Manual Frenos de Aire

Manual de frenos de aire

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Mdulo MV-3 Manmetro de aire con un interruptor de baja presinS S D D

Interruptotde la luz de parada

Cmara F reno de Resorte DC-4 Valve Vlvula del frenoD D D D S D C S S

TP-3DC Vlvula

Acoples manuales

Cmara

TC-7 Valve

M-30, o M-32 Modulator

D

D

S

S

Puede usar QR-1 Vlvula

QR-1C VlvulaB D

C

R-12 Vlvula

D

M-30, o M-32 Modulator Secador de aire

SECUNDARIO

Vlvula de seguridad

D

PRIMARIOGobernador Vlvula de seguridad Compresor SUMINISTRO

CIRCUITO Primario VERDE NARANJA Secundario AMARILLO Estacionamiiento NEGRO Cargando ROJO Suministro estacionamiento

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Indice

de

dispositivos

Indice de dispositivos A Actuador de la vlvula de freno BVA-85 .... 46 Actuador de seguridad DD3 ...................... 17 Actuador de seguridad roto SD-3 ............. 17 Actuador del freno de resorte SB-1 .......... 17 Actuadores ................................................ 17 Actuadores del freno de resorte .................. 17 C Compresor de aire BA-921 .................... 8, 9 Compresor de aire BA-922 .................... 8, 9 Compresor de aire DuraFlo 596 ............. 8, 9 Compresor de aire Tu-Flo 550 ................ 8, 9 Compresor de aire Tu-Flo 750 ................ 8, 9 Compresor de aire BX-2150 ...................... 8 Controlador EC-30 ABS/ATC ................. 36 Controlador EC-60 ABS/ATC ................. 36 Control al deslizamiento ............................39 E Embrague de ventilador FD-3 .................. 46 Embrague de ventilador FD-L .................. 46 Ensamblaje del controlador A-18 . ............. 42 Ensamblaje del controlador MC-30 .......... 42 F Filtro de aire en lnea AF-3 ....................... 13 Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC ........................................ 13 Frenos de disco de aire ............................. 20 Frenos de la plataforma convertidora rodante ....................................................... 33 Frenos de tambor (S-Cam) ..................... 19 Funcionalidad ESP .................................. 39 G Gobernador D-2 ....................................... 10 I Indicador SureStroke ............................... 18 Indicadores de presin baja LP-2 y LP-3 . 11 Interruptor de luz del freno con vlvula de retencin doble DS-2 ............................... 14 Interruptores de la luz de detencin SL-4 ....................................... 26 y SL-5 J Juego de prueba BASIC ........................... 9 L Luz del freno de emergencia del remolque TE-1 ......................................... 32 M Moduladores M-32 y M32QR ............... 35 Mdulo de control del tablero de instrumentos MV-3 ................................. 29 Mdulo del tanque secador ........................ 12 Mdulo EverFlow .................................... 13 Mdulo secador de aire AD-IS ................. 12 Mdulos Bendix ........................................ 45 P Pedales/ Regulador electrnico ET-S y ET-S2 ................................................46 S Secador de aire AD-2 .............................. 12 Secador de aire AD-4 .............................. 12 Secador de aire AD-9 .............................. 12 Secador de aire AD-IP ............................ 12 secador de aire AD-IS .............................. 12 Secador de aire AD-SP ........................... 13 Secador de aire del remolque System-Guard ......................................... 13 Sensores de velocidad de la rueda WS-24 ........................................... 35 Separador de agua del remolque Cyclone DuraDrain ................................. 13 Sistemas de visin .................................... 45 T Tanques ..................................................... 11 Tensor de ajuste automtico ASA-5 .......... 18 U Unidad de diagnostico remoto RDU ......... 44 V Vlvula de control PP-8 ......................... 24 Vlvula de control de empujar y halar PP-5 ............................................... 27 Vlvula de control de estacionamiento PP-DC .................................................... 28 Vlvula de control del remolque TC-2 ...... 29 Vlvula de control del remolque TC-6 ...... 29 Vlvula de control del tanque PR-3 .......... 34 Vlvula de control en lneas de bloqueo TR-5 ........................................... 32 Vlvula de control PE-4 .......................... 32 Vlvula de control PP-1 .......................... 34 Vlvula de control PP-3 .......................... 24 Vlvula de control PP-7 .......................... 24 Vlvula de control RD-3 .......................... 27 Vlvula de escape del remolque SV-4 ..... 34 Vlvula de escape rpido en lnea QR-L . 21 Vlvula de escape rpido QR-1C ........... 26 Vlvula de escape rpido QR-1 .............. 21 Vlvula de escape rpido QRN-2 ........... 21 Vlvula de escape rpido QRV ............... 21 Vlvula de freno E-14 .............................. 15 Vlvula de freno E-6 ................................ 15 Vlvula de freno E-7 ................................ 15 Vlvula de freno E-8P ..........................15 Vlvula de proteccin de presin PR-4 ... 14 Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC 30 Vlvula de proteccin del tractor TP-3 ..... 30 Vlvula de proteccin del tractor TP-4 ..... 30 Vlvula de proteccin del tractor TP-5 ..... 30 Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 ............. 22 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21 Vlvula de retencin de admisin .............. 10 Vlvula de retencin doble DC-4 ............. 14 Vlvula de retencin sencilla SC-3 .......... 11 Vlvula del freno de resorte SR-2 ............ 31 Vlvula del freno de resorte SR-4 ............ 31 Vlvula del freno de resorte SR-5 ............ 31 Vlvula del freno del control retardador E-10PR 15, 16 Vlvula del freno E-10P .......................... 15 Vlvula del freno E-10 ............................. 15 Vlvula LQ-4 ........................................... 21 Vlvula moduladora R-7 .......................... 23 Vlvula proporcionadora del freno BP-1 .. 22 Vlvula reducidora de presin RV-1 ......... 14 Vlvula reguladora de admisin ................. 10 Vlvula rel R-8 ..................................... 23 Vlvula rel de emergencia RE-6NC ...... 34 Vlvula rel proporcionadora Bobtail BP-R1 ......................................... 22 Vlvula rel R-12DC ............................... 23 Vlvula rel R-12P ............................ 23, 34 Vlvula rel R-12 .................................... 23 Vlvula rel R-14 .................................... 23 Vlvula rel R-6 ...................................... 23 Vlvula rel R-8P .................................... 23 Vlvula SC-PR ....................................... 13 Vlvula sincronizadora SV-1 ............. 27, 34 Vlvula TR-2 ........................................... 27 Vlvula TR-3 ........................................... 27 Vlvula TW-11 ......................................... 26 Vlvulas de control TW-1 , TW-3 y TW-6 ........................................................ 26 Vlvulas de freno E-12 , E-15 ................ 15 Vlvulas de seguridad ST-1 , ST- 3 y ST-4 ............................................... 10 Vlvulas del control de remolque (TC) ...... 29 Vlvulas PP-1 y PP-2 .......................... 24

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Indice de la seccin del manual

Cmo usar el manual del freno de aireEste manual de nueve secciones le da una introduccin del uso y funcionamiento del sistema de frenos de aire y los dispositivos. Los componentes se muestran con unos diagramas de sistema tpico para indicar cmo se usan. A medida que se van introduciendo nuevos componentes y se explican sus funciones, estos gradualmente van desarrolando un funcionamiento completo del sistema de frenos de aire. A travs del manual se podrn ver dibujos, los cuales van a ayudar a explicar el uso de los componentes. Vea la parte interior de la cubierta frontal para un ejemplo a color del esquema de un sistema de tractor.

Indice de dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Precauciones generales del sistema de frenos de aire . . . . . . 4 Precauciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Seccin Una: Pgina de introduccin al sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14 Perspectiva general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 Pautas para el mantenimiento del compresor . . . . . . . . . . . . . 9 Gobernador y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Tanque y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Secadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Secadores de aire y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Componentes diversos relativos al sistema de carga . . . . . . 14 Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27 Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20 Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26 Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia y estacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32 Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29 Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29 Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32 Seccin Cinco: Frenos de la plataforma rodante del remolque / Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33-34

Seccin Seis: Sistemas de freno antibloqueo (ABS por su sigla en ingls) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 - 44 Componentes ABS, Funcionamiento del ABS en camiones de carga y tractores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-36 Funcionamiento del ABS en camiones de carga y tractores; ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Ejemplo esquemtico de un camin de carga . . . . . . . . . . . . 38 ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Funcionamiento del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Caratersticas del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41 Funcionamiento y componentes ABS del remolque . . . . . . . . 42 Caratersticas y funcionamiento del ABS del remolque; PLC . . 43 Localizacin de fallas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43-44 Seccin Siete: Productos variados de Bendix para vehculos comerciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-46 Seccin Ocho: Fundamentos del sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47-57 Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Brazo de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-50 Desaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-51 Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-53 Frenos de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Frenos de disco de aire S-Cam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema neumtico . 56 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema mecnico . . 57 Seccin Nueve: Pruebas de la localizacin de fallas en el sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60 Videos y folletos Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-62 Lista de los folletos de informacin/ datos de servicios . . . . . 63 Ejemplo esquemtico . . . . . . . . . . . . dentro de la cubierta frontal

Se usan smbolos DIN en este manual.

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Precauciones Generales

IMPORTANTE Los sistemas presentados en este manual tienen solamente el propsito de ilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tubera del vehculo.

