Manual Del Crevrolet Cruze

8/10/2019 Manual Del Crevrolet Cruze

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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Abreviatura de la transmisión

C: Aire acondicionado EMI: Interferencia electromagnética

CA: Corriente alterna UAI: Temperatura del aire de admisión

En: Transmisión automática IGN: IgniciónCC: Control del clima IMS: interruptor de modo interno

DC: Corriente directa ISS: Sensor de velocidad de entrada

DIC: Centro de información de controlador Mapa: Presión absoluta del múltiple

DLC: Conector de diagnóstico del

acoplamiento MIL: Lámpara indicadora de

malfuncionamiento

DMM: Multímetro digital NC: Normalmente cerrado

DSC: Control de cambio de conductor NO: Normalmente abierto

DTC: Código de diagnóstico de problemas OBD: A bordo de diagnóstico

EBTCM: Módulo de Control electrónico del

freno/tracción OSS: Sensor de velocidad de salida

ECCC: Embrague capacidad controladoelectrónicamente

PC: Control de presión

ECT: Temperatura del refrigerante delmotor

PCM: Módulo de Control de Powertrain

PC: Solenoide de Control de presión PS: Interruptor de presión

PWM: Modulación de anchura de pulso

RPM: Revoluciones por minuto SS: Solenoide de cambio

STL: Servicio transmisión lámpara Grifo: Presión de transmisión adaptativa

TCC: Embrague convertidor de par TFP: Presión del líquido de transmisión

TFT: Temperatura del fluido de transmisión TP: Posición de la válvula reguladora

VSS: Sensor de velocidad del vehículo WOT: Abierta la válvula reguladora



Información de identificación de transmisión

(1) Código para transmisión automática

(2) Año modelo

(3) Modelo de transmisión

(4) Familia de transmisión

(5) Código fuente de planta

(6) Año calendario

(7) Julian Date

(8) Cambio/línea (A / B).(9) Secuencia numérica a partir de las 0001 @ 12:01 AM cada día

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http://65.55.108.4/Desktop/Cruze%202012/EN/documents_2012/Cruze/SM-T/92204326.en-2.html












Descripción General de transmisión

La Hydra-matic 6T45es completamente automático, 6 velocidades, tracción delantera,

transmisión electrónica controlada. Compuesta principalmente de un convertidor de par 4elementos, un conjunto de engranajes planetarios compuesto, fricción y conjuntos de

embrague mecánico y un sistema de presurización y control hidráulico. Existen 3

variantes de la transmisión, basado en la capacidad de par. La arquitectura es común entrelas variantes y diferencias de componente están principalmente relacionados con el

tamaño.

El convertidor de par 4-elemento contiene una bomba, una turbina, un plato de presión

estriado a la turbina y una Asamblea de estator. El convertidor de esfuerzo de torsión

actúa como un líquido de acoplamiento para la transmisión de potencia del motor a latransmisión suavemente. Proporciona también hidráulicamente multiplicación de torsión

adicional cuando sea necesario. La placa de presión, cuando se aplica, proporciona unacoplamiento mecánico de impulsión directa del motor a la transmisión.

Los conjuntos de engranajes planetarios ofrecen las 6 velocidades hacia adelante y atrás.

Cambio de velocidades es totalmente automático y se logra mediante el uso de un módulode control de transmisión (TCM) ubicado dentro de la transmisión. El TCM recibe y

controla varias entradas de sensor electrónico y utiliza esta información para cambiar de

puesto la transmisión en el momento óptimo.

Los comandos TCM cambio electroimanes y solenoides de control de presión de purga

variable para controlar los tiempos de cambio y sentir. El TCM también controla la apliquey liberación del embrague convertidor de par que permite que el motor ofrecer el

rendimiento máximo de combustible sin sacrificar el rendimiento del vehículo. Todos lossolenoides, incluyendo el TCM, se empaquetan en un conjunto de válvula de solenoide de

control autónomo.

El sistema hidráulico consiste principalmente en una bomba de engranaje, un conjunto de

cuerpo de la válvula de control y caso. La bomba mantiene las presiones de trabajo

necesarias para el movimiento de los pistones de embrague que apliquen o liberan los

elementos de fricción. Estos elementos de fricción, cuando aplicados o liberados, apoyanlas cualidades desplazamiento automáticas de la transmisión.

Los componentes de fricción utilizados en esta transmisión constan de 5 discos múltiples

embragues. El disco múltiples embragues combinan con embrague unidireccional paraentregar 7 velocidades diferentes, 6 hacia adelante y uno atrás, a través de los sistemas del

engranaje. El engranaje fija entonces par de transferencia a través del engranaje impulsor

de transferencia, transferencia de conjunto de engranajes y diferenciales.

La transmisión puede operarse en cualquiera de los siguientes cambios:

PARK (P): Esta posición bloquea las ruedas delanteras y evita que el vehículo ruede hacia

adelante o hacia atrás. PARK es la mejor posición para utilizar al arrancar el vehículo.Porque la transmisión utiliza un sistema de control de bloqueo selector, es completamente

a oprimir el pedal del freno antes de cambiar de parque. Por razones de seguridad, utiliceel freno de estacionamiento además de la posición de estacionamiento.

REVERSE (R): Esta posición permite que el vehículo para ser operado en una dirección

hacia atrás.

Neutro (N): Esta posición permite que el motor ser iniciado y operado mientras conduceel vehículo. Si es necesario, puede seleccionar esta posición para arrancar el motor con el

vehículo en movimiento. Esta posición también puede usarse cuando remolque el



vehículo.

DRIVE (D): Coche gama debe utilizarse para todas las condiciones de conducciónnormales para la máxima eficiencia y economía de combustible. Coche gama permite la

transmisión operar en cada una de las 6 velocidades hacia adelante. Reducciones a unengranaje más bajo o más alto cociente del engranaje, están disponibles para el paso

seguro presionando el acelerador o seleccionando manualmente una marcha inferior en el

rango de modo manual.

Driver Shift Control (DSC) o la selección de la gama electrónica (ERS): Esta posición

permite que el conductor a utilizar el sistema DSC/ERS (M-Manual / L-Low). Cuando se

desplaza la palanca de selector en esta posición, el conductor puede seleccionar upshifts odownshifts utilizando los interruptores de paleta situados en el volante/palanca de

cambios. Se solicita ya sea presionando botón + un tono. Consulte el manual del vehículopara obtener información más específica del DSC/ERS.

Componente de transmisión y descripción del sistema

Los componentes mecánicos de los 6T45 son los siguientes:

Un convertidor de par con un embrague de capacidad controlada electrónicamente(ECCC)

Montaje tipo engranaje bomba de fluido

1-2-3-4 y ensamblaje de la carcasa del embrague baja y reversa

Coraza inversor 4-5-6 y 3

Ensamble de embrague 2-6

Ensamble del embrague de baja y reversa (embrague unidireccional)

Conjunto de cuerpo de válvulas de control

Impulsor del piños, piñon conducido

Montaje del diferencial delantero

Ensamble del portador

Salida del pasador del ensamble

Los componentes eléctricos de la 6T45 son los siguientes:

Montaje del sensor de velocidad de salida

Montaje del sensor de velocidad de entrada

Control válvula solenoide, que contiene los siguientes componentes:

Módulo de control de transmisión (TMC)

Control de presión de la línea de sangrado variable 5 solenoides (PC)

Ensamble de interruptor de presión de fluido (TEP) de transmisión

Solenoide de control de presión de convertidor de par del embrague (TCC)

Solenoide de cambio

Sensor de temperatura del fluido de transmisión

Descripción detallada de cada uno de los componentes eléctricos

Control conjunto de la válvula solenoide (W/cuerpo y TCM)

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F131.253.14.125%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F91880330.en-2.html%23oth1-1880320







(1) Solenoide de Control de presión 3 (R-1/4-5-6)

(2) Solenoide de Control de presión 2 (3-5-R)

(3) Convertidor de par del embrague (TCC) presión Control solenoide

(4) Cambio del solenoide 1 (encendido/apagado)

(5) Solenoide de Control de la presión 5 (1-2-3-4)

(6) Solenoide de Control de presión 4 (2-6)(7) Solenoide de Control de presión de línea

(8) Interruptor de presión del fluido (TFP) transmisión 1 (3-5-R)

(9) Interruptor de presión del fluido (TFP) de transmisión 3 (2-6)

(10) Interruptor de presión del fluido (TFP) transmisión 4 (1-2-3-4)

(11) Pasar a través del conector

(12) Interruptor de presión del fluido (TFP) transmisión 5 (4-5-6/R-1)

Montaje de la válvula de solenoide (w/cuerpo y TCM) de control contiene los siguientes

componentes:

Módulo de control de transmisión (TCM)

Solenoides de control de presión del embrague (embrague PC Sol)

Solenoides de cambio (SS)

Solenoide de control de presión línea (línea PC Sol)

Solenoide de control de presión convertidor de par del embrague (TCC PC Sol)

Sensor de temperatura del fluido de transmisión (Sensor TFT)

Sensor de temperatura de TCM

Sensor de temperatura de encendido

Interruptores de presión del fluido de transmisión (TFP Sw)Estos componentes no son atendidos por separado. Montaje de la válvula solenoide

(w/cuerpo y TCM) control utiliza un sistema de plomo-marco para conectar estoscomponentes eléctricamente con el TCM. Cables no se utilizan para estos componentes.



Pernos de montaje de la válvula solenoide (w/cuerpo y TCM) control directamente a las

Asambleas de cuerpo de válvula superior e inferior dentro de la transmisión. Montaje de la

válvula de solenoide (w/cuerpo y TCM) de control se conecta al conector de 14 vías delcableado del motor.

Palanca de retén manual con montaje de interruptor de posición del eje

El conjunto transmisión del interruptor de posición del eje es un interruptor de contacto

deslizante conectado a la unidad de palanca manual eje retén dentro de la caja detransmisión. Las cinco entradas para el TCM del conjunto interruptor del eje transmisión

manual cambio indican la posición de palanca de selector de engranaje transmisión. Esta

información se utiliza para los controles del motor así como determinar los patrones decambio de transmisión. El estado de cada entrada está disponible para su visualización en

la herramienta de digitalización. Los parámetros de entrada cinco representados son Aseñal, señal B, C de la señal, señal P (paridad) y señal N (P/N comienzo).

Sensor de velocidad de entrada (ISS)

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F131.253.14.125%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F91880330.en-2.html%23ss1-1880321






El sensor de velocidad de entrada (ISS) es un tipo de sensor de efecto hall. La ISS se monta

en el conjunto de casos de transmisión y se conecta a la Asamblea de válvula de solenoide(w/cuerpo y TCM) control a través de un mazo y un conector. El sensor enfrenta el pistón

del embrague 3-5-R cubierta superficie de los dientes mecanizadas. El sensor recibe 8.3-

9.3 voltios en el circuito de la tensión de alimentación ISS/OSS de los TCM. Mientras que lacarcasa del émbolo 3-5-R/4-5-6 embrague gira, el sensor produce una frecuencia de señal

basada en la superficie mecanizada de la carcasa del pistón del embrague 3-5-R/4-5-6.Esta señal es transmitida a través del circuito de la señal ISS a la Asamblea de válvula de

solenoide (w/cuerpo y TCM) control. El TCM utiliza la señal de la ISS para determinar lapresión de la línea, patrones de cambio de transmisión, velocidad de deslizamiento de

embrague (TCC) convertidor de par y cociente del engranaje.

