANSPONDER 9 ATC CODECONFIRM / SET

If ATC is used

Airbus X


72. Frenado automático: Para ajustar el sistema de frenado automático a MAX es necesario liberar los frenos de aparcamiento (#71). Si por alguna razon debes usar los frenos de aparcamiento de nuevo antes del despegue, el interruptor volverá à la posición OFF. Deberás entonces, ajustarlo de nuevo.

73. Rodaje: Ajusta las palancas de potencia en rango manual. Cerca de 40 % N1 (EWD) debería ser necesario para mover el avión. No debes sobrepasar una velocidad de rodaje de 20 nudos y los virajes no más de 10 nudos. Tan pronto como el avión comience a moverse, 30 % N1 (EWD) de potencia debería ser suficiente para mantener el avión rodando hasta la pista 7L.

74. Spoilers en tierra: Para armar los spoilers sin extenderlos, debes mover las palancas de potencia un poco más allá de la posición IDLE.

4.9. Antes del despegue

Before Takeoff No. PANEL ACTION Remark

TYP PART (Name)

PART (No.)

78 PEDESTAL RADIO 1 TAKEOFF / LINE UP CLEAR


79 MAIN PANEL N/SKID NW 10 A/SKID & NW STRG ON

80 PEDESTAL TCAS 10 TCAS TA ONLY

81 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS SET to 1 FSX: F7

82 MAIN PANEL E/WD 5a TO MEMO CHECK NO BLUE

83 ECAM PANEL 5 TO CONFIG PRESS

84 PEDESTAL RADIO 1 ATC (if no AUTO position)

ON If ATC is used

85 OVERHEAD AIR COND 7 PACKS 1 + 2 OFF

86 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXT. LIGHTS (Strobes, Land. and Nose Lights)

SET

79. Verificar pista despejada: Asegúrate que la pista 07L esté despejada y que hayas recibido autorización para entrar en ella y despegar.

80. TCAS: Utiliza el anillo exterior de la perilla para ajustar el TCAS al modo TA ONLY.

28 29

4.10. Despegue (Parte 1)

TAKEOFF

No. PANEL ACTION Remark

TYP PART (Name)

PART (No.)

87 PEDESTAL THR LEVER 4 SET LEVERS TO FLEX

88 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO START Push upper-right button

87. Despegue: Después de ser autorizado para el despegue y haber advertido a la tripulación del despegue inminente, lleva las palancas de potencia aproximadamente a 60 – 70 % N1 (EWD) y monitorea los valores EWD para asegurarte que la potencia esté disponible. Si todo esté bien, lleva las palancas de potencia a la posición FLEX (escucharás dos clics) y una indicación aparecerá en el FMA. Puedes utilizar igualmente la posición TOGA (si la pista es muy corta o mojada). Para este vuelo hemos decidido utilizar la posicón FLEX.

Posición de las palancas de potencia

A partir de este momento los IRS estarán alineados con la posición GPS y una indicación representando el avión en el ND debería aparecer al inicio de la pista 07L.

4.11. Despegue abortado

TAKEOFF ABORTPANEL

ACTION REMARKTYP PART (Name)

PART (No.)

PEDESTAL THR LEVER 6 THRUST LEVERS IDLE FSX: F1

PEDESTAL THR LEVER 6 REV MAX FSX: F2 (hold some time)

PEDESTAL THR LEVER 6 REV OFF At 70 knots = FSX: 1

MAIN PANEL BRAKES 6 AUTOBRAKES OFF At 35 knots

PEDESTAL FLAPS 10 FLAPS UP <12 knots

PEDESTAL SPEED-BR. 8 GRD SPOILERS DISARM <12 knots

OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 STROBES OFF <12 knots

Airbus X


OVERHEAD EXT. LIGHTS 9LANDING LIGHTS

OFF <12 knots

PEDESTAL TCAS 10 TCAS STANBY <12 knots

PEDESTAL FLAPS 10 FLAPS TO POSITION

PEDESTAL SPEED-BR. 8 GRD SPOILERS ARM

Please follow the procedure again starting from no. 82

Si debes abortar el despegue antes de V1 debes llevar las palancas de potencia a IDLE y abrir la impulsión en reversa al máximo.


TAKEOFF

No.PANEL


At VR

89 ROTATE

When V/S POSITIVE

90 MAIN PANEL GEAR 7LANDING GEAR

“UP” FSX: G

91 PEDESTAL SPEED-BR. 6GROUND SPOILERS

DISARM FSX: /

92 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT OFF

93 FCU AP 5 AUTOPILOT ON

At thrust reduction altitude:

94 OVERHEAD AIR COND 7 ONE PACK ON

95 PEDESTAL THR LEVER 4SET LEVERS TO

CLBlinking announcement in FMA

At F speed:

96 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 1 SELECT If applicable

At S speed:

97 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 0 SELECT FSX: F6

98 OVERHEAD AIR COND 7 2ND PACK ON

89. Rotación:

a. Durante la carrera de despegue, el joystick debe presionarse un poco hacia adelante hasta alcanzar la velocidad de 80 nudos. La posición del mismo puede ser verificada en el PFD (ver imagen 16).

b. Tan pronto como la potencia sea aplicada y si la pista dispone de un ILS,

30 31

dos barras aparecerán en el PFD para ayudarte a mantener el avión en el centro de la pista (ver imagen 16).

c. Cuando la velocidad sea de 80 nudos, el joystick puede ser liberado un poco para devolverlo a la posición neutra.

d. Al momento de alcanzar VR (indicada con un círculo azul en la cinta de velocidad del PFD), tira del joystick hacia ti para rotar el avión. SI el FD no es estable en ese momento, toma un ángulo de inclinaón de 15°.