Precauciones generales del sistema de frenos de aireADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCIONES PARA EVITAR HERIDAS PERSONALES O LA MUERTE:Cuando trabaje en o alrededor del vehculo, las siguientes precauciones generales se deben tener en cuenta a toda hora. 1. Estacione el vehculo en una superficie plana, aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee o cue las ruedas. Siempre use gafas de seguridad. Apague el motor y quite las llaves del encendido cuando trabaje debajo o alrededor del vehculo. Cuando est trabajando en el compartimiento del motor, ste debe estar apagado y debe quitar las llaves del encendido. Cuando las circunstancias requieran que el motor est en operacin, se debe tener PRECAUCION EXTREMA para evitar heridas personales que resulten del contacto con el movimiento, rotacin, fugas, calor o descargas elctricas de los componentes. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar un componente hasta que haya ledo y entendido a fondo los procedimientos recomendados. Utilice solamente herramientas adecuadas y cumpla con todas las precauciones pertinentes al uso de esas herramientas. Si el trabajo se est llevando a cabo en el sistema de frenos de aire del vehculo, o en cualquier sistema de aire de presin auxiliar, asegrese de drenar la presin de aire de todos los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el vehculo. Si el vehculo est equipado con un sistema de secador de aire AD-IS o un mdulo de tanque secador, asegrese de drenar el tanque de purga. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo, desactive el sistema elctrico de tal forma que pueda quitar, de una forma segura, toda la potencia elctrica del vehculo. Nunca exceda la presin recomendada por el fabricante. 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o lnea de aire que est bajo presin, ya que puede azotarlo. Nunca quite un componente o un tapn de un tubo a menos que est seguro que no haya presin en el sistema. 8. Use solamente partes de repuestos, componentes y juegos de herramientas geninos de Bendix . Los repuestos de partes, tuberas, mangueras, conexiones, etc., deben ser de tamao, tipo y resistencia equivalente al equipo original y deben ser diseados especifcamente para tales aplicaciones y sistemas. 9. Los componentes con las roscas/ cuerdas del tornillo rayadas o partes daadas deben reemplazarse en lugar de repararse. No deber efectuarse ninguna reparacin que requiera el uso de maquinaria o soldadura a menos que est establecido y aprobado especficamente por el fabricante del vehculo o del componente. 10. Antes de poner el vehculo en servicio otra vez, asegrese de que todos los componentes y sistemas hayan sido restaurados a su estado normal de operacin. 11. Para vehculos con control de traccin antibloqueo (ATC por su sigla en ingls), la funcin ATC se debe inhabilitar (la luz del indicador ATC deber estar ON) antes de llevar a cabo cualquier mantenimiento del vehculo, donde una o ms ruedas de un eje motriz no deben tocar el piso y deben estar en movimiento.

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Introduccin

Seccin 1: Pgina de introduccinSuministro de aire El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del turbocargador del motor) y lo comprime. El aire comprimido es entregado al secador de aire donde se quita el agua y una pequea cantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire (tanques de aire) - el cual es entregado al tanque del sistema del freno trasero y al tanque del sistema del freno delantero, como tambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Para cada sistema, el aire presuriza el tanque y las mangueras de aire todo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde la presin de aire permanece lista para ser usada. Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos ejemplos son: suministra fuerza para frenar; entrega de aire a un componente particular, etc. Frenado normal Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje que est dentro de la vlvula del freno de pedal se mueve, abriendo canales dentro de la vlvula que permite a la presin del aire esperar ah para que pase y sea entregada a los frenos de sistema delantero y trasero. La presin se aumenta rpidamente en las cmaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje, transfiriendo la fuerza al freno de aire de disco o al S-Cam. (Vea la pgina 22 para ms informacin acerca de los frenos de base). Fuerzas de rozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculo comienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las cmaras del freno se libera rpidamente y permite al conductor conducir el vehculo. Estacionamiento del vehculo Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes, los cuales hacen parte del ensamblaje del freno de resorte, para engranar los frenos y detener el vehculo. Cuando el conductor se prepara para mover el vehculo y suelta los frenos de estacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la de la presin de aire. Las caratersticas de la vlvula anti-compoundaje estn diseadas para ayudar a prevenir la aplicacin junta, tanto del freno de servicio como del de resorte. Sistemas de freno antibloqueo (ABS) Muchos vehculos comerciales usan el sistema de frenos antibloqueo electrnico (ABS) para ayudar a frenar cuando se detecta un excesivo deslizamiento de la rueda o la rueda est inmobilizada. Las unidades de control electrnico Bendix (ECUs por su sigla en ingls) usan tcnologia patentada para ayudar a controlar las velocidades de la rueda (en todas las ruedas equipadas con sensores de velocidad) y usa vlvulas moduladoras ABS para ajustar o pulsar la fuerza de la frenada que est siendo aplicada y soltada, muchas veces por segundo, durante un evento ABS. El ABS mejora estabilidad y conduccin y tambin reduce la distance de la parada en muchas superficies. Adems de las caractersticas ya mencionadas del ABS, algunos modelos recientes de ECUs tienen un control de un par de torsin de arrastre, el cual reduce el deslizamiento de la rueda en el eje accionado (debido a la inercia ), comunicndose con el controlador del motor para aumentarle el par de torsin. Control de traccin antibloqueo Adems de la funcin ABS, algunos modelos ECU Bendix proveen un control de traccin antomtico (ATC por su sigla en ingls), el cual puede ayudar a mejorar la estabilidad y traccin del vehculo durante la aceleracin (a una velocidad baja), y la estabilidad lateral cuando se est manejando en curvas. Programa de estabilidad electrnica (ESP sigla en ingls) Recientemente los ABS avanzados Bendix incluan ESP , el cual tiene la habilidad de aplicar los frenos a los terminales de cada rueda individual y al remolque, para neutralizar el empuje del remolque durante maniobras que pueden conducir a la prdida de control o doblez en tijera en superficies de baja a alta friccin (nieve, lluvia, asfalto, concreto, etc.) Programa de estabilidad lateral (RSP sigla en ingls) El programa de estabilidad Bendix (RSP), es una solucin ABS para todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del vehculo aplicando todos los frenos, si es necesario, para reducir la tendencia a dar vuela de campana. El RSP se enfoca en reducir la velocidad del vehculo por debajo del punto critico de desestabilidad durante las maniobras de cambio de direccin, como las salidas en las rampas y eludir los obstculos que se presentan en las superficies de friccin alta, seca. Frenada de emergencia En situaciones de emergencia, donde la presin del sistema se reduce o se pierde, las reglas del gobierno exijen que los vehculos tengan ciertas normas para las distancias de paradas especificadas. Por ejemplo, algunos diseos de sistemas para camiones de carga usan unas aplicaciones de freno de estacionamiento modulada para hacer que el vehculo se detenga. Sistemas de visin Bendix ofrece sistemas de video cmara, que ayudan a los conductores a retroceder los vehculos, con seguridad. Los asiste para que vean los lugares ocultos alrededor del vehculo, adems ofrece sistemas de cmara infrarroja de visin nocturna XVision que les da a los conductores una advertencia avanzada de los obstculos que estn en su camino en la noche, los cuales pueden ver de 3 a 5 veces ms lejos que los faros delanteros normales. Todos nuestros sistemas de cmaras se pueden comprar en forma individual para satisfacer las necesidades especficas del conductor o se pueden comprar como un sistema total que suministra un sistema completo de video cmara a los conductores, de 360 grados, 24 horas al da, 7 das a la semana.*ESP es una marca registrada de Daimler Chrysler.

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Perspectiva general

Seccin 2: El sistema de cargaEl sistema de carga consiste en: Un compresor de aire Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite acumular o detener la acumulacin de aire para el sistema y tambin para controlar el ciclo de purga del secador de aire. Un secador de aire, para quitar el agua y las goticas de aceite del aire. Tanques (o tanques de aire) para almacenar el aire que se va a utilizar para la frenada del vehculo, etc. Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presin excesiva en el sistema en el evento que ocurra un mal funcionamiento de un componente del sistema de carga, por ejemplo, una lnea bloqueada. Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una sola direccin el flujo de aire a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en caso de una prdida de presin. Indicadores de presin baja, para alertar al conductor cuando un tanque tiene menos de la cantidad de aire disponible del que se haba pre-establecido inicialmente. Tanque secundario

Indicador de presin baja Vlvula de retencin Secador de aire

Vlvula de seguridad

SECUNDARIO

Vlvula de retencin PRIMARIO Vlvula de purga Gobernador Vlvula de seguridad SUMINSTRO Vlvula de drenaje Tanque de suministro Tanque primarioNota: Aunque aqui se muestra un sistema con tres tanques, algunos diseos de sistema no usan el tanque de suminisro.

Compresor de aire

Compresores de aire BendixEl compresor de aire es la fuente de energa para el sistema de frenos de aire. Generalmente est accionado por el motor del vehculo y acumula la presin de aire para el sistema de frenos de aire. El compresor de aire es tpicamente enfriado por el sistema refrigerante del motor y lubricado por el suministro de aceite del motor. (Ciertos modelos tienen versiones de autolubricacin y/ o aire enfriado) Nota: Los ejes del compresor de aire pueden girar en cualquier direccin. El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del turbocargador del motor) y lo comprime. El sistema de frenos necesita un suministro de aire comprimido entre un mximo y mnimo predeterminado. El gobernador (junto con una vlvula sincronizadora para el compresor de aire DuraFlo 596 Bendix ) controla la presin de aire en el tanque de suministro y controla cuando el compresor necesita bombear aire dentro del sistema de aire (tambin conocido como el ciclo de acumulacin de aire - el compresor fuinciona cargado) y cuando el compresor debe simplemente girar sin acumular presin (funciona descargado). Cuando la presin de aire llega a ser ms grande que el lmite mximo pre establecido, el gobernador controla el mecanismo descargador del compresor para que ste no acumule aire y tambin causa que el secador de aire se purgue. A medida que la presin del tanque de servicio cae al lmite mnimo del gobernador, el gobernador hace que el compresor vuelva a acumular aire y que al secador de aire vuelva al modo de secado de aire.

