Manual de despiece y taller de carburadores Brosol 2 e 7
El carburador Brosol-Pierburg Tipo 2 E7, de doble cuerpo con su segunda boca de apertura automática. El sistema de alimentación presenta dos innovaciones técnicas: un sistema de control de la emisión de nafta evaporada hacia el medio ambiente y un sistema de recirculación de los gases de escape. Ambos sistema están concebidos para porteger el medio ambiente. Este carburador es muy similar al que equipa al GHIA 1.8 pero con algunos cambios en los reglajes.
Especificaciones técnicas:
1º Boca 2º Boca
Surtidor de aire de marcha lenta. Nº grabado 150 ---
Surtidor calibrado de marcha lenta. Nº grabado 50 ---
Surtidor de aire principal. Nº grabado x 100 x 110
Paso calibrado del sistema de progresión. Nº --- 50
Paso calibrado principal. Nº grabado 107,5 115
Difusor primario. Nº grabado 22 26
Diámetro difusor secundario 8 mm 7 mm
Inyector de la bomba de aceleración. Nº grabado 35 Diafragma de accionamiento de la mariposa secundaria. Nº grabado -- 34
Diafragma de apertura del cebador. Nº grabado 61
Conjunto de válvula entrada de combustible 2,5 mm
Ajuste tornillo de mezcla de marcha lenta Desenroscar 2 a 2,5 vueltas desde el tope Ajuste direccional del piso inyector de la bomba de aceleración
El chorro de líquido debe proyectarse en la zona de menor diámetro del difusro primario
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Altura del flotador 27,5 mm +/- 1,2 mm Combustible suministrado por la bomba de aceleración en 10 bombeadas 11 cm3 Apertura positiva del acelerador, entre el borde de la mariposa y la garganta 0,85 mm Apertura neumática del cebador, entre el borde de la mariposa y la garganta 3,25 mm
Apertura parcial de la mariposa del cebador 4,25 mm Apertura del cebador con el acelerador totalmente abierto 3,9 mm Posición inicial de la mariposa secundaria del aceleración Luz mínima sin producir contacto físico
Distancia X en la palanca de la mariposa secundaria 0,4 - 0,7 mm
Distancia Yen la palanca de la mariposa secundaria 0,5 - 1,1 mm Ajuste del vástago de accionamiento de la mariposa secundaria
0,5 - 1 mm mayor que la posición de la rótula de conexión
Vástago conectado y mariposa secundaria totalmente abierta Recorrido inicial mínimo 2 mm Posición inicial del tornillo de regulación del régimen de marcha lenta
Enroscar 2,5 a 3 vueltas a partir de la mariposa cerrada
RPM de la baja 900 +/- 50
Con ventilación del carter desconectada: 2 +/- 0,5%
Indice de CO en marcha lenta Con ventilación del carter conectada: 4,5% maximo
Los datos aquí presentados son referentes al carburador utilizado en la línea Volkswagen con el código 026 129 015.1
El proceso de desmontaje, ajustes y montaje es el mismo para todos los carburadores 2E7 inclusive los de las otras líneas. Lo que cambia son los datos de regulación y valores de ajustes, los cuales se encuentran en las tablas a continuación.
En la figura de la izquierda tenemos un carburador 3Y7 con control de marcha lenta electrónica (comando hecho a través de una unidad de comando). Los procedimientos básicos para reparación son los mismos de los carburadores 2E7, excepto la marcha lenta, pues, el sistema es controlado electrónicamente.
:: Tabla de regulación - carburador 2E7
Código del carburador 026 129 015.1
Diámetro del difusor primario (mm) 22. 26.
Diámetro del difusor secundario (mm) 8. 7.
Calibre del pulverizador principal 110. 127.
Calibre del aire del pulverizador principal 100. 110.
Calibre del pulverizador de
marcha lenta 50. Calibre del aire de
marcha lenta 150.
Diámetro del calibre del tubo inyector (mm) 0,35
4
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Calibre de la válvula de máxima 70.
Vaciado de la bomba de aceleración por
golpe 0,9 a 1,3 cm 3.
Calibre de descarga de la marcha lenta
(mm) 2 Válvula de estilete
(mm) 2,5
Altura de la boya (mm) 26,5 a 28,5
Inicio de la apertura de la segunda boca 48 a 58 el
Rotación de marcha lenta, Ralenti (rpm) 900 a 1000.
Índice de CO (%) 3 a 4.
Para la regulación de la altura del flotante, deberemos “constuir” una herramienta específica para su calibración, de muy sencilla realización Abajo el dibujo de la herramienta
- Herramienta para ajuste de la altura de a boya en los carburadores 2E7.
El espesor de la chapa debe ser de 2 mm y el material puede ser acero (ideal) o aluminio.
La herramienta no puede contener rebarbas, debe tener todos sus bordes lisos y pulimentados.
Obs: Todos los valores están en milímetros.
A continuación, la discriminación de los componentes:
Solamente el tornillo de regulación de combustible / aire de la marcha lenta podrá ser removido de la tapa por medio de un destornillador ( IMPORTANTE tener cuidado para no dañar la muesca del tornillo).