On the runway During takeoff

• Después del despegue el indicador de actitud del joystick desaparecerá al igual que las dos barras para mostrar el director de vuelo.

90. Tren de aterrizaje – Frenado automático: El sistema de frenado automático se apagará a los 10 segundos de haber retraido el tren de aterrizaje

xxx. Altitud de reducción de potencia: Cuando la altitude de reducción de potencia haya sido alcanzada (THR RED +/- 1.864 pies en nuestro ejemplo) un mensaje con la indicación LVR CLB aparecerá en el FMA (1ra columna). Mueve las palancas de potencia a la posición CL. Como la potencia será reducida, el águlo de ascenso lo sera igualmente.

xxx. Altitud de aceleración: Al llegar a esta altitude el modo CLB se activará en el FMA (2da columna). El avión acelerará a la velocidad indicada de 250 nudos (por debajo de 10.000 pies).

xxx. A.FLOOR: Si por alguna razon tu ángulo de ataque es muy elevado, el modo Alpha Floor se activaró automáticamente ( Pantalla = A.FLOOR en el PFD / sección FMA) y la potencia máxima sera ajustada independientemente de la posición de las palancas de potencia. Tan pronto como el ángulo de ataque vuelva a la posición, normal, las palancas de potencia serán ajustadas a TOGA LK (mostrado en el FMA). Esto es un modo “bloqueado” = Modo fijo el cual puede ser desactivado únicamente de la siguiente manera:

e. Ajusta las palancas de potencia a la posición TOGA f. Apaga la función de potencia automática utilizando el botón respectivo en el panel FCU g. Lleva las palancas de potencia a la posición CL

Airbus X


h. Activa la potencia automática utilizando el botón respective del FCU i. Debes volver a activar el piloto automático de nuevo


CLIMB

No.PANEL

ACTION RemarkTYP

PART (Name)

PART (No.)

99 FCU ALT 3VALUES / DATA

SET IF AP ONALT = 31,000 FEET

100 MCDU Var.PAGESVALUES / DATA

SET IF AP ON

101 At transition altitude: AT 18,000 FEET

102 EFIS A PRESSURE 2 BARO REFSET / X CHECK

103 At 10,000 feet:

104 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9LANDING and NOSE LIGHTS

OFF

105 EFIS INFOR. 4 EFIS OPTION ARPT

106 PEDESTAL RADIO 1 RADIO NAV CHECK

107 OVERHEAD SIGNS 11 SEAT BELTS OFF

108 PEDESTAL ECAM 1 ECAM MENU REVIEW

109 MCDU PROGOPT / MAX ALTITUDE

CHECK

99. CLIMB / Altitude: Antes de alcanzar tu primer nivel de vuelo de 12.000 pies (ver No. 41) introduce la altitud de crucero de acuerdo al MCDU = 31.000 pies en el FCU y presiona el botón ALT para ajustar automáticamente la altitud.

101. Altitud de transición: Al ajustar los valores en el MCDU hemos mantenido la altitude de transicón por defecto de 18.000 pies. Al llegar a esta altitud el sisrema debe ser ajustado a “STD = Standard”. Tira de la perilla “BARO” al llegar a 18.000 pies.

103. Al llegar a 10.000 pies: Tan pronto como hayas alcanzado la altitude de 10.000 pies, la restricción de 250 nudos de velocidad habrá cesado y el avión acelerará a la velocidad de 0.78 mach (FMGC o MCDU) de acuerdo al COST INDEX utilizado para este vuelo.

32 33

4.14. Crucero

Cruise

No.PANEL


PART (No.)

110 PEDESTAL ECAM 1ECAM MEMO / SYS PAGES

REVIEW

111 MCDU Var.PAGES FLIGHT PROGRESS CHECK

112 MCDU FUEL PRED FUEL MONITOR

113 MCDU PROG NAV ACCURANCY CHECK

114 OVERHEAD AIR COND 7 CABIN TEMP MONITOR

111. Altitud de crucero: Al llegar al nivel de vuelo 310 (31.000 pies) cerca del punto NOGRA e indicado en el ND con una flecha blanca hacia arriba) los datos del FMA en el PFD deberian mostrar: SPEED, ALT CRZ y NAV.

4.15. Preparación para el descenso

Descent Preparation

No.PANEL


115 MCDU Var.PAGES FMGS PREPARE

116 MCDU PERF APPR LDG CONF AS REQUIRED Enter 3

117 PEDESTAL RADIO 1DESCENT CLEARANCE


118 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ANTI ICE AS REQUIRED Leave it on

4.16. Descenso

Descent

No.PANEL


119 FCU ALT 3 DESCENT INITIATE = PUSH

120MAIN PANEL

PFD 1 FMA CHECK

121 MCDU Var.PAGES DESCENT DATA INSERT

122MAIN PANEL

PFD 1 DESCENT MONITOR

Airbus X


123 PEDESTAL SP BRAKES 6 SET AS REQUIRED

When cleared to altitude:

124 EFIS A.PRESSURE 2 BARO REF SET / X CHECK


At 10,000 feet:

126 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LAND LIGHTS ON

127 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS ON

128 EFIS INFORM. 4 SET OPTION CSTR

129 EFIS FD / ILS 3 ILS PUSH

130 PEDESTAL RADIO 1 RADIO / NAV SELECT / IDENT

131 MCDU PROGNAV ACCURANCY

CHECK

119. Descenso inicial: Antes del T/D (Top of Descent = Punto de descenso) entre BUDEX y VENEN, debes ajustar la altitud a 3.000 pies. Debes prestar atención a no ajustar esta altitud de manera que tengas que ascender para capturarla y no descender. Al llegar al T/D (Top of Descent) tira de la perilla ALT y ajusta la tasa de descenso a -2.000 pies.