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Compresores

A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapor del agua que est en el aire es llevado al sistema de aire. Adems, una cantidad pequea de aceite lubricante del compresor es llevada tambin como vapor. El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gasta acumulando aire durante todo el funcionamiento del motor. Los compresores de aire estn diseados para acumular aire (funcionando cargado) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de servicio muy altos (como las altas temperaturas en el compresor) afectan el funcionamiento del sistema de carga del freno de aire. Estas condiciones pueden necesitar un mantenimiento adicional y adems una alta cantidad de gotas de vapor de aceite que van a ir al sistema de frenos de aire. Los factores que se agregan al ciclo de servicio son: suspencin del aire, accesorios adicionales de aire, uso de un compresor pequeo, paradas frecuentes, fugas excesivas de las conexiones, conexiones, lneas,cmaras o vlvulas, etc. Vea la pgina 9 para el mantenimiento y uso del compresor. Use la prueba BASIC (No. de parte 5013711) donde la cantidad de aceite presente en el sistema de frenos de aire es sospechoza de estar por encima de lo normal. La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor de agua y vapor de aceite se enfren entre el compresor y el secador de aire. El tamao tpico de una lnea de descarga del vehculo (vea la table en la pgina 9) supone un compresor con un ciclo de servicio normal (menos de 25%), que funciona a una temperatura ambiental. Vea las pautas de Bendix y/ o del vehculo y/ o del fabricante del secador de aire, si es necesario. Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador de aire est dentro del lmite normal, el secador de aire puede casi que retirar el aceite en el sistema de carga. Si la temperatura del aire comprimido est por encima del lmite normal, el aceite y el vapor de aceite es capaz de pasar a travs del secador de aire y dentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisin del secador de aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema de aire y en el funcionamiento del secador de aire. Las lneas de descarga con un dimetro grande y/ o las lneas de descarga de longitud larga pueden ayudar a reducir la temperatura. La lnea de descarga debe mantener una inclinacin constante desde el compresor hasta las conexiones de admisin del secador de aire para evitar que se forme hielo y bloquee el flujo. Si, en cambio, el bloqueo de hielo ocurre en la admisin del secador de aire, en necesario colocar un material aislante ah o si la conexin

Lnea de descarga Vlvula de seguridad

Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC Bendix Secador de aire

Gobernador Compresor de aire

Vlvula de purga

Vlvula de seguridad

SUMINSTRO Tanque de suministro Vlvula de drenaje

de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno recto o de 45 grados. Para ms informacin en cmo evitar que las lneas de descarga se congelen, vea los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix. En climas fros, se pueden necesitar lneas de descarga de longitud muy corta o un material aislante. El secador de aire contiene un filtro que acumula las gotas de aceite y un material desecante que quita casi todo lo que queda del vapor de agua. El aire comprimido pasa luego al tanque (suministro) de servicio del freno de aire. Las gotas de aceite y el agua acumulada son automticamente drenadas en el secador cuando el gobernador alcanza el lmite mximo establecido. Para vehculos con accesorios que no toleran cantidades pequeas de aceite, recomendamos la instalacin de un secador de aire con filtro coalescente de aceite PuraGuard QC Bendix para reducir la cantidad de aceite que se presenta. Vea la Guia de localizacin de fallas del compresor avanzado Bendix (BW1971) o el folleto de Informacin/ datos de servicio del compresor, que se pueden encontrar en www.bendix.com para ms informacin.

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CompresoresCompresores de un cilindro Compresores de dos cilindros

Compresor de aire BX-2150 Compresor de aire Tu-Flo 500 Compresor de aire Tu-Flo 400

Compresor de aire Tu-Flo 700


Compresor de aire BA-921 Compresor de aire Tu-Flo 550 o Compresor de aire Tu-Flo 750 (la vista exterior es la misma)

Compresor de aire DuraFlo 596 o Compresor de aire BA-922 (la vista exterior es la misma)

Re e a mp 12 laz 50 o 0

Comparacin del reemplazo de compresoresCompresor Tu-Flo 400 Compresor BX-2150 Compresor Tu-Flo 500 Compresor Tu-Flo 501 Compresor Tu-Flo 550 Compresor Tu-Flo 700 Compresor BA-921 Compresor Tu-Flo 750 Compresor* Tu-Flo 1000 Compresor DuraFlo 596 Compresor BA-922 Compresor Tu-Flo 1400

Ci R CF lin PM M d au ros tol Se ub c O ric ons a i pc in dos gue ad /m n oto mis ag Se in r?

c Tu /a ons rbo ire i g ? en u e fri d e ad o?

Compresor de cuatro cilindros

7.25 9.5 12 12 13.2 15.5 15.8 16.5 24 27 31.6 32

2 Ambos Y Ambos 1 Motor Y** Agua 2 Motor Y Agua

ua


2 Ambos Y Ambos 2 Motor 2 Motor Y Y Agua Agua*Uso especial. Por ej. bomba del remolque tanque **Uso de la vlvula de retencin de admisin ***Uso de la vlvula reguladora de admisin


1 Motor Y** Agua 2 Motor Y Agua

4 Ambos Y Ambos 2 Motor 2 Motor N N Agua Agua Agua

4 Motor Y***

Para el directorio del folleto de Informacin de servicio del compresor, vea pginas 63-64.

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Pautas del mantenimiento del compresorPrograma de mantenimiento y uso de pautasUn programa de mantenimiento regular es el factor ms importante para mantener el sistema de carga del freno de aire. La tabla de abajo es una introduccin de los intervalos de mantenimiento para el sistema de carga del freno de aire. Vea su compresor y/ o el folleto de Informacin de servicios para ms informacin. Si est preocupado de que a un compresor le puede pasar aceite, use el juego de prueba BASIC : No. de parte Bendix 5013711.2 Longitud de la lneade descarga

4 Programa de mantenimiento del secador de aire

1 Especifico compresor de aire

SUMINISTRO

3 Drenaje del tanque

Uso de mucho aire Uso de poco aire Uso de poco airePor ej. La lnea hala un remolque sencillo, sin suspensin de aire. El aire por encima de los frenos hidrulicos.Compresor con menos del 15% del ciclo de servicio(acumulacin de presin del 15% o menos del tiempo de funcionamiento del motor)

Uso de mucho airePor ej. Buses de servicio urbano, carros de basura, descargadoras a granel, carros de pasajeros regional, central para inflar llantas.

Por ej. La lnea hala un remolque sencillo con suspencin de aire, bus escolar.

Por ej. Remolque doble / triple, vehculos de recreacin, muchas camionetas, maquinaria de construccin, mezcladoras de concreto, carro de bomberos.Compresor de hasta el 25% del ciclo de servicio

Compresor de hasta el 25% del ciclo de servicio Compresor de hasta el 25% del ciclo de servicio(acumulacin de presin hasta el 25% del tiempo de funcionamiento del motor)

(5 o menos ejes)

(5 o menos eje)a

(8 o menos ejes)

(12 o menos ejes)

1 Ejs. de especificaciones de compresores tpicos

Compresor de aire Bendix Tu-Flo 750

Compresor de aire Bendix BA-921 Compresor de aire Bendix Tu-Flo 550 Compresor de aire Bendix BA-922 Compresor de aire DuraFlo 596

2

Lnea de descarga: 6 pies a pul. dimetro. (para el aceite que lleva, mejore las lneas de descargab: 9 pies a 5/8 pul.)



5

Lnea de descarga: 15 pies a /8 pul. dimetro. (para el aceite que lleva, mejore las lneas de descargab: 15pies a pul.)

3 4

Drene los tanques cada mes - 90 das Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aosc Use el juego de prueba BASIC : Pida el No. de parte 5013711 Bendix Lmite aceptado para la prueba BASIC : 3 unidades de aceite por mes.

Drene los tanques cada mes Reemplace cada 2 aosc Reemplace cada aoc

Preocupado por el paso del aceite?