Sensor de velocidad de salida (OSS)

El sensor de velocidad de salida (OSS) es un tipo de sensor de efecto hall. El OSS se montaen el caso de transmisión por debajo del montaje de cuerpo de la válvula de control y se

conecta a la Asamblea de válvula de solenoide (w/cuerpo y TCM) control a través de unmazo y un conector. El sensor enfrenta a la superficie del parque equipo mecanizado de

los dientes. El sensor recibe 8.3-9.3 voltios en el circuito de tensión de alimentaciónISS/OSS de los TCM. A medida que gira el conjunto de engranaje impulsor transferencia

diferencial delantero, el sensor produce una frecuencia de señal basada en la superficiemecanizada del engranaje del parque. Esta señal es transmitida a través del circuito de la

señal de OSS para el TCM. El TCM utiliza la señal de OSS para determinar la presión de la

línea, patrones de cambio de transmisión, velocidad de deslizamiento de embrague (TCC)convertidor de par y cociente del engranaje.

Funciones adaptativas de transmisión

La transmisión de 6T30/40/45 utiliza un sistema de control de presión de línea durante elsistema para compensar por el desgaste normal de los componentes de transmisión. Como

los componentes de aplicar dentro de la transmisión usan o cambian con el tiempo,

cambio de tiempo (el tiempo necesario para aplicar un embrague) aumento o disminución.Para compensar estos cambios, el módulo de control de transmisión (TCM) ajusta los







orificio #30 para la válvula reguladora de 3-5-inversión del embrague, y también de

embrague rellenos al revés-5-3 y 4-5-6 embrague áreas presa del pistón.

Válvula reguladora de 3-5-reverso embrague

35 inversor de alimentación alimentación/compensador líquido se enruta a través de laválvula en el circuito de fluido 35 inversor. 35 pases fluidos inversor a través de orificio #6

para ayudar a la presión del resorte para mantener la válvula abierta. 35 inversor líquidose enruta a los 3-5-inversión embrague y a través de orificio #33 a la bola #6 válvula de

retención.

3-5-reverso embrague

35 inversor líquido llena el 3-5-reverso embrague pistón aplique cavidad en preparación

para un cambio a gama inversa. Sin embargo, en gama del parque, 35 inversor presión se

limita a compensador de presión de 9 PSI de la alimentación y no es lo suficientemente

fuerte para aplicar el embrague.

TCC regulado aplicar la válvula

Cambio solenoide líquido se encamina a la TCC regulada válvula se aplican y mueve la

válvula contra TCC regulado aplique la fuerza del resorte de la válvula.

ESPECIFICACIONES

Sujetador apretar especificaciones - vehículo

Aplicación

Ref

No.* Cantidad Tamaño

Especificación

Métrica Inglés

Perno de salida bomba de

fluido auxiliar A/Trans

(modelos híbridos)

350 4 - 22 N·m 16 lb ft

Bomba de fluido auxiliar

A/Trans perno (modeloshíbridos)

355 1 -- 22 N·m 16 lb ft

Bomba de fluido auxiliar

A/Trans (bomba al Motor)

perno (modelos híbridos)

370 4 - 10-12

N·m

89-106

lb en

Perno A/Trans bomba de fluido a la vivienda del convertidor

Primer paso 200 7 - 6T30, 8 -

6T40/45/50 M8x33 10 N·m

89 lb

en






Paso final 200 M8x33 45°

Perno de tapa bomba de

fluido A/Trans 302

3 - 6T30, 23 -

6T40/45/50 M6x25 12 N·m

106 lb

en

Perno de tapa bomba defluido A/Trans

320 20 - 6T30, M6x21.5 12 N·m 106 lben

Control válvula solenoide

(w/TCM y cuerpo) al perno

de caso 4 12 M6x97 10 N·m

89 lb

en

Control válvula solenoide

(w/TCM y cuerpo) al perno

de caso

6 3 M5x40.5 7 N·m 62 lb

en

Válvula de control cuerpoAsamblea perno (completo)

400 1 M5x40.5 7 N·m 62 lben

Cuerpo de la válvula de

control al perno de caso 9 2 M6x53 11 N·m

97 lb

en

Cuerpo de la válvula de

control al perno de caso 10 9 M6x60 11 N·m

97 lb

en

Control válvula cuerpo tapa

perno 1 13 M6x30 12 N·m

106 lb

en

Tapón de drenaje 64 1 1/8"-27 NPTF 12 N·m 106 lb

en

Tapón del orificio de nivel

líquido 63 1 1/8"-27 NPTF 12 N·m

106 lb

en

Tapón del orificio prueba de

presión del líquido 51 1 1/8"-27 NPTF 12 N·m

106 lb

en

Operador diferencial

delantero bafle perno - cajaconvertidor

204 2 M6x25 12 N·m 106 lb

en

Operador diferencial

delantero bafle perno - caso 61 2

M6x18.5 - 6T30,

M6x16 -

6T40/45/50

12 N·m 106 lb

en

Perno de soporte del eje de

entrada 57 3 M6x50 12 N·m

106 lb

en

Perno de Sensor de

velocidad de entrada 21 1 M6x23 9 N·m

80 lb

en



Manual cambio de retén del

resorte 17 1 M6x16 12 N·m

106 lb

en

Perno de Sensor de

velocidad de salida 15 1 M6x18 9 N·m

80 lb

en

Convertidor de par y perno de la carcasa diferencial

Primer paso 27 14 - 6T30, 15 -

6T40/45/50

M8x30 10 N·m 89 lb

en

Paso final 27 M8x30 104

* Número de referencia se refiere al número de llamada componente en desmontar

Views

Sujetador apretar especificaciones – vehículo

Aplicación

Ref

No.* Cantidad Tamaño

Especificación

Métrica Inglés Perno de Control A/Trans -- -- -- 8 N·m

71 lb

en

A/Trans Flex placa perno -- -- -- 60 N·m45 lb

ft

Convertidor de par al perno de la

rueda volante-- -- -- 60 N·m

45 lb

ft

Tuerca del eje impulsor (LLU, LH7) -- -- -- 45 N·m33 lb

ft

Perno de transmisión (1, 2, 3) - 6T40 -- -- -- 75 N·m56 lb

ft

Perno de transmisión (4, 5) - 6T40 -- -- -- 50 N·m37 lb

ft

Perno de transmisión (1, 2, 3, 4) -

6T45-- -- -- 75 N·m

56 lb

ft

Perno de transmisión (5) - 6T45 -- -- -- 50 N·m37 lb

ft

Transmisión soporte montaje de

soporte a través de perno-- -- -- 100 N·m

74 lb

ft

Transmisión líquido refrigerador

salida tubo tuerca -- -- -- 22 N·m

17 lb

ft






Transmisión líquido refrigerador

tubería entrada tuerca-- -- -- 22 N·m

17 lb

ft

Perno de montaje de la transmisión -- -- -- 62 N·m46 lb

ft

Perno de montaje de transmisión -

lado izquierdo al cuerpo -- -- -- 62 N·m46 lb

ft

Perno de montaje de transmisión -

lado izquierdo a la transmisión-- -- --

50 N·m +

60-75°

37 lb

ft

Transmisión Monte Tuerca - lado

izquierdo al cuerpo-- -- -- 62 N·m

46 lb

ft

Montaje de la transmisión a través de

perno-- -- -- 62 N·m

46 lb

ft

Montaje de la transmisión al perno de

transmisión-- -- -- 100 N·m

74 lb

ft

Rango de transmisión Selector Cablesoporte perno

-- -- -- 18 N·m 14 lbft

Tuerca de la palanca de Selector

rango de transmisión-- -- -- 20 N·m

15 lb

ft

* Número de referencia se refiere al número de llamada componente en desmontar

Views

Especificaciones generales de transmisión - 6T45

Nombre 6T45

Códigos de RPO MH8, MH7, MHK, MHH, MHC, MHJ

Localización de la producción Corea/China/México/Toledo

Transmisión Impulsión de rueda delantera

Cociente del engranaje de marcha atrás 2.94

1 cociente del engranaje 4.584

2 cociente del engranaje 2.964

Cociente del engranaje 3ª 1.912Cociente del engranaje IV 1.446

5th Gear Ratio 1.000

6 relación de engranajes 0.746

Cociente del engranaje impulsor Final

efectivo2.64/2.89/3.23/3.53/3.87

Convertidor de par tamaño - diámetro de la

turbina del convertidor de par236 mm

Línea de grifos de presión Presión

Tipo de fluido de transmisión VI DEXRON ®

Capacidad de transmisión de fluidos 8,0 L/8,5 cuartos de galón



Tipo de transmisión: 6 Seis marchas hacia adelante

Tipo de transmisión: T Montaje transversal

Tipo de transmisión: 45 Serie del producto

Cuadrante de posiciónP, R, N, D, * * (consulte el manual de

aplicación)Material de la caja Aluminio

Peso neto de transmisión 81/86 kg (178/190 lbs)

Capacidad de remolque máxima de remolque N / A

Peso bruto máximo del vehículo (GVW)

6T40 - 2000 kg (4.409 libras)

6T45 - 2200 kg (4.850 lbs)

6T50 - 2500 kg (5.511 libras)

Bomba de fluido selectivo especificaciones

Bomba de fluido corporal bolsillo profundidad Bomba de fluido engranaje grueso

Métrica Inglés Métrica Inglés

12.617-12,625 mm 0.4967-0.4970 en 12.580-12.588 mm 0.4952-0.4955 en

12.626-12.636 mm 0.4970-0.4974 en 12.589-12.599 mm 0.4956-0.4960 en

12.637-12.645 mm 0.4975-0.4978 en 12.600-12.608 mm 0.4960-0.4963 en

Referencia de rango

Presión del fluido de transmisión

Engranaje

TFP interruptor de Estados

TFP SW1 * TFP SW3 TFP SW4 TFP SW5

Parque Baja Baja Baja Baja

Gama Park Reverso Neutral En coche

1 frenado 1 º 2 º 3 º 4 º 5th 6

1-2-3-4 de embrague -- -- -- Aplicado Aplicado Aplicado Aplicado Aplicado -- --

Inversor de 3-5 - Aplicado -- -- -- -- Aplicado - Aplicado -

4-5-6 de embrague -- -- -- -- -- -- -- Aplicado Aplicado Aplicado

Embrague de 2-6 -- -- -- -- -- Aplicado -- -- -- Aplicado

Embrague de baja y

reversa

Aplicada

*Aplicado

Aplicada

*Aplicado -- -- -- -- -- --

Embrague bajo (OWL) -- -- -- Sosteniendo Sosteniendo -- -- -- -- --* = Aplicado sin carga