Top of Descent – Descenso inicial

124. Altitud de transición: Al llegar a la altitud de transición que habíamos ajustado previamente de 18.000 pies, debes ajustar la presión a los valores actuales para obtener la indicación correcta de la altitud. Presiona el botón “BARO” para ajustar la presión actual.

xxx. A 10.000 pies: Tan pronto alcances la altitud de 10.000 pies (cerca de TEMTA) deberás reducir la velocidad a 250 nudos debido a la restricciónn impuesta por el ATC. El avión reducirá automáticamente la potencia a 250 nudos. Algunas veces esta velocidad no puede ser alcanzada antes de llegar a los 10.000 pies, para disminuir la velocidad puedes utilizar los aerofrenos.

34 35

ND: Deceleration Point

xxx. Punto de desaceleración: Al aproximarse a NERDU, la altitud ajustada de 3.000 pies sera alcanzada para luego iniciar la fase de aproximación. Antes del punto WW413, la velocidad de aproximación (Vapp) debe ajustarse en nuestro ejemplo a 136 nudos como calculada por el FMGC – MCDU (PERF APP). Tira de la perilla de velocidad y ajusta la velocidad a 136 nudos.

Fase de aproximación final LOWW

129. ILS: Tan pronto como hayas alcanzado el punto WW413 sintoniza la frecuencia del ILS para LOWW RW16 (OEZ = 108.5) introduciéndola en el MCDU – RAD NAV = OEZ y presiona la tecla LSK1L. Luego regresa al panel EFIS y presiona el botón LS en el panel EFIS y las sendas de planeo verticales y horizontals aparecerán en la pantalla, asi como la información del ILS– ver imagen 23. Luego presiona el botón LOC para capturar la senda vertical.

Airbus X


4.17. Aproximación ILS

ILS Approach

No.PANEL


Initial approach:

132 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS CHECK ON

133 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE CHECK NORM

Approx. 15 NM from touchdown:

134 MCDU PROG NAV ACCURACY MONITOR

135 MCDU PERF APPR PHASE CHECK

136 MAIN PANEL PFD 1 POSITIONING MONITOR

When cleared for ILS approach:

137 FCU APPR 9 APPR PRESS

138 FCU AP 5 BOTH AP ENGAGE

At green dot:


AT S SPEED

140 PEDESTAL TCAS 10 TCAS CHECK TA ONLY

141 MAIN PANEL PFD 1 FMA CHECK

142 MAIN PANEL PFD 1 LOC CAPTURE MONITOR

143 MAIN PANEL PFD 1 G/S CAPTURE MONITOR

144 FCU ALT 3GO-AROUND ALT

SET TO 5,000 FEET

Just enter - do not push knob

At 2,000 feet AGL:


AT F SPEED

When Flaps 2:

146 MAIN PANEL GEAR 7 L/G DOWN SELECT FSX: G

147 PEDESTAL SP. BRAKEs 6GROUND SPOILERS

ARM FSX: SHIFT+/

148 MAIN PANELAUTO BRAKE

6 SET TO MEDIUM

When L/G down, below VFE


150 ECAM ECAM 1ECAM WHEEL PAGE

CHECK

When FLAPS 3 , below VFE:

151 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS FULL SELECT FSX: F7

36 37

AT VAPP

152 FCU ATHR 7 A/THR CHECK SPD

153 OVERHEAD ANTI-ICE 8WING ANTI ICE (if not required)

CHECK ON

154 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXTERIOR LIGHTS

CHECK

155 MAIN PANEL EWD 5LANDING MEMO

CHECK NO BLUE

137. Aproximación: Tan pronto como la fase de aproximación final haya comenzado (#135) – por favor mira la imagen 23 – la pantalla del ND indicará ILS APP en la parte superior de la misma – verifica si la senda lateral ha sido capturada. Luego presiona el botón APPR en el FCU. Esto significa que el avión luego de capturar la senda lateral, capturará la senda vertical sin tomar en cuenta cualquier otro dato en el FCU o MCDU.

138. Piloto automático: Presiona el botón del 2do piloto automático. Esto indicará que estamos haciendo una aproximació ILS en Categoría 3 (No interferer con los pilotos durante la aproximación) y el avión aterrizará de manera completamente automática.

xxx. Flaps / Tren de aterrizaje: Durante la aproximación los flaps serán extendidos paso a paso desde la posición 1 a FULL basado en la velocidad del avión. Cuando los flaps estén en la posición 2 a una velocidad de 154 nudos, el tren de aterrizaje debe ser extendido. Cuando hayas extendido los flaps a la posición Full, la velocidad debe ser de 136 nudos.

142. LOC Capture: Primero sera capturada la senda lateral (LOC* o LOC aparecerán en la pantalla PFD-FMA) y luego la senda vertical (adicionalmente G/S* o G/S aparecerán en la pantalla PFD -FMA).

143. G/S Capture: Luego sera capturada la senda vertical y la pantalla del PFD-FMA lucirá como en la imagen 24 (debajo):

PFD – Senda vertical-lateral

Airbus X


El medio de ambos campos muestra la posición lateral y vertical de la senda de planeo y el rombo indica la posición del avión respecto a la misma. Esto significa que durante la aproximación ambos rombos se moverán hacia el medio. La imagen mostrada arriba muestra la posición en la cual el avion se encuentra a la altitud ideal para el aterrizaje.

ND – ILS view LOWW Rwy16

144. Go-Around Altitude: Por favor cambia la altitude en el FCU a la primera altitude a ser alcanzada después de una aproximación frustrada o “Go Around”. Por favor cambia la altitude y no presiones o tires de la perilla en este punto.