Use el juego de prueba BASIC : Pida el No. de parte 5013711 Bendix Lmite aceptado para la prueba BASIC : 5 unidades de aceite por mes.suficiente enfriamiento, el vapor de aceite se condensa y el secador de aire lo puede quitar. Las lneas de descarga mejoradas no estn cubiertas por la garanta. Nota: Para ayudar a prevenir que las lneas de descarga se congelen, en climas fros se pueden necesitar lneas de descarga de longitud ms corta o cubiertas con material aislante. Vea los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix, para ms informacin c . Con la demanda de aire incrementa, el cartucho del secador se debe reemplazar ms a menudo.

a. Nota: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire mejorados en casos donde el ciclo de servicio es ms grande que el lmite normal (para los ejemplos de arriba). Para ciertos vehculos / aplicaciones donde se usa el aire de admisin turbo cargado, se permite un compresor de tamao ms pequeo.b. Para contrarrestar las temperaturas normales en la admisin del secador de aire (y el vapor del aceite pasando sobre el nivel del sistema de aire) reemplace la lnea de descarga con una de un dimetro ms grande y/o longitud ms larga. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si hay

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Gobernadores y Componentes

Gobernadores y ComponentesEl Gobernador controla la presin del aire en el tanque de suministro y opera el mecanismo descargador del compresor para controlar si el compresor acumula presin o no. El gobernador D-2 Bendix es una vlvula tipo pistn ajustable que se consigue preajustada con diferentes opciones de presin. El lmite de presin entre el lmite mnimo y el mximo de presin est diseado dentro del gobernador y no es ajustable. El gobernador D-2 se puede montar directamente al compresor o en otro lugar, segn como se desee. Se consiguen gobernadores especiales para vehculos que necesitan un gobernador que se adapte a temperaturas abnormalmente altas o bajas, adems son modelos impermeabilizados. El gobernador D-2A no es una versin ajustable del gobernador D-2 . El mdulo del gobernador D-2 / SV-1 es un dispositivo de combinacin especial usado con el compresor de aire DuraFlo 596 Bendix para suministrar una seal descargadora rpida necesitada por este compresor. Las vlvulas de seguridad se usan en el sistema de frenos de aire para proteger contra la excesiva acumulacin de presin, adems tienen una sonido de alerta. Las vlvulas de seguridad se consiguen tanto en estilo ajustable (por ej. la vlvula ST-1 Bendix) como en estilo no ajustable (por ej. la vlvula ST-3, ST-4), en varios ajustes de presin y para varios tamaos de puertos. La presin mxima en el sistema de servicio, permitida por las normas del gobierno, es de 150 psi. Se usan diversos ajustes de vlvula de seguridad, en puntos diferentes en el sistema de carga y tratamiento. Las vlvulas de seguridad ST-4, diseadas especificamente para ser usadas en compresores, est instaladas en un puerto de descarga extra en la cabeza del compresor, si est disponible, o en la lnea de descarga cerca al compresor, para prevenir daos en el compresor en el evento de una obstruccin en la lnea de descarga. La vlvula reguladora de admisin (o IRV) se usa en compresores de cilindros mltiples, la cual recibe sus entradas de suministro de aire del lado presurizado del turbocargador del motor. La IRV, que est generalmente montada en la admisin del compresor, est diseada para regular la presin de admisin del compresor a 10 PSI o menos. El reborde de salida de la IRV se puede montar en todos los compresores Tu-Flo Bendix , excepto el compresor Tu-Flo 300 Bendix. La IRV no se puede usar en conjunto con los compresores de un solo cilindro.

Gobernadores

Puerto de escape Se muestra con una vlvula respiradora instalada

Gobernador D-2A

Gobernador D-2

Mdulo del gobernador D-2/SV-1

Vlvulas de seguridad ST-1, ST- 3 and ST-4 Vlvula reguladora de admisin

Vlvulas de retencin de admisin

Las vlvulas de retencin de admisin (o ICV) se usan en compresores aspirados naturalmente para prevenir el vaho del aceite que entra por la linea de admisin durante el ciclo de descarga. La vlvula de retencin de admisin se puede montar ya sea en el lado de admisin del compresor (y se debe usar en conjunto con un tapn o un adaptador de admisin), o en otro lugar. www.bendix.com1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

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Tanques y Componentes

Tanques (o tanques de aire), sirven al sistema del freno de aire como un tanque de almacenamiento para el aire comprimido. El tamao del tanque es seleccionado por el fabricante del vehcullo para proveer una adecuada cantidad de aire para usar en el sistema de frenado y otros dispositivos de control. Los tanques Bendix son construdos de acuerdo con las especificaciones SAE y estn disponibles en varios tamaos y en dos configuraciones de diseo, con uno y dos compartimientos y son certificados conforme las regulaciones del gobierno (tal como la FMVSS 121). Dispositivos de drenaje del tanque, son instalados en los tanques del freno de aire y permiten colectar los contaminantes lquidos, para ser vaciados. Los vehculos sin secadores de aire son normalmente drenados cada da. Los vehculos que tienen secadores desecantes de aire Bendix deben ser drenados cada 30-90 das. [Nota: La presencia de agua indicara que el cartucho del secador de aire necesita ser reemplazado. Otras fuentes potenciales de agua en los tanques son: cuando aire del taller ha sido usado para llenar el sistema, un ciclo de servicio excesivo o fugas de aire excesivas.] Los dispositivos de drenaje manual consisten en grifos que requieren operacin manual en el punto donde estn instalados. Los grifos estn disponibles en varios estilos y tamaos de rosca para tubo. [Nota: Siempre drene el contenido lentamente, para mejores resultados.] La vlvula automtica de drenaje Bendix DV-2 del tanque es un dispositivo de drenaje completamente automtico. Es instalada directamente en el orificio de drenaje del extremo o del fondo del tanque y no requiere ninguna lnea adicional de control. Est disponible ya sea con el orificio en el extremo o en el fondo y con o sin calentador (12v o 24v). Estos son ms convenientes para sistemas sin un secador de aire desecante. Vlvulas de retencin simple La vlvula de retencin simple en lnea, permite que el aire fluya en una sola direccin. Varios tamaos y configuraciones estn disponibles para acomodarla a las varias distribuciones de la tubera. Las vlvulas de retencin simples son usadas en los sistemas del freno de aire para prevenir perder la presin del sistema permanente, si otro tanque, o manguera, etc. del sistema falla por encima de este nivel. Para las vlvulas de retencin doble y vlvulas de proteccin de la presin, vea la pgina 14.

Los tanques estn disponibles en muchas configuraciones.

Grifo de drenaje

Vlvula de drenaje automtica DV-2

Vlvulas de retencin simple SC-3

Indicador de baja presin LP-2

Indicador de baja presin LP-3

Indicadores de presin baja Los indicadores de presin baja son interruptores electroneumticos operados por presin, que estn diseados para completar un circuito elctrico y activar la luz de advertencia y un zumbador para el conductor en caso de que la presin en el sistema del freno de servicio est por debajo del nivel mnimo para la operacin normal. El indicador de presin baja est disponible en varios ajustes de presin, no es ajustable, y es generalmente usado en conjunto con una lmpara de advertencia montada en el tablero de instrumentos o un zumbador de advertencia o ambos.

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Secadores de aire

Secadores de aireEl secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina el vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga del compresor, despus de la salida del compresor. Esto da como resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al sistema del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de aire y componentes se congelen en tiempo de invierno. Los secadores de aire tpicamente usan un cartucho reemplazable que contiene un material desecante y un separador de aceite. La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el separador de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire entonces se mueve a travs del material desecante, el cual elimina la mayora del vapor de agua. Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza el nivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresor y permite empezar el ciclo de purga del secador de aire. Durante el ciclo de purga, el material desecante es regenerado (su habilidad para eliminar agua es renovada) por inversin del proceso de saturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs del materia desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambin las gotas de aceite acumuladas por el separador de aceite, son purgadas a travs de la base del secador. Es normal ver una pequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula de purga. La punta de la cubierta del secador de aire es comnmente equipada con un elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios). Los secadores de aire AD-2, AD-4, AD-9 y AD-IP son diseados con un almacenamiento interno (volumen de purga) de aire seco para el ciclo de purga. El secador de aire AD-IS es un mdulo secador de aire con purga integral, el cual, incluye en un mdulo un cartucho desecante giratorio, el gobernador, el tanque y componentes de la vlvula de carga. Estos han sido diseadas como un sistema integrado de aire de suministro. El mdulo DRM incluye un secador de aire de solucin integrada AD-IS, un tanque (incluyendo una seccin del tanque de purga separada), un gobernador y cuatro vlvulas de proteccin de presin , como un sistema integrado de suministro de aire. Secadores de aire de Purga extendida son diseados con un almacenamiento de cantidad de aire extra interno que es usado para auxiliar al ciclo de purga. Un ejemplo es el secador de aire AD-IP EP. Varios secadores de aireBendix estn disponibles en versiones especializadas Drop-in diseados especialmente para sistemas de aire que usan , ya sea, el compresor de aire Holset (Cummins) Tipo E o QE. Estos compresores Holset utilizan un sistema de descarga inusual que requiere que la presin de aire permanezca en la lnea de descarga durante el ciclo completo de descarga del compresor. Por ejemplo, la versin AD-IP Dropin est mostrada aqu. Secador de aire AD-IPSecador de aire AD-4

(solo disponiblereconstruido)

Secador de aire AD-2

Secador de aire AD-9 Mdulo del secador de aire AD-IS

Mdulo del secador del tanque

Secador de aire AD-IP (versin Drop-in)

Linea de retro alimentacin Conexin de descarga especial con conexin de lnea de retroalimentacin

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Secadores de aire y Filtros

Secador de aire AD-SP(instalacin usa vlvula SC-PR )

Vlvula SC-PR Secador de aire System-Guard del remolque

El secador de aire AD-SP usa una pequea cantidad de aire de los tanques de suministro y del eje delantero (secundario) para ejecutar la funcin de purga. Debido a esta diferencia, el secador de aire AD-SP es ms pequeo y ms liviano que los secadores de aire que tienen su volumen de purga dentro del cartucho secador. Una vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR es usada en conjunto con el secador de aire AD-SP. La vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR es una combinacin de dos dispositivos separados, una vlvula de retencin simple y una vlvula de proteccin de presin que permite el flujo limitado en la direccin opuesta. Sirve como un medio de proteccin de la presin de aire en el tanque de servicio del eje delantero, puesto que nicamente permitir que el suministro de aire sea usado para ayudar a la purga del secador de aire AD-SP si la presin est sobre un cierto nivel preajustado.

Productos del remolque

Cyclone DuraDrain Separador de agua del remolque

Secador de aire SystemGuard del remolque Filtro de aire en lnea AF-3

un secador normalmente localizado en la unidad de potencia, pero acta como un amortiguador para eliminar la humedad durante el tiempo hmedo y dar humedad durante el tiempo seco.