Reverso Baja Baja Baja Baja

Neutral Baja Baja Baja Baja

Unidad 1 - motor de frenado Baja Alta Baja Baja

Unidad 1 Alta Alta Baja Alta

Unidad II Alta Baja Baja AltaUnidad 3 Baja Alta Baja Alta

Unidad 4 Alta Alta Baja Baja

Unidad 5 Baja Alta Alta Baja

Unidad 6 Alta Baja Alta Baja

Alta = 12V (interruptor abierto o presión)

Bajo = 0V (interruptor cerrado o sin presión)

Nota: Todos los interruptores TFP son normalmente cerrado (NC)

* Interruptor TFP 2 no existe

Transmisión interna modo interruptor lógica

Posición del Selector de engranaje Señal A Señal B Señal C Señal P

Parque BAJA HI HI BAJA

Parque/retroceso BAJA BAJA HI BAJA

Reverso BAJA BAJA HI

HI

Retroceso/NeutralHI

BAJAHI HI

NeutralHI

BAJAHI

BAJA

Neutral/unidad 6HI

BAJA BAJA BAJA

Unidad 6HI

BAJA BAJAHI

6/Drive 4 BAJA BAJA BAJA

HI

Unidad 4 BAJA BAJA BAJA BAJA

4/Drive 3 BAJAHI

BAJA BAJA

Unidad 3 BAJAHI

BAJAHI

3/Drive 2HI HI

BAJAHI

Disco 2HI HI

BAJA BAJA

Abierto HI HI HI HI



No válidoHI HI

HI BAJA

No válido BAJAHI HI HI

HI = tensión de encendido

BAJO = 0 voltios

Presión de la válvula solenoide

Presión de la válvula de solenoide de PC línea

Presión requerida (kPa)

Presión real

Métrica Inglés

Ninguno 345-550 kPa 50-80 psi

200 690-900 kPa 100-130 psi

400 1100-1310 kPa 160-190 psi

600 1520-1725 kPa 220-250 psi

800 1860-2275 kPa 270-330 psi

1000 1860-2275 kPa 270-330 psi

1200 1860-2275 kPa 270-330 psi

1400 1860-2275 kPa 270-330 psi

1600 1860-2275 kPa 270-330 psi

1800 1860-2275 kPa 270-330 psi

2000 1860-2275 kPa 270-330 psi

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F131.253.14.125%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F92096249.EN.html%23tab1-2096249

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F131.253.14.125%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F92096249.EN.html%23tab1-2096249



DIAGRAMAS DE ESQUEMÁTICOS DE ENRUTAMIENTO

Temperatura y sensores de velocidad, válvula Manual, controles depresión y controles de cambio

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F131.253.14.125%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F92556252.en.html%23oth1-2556252







Conmutador de modo interno y conmutadores de cambio Manual






3. UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

Caja de cambios automática Chevrolet cruze

(1) Reacción portador Asamblea

(2) Conjunto de cuerpo de la válvula de control

(3) Montaje del entrada

(4) Placa de válvula canal

(5) Salida portador Asamblea

(6) Parque Gear

(7) Control conjunto de la válvula solenoide (w/cuerpo y TCM)

(8) Link del accionador

(9) Piñón(10) Asamblea de convertidor de par

(11) Conjunto de bomba de fluido A/Trans

(12) Montaje del diferencial

(13) Engranaje de anillo diferencial delantero

(14) Piñón conducido

(15) Asamblea de embrague 1-2-3-4

(16) Asamblea de embrague de baja y reversa

(17) Asamblea de embrague 2-6

(18) 3-5 marcha atrás embrague

(19) Asamblea de embrague 4-5-6

(20) Montaje del Sensor de velocidad de entrada A/Trans

(21) Reacción Sun Gear Asamblea



Casco y las piezas asociadas

(1) Control válvula cuerpo tapa perno

(2) Montaje del control válvula cuerpo cubierta

(3) Junta de tapa de cuerpo de válvula de control

(4) Perno de cuerpo de válvula de control

(5) Control cuerpo tapa orificio válvula

(6) Control Electropistones válvula disipador de calor

(7) Control conjunto de la válvula solenoide (w/cuerpo y TCM)

(8) Conjunto placa control válvula cuerpo filtro




(12) Conjunto placa control válvula cuerpo espaciador

(13) Válvula de Control de nivel líquido A/Trans

(14) Junta de la válvula de Control de nivel líquido A/Trans





(15) Perno de Sensor de velocidad salida A/Trans

(16) Salida A/Trans montaje del Sensor de velocidad

(17) Perno de resorte del retén del eje manual

(18) Conjunto de resorte palanca manual del eje del retén

(19) Montaje del Sensor de velocidad de entrada A/Trans

(20) Sensor de velocidad de entrada A/Trans ensamble tórica

(21) Perno de Sensor de velocidad de entrada A/Trans

(22) Llene la tapa

(23) Llene la tapa sello

(24) Junta de vivienda de convertidor de par

(25) Conjunto de sello de la bomba de fluido A/Trans

(26) Convertidor de par con coraza de bomba de fluido

(27) Convertidor de par y perno de la carcasa diferencial

(28) A/Trans líquido llenar Unificaciones de tubo

(29) Asamblea de convertidor de par

Caso montaje transmisión - 6T45

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http://131.253.14.125/Desktop/Cruze%202012/EN/documents_2012/Cruze/SM-T/92203971.en.html






(50) A/Trans caso Asamblea

(51) Tapón del orificio prueba de presión del líquido A/Trans

(53) Transmisión funda localizador Pin

(55) Bola de retención flúida A/Trans

(56) Soporte de eje de entrada

(57) Perno de soporte del eje de entrada

(58) 3-5-inversión y 4-5-6 anillo sellador líquido de embrague

(59) Unidad de enlace lubricante líquido sellado

(60) Unidad de enlace Lube Scoop

(61) Operador diferencial delantero bafle perno

(62) Operador diferencial delantero deflector

(63) Tapón de nivel de aceite

(64) Tapón de drenaje

(65) Conjunto de sello de aceite del eje impulsor

(66) Control válvula cuerpo localizador Pin

(67) 1-2-3-4 y reversa baja embrague pasaje fluido sello


Convertidor de par y el fluido de la bomba coraza - 6T30










Convertidor de par y el fluido de la bomba coraza - 6T45

(200) Tornillo de la bomba de fluido A/Trans


(202) Convertidor de par y el sello diferencial de la vivienda

(203) Ensamblaje del filtro flúido A/Trans


(200) Tornillo de la bomba de fluido A/Trans



(203) Ensamblaje del filtro flúido A/Trans



(206) Retenedor de engranaje anillo diferencial delantero


(208) Convertidor de par y caja diferencial

(209) La impulsión de rueda delantera eje conjunto de sello de aceite

(210) Sello de filtro flúido A/Trans

(233) Conjunto de cojinetes del operador diferencial delantero




(206) Retenedor de engranaje anillo diferencial delantero


(208) Convertidor de par y caja diferencial


conjunto del accionador

(50) Caso de A/Trans

(220) Parque engranaje anillo de retención

(221) Park Gear

(222) Salida portador transferencia Drive Gear Hub

(223) Conducir el conjunto del cojinete de rueda dentada

(224) Piñón

(225) Conjunto del accionador

(226) Conducir la arandela de empuje del piñón

(227) Conducir el anillo de retención del piñón

(228) Conjunto de cojinetes del piñón conducido

(229) Piñón conducido

(230) Impulsión final Sun Gear








Conjunto de cuerpo de la válvula de control (1 de 2)


(401) Soporte de válvula de solenoide control

(402) Placa de válvula canal

(403) Canal placa para montaje de válvula cuerpo espaciador placa

(404) Control cuerpo de válvula válvula de retención de bola


(313) Convertidor de par embrague resorte de la válvula de Control

(314) Retenedor del convertidor de par embrague resorte de la válvula de Control

(315) Engranaje impulsor de bomba de fluido A/Trans

(316) A/Trans bomba de fluido impulsado por engranaje

(318) Montaje de la tapa de bomba de fluido A/Trans

(319) Convertidor de par conjunto del sello líquido





Conjunto de cuerpo de la válvula de control (2 de 2)

410) Resorte de la válvula del regulador de embrague retroceso y 4-5-6

(411) Retroceso y 4-5-6 embrague válvula reguladora

(412) Embrague válvula alesaje Plug

(413) Resorte de la válvula retención

(414) 1-2-3-4 válvula de impulso de embrague

(415) 1-2-3-4 embrague alza válvula de resorte

(416) Resorte de la válvula del regulador de embrague 1-2-3-4

(417) La válvula del regulador de embrague 1-2-3-4

(418) Resorte de válvula de regulador de embrague 2-6

(419) Válvula de regulación del embrague de 2-6

(420) Resorte de válvula de regulador del embrague 3-5-reverso

(421) Válvula reguladora de 3-5-reverso embrague

(422) Presa de pistón del embrague regulador válvula de alimentación

(423) Embrague pistón presa Feed regulador válvula de resorte

(424) Regulador de embrague convertidor de par aplicar el resorte de la válvula

(425) Regulador de embrague convertidor de par aplicar la válvula

(426) Regulador de embrague convertidor de par aplicar válvula de lanzadera






(427) Resorte de válvula de selección del embrague

(428) Válvula selectos del embrague

(429) Válvula de lanzadera de anulación por defecto

(430) Válvula de actuador de alimentación límite

(431) Resorte de válvula actuador alimentación límite

(432) Válvula manual


3-5 marcha atrás embrague

(500) El eje de entrada A/Trans Speed Sensor Reluctor rueda anillo de retención

(501) El eje de entrada A/Trans Speed Sensor Reluctor rueda

(502) Pistón del embrague 3-5-reverso

(503) 3-5-reverso embrague pistón resorte de retorno

(504) 3-5-reverso embrague sello interno del pistón


(506) Sello 3-5-reverso embrague del pistón Dam

(507) 3-5-reverso embrague aplicar la placa

(508) Placa de embrague de 3-5-reverso






(509) Ensamblaje de la placa de embrague de 3-5-reverso (w/fricción Material)

(510) 3-5-reverso embrague placa del forro

(511) 3-5-reverso embrague anillo de retención de la placa del forro

Asamblea de embrague 4-5-6

15) Anillo de retención del eje de la turbina

(516) 3-5-inversión y 4-5-6 carcasa de embrague

(517) Eje de la turbina

(518) 4-5-6 embrague sello exterior del pistón


(520) 4-5-6 del embrague del pistón

(521) 4-5-6 embrague sello interno del pistón

(522) 4-5-6 embrague conjunto de resorte de retorno del pistón

(523) 4-5-6 embrague pistón líquido Dam

(524) 4-5-6 del embrague del aro del pistón líquido retenedor Dam

(525) 4-5-6 embrague placa (ondulada)

