Maritimt Forum rapport 2009

45

45

annonseBilag

Ordfører med stort maritimt engasjement

– Dommedag eller nye muligheter?

FINANSKRISEN

Et magasin for Maritimt Forum Bergensregionen

www.maritimebergen.no

BERGEN

Nordens største sjøfartsby

Lager elektroniske sjørøverkart

Forsker på skipenes sikkerhetsklima

Jakten på den perfekte skipslasten

Trenger flere kvinner i maritim næring

• Kompetansekravogkompetansematriser• Gap-analysersomavdekkerkompetansebehov• Kursadministrativetjenester• Kursogannenkompetanseutvikling• IntegrertmedOCSHR

2


20092


2009

Innhold

bunnstoffet som reduserer forbruket av drivstoff

verdensledende bunnstoff- teknologi

Jotun A/S Postboks 2021, 3248 Sandefjord tel: 33 45 70 00

www.jotun.com

2


20092


2009

Bergen har det siste året befestet sin posisjon som Norges og Nordens største skipsfartsby. I skipsregistrene NIS og NOR er det registrert dobbelt så mange skip i Bergen som i Oslo. Den bergenske flåten er faktisk tredobbelt så stor som hele den svenske flåten til sammen. Det er ingen tvil om at Bergen og regionen har en sterk internasjonal maritim posisjon, med klynge bestående av verdensledende rederier, verft, skipsutstyrsleverandører og maritime tjenesteytere. Dette er en komplett klynge som tilbyr alle tjenester i den maritime verdikjeden.

Den maritime klyngen i regionen er samlet i Maritimt Forum Bergensregionen. Vi er en nettverksorganisasjon som representerer hele bredden i næringen. En av våre viktigste oppgaver er å synliggjøre hvilken betydning den maritime næringen har for regionen. For tredje året på rad gir vi derfor ut en avis som skal profilere næringen. Temaet i år er ”maritim kompetanse”.

Et særtrekk ved maritim virksomhet er at den ikke baserer seg på uttak av naturressurser, men utelukkende på menneskelig kompetanse. Vi har valgt å se på noen maritime kompetanseområder hvor denne regionen er særlig langt fremme. Regionen har blant annet en svært sterk posisjon innen industriell shipping, og er for eksempel ledende innen kjemikalietransport med mange store rederier. Forruten å ha sterke verftsmiljøer og internasjonale utstyrsleverandører, har også regionen ledende miljøer innen skipsfinansiering, sjøforsikring, klassifisering, skipsmegling, design og rådgivning. Det at Sjøforsvaret har lagt sin hovedbase til Bergen er også spennende og kan komme det sivile samfunnet til gode.

Det siste året har finanskrisen skylt innover maritim næring. Bedriftene konkurrerer på et internasjonalt marked, og det betyr at hele den nasjonale maritime næring er blitt svært hardt rammet. Nybygg blir kansellert, det blir ikke bestilt nye skip og verftene og utstyrsprodusentene får ikke oppdrag. Hele verdikjeden blir påvirket. Mange sier at finanskrisen er over, men for maritim næring vil finanskrisen ha store ringvirkninger i mange år fremover. Men krise betyr også nye muligheter og det kommer vi i Maritimt Forum Bergensregionen til å fokusere på.

Maritimt Forum Bergensregionen skal være en pådriver for utvikling i den maritime næringen, og vi har noen klare mål. Blant annet ønsker vi å styrke maritim utdanning og forskning i regionen. En kartlegging gjennomført sommeren 2009 viser at regionen mangler maritime utdanningsløp som støtter opp under den industrien vi har. Vi har en næring med maritim kompetanse i verdensklasse. Denne kompetansen ønsker vi å videreutvikle i samspill med regionens utdannings- og forskningsaktører.

Hogne HaugsdalDaglig lederMaritimt Forum Bergensregionen

Maritim kompetanse

i verdensklasse

om Maritimt Forum Bergensregionen: Maritimt Forum Bergensregionen (MFB) er en nettverksorganisasjon som representerer hele den maritime næringsklyngen i bergensregionen. MFB skal være en aktiv pådriver for å synliggjøre, fremme og videreutvikle maritim næring. organisasjonen arbeider for fellesutfordringene til næringen, som blant annet nærings- og kompetanseutvikling, synliggjøring, myndighetskontakt, omdømmearbeid og nettverksbygging. MFB har 115 medlemmer i nettverket. Ønsker du mer informasjon om medlemsskap og Maritimt Forum Bergensregionen. se www.maritimebergen.no eller ta kontakt med Hogne Haugsdal, [email protected]

Ansvarlige redaktørerHogne HaugsdalForsidebildeJeppe Wikström / JohnérTrykk MediaTrykkopplag: 108 000

Idé og utforming CoxProsjektlederJanne Vibeke Rosenberg, Cox BergenAnnonseansvarligalice Ringkjøb, Cox Bergen

Maritim er utgitt av Maritimt Forum Bergensregionen.Telefon: 55 55 39 30 / 99 57 49 46e-post: [email protected]



Innhold

6 / Fortsatt fremgang for TTS

8 / Ordfører med maritimt engasjement

14 / Bergen har et stort potensial

18 / Jakten på den perfekte lasten

20 / Verdensledende på kjemikalietransport

31 / Topp utdanning ved Sjøkrigsskolen

36 / Bergens Rederiforening satser på åpenhet og kommuniaksjon

37 / Lager ”sjørøverkart” til skipsfarten

4


2009

5


4


2009

5


– Vi må ikke tro krisen er over selv om vi ser tegn til at verdensøkonomien er gjennom den verste perioden, sier administrerende direktør i Norges Rederiforbund, Sturla Henriksen. Han legger med andre ord ikke skjul på at norsk maritim næring fremdeles er inne i en tøff periode. En kapitalintensiv og internasjonalt orientert bransje har merket krisen mer enn noen annen bransje.

Tøffe tider – Den tradisjonelle skipsfarten som står for 90 % av all varetransport på verdensbasis, ble hardest rammet av krisen på grunn av den umiddelbare nedsmeltingen av økonomien. Tørrbulk og containermarkedene ble hardt og brått rammet, deretter fulgte tankmarkedene. I Norge er vi litt bedre rustet fordi vi har mindre eksponering i disse markedene, og mer innenfor avansert industriell shipping med lange kontrakter og store kunder. Samtidig har de

kortsiktige finansielle aktørene som kjøper og selger skip på spekulasjon en tøff tid nå.

Norge er kjent for en sterk maritim offshore-virksomhet, en næring som blir drevet av oljeselskapenes etterspørsel. Henriksen sier at krisen ikke har slått inn på samme måte i disse markedene, men situasjonen er usikker fordi det ligger forventninger om at oljeprisene skal bli lavere. Dette gir en tilstand der oljeselskapene setter på bremsene parallelt med at bankene har blitt mer restriktive med å låne penger til nyinvesteringer og til løpende drift.

Noen viktige grepHenriksen mener både offentlige instanser og næringen selv har tatt nødvendige og riktige grep for å få maritim næring på rett kjøl. – Bankpakke 1 og de økte rammene fra GIEK og Eksportfinans er to viktige grep. Men når bankpakke 2 kommer

i gang, er vi helt avhengig av at bankene gir lån til kommersielt sunne prosjekter. Dette blir avgjørende for å kunne holde hjulene i gang.

Henriksen trekker frem to hovedtema som blir viktige for fremtidens næring. Det ene blir hvor lang tid det tar før den globale økonomiske veksten tar seg opp, og det andre hva som skjer med den store andelen av kontraherte skip som venter på å bli bygget. Da krisen slo inn i fjor høst var det en overbooking av skip, tilsvarende halve verdensflåten til sammen.

Sunn sanering– Dette har vært et smertelig lærestykke som vi tar med oss videre som en erfaring. De siste årene har vært preget av mange aktører i markedet, også en del useriøse, på grunn av den store etterspørselen. Vi har lært at ingenting kan vokse inn i himmelen.

Henriksen har tro på at endringene som finanskrisen vil føre med seg, vil være til det positive på sikt.– Nå vil vi få en nødvendig sanering av næringen som kan være sunn, og vi vil oppleve en omstrukturering av næringen med sammenslåinger, oppkjøp og konkurser. I tiden fremover vil rederier vise større grad av nøkternhet, og kvalitetsrederier vil kanskje bli foretrukket fremfor kortsiktige opportunistiske aktører.

Vil skille de gode fra de beste– De sterkeste vil bli sterkere og de beste vil skille seg ut fra de som bare er gode. Norge har i flere hundre år vært en ledende skipsfartsnasjon med rederier, som for eksempel Grieg og Wilhelmsen. Disse har stått gjennom kriser og kriger og kommet styrket ut av det. Jeg forventer at de vil gjøre det denne gangen også, avslutter Sturla Henriksen.

– Dommedag eller nye muligheter?

Administrerende direktør i Norges Rederiforbund, Sturla Henriksen, begynte i jobben rett etter finanskrisen raserte verdensøkonomien i fjor høst. Ett år har gått og den største panikken har lagt seg. Hvor er maritim næring i dag – er situasjonen beksvart eller kan krisen ha gitt noen nye muligheter?

FINANSKRISEN

Tekst: Kristine Gabrielsen

Norge er en maritim stormakt, og vi blir lyttet til på den internasjonale arena. Vi har store muligheter til å påvirke den internasjonale skipsfarten i riktig retning når det gjelder miljø. Norsk skipsfart med Norges Rederiforbund i spissen har en ambisiøs miljøvisjon som forplikter.

Miljøvisjonen: Norsk skipsfart og offshore entreprenørvirksomhet skal ikke ha miljøskadelige utslipp til sjø eller luft.

– Klimakrisen vil kreve løsninger vi ikke har sett før. Hvis vi skal møte behovet for miljøvennlige transportløsninger i fremtiden, må innovasjon, teknologiutvikling, styrking av kompetanse

og påvirkning av internasjonalt regelverk skje parallelt, sier president i Norges Rederiforbund, Elisabeth Grieg.

Norges Rederiforbund og lokale rederiforeninger arbeider for at norske rederier skal være ledende i utviklingen av en sikker, miljøvennlig og samfunnsansvarlig global maritim næring. Fremtidens vinnere i den internasjonale konkurransen vil være miljøeffektive og ha høy kvalitet på sikkerhetsarbeidet. Rederiforbundet går også i bresjen for mer forskning og utvikling på dette området, og for at denne forskningen omgjøres til målbare resultater.

Miljø er også en av hovedsatsingene til Bergens Rederiforening. Se www.rederiforeningen.no

Kilder: Google, www.rederi.no

Næringen har forpliktet seg til følgende miljøprinsipper:

1. Vi vil støtte en føre var tilnærming til miljøutfordringene. 2. Vi vil ta initiativ for å fremme et større miljøansvar. 3. Vi vil oppfordre til utvikling og bruk av miljøvennlig teknologi.

Skipsfartens nullvisjon for miljøet

4


2009

5


4


2009

5


Hva skjer i 2011? Birger Skår, administrerende direktør i norske Skipsverft ser med stor uro på de mange verft som ikke har nye bestillinger etter 2010.

Tekst: Kristine Gabrielsen

– Kontraheringene av nye skip har stoppet helt opp. På landsbasis er det kun få nye kontrakter som har blitt inngått hittil i år. Vi ser en dramatisk nedgang i forhold til de siste årene, sier Skår. Han er urolig for fremtiden for norske verft om tilstanden ikke snur snart. Selv om markedene har blitt svakere, er det finanskrisen som spiller den største rollen i dagens situasjon.

– Rederiene har større vanskeligheter med å få finansiert kontraheringene. Det er lite risikovennlig kapital i bankene, i tillegg til at det har blitt dyrere. GIEK og Eksportfinans har fått de bevilgningene som skal til, men det hjelper ikke så lenge ikke de kommersielle bankene ikke er med.

For tiden har de fleste norske skipsverft mange oppdrag, i 2010 har de aller fleste noe å gjøre, men etter denne datoen er forholdene mer usikre. – Vi har lagt bak oss 2006-2007 med store kontraheringer og det er disse man lever på fremdeles. Vår virksomhet er totalt avhengig av at USA og Kina kommer tilbake til det normale – det er først da vår næring vil få det vesentlig bedre.