En la tapa del carburador, parte superior usted irá a encontrar 3 tornillos de ajuste; El que posee una hendidura es el de regulación combustible / aire de la marcha lenta. El que queda posicionado en medio es el de regulación de aire del pulverizador principal de la primera boca y el otro es el de regulación del aire del pulverizador principal de la segunda boca.
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Solamente los dos tornillos deberán ser removidos para limpieza. Los tubos se deben limpiar en la propia tapa del carburador.
En la parte inferior de la tapa se encuentran dos tornillos mas (1 y 2) y dos tubos (3). El nº 1 queda del lado de la mariposa y regula el pulverizador principal. El nº 2 regula el pulverizador principal de la segunda boca.
Los dos tubos (3) son los pescadores del sistema de transición y suplementaria del segundo cuerpo.
:: Desmontaje del carburador
Obs: Los tornillos de la tapa tiene diferentes largos.
Instale el carburador en un soporte adecuado o un pedazo de madera de forma rectangular de modo la no dejar que el eje de la mariposa de aceleración quede apoyado en la Cámara. Eso evita el forzado del eje.
Retire el tornillo de regulación de marcha lenta y los tornillos de fijación de la tapa (son cinco). Consulte en la tabla si los calibres están correctos. Si fueran incorrectos deben ser sustituidos.
Obs: Los extractores deben tener un diámetro de 2mm y puede ser confeccionado en acero SAE 1045. Mucho cuidado para no quebrar el soporte del eje de la boya. Observe la figura y vea el lado correcto para empujar el eje.
Fije cuidadosamente la tapa en una morsa y retire el eje de la boya con extractor. Retire la boya y la válvula.
En algunos modelos de carburador la ubicación de la válvula es prensada en la tapa y en otros modelos es roscada.
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Si esté muy obstruido y el aire comprimido no sea suficiente, recomendamos dar un baño químico en la tapa y utilizar un agitador por ultra-sonido.
Limpie los tubos pescadores con aire comprimido y observe si sus orificios de aireación (1) están desobstruídos.
Utilice sólo aire comprimido para limpiar los tubos y los ductos internos del carburador. Jamás introduzca nada en las en los orificios a fin de no aumentar el diámetro.
Obs: Ambos difusores poseen una junta propia. La junta, por su parte, tiene lado correcto para montaje. Por lo tanto, en el montaje coloque la junta, el difusor y después la traba del difusor, sin modificar sus posiciones originales a fin de no obstruir el pasaje de la mezcla.
Retire los difusores del primero y segúndo cuerpo prendiendo la tapa del carburador en una morsa. Utilice uno o dos destornilladores para hacer palanca. Limpie los difusores con nafta o similar y dé un golpe de aire comprimido en sus pasajes internos.
Utilice aire comprimido para limpiar el canal de entrada de combustible.
Retire el filtro existente en el tubo de entrada de combustible, con el auxilio de destornillador de punta fina.
Ese filtro tiene un formato cónico y básicamente es una tela que evita que impurezas gruesas alcancen la válvula, provocando problemas de rebalses de combustible u obturaciones.
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Remueva el soporte del ahogador, soltando los tres tornillos de fijación del soporte.
Atención para el alojamiento de la mango del ahogador, de donde saltará un resorte en el momento de la remoción tenga mucho cuidado para no perderlo.
Ese resorte posee una calibración y no debe ser sustituida por uno cualquiera.
Remueva el dispositivo neumático del ahogador conforme la figura al lado. Utilice un extractor para ese fin.
Al intentar sacar el eje elástico del dispositivo neumático tome mucho cuidado para no dañar o ensanchar el hueco, de lo contrario, el eje se soltará muy fácilmente.
El diámetro del extractor debe ser de 2,5mm. en acero SAE 1045.
Remueva cuidadosamente el tubo inyector (parecido con el cabo de un paraguas).
Remueva la válvula electromagnética del sistema de aceleración rápida (ver figura al lado).
Obs.: Algunos modelos no poseen esa válvula. Ella sirve para bloquear el pasaje de combustible cuando la ignición esté desconectada.
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Remueva la bomba de aceleración, soltando los cuatro tornillos de fijación. Examine sus componentes, principalmente el diafragma buscando rastros de desecamiento o perforaciones . Sustituirlo si es necesario.
Verifique si la perforación en el interior de la cámara, destinado al retorno de combustible para la cuba está desobstruído. Limpie todos los canales con aire comprimido.
La bomba de aceleración se constituye por un diafragma, un resorte de retorno y una válvula de goma.
Obs 1: En el montaje de la bomba de aceleración, posicione la palanca cerca de 1/3 de su curso total y apriete los tornillos, a fin de evitar la deformación del diafragma.
Obs 2: Si esté muy obstruido y el aire comprimido no sea suficiente para limpiar, utilice baño químico y ultra-sonido. Otra alternativa y utilizar un descarbonizante. Como el CAR-80 o similar.