(526) 4-5-6 placa de embrague se aplican





(527) 4-5-6 (w/fricción Material) el ensamblaje del plato de embrague

(528) 4-5-6 placa de embrague

(529) 4-5-6 placa de soporte de embrague

(530) Reacción Carrier Hub empuje conjunto del cojinete

(531) Montaje del eje portador de reacción

(532) Anillo de retención de la placa de respaldo de embrague 4-5-6

2-6, baja y reversa y 1-2-3-4 conjuntos de placa de embrague


(535) Conjunto de pistón del embrague 2-6

(536) Resorte de embrague 2-6

(537) Anillo de retención resorte de embrague 2-6

(538) 3-5-inversión y 4-5-6 embrague cojinete de empuje de la vivienda

(539) 3-5-inversión y 4-5-6 carcasa de embrague

(540) 2-6 embrague aplique placa (ondulada)

(541) Placa de embrague 2-6

(542) 2-6 (w/fricción Material) placa embrague






(543) Asamblea de embrague de baja y reversa

(544) Baja y reversa embrague placa del forro

(545) Ensamblaje de la placa de embrague de baja y reversa (w/fricción Material)

(546) Placa de embrague de baja y reversa

(547) Embrague de baja y reversa aplique placa (ondulada)

(548) Baja y reversa embrague resorte retenedor

(549) Baja y reversa embrague primavera

(550) Pistón del embrague de baja y reversa

(551) Baja y reversa y 1-2-3-4 cubierta de embrague

(552) 1-2-3-4 del embrague del pistón

(553) Resorte de embrague 1-2-3-4

(554) 1-2-3-4 del embrague del detenedor del pistón

(555) Salida Sun Gear Asamblea

(556) Conjunto de cojinetes de empuje Sun salida

(557) 1-2-3-4 (agitada) placa de embrague

(558) 1-2-3-4 placa de embrague

(559) 1-2-3-4 (w/fricción Material) el ensamblaje del plato de embrague

(560) Placa de soporte de embrague 1-2-3-4

(561) Anillo de retención de la placa de respaldo de embrague 1-2-3-4



Entrada, salida y reacción Gearsets - 6T30/6T40

565) Reacción Sun Gear conjunto del cojinete de empuje



(568) Entrada portador empuje conjunto del cojinete

(569) Entrada Sun Gear conjunto de cojinetes de empuje


(571) Entrada Sun Gear


(573) Salida portador empuje conjunto del cojinete







Entrada, salida y reacción de conjunto de engranajes - 6T45/6T50

(565) Reacción Sun Gear conjunto del cojinete de empuje






(571) Entrada Sun Gear




Componentes del sistema Parki ng









(600) Eje del gatillo Park

(601) El muelle del gatillo Park

(602) Parque trinquete

(603) Parque del gatillo accionador perno de guía

(604) Sello del eje de cambio manual

(605) Parque trinquete actuador manual Seal

(606) Guía del parque trinquete actuador

(607) Parque del gatillo accionador Montaje

(608) Cambio manual retenedor palanca eje

(609) Palanca de cambio manual del retén (w/eje Interruptor de posición)

(610) Pasador de la palanca de cambio manual del retén

(611) Cambio manual eje pasador

Buje, rodamiento y ubicaciones de lavadora




(226) Conducir la arandela de empuje del piñón


(231) Engranaje diferencial Sun a la vivienda diferencial conjunto del cojinete

(233) Conjunto de cojinetes del operador diferencial delantero

(530) Reacción Carrier Hub empuje conjunto del cojinete(538) 3-5-inversión y 4-5-6 embrague cojinete de empuje de la vivienda

(556) Conjunto de cojinetes de empuje Sun salida

(565) Reacción Sun Gear conjunto del cojinete de empuje





Sello ubicaciones (1 de 2)


(24) Junta de vivienda de convertidor de par

(58) 3-5-inversión y 4-5-6 anillo sellador líquido de embrague













(506) Sello 3-5-reverso embrague del pistón Dam



(521) 4-5-6 embrague sello interno del pistón

(535) Conjunto de pistón del embrague 2-6

(550) Pistón del embrague de baja y reversa

(552) 1-2-3-4 del embrague del pistón

Sello localizaciones (2 de 2)





(5) Control cuerpo tapa orificio válvula

(20) Sensor de velocidad de entrada A/Trans Asamblea tórica


(25) Conjunto de sello de la bomba de fluido A/Trans


(67) 1-2-3-4 y reversa baja embrague pasaje fluido



(605) Parque trinquete actuador manual Seal

Bola Check Válvula ubicaciones

IDENTIFICACIÓN. Entrada de aceite Entrada de aceite Aceite de salida

1 PS4 456 CL FD CSV2 Latch

2 35 FD/unidad Rev 1-6 Unidad 1-6 35 Rev FD

3 35 Rev FD - 35 Rev FD

4 Comp FD 35 Rev FD 35 Rev CL FD/Exh BF

5 Ley FD LM - R1/456 CL FD

6 Ley FD LM - 35 CL. Rev



- Control válvula lateral de carrocería (izquierda)

(2) Línea

(7) Alimentación del refrigerador

(9) Regulado se aplican

(10) Compensador Feed

(13) Línea PC

(16) Embrague R1/456 Feed

(17) R1

(19) Reverso

(20) 35 inversor Feed

(21) Inversor 35

(25) Embrague 1234

(31) Embrague 26

(32) Embrague 456

(33) TCC PC

(37) Vacío

Caso - bomba lateral (trasera)








(2) Línea


(8) Lubricante



(13) Línea PC

(21) Inversor 35

(31) Embrague 26

(32) Embrague 456

(33) TCC PC

(38) Sello Drainback

(39) Ventilación

Cuerpo de la válvula de control - caso lateral (izquierda)

(2) Línea




(13) Línea PC


(17) R1

(19) Reverso






(21) Inversor 35

(23) En coche

(25) Embrague 1234

(27) Unidad 1-6

(31) Embrague 26

(32) Embrague 456

(33) TCC PC

(36) Escape

(37) Vacío

Controlar el cuerpo de la válvula - canal placa lateral (derecho - sin válvulas)

(2) Línea



(11) Límite de alimentación actuador

(12) PS3

(13) Línea PC

(14) PC R1/456 embrague

(15) Solenoide de cambio


(17) R1

(18) PC 35 reversa embrague






(19) Reverso


(21) Inversor 35

(22) PC 1234 embrague

(23) En coche

(24) PS2

(25) Embrague 1234

(26) 1234 embrague Feedback

(27) Unidad 1-6

(28) PS4

(29) CSV2 Latch

(30) Embrague PC 26

(31) Embrague 26

(32) Embrague 456

(33) TCC PC

(34) PS1

(35) Relleno de escape

(36) Escape

(37) Vacío

Cuerpo - bomba cubierta lateral (frontal) de la bomba





(1) Succión

(2) Línea

(4) Convertidor Feed

(5) TCC liberado

(6) TCC se aplican



(13) Línea PC

(33) TCC PC

(36) Escape

(37) Vacío


Bomba cubierta - bomba lateral de carrocería (trasera)






(1)Succión

(2) Línea

(4) Convertidor Feed

(5) TCC liberado

(6) TCC se aplican



(13) Línea PC

(33) TCC PC

Espaciador placa (12) - caso lateral (izquierda)

(2) Línea




(13) Línea PC


(17) R1

(19) Reverso


(21) Inversor 35

(25) Embrague 1234

(31) Embrague 26






(32) Embrague 456

(33) TCC PC

(36) Escape

Espaciador placa (402) - Canal placa lateral (derecho)

(2) Línea




(12) PS3

(13) Línea PC







(23) En coche

(24) PS2


(27) Unidad 1-6

(28) PS4

(29) CSV2 Latch

(30) Embrague PC 26






(33) TCC PC

(34) PS1


(36) Escape

Convertidor de par del embrague caja - bomba lateral (frontal)

(8) Lubricante


Solenoide de válvula de control con placa de filtro - canal placa lateral (frontal)








(2) Línea


(12) PS3

(13) Línea PC





(24) PS2

(28) PS4

(30) Embrague PC 26

(33) TCC PC

(34) PS1

Placa del canal - Control solenoide válvula montaje lateral (derecho)

(2) Línea


(12) PS3

(13) Línea PC





(24) PS2






(28) PS4

(30) Embrague PC 26

(33) TCC PC

(34) PS1

(36) Escape

(37) Vacío

Placa del canal - Control válvula lateral de carrocería (izquierda)

(2) Línea




(12) PS3

(13) Línea PC


(15) Solenoide





(23) En coche

(24) PS2


(27) Unidad 1-6

(28) PS4






(30) Embrague PC 26

(33) TCC PC

(34) PS1


(36) Escape

(37) Vacío

Embrague de baja y reversa se aplica

R1/456 presión solenoide de Control (PC) 3

El solenoide de R1/456 PC está activado (ON) permitiendo actuador alimenta límitelíquido para entrar en el circuito líquido de embrague PC R1/456. Líquido de embrague PCR1/456 entonces se enruta a través de orificio #11 para la válvula de regulación del

embrague R1/4-5-6.

Válvula de regulación del embrague R1/4-5-6

PC R1/456 el líquido del embrague a la válvula de regulación del embrague R1/4-5-6, seopone a la fuerza del resorte R1/4-5-6 embrague regulador y embrague R1/456 fluida

presión para regular la presión de la línea en el embrague R1/456 alimentar el circuito dealimentación. Embrague R1/456 alimento líquido se encamina a la válvula de selección del

embrague y a través de orificio #34 a la válvula de retención de bola #5.

Solenoide de cambio

El solenoide de cambio está activado (ON) permitiendo actuador alimenta límite líquido

para entrar en el circuito del solenoide de cambio. Cambio solenoide líquido se encamina a

la válvula de selección del embrague a través de orificio #13 y a la TCC regulado se aplican

la válvula a través de orificio #14.

Válvula selectora del embrague

Cambio solenoide líquido se encamina a la válvula de selección del embrague y mueve la

válvula contra embrague seleccionar la fuerza del resorte de la válvula. Esto permitealimenta a R1/456 embrague líquido para pasar a través de la válvula y entrar en el

circuito de R1. R1 líquido entonces se enru a través de orificio #38 a la baja y reversa

embrague en preparación para un cambio en baja o marcha atrás.

Embrague de baja y reversa

R1/456 líquido entra en el conjunto de casos de transmisión y se mueve el pistón del

embrague baja y reversa contra la fuerza del resorte para aplicar las placas del embrague

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F65.55.108.4%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F91913561.EN.html%23ss2-1913561





baja y reversa. En gama del parque, la baja y reversa no tiene ningún efecto. Sin embargo,

cuando marcha atrás o una gama delantera está seleccionada, sólo se aplicar el dispositivo

tiene que ser excitado, que ayuda a crea un movimiento suave de partida.

Válvula de retención de bola #5

Embrague R1/456 alimento líquido sale de su asiento la válvula de retención de bola #5,

permitiendo que el exceso de presión al pasar a límite circuito de alimentación delactuador. Esto ayuda a controlar el embrague aplica presión de fluido y embrague aplique

sensación.