Mdulo EverFlow

Sistema de filtro PuraGuard(obsoleto)

Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC

Mdulo EverFlow El mdulo secador de aire EverFlow es usado para sistemas secadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuo de aire, tal como descargadores de granel y central de inflado de llantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitan pasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el material desecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores de aire EverFlow tienen dos secadores de aire conectados en paralelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en un suministro continuo e ininterrumpido. Secador de aire del remolque System-Guard El secador de aire del remolque System-Guard elimina la humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque. Est diseado para proteger el sistema del freno de aire del remolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque es halado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempo que el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar dewww.bendix.com1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

Filtros PuraGuard El filtro coalescente de aceite PuraGuard QC (y su predecesor el filtro del sistema PuraGuard) son para vehculos de alto consumo de aire, tales como buses y camiones recolectores de basura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtros usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de aceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedan entrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite el mantenimiento peridico. Separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque El separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque, es instalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro, cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminantes lquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta la duracin de los componentes del sistema del remolque. Filtro de aire en lnea AF-3 El filtro de aire en lnea AF-3 elimina los materiales extraos de las lneas de aire del remolque.

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Componentes variados relacionados con el sistema de cargaUna vlvula de retencin doble es usada en el sistema de aire cuando una sola funcin o componente, debe recibir aire de, o ser controlada por, la ms alta de dos fuentes de presin. Un disco interno u obturador se mueve en respuesta a la presin de aire ms alta y permite que la fuente de aire salga del orificio de entrega. Se recomienda que las vlvulas de retencin doble sean montadas de tal manera que el obturador (o disco) opere horizontalmente. Aunque estrictamente no parta del sistema de carga, la vlvula de retencin doble DS-2 y el interruptor de la luz del freno (mostrada en esta pgina) ejecuta la funcin de interruptor de la lmpara del freno y de vlvula de retencin doble. En algunos sistemas del freno del vehculo, es usada para detectar la presin de aire de cualquier fuente del circuito del freno y operar el interruptor de la lmpara del freno, encendiendo las lmparas del freno. Sistemas auxiliares Los componentes y sistemas auxiliares del vehculo (plumillas accionadas por aire, suspensin, etc.) que requieren aire comprimido, deben esperar hasta que los tanques en el sistema de carga hayan alcanzado una presin mnima predefinida, suficiente para los propsitos del frenado. Una vez el sistema haya alcanzado el mnimo preajustado, las vlvulas de proteccin de presin abren el suministro a los sistemas auxiliares. Vlvulas de proteccin de presin La vlvula de proteccin de presin es una vlvula de control sensible a la presin, normalmente cerrada. Estas vlvulas pueden ser usadas en muchas aplicaciones diferentes, pero son tpicamente usadas para proteger un tanque aislado de otro, cerrando automticamente a una presin preajustada. La vlvula es tambin comnmente usada para retardar la llenada de tanques auxiliares, hasta que la presin preajustada se logre en los tanques primarios o de frenado. Las vlvulas de proteccin de la presin permiten repartir el aire entre los dos tanques por encima del ajuste de cierre de la vlvula. La reparticin cesa cuando cae la presin por debajo de la presin de cierre de la vlvula y los tanques son entonces aislados uno del otro. La vlvula de proteccin de presin PR-2 es ajustable externamente, mientras que la vlvula de proteccin de presin PR-4 (mostrada) tiene un ajuste fijo. Ambas vlvulas estn disponibles en varios ajustes de presin prefijados en fbrica. La vlvula de proteccin de la presin PR-3 difiere de las dos previamente mencionadas, puesto que, su diseo incluye una vlvula que previene el regreso del aire. Vlvulas reducidoras de presin La vlvula reducidora de presin se usa en varias aplicaciones donde una presin de aire de ajuste constante menor que la presin de suministro, es requerida. Una aplicacin tpica es un accesorio operado por aire que requiera menos que la presin del sistema para operar. La vlvula reducidora de presin RV-1 (mostrada) est disponible en una gama amplia de ajustesVlvula de proteccin de presin PR-4

Vlvula de retencin doble DC-4

Retencin doble e interruptor de la luz del freno DS-2

Vlvula de proteccin de presin Auxiliar

Vlvula reducidora de presin RV-1

de presin y puede ser manualmente ajustada. La vlvula reducidora de presin RV-3 est disponible con ajustes de presin prefijados en fbrica y no pueden ser ajustados manualmente.

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Vlvulas del freno del circuto doble

Seccin 3: El sistema de controlEl sistema de control tpicamente consiste en:

Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula decontrol del freno del remolque adicional, operada con la mano. Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar la presin de aire aplicada en una fuerza de la varilla de empuje, la cual opera la base de los frenos (disco de aire, S-Cam, etc.) Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacin rpida de los frenos.

Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadascon la mano de empujar-halar y los frenos de resorte.

Sistema antimezcla, diseo para prevenir que los frenos deservicio y los frenos de estacionamiento sea aplicados al mismo tiempo.

Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando untractor no est halando un remolque.

Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuto del freno primario (atrs) est mostrado en verde y el circuto del freno secundario (frente) est mostrado en naranja.

Miscellaneous Charging System Related Components

Vlvula del freno E-6Observacin: Los repuestos de la vlvula del freno se piden tpicamente sin los componentes del pedal de pi. Para ilustracin, todos los ensamblajes estn mostrados aqu.

Vlvula del freno E-8P

Vlvulas del freno E-12 E-15

Vlvula del freno E-7


Vlvula del freno E-10P

Vlvula del freno E-10PR


Vlvulas del freno del circuito dobleCuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal del freno, una parte de los dos mbolos se mueve dentro de la vlvula del freno, cerrando el escape de la vlvula y abriendo conductos dentro de la vlvula que permiten que la presin de aire esperando all, pase y sea entregada a los sistemas del freno trasero y delantero. La presin rpidamente aumenta en las cmaras del freno y aplica la fuerza a la varilla de empuje , transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o de disco de aire. Las fuerzas de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y elwww.bendix.com1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

vehculo se detiene. Cuando el conductor quita toda la fuerza en la vlvula del freno, el resorte interno regresa a su ubicacin original y permite que el aire en la vlvula y en las lneas de entrega, desfogue a la atmsfera a travs del orificio de escape. Las vlvulas del freno doble Bendix E-6, E-8P, E-10, E10P, E-12 y E-15 son tpicamente para montar en el piso y operadas por pedal, mientras que las vlvulas del freno doble Bendix E-7 y E-14 son vlvulas de pedal colgante montadas de la parte voluminosa.

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Vlvulas del freno del circuto doble, continuacin

Entrega secundaria a los frenos del remolque Cmara del freno Entrega primaria a los frenos del remolque Vlvula del freno Suministro desde el tanque primario ModuladorS S D D D D D SS

Puedeusar vlvula QR-1

Entrega a los frenos delanteros Modulador (Vea seccin del ABS para ms informacin de los moduladores)

Entrega a los frenos traseros

D

SECUNDARIO

Principalmente usada en la industria del trnsito(buses/ coches), la vlvula del freno de control retardador E-10PR tiene un sistema de circuito que se usa para comunicacin con los sistemas retardadores instalados en vehculos de transmisin automtica, extendiendo el tiempo de duracin de los componentes del sistema del freno. Vlvulas del freno operadas con la mano Para informacin sobre vlvulas manuales, vea la pgina 29.

Estacionamiento del vehculo Para el estacionamiento del vehculo, los actuadores del freno son diseados con resortes internos grandes que cuando engranan, mantienen en su lugar a un vehculo estacionado. Cuando el conductor prepara el vehculo para arrancar y libera el freno de estacionamiento, la fuerza del resorte es contrarrestada por la introduccin de la presin de aire en una cmara dentro de la porcin del actuador del freno de resorte. Una caracterstica llamada antimezcla ayuda a prevenir la aplicacin de los frenos de resorte y de servicio a la vez.

Tome el entrenamiento de frenos de aire con los expertos Bendix est orgulloso de ofrecer su Escuela de entrenamineto de frenos de aire. El entrenamiento de tres das es ajustado para tcnicos nuevos y experimentados y provee conocimientos tcnicos valiosos a los estudiantes. Empezando con lo fundamental del aire comprimido, las clases cubren la descripcin, operacin y servicio de la mayora de componentes del freno de aire Bendix, de los sistemas del freno de aire doble, como tambin del frenado anti bloqueo. Para inscribirse, visite www.bendix.com y visite nuestras pginas de la escuela de entrenamiento para ver las fechas de las clases ofrecidas en su rea. Simplemente descargue y complete un formato de registro, o llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y seleccione la opcin 5.