148. Auto Brake: Ajusta a MED (medio)

152. Potencia automática: Deja la potencia automática encendida (A/THR)

153. Anti hielo Alas: Deja el sistema anti-hielo de las alas encendido

154. Luces exteriores: Verifica si todas las luces exteriors estan encendidas: Luces estroboscópicas, luces anticolisión, luces de navegación y Logo al igual que las luces de aterrizaje.

155. Landing Memo: Durante esta fase el Landing Memo debería aparecer en el EWD. Por favor verifica que no haya indicaciones en color azul. Si por alguna razon hay indicaciones en color azu, esto indicará que has olvidado realizar ciertos ajustes . Por favor verifícalos ahora.

Existen otros procedimientos de aproximación distintos utilizados de acuerdo a la aerolinea y las condiciones climáticas. (ILS- y no-ILS) o de acuerdo a las condiciones del aeropuerto, etc.

38 39

4.18. Aterrizaje

Landing

No.PANEL


At 20 feet:

156 FLARE PERFORM

157 MAIN PANEL PDF 1 ALTITUDE MONITOR

158 PEDESTAL THR LEVER 4THRUST LEVERS

IDLE FSX: F1

159 At touchdown:

160 FCU AP 5AP (if applicable)

OFF FSX: Z

161 PEDESTAL THR LEVER 4 REV MAX FSX: F2

162 BRAKES AS REQUIRED

163 At 70 knots:

164 PEDESTAL THR LEVER 4 REV IDLE FSX: F1

165 At taxi speed:

166 PEDESTAL THR LEVER 4 REV STOW

167 Before 20 knots:

168 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 AUTOBRK DISENGAGE

156. Modo LAND y FLARE: Mientras el avión se acerca al suelo, el modo LAND se activará, luego el modo FLARE. Los modos actuales serán mostrados en el FMA.

158. Palancas de potencia: IDLE: Al llegar a 20 pies sobre la pista, escucharás una alera auditiva: „Retard, Retard“. Coloca las palancas de potencia en IDLE y el avión tocara suavemente la pista.

161. Palancas de potencia: REV: Después del aterrizaje las reversas (utilizando F2 a partir del teclado) deberían ser activadas.

162. FRENOS: El sistema de frenado automático o Autobrake te ayudará a la desaceleración del avión en la pista. Podrás tomar el control del avión. Cualquier acción manual de los frenos desactivará el sistema de frenado automático.

Airbus X


4.19. Go Around / Aproximación frustrada

Go-AroundPANEL

ACTION REMARKTYP PART (Name) PART (No.)

ROTATION PERFORM

PEDESTAL FLAPS 8 FLAPSRETRACT ONE STEP

FSX: F6

MAIN PANEL GEAR 7 L/G UP FSX: G

FCU HEAD 2 HDG SELECT

PEDESTAL THR LEVER 4 THRUST LEVERS CL

PEDESTAL THR LEVER 4 THRUST LEVERS CL

At GA ACCEL Altitude:

PEDESTAL FLAPS 8 FLAPSRETRACT ON SCHEDULE

FSX: F6

MAIN PANEL PFD 1 SPEED MONITOR

Please follow procedure again from # 142

xxx. Palancas de potencia: TOGA: Si hay una situación de emergencia y un “Go-around” o aproximación frustrada debiera realizarse, debes presionar el botón TOGA y volar siguiendo el procedimiento establecido en esos casos.

4.20. Después del aterrizaje

After Landing

No.PANEL


169 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LANDING LIGHTS RETRACT

170 PEDESTAL SP.BRAKES 6 GRND SPLRS DISARM FSX: /

171 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS RETRACT FSX: F6

172 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (Strobes)

AS REQUIRED


174 PEDESTAL RADIO 1ATC (if no AUTO position)

STBY / OFF

175 PEDESTAL TCAS 10 TCAS MODE SEL STBY

176 OVERHEAD ANTI-ICE 8ANTI ICE (WING and ENGINES 1&2)

OFF

177 OVERHEAD APU 10 APU START

172. Luces exteriores: Ajusta el faro del tren de nariz “NOSE” a „Taxi“.

40 41

xxx. FMGC / FMA reset: Un minuto después de haberte posado en tierra los valores del FMC se reiniciarán para el próximo vuelo.

4.21. Estacionamiento

PARKING

No.PANEL


178 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO STOPPPush upper right button

179 PEDESTAL P.BRAKE 7PARKING BREAK

ONFSX: CRTL + . (period)

180 OVERHEAD APU 10 APU BLEED ON

181 PEDESTAL ENGINE 5ENG MASTER 1 & 2

OFF

182 OVERHEAD FUEL 2 FUEL PUMPS OFFOFF should appear

183 PEDESTAL RADIO 1GROUND CONTACT

ESTABLISH If ATC is used

185 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9BEACON LIGHT

OFF



DOORS OPEN (AS REQUIRED)

4.22. Asegurando el avión

Securing Aircraft

No.PANEL


188 PEDESTAL P.BRAKE 7 PARKING BREAK CHECK ON

189 OVERHEAD ADIRS ADIRS (1 + 2 + 3) OFF Not animated

190 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXTERIOR LIGHTS OFF

191 OVERHEAD APU 10 APU BLEED OFF


193 OVERHEAD SIGNS 11NO SMOKING & EMERGENCY LIGHT

OFF


DOORSCLOSE (AS REQUIRED)

195 OVERHEAD EXT. PWR 6 EXT PWR AS REQUIRED

Airbus X


196 OVERHEAD ELEC 5GEN 1 + 2 (Electric Generators)

PRESSOFF should appear

197 PEDESTAL INT. LIGHT 3 INTEG LT OFF

198 MAIN PANEL PFD LIGHT 8 SWITCH OFF

199 MAIN PANEL ND LIGHT 8 SWITCH OFF

200 ECAM DIMMER 4SWITCH UPPER and LOWER

OFF

201 OVERHEAD BATTERIES 4 BAT 1 + 2 OFF

190. Luces exteriores: Apaga las luces exteriores.

xxx. Cockpit „Dark & Cold“: Ahora el estado del cockpit debe ser “dark & cold”. Todos los sistemas e interruptores deben estar en “OFF”. Antes de apagar las baterías del avión, el panel debe lucir como en la imagen 26.