Park - motor en marcha

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F65.55.108.4%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F91913561.EN.html%23oth1-1912917




Reverso

Cuando se mueve la palanca del selector a la posición Reverse (R) (desde la posición de

estacionamiento) el solenoide de control de presión normalmente alta-35R 2 está

comandado en y los siguientes cambios ocurren en los sistemas hidráulicos y eléctricos de

la transmisión:

3-5-reverso embrague se aplica


Fluido inverso se encamina a un área diferenciada de la válvula de lanzadera de anulación

por defecto y asistencias cambio fluido de solenoide, presente en la válvula de posición deestacionamiento, en la realización de la válvula seleccione embrague contra la fuerza del

resorte del embrague válvula selecta. Inversa líquido pasa a través de la válvula seleccione

embrague en el embrague reversa 35 alimentar el circuito y se encamina a la válvula de

retención de bola #2. Embrague R1/456 alimento líquido, presente en la válvula a laposición de estacionamiento, continúa pasar a través de la válvula en el circuito R1 para

mantener el embrague bajo y reverso aplicado.


3-5 inversa líquido pasa a través de orificio #5, válvula de retención de bola #2 asientoscontra el paso de fluido disco 1-6 y entra en el circuito de 35 reversa/unidad 1-6. 35reversa/unidad 1-6 líquido se enruta a través de #25 orificio para la válvula reguladora de

3-5-inversión del embrague.

Solenoide de Control (PC) de presión 35R 2

Solenoide 35R PC 2 está activado (ON), permitiendo actuador alimenta límite líquido paraentrar en el circuito inversor 35 PCS. Líquido de embrague reverso PC 35 entonces se

enruta a través de orificio #26 a la válvula reguladora de 3-5-reverso embrague.


Líquido embrague reverso PC 35, en la válvula reguladora de 3-5-inversión del embrague,

se opone a la fuerza del resorte del embrague de 3-5-reverso regulador válvula y el 35inversor retroalimentación de presión del líquido para regular 35 inversor

alimentación/unidad 1-6 la presión en el circuito 35 inversor.


35 fluido inversor entra en el reverso-5-3 y 4-5-6 alimenta a ensamblaje de la carcasa del

embrague el émbolo inversor 3-5 contra la fuerza del resorte y compensador de presióndel líquido para aplicar las placas del embrague 3-5-reverso.


35 inversor alimento líquido sale de su asiento la válvula de retención de bola #6,permitiendo que el exceso de presión al pasar a límite circuito de alimentación del

actuador. Esto ayuda a controlar el embrague aplica presión de fluido y embrague apliquesensación.






Reversa



Neutro - motor en marcha

Cuando el selector de velocidades se mueve a la posición de neutro (N), el funcionamiento

del sistema hidráulico y eléctrico es idéntico a la gama Park (P). Sin embargo, si seselecciona Neutral después de que el vehículo estaba operando en Reverse (R), se mandael solenoide de control de presión alta normalmente 35R 2 OFF y los siguientes cambios

ocurrirían en el sistema hidráulico.

Comunicados de inversor 3-5

Válvula manual

La válvula manual se traslada a la presión de línea Neutral posición y bloques de entrar enel circuito de fluido inverso. Fluido inverso, de la válvula reguladora de 3-5-inversión del

embrague y la válvula de selección del embrague, se abre a un pasaje de escape en laválvula de cierre manual.

Solenoide de Control de presión 35R 2

Solenoide 35R PC 2 se manda fuera permitiendo líquido inversor 35 piezas de la válvulareguladora de 3-5-reverso embrague a escape.


35 PC inversa líquido embrague tubos de escape, permitiendo que el resorte de la válvulade 3-5-reverso embrague regulador de la fuerza para mover la válvula reguladora de 3-5-

inversión del embrague a la posición suelta. Esto permite 35 inversor fluido presión deescape en el circuito de alimentación con el fin de ayudar el muelle del embrague 3-5-

inversión para liberar rápidamente el embrague 3-5-inversión de compensador.


La fuerza del resorte del embrague de 3-5-reverso, asistida por compensador de presión,

de la alimentación mueve el pistón del embrague 3-5-reverso para liberar las placas del

embrague 3-5-inversión y fuerza 35 líquido inversor para gases de escape de los 3-5-inversión y 4-5-6 carcasa de embrague. La presión del líquido embrague reverso 35

agotador se enruta a la válvula reguladora de 3-5-reverso embrague que entra en el 35

inversor alimentación/compensador circuito de alimentación.

Válvula selectos del embrague

Cuando escapes fluidos inversas desde el valor por defecto anulación válvula de lanzadera,

cambio solenoide líquido sigue manteniendo la válvula seleccione embrague contra la

fuerza del resorte del embrague seleccione la válvula permitiendo 35 reversa embraguealimento líquido de escape en el circuito inverso.






Neutro - motor en marcha






Rango de conducción, primero del engranaje del motor de frenado

Cuando se mueve la palanca de selector de cambios para la gama Drive (D) desde laposición de neutro (N), la transmisión proporcionará freno motor. En este rango de

operación, el 1234 normalmente baja solenoide de control de presión 5 está comandada y,

en el motor de frenado modo, los siguientes cambios ocurren dentro de los circuitoshidráulicos.

1-2-3-4 se aplica el embrague

Válvula manual

La válvula manual se mueve a la posición del disco (D) y permite que la presión de fluido

de línea entrar en el circuito de fluido de impulsión. Fluido de impulsión luego se

encamina a la válvula selectos del embrague, el 1-2-3-4 válvula de regulación delembrague a través de orificio #19 y la válvula de regulación del embrague de 2-6 a través

de orificio #22.

Solenoide de Control (PC) 1234 presión 5

El solenoide de PC 1234 5 está comandado en permitiendo actuador alimenta límite para

entrar en el circuito líquido de embrague PC 1234. Líquido de embrague PC 1234 entonces

se enruta a través de orificio #20 para el 1-2-3-4 válvula de regulación del embrague y a

través de orificio #17 para el 1-2-3-4 válvula de impulso del embrague.

La válvula del regulador de embrague 1-2-3-4

Líquido de embrague PC 1234, en el 1-2-3-4 válvula de regulador de embrague, se opone a1-2-3-4 embrague regulador válvula fuerza del resorte y la presión del líquido delembrague 1234 retroalimentación para regular la presión del líquido en coche en el

circuito de fluido del embrague 1234. El líquido de embrague 1234 entonces se encamina

a la válvula de impulso 1234 embrague y a través de orificio #36 para el 1-2-3-4

embrague.

1-2-3-4 válvula de impulso de embrague

PC 1234 embrague presión de fluido actúa sobre un área diferenciado, mover la válvula1234 embrague impulso contra la válvula de impulso 1234 embrague resorte de fuerza,

para regular el fluido de embrague 1234 en el circuito de retroalimentación de embrague1234. Como la presión del líquido del embrague PC 1234 se incrementa a un valor dado, la

válvula de impulso 1234 embrague abre el circuito de retroalimentación 1234 embragueal extractor. Esto se traduce en la válvula de regulación del embrague 1234 mover a la

posición de alimentación completa, envío de embrague completo 1234 alimentar a presión(presión de línea completa) para el 1-2-3-4 embrague.

1-2-3-4 de embrague

El líquido de embrague 1234 entra en el conjunto de casos de transmisión y se mueve el

pistón del embrague 1234 contra la fuerza del resorte para aplicar el 1-2-3-4 placas deembrague.






Válvula de regulación del embrague de 2-6

Conducir el líquido pasa a través de la válvula reguladora del embrague de 2-6 en el

circuito de PS2.

Interruptor de presión #2

PS2 líquido se encamina al interruptor de presión #2 normalmente cerrada y abre el

interruptor.

Embrague de baja y reversa sigue siendo aplicada para proporcionar freno motor


Cambio solenoide fluido, presente en la válvula a la posición de estacionamiento, siguemanteniendo la válvula seleccione embrague contra la fuerza del resorte del embrague

válvula selectos. Embrague R1/456 alimento líquido, también presente en la válvula de

posición de estacionamiento, continúa pasando en el circuito R1 para alimentar elembrague bajo y reverso. Unidad de fluido está presente en la válvula en preparación para

un cambio de marchas.


El embrague bajo y reverso sigue siendo aplicado hasta el cambio de 1-2 con el fin de

proveer de frenado del motor.

Drive Range, primero del engranaje del motor de frenado










Drive Range, primer engranaje

A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el módulo de control de transmisión

(TCM) recibe las señales de entrada de la entrada de la transmisión automática y sensores

de velocidad de salida, sensor de posición del acelerador y otros sensores del vehículo

para determinar el momento preciso en que desactivará o "apagar" el solenoide de cambioy al comando de la alta normalmente solenoide de control de presión de R1/456 3.

Comunicados de baja y reversa embrague

Solenoide de cambio

El solenoide de cambio es "ordenó OFF" que permite cambio solenoide presión del líquidode escape de la válvula seleccione embrague y el regulador de TCC aplicar la válvula.


Cambio solenoide líquido está agotada de la válvula de selección del embrague y la fuerzadel resorte del embrague válvula seleccione mueve la válvula a la posición liberada. Esto

permite que la presión de fluido de R1 pasar a través de la válvula en el circuito de escape

relleno donde agota. Fluido de accionamiento de la válvula manual pasa a través de la

válvula seleccione embrague y entra en la unidad 1-6 circuito fluido. Unidad que 1-6líquido se encamina a la R1/456 embrague regulador válvula, la válvula del regulador

inversor 35 y la válvula reguladora de TCC.


La fuerza del resorte del embrague de baja y reversa mueve el pistón del embrague baja y

reversa para liberar las placas del embrague baja y reversa y R1 fluido escape del conjuntodel caso de la fuerza. El fluido R1 agotador se encamina a la válvula seleccione embrague

que entra en el circuito de relleno de escape.

Dirigida en preparación para un cambio de presión del líquido


El solenoide de R1/456 PC 3 se manda fuera permitiendo PCS R1/456 líquido deembrague para gases de escape de la válvula de regulación del embrague R1/456.

Válvula de regulación del embrague R1/456

Fuerza del resorte del embrague R1/456 regulador válvula mueve la válvula a la posiciónsuelta, permitiendo embrague R1/456 alimento líquido para entrar en el circuito de

relleno de escape y conducir el líquido 1-6 para entrar en el circuito de fluido PS4. PS4líquido entonces se encamina al interruptor de presión #4 normalmente cerrado y abre el

interruptor. PS4 líquido también se encamina a la válvula de retención de bola #1 y fluye

en el circuito de fluido CSV2 cierre.










Válvulas de bola de asientos el #1 de la presión del líquido PS4 contra el circuito líquido de

456 embrague. PS4 líquido entonces es dirigida en el circuito de cierre CSV2 y encamina a

la válvula de selección del embrague. CSV2 pestillo líquido combina con la fuerza del

resorte del embrague válvula selectos y sostiene la válvula en esta posición durante todaslas gamas de marcha adelante seis.


Unidad 1-6 presión de fluido asientos la válvula de retención de bola #2 contra el inversor35 alimenta pasaje fluido y se dirige en el circuito de alimentación/unidad 1-6 35 inversor.35 reversa embrague alimentación/unidad que 1-6 líquido se enruta a través de orificio

#25 a la válvula del regulador 35 inversor.