Samtidig påpeker han at verftsindustrien har vært ute en vinternatt før. Næringen er vant til at det svinger, og har derfor lært seg og være tilpasningsdyktige. – Når markedet er nede, vet vi at det vil snu før eller siden. Så det gjelder «å stå’an av», for å si det som nordlendingen, og det har næringen i Norge vist at den er god til. Vi må fortsette med forskning og utvikling for å hele tiden bli bedre. I tillegg er det viktig at vi klarer å opprettholde det tette, gode samarbeidet som eksisterer mellom rederiene og verftene. Dette gir Norge et konkurransefortrinn fordi rederiene hele tiden stiller krav til verft i forhold til kvalitet på leveransen, avslutter Birger Skår.

www.vaageshipman.no

Reliable Ship Management founded on professional

attitude towards customers.

Head offi ce in Bergen and branch offi ces in Kaliningrad and Rotterdam.

6


2009

7


6


2009

7

Til tross for finanskrise tror konsernsjef i TTS Marine Johannes Neteland at 2009 vil gi ny omsetningsrekord for konsernet.

Tekst: Janne Vibeke Rosenberg

Foto: Magne Sandnes

TTS Marine er en internasjonal gruppe som forsyner og utvikler utstyr til marin og maritim sektor. Driften er organisert i fem separate divisjoner: Marine Cranes, Dry Cargo Handling, Drilling Equipment, Material Handling og Deck Machinery. De er i dag en av de tre største leverandørene i verden i dette spesialsegmentet.

Rekordår - i år igjen2008 var et rekordår for TTS Marine. Til tross for flere kanselleringer og konkurser blant kundemassen mener Neteland at omsetningen i 2009 vil overgå fjorårets suksess. Selskapet hadde 4,2 milliarder i omsetning i 2008. For 2009 forventer konsernsjefen en omsetning på over 4,5 milliarder kroner. – På grunn av sterk vekst i de maritime næringene, har vi en ordreserve som vi tidligere ikke har vært i nærheten av. I utgangen av 2008 hadde vi en ordrereserve på 8,2 milliarder kroner, det tilsvarer to års omsetning. (I 1. kvartal har vi bokført betydelige tap på grunn av Ability-konkursen). I år har vi hatt en vekst på 22 prosent i forhold til i fjor. I 2008 hadde vi en vekst på 70 prosent i forhold til året før, sier Neteland fornøyd.

Suksessoppskrift Klare framtidsvisjoner har gjort TTS Marine til en ledende aktør på verdensmarkedet. I 1999 laget TTS Marine en visjon om hvordan konsernet skulle se ut fem år fram i tid. Målet var blant annet at konsernet skulle bli av en av de tre største leverandørene i verden innen sine felt. – For oss var det viktig å være en av tre aktører på redernes ”makers list”. Hvis ikke måtte vi sloss for å være med og tatt lavere priser. Slikt tjener en ikke penger på, sier han. En handlingsplan ble lagt. Konsernet måtte etablere seg i de tre viktigste skipsbygningsmarkedene i verden, nemlig Japan, Korea og Kina. De måtte forbli børsnotert og skape vekst. Og planen lyktes. – I 1999 hadde vi en omsetning på 326 millioner. I fjor var omsetningen på 4,2 milliarder. Vi er i dag verdens nest største aktør innen våre felt. Vi ligger fra nummer en til nummer fire innen våre produktsegment, sier Neteland.

TiårsvisjonTTS-sjefen har tro på at langsiktig tekning gir resultater, og nå har konsernet laget en tiårsvisjon. – For noen år tilbake gjorde vi en grundig analyse av markedet. Det er to områder vi tror vil være vekstområder på lang sikt. Det er transport og energisektoren. Målet vårt er å bygge opp konsernet innenfor disse to vekstområdene de neste ti årene, sier han. Neteland har spesielt tro

på energibransjen. – Vi bruker mer olje enn vi finner. Dersom det går mer enn ett år før oljeprisen stiger igjen og aktiviteten tar seg opp, vil det bli færre som håndterer utstyr. Utstyrsmangel vil føre til en kraftig rekyl i oljeprisen, og de selskapene som har spesialisert seg på offshore- og subsea-segmentene vil oppleve stor etterspørsel etter sine varer og tjenester, sier Neteland.

Miljøvennlige installasjonerTTS Marine satser også på miljø, og sammen med et sveitsisk teknologiselskap utvikler de nå miljøvennlige installasjoner for havner rundt i verden. Løsningen er helt utslippsfri og nesten støyfri.– Vognene som transporterer containere inne på havnen går på strøm, og de har et batteri som kan lades en million ganger. Det er også utviklet en teknologi som gjør at en kan overføre energi uten kontakt. Vi har ikke fått det endelige gjennombruddet ennå, men vi har stor tro på prosjektet. Det tilfredsstiller et behov i markedet, og miljøaspektet er viktig, sier Neteland. TTS Marine holder også på med et prosjekt angående utsetting av vindmøller til havs. Samarbeidspartnerne er to store aktører fra Bergen.

Fortsatt fremgang for TTS Marine

Klare fremtidsvisjoner har gjort TTS Marine til en ledende aktør på markedet, forteller konsernsjef Johannes Neteland.

6


2009

7


6


2009

7

Effektiv kommunikasjon på alle hav fra Ship Equip og Atea

SaMarbeid MelloM SHiP eQUiP aS og aTea.

aTea har bidratt med kunnskap og kompetanse i forhold til å bygge opp Ship equip’s globale kommunikasjonsnettverk. dette har bidratt til at Ship equip har kunnet utvikle seg til å bli en ledende aktør innenfor maritim bredbånds-kommunikasjon.

- Systemene fra Ship Equip har gitt oss en mye bedre informasjonsflyt mellom skip og hovedkontor. Ved å ha bredbånd og rimelig telefoni er det mye mer hyppig og effektiv kommunikasjon både når det gjelder drifts- og personalmessige forhold. Med trådløse nett og flere laptop’s om bord, kan også mannskapene kommunisere fritt i forhold til jobb og privat, sier Stig Hilland, sjef for driftsavdelingen hos Westfal-Larsen.

Dette vil vi ha!Det startet som et prøveprosjekt for tre år siden. Westfal-Larsen ønsket å kartlegge informasjonsflyten

og se hva rederiet brukte av kommunikasjon innenfor e-post, vedlikeholdssystem, telefoni etc. Rederiet bestemte seg for å teste ut systemet SEVSAT til Ship Equip, og installerte systemet først på to skip; Moldanger og Mauranger. Begge skipene går i handelsfart over hele verden. Den ene fikk C-bånds system og den andre Ku-bånds system forteller Hilland Etter prøveperioden ble erfaringene oppsummert sammen med folk fra IT avdelingen. - Vi konkluderte kjapt med at dette systemet skulle vi ha. Selv om kommunikasjonskostnadene økte

litt, anså vi fordelen med systemet så stor at det var verdt det. C-bånds løsningen har noe bedre dekning enn Ku-bånds løsningen, men da rederiets nye tankskip seiler i et mer eller mindre fast seilingsmønster der Ku bånd dekningen er god, ble det derfor besluttet å installere Ku-bånd på disse skipene. Vi har nå SEVSAT på totalt 8 skip, samt planer for installasjon på ytterlig to nybygg, forteller Hilland.

Etter å ha vært gjennom en hektisk periode med mange nybygg, ser Stig Hilland for seg at det nå blir bedre tid til å se på flere måter å utnytte kommunikasjon til båtene på.

Det ligger helt klart et forbedringspotensial, og vi har fått god effekt i forhold til rekruttering av kvalifisert mannskap og i forhold til vedlikeholdssystem og informasjonsflyt. Nå vil vi se på om vi kan få bedre effekt innenfor drift og andre viktige områder. Dette gjør vi i tett samarbeid med Ship Equip, avslutter driftssjefen.

ANNONSE

FaKTa

SHiP eQUiP aS er en internasjonalt ledende leverandør av maritime kommuni-kasjonsløsninger. Produktene SeVSaT™ og SeTVro™ gir skip på alle hav konkurransedyktige løsninger for bredbånd, telefoni og TV. Ship equip har et omfattende forhandlernett i inn- og utland.

SeVSaT™ er Ship equip’s maritime bredbåndsløsning som gir skip og oljeinstallasjoner kontinuerlig oppkoblet nettverkstilgang og rimelig telefoni. Systemet består av en stabilisert antenne og et elektronikkskap. antennen kan være en C-bånds antenne med 2,4 m antennespeil eller en Ku-bånds antenne med typisk 1 m antennespeil.

SeTVro™ er Ship equip’s maritime TV løsning, som gir skip tilgang til TV under alle værforhold. løsningen består av en stabilisert antenne fra 60 cm til 2,4 m og et elektronikkskap. TV løsningen kan integreres med iP TV og integrerte informasjonssystemer for bro og lugar.

FaKTa

aTea er europas tredje største leverandør av iT infrastruktur. Selskapet har 900 ansatte i Norge og er lokalisert med kontorer i de 14 største byene i Norge. Med lokal tilstedeværelse, lokal kunnskap, lokal fokus og nasjonal kompetanse dekker vi store deler av Norge. atea tilbyr hovedsakelig maskin- og programvareprodukter, konsulenttjenester, serviceavtaler, og har høyt sertifiserte konsulenter både med bredde og spisskompetanse. i maritim sektor er det ofte kommunikasjon over store geografiske avstander, f. eks mellom rederikontor og skip. Våre kommunikasjonsløsninger kan legge til rette for effektiv kommunikasjon og samhandling uavhengig av hvor de ansatte er, forteller salgssjef Pål Tvedt i atea.

Pål Tvedt forteller at det er mange fordeler med slike kommunikasjonsløsninger:reduserte reisekostnader , Økt fleksibilitet i utnyttelsen av arbeidstyrken, Mer effektiv samhandling og kommunikasjon, Skape felles kultur over geografiske avstander, raskere beslutninger, Mer effektive og fleksible hjemme-arbeidere som bl.a. kan delta i nettmøter med videokonferansefunksjonalitet via video og webcamera, enklere å få arbeidet gjort på reiser og hjemme gir økt personlig effektivitet.

Rederiet Westfal-Larsen har mange handelsskip over hele verden som er avhengig av god kommunikasjon med omverden. For tre år siden valgte de en kommunikasjonsløsning som gir dem kontinuerlig tilgang til bredbånd og telefoni. Det har de ikke angret på.

Ship equipinformasjonssjef arnfinn oksavik – mob. 906 86 931

www.shipequip.no

atea Salgssjef Pål Tvedt – mob. 930 55 850

www.atea.no

8


2009

9


8


2009

9


– Bergen er en stor internasjonal maritim by med en komplett næring og stor havn. Skal vi beholde vår maritime posisjon må vi spesielt satse på å styrke utdannings- og forskningstilbudene i regionen, sier en engasjert ordfører i Bergen, Gunnar Bakke.

– Etter at jeg ble ordfører har jeg blitt bedre kjent med det Bergen er og har vært med tanke på hav- og sjørelatert næring. Her er tradisjonen stor. Havnen er jo selve grunnlaget for at byen ble lagt akkurat her. Det at havnen lå fin og lunt til. Og ikke minst den strategiske plasseringen med tanke på

de britiske øyer, Mellom-Europa og Nord-Norge. Havnebyen har vokst, og det har vært havrelatert aktivitet som har preget byens vekst. I starten var det fisk, deretter var det turisme og maritim aktivitet innenfor blant annet shipping, rederi, og offshore som sikret veksten. Og det er her vår fremtid ligger, sier en tydelig engasjert Bakke.

Samarbeid på tvers Engasjementet og kompetansen har blitt styrket gjennom jobben som ordfører og i rollen som styreleder i Bergen og Omland Havnevesen. Hans roller har dermed gitt han en rekke muligheter.– Som ordfører har jeg mulighet til å ta noen initiativ. Jeg kan være en døråpner og skape møteplasser hvor vi kan sette sammen grupper eller forum som

kan diskutere til det beste for byen. Sammen kan vi synliggjøre gevinsten av samarbeid på tvers av fagmiljøer, næring og utdanningsinstitusjoner, forklarer han.

Fremtidsplaner og visjoner for BergenEtt av Bakke sine ønsker er å styrke og samle den maritime kompetansen ytterligere for å få et enda sterkere bånd mellom næring, utdanningsinstitusjonene og det offentlige. Og ordføreren har hatt gleden av å delta på møter med representanter fra Maritim Forum og skryter av hvordan nettopp deres arbeid og prosjekt kan styrke Bergens posisjon som maritim hovedstad.– Konkurransen Bergen har fått innenfor maritim

Ønsker å styrke Bergen som maritim hovedstadTekst Christina Sundli-Härdig Foto Magne Sandnes

ordfører gunnar bakke i bergen brenner for den maritime bergensregionen. - Vi må satse mer på kompetanseutvikling, sier han.