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Actuadores

ActuadoresLos actuadores convierten la presin de aire en una fuerza mecnica de la varilla de empuje que acta sobre la base de los frenos. El aire entra al actuador y presuriza una cmara conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire empuja contra el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo la lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos tipos diferentes de actuadores usados en los sistemas del freno de aire, son: cmaras del freno, rotocmaras (con recorridos de la varilla de empuje ms largos), actuadores del freno de resorte (para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con mecanismos de seguro internos). Cmaras del freno estn disponibles en muchos tamaos, ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida y de recorridos. Diferentes tamaos de cmaras del freno son identificados por nmeros, los cuales especifican el rea efectiva del diafragma: una cmara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas de rea efectiva. Algunas cmaras del freno con recorridos prolongados de la varilla de empuje, estn disponibles. Rotocmaras estn tambin disponibles en varios tamaos, ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida. Los tipos de diafragmas rodantes usados en rotocmaras, proveen una larga duracin y dan una fuerza de salida constante a travs de todo el recorrido. Las rotocmaras son frecuentemente usadas en aplicaciones industriales. Los actuadores del freno de resorte estn compuestos de separadores de aire y actuadores mecnicos en una sola carcaza/ cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven, funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y emergencia. Conectado a la vlvula del freno de servicio, la porcin de aire aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porcin mecnica del actuador contiene un poderoso resorte, el cual se comprime aadiendo presin de aire o se libera quitando presin de aire. El freno de resorte contiene por lo tanto, dos actuadores, los cuales usan presin de aire en vas opuestas. El actuador de servicio requiere presin de aire para aplicar los frenos, mientras el actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presin de aire para liberar los frenos. El actuador del freno de resorte SB-1 es un tipo de halar, montado en el cilindro de aire remoto, que es usado como freno de estacionamiento. El aire presurizado en la cmara comprime los resortes cuando el freno es liberado. Cuando el aire es expulsado, la fuerza del resorte aplica el freno. El actuador rotativo de seguridad SD-3 es bsicamente una rotocmara con un mecanismo de rodillo de seguro mecnico similar al del actuador DD3 . El actuador SD-3 es generalmente usado en vehculos fuera de autopistas y es conectado en varias formas para proveer funciones de freno de servicio, emergencia y estacionamiento. Est disponible en 36 tipos y 50 tamaos.

Cmara del freno

Diafragmas Rotocmara

Cmara del freno de resorte

Cmara del freno

Resorte de estacionamiento

Horquilla Resortes de retorno Actuador rotativo de seguridad SD-3

Cmara del freno de resorte Freno de resorte SB-1

Raramente usado hoy, el actuador de seguridad DD3(no mostrado) fu un actuador del freno de diafragma doble con tres funciones, frenado de servicio, frenado de emergencia y estacionamiento. Al actuador DD3 lo caraterizaba un mecanismo de rodillo de seguro mecnico para estacionamiento y fu usado extensivamente en buses de trnsito y dentro de la ciudad. Debido a su mecanismo nico de rodillo asegurador, el actuador DD3 requera el uso de vlvulas de control especial tales como la vlvula de inversin TR-2 . Vea pgina 54 para conocer ms acerca de los actuadores.

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Tensores de ajuste

Tensores de ajusteEl tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuador y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla de empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza desarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica los frenos por medio del eje de levas del freno. Tensor de ajuste manual Tensor de ajuste automtico ASA-5

Mecanismo de ajuste

Horquilla

Tensores de ajuste manuales Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloque del freno, los tensores de ajuste son equipados con un mecanismo ajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste de las bandas del freno. Los modelos del tensor de ajuste son designados por un nmero, el cual representa su lmite mximo del par de torsin (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de torsin mximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores de ajuste estn disponibles en varias configuraciones del brazo, longitudes y tipos de lengeta. Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando como una palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos son aplicados o liberados. La accin de frenado ms eficiente es obtenida cuando el recorrido del brazo del tensor de ajuste est aproximadamente a 90 grados y dentro de los lmites recomendados de la cmara. Por lo tanto, es importante que los ajustes del freno sean hechos con la frecuencia que sea necesario. Tensores de ajuste automticos Los tensores de ajuste automticos hacen la misma funcin que la unidad normal, excepto que automticamente se ajustan debido al desgaste de las bandas. El diseo nico de recorrido seguro Bendix vigila las bandas del freno revisando el espacio libre con el tambor del freno, eliminando entonces la posibilidad de un sobre ajuste. El tensor de ajuste automtico no requiere ajuste manual peridico, sin embargo, la unidad puede ajustarse manualmente. Todos los tensores de ajuste Bendix incorporan una conexin para grasa y/ o una conexin para un lubricador. Instalacin del tensor de ajuste ideal ASA-5 La varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor de ajuste, deben alcanzar aproximadamente los90 grados en un 1/2 del recorrido disponible (medio recorrido) de la cmara. La tabla a la derecha muestra la tolerancia de instalacin del tensor de ajuste ASA-5 .

Lubricador

Ranura

Estilos de brazos recto y desalineado

Pasador estilo abrazadera

Pasador estilo horquilla

Bendix ofrece el indicador SureStroke para ayudar en la inspeccin y mantenimiento del tensor de ajuste X pulgadas

Longitud del brazoLongitud brazo tensor X"

5.00" 5.50" 6.00"

0.75" to 2.00" 0.75" to 2.00" 0.00" to 2.00"

Tolerancias de instalacin del tensor de ajuste ASA-5

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Frenos de base

Ranura

Cmara del freno Tensor de ajuste

Eje

Freno de disco de aire

Tambor del freno Leva Zapata Rotor

Freno S-CAMMaterial de friccin

Frenos de baseEl freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmara de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam), y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material de friccin.

Cmara del freno Material de friccin del cojn del freno

Frenos S-CamEn un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acoplado a los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cmara con una horquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el eje de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cmara, en una fuerza de torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos. Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatas del freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando al forro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parando el vehculo. Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para reunir los requerimientos de frenado del vehculo, el ms comn encontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseo de zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto al extremo de la leva de la zapata. Almohadilla del freno S-Cam y forro Cuando los frenos S-Cam son aplicados, el material de friccin hace contacto con el tambor del freno, produciendo calor. Para el ptimo funcionamiento, el calor que es generado debe disciparsewww.bendix.com1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

rpidamente para prevenir daos en el material de friccin. Por lo tanto, el material de friccin usado en el freno debe tener la capacidad de resistir el calor hasta que sea discipado a travs del tambor. El tener la combinacin correcta de los ingredientes para formular el material de friccin provee todas las caractersticas deseables, incluyendo una larga duracin . Todo material de friccin es identificado por un estarcido en su borde. Este cdigo de identificacin consiste en el nombre del fabricante, la identificacin de la frmula y la clase de friccin. La clase de friccin es identificada por dos letras. La primera letra representa el coeficiente de friccin normal y la segunda el coeficiente de friccin caliente. La gama numrica es mostrada en la pgina 20. La seleccin del material de friccin depende de cunto el conductor usa los frenos, el terreno, la carga del vehculo,etc. Las varias formulaciones del material son diseadas para cumplir las necesidades de estas condiciones. Por ejemplo, un vehculo haciendo operaciones de trabajo pesado sobre terreno escabroso, puede beneficiarse usando un material "premium" diseado para situaciones de mucho calor, en vez de un material normal diseado para operaciones de trabajo liviano.

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Frenos de base, continuacinLa almohadilla y forro del freno difieren en que toma dos almohadillas de freno para forrar una zapata, mientras que slo se requiere un segmento de una almohadilla de freno para hacer el mismo trabajo. La almohadilla es generalmente de 3/4" de espesor y se usa en vehculos clase 8, mientras que el forro es de 1/2" de espesor y generalmente se usa en vehculos ms pequeos. Aunque se recomienda que un juego de forros sea usado en cada rueda, bajo algunas condiciones, una combinacin de diferentes materiales de forro puede ser deseable. Si el sistema de freno es marginal, por ejemplo, un paso completo para obtener un forro a un grado muy alto puede dar una capacidad excesivamente grande. En este caso una combinacin de almohadillas debe ser considerada.Almohadillas del freno

Forros del freno

TABLA DEL CODIGO DE FRICCIN Letra D E F G H Gama Numrica sobre 0.150, pero menos de 0.250 0.250 a 0.350 0.351 a 0.450 0.451 a 0.550 sobre 0.550La clase de friccin es indicada por dos letras (p.e. DF). La primera letra representa el coeficiente de friccin normal y la segunda representa el coeficiente de friccin caliente.

Frenos de disco de aireLos frenos de disco de aire Bendix son un diseo de calibrador flotante para usarse como un freno de base en todos los ejes de vehculos comerciales de trabajo pesado y remolques. En trminos de funcionamiento y fcil servicio, los frenos de disco de aire Bendix se comparan favorablemente con los frenos tradicionales S-Cam. Estn disponibles en modelos con o sin una combinacin de cmara del freno de resorte. Sensores opcionales de desgaste y equipo de diagnstico de desgaste estn disponibles en algunos modelos. Los frenos de disco de aire Bendix convierten la presin de aire en fuerza de frenado. Cuando se aplica el pedal del freno, el aire del sistema del freno del vehculo entra en la cmara del freno de servicio a travs del orificio de suministro, aplicando presin al diafragma. La presin empuja el diafragma, moviendo la placa de presin y la varilla de empuje contra una copa en la palanca. La palanca gira sobre un cojinete excntrico y transfiere el movimiento a la gua de accionamiento. Movidose contra la fuerza del resorte retractor, la gua mueve dos tubos roscados y levantavlvulas, lo cual obliga al cojn interno del freno a entrar en contacto con el rotor del freno. Adems el movimiento de la gua de accionamiento obliga al calibrador a deslizarse sobre dos pernos guas estacionarios, lejos del rotor, lo cual hala el cojn externo del freno dentro del rotor. La accin sujetadora de los cojines del freno sobre el rotor, aplica la fuerza de frenado a la rueda. Liberando el pedal del freno se libera la presin en la cmara del freno de servicio. Sin presin en la cmara del freno de servicio, la fuerza de los resortes retractores llevan a los frenos de disco de aire a una ubicacin neutral, de no frenado. La ubicacin de no frenado es mecnicamente controlada por un mecanismo ajustador del freno en el calibrador. El calibrador contiene un