Panel superior antes de apagar las baterías

42 43

5. Consejos y trucos5.1. Ajustar las vistasSi quieres ajustar algunas de las vistas del avión, puedes utilizar las siguientes combinaciones disponibles:

• CRTL + Return - Izquierda • CRTL + Backspace - Derecha• CRTL + SHIFT + Return - Adelante• CRTL + SHIFT + Backspace - Atrás• SHIFT + Return - Alto• SHIFT + Backspace - Bajo• SPACE BAR + rueda del ratón - Zoom + / -• SPACE BAR + ratón - Cambio del ángulo de visión

5.2. Mantener/guardar vistasDespués de ajustar las vistas (utilizando las combinaciones del teclado) durante el vuelo, estos ajustes se mantendrán hasta que salgas de FSX o cambies de avión. Si quieres conservar estos ajustes, deberás guardar el vuelo.

5.3. Trabajar con planes de vuelo realesPodras conseguir en las páginas web siguientes, planes de vuelo reales para tus viajes en FSX:

http://www.vatflight plan.net/web_showfphp?dep=EDDF&dest=LOWW&start=1 and http://rfinder.asalink.net/free/

Recuerda que debes conocer los códigos de los aeropuertos para encontrar los planes de vuelo adecuados.

5.4. Trabajando con FS Flight Planner / Salvando los planes de vueloLos planes de vuelo actuales realizados con el planificador de vuelo de Microsoft FS pueden ser cargados en el MCDU. Al utilizar el planificador de vuelo de FS, el plan se cargará automáticamente en el MCDU.

Airbus X


5.5. Cálculo del rendimiento al despegue (FLEX TO, V1, VR y V2)Las Velocidades FLEX TO, V1, VR y V2 dependen de varias condiciones como la elevación del aeropuerto, la temperatura de la pista, viento, presión del aire, peso al despegue, flaps, etc. La manera en que el MCDU calcula automáticamente los valores, es utilizando datos promedio. Si quieres más información podrás utilizar los datos del “Takeoff Performance Calculator” disponible como freeware

5.6. Capturar la senda de planeo del ILSAlgunas veces los planes de vuelo creados con FSX te llevan hasta el último punto antes de la pista (como indicado en la imagen abajo). El ángulo ideal no debe ser mayor a 45°, lo mejor es hacerlo a 30° Y en algunos casos debes hacerlo manualmente y luego activar el localizador.

En el ejemplo en la imagen 24 - (antes de llegar al WPT) puedes ver como es necesario hacer un viraje hacia la izquierda para alejarte un poco de la pista y tener un margen suficiente para capturar la senda de planeo (este margen te servirá para realizar cualquier ajuste de último minuto). Si te fijas bien, el ángulo de intercepción es de 45°, sin embargo para un viraje mas suave y una captura mas precisa (ya que algunas veces el avión sobrepasa la senda) es recomendable utilizar 30° de ángulo.

Angulo para capturar la senda de planeo

5.7. Utilización de los procedimientos y listas de verificaciónDespués de practicar este tutorial varias veces, no necesitarás las explicaciones. Solamente con verificar las check-lists y seguir los pasos indicados, podrás volar. Recuerda que como en la vida real y para dar un toque mas verdadero a la simulación, las listas de verificación o check-lists han sido mantenidas en inglés, que es el idioma universal para la aviación y en el cockpit. Las encontrarás en el Anexo 7.

44 45

6. Anexos / GlosarioAbreviación Descripción

ABV Above (TCAS)

ADF Automatic Directon Finder

A/C Aircraft

AGL Above Ground Level

A.FLOOR Alpha Floor

AMP Audio Management Panel

ANN Annunciator

A/THR Autothrust

AC Air Conditioning

ADIRU Air Data Inertial Reference Unit

AIRAC Aeronautical Information Circular

ALT Altitude

AP Autopilot

APPR Approach (Key on FCU)

APU Auxiliary Power Unit

ATC Air Traffic Control

BLOCK Fuel Weight (kg)

BLW Below (TCAS)

BRG Bearing

CFM Engine Manufacturer GE + SNECMA

CL or CLB Climb

CLR CLEAR (Key on MCDU Keyboard)

CO RTE Company Route

CRZ FL Cruise Flight Level

DES Descent

DH Decision Height

DIR Direct

DME Distance Measuring Equipment

ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring

EFIS Electronic Flight Instrument System

EFOB Estimated Fuel on Board

ELAC Elevator and Aileron Computer

ENG Engine

Airbus X


ETD Estimated Time of Departure

E/WD Engine/Warning Display

EXPED Expedite (FCU Key)

EXT PWR External Power

EXT LT External Lights

FAC Flight Augmentation Computer

FADEC Full Authority Digital Engine Control

FCU Flight Control Unit

FD Flight Director

FF Fuel Flow

FL Flight Level

FLEX Flexible

FLX/MCT Flexible/Maximum Continuous Thrust

FMA Flight Mode Annunciator

FMGC Flight Management and Guidance Computer

FO First Officer

FOB Fuel ON Board

FPA Flight Path Angle

F-PLAN Flight Plan (MCDU Page)