8


2009

9


8


2009

9


kompetanseoppbygging er sterk. Om vi skal beholde vår posisjon som maritim hovedstad så må det jobbes hardt, forklarer han. Ålesund, Haugesund og Stavanger er blant byene som blir nevnt som utfordrere til Bergen. – Vi har en historie som en stor maritim hovedstad, men det forblir ikke slik om vi ikke forsetter det viktige arbeidet, legger han til.

Maritim utdannelseInnenfor den maritime næringen er fremtidsplanene først og fremst å styrke kompetansebyggingen innenfor sektoren. – Målsettingen er at dem som tar utdannelse her i Bergen også blir tilbudt jobber her. Vi har et sterkt næringsliv innenfor maritim sektor, og her må utdanningsinstitusjoner bygges oppunder.

For ungdom som vurderer en maritim utdannelse vil Bakke oppfordre dem til å velge denne spennende retningen. Og det unike kompetansemiljø i vår region blir trukket frem. – Næringen vet selv om mangfoldet, mens de som bor her har ikke så mye kjennskap til bredden av kompetansemiljøet. Så dette er en av de utfordringer næringen har. Jeg har blitt mer og mer fascinert selv. Når jeg har deltatt på messer i Houston og Rio og møter Bergensbedrifter blir jeg stolt av byens kompetansenivå innenfor sektoren. Her skal vi skape flere arbeidsplasser i fremtiden, avslutter Bakke.

Ønsker å styrke Bergen som maritim hovedstad

REPARASJONER OG KAITILGANG FOR SKIP OG RIGGER I FENSFJORDEN· Stålarbeid og mekaniske reparasjoner· Elektriske service· Kaitilgang· NDT inspeksjoner· Reparasjoner, inspeksjon og sertifisering på livbåter og daviter· Slopmottak· Dykking og ROV tjenester· Overflatebehandling· Personell og utstyr for onshore og offshore aktiviteter

SafePort ASMongstad sør5954 Mongstad24-timers vakttelefon: 56 36 32 [email protected]

www.safeport.no

Think Offshore. Think DOF.

The DOF Group is a world leading provider

of essential offshore and subsea services

to the global oil and gas industry. We

own and operate a modern offshore

fl eet which currently comprises 70 vessels,

including new-buildings and ships

operated by subsidiaries. As one of the

world’s leading and most experienced

suppliers of subsea engineering services,

we offer solutions at any depths.

www.dof.no | www.dofman.no | www.dofsubsea.no

OKTA

N P

UL

S













OKTA

N P

UL

S













OKTA

N P

UL

S













OKTA

N P

UL

S

10


2009


10


2009


Ragnar Selstad fra Meløy i Nordland er eier og daglig leder av ingeniørbedriften Mecmar AS som holder til på Lepsøy i Os kommune. Mecmar har spesialisert seg på prosjektering og levering av eksosgassystem for marine dieselmotorer og gassturbiner. Selskapet opplever internasjonal suksess med sine innovative løsninger.

Tekst: Jon Vaag Eikeland

Det hele startet på begynnelsen av 90-tallet da Ragnar Selstad presenterte sin produktidé om vannavkjølte eksosgassystemer til den tyske motorgiganten Motoren und Turbinen Union (MTU).– I to år tråkket jeg ned dørstokkene hos ulike rederier, men tilbakemeldingen var alltid den samme, ”Kom tilbake når du har en referanse”. MTU gav meg den faglige bekreftelsen jeg trengte, at de gikk god for at ideen var alfa og omega.

Genial idéSelstads idé var enkel, men genial. Ved å sprøyte vanntåke inn i eksosgass reduseres temperaturen drastisk. Når eksosgassen kjøles ned trekker den seg sammen og tar mindre plass, noe som gjør det mulig å gå ned i dimensjon på rørene. Mindre rør betyr mindre vekt, og gjør det blant annet mulig å installere gassturbiner i relativt små båter.

Satser på forsvarsindustrienSamarbeidet med MTU åpnet dørene til forsvarsindustrien og Mecmar har levert eksosgassystemer til marinefartøyer i flere land, deriblant Sverige, Tyskland, Malaysia og Sør-Afrika.– Akkurat nå kan man si at vi jobber med omtrent fire like store segmenter. Vi leverer til marinefartøyer, yachter, offshore-supply og offshore-innstallasjoner, men dette endrer seg raskt.

– Et femte segment er hurtiggående passasjerfartøyer, men det har nesten falt bort i følge Selstad. Mecmar har utviklet et system som ved å injisere ammoniakk i eksosgassen reduserer NOx-utslippene og drivstofforbruket til vektsensitive båter. Hurtigruten og Redningsselskapet er blant selskapene som ønsker å ta i bruk denne metoden, men Sjøfartsdirektoratet har så langt satt foten ned. Direktoratet mener bruken av ren ammoniakk utgjør en stor sikkerhetsrisiko. Selstad er ikke enig:– Vi har både kunnskapen og teknologien som trengs for å behandle ammoniakk på en forsvarlig måte.

Holder koken tross finanskriseMotbør i Sjøfartsdirektoratet til tross, Mecmar har hatt en eventyrlig vekst siden oppstarten i 1994. I 2003 omtalte Dagens Næringsliv Selstad som ”Trollmannen fra Os” og så langt er det ingenting som tyder på at finanskrisen har lagt en demper på magien på Lepsøy. – Vi er ikke direkte rammet av krisen. Vi merker det på en del yachter som er marginalt finansiert, men vi er involvert i mange langsiktige prosjekter som ikke påvirkes i særlig grad, så vi har klart oss bra. Utfordringene våre i tiden fremover blir i første rekke å fylle markedsbehovet og å jobbe for å tilfredsstille miljøkravene som stilles til det maritime miljøet, avslutter Selstad.

Innovativ nordlending med internasjonal suksess

Fakta: Mecmar aS

Hovedkontor: lepsøy, os kommuneetablert: 1994antall ansatte: 12

eier: rangnar Fredik Selstaddaglig leder: ragnar Fredrik SelstadStyrets leder: august Kjerland Jr.

På oppdrag av Kystverket har forskerne på Fantoft i flere år sørget for at offentlige brukere i hele landet har oversikt over skipstrafikken langs norskekysten. En egen kartbasert nett-applikasjon er utviklet slik at alle brukere har tilgang til dataene hvor de enn måtte befinne seg. Og nå utvikles nye muligheter.

Egen AIS Satelitt – Per i dag har man oversikt over fartøy langs med kysten, rundt

offshoreinstallasjoner og ved Bjørnøya og Svalbard. I løpet av året vil Norge sende opp en AIS-satellitt som vil kunne dekke store havområder, blant annet nordområdene og områdene rundt Antarktis, forteller Kjell Røang fra CMR Computing.

For å kunne håndtere disse satellittdataene har Røang og hans kolleger utviklet en egen versjon av programvaren. Slik kan alle offentlige

AIS Online gir oversiktlig skipstrafikkAIS Online utvikles videre gjennom de høykompetente forskerne ved CMR Computing hos forskningskonsernet Christian Michelsen Research (CMR) i Bergen.

aiS online utvikles nå ved CMr Computing for å dekke også

antarktis via egen aiS Satellitt.(Foto: Swhutterstock)

11

10


2009


10


2009


Klimautfordringer og strengere utslippskrav er på agendaen for maritim næring. Bergenske Sea Cargo og Rolls-Royce Marine satser nå stort på miljøvennlige skip med LNG som brennstoff.

Behovet for mer miljøvennlige transportløsninger er stort også i sjøfarten. Norge har som en av verdens ledende skipsfartsnasjoner tatt mål av seg for å føre an i en grønn utvikling, og Rederiforbundet jobber målrettet både nasjonalt og internasjonalt.

Miljøvennlig framdrift på havet

Tekst: Kristian Ryland

brukere i Norge ha en komplett oversikt over skipstrafikken i norske havområder inklusive nordområdene. Men man stopper ikke der. Enda flere muligheter kommer.

Effektive og miljøvennlige I dag er det nemlig et problem at det rundt trafikkerte havner ligger ofte mange skip på vent for å laste eller losse. Disse skipene kjører ofte med ”full steam” for å nå sitt oppsatte tidsvindu for siden å måtte vente i flere dager før de kommer til havneanleggene, noe som er både ineffektiv og lite miljøvennlig.– Dette problemet skal vi nå minimere gjennom ”SynchroPort”, sier Røang og fortsetter: – Støttet av Norges Forskningsråd utvikler vi sammen med Det Norske Veritas, Grieg Shipping og Grieg Logistic en demonstrator. Den skal gi bedre kommunikasjon og ”synkronisering” mellom skip og havn. Slik forsøker vi å få bort unødvendig ventetid i havn og dermed gjøres havneanløpene både mer effektive og miljøvennlige.

aiS online utviklingen anført av CMr Computings seniorforsker Kjell røang, er kun ett av de mange marine prosjekter forsknings-konsernet Christian Michelsen research er involvert i.

Sea Cargo og Rolls-Royce i Bergen har nå utviklet gassmotorer for skip som setter nye standarder.

Bedre driftsøkonomiDirektør Ole Sævild i Sea-Cargo vil i 2010 og 2011 ta levering av to helt nye skip som skal gå mellom havner i Nordsjøbassenget. Utslippsreduksjon og driftsøkonomi er nøkkelord for nybyggene.– De to nye Ro-Ro containerskipene byr på store fordeler sammenlignet med mer konvensjonelle skip og motorer, basert på olje som brennstoff. Skipene scorer høyt på miljøkrav og driftsøkonomi. Når man bestiller noe som er ment å være i drift i minst 30 år, er løpende driftskostnader vesentlig, og med LNG vil vi oppnå betydelig lavere drifts- og vedlikeholdskostnader, sier Sævild.

Gassdrift og miljøNye krav til utslipp fra skip er kanskje det som de nærmeste årene sterkest vil påvirke valg av motorteknologi og skipsdesign, i følge Sævild.– I fremtiden vil internasjonale lover og standarder for miljøutslipp fra skipsfarten innskjerpes ytterligere. Ved å gjøre investering i ny teknologi nå, og opparbeide erfaring, er vi godt posisjonert for en slik utvikling, sier direktøren i Sea Cargo. I følge Sævild representerer de nye skipene en helt ny og mer gjennomført implementering av LNG enn hva man har sett tidligere i kommersiell skipsfart. Blant annet får man betydelig større energiutnyttelse. – De nye skipene er per i dag en del dyrere i anskaffelse enn dem med konvensjonelle energi- og fremdriftssystemer, men i løpet av levetiden vil besparelsen i drifts- og vedlikeholdsutgifter utligne dette, sier Sævild.

Maritim kompetanseRolls Royce har vært sentral i det nye skipsdesignet, og fra Hordvikneset leveres blant annet motor, samt girsystem, propell og LNG-tanker. Lederen i Sea Cargo roser de norske aktørene som har gjort denne satsingen mulig.– Det er over flere år lagt ned en betydelig innsats fra ulike deler av maritim næring i Norge, der både FoU-miljøer, industrielle aktører og rederi har vært i samspill for å løse tekniske utfordringene, sier han, og trekker frem Sea Trans, Marintek i Trondheim, DnV og GasNor samt Rolls-Royce Marine. – Foreløpig vil vi nok se denne type skip mest i ”short sea”-trafikk, for eksempel i Nordsjøbassenget. Men etter hvert som teknologien modnes og skipsdesignet videreutvikles, vil vi nok se LNG som brennstoff for skip brukt i en større sammenheng, mener Sævild.

Sea Cargo i bergen har nå under bygging ro-ro containerskip som går på lNg (flytende naturgass). Skipene får betydelig lavere

miljøutslipp enn eksisterende skip med olje som drivstoff.

11

12


2009

13

12


2009

13

Vi vil takke alle de medlemmer i Maritimt Forum som har valgt BKK som sin bredbåndsleverandør. Dere som ennå ikke har valgt den «fiberoptiske motorvei» er hjertelig velkommen til å ta kontakt med oss for en uforpliktende prat.