Remueva la válvula de alta. Retire su diafragma y limpie sus canales con aire comprimido.
Remueva el posicionador neumático de la segunda boca. Para eso, suelte el manguito del posicionador con el auxilío de un destornillador. Retire el conjunto completo soltando los dos tornillos de fijación.
Verifique con una bomba de vácio (aplique 350mmHg) posibles fugas en el posicionador neumático. Si esto ocurre, sustituya el componente.
:: Ajustes del carburador en la Cámara
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Para verificar la altura de la boya, coloque la tapa del carburador levemente inclinada (cerca de 30º en relación al plano vertical) para que la boya sólo apoye en la válvula, sin pero, presionarla. Utilice el calibre de construcción propia y verifique si la dimensión está dentro del valor prescrito ( 26,5 a 28,5 mm )
Si es necesario, sustituya la aguja y la válvula. Si las dimensiones aún estuvieran fuera de la especificación, sustituya la boya. Verifique también la posibilidad de que este emplazado fuera de su altura normal. Llene la cuba del carburador y accione la palanca hasta que comience a inyectar combustible. El chorro del jet debe ser direccionado en sentido de la mariposa de aceleración
Si fuera necesario ajuste el posicionamiento del inyector con unos alicates, tomando cuidado para no quebrarlo.
Con la tapa en el carburador, el jet debe acertar la cara externa del difusor.
Verifique si el volumen de inyeción es adecuado. Para eso, usted deberá utilizar una tubo graduado y un embudo, conforme muestra la figura al lado.
Suelte totalmente el tornillo de reglaje de rotación. Accione el eje de la mariposa de aceleración hasta el final de su curso por 10 veces, con la cuba llena.
El volumen inyectado debe estar entre 16 a 20 cm3 . Ejemplo para un volumen de 1,6 a 2,0 cm3 por golpe.
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Si el valor inyectado no sea lo especificado, el carburador debe ser ajustado.
Coloque el destornillador en el tornillo de ajuste (figura al lado) y gire el tornillo en un sentido o en el otro hasta que el volumen esté dentro del especificado.
Obs: Si el valor no se ha obtenido, verifique el sistema de aceleración rápida cuánto a obturaciones o diafragma deteriorado.
Para ajustar la holgura "Y" y " Z" de la mariposa de aceleración de la segunda boca doble con el auxilio de unos alicates, las orejas de la palanca metálica. La holgura "Y" debe estar entre 0,5 a 1,1 mm , mientras que la holgura "Z" debe estar entre 0,4 a 0,7 mm (ver figura al lado). Al doblar esas orejas, tener mucho cuidado para no quebrarlas.
Esta sistema garantiza, cuando cerrada la mariposa, la acción de una fuerza, cuya finalidad es impedir que la depresión bajo ella provoque aperturas que traigan perjuicios al funcionamiento del motor en marcha lenta. Verifique el perfecto funcionamiento del posicionador neumático de la segunda boca. Para eso, desconecte la manguera de depresión de este dispositivo. Instale una bomba de vacío en la manguera y aplique una depresión de aproximadamente 350 mmHG. Abra la mariposa de aceleración de la primera boca. Al alcanzar un determinada ángulo en la mariposa de la primera boca, el eje de la mariposa de la segunda boca deberá comenzar la abrirse. Con la mariposa de la primera bocatotalmente abierta, la del segundo también deberá estar totalmente abierta. Si eso no ocurre, verifique si no hay perdidas
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Para ajustar la mariposa del ahogador, desconecte la manguera de depresión del dispositivo neumático del ahogador. Accione la palanca del ahogador de modo que la mariposa cierre totalmente. Aplique una depresión en la manguera del dispositivo neumático con una bomba de vacío (aproximadamente 350 mmHG). La mariposa deberá abrir generando una holgura de 3,5 mm.
Para verificar esa apertura utiliza taladros cuyos diámetros deben ser iguales las de las holguras especificadas.
Si la holgura encontrada en la mariposa del ahogador fuera diferente del especificado deben realizarse ajustes
Cierre la mariposa del ahogador totalmente y aplique una depresión de 350 mmHG en el dispositivo neumático. Con el auxilio de un destornillador, gire el tornillo de reglaje de un lado o de otro para poder corregir la apertura. Consulte con calibre si el valor es lo especificado.
Verifique el dispositivo neumático en cuanto a fugas.
Iremos ahora verificar la apertura positiva de la mariposa de aceleración de la primera boca con la mariposa del ahogador cerrada.
Con el carburador montado, cierre totalmente la mariposa del ahogador. Con eso la mariposa de aceleración de la primera boca deberá abrir en un pequeño ángulo. Mida esa apertura con el auxilio de un calibre. Esa holgura deberá estar entre 0,65 a 0,8 mm (ver figura al lado).
Para el armado proceder en sentido inverso al desarmado.
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![Ford Ka Manual de Taller[1]](https://img.pdfslide.net/doc/110x75/5571fd58497959916998e12a/ford-ka-manual-de-taller1.jpg)