FQ Fuel Quantity

GPU Ground Power Unit

GPWS Ground Proximity Warning System

GS Glide Slope

GW Gross Weight

HDG Heading

hPa Air Pressure Unit of Measurement (hector Pascal)

IAE Int. Aero Engines = Engine Manufacturer RR, P&E, MTU + JAEC

ILS Instrument Landing System

In Hg Air Pressure Unit of Measurement (mm Mercury)

INIT Initiation (MCDU Page)

KG Kilogram

IRS Inertial Reference System

L/G Landing Gear

LK Lock

LOC ILS Localizer

LSK Line Select Key

MCDU Multifunction Control and Display Unit

46 47

MDA Minimum Descent Altitude

MKR Marker

N/W Nose Wheel

ND Navigation Display

NDB (ADF) Nondirectional Beacon (Automatic Direction Finder)

NM Nautical Miles

PERF Performance (MCDU Page)

PFD Primary Flight Display

PPU Power Push Unit

PROG Progress (MCDU Page)

QNH Barometric Pressure Reported By A Station

PSI Pounds Per Square Inch

PTU Power Transfer Unit

RAD/NV Radio/Navigation (MCDU Page)

RMP Radio Management Panel

RTO Rejected Takeoff

RWY Runway

SD System Display

SEC Spoiler and Elevator Computer

SID Standard Instrument Departure

SRS System Reference System

STAR Standard Terminal Arrival Route

STDBY Standby (TCAS)

SW Switch

TA Traffic Advisory (TCAS)

TA/RA Traffic Advisory & Resolution Advisory

TAS True Airspeed

T/C Top of Climb

TCAS Traffic Alert and Collision Avoidance System

T/D Top of Descent

TERR Terrain Proximity Alert (GPWS)

THR Thrust

THR RED Thrust Reduction

THRT TCAS Threat

THS Trimmable Horizontal Stabilizer

TOGA Takeoff Go-Around

TOW Takeoff Weight

Airbus X


TRANS Transition

TRK Track

UTC Universal Coordinated Time

V1 Speed at which takeoff cannot be aborted

V2 Minimum Takeoff Safety Speed

V/S Vertical Speed

Vfe Maximum Flap Extended Speed

VHF Very High Frequency

Vls Minimum Safe Speed

Vmax Maximum Operating Speed In Current Condition

Vmo/Mmo Maximum Operating Limit Speed

VOR Very High Frequency Omnirange Station

Vr Rotation Speed

XFR Transfer

ZFW Zero Fuel Weight

ZFWCG Zero Fuel Weight Centre of Gravity

48 49

7. Anexo – Procedimientos y Checklists A321 IAEPREPARACION PRELIMINAR DEL COCKPIT

No.PANEL


1 OVERHEAD ELEC 3BAT 1 + 2 (Batteries)

ON (BOTH)


ON(if available – see MCDU MENU / DOORS)

3.1 MAIN PANEL MA. WARN 9 PUSH OFF

3.2 MAIN PANEL MA. CAUT 9 PUSH OFF

3.3 MAIN PANEL PFD LIGHT 8 SWITCH ON

3.4 MAIN PANEL ND LIGHT 8 SWITCH ON

3.5 ECAM DIMMER 4SWITCH UPPER and LOWER

ON

3.6 MCDU MENUACFT DOORS

DOORS OPEN As required – color switches to red

3.7 OVERHEAD APU 10 MASTER SW ON

4 OVERHEAD APU 10 START ONBecomes AVAIL after a short period

5 OVERHEAD APU 10 BLEED ONIf START shows AVAIL

6 OVERHEAD FUEL 2 FUEL PUMPS PRESS OFF should disappear

7 PEDESTAL INT. LIGHT 3 INTEG LT ON

8 OVERHEAD INT. LIGHT 11 ANN LT TEST

9 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKECHECK IF SET TO ON

10 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS LEVERCHECK POSITION = 0

11 PEDESTAL SP. BRAKE 6SPEED BREAK LEVER

CHECK RET. AND DISARMED

12 PEDESTAL SP. BRAKE 6SPEED BREAK LEVER

PRÜFEN OB NULLSTELLUNG

Airbus X


PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 1

No.PANEL


13 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (= Nav Lights)

ON

14 OVERHEAD SIGNS 11SIGNS (Seat Belts/No Smoking/Emergency)

ON (ALL)

15 OVERHEAD AIR COND 7AIR CON PACK FLOW

NORM

16 PEDESTAL AUDIO 2 AUDIO SWITCHVHF1 and MKR

Press VHF1 and MKR = white ring

17 PEDESTAL RADIO 1 SWITCH ON

18 PEDESTAL RADIO 1 SET FREQUENCIES SET If ATC is used


PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 2 – INSERCION DE DATOS FMGS/MCDU