Telefon: 55 12 90 00 e-post: [email protected]

bkk.no/bedrift

GJØR JOBBEN RASKERE - MED FIBER FRA BKK FIBER FRA BKK GIR DIN BEDRIFT MORGENDAGENS LØSNINGER. ALLEREDE I DAG.

Morgendagen er her

ENERGI TELEKOM STRØMNETT

Rolls-Royce is widely recognised for its ship design and system solutions for a broad range of vessels. Systems comprising propellers and thrusters, engines, stabilisers, deck machinery, rudders, steering gear, automation and control systems. Rolls-Royce supply gas-powered propulsion solutions that reduce emissions significantly. Compared to

diesel engines that meet IMO Tier 2 emission levels, Bergen gas engines give an emissions reduction of 85% NOx, close to 25% in CO2 and virtually eliminate SOx and particulates, already meeting IMO Tier 3 requirements that will come into force from 2016. Clean power by Rolls-Royce. Trusted to deliver excellence

Nat

ura

l gas

_1_2

_102

009

www.rolls-royce.com

Powered by natural gas.

12


2009

13

12


2009

13

Juridisk ekspertise innen sjørett, shipping og offshore. Vi bistår alle aktører i den norske maritime industrien.

BergenOsloTrondheimSingapore vogtwiig.noA leading Norwegian law firm since 1894

Advokatfirmaet Vogt & Wiig AS, Christies gt. 3A, postboks 1213 Sentrum, 5811 Bergen, tel. 55 56 82 00

Satser på Vestlandet

Sparebanken Vest har lang erfaring fra arbeid innen skipsindustrien. Sakte men sikkert har banken bygget opp en solid av bedrifter langs Vestlandskysten.

Nære relasjoner-Vi har hatt gleden av å følge mange av dem gjennom flere sykluser, og erfaringene viser at det lønner

seg å stå sammen i både opp- og nedgangstider. Vi mener at det er viljen til å stå last og brast – også når det butter i mot - som gir oss lønnsomhet på sikt, sier Fausa.

Han forteller videre at Sparebanken Vest er opptatt av å bygge nære relasjoner med kundene, og at dette er en viktig årsak til at de i dag har opparbeidet seg solid kompetanse innenfor skipsindustri på Vestlandet. -Gjennom systematisk og godt samarbeid har vi klart å skape interessante og lønnsomme prosjekter sammen. Dette gir oss tro på at vi også vil lykkes i tiden som kommer, til tross for at vi nå er inne i en periode preget av økonomisk uro.

Hanøytangen Banken har blant annet gått inn i et engasjement sammen med Innovasjon Norge om å finansiere Bergen Groups utbygging på Hanøytangen. Arbeidet vil resultere i et betydningsfullt senter for offshore og shipping relatert virksomhet. Engasjementet vil i tillegg til å fremme teknologisk utvikling, også skape nye arbeidsplasser i regionen.

-Det finnes alltid spennende og lønnsomme prosjekter hos dyktige grundere. Kunsten er å identifisere dem for så å hjelpe dem i gang, sier Fausa. Sparebanken Vest har derfor nylig bidratt til å finansiere en viktig satsning innen sjøbåren container

transport, en spennende ny seismisk virksomhet og en nyetablering innenfor kjemikalietransport segmentet.

Oppgang i sikte-Den siste tiden har vi sett tegn på at den økonomiske situasjonen kan være i ferd med å stabilisere seg. Her i landet ser vi det spesielt i forhold til at tallet på arbeidsledige har stagnert og at pengerenten så smått er vei oppover. Vi har stor tro på våre kunder i den maritime industrien og er klar for å satse videre sammen med gamle og nye kunder, sier Fausa.

ANNONSE

-Det er et kjent fenomen at maritim industri opererer med egne sykluser for opp- og nedgangstider. Derfor er vi som jobber i bransjen vant til å tenke langsiktig når vi finansierer nye prosjekter, sier Eirik Fausa, banksjef i Sparebanken vest.

14


2009

15


14


2009

15

Torger Reve er professor ved BI Handelshøyskolen i Oslo, med strategi og internasjonal konkurranse som spesialfelt. For tiden arbeider han med et stort nasjonalt kunnskapsinitiativ innen maritim virksomhet, ”Norge som globalt kunnskapsnav innenfor de maritime næringene”.

Norge har lange og sterke tradisjoner innenfor den maritime næringen, og hevder seg fremdeles i den globale konkurransen. Landet har sterke maritime miljøer i osloregionen og på Vestlandet, og utmerker seg også gjennom teknologisk styrke innen skipsindustri, skipsutstyr og offshorevirksomhet.

Norge har lykkes med å utvikle de maritime næringene fra å være industri til å bli komplette næringsklynger. Likevel trues Norges rolle. Skal den maritime næringen i landet ta opp kampen med andre globale aktører, er man nødt til å heve kunnskaps- og utdanningsnivå på den maritime siden.

Prosjektet Reve er en del av, tar sikte på å gjøre Norges maritime klynger til såkalte superklynger eller kunnskapsnav. En slik transformasjon innebærer at man går fra et punkt hvor rederiene står i sentrum, til et punkt hvor forskning og utvikling, samt kapital utgjør selve kjernen i klyngen. Dermed blir den tradisjonelle shippingindustrien virkningene eller konsekvensene av den maritime næringen.

Syv holdepunkterI følge Reve har Norge muligheten til å ta på seg en verdensledende rolle innenfor den maritime

sektoren. Professoren har utviklet en strategi med syv holdepunkter på hvordan Norge kan skape et slikt kunnskapsnav.

1) Bli fremst i verden innenfor maritim FoU.2) Bli ledende innenfor maritim utdanning.3) Øke kunnskapsinvesteringene i maritim sektor.4) Få globale ”centers of excellence” til Norge.5) Tiltrekke talenter og teknologi fra hele verden.6) Gjøre Norge til et internasjonalt kapital- sentrum for de maritime næringer.7) Ta den ledende posisjonen innen maritim innovasjon og miljø.

Gjennom ”Norge som et globalt kunnskapsnav innenfor de maritime næringene” bruker næringslivet 80 millioner kroner på professorater, mens staten bidrar med 20 millioner kroner. Målsetningen er å opprette 20 slike professorater, og man er allerede på god vei. En lignende storsatsing på professorater innen et felt har aldri tidligere blitt gjort.

Sitter foreløpig på gjerdetBergen glimrer likevel med sitt fravær, og har ennå ikke klart å opprette et slikt professorat. Tyngdepunktet ligger forløpig i Oslo, Trondheim og Ålesund.– Norge hevder seg fremdeles i internasjonal sammenheng. Men samtidig ser vi at andre globale aktører, spesielt i Asia, har større fart i utviklingen og det kan føre til landet vårt seiler akterut. Det var noe av grunnen til opprettelsen av en slik maritim satsing. Men foreløpig har Bergen mer

eller mindre vært helt fraværende i vårt initiativ. Vi så for oss en firefots plattform, med Oslo, Trondheim, Ålesund og Bergen som hovedpilarer, men foreløpig ser denne plattformen skjev ut. Dersom maritim drift og maritime operasjoner er en kjernekompetanse for det internasjonale næringslivet lokalisert i bergensregionen, må en også kunne forvente at Bergen har de fremste forsknings- og utdanningsmiljøene innen disse sektorene. Slik er det ikke, sier Reve.

Han har ingen god forklaring på hvorfor Bergen sitter på gjerdet.– Det virker som om det sitter litt langt inne. Rederiene, som er svært store i Bergen, har fremstått som tilbaketrukne så langt, sier Reve.

– Hva må Bergen gjøre?– Det krever både initiativ fra bergenske beslutningstakere og næringslivet selv. Bergen har lange tradisjoner når det gjelder samspillet mellom næringsliv og høyere utdanning. Men man har ikke et tilsvarende engasjement fra næringsliv, bedriftseiere og kapitalmiljø når det gjelder å befeste Bergens posisjon som næringslivsforskningssentrum. Utfordringen for politikere og næringslivsledere er å gjøre Bergen til en åpen, multikulturell næringslivsmetropol med tydelige kunnskapsmessige og teknologiske tyngdepunkt, både forskningsmessig og næringsmessig. Dette betyr at også kunnskaps-miljøene og næringslivet må samhandle tettere enn det som er tilfelle i dag, og de må ha sitt kunnskaps- og markedsfokus internasjonalt, avslutter Reve.

– Bergen har et stort potensiale

Professor og ”klyngeekspert” Torger Reve mener bergensregionen foreløpig henger etter i initiativet om å gjøre den maritime næringen i Norge til et globalt og verdensledende kunnskapsnav.

Tekst: Kristian Severeide

Foto: Eirik Hagesæter, BA

14


2009

15


14


2009

15

I snart 150 år har Sparebanken Vest tatt mulighetene i den maritime industrien på alvor. Blant annet var vi med på å bygge opp Det Bergenske Dampskibsselskabs skipsfl åte i de harde tretti-årene, og vi så tidlig næringens viktige rolle for fremtidig verdiskapning på Vestlandet.

Det er slike utfordringer som engasjerer oss og sørger for at Vestlandet fortsatt står i fremste rekke nasjonalt og interna-sjonalt når det gjelder å utnytte muligheter og skape vekst.

Vi er herfra. Det gjør en forskjell.

Last og brast

EIENDOMSMEGLER VEST | FRENDE FORSIKRING | NORNE SECURITIES | KYTE NÆRINGSMEGLINGWWW.SPV.NO | TLF. 05555

Foto

: Sca

npix

morgendagens M a r i t i m S e k t o r �� morgendagens M a r i t i m S e k t o r ��

ABB Hjelper verden å spare energi og å beskytte miljøet

«Vet du at i løpet av en motors levetid kan den koste 100 ganger mer i drift enn den kostet i innkjøp? En motor med høy virkningsgrad (effektivitets-klasse EFF1) kan betale seg mange ganger gjennom reduserte energikostnader. Høyeffektive motorer hjelper deg ikke bare å spare penger, men beskytter også miljøet.»

Det europeiske klassifiseringsskjemaet for virkningsgrad til lavspennings vekselstrømmotorer har vært i bruk siden 1999. Dette systemet ble etablert gjennom et samarbeid mellom CEMEP og EU-kommisjonen, og er et viktig element i de europeiske anstrengelsene på å redusere energiforbruket, redusere kostnader og redusere CO2-utslippene.

EU har tallfestet et mål for utlipp av drivhusgasser. Målet er å redusere utslippene med 20% innen år 2020. De fleste båter og skip som bygges i dag vil overleve 2020, derfor blir det viktig for eier av fartøy å tenke langsiktig med tanke på energiforbruk og utslipp av gasser.

ABB har med sine motorer og frekvensomformere tatt neste steg mot en mer miljøvennlig drift, og ikke minst mot mer energibesparende løsninger.

www.abb.no/automasjonsprodukter - Tlf: 03500

a nn o n se

morgendagens M a r i t i m S e k t o r �� morgendagens M a r i t i m S e k t o r ��

ABB Hjelper verden å spare energi og å beskytte miljøet

«Vet du at i løpet av en motors levetid kan den koste 100 ganger mer i drift enn den kostet i innkjøp? En motor med høy virkningsgrad (effektivitets-klasse EFF1) kan betale seg mange ganger gjennom reduserte energikostnader. Høyeffektive motorer hjelper deg ikke bare å spare penger, men beskytter også miljøet.»

Det europeiske klassifiseringsskjemaet for virkningsgrad til lavspennings vekselstrømmotorer har vært i bruk siden 1999. Dette systemet ble etablert gjennom et samarbeid mellom CEMEP og EU-kommisjonen, og er et viktig element i de europeiske anstrengelsene på å redusere energiforbruket, redusere kostnader og redusere CO2-utslippene.

EU har tallfestet et mål for utlipp av drivhusgasser. Målet er å redusere utslippene med 20% innen år 2020. De fleste båter og skip som bygges i dag vil overleve 2020, derfor blir det viktig for eier av fartøy å tenke langsiktig med tanke på energiforbruk og utslipp av gasser.

ABB har med sine motorer og frekvensomformere tatt neste steg mot en mer miljøvennlig drift, og ikke minst mot mer energibesparende løsninger.

www.abb.no/automasjonsprodukter - Tlf: 03500

a nn o n se

16


2009

17


16


2009

17

Forsker på sikkerhetsklima om bord i skipForskere ved UIB har gått sammen med Norwegian Hull Club og Grieg shipping for å studere hvordan menneskelige faktorer påvirker sikkerhetsklimaet om bord i skip. Mellom 400 og 500 sjøfolk er involvert i prosjektet. Målet er å kartlegge ledelse og samhandling om bord slik at en kan

redusere skader og ulykker.