35 reversa embrague alimentación/unidad que 1-6 líquido pasa a través de la válvulareguladora de 3-5-reverso embrague en el circuito de fluido de PS3. PS3 líquido entonces

se encamina al interruptor de presión #3 normalmente cerrado y abre el interruptor.

Aplique la presión del líquido indicada en preparación para el embrague delconvertidor de par (TCC)

TCC regulador válvula se aplican

Unidad 1-6 líquido se encamina al regulador TCC aplique válvula en preparación para TCCse aplica.








Drive Range, primer engranaje






Drive Range, segundo engranaje

Como aumenta la velocidad del vehículo y las condiciones de funcionamiento seradecuadas, que los procesos de transmisión control module (TCM) ingreso de señales de la

entrada de la transmisión automática y sensores de velocidad de salida, el sensor de

posición del acelerador y otros sensores del vehículo para determinar el momento precisomandar la baja normalmente solenoide de control de presión de 2-6 4 y cambiar de puestola transmisión en segunda. La válvula manual permanece en la posición de la unidad (D) y

presión de la línea continua alimentar el circuito de fluido en coche.

Se aplica el embrague 2-6

Solenoide de Control (PC) de presión 26 4

El solenoide de PC 26 4 está comandada, permitiendo actuador alimenta límite líquidopara entrar en el circuito líquido de embrague PC 26. Líquido de embrague PC 26 entonces

se enruta a través de orificio #24 a la válvula de regulación del embrague de 2-6.


Líquido de embrague PC 26, en la válvula de regulación del embrague 2-6, se opone a la

fuerza del resorte de válvula de 2-6 embrague regulador y presión del fluido el embrague

26 para regular la presión del líquido en coche en el circuito del 26 embrague. líquido de

embrague 26 entonces se enruta a través de orificio #37 a la Asamblea de embrague 2-6en el caso de la transmisión y a través de orificio #4 al extremo del resorte de la válvula

reguladora del embrague de 2-6. Con la válvula del regulador de embrague 2-6 en esta

posición, PS2 líquido se permite que escape y se cierra el interruptor normalmentecerrado de PS2.

Embrague de 2-6

El líquido de 26 embrague de la válvula reguladora del embrague de 2-6 se enruta a travésdel caso de la transmisión para el conjunto de pistón del embrague de 2-6. La presión del

líquido del 26 embrague movimientos del pistón contra la fuerza del resorte del embrague2-6 para aplicar las placas de embrague de 2-6.






Drive Range , segundo engranaje

Drive Range, tercer engranaje






Mientras aumenta la velocidad del vehículo y convertido en adecuadas condiciones de

funcionamiento, los procesos de transmisión control module (TCM) señales de la entrada

de la transmisión automática de entrada y salida de los sensores de velocidad, el sensor deposición del acelerador y otros sensores del vehículo para determinar el momento preciso

al comando de la normalmente baja solenoide de control de presión 26 4. Al mismo tiempoel solenoide de control de presión 35R 2 también se le manda a regular 3-5 Aplique

embrague y la transmisión cambia de puesto en tercera velocidad. La válvula manual

permanece en la posición de la unidad (D) y presión de la línea continua alimentar el

circuito de fluido en coche.



Solenoide 35R PC 2 es ordenado, permitiendo actuador alimenta límite líquido para entrar

en el circuito fluido 35 PC inversor. Líquido de embrague reverso PC 35 se enruta a travésde orificio #26 a la válvula reguladora de 3-5-inversión del embrague.



se opone a la fuerza del resorte del embrague de 3-5-reverso regulador válvula y 35inversor retroalimentación de presión del líquido para regular 35 inversor

alimentación/unidad 1-6 la presión en el circuito 35 inversor. El líquido de embraguereverso 35 entonces se dirige a la Asamblea de embrague 3-5-inversión, a través de

orificio #6 para el extremo del resorte de la válvula reguladora de 3-5-reverso embrague y

válvula de retención a través de orificio #33 a la bola #6. Cuando la válvula reguladora de3-5-reverso embrague está en esta posición, escapes flúidos PS3 a través de la válvula que

permite la presión normalmente cerrado #3 interruptor para cerrar.


35 fluido inversor entra en el reverso-5-3 y 4-5-6 alimenta a ensamblaje de la carcasa del

embrague el émbolo inversor 3-5 contra la fuerza del resorte y compensador de presióndel líquido para aplicar las placas del embrague 3-5-reverso.


#6 bola Check Válvula 35 inversor alimento líquido sale de su asiento la válvula deretención de bola #6, permitiendo que el exceso de presión al pasar a límite circuito de

alimentación del actuador. Esto ayuda a controlar el embrague aplica presión de fluido y

embrague aplique sensación.

Comunicados de embrague 2-6










El solenoide de PC 26 4 se manda fuera, permitiendo que el líquido de embrague PC 26

para gases de escape de la válvula reguladora del embrague de 2-6.


resorte de válvula de regulador de 2-6 embrague fuerza mueve la válvula a la posición

suelta, permitiendo 26 líquido embrague embrague para pasar a través de la válvula y

entrar en el circuito de fluido de relleno de escape 2-6. Con la válvula del regulador deembrague 2-6 en esta posición, fluido de transmisión pasa a través de la válvula en el

circuito de PS2. PS2 líquido se encamina al interruptor de presión #2 normalmentecerrada y abre el interruptor.

Embrague de 2-6

resorte de embrague 2-6 fuerza mueve el pistón del embrague 2-6 para liberar las placasde embrague de 2-6 y 26 líquido de embrague para gases de escape de la Asamblea delcaso de transmisión de la fuerza. La presión del líquido del 26 embrague agotador se

enruta a la válvula de regulación del embrague 2-6 que entra en el circuito de fluidoescape relleno.



Drive Range, tercer engranaje






Cuarto engranaje


(TCM) procesa las señales de entrada de la entrada de la transmisión automática y

sensores de velocidad de salida, el sensor de posición del acelerador y otros sensores del

vehículo para determinar el momento preciso al comando de apagado del solenoide decontrol de presión normalmente alta 35R 2. Al mismo tiempo, el R1/456 normalmentebajo presión de control solenoide 3 se le manda a regular 4-5-6 Aplique el embrague y la

transmisión cambia de puesto en marcha cuarto.

4-5-6 se aplica el embrague


El solenoide de R1/456 PC 3 está comandado en permitiendo actuador alimenta límitelíquido para entrar en el circuito líquido de embrague PC R1/456. Líquido de embrague PC

R1/456 se enruta a través de orificio #11 para la válvula de regulación del embragueR1/456.


PC R1/456 el líquido del embrague, a la válvula de regulación del embrague R1/4-5-6, seopone a la fuerza de resorte de válvula de regulador de R1/4-5-6 del embrague y el

embrague R1/456 fluida presión para regular la presión de la línea en el embrague

R1/456 alimentar el circuito de alimentación. Embrague R1/456 alimento líquido es

entonces enruta a la válvula de selección del embrague, a través de orificio #12 hasta el

final del resorte de la válvula de regulación del embrague R1/4-5-6 y a través de orificio#34 a bola comprobar válvula #5. Cuando la válvula de regulación del embrague R1/4-5-6

está en esta posición, PS4 escapes de líquido a través de la válvula que permite la presiónnormalmente cerrado #4 interruptor para cerrar.


Embrague R1/456 alimento líquido pasa a través del embrague seleccione la válvula yentra en el circuito del 456 embrague. 456 líquido de embrague se enruta a los 4-5-6

montaje de embrague y a través de orificio #2 a la bola #1 válvula de retención.


456 el embrague válvula de retención de bola de presión del líquido asientos el #1 contrael paso de fluido PS4 agotador. 456 líquido de embrague se dirige entonces en el circuito

de cierre CSV2 para reemplazar la presión PS4 agotador y se encamina a la válvula de

selección del embrague. CSV2 pestillo líquido combina con la fuerza del resorte del

embrague válvula selectos y sostiene la válvula en esta posición durante todas las gamasde marcha adelante seis.






4-5-6 de embrague

456 líquido embrague entra en el reverso-5-3 y 4-5-6 ensamblaje de la carcasa del

embrague y mueve el 4-5-6 embrague pistón contra el resorte de la fuerza y compensador

de presión de alimentación para aplicar el 4-5-6 placas de embrague.


Embrague R1/456 alimento líquido sale de su asiento la válvula de retención de bola #5,

permitiendo que el exceso de presión al pasar a límite circuito de alimentación delactuador. Esto ayuda a controlar el embrague aplica presión de fluido y embrague aplique

sensación.

3-5-reverso embrague comunicados


Solenoide 35R PC 2 se manda fuera permitiendo líquido inversor 35 piezas de la válvulareguladora de 3-5-reverso embrague a escape.


35 PC inversa líquido embrague tubos de escape, permitiendo que el resorte de la válvulade 3-5-reverso embrague regulador de la fuerza para mover la válvula reguladora de 3-5-

inversión del embrague a la posición suelta. Esto permite 35 inversor fluido presión de

escape en el circuito de alimentación con el fin de ayudar el muelle del embrague 3-5-inversión para liberar rápidamente el embrague 3-5-inversión de compensador. Con laválvula reguladora de 3-5-reverso embrague en esta posición, el inversor 35 (#25)

alimentación/unidad 1-6 líquido pasa a través de la válvula en el circuito de PS3. PS3líquido se encamina al interruptor de presión #3 normalmente cerrado y abre el

interruptor.


La fuerza del resorte del embrague de 3-5-reverso, asistida por compensador de presión,de la alimentación mueve el pistón del embrague 3-5-reverso para liberar las placas del

embrague 3-5-inversión y fuerza 35 líquido inversor para gases de escape de los 3-5-inversión y 4-5-6 carcasa de embrague. La presión del líquido embrague reverso 35

agotador se enruta a la válvula reguladora de 3-5-reverso embrague que entra en el 35inversor alimentación/compensador circuito de alimentación.

Embrague convertidor de par (TCC) se aplica

Convertidor de par del embrague (TCC) presión solenoide de Control (PC)

El solenoide TCC PC está comandado, permitiendo actuador alimenta límite líquido para

entrar en el circuito de fluido PCS TCC. Fluido PCS TCC se enruta a través de orificio #15 alregulador TCC aplicar la válvula y la válvula de control a través de orificio #3 a la TCC.









TCC regulador válvula se aplican

PCS TCC fluido, en el regulador TCC aplicar válvula, regulador de TCC se opone a aplicar la

fuerza del resorte de válvula y regulado el aplique presión del líquido para regular el disco

fluido 1-6 en el circuito de aplicar regulado. Regulado aplique fluido se encamina a la

válvula de control TCC y a través de orificio #16 hasta el final de la primavera delregulador TCC aplicar la válvula.

Válvula de Control de TCC

Movimientos fluidos PCS TCC el control TCC de la válvula contra la fuerza de resorte de laválvula de control TCC, permitiendo regulada aplique fluido pase a través de la válvula enla TCC aplique circuito fluido y aplique el embrague del convertidor de par. Convertidor

alimento líquido pasa a través de orificio #28 a la válvula de control TCC, sustitución de

TCC aplique fluido, para suministrar el circuito de alimentación del refrigerador. TCClanzamiento líquido pasa a través de la válvula de control TCC y está agotado.