No.PANEL


20 MCDU INIT 1FSX FLIGHT PLANNER

LOAD EDDF-LOWW.pln

21 MCDU INIT 1 ALIGN IRS PRESS

22 MCDU INIT 1FLT NBR (Flight Number)

ENTER

23 MCDU INIT 1CRZ FL (Cruise Flight Level)

From FSX flight plan

24 MCDU INIT 2 ZFWCG/ZFW ENTERClick for computed data

25 MCDU INIT 2 BLOCK ENTERClick for computed data

26 MCDU F-PLAN FLIGHTPLAN ENTERSpeeds and altitudes are now calculated

28 MCDU PERF-TO FLAPS / THS ENTER

29 MCDU PERF-TO FLEX TO TEMP ENTER

30 MCDU PERF-TOTHR RED / ACC

AS REQRD

31 MCDU PERF-TO V1, VR and V2 ENTERClick for computed data

32 MCDU PERF-CLIMB DATA CHECK

33 MCDU PERF-CZR DATA CHECK

34 MCDU PERF-APPR DATA CHECK

35 MCDU PER-GO ARD DATA CHECK

50 51

PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 3

No.PANEL


36 EFIS AP SETTING 2 BARO REF SET

37 EFIS FD /ILS 3 FD (Flight Director) CHECK ON

38 EFIS FD / ILS 3 ILS OFF

39 EFISND MOD/RGE

5 & 6 ND mode and range SETMode: ARC / Range 10

40 EFIS ADF/VOR 7 VOR / ADF select AS REQUIRED

41 FCU ALTITUDE 3 First AltitudeSET TO 12,000 Feet

> than THR RED altitude

42 FCU FCU 1 to 4DASH-BALL-DASH-BALL-ALT-BALL-DASH

CHECK

43 ECAM ECAM 1 STATUS CHECK


45 PEDESTAL ENG 5 ENG MASTER 1 + 2 CHECK OFF

46 PEDESTAL ENG 5 ENG MODE SEL CHECK NORM

47 PEDESTAL RADIO 1 ATC - FREQUNCY SET If ATC is used


49GLARES-HIELD

ND-DISPL. 2 IRS ALIGN CHECK

ANTES DE LA MARCHA ATRAS O ENCENDIDO DE MOTORES

No.PANEL

ACTION RemarkTYP

PART (Name)

PART (No.)

50 MCDU F-PLAN F-PLAN PAGE SET


OFF(if available – see MCDU MENU / DOORS)


DOORS CLOSE Color switches to green


54 PEDESTAL RADIO 1PUSHBACK / START CLEAR



56 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 BEACON ON

Airbus X


ENCENDIDO DE MOTORES DURANTE LA MARCHA ATRAS

No.PANEL


57 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL IGN START





62 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE ONFSX: SHIFT+.(period)

DESPUES DEL ENCENDIDO DE MOTORES

No.PANEL




65 ECAM ECAM 1 ECAM DOOR PAGE CHECK

66 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ENG ANTI-ICE (1 &2) ON

67 OVERHEAD ANTI-ICE 8 WING ANTI-ICE ON


RODAJE

No.PANEL


69 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT TAXI

70 PEDESTAL RADIO 1 TAXI CLEARENCE OBTAINED If ATC is used


72 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 SET TO MAX

73 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERS AS REQUIRED

74 PEDESTAL SPEED-BR. 6 GRD SPOILERS ARM FSX: SHIFT+/

75 FCU HDG / ALT 2 & 3FCU HDG/ALT=DASH- BALL-DASH-BALL

CHECKAs we will use the Autopilot

76 EFIS FD / ILS 3 FD CHECK ON

77 PEDESTALTRANSPON-DER

9 ATC CODE CONFIRM / SET If ATC is used

52 53

ANTES DEL DESPEGUE

No.PANEL


78 PEDESTAL RADIO 1TAKEOFF / LINE UP CLEAR


79MAIN PANEL

N/SKID NW 10 A/SKID & NW STRG ON

80 PEDESTAL TCAS 10 TCAS TA ONLY

81 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS SET to 1 FSX: F7

82 MAIN PANEL E/WD 5a TO MEMOCHECK NO BLUE

83 ECAM PANEL 5 TO CONFIG PRESS

84 PEDESTAL RADIO 1ATC (if no AUTO position)

ON If ATC is used

85 OVERHEAD AIR COND 7 PACKS 1 + 2 OFF

86 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (Strobes, Land. and Nose Lights)

SET

DESPEGUE

No.PANEL


87 PEDESTAL THR LEVER 4 SET LEVERS TO FLEX

88 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO START Push upper right button

At VR

89 ROTATE

When V/S POSITIVE

90 MAIN PANEL GEAR 7LANDING GEAR

“UP” FSX: G

91 PEDESTAL SPEED-BR. 6GROUND SPOILERS

DISARM FSX: /

92 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT OFF

93 FCU AP 5 AUTOPILOT ON

At thrust reduction altitude:

94 OVERHEAD AIR COND 7 ONE PACK ON

95 PEDESTAL THR LEVER 4SET LEVERS TO

CLBlinking announcement in FMA

At F speed:

96 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 1 SELECT If applicable

At S speed:

97 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 0 SELECT FSX: F698 OVERHEAD AIR COND 7 2ND PACK ON

Airbus X


ASCENSO

No.PANEL


99 FCU ALT 3 VALUES / DATA SET IF AP ONALT = 31,000 FEET

100 MCDU Var.PAGES VALUES / DATA SET IF AP ON

101 At transition altitude: AT 18,000 FEET

102 EFIS A PRESSURE 2 BARO REF SET / X CHECK

103 At 10,000 feet:

104 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9LANDING and NOSE LIGHTS

OFF

105 EFIS INFOR. 4 EFIS OPTION ARPT

106 PEDESTAL RADIO 1 RADIO NAV CHECK


108 PEDESTAL ECAM 1 ECAM MENU REVIEW

109 MCDU PROGOPT / MAX ALTITUDE

CHECK

CRUCERO

No.PANEL


110 PEDESTAL ECAM 1 ECAM MEMO / SYS PAGES REVIEW

111 MCDU Var.PAGES FLIGHT PROGRESS CHECK

112 MCDU FUEL PRED FUEL MONITOR


114 OVERHEAD AIR COND 7 CABIN TEMP MONITOR

PREPARACION PARA EL DESCENSO

No.PANEL


115 MCDU Var.PAGES FMGS PREPARE

116 MCDU PERF APPR LDG CONF AS REQUIRED Enter 3

117 PEDESTAL RADIO 1DESCENT CLEARANCE


118 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ANTI ICE AS REQUIRED Leave it on