Tekst: Janne-Beate Duke

Foto: Magne Sandnes

-Vi synes dette er et veldig spennende prosjekt og setter stor pris på samarbeidet med sjøforsikringsselskapet Norwegian Hull Club og Grieg Shipping, sier Jarle Eid, professor i arbeids- og organisasjonspsykologi og Prodekan ved det psykologiske fakultet ved Universitetet i Bergen.

Menneskelig sviktEid er ansvarlig for pilotprosjektet ved Grieg Shipping, men har med seg et team fra UiB bestående av en vitenskaplig assistent, Kjersti Bergheim, og to mastergradsstudenter Hanne Borgersen og Hanne Duås. I utviklingen av prosjektet har de fått god støtte og verdifulle innspill fra Norwegian Hull Club og Grieg Shipping.

I følge Eid viser undersøkelser at mellom 70 og 80 prosent av alle skipsulykker kan spores tilbake til en form for menneskelig svikt. Forskergruppen ved UiB har derfor bestemt seg for å se nærmere

på hvilke menneskelige faktorer som påvirker sikkerheten om bord. Jarle Eid har tidligere gjennomført en undersøkelse basert på den såkalte PSYCAP metodikken blant norske flygeledere på oppdrag for Avinor.

Positiv psykologiPositive Psychological Capital (PSYCAP ) eller positiv organisasjonsatferd på norsk, baserer seg på en systematisk kartlegging av fire ulike faktorer: Robusthet, Håp, Realistisk optimisme og Mestringstro. Metoden tar utgangspunkt i at positiv organisasjonsatferd kommer til uttrykk gjennom samhandling mellom organisasjonen, gruppen og lederen. PsyCap er et forskningsbasert spørreskjema som søker å måle forekomsten av positive og produktive organisasjonsprosesser. Når en virksomhet gjennomfører en PSYCAP analyse vil derfor undersøkelsen ta utgangspunkt i summen av svarene en får fra de ansatte. - Selv om de fire enkeltfaktorene i PSYCAP kommer til uttrykk gjennom de ansattes holdninger og atferd, blir lederen ansett å være den viktigste påvirkningskraft på PSYCAP og organisasjonens sikkerhetsklima, forklarer Eid. Undersøkelsen blant flygelederne i AVINOR viste, ikke overraskende, at de gjennomgående hadde ett meget sterkt fokus på flysikkerhet. - Likevel så vi at flygeledernes opplevelse av positive organisasjonsfaktorer – målt gjennom PSYCAP - så ut til å henge sammen med sikkerhetsklima i kontrolltårnet. Det var ett spennende funn som også vakte interesse hos Norwegian Hull Club i

deres bestrebelser på å begrense skader og ulykker i shipping. Det blir derfor interessant å se om vi finner en tilsvarende sammenheng mellom menneskelige faktorer og sikkerhetsklimaet om bord, sier Eid.

Fra fly til skipDet er den samme metodikken som ligger i bunn når de må undersøker situasjonen om bord i skipene. - Arbeidsprosessene på skip er generelt mye mer sammensatte og komplisert enn hos flygeledere. Dette innebærer at den enkelte har større handlingsrom i utførelsen av eget arbeid, og at det ofte er lite hensiktsmessig å lage prosedyrer og sjekklister. Dette betyr også at det lettere kan oppstå misforståelser eller feil som fører til ulykker eller havari. Vi har jobbet sammen med Norwegian Hull Club og Grieg Shipping for å utforme en undersøkelsesmetodikk som også kan brukes for å forbedre ledelse og samhandling om bord på skip.

De første resultatene fra denne undersøkeslen vil trolig være klar i løpet av høsten.

Jarle eid, professor i arbeids- og organisasjonspsykologi og Prodekan ved det psykologiske fakultet ved Universitetet i bergen, deltok nylig på en konferanse om Positiv psykologi i USa. Her la han også fram sine forskningsresultater fra undersøkelsen han utførte blant flygeledere i Norge. Her er han sammen med forskningsteamet på Uib.

16


2009

17


16


2009

17

Kartlegging av maritim utdanning og forskning i bergensregionen

Bergensregionen har en komplett, sterk og internasjonal næringsklynge, men mangler en rekke utdanningstilbud som støtter opp under næringen. For å få en oversikt over hvilke maritime utdannings- og forskningsmiljøer regionen har, har Maritimt Forum Bergensregionen og Business Region Bergen (BRB) gjennomført en grundig

kartlegging vår og sommer 2009.

Kartleggingen ble gjennomført av analyseselskapet ideas2evidence, og resultatet viser at regionen har en betydelig maritim kompetanse, både innenfor forskning og utdanning. Rapporten beskriver i hovedsak hva utdannings- og forskningsinstitusjoner i regionen kan tilby maritime bedrifter. (Tilbudssiden)

Det viser seg at det eksisterer mye relevant kompetanse i miljøer som tradisjonelt ikke er koblet opp mot den maritime næringsklyngen, og det finnes relevante utdanninger på alle nivåer fra fagskolenivå til phd-nivå. Bergen er ledende innen maritim HMS og medisin, og Sjøkrigsskolen har en unik kompetanse innenfor nautikk- og logistikkstudier. Regionen har et stort potensial innen logistikk, men har ingen helhetlig sivil grad innenfor fagfeltet. Det mangler også en maritim sivilingeniørutdanning i Bergen. Spesialisering innen ensrettet maritim teknologi på mastergradsnivå er derfor ikke mulig.

Det ble identifisert ulike kunnskapsnettverk mellom institusjonene, og de sterkeste nettverkene var innenfor følgende fagområder:• Helse,medisinogpsykologi• Skipstekniskogskipsfagligkompetanse• Økonomi,administrasjonogjus• Logistikk• Informasjonsteknologiogdata• Teknologiutvikling• Naturvitenskapligkompetanse.

– Det er gledelig å se at vi har så mye relevant kompetanse i regionen. Denne kartleggingen er et flott utgangspunkt når vi skal jobbe med å styrke utdanningstilbudet for maritim sektor i regionen. Det er også positivt å se at utdanningsinstitusjonene ønsker mer samarbeid og kontakt med næringslivet, det er en viktig forutsetning for utvikling, sier Hogne Haugsdal i Maritimt Forum Bergensregionen.

Rapporten kan bestilles hos Maritimt Forum Bergensregionen, send e-post til [email protected]

Strategisk sjøvett

Skipsfart er en av Norges viktigste næringer og utgjør kjernen i et stort maritimt næringsmiljø. Vår ambisjon er å være den ledende leverandør av revisjons- og rådgivningstjenester til denne næringen.

Shippingbransjen må forholde seg til et komplisert regelverk som varierer i de ulike havner og farvann. Våre rådgivere er geografisk plassert i de deler av verden hvor skipsfarten er lokalisert.

Vi kan gjennom vårt globale nettverk av skipsfartsspesialister bistå norske rederier med rådgivning om deres aktivitet over hele verden.

www.ey.no

18


200918


2009

19

På jakt etter den perfekte lastenHvordan jobber et rederi med å frakte varer på verdenshavene? Margrethe Bøe Landro har som jobb å sørge for at rederiets skip til en hver tid er lastet med varer før de

kaster loss.

Tekst og foto: Kristine Gabrielsen

Det gjelder å håndtere mange ting på en gang. Du må ha tungen beint i munnen, en god porsjon is i magen og like at ingen dag er lik. Skipene du har ansvar for skal ideelt sett være fullastet – og det til en best mulig pris slik at det blir lønnsomt å seile.

Margrethe Bøe Landro har jobbet som befrakter i Grieg Star Shipping siden 2005 og synes hun har en svært spennende og utfordrende jobb. – Min oppgave er å finne last til skipene som opererer i mitt område. Jeg har ansvaret for fraktområder som går fra USEC/Gulf til kontinentet og tilbake. I tillegg ser jeg etter noen av skipene våre som ikke går i faste trades (områder). Vi har faste linjer og avgangsdatoer som vi følger, og mye av frakten er faste oppdrag på 3-5 års kontrakter, forklarer hun.

Mitt skip er lastet med..Bøe Landro har ansvar for såkalte Open Hatch-båter, som er skreddersydde for tremasse (pulp), papir og andre skogsprodukter, og i tillegg stål og prosjekter. Selskapet hun jobber i har også bulkskip som kan frakte større kvanta av kull, aluminium, sement, stål, sukker og salt – for å nevne noe. Det hender at mer ukurante varer blir lastet om bord. – Det kan dukke opp pussige ting - fra yachter til veteranbiler. En gang skipet vi et stort kunstverk fra Europa til USA.

For å finne last utover det som er på kontrakt, bruker befrakterne meglerne, samt utekontorer. Befrakteren kontakter megler og hører hva som tilbys på markedet for så å kalkulere hvor mye man får plass til om bord og hva som passer best å frakte. – Om markedet er bra, vil jeg ha mye last å velge mellom og har en unik posisjon for å få en god pris på frakten. I dårligere tider vil utfordringen bli å få gode nok rater på lastene slik at skipene blir lønnsomme å seile.

Fra Dubai til TyssedalMargrethe stortrives i jobben. Hun er utdannet

diplomøkonom fra BI, og begynte å jobbe i regnskapsavdelingen. Siden fikk hun jobb som operatør før hun ble befrakter og nå Area Manager i samme selskap. Hun forklarer at i jobben som befrakter er erfaring fra alle ledd i prosessen essensielt. Mye må læres underveis. – Det er spennende å jobbe ut mot hele verden. Den ene dagen er jeg på telefon med agenter i Dubai, den andre dagen i Tyssedal. Du lærer med andre ord kulturer å kjenne. I tillegg er vi en bransje som blir direkte påvirket av verdensøkonomien, noe som gjør det viktig å følge med i nyhetsbildet.

– Så er det også utrolig tilfredsstillende å få en last sluttet, og vite at man har valgt rett last. Selvfølgelig kan det dukke opp bedre laster dagen etter, men da er det viktig å stå for de valgene man har tatt, sier hun.

– Den største utfordringen med en slik jobb er at ting må skje fort. Du må ta riktige avgjørelser på kort tid. Derfor må du være villig til å jobbe ut over standard arbeidstid. Samtidig, jobben lar seg absolutt kombinere med familieliv, bemerker hun til slutt.

iNgeN dag er liK: Margrethe bøe landro arbeider som befrakter og er area Manager i grieg Star Shipping. – en hektisk, men veldig spennende jobb, kan hun fortelle.

18


200918


2009

19

Onsoft Computer Systems: - Satser i nedgangstider

Administrerende direktør i OCS, Hans Petter Torsvik, tror det er to hovedgrunner til at de vokser i et vanskelig marked.- Vi er en nisjeleverandør med fokus på få fagområder som er spisset inn mot shipping og offshore kunder. Andre hoved-grunnen er at løsningene vi tilbyr er kostnadsbesparende, kvalitets-hevende og effektiviserende, og det er viktig i nedgangstider, sier han.

OCS HROCS HR er markedets mest komplette crewing- og lønnsløsning til shipping og offshore. I I tillegg til å gi en samlet oversikt over alt personell, deres kompetanse, betingelser, erfaring og personalia, har OCS HR effektive verktøy for å planlegge rotasjoner, trening, kurs, karriere og reiser. Siden det er stadig viktigere å ha oversikt over de ansattes kompetanse og kompetansekravene som stilles, lanserte vi i fjor OCS HR Competence Management. Gjennom denne løsningen får kundene et komplett verktøy for å administrere og vedlikeholde kompetansekrav. Det er tid- og ressurskrevende å bygge og vedlikeholde avanserte kompetansematriser, og på bakgrunn av dette ble CompMan AS etablert.