Vista en corte del freno de disco de aire

Barra de accionamiento

Orifficio de suministro

Palanca

Cojn externo del freno

Cojn interno del freno Rotor

Cojinete excntrico Gua de accionamiento

mecanismo ajustador del freno que gira los tubos roscados para ajustar el espacio intermedio (tolerancia de funcionamiento) entre el rotor y los cojines del freno. Cuando se opera manualmente con el eje del ajustador, el mecanismo ajustador arregla la ubicacin de no frenado del sistema. El mecanismo ajustador tambin opera automticamente, siempre que los frenos sean activados para compensar el desgaste del rotor y del cojn del freno y conservar constante la tolerancia de funcionamiento. La pareja rotor-friccin es cuidadosamente diseada para el funcionamiento ptimo y durabilidad. Se recomienda que nicamente los repuestos aprobados de los cojines del disco o rotores, sean usados, para prevenir daos en los componentes del disco (p.e. rotores agrietados) o desgaste prematuro o desigual del cojn, lo cual puede adversamente afectar el desempeo del frenado.www.bendix.com1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

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Vlvulas de escape rpido y de relacin

Vlvulas de escape rpidoLa funcin de la vlvula de escape rpido es acelerar el escape de aire de las cmaras de aire. Es montada cerca a las cmaras a las que sirve. En su configuracin normal, la vlvula es diseada para liberar presin no mayor de 1 psi de control para el dispositivo controlado; sin embargo, para aplicaciones especiales, la vlvula est disponible con diseos de diferenciales de presin mayores dentro de la vlvula. Varios estilos de vlvulas de escape rpido estn disponibles y son funcionalmente lo mismo. La vlvula de escape rpido QRV es el diseo m antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundido con un diafragma interno, un resorte y un asiento de resorte. La vlvula de escape rpido QR-1 tambin tiene un cuerpo fundido y diafragma, pero no emplea un resorte o asiento de resorte. La (no-reparable) vlvula de escape rpido QRN-2 es una versin no metlica de la vlvula de escape rpido QR-1. La vlvula de escape rpido QR-L es un dispositivo en lnea.

Valvula de escape rpido QR-1

Vlvula de escape rpido Vlvula de escape QRN-2 rpido QRV

Vlvula de escape rpido en lnea QR-L

Vlvulas de relacinLa vlvula de relacin LQ-4fu diseada para reemplazar la vlvula de escape rpido y limitadora LQ-2en la lnea de entrega del eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones del gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicaciones del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4 automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos del eje delantero; sin embargo, a medida que la presin de aplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccin disminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi (dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula

Vlvula de relacin LQ-4

Vlvula LQ-4

est disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cual previene que los frenos del frente operen hasta que la presin de retencin se haya excedido. La vlvula de relacin obsoleta LQ-3 luce idntica a la vlvula de relacin LQ-4 con diferencias menores en el tamao del orificio.

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Vlvulas de relacin y de proporcinVlvulas de relacin BobtailLa vlvula de relacin bobtail LQ-5 es usada en los sistemas del freno de aire del tractor, sobre el eje delantero (direccin), para reducir la presin de aplicacin del freno, durante la operacin normal del tractor-remolque. Durante el modo bobtail (cuando el tractor no est halando un remolque), la eficiencia del frenado del tractor es mejorada, porque la vlvula de relacin bobtail LQ-5, libera la presin total del freno al eje de la direccin. La vlvula de relacin bobtail LQ-5 es diseada nicamente para sistemas del tractor y reemplaza la vlvula limitadora existente en el eje delantero.

Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 Vlvula PP-7

Vlvula de proporcin del freno de aireLas vlvulas de proporcin del freno BP-1 estn incorporadas en los sistemas del aire para mejorar el control y reducir la distancia de parada de los tractores operados por bobtail, durante el frenado. La vlvula TR-3 detecta la falta de presin en la lnea de suministro del remolque durante la operacin bobtail y controla las vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS. La vlvula BP-1 del FRENTE, reduce la presin de aplicacin a los frenos del frente durante la operacin del tractor remolque y regresa toda la presin de aplicacin durante la operacin bobtail. La Vlvula BP-1 de ATRAS aplica toda la presin durante la operacin del tractor remolque y reduce la presin de aplicacin durante la operacin bobtail. La fuerza de aplicacin del pedal durante la operacin bobtail se parece a la fuerza de aplicacin del pedal durante la operacin del tractor con un remolque cargado. Las dos vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS son idnticas en apariencia a la vlvula LQ-5 ; sin embargo, no son intercambiables. Una placa de metal identifica la vlvula BP-1.Vlvula LQ-5

Vlvulas rel de proporcin del frenoLa vlvula rel de proporcin bobtail BP-R1 es una combinacin de dos vlvulas en una sola carcaza. La porcin inferior contiene una vlvula rel del freno de servicio normal, la cual funciona como una estacin de relevo para acelerar la aplicacin y escape del freno. La porcin superior encaja una vlvula de proporcin del freno, la cual reduce la presin de aplicacin del freno de servicio normal, cuando el tractor no est halando un remolque (operacin bobtail). El orificio de control en la vlvula BP-R1 est conectado a la entrega de la vlvula de suministro del remolque y a la seal de operacin bobtail.

Vlvula BP-R1

Vlvula BP-1

Tarjeta que indica el nombre y uso de la vlvula

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Vlvulas RelValvulas RelLas vlvulas Rel son usadas principalmente en vehculos para aplicar y liberar los frenos de estacionamiento o servicio, en el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire fluye a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a la vlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra el escape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficios principales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad de aire necesaria para el frenado es entregada directamente y el aire no tiene que correr hasta la vlvula del freno y despus hasta los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la vlvula rel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas rel son generalmente montadas cerca a las cmaras que ellas sirven y estn disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque y fuera de ste. El cartucho de la vlvula de admisin/ escape puede ser reemplazado sin desmontar la lnea. Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno, esto es, donde la aplicacin del freno ocurre en la secuencia correcta, algunos modelos de vlvulas rel estn disponibles en mltiples presiones de apertura. El valor de la presin de apertura para una vlvula particular vara por el uso de resortes retractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cual debe superar la seal de la presin del aire, antes de que el aire empiece a ser liberado a las cmaras del freno. Las dos vlvulas rel R-8 y R-14 incorporan una vlvula integral de retencin doble con un orificio de conexin para el balance, el cual provee ambas caractersticas de antimezcla o escape rpido, dependiendo de la aplicacin en el vehculo. La caracterstica antimezcla es usada cuando estas vlvulas son usadas para accionar el resorte de control de la caracterstica de estacionamiento.Vlvula rel R-12

Vlvula rel R-12DC(Camiones sin remolque)

Vlvula rel R-12P( 0 presin de apertura para remolques y carretas de plataforma larga)

Vlvula rel R-8(Antimezcla, montada en el chasis o en el depsito)

Vlvula rel R-8P(0 presin de apertura para remolques y carretas de plataforma larga)

Vlvula rel R-6

Vlvula R-14(Antimezcla)

Actuador del freno de resorte

Vlvula moduladora R-7 La vlvula moduladora R-7 es usada en sistemas de freno de circuito doble y ejecuta cuatro funciones durante la operacin normal, limita la presin de retencin para los frenos de resorte, provee un escape rpido de la presin de aire desde la cavidad del resorte del actuador del freno de resorte permitiendo una aplicacin veloz de los actuadores del freno de resorte, modula la aplicacin del actuador del freno de resorte al ocurrir una falla en el sistema del freno de servicio y previene la mezcla de las fuerzas de servicio y Vlvula resorte. R-7

Vlvula R-7 Vlvula de control de estacionamiento

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Vlvulas Empujar-Halar

Vlvulas de control Empujar-HalarLas Vlvulas de control de Empujar-Halar son ms frecuentemente montadas en el tablero de instrumentos del vehculo y son usadas para una variedad de aplicaciones de control. Las vlvulas PP-1 y PP-2 son sensibles a la presin, normalmente cerradas, son vlvulas de abrir y cerrar las cuales automticamente regresan a la ubicacin de escape (botn afuera), cuando la presin de suministro est por debajo del mnimo requerido. Pueden ser manualmente operadas a cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo requerido. El ajuste de la presin, configuracin del botn y el estilo, pueden variar dependiendo de la aplicacin. La vlvula de control PP-1 es comnmente usada para control de los frenos de estacionamiento y emergencia. Esta vlvula fu tambin usada en conjunto con la vlvula de proteccin del tractor TP-2 en sistemas de aire para tractor de circuito nico, previos a FMVSS 121. A diferencia de la mayora de las vlvulas de control de empujarhalar, la PP-8 no es automtica y permanecer en la ubicacin aplicada (botn adentro), sin tener en cuenta la presin de entrega o suministro. La vlvula de control PP-8 es comnmente usada para controlar los frenos del tractor nicamente en el sistema doble (cumple con FMVSS 121). La vlvula de control PP-3 se usa principalmete para controlar la vlvula de proteccin del tractor TP-3 en sistemas del tractor previos a FMVSS 121. La caracteriza un pistn saltador el cual previene una anulacin manual de la aplicacin de los frenos de emergencia del remolque. Vlvula de suministro del remolque (Control de proteccin del tractor) La vlvula de control de empujar-halar PP-7 es una vlvula sensible a la presin, vlvula de control de abrir y cerrar, la cualVlvula de control PP-1