54 55

DESCENSO

No.PANEL


119 FCU ALT 3 DESCENT INITIATE = PUSH


121 MCDU Var.PAGES DESCENT DATA INSERT

122 MAIN PANEL PFD 1 DESCENT MONITOR

123 PEDESTAL SP BRAKES 6 SET AS REQUIRED

When cleared to altitude:

124 EFIS A.PRESSURE 2 BARO REF SET / X CHECK


At 10,000 feet:

126 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LAND LIGHTS ON

127 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS ON

128 EFIS INFORM. 4 SET OPTION CSTR

129 EFIS FD / ILS 3 ILS PUSH

130 PEDESTAL RADIO 1 RADIO / NAV SELECT / IDENT


APROXIMACION ILS

No.PANEL


Initial approach:

132 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS CHECK ON

133 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE CHECK NORM

Approx. 15 NM from touchdown:

134 MCDU PROGNAV ACCURANCY

MONITOR

135 MCDU PERF APPR PHASE CHECK

136 MAIN PANEL PFD 1 POSITIONING MONITOR

When cleared for ILS approach:

137 FCU APPR 9 APPR PRESS

138 FCU AP 5 BOTH AP ENGAGE

At green dot:


AT S SPEED

140 PEDESTAL TCAS 10 TCAS CHECK TA ONLY


142 MAIN PANEL PFD 1 LOC CAPTURE MONITOR

Airbus X


143 MAIN PANEL PFD 1 G/S CAPTURE MONITOR

144 FCU ALT 3GO-AROUND ALT

SET TO 5,000 FEETJust enter - do not push knob

At 2,000 feet AGL:


AT F SPEED

When Flaps 2:

146 MAIN PANEL GEAR 7 L/G DOWN SELECT FSX: G

147 PEDESTAL SP. BRAKEs 6GROUND SPOILERS

ARM FSX: SHIFT+/

148 MAIN PANELAUTO BRAKE

6 SET TO MEDIUM

When L/G down, below VFE


150 ECAM ECAM 1ECAM WHEEL PAGE

CHECK

When FLAPS 3 , below VFE:

151 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS FULL SELECT FSX: F7

AT VAPP

152 FCU ATHR 7 A/THR CHECK SPD

153 OVERHEAD ANTI-ICE 8WING ANTI-ICE (if not required)

CHECK ON

154 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXTERIOR LIGHTS

CHECK

155 MAIN PANEL EWD 5LANDING MEMO

CHECK NO BLUE

ATERRIZAJE

No.PANEL


At 20 feet:

156 FLARE PERFORM

157 MAIN PANEL PDF 1 ALTITUDE MONITOR

158 PEDESTAL THR LEVER 4 THRUST LEVERS IDLE FSX: F1

159 At touchdown:

160 FCU AP 5 AP (if applicable) OFF FSX: Z

161 PEDESTAL THR LEVER 4 REV MAX FSX: F2

162 BRAKES AS REQUIRED

163 At 70 knots:

164 PEDESTAL THR LEVER 4 REV IDLE FSX: F1

165 At taxi speed:

56 57

166 PEDESTAL THR LEVER 4 REV STOW

167 Before 20 knots:

168 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 AUTOBRK DISENGAGE

DESPUES DEL ATERRIZAJENo. PANEL ACTION Remark

TYP PART (Name) PART (No.)

169 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LANDING LIGHTS RETRACT

170 PEDESTAL SP.BRAKES 6 GRND SPLRS DISARM FSX: /

171 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS RETRACT FSX: F6

172 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXT. LIGHTS (Strobes) AS REQUIRED


174 PEDESTAL RADIO 1 ATC (if no AUTO position)

STBY / OFF

175 PEDESTAL TCAS 10 TCAS MODE SEL STBY

176 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ANTI-ICE (WING and ENGINES 1&2)

OFF

177 OVERHEAD APU 10 APU START

APARCAMIENTO

No.PANEL


178 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO STOPPPush upper-right button

179 PEDESTAL P.BRAKE 7 PARKING BREAK ONFSX: CRTL + . (period)

180 OVERHEAD APU 10 APU BLEED ON

181 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MASTER 1 & 2 OFF

182 OVERHEAD FUEL 2 FUEL PUMPS OFFOFF should appear

183 PEDESTAL RADIO 1 GROUND CONTACT ESTABLISH If ATC is used

185 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 BEACON LIGHT OFF



DOORS OPEN (AS REQUIRED)

Airbus X


ASEGURANDO EL AVION

No.PANEL


188 PEDESTAL P.BRAKE 7 PARKING BREAK CHECK ON

189 OVERHEAD ADIRS ADIRS (1 + 2 + 3) OFF Not animated

190 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXTERIOR LIGHTS OFF

191 OVERHEAD APU 10 APU BLEED OFF


193 OVERHEAD SIGNS 11NO SMOKING & EMERGENCY LIGHT

OFF


DOORSCLOSE (AS REQUIRED)

195 OVERHEAD EXT. PWR 6 EXT PWR AS REQUIRED

196 OVERHEAD ELEC 5GEN 1 + 2 (Electric Generators)

PRESSOFF should appear

197 PEDESTAL INT. LIGHT 3 INTEG LT OFF

198 MAIN PANEL PFD LIGHT 8 SWITCH OFF

199 MAIN PANEL ND LIGHT 8 SWITCH OFF

200 ECAM DIMMER 4SWITCH UPPER and LOWER

OFF

201 OVERHEAD BATTERIES 4 BAT 1 + 2 OFF

58 59

The First Great Air War

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Documents

Manual Airbus X Step by Step Span