CompManOCS etablerte i sommer CompMan AS (Competence Management) i samarbeid med OilComp AS. CompMan utvikler og tilbyr konsepter og rådgivingstjenester som ivaretar behovet for kompetansestyring i form av

definerte kompetansekrav, oversikt over egne ansattes kompetanse og gap-analyser. Inkludert i dette er tilgang til konsepter som muliggjør ”out sourcing” av kursadministrative tjenester, samt kurs og annen kompetanseutvikling for administrativt personell. Torsvik understreker at det er spesielt viktig for maritime bedrifter å benytte denne ”rolige” perioden med mindre trykk i markedet, til å investere i effektivitets- og kvalitetshevende tiltak. Da står man mye bedre rustet når markedet kommer tilbake og kampen om kontrakter og arbeidskraft tiltar.- Når man har flere tusen sjøfolk å håndtere, er det litt av en kabal som skal gå opp. Gjennom våre systemer

vil kunden få full oversikt over kompetansen man har i selskapet, hvor den befinner seg og hvilke kompetansekrav som til enhver tid gjelder i forhold til oppdragsgiver, myndigheter, flaggstater og så videre. Har man full oversikt blir det også mye lettere å planlegge aktiviteter for mannskapet som seiling, kurs, reiser eller ferie, sier han.

RekruttererSiden nyttår har OCS ansatt ti nye medarbeidere. Torsvik mener det er enklere å rekruttere nå når en del selskaper har fått markedet mot seg. - Vi er svært tilfreds med kvaliteten på søkerne og vi får stadig oftere henvendelser fra personer som

kjenner oss og som synes OCS er et spennende selskap å jobbe i, sier han. Torsvik forteller videre at han har flere ansatte som har sittet på den ”andre siden”, som for eksempel mannskapssjefer. Dette ser han på som en stor fordel for OCS.

Nytt kontor i ManilaOCS har også satset sterkt i utlandet i år. Med hovedkontor i Bergen og avdelingskontor i Ålesund, åpnet OCS 2. juni kontor på Manila – en viktig shippingby, spesielt innen bemanning. Her finner man noen av verdens største bemannings- og shippingselskaper. OCS har allerede ti-tolv kunder i regionen og skal i løpet av et par år bygge en betydelig virksomhet i Sørøst-Asia.

ANNONSE

FaKTa

oCS er et kompetanse- og programvarehus med hovedkontor i bergen etablert i 1983. · gir kundene ”best of breed”-verktøy innen Hr, lønn, asset management, vedlikehold, utleie og operasjonell drift av skip og rigger. Tilbyr også outsourcing lønn for både kontor-, rigg- og sjøansatte.· Har 50 ansatte lokalisert med kontorer på bønes i bergen, i Ålesund og i Manila.· Kundedatabasen nærmer seg 200 kunder fordelt på mer enn 30 land.

Mens de fleste sliter seg gjennom finanskrisen, gir Onsoft Computer Systems AS (OCS) gass. Det siste året kan de vise til nyansettelser, åpning av kontor i Manila og nysatsing gjennom selskapet CompMan AS.

Vi utvider vår satsning og søker nye medarbeidere til vårt kontor i Bergen

Onsoft Computer Systems AS • Postboks 90 Bønes, 5849 BergenTlf.: +47 55 98 63 00 • Email: [email protected] • Web: www.onsoft.no

OCS PreMaster AS • Serviceboks 9, 6025 ÅlesundTlf.: +47 70 10 38 50 • Web: www.onsoft.no

”En global verden” er mer enn et abstrakt begrep innen den maritime bransjen. Å kunne forholde seg til internasjonal lovgivning og nasjonale myndighetskrav i ulike land, samt til vidt forskjellige oppdragsgivere, er utfordringer i hverdagen. Disse utfordringene samt mange tilsvarende utfordringer, har vært grunnlaget for OCS’s virksomhet i mer enn 25 år. OCS er et kompetanse- og programvarehus med hovedkontor i Bergen.

CompMan AS er et nyetablert selskap eid 50/50 av OCS AS og OilComp AS. Selskapet har som mål å bli en anerkjent og ledende leverandør av tjenester knyttet til styring og administrasjon av kompetanse for ansatte i petroleum- og maritim sektor, nasjonalt og på utvalgte områder, internasjonalt. Dette skal oppnås ved å utvikle og tilby konsepter og rådgivingstjenester som ivaretar behovet for kompetansestyring i form

Gjennom programvareløsningene OCS HR & Lønn, OCS Maisy og OCS PreMaster, gir vi våre kunder ”best of breed”-verktøy innen HR, lønn, vedlikehold, utleie og operasjonell drift av skip og rigger. Vi er 50 ansatte lokalisert med kontorer på Bønes i Bergen, i Ålesund og i Manila. Vår kundebase nærmer seg 200 kunder fordelt på mer enn 30 land. Selskapet opplever økende etterspørsel i markedet. OCS har god økonomi.

Senior web-utvikler Hovedoppgaver vil være:• Systemdesign• Programmering i .Net• Produktforvaltning og videreutvikling• Testing og kvalitetssikringKvali�kasjoner og erfaring:• Erfaring innen programvare-utvikling i .Net• God kjennskap til web-utvikling mot Oracle

For alle stillinger gjelder:• Gode engelsk- og norskkunnskaper, muntlig og skriftlig. • Løsningsorientert • Utdannelse på høyskolenivå• Selvstendig og initiativrik

Vi tilbyr spennende arbeidsoppgaver i et internasjonalt miljø samt gode lønns- og pensjonsordninger

Søknad sendes pr. mail eller pr. post til: Onsoft Computer Systems AS, Postboks 90 Bønes, 5849 Bergen

Søknadsfrist alle stillinger: 31. august 2009

Senior konsulent HR/LønnHovedoppgaver vil være:• Produktimplementering• Prosjektdeltagelse og -ledelse • Opplæring og support • Kunderådgivning og -oppfølgingKvali�kasjoner og erfaring:• Erfaring fra HR & Lønn, gjerne fra rederi eller tilsvarende• God kjennskap til HR- og lønns- applikasjoner, gjerne på superbrukernivå

Stillingen medfører reisevirksomhet i inn- og utland.

Kontaktpersoner:Tor Hellend Kleppe: [email protected] tlf. 47 91 40 35

Daglig lederHovedoppgaver vil være:• Daglig ledelse av selskapet• Salg mot nye og etablerte kunder• Implementere selskapets strategier• Produkt og videreutviklingKvali�kasjoner og erfaring:• Leder- og salgserfaring• Kjennskap til maritim eller offshore industrien.• Kunnskap om kompetansekrav og regelverk som gjelder for disse bransjene



Søknad sendes pr. mail eller pr. post til: CompMan AS Postboks 90 Bønes, N-5849 Bergen


KunderådgiverHovedoppgaver vil være:• Koordinere prosjekter og kurs mot ulike kunder• Opplæring og support • KunderådgivningKvali�kasjoner og erfaring:• Erfaring fra kurs- eller personaladministrasjon, gjerne fra rederi eller tilsvarende• God kjennskap til HR- og/eller kurs- administrasjons system (gjerne OCS HR)

Kontaktpersoner:Eivind Norebø, OCS AS: [email protected] tlf. 47 91 40 70Gunnar Knudsen, OilComp AS:[email protected] tlf. 91 60 60 61

Vi søker motiverte og kunnskapsrike medarbeidere som skal bidra til å bygge opp en av bransjens mest spennende nyskapninger i Bergen

av de�nerte kompetansekrav (Kompetansematriser), oversikt over egne ansattes kompetanse og gap- analyser. Inkludert i dette er tilgang til konsepter som muliggjør ”out sourcing” av kursadministrative tjenester, samt kurs og annen kompetanse-utvikling for administrativt personell. På sikt vil også annet næringsliv og o�entlig virksomhet i Norge utgjøre målgrupper. Selskapets hovedkontor er i Bergen.
























www.onsoft.no

ONSOFT COMPUTER SYSTEMS ASP.O. Box 90 Bønes, NO-5849 Bergen - Norway

Telephone +47 55 98 63 00 Telefax +47 55 98 63 11www.onsoft.no

20


2009

21


20


2009

21

Med en flåte på drøyt 230 kjemikalie- og produkttankskip, er Bergen verdens fremste på kjemikalietransport.


Foto: Eivind Senneset

Kjemikalietransport er betegnelsen på skip som er bygget for å frakte flytende kjemikalier. Skipene har kompliserte lastesystemer og er konstruert i materialer som er spesielt tilpasset lastene de enkelte skal frakte. Innenfor denne lille og spesialiserte nisjen har Bergen verdens største flåte, hvorav flere enkeltaktører er store internasjonalt.– Det er flere grunner til at Bergen har den ledende rollen de har. Man har en lang historie på dette feltet, og man har noen rederier med lange og solide tradisjoner. Primært tenker jeg da på Odfjell, som var innovative og tidlig ute på dette feltet, forteller administrerende direktør i Jo Tankers, Fredrik Gabrielsen.

Etter hvert har flere personer med kompetanse på dette feltet og kjennskap til miljøet, valgt å starte for seg selv.– Transport av kjemikalie er en veldig snever nisje, og en liten del av tank. På verdensbasis utgjør nisjen kun en liten del. Men vi har etablert et maritimt cluster i Bergensregionen på dette området, hvor personer har funnet egne og ulike segmenter innenfor nisjen, og dermed bidratt til den posisjonen vi har i dag, forteller Gabrielsen.

SpesialiseringBørsnoterte Odfjell er den største enkeltaktøren med en flåte på 93 skip beregnet på transport av kjemikalier og oljeprodukter. Av disse er 63 eid eller finansiert av selskapet. Jo Tankers, det familieeide selskapet som kontrolleres av Johan Odvar Odfjell, er et resultat av at det opprinnelige Odfjell-rederiet ble delt mot slutten av 1970-tallet. Sammen med nye aktører som Bryggen Shipping & Trading, Champion Tankers og eldre rederier som Utkilen, Westfal-Larsen og Sea-Trans, gjør de at Bergen innehar en verdensledende posisjon innenfor

dette feltet. Fraktinntektene for 2008 oversteg i følge Dagens Næringsliv to milliarder dollar med god margin.Gabrielsen i Jo Tankers meddeler at det finnes sterk konkurranse blant noen av de lokale aktørene.– Det er riktig at det finnes lokal konkurranse på ulike segmenter innenfor nisjen. Men samtidig er det noen segmenter hvor man ikke har konkurranse. Med tanke på at mange aktører har utspring fra det samme miljøet, har flere klart å finne noe eget som er

ulikt hva andre aktører bedriver, forteller den administrerende direktøren.

Pioneren OdfjellOdfjell var det rederiet som på mange måter kan betraktes som selve pioneren på dette feltet. I flere rederier i Bergen i dag finner man mange som opprinnelig jobbet hos Odfjell.– Det er blitt sånn fordi Odfjell har vært med siden næringen oppsto rundt 1960-tallet. Det er en naturlig prosess at folk i andre rederier har sitt utspring fra Odfjell, at de har kompetanse, bakgrunn og opplæring i Odfjell og begynner på egenhånd, sier Jan A. Hammer, konstituert administrerende direktør i Odfjell SE til Dagens Næringsliv.

Johan Odvar Odfjell, styreleder og eier i Jo Tankers, deler den samme oppfatningen.– Rederiet Odfjell er jo et av de selskapene som startet med rustfrie tanker og fokuserte på den nisjen. Det er naturlig å tenke seg at dette har utviklet seg til kompetanse og kunnskap som har ledet til at flere bedrifter har startet. Vi har fått et cluster, mener han.En som også har en tidligere bakgrunn i Odfjell, er finansdirektør i Utkilen, Espen Bjelland. Han mener at historien har gjort sitt til at det finnes så mange produkt- og kjemikalierederier i Bergen.– De rederiene som var med på å utvikle kjemikalietransporten var vestlandsrederier som Stolt-Nielsen og Odfjell. Det krever kompetanse og erfaring å drive slik rederivirksomhet, og det har vært en god del knoppskyting ut fra disse rederiene. Det har med erfaring å gjøre, forteller Bjelland til Dagens Næringsliv.

Kilde: Dagens Næringsliv

Verdensledende på kjemikalietransport

Kjemikalietankrederier Antall Har dreveti Bergen kjemikalie-og kjemikalietank produkttankskip: siden:

Odfjell SE 93 1950-åreneChampion Tankers 16 1993Bryggen Shipping & Trading 33 1988Jo Tankers 16 1950-åreneViken Shipping 5 -Westfal-Larsen & Co. 7 1960-åreneRederiet Stenersen 15 1990Utkilen 22 1979Seatrans 15 1970J. Ludwig Mowinckels Rederi 7 -

Stor på kjemikalietransport: Jo Tankers er en av de store rederiene i bergen som driver med

kjemikalietransport. Næringen har lange tradisjoner og har vært innovative, sier Fredrik gabrielsen,

administrerende direktør i Jo Tankers.