Vlvula de control PP-3



Vlvula RD-3(Vea pgina 27) D

automticamente regresar a la ubicacin de escape (botn afuera) cuando la presin de suministro est por debajo del mnimo requerido. Puede ser manualmente operada a cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo requerido. La configuracin del botn y el mensaje, pueden variar dependiendo de la aplicacin. La presin de escape automtica es 40 psi. La vlvula PP-7 es usada para controlar el sistema de proteccin del tractor y es generalmente identificada como la vlvula de suministro de aire del remolque. La vlvula emplea un intercierre operado por aire en el cuerpo inferior, el cual aplicar los frenos del remolque cuando los frenos de estacionamiento de resorte del tractor sean aplicados. El intercierre asegura que el freno de estacionamiento del tractor no pueda ser aplicado sin que los frenos de estacionamiento del remolque tambin hayan sido aplicados. Normalmente esta accin no afectar la ubicacin del botn de la vlvula PP-7. El intercierre del tractor y el estacionamiento del remolque es un requerimiento de las regulaciones del gobierno. (p.e. FMVSS 121).www.bendix.com1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

Vlvula PP-1Liberacin S

S E D E

Frenos de resorte

Frente Suministro Atrs

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Vlvulas del freno de resorte

Vlvulas del freno de resorteLa vlvula del freno de resorte SR-1 es usada en sistemas de freno de circuito doble y sirve para dos funciones; durante la operacin normal, limita la presin de retencin para los frenos de resorte a 90 o 95 psi. Si una prdida de presin ocurre en el suministro del freno de servicio trasero, la vlvula proveer una aplicacin modulada del freno de resorte, proporcional a la presin liberada en el frenado de servicio del conductor para el eje delantero. La vlvula moduladora del freno de resorte Bendix SR-7 es usada en sistemas de frenos de aire doble con actuadores del freno de resorte. Provee una rpida aplicacin del actuador del freno de resorte cuando se estaciona, modula la aplicacin del actuador del freno de resorte (usando la vlvula del freno doble al ocurrir una falla primaria en el sistema del freno de servicio) y previene la mezcla de las fuerzas del servicio y del resorte. Sistema antimezcla del freno de resorte simpleOperacin General La mezcla del freno puede ocurrir en un sistema de estacionamiento del freno de resorte, debido a la colocacin en lnea directa de la cmara del resorte y la cmara del freno. Ocurre en sistemas desprotegidos cuando el estacionamiento y las aplicaciones del freno de servicio son hechas al mismo tiempo. Un ejemplo de esta situacin ocurre cuando un vehculo es estacionado sobre una cuesta inclinada; el conductor mantiene aplicados los frenos de servicio (previniendo que el vehculo se ruede hacia atrs), luego acta el control de estacionamiento, el cual ajusta o aplica los frenos de resorte. Por un breve tiempo, los frenos de servicio neumticos aplicados y los frenos de resorte mecnicos, ejercen una fuerza de frenado sobre los tensores de ajuste y base del freno. Las fuerzas de las aplicaciones del resorte y el aire son sumadas y pueden causar dao a los componentes de la base del freno (ranuras del eje de levas, zapatas, tambor del freno, etc.) y/ o a los tensores de ajuste. Un sistema antimezcla es especialmente importante en la proteccin del mecanismo ajustador de los tensores de ajuste automtico, contra daos causados por un sobre ajuste que ocurra durante una aplicacin combinada de los frenos. La antimezcla previene la aplicacin simultnea de los frenos de aire y de resorte, direccionando la aplicacin del aire a los frenos de resorte cuando ambos son aplicados al mismo tiempo. En el esquema de antimezclado simple mostrado aqu, la vlvula de retencin doble permite la aplicacin del aire de servicio para aplicar los frenos de servicio y se mueve dentro de la cavidad del resorte, si estos estn tambin aplicados (sin presin de aire y resortes tambin estn aplicados los frenos). Freno de resorte Vlvula de escape rpido de estacionamiento Vlvula de control de estacionamiento Vlvula del freno de resorte SR-1

Vlvula del freno de resorte SR-7

Vlvula del freno de servicio

Vlvula de escape rpido del servicio Vlvula de retencin doble

La funcin antimezcla de la vlvula de retencin doble es incorporar adentro varios dispositivosdel freno de aire, tales como las vlvulas SR-7, R-7, R-8, R-14 y QR-1C. Cuando estos dispositivos sean usados en el sistema, una vlvula de retencin doble separada, no es necesaria.

Se recomienda que la conexin del servicio al dispositivo antimezcla (vlvula de retencin doble) venga desde un punto entre la cmara de servicio del freno y el primer dispositivo de servicio (en este caso una vlvula de escape rpido).

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Vlvulas de control operadas por palanca

Vlvulas de control operadas por palancaLas vlvulas TW-2 y TH-3 son idnticas en apariencia (y similares a la TW-1, TW-3 y TW-4) excepto que tienen dos vlvulas de control encajadas en un solo cuerpo. Estas dos vlvulas difieren en la palanca de control con levas internas, la vlvula de control TW-2 tiene dos ubicaciones de la palanca, mientras la vlvula TH-3 tiene tres. La serie de vlvulas de control TW-1, TW-3 y TW-6 son operadas manualmente, las vlvulas de control no moduladoras (cerrar - abrir) son usadas en una amplia variedad de funciones de control. Las vlvulas controladas por palanca TW-1 y TW-3 son montadas en el tablero de instrumentos. La TW-4 es una vlvula de control no moduladora, momentneamente operada manualmente, usada en conjunto con sistemas de arrancadores de aire. Una vlvula de control momentnea del tipo empujar, la TW-5 entregar la presin de aire cuando el mbolo es empujado hacia adentro y el aire liberado escapa cuando la carga del mbolo es liberada. Una aplicacin tpica es para el control de un seguro diferencial. Interruptores de la lmpara del freno Los interruptores de la lmpara del freno SL-4 y SL-5 son interruptores electro-neumticos, sensibles a la presin, instalados en el sistema de aplicacin del servicio. Operan las lmparas del freno del vehculo, cerrando un circuito elctrico y encendiendo las lmparas del freno cada vez que se haga una aplicacin del freno. Vea la pgina 14 para el interruptor de revisin doble DS-2 y el de la luz del freno. Interruptor SL-5 Vlvula TW-1 Vlvula TW-2, TH-3

Vlvula TW-3

Vlvula TW-11

Vlvula de escape rpido de doble funcin

La vlvula QR-1C tiene una doble funcin. Trabaja como una vlvula de escape rpido para la actuacin del freno de estacionamiento y tambin provee antimezclado, puesto que la vlvula de revisin doble previene las aplicaciones simultneas del freno de emergencia de resorte y de servicio.Vlvula rel

Vlvula de escape rpido QR-1C Vlvula de escape rpido QR-1C

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Diversas vlvulas de controlDiversas vlvulas de controlVlvulas de Inversin son vlvulas de control operadas por aire y diferentes a la mayora de las vlvulas de control, son normalmente abiertas, p. e. sin la presin de control, el suminmistro es comn a la entrega. La vlvula de inversin es cerrada usando la presins de aire de otra fuente y es originalmente usada en sistemas del freno de estacionamiento o de emergencia, los cuales operan con aire de un depsito aislado. La vlvula es tambin usada en aplicaciones de intercierre y de secuencia, donde la operacin de los componentes debe tener lugar en una secuencia especfica. La vlvula TR-2 fu originalmente diseada para usarla en las primeras instalaciones de actuadores de seguridad DD3 . Est equipada con un cuerpo roscado y tuerca para el montaje. Ahora es usada extensamente en sistemas de actuadores DD3 , tambin es usada en aplicaciones de intercierre. Dos huecos de montaje son provistos. La vlvula TR-3 es similar en su funcin a la vlvula TR-2 . Una versin especializada de la vlvula TR-3 est disponible con un canal interno que conecta la presin de suministro al control, tpicamente con el control externo enchufado en el orificio. La vlvula sincronizadora SV-1 es operada por una seal de aire, la vlvula de control (abrir-cerrar) no graduada, es ofrecida en una variedad de ajustes de presin y usada para demorar o encadenar la accin de otros dispositivos neumticos. Cuando es usada en aplicaciones no neumticas, controla un circuito separado del sistema de aire. La vlvula SV-1 puede tambin ser usada como un controlador automtico (cuando su suministro y control son conectados). La vlvula abrir, cerrar o escapar automticamente, segn si la presin de suministro se eleva o cae. La vlvula de control empujar halar PP-5 es una vlvula de control abrir - cerrar, sensible a la presin. Es usada en conjunto con los sistemas convertidores del par de torsin del vehculo, sistemas de control de velocidad del motor y algunos sistemas del freno de estacionamiento. Adems del escape automtico y el control manual, la vlvula PP-5 emplea un dispositivo de escape de aire piloto (intercierre), el cual permitir a la vlvula ser desfogada, aplicando una seal de baja presin desde otra vlvula de control al orificio de control PP-5. La RD-3 es una vlvula de control abrir-cerrar operada manualmente. La vlvula es cargada con un resorte y permanecer en la ubicacin de escape (botn afuera). Una fuerza manual constante es requerida para causar que la vlvula entregue el aire. La vlvula de control RD-3 es originalmente usada como una vlvula de control de escape del freno de emergencia.

Vlvula TR-2

Vlvula TR-3

Vlvula sincronizadora SV-1

Vlvula de control de empujar-halar PP-5

Vlvula de control RD-3

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Sistemas de estacionamiento y emergencia del tractor/ remolque

Seccin 4: Estacionamiento del tractor, Carga del remolque/ Sistemas de estac

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Manual Frenos de Aire