Drive Range, cuarto engranaje

Quinta engranaje







(TCM) procesa las señales de entrada de la entrada de la transmisión automática y

sensores de velocidad de salida, el sensor de posición del acelerador y otros sensores delvehículo para determinar el momento preciso al comando del solenoide de control de

presión alta normalmente 35R 2. Al mismo tiempo, se manda el 1234 normalmente bajasolenoide de control de presión 5 OFF y los cambios de la transmisión en quinta marcha.



Solenoide 35R PC 2 es ordenado, permitiendo actuador alimenta límite líquido para entraren el circuito fluido 35 PC inversor. Líquido de embrague reverso PC 35 se enruta a través

de orificio #26 a la válvula reguladora de 3-5-inversión del embrague.



se opone a la fuerza del resorte del embrague de 3-5-reverso regulador válvula y 35

inversor retroalimentación de presión del líquido para regular 35 inversoralimentación/unidad 1-6 la presión en el circuito 35 inversor. El líquido de embrague

reverso 35 entonces se dirige a la Asamblea de embrague 3-5-inversión, a través deorificio #6 para el extremo del resorte de la válvula reguladora de 3-5-reverso embrague y

válvula de retención a través de orificio #33 a la bola #6. Cuando la válvula reguladora de3-5-reverso embrague está en esta posición, escapes flúidos PS3 a través de la válvula que

permite la presión normalmente cerrado #3 interruptor para cerrar.


35 fluido inversor entra en el reverso-5-3 y 4-5-6 alimenta a ensamblaje de la carcasa delembrague el émbolo inversor 3-5 contra la fuerza del resorte y compensador de presión

del líquido para aplicar las placas del embrague 3-5-reverso.


35 inversor alimento líquido sale de su asiento la válvula de retención de bola #6,

permitiendo que el exceso de presión al pasar a límite circuito de alimentación del


1-2-3-4 versiones de embrague


El solenoide de PC 1234 5 es mandado fuera, permitiendo que el fluido de embrague PC1234 para gases de escape de la 1-2-3-4 embrague válvula reguladora y el 1-2-3-4 válvula

de impulso del embrague.









La válvula del regulador de embrague 1-2-3-4

1-2-3-4 fuerza mueve la válvula a la posición suelta, permitiendo que la presión del líquido

del embrague 1234 desde el 1-2-3-4 del resorte de la válvula de regulador de embrague

embrague para pasar a través de la válvula y entrar en el circuito de relleno de escape. La

presión del líquido del embrague 1234 agotador se enruta a través de orificio #21 con elfin de ayudar a controlar la liberación de los 1-2-3-4 embrague. Con el 1-2-3-4 válvula deregulación del embrague en esta posición, fluido de transmisión pasa a través de la válvula

en el circuito de PS1. PS1 líquido se encamina al #1 presostato y abre el interruptor

normalmente cerrado.

1-2-3-4 válvula de impulso de embrague

1-2-3-4 del embrague resorte de la válvula de impulso fuerza mueve el 1-2-3-4 válvula de

impulso del embrague a la posición suelta, permitiendo que la presión del fluido 1234embrague retroalimentación de gases de escape de la 1-2-3-4 válvula de regulación del

embrague en el circuito del embrague 1234.

1-2-3-4 de embrague

1-2-3-4 del embrague resorte fuerza mueve el 1-2-3-4 pistón del embrague al lanzamiento

el 1-2-3-4 placas de embrague y fuerza 1234 embrague líquido para gases de escape de laAsamblea de caja de transmisión. El líquido de embrague 1234 agotador se encamina a la

1-2-3-4 válvula de regulación del embrague que entra en el circuito de relleno de escape.



Coche gama, Quinta

Drive Range, quinto equipo predeterminado






Si la transmisión encuentra una falla en el componente eléctrico, la transmisión por

defecto a quinta marcha. Solenoides todas por defecto a su estado normal. Si se aplica el

embrague del convertidor de par, lanzará. La transmisión permanecerá en coche gama -Fifth Gear por defecto hasta que se corrige la condición. Reverse (R) gama también aún

puede seleccionarse. Esta acción por defecto permite que el vehículo con seguridad serconducido a un centro de servicio.

Inversor de 3-5 se aplica o sigue siendo aplicada


El solenoide de PC 35R 2 por defecto a su estado normalmente alta (ON), permitiendoactuador alimenta límite líquido para entrar en el circuito fluido 35 PC inversor. Líquido

de embrague reverso PC 35 se enruta a través de orificio #26 a la válvula reguladora de 3-5-inversión del embrague. Si la transmisión está operando en primero, segundo, cuarto o

sexto engranaje cuando ocurre una falla eléctrica, se aplicará el embrague 3-5-reverso. Sila transmisión está funcionando en el equipo de tercera o quinta cuando se produce laavería eléctrica, el embrague de 3-5-inversión sigue siendo aplicado.


Líquido embrague reverso PC 35, en la válvula reguladora de 3-5-inversión del embrague,se opone a la fuerza del resorte del embrague de 3-5-reverso regulador válvula y 35

inversor retroalimentación de presión del líquido para regular 35 inversoralimentación/unidad 1-6 la presión en el circuito 35 inversor. El líquido de embrague

reverso 35 entonces se dirige a la Asamblea de embrague 3-5-inversión, a través de

orificio #6 para el extremo del resorte de la válvula reguladora de 3-5-reverso embrague yválvula de retención a través de orificio #33 a la bola #6. Cuando la válvula reguladora de

3-5-reverso embrague está en esta posición, escapes flúidos PS3 a través de la válvula quepermite la presión normalmente cerrado #3 interruptor para cerrar.


35 fluido inversor entra en el reverso-5-3 y 4-5-6 alimenta a ensamblaje de la carcasa delembrague el émbolo inversor 3-5 contra la fuerza del resorte y compensador de presión

del líquido para aplicar las placas del embrague 3-5-reverso.


35 inversor alimento líquido sale de su asiento la válvula de retención de bola #6,

permitiendo que el exceso de presión al pasar a límite circuito de alimentación del

actuador. Esto ayuda a controlar el embrague aplica presión de fluido y embrague aplique

sensación.

4-5-6 embrague se aplica o sigue siendo aplicada










El solenoide de R1/456 PC 3 valores predeterminados a su estado normalmente alta (ON),

permitiendo que el actuador alimenta límite líquido para entrar en el circuito líquido de

embrague PC R1/456. Líquido de embrague PC R1/456 se enruta a través de orificio #11

para la válvula de regulación del embrague R1/456. Si la transmisión está enfuncionamiento en el equipo de primera, segunda o tercera cuando ocurre una fallaeléctrica, el 4-5-6 embrague se aplicará. Si la transmisión está funcionando en cuarto,

quinto o sexto engranaje cuando se produce la avería eléctrica, el 4-5-6 sigue siendo

aplicado el embrague.


PC R1/456 el líquido del embrague, a la válvula de regulación del embrague R1/4-5-6, se

opone a la fuerza de resorte de válvula de regulador de R1/4-5-6 del embrague y elembrague R1/456 fluida presión para regular la presión de la línea en el embrague

R1/456 alimentar el circuito de alimentación. Embrague R1/456 alimento líquido esentonces enruta a la válvula de selección del embrague, a través de orificio #12 hasta el

final del resorte de la válvula de regulación del embrague R1/4-5-6 y a través de orificio#34 a bola comprobar válvula #5. Cuando la válvula de regulación del embrague R1/4-5-6

está en esta posición, PS4 escapes de líquido a través de la válvula que permite la presión

normalmente cerrado #4 interruptor para cerrar.

Válvula selectos del embrague

Embrague R1/456 alimento líquido pasa a través del embrague seleccione la válvula y

entra en el circuito del 456 embrague. 456 líquido de embrague se enruta a los 4-5-6montaje de embrague y a través de orificio #2 a la bola #1 válvula de retención.


456 el embrague válvula de retención de bola de presión del líquido asientos el #1 contrael paso de fluido PS4 agotador. 456 líquido de embrague se dirige entonces en el circuito

de cierre CSV2 para reemplazar la presión PS4 agotador y se encamina a la válvula de

selección del embrague. CSV2 pestillo líquido combina con la fuerza del resorte del

embrague válvula selectos y sostiene la válvula en esta posición durante todas las gamasde marcha adelante seis.

4-5-6 de embrague

456 líquido embrague entra en el reverso-5-3 y 4-5-6 ensamblaje de la carcasa delembrague y mueve el 4-5-6 embrague pistón contra el resorte de la fuerza y compensador

de presión de alimentación para aplicar el 4-5-6 placas de embrague.


Embrague R1/456 alimento líquido sale de su asiento la válvula de retención de bola #5,permitiendo que el exceso de presión al pasar a límite circuito de alimentación del


1-2-3-4 versiones de embrague







Si la transmisión está en el equipo de primera, segunda, tercera o cuarta cuando una

condición eléctrica ordena un modo de protección, los 1234 PC solenoide 5 valorespredeterminados a su estado normalmente baja (OFF), permitiendo PCS 1234 embraguepresión del líquido de escape y el 1-2-3-4 embrague para liberar.

Comunicados de embrague 2-6


Si la transmisión está en marcha segundo o sexto cuando una condición eléctrica ordena

un modo de protección, los 26 solenoide 4 PC predeterminados a su estado normalmentebaja (OFF), permitiendo 26 piezas de embrague presión del líquido de escape y el

embrague de 2-6 para liberar.

Comunicados de embrague (TCC) convertidor de par

Convertidor de par del embrague (TCC) presión solenoide de Control (PC)

Si la TCC es aplicado cuando una condición eléctrica ordena un modo de protección, elsolenoide TCC PC por defecto a su estado normalmente baja (OFF), permitiendo PCS TCC

líquido de escape y la TCC para liberar.

Coche gama - cuarto engranaje predeterminado (algunos modelos)

El engranaje de transmisión por defecto puede ser en cuarto lugar, en lugar de Quinta,

dependiendo del tamaño del motor y relación de transmisión final eficaz. Si la transmisión

encuentra una falla en el componente eléctrico, la transmisión por defecto cuarto

engranaje. Solenoides todas por defecto a su estado normal. Si se aplica el embrague delconvertidor de par, lanzará. La transmisión permanecerá en Drive Range - cuarta marcha

por defecto hasta que la condición ha sido corregida. Reverse (R) gama también aún puedeseleccionarse. Esta acción por defecto permite que el vehículo con seguridad ser

conducido a un centro de servicio.












Drive Range, quinto equipo predeterminado

Drive Range, sexto engranaje






A medida que aumenta la velocidad del vehículo, los procesos de transmisión control

module (TCM) señales de la entrada de la transmisión automática de entrada y salida de

los sensores de velocidad, el sensor de posición del acelerador y otros sensores delvehículo para determinar el momento preciso al comando normalmente baja 26 solenoide

de control de presión 4. Al mismo tiempo, se manda el solenoide de control de presión altanormalmente 35R 2 OFF y los cambios de la transmisión en sexta marcha.