20


2009

21


20


2009

21

Innfrir hele veien – og utenfor

Nyhet! E 200 CDIFra kr 467.500,- inkl lev.

GLK 220 CDI 4MATIC med 7G-TRONIC automatgir fra kr 578.100,- Nyhet! GLK 220 CDI 2WD med 6-trinns manuelt gir fra kr 511.900,-

Alle priser er inkludert levering Bergen. Forbruk blandet kjøring 0,61-1,08 l/mil. CO2-utslipp: 158-251 g/km. Bildet kan avvike fra tilbudt modell. Importør: Bertel O. Steen AS.

Mercedes-Benz har utviklet fi rehjulstrekk i 103 år. Derfor har nye GLK 220 CDI 4MATIC fått en overveldende mottagelse. Et banebrytende design, ekstrem fremkommelighet og utsøkt komfort gir deg en kjøreopplevelse helt utenom det vanlige. Den nye og avanserte dieselmotoren (170 hk - 400 Nm) vant nylig ”Engine of the Year Awards 2009” takket være maksimal kraft kombinert med rekordlavt utslipp. Nyhet: Nå også tilgjengelig med AMG sportspakke (avbildet). Velkommen til prøvekjøring!

Bertel O. Steen Bergen, Liamyrane 3, 5132 Nyborg, tlf. 55 39 31 60. www.bergen.bos.no

Mener du at det å søke perfeksjon er den eneste måten å bli bedre på, har vi en hyggelig nyhet til deg. Nye E-Klasse har, med sine gjennomtenkte detaljer og klasseledende komfort og teknologi, på nytt løftet standarden i storbilsegmentet. Nå lanserer vi E 200 CDI, der høy ytelse møter lavt forbruk og utslipp. Vi viderefører dermed vår ambisjon fra den gang Karl Benz patenterte verdens første bil i 1886; Das Beste oder Nichts. Velkommen til prøvekjøring!

Veiledende pris levert Bergen, inkludert frakt- og leveringsomkostninger. Årsavgift kommer i tillegg. Drivstofforbruk 0,53 - 1,14 l/mil ved blandet kjøring. CO2-utslipp 139-256 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS.

22


2009

23

22


2009

23

SAFE Because we care

COMPETENTExperience, training and continuity

SUPPORTJoint efforts for common goals

SPECiAlizEd qUAliTy vESSElS FOR hARSh ENviRONMENTSWith more than 70 years experience, our company’s innovative business strategy draws on a long heritage of supplying specialized quality design and vessels within our niche segments for all regions of the world.

ice Research & Support

Offshore Subsea

Marine Seismicwww.gcrieber-shipping.no

desi

gn b

y m

ariti

mec

olou

rs.n

o

Bli kjent med Global Employer Services i Bergen.- spesialkompetanse på arbeidsgivers forpliktelser internasjonaltSom en del av Deloitte Advokatfirma tilbyr vår avdeling GES (Global Employer Services) spisskompetanse på følgende områder knyttet til arbeidstakere på land eller ombord på skip og andre installasjoner over hele verden:

•Internasjonalpersonbeskatning•Selvangivelserforpersonell•Internasjonaletrygde-ogpensjonsspørsmål•Arbeidsgiveravgift•Internasjonalognasjonalarbeidsrett•Arbeids-ogoppholdstillatelser•Internasjonalpolicy

Arbeidsgivere i shippingbransjen som opererer i et internasjonalt marked bør ha et bevisst forhold til problemstillinger ved å ha arbeidstakere i ulike land. Skatteplikten for den enkelte arbeidstaker varierer avhengig av bosted, skipets flaggstat, hvor arbeidet utføres med videre. Et spesielt viktig område er trygdemedlemskap og pensjon. For sjøfolk reguleres

trygdedekning og pensjonsrettigheter av et komplisert regelverk som ikke bare er av sentral betydning for den ansatte, men også for selskapets plikt til å betale arbeidsgiveravgift og pensjon.

Imangetilfellermåogsåkontraktertilpassesselskapetsinternasjonaleaktivitet. Dette gjelder for eksempel arbeidsavtaler og kontrakter med utenlandske bemanningsselskap.

Ulike lover og regler fra land til landUlike lover og regler fra land til land kan gi betydelige konsekvenser for både arbeidsgiver og arbeidstaker innen forhold som skatt, pensjon, forsikring etc. Vår erfaring tilsier at arbeidsgiver både økonomisk og praktisk har mye å hente på å være i forkant av problemstillingene og DeloittesGES-avdelingerengodsamarbeidspartneråhaihåndteringenavde ulike forpliktelsene som må overholdes.

Globalt nettverk:GES (lokalisert i Bergen, Haugesund, Oslo og Stavanger) er knyttet opp mot DeloittesglobaleGES-nettverksombeståravover2.500spesialisterimerenn90ulikeland.DetteinnebæreratDeloittekangisvarpåandrelandsregelverk så vel som det norske.

Deloitte refers to one or more of Deloitte Touche Tohmatsu, a Swiss Verein, and its network of member firms, each of which is a legally separate and independent entity. Please see www.deloitte.com/no/omoss for a detailed description of the legal structure of Deloitte Touche Tohmatsu and its member firms. © 2009 Deloitte AS. Member of Deloitte Touche Tohmatsu.

Har du ansvar for internasjonalt ansatte?

Damsgårdsveien 135, 5162 Laksevåg, tlf: 55 21 81 00, www.deloitte.no

Kontakt oss:Håvard Tangen (Partner)Tlf:55218118e-post:[email protected]

Bente FrøylandTlf:55218116e-post:[email protected]

Gunn SolheimTlf:55218117e-post:[email protected]

May Britt N. BogaTlf:55218135e-post:[email protected]

Fra venstre: Håvard Tangen, Gunn Solheim, May Britt Nyvoll Boga, Bente Frøyland og Marianne Bruvoll.

22


2009

23

22


2009

23

Global kunnskapLokal tilstedeværelse*

PricewaterhouseCoopers er verdens største nettverk av revisorer, advokater og rådgivere, og leverer et bredt spekter av profesjonelle tjenester gjennom 155 000 medarbeidere i 153 land. Med over 1250 ansatte ved 36 kontorer, er vi i dag landets ledende leverandører av tjenester innen revisjon og rådgivning.

PwC Bergen har de siste årene vært gjennom en sterk utvikling og vekst og har i dag 170 ansatte innen revisjon, rådgivning og advokater. Våre kunder er

hovedsakelig store og seriøse privateide og børsnoterte selskaper innen shipping/transport, bank/finans, sjømat, handel og industri.

For mer informasjon kontakt oss i Bergen:

Sandviksbodene 66 P.b. 3984, 5835 BergenTelefon: [email protected]

© 2009 PricewaterhouseCoopers. PricewaterhouseCoopers-navnet refererer til individuelle medlemsfirmaer tilknyttet den verdensomspennende PricewaterhouseCoopers-organisasjonen.

*connectedthinking

www.volvopenta.no

Din sentrale Volvo Penta leverandør på Vestlandet

Ytrebygdveien 53 – 5252 SøreidgrendTlf. 55 98 70 70 – Fax: 55 98 70 80

E-mail: [email protected]

Marine fremdriftsmotorerMarine aggregater

Salg – Service – Deler

Contact us at [email protected], Solheimsgaten 15, N-5058 BERGEN

Tel: +4755 204 400 , www.northedge.no/marine

Bergen – Oslo – Singapore

... leading brokers in a specialist

marine insurance market

Contact us at [email protected], Solheimsgaten 15, N-5058 BERGEN

Tel: +4755 204 400 , www.northedge.no/marine

Bergen – Oslo – Singapore

... leading brokers in a specialist

marine insurance market

24

En avis for Maritimt Forum Bergensregionen

2009

25

Vi ordner alt til den store festen eller det lille arrangementet

Søråshøgda 9, Kilden Senter, 5235 Rådal. Telefon: 55 13 82 90. Fax: 55 13 34 56. Nettbutikk: www.fanacatering.no E-post: [email protected]

Vi ordner alt til den store festen eller det lille arrangementet

Søråshøgda 9, Kilden Senter, 5235 Rådal. Tlf: 55 13 82 90. Fax: 55 13 34 56. Nettbutikk: www.fanacatering.no E-post: [email protected]

• Langegaarden Kråkenes 10 – 40 pers.• Bergens Roklub Nordås 20 – 80 pers.• Hordamuseet Stend 10 – 150 pers.

• Fana Catering selskapslokaler – Fanastuen Nordås 10 – 40 pers. – Sommerhagen Nordås 20 – 70 pers. – Vinterhagen Nordås 40 – 110 pers.

Selskapslokaler til alle formål

Utleie av utstyr• Bardun- og rammetelt m/u vinduer, fra 20 pers.

• Serveringsutstyr• Duker og servietter

• Bestikk og glass• Tallerkener

• Bord og stoler• Griller m.m

I tillegg formidler vi orkestre, viseverter, transport, hotell, frisør, fotografering, sanger, innbydelser, blomster og mye annet.

Velg fra vår rikholdige cateringmeny• Middager• Desserter• Selskapssnitter

• Canapéer• Smørbrød• Rundstykker

• Koldtbord• Koldttallerken• Spekebord

• Ostebord• Tex Mex • Pastaretter

• Middager• Desserter• Selskapssnitter

• Canapéer• Smørbrød• Rundstykker

• Koldtbord• Koldttallerken• Spekebord

• Ostebord• Tex Mex • Pastaretter

Velg fra vår rikholdige cateringmeny

Fana Catering selskapslokaler: Fanastuen Nordås 30 til 300 pers. Sommerhagen Nordås 30 til 300 pers. Vinterhagen Nordås 30 til 300 pers.

Ran Seilforening Angelvik 20–120 pers.Langegaarden Fjøsanger 10–40 pers.Hordamuseet Stend 20–100 pers. Bergens Roklub Nordås 20–80 pers.Sandviksboder 78B Sandviken 30–200 pers.

Selskapslokaler til alle formål

Utleie av utstyr

I tillegg kan vi til våre gjester formidle orkestre, viseverter, transport, hotell, frisør, fotografering, sanger, innbydelser, blomster og mye annet.

• Bardun- og rammetelt m/u vindu, fra 20 pers.

• Serveringsutstyr,• Duker og servietter

• Tallerkener• Bestikk og glass

• Bord og stoler• Griller m.m.

24

En avis for Maritimt Forum Bergensregionen

2009

25

Arbeidet med å lage Strategisk næringsplan for Bergensregionen mot 2025 er i gang. Business Region Bergen (BRB) utfordrer nå representanter fra næringsliv, offentlig sektor og forsknings- og utviklingsmiljøene for å spille en aktiv rolle i utviklingen av næringsplanen.

Nyheter fra Business Region Bergen

Bergen og kommunene rundt er avhengig av å fungere sammen som en funksjonell byregion, ha felles retning for nærings-utvikling, og samme forståelse for hva som må tilrettelegges for å få ønsket utvikling.

Felles planSkal Bergensregionen bli den internasjonale, spennende og dynamiske vekstregion vi ønsker, er det nødvendig med felles visjon, mål og strategier. Regionen er et felles bolig-, arbeids- og serviceområde.

Første i sitt slagDette er den første strategiske næringsplanen som skal utarbeides for de 19 kommunene med nesten 400 000 innbyggere i Bergensregionen. Målet er at planen skal vedtas av eierkommunene i løpet av sommeren 2010.

– Planen bygger blant annet videre på Bergen kommunes Strategisk næringsplan, Bergensscenarier 2020 og Regional utviklingsplan. Vi konsentrerer oss om de sterke næringene i regionen som maritim, marin, energi, reiseliv og opplevelse, men er selvfølgelig også på jakt etter nye gryende næringer og klynger, sier Asbjørn Algrøy, adm. direktør i Business Region Bergen.

Strategisk næringsplan for Bergensregionen

En fersk kartlegging av de maritime forsknings- og utdanningsmiljøene i regionen, viser et bredt og variert tilbud med relevans for den maritime næringsklyngen. Deler av kartleggingen overrasket selv representanter fra høgkoler og universitetet.

Visjon: Bergen Maritime College

Kartleggingen er gjennomført av Business Region Bergen, Maritimt Forum Bergensregionen og Hordaland fylkeskommune. Kartleggingen er første skritt på vegen mot visjonen om Bergen Maritime College.