Se aplica el embrague 2-6


El solenoide de PC 26 4 está comandada, permitiendo actuador alimenta límite líquidopara entrar en el circuito líquido de embrague PC 26. Líquido de embrague PC 26 entonces

se enruta a través de orificio #24 a la válvula de regulación del embrague de 2-6.


Líquido de embrague PC 26, en la válvula de regulación del embrague 2-6, se opone a la

fuerza del resorte de válvula de 2-6 embrague regulador y presión del fluido el embrague

26 para regular la presión del líquido en coche en el circuito del 26 embrague. líquido deembrague 26 entonces se enruta a través de orificio #37 a la Asamblea de embrague 2-6

en el caso de la transmisión y a través de orificio #4 al extremo del resorte de la válvulareguladora del embrague de 2-6. Con la válvula del regulador de embrague 2-6 en esta

posición, PS2 líquido se permite que escape y se cierra el interruptor normalmentecerrado de PS2.

Embrague de 2-6

El líquido de 26 embrague de la válvula reguladora del embrague de 2-6 se enruta a travésdel caso de la transmisión para el conjunto de pistón del embrague de 2-6. La presión del

líquido del 26 embrague movimientos del pistón contra la fuerza del resorte del embrague

2-6 para aplicar las placas de embrague de 2-6.

Comunicados de inversor 3-5


Solenoide 35R PC 2 se manda fuera permitiendo líquido inversor 35 piezas de la válvula

reguladora de 3-5-reverso embrague a escape.


35 PC inversa líquido embrague tubos de escape, permitiendo que el resorte de la válvula

de 3-5-reverso embrague regulador de la fuerza para mover la válvula reguladora de 3-5-

inversión del embrague a la posición suelta. Esto permite 35 inversor fluido presión de

escape en el circuito de alimentación con el fin de ayudar el muelle del embrague 3-5-

inversión para liberar rápidamente el embrague 3-5-inversión de compensador. Con laválvula reguladora de 3-5-reverso embrague en esta posición, el inversor 35 (#25)









alimentación/unidad 1-6 líquido pasa a través de la válvula en el circuito de PS3. PS3

líquido se encamina al interruptor de presión #3 normalmente cerrado y abre el

interruptor.


la fuerza del resorte del embrague de 3-5-reverso, asistida por compensador de presión,

de la alimentación mueve el pistón del embrague 3-5-reverso para liberar las placas delembrague 3-5-inversión y fuerza 35 líquido inversor para gases de escape de los 3-5-

inversión y 4-5-6 carcasa de embrague. La presión del líquido embrague reverso 35agotador se enruta a la válvula reguladora de 3-5-reverso embrague que entra en el 35

inversor alimentación/compensador circuito de alimentación.



Drive Range, sexto engranaje










• Inspeccione por flojo aceite enfriador línea de pernos

o dañado sellos línea enfriador de aceite

• Inspeccione por daños Manual cambio de sello del eje

(604)

• Inspeccione por dañados o desgastados sello de eje

(65) o eje sello deflector sobre los ejes

• Inspeccione para tapa de venteo tapado (52)

• Inspeccione para enchufe de prueba de presión floja

(51), tapón de desagüe (64) y tapón de nivel de líquido

(63)

• Inspeccione para sello de Guía Parque trinqueteactuador (605) dañado

• Inspeccione para dañados o desgastados Input Speed

Sensor sellos (19)

Coraza de convertidor de

par (208)

• Inspeccione por daños ensamblaje de la carcasa del

convertidor de par (208)

• Inspeccione por porosidad o daños en las superficies

de sellado

• Inspeccione para sello vivienda dañado de

convertidor de par (23)

• Inspeccione para dañados o desgastados convertidor

de par líquido sellado (301)

• Inspeccione para convertidor de par y pernos

vivienda diferencial (26)

• Inspeccione por dañados o desgastados sello de eje(209) o eje sello honderos en los ejes

• Inspeccione por flojo, falta o está dañada líquido

llenar tubo Unificaciones (27)

• Inspeccione por daños convertidor de par y

diferencial Seal Housing (202)



Montaje de cubierta del

cuerpo de válvula (2)

• Inspeccione para dañado o deformado válvula cuerpo

ensamblaje de la cubierta (2)

• Inspeccione para dañado o incorrectamente

instalado cuerpo junta de cubierta válvula (3)

• Inspeccione por flojo válvula cuerpo tapa pernos (1)

• Inspeccione para dañado o incorrectamente

instalado cable conector agujero de sellado (5)

- Diagnóstico de fugas de liquidoMétodo general

Compruebe que la fuga de fluido de la transmisión.

PRECAUCIÓN: No limpie con limpias u otros disolventes reactivos como estos solventespueden dañar las juntas de goma, sellos de freno y los arbustos.

Limpiar cuidadosamente la zona sospechosa fuga usando un trapo.

Nota: No ociosa vehículo, esto no será accionar sistemas de transmisión y no conducir elvehículo en la autopista como esto salpicará aceite inhibiendo fuga diagnóstico.

Opere el vehículo durante 15-20 minutos bajo condiciones de conducción de la ciudad

hasta que se alcancen temperaturas de funcionamiento normales.

Estacionar el vehículo limpia de papel o cartón.Apague el motor.

Busque manchas de líquido en el papel.Hacer las reparaciones necesarias.

Método de polvo

PRECAUCIÓN: No limpie con limpias u otros disolventes reactivos como estos solventes

pueden dañar las juntas de goma, sellos de freno y los arbustos.

Limpiar cuidadosamente la zona sospechosa fuga usando un trapo.

Aplicar un aerosol fuga trazado para polvo en el área de la fuga sospechada.Nota: No ociosa vehículo, esto no será accionar sistemas de transmisión y no conducir el

vehículo en la autopista como esto salpicará aceite inhibiendo fuga diagnóstico.

Opere el vehículo durante 15-20 minutos bajo condiciones de conducción de la ciudad

hasta que se alcancen temperaturas de funcionamiento normales.Apague el motor.

Inspeccione el área de la fuga sospechada.

Trazar la ruta de escape a través del polvo con el fin de encontrar la fuente de la fuga.

Hacer las reparaciones necesarias.

Tinte y método de luz negra

Un líquido colorante y luz negra kit está disponible en varios fabricantes de la herramienta.









Siga las instrucciones del fabricante para determinar la cantidad de colorante a utilizar.

Opere el vehículo durante 24 kilómetros (15 millas) o hasta que se alcanzan temperaturas

de funcionamiento normales.Detectar la fuga con la luz negra.

Hacer las reparaciones necesarias.

Encontrar la causa de la fuga

Localizar la fuga y localizar la fuga nuevamente a la fuente. Usted debe determinar la causade la fuga para reparar la fuga correctamente. Por ejemplo, si reemplazas una junta, pero

la brida sellante está doblada, la nueva junta no reparará la fuga. Usted también debereparar la brida doblada. Antes de intentar reparar una fuga, verifique las siguientes

condiciones y hacer las reparaciones necesarias:Juntas

•Nivel/presión de fluido es demasiado alta

•Tapado los agujeros de ventilación o drain-back

•Sujetadores apretados incorrectamente

•Hilos sucios o dañados

•Bridas deformados o superficie de sellado

•Arañazos, rebabas u otros daños a la superficie de sellado

•Empaque dañado o desgastado

•Grietas o porosidad del componente

• Inadecuada sellador utilizado, en su caso

• Junta incorrecta

Sellos

•Nivel/presión de fluido es demasiado alta

•Tapado los agujeros de ventilación o drain-back

•Alesaje sello dañado

•Sello dañado o desgastado

• Instalación incorrecta

•Grietas en el componente

•Eje manual o eje de salida de la superficie está rayada, mellada o dañada

•Cojinete flojo o desgastado causando exceso sello wear

Posibles puntos de fugas de líquidos

Cubierta de cuerpo de la válvula de transmisión







• Incorrectamente apretados los tornillos

•Dañados o incorrectamente instalado/sello de la Junta

•Superficie de montaje dañados

•Sello de la Junta incorrecta

Caso de fugas

•Sello del sensor velocidad entrada dañada

•Sello del eje manual dañado

•Refrigerador líneas/sellos de aceite suelto o dañado

•Sello de aceite del eje eje desgastadas o dañadas

•Tapón de tubo de presión de línea floja o tapón de tubo de nivel líquido

•Fundición porosa

•Convertidor de par retorcido vivienda

•Vivienda dañada convertidor al sello de caso

Fugas en el extremo del convertidor de par

•Escape convertidor en el área de soldadura

•Convertidor de sello de labio cortado. Compruebe el cubo convertidor por daños

•Convertidor del sello buje movido hacia adelante y dañado

•Convertidor sello Liga primavera falta del sello

•Fundición porosa de la caja del convertidor de par

Fuga en el ducto

•Sistema de llenado excesivo

•Agua o líquido refrigerante en el líquido; Aparecerá en el líquido lechoso

•Caso de la transmisión poroso

• Indicador de nivel líquido incorrecta provocará un llenado excesivo del sistema

•Respiradero obstruido

Puntos de inspección de fugas






(2) Control cuerpo tapa orificio válvul

(3) Línea presión grifo enchufe

(4) Convertidor cubierta a la caja de empalme



(7) Tapón de nivel de aceite

(8) Sensor de velocidad de entrada A/Trans Asamblea tórica

(9) Asamblea de convertidor de par




(13) Tapón de drenaje



•Diagnóstico de vibración y ruido

- Sus quejas/Growl ruido

- Análisis de vibraciones y ruido

- Diagnóstico de convertidor de par

•Gama rendimiento diagnóstico

- Hay parque

- Ninguna unidad en todas las estufas

- No hay marcha atrás

•Cambio calidad sienten diagnóstico

- Cambio garaje áspero

- Áspero o tarde primero, segundo, tercer y cuarto turno

- Cambio áspero primera y reversa

- Áspero o tarde segundo y sexto turno

- Cambio de reversa, Quinta y tercera áspero o tardía

- Áspero cuarto, quinto y sexto turno

•Patrón de cambio

- No hay primera y marcha atrás

- No primero, segundo, tercero y cuarto engranaje

- Sin equipo segundo y sexto

- No hay cuarto, quinto y sexto engranaje

- Ningún tercero, quinto y marcha atrás

•Diagnóstico de convertidor de par

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F131.253.14.125%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2F91905787.en-2.html


http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&a=http%3A%2F%2F131.253.14.125%2FDesktop%2FCruze%25202012%2FEN%2Fdocuments_2012%2FCruze%2FSM-T%2FCELLREF_164548.html


































- Diagnóstico de convertidor de par

- No aplicar ningún embrague convertidor de par

- No del lanzamiento del embrague convertidor de par

•No se encontró síntoma o detectado ningún síntoma

- Nivel de líquido de transmisión y verificación de la condición

- Prueba de carretera











Documents

Manual Del Crevrolet Cruze