Bred og god kompetanse– Vi har bred og god kompetanse som er av interesse for den maritime klyngen. Kartleggingen viser flere områder hvor regionen har et utmerket utdanningstilbud. Men kompetansen er tidvis godt skjult og markedsføringen av tilbudene er dårlig.

Mangler teknisk master-utdannelseAt regionen mangler mastergrad innen sivilingeniørstudiet er et vesentlig minus ved dagens tilbud. Høgskolen i Bergen er den største ingeniørhøgskolen i landet, men har likevel bare en mastergrad i undervannsteknologi i samarbeid med NTNU. Det er behov for masternivå rettet inn mot marinteknikk og konstruksjon av skip.

Bergensbaserte Ideas2evidence har laget kartleggingen av de maritime utdanningsmiljøet i Bergensregionen, på oppdrag fra Business Region Bergen, Maritimt Forum Bergensregionen og Hordaland fylkes-kommune. Kartleggingen kan hentes ned på brb.no.

Kartlegging av FoU- ogutdanningstilbud med relevans for den maritime næringsklyngen i Bergensregionen

Martin Larsen Hirth

Jostein Ryssevik

Askøy • Austevoll • Bergen • Fjell • Fusa • Hordaland • Nordhordland • Os • Samnanger • Stord • Vaksdal • Øygarden

- Med en Strategisk næringsplan får vi et

felles verktøy for å jobbe sammen mot felles

mål, sa adm. direktør Asbjørn Algrøy i Business

Region Bergen under oppstartskonferansen for

Strategisk næringsplan. Foto: Simon Sortland.

FaKTa

business region bergen driver regional næringsutvikling, etablerersenter, profilering og markedsføring av bergensregionen. Vår visjon er å skape den dynamiske vekstregionen, preget av mangfold, samhandling, livskraft og opplevelse. Vi har særlig fokus på følgende næringer: olje, gass og energi, maritim sektor, marin virksomhet samt reiseliv og opplevelse, samt samhandling med viktige forsknings- og utdanningsklynger. business region bergen er eid av 19 kommuner i bergensregionen samt Hordaland fylkeskommune.

Se brb.no for mer informasjon

ANNONSE

26


2009

27


26


2009

27

LMG Marin er et ingeniørfirma som tilbyr utvikling og inspeksjon av skip og fartøyer. – Utvikling av skip skjer på flere måter. Den ene måten er at rederen har et behov med tilknyttede krav, som vi utvikler sammen med reder. Dette kan være et transportbehov, eller behov for forskjellige funksjoner som skipet må kunne utføre. Vi utvikler da skipet fra et overordnet nivå, ned til et detaljnivå for å kunne bygge det. En annen måte er at vi utvikler konsepter som vi mener det kan være behov for i markedet, eller skipskonsepter med forbedrede og interessante egenskaper. På denne måten skaper vi marked for et nytt produkt, sier prosjektdirektør og partner i LMG Marin, Geir Rise.

Et eksempel på et slikt produkt er firmaets boreskip, som kan bore etter olje på mer enn 2000 meters vanndyp. Likeledes kan nevnes offshore produksjonsskip som henter olje fra etablerte brønner, og som bidrar til at en kan få opp mer av oljen i brønnene, enn det som vanligvis er mulig.

Tett på rederneAt LMG Marin tenker nytt og jobber tett med kunden ser Rise på som deres sterkeste fortrinn. Han understreker viktigheten av å være en samtalepartner til rederen, slik at partene i et prosjektteam kan utfylle hverandre på en best mulig måte.

– Ved å begynne prosjektene med å gjøre økonomiske analyser og markedsundersøkelser hjelper vi rederen til å gjøre de mest optimale valg for skipets størrelse, lasteevne og fart, sier Rise. For å kunne gjennomføre dette, er man avhengig av tilgang og utveksling av data og informasjon som mange rederier holder tett til brystet.– Vi må opparbeide oss tillit og gi sikkerhet for at vi behandler deres sensitive opplysninger riktig, sier han. At LMG Marin får innblikk i slike opplysninger kan ha mye å si for prosjektet. Rise tror at redere som jobber tett i team med skipsdesigner, lasteiere, logistikkfirma samt forskningsinstitusjoner, vil kunne dra stor nytte av dette for å kunne være konkurransedyktig nå og i fremtiden. – Det er disse rederiene som vil overleve. Vi ønsker å være en partner til redere som tenker nytt, sier han.

MiljøskipLMG Marin har blant annet utviklet gassfergene sammen med Fjord 1, i et prosjekt hvor samarbeidet med rederen var godt fra begynnelsen av. – Her gjorde vi teknisk/økonomiske analyser over alt fra mannskap, drivstofforbruk, rutefart og kapitalkostnader. Det gunstigste alternativet ble valgt, og Fjord 1 bygget fem ferger som skal operere i minst ti år. Ved at de fem fergene bruker gass i stedet for dieselolje sparer vi miljøet for like mye nitrogenoksid som alle bilene i Oslo slipper ut i løpet av ett år. I

tillegg sparer vi 30 % karbondioksid, sier Rise. I forbindelse med at Fjord 1 ble en storforbruker av gass, ble logistikkløsningene for flytende nedkjølt gass videreutviklet for å dekke hele Vestlandskysten. Det har bidratt til at nye industribedrifter har sett det som økonomisk akseptabelt å gå over til gass i forhold til andre og mer forurensende energikilder.– Dette har bidratt til at andre kunder kan gå over til gassdrift – en viktig samfunnsmessig konsekvens, understreker han.

Militære fartøyI tillegg til design innen kommersiell shipping, jobber LMG Marin med forsvarsfartøy og innen offshore. De har jobbet for både Forsvarets logistikkorganisasjon og Sjøforsvaret, og har blant annet vært en del av deres ekspertteam for å utvikle militære fartøy fram mot kontrakt, og til ferdig levert fartøy. På merittlisten står blant annet verdens raskeste marinefartøy; MTB KNM Skjold, isbryteren KV Svalbard, båter for kystjegerkommandoen og logistikkskip for marinen.

Verdens første hotellskipFor øyeblikket utvikler LMG Marin et offshore hotellskip som skal ligge ved siden av en oljeplattform eller FPSO (flytende produksjons og lagringsenhet). Skipet som skal fungere som hotell, verksted og lagringsplass for arbeiderne, er det første i sitt slag i verden.

Tekst: Janne Vibeke RosenbergFoto: Magne Sandnes

LMG Marin - viktig partner ved bygging av skip

Skipsdesignerne i LMG Marin gjør mer enn å tegne skip. Ved å gjennomføre økonomiske analyser og markedsundersøkelser før et prosjekt, hjelpes rederiene til å gjøre riktige valg fra starten av. Slik blir sluttresultatet vellykket.

26


2009

27


26


2009

27

ANNONSE

Bergensbedriften Novo Consult har siden starten i 2002 bidratt til mer effektive arbeidsprosesser innenfor norsk skipsfart. Og at de har lykkes bør det være ingen tvil om. Siden starten har selskapet femdoblet arbeidsstokken og tidoblet omsetningen. På kundelisten står flere av Norges største rederier.

www.novoconsult.no

Satser internasjonalt

Novo Consult har det siste året hatt suksess med standardiserte løsninger. - Vi så at rederinæringen hadde behov for enklere og mer effektive samhandlings- og arbeidsmetoder. Spesielt innen rapportering fra skip til land. Derfor samlet vi medarbeidere med fartstid fra shipping og høyt kvalifiserte datafolk. Smartere arbeidsmetode ble vårt stikkord og rederinæringen har så langt applaudert våre løsninger, sier en fornøyd daglig leder Karl-Erik Johannessen. Mens kundene tidligere har kjøpt prosjekter og ”skreddersydde” løsninger, tilbyr Novo Consult løsninger hvor kunden betaler for bruken til standardiserte produkter.

Trenden i markedet går fra å eie til å leie. Vessel Information Portal (VIP)bidrar til å få rask informasjon fra båtene slik at driftsituasjonen kan kartlegges om bord. Slik kan tiltak gjøres tidlig for å redusere risiko.

Effektiv arbeidsprosessArbeidsdagen har lett for å bli en vane i alle typer bedrifter. Rollefordelingen blir rimelig statisk og endringen mot mer effektiv drift kan være vanskelig å se og gjennomføre.

- Vår styrke er å se på rollefordelingen i bedriften og sammen med de ansatte implementere bedre og mer effektive metoder for samhandling både internt og eksternt. Det betyr

sparte kostnader, mindre behov for nyansettelser og forhåpentligvis en hyggeligere arbeidsdag. Oppgaven med å jobbe smartere kan se vanskelig ut, men med de rette metodene, erfaring og tilpassete IT-løsninger, er målet lettere å nå enn mange er klar over, sier Johannessen.

Store ambisjonerNovo Consult har allerede solgt VIP til tre av Bergens største rederier, og dette er bare begynnelsen for firmaet som hadde en omsetning på 32 millioner i 2008. Novo Consult mener slike standardløsninger også kan gi dem fotfeste innenfor utenlandsk rederivirksomhet.

- I dag leverer vi løsninger til mellom 600 og 700 skip. Vi har ambisjoner om å få like mange inn på leiekonseptet, sier Johannessen. Sammen med DNV Maritime Partner og Palantir ser de nå mot verdensmarkedet.

- Det er modenhet i markedet for slike løsninger, så dette tror vi blir en suksess. Nå under finanskrisen er standardiserte løsninger mer aktuelt enn noen gang. Shippingmarkedet er mer kostnadsfokusert, og da trenger de løsninger som er forutsigbare, sier Johannessen.

Novo Consult har et solid fotfeste innen norsk rederivirksomhet, og

satser nå også internasjonalt.

Daglig leder for Novo Consult i Bergen, Karl-Erik Johannessen har stor tro på standardiserte løsninger.

28


2009

29


28


2009

29


Maritim næring har tradisjonelt vært mannsdominert, og det er mange kvinner som vegrer seg for å velge denne yrkesveien. Men kvinner utgjør et stort potensial for næringen, og nå skal dette kartlegges og utnyttes.


Foto: Magne Sandnes

– Det er altfor få kvinner i den maritime næringen, og dette må vi gjøre noe med. Women´s International Shipping & Trading Association (WISTA) er en internasjonal organisasjon for kvinner med ledende stillinger i maritim næring. Målet er å bidra til å gjøre næringen mer attraktiv for kvinner og styrke medlemmenes faglige og karrieremessige utvikling gjennom nettverksbygging og kompetanseutvikling, sier Marita Scott, president i Wista og til daglig administrerende direktør i sjøforsikringsmegleren NorthEdge Risk Services AS i Bergen.

Wista går nå sammen med Maritimt Forum Bergensregionen for å kartlegge hvorfor kvinner ikke søker maritim utdannelse og maritime jobber. – Tilføring av kompetanse er avgjørende for maritime næring i alle typer stillinger, og kvinner utgjør 50 prosent av talentpotensialet. Gjennom

dette kartleggingsprosjektet skal vi blant annet finne ut hva som må gjøres for å øke rekrutteringen av kvinner til maritim næring, sier Scott, som understreker viktigheten av å få tilført mangfold til næringen. Målet er å lage en handlingsplan med konkrete tiltak som bidrar til økt kvinneandel på alle nivåer innenfor næringen. Prosjektleder er Kari Svenke fra Fender Marine og prosjektet blir støttet av Hordaland Fylkeskommune, Innovasjon Norge, Stiftelsen Neptun Bergen og Bergens Rederiforening. Prosjektet skal levere sin innstilling i løpet av høsten 2009.

For lite synligUndersøkelser viser at det er få kvinner i generelt i maritim næring. Er det på grunn av manglende kunnskaper om næringen? Er det fordi maritim næring ikke oppleves som attraktiv for kvinner? Eller er det bedriftenes holdninger? Dette er spørsmål som nå skal besvares i prosjektet.– Bergen er et ledende maritimt senter, og målsetningen er å være i forkant for å utvikle næringen og tiltrekke seg kompetanse og talenter, sier Scott. Hun tror at maritim næring i dag er for lite synlig. – Mange har en tradisjonsbundet oppfatning av maritim næring; at den er konservativ, mannsdominert og at en må være tilgjengelig 24 timer i døgnet. Dette kan fargelegge valget kvinner tar. Men arbeidsforholdene har forandret seg, og næringen er blitt mer tiltrettelagt kvinner. Dette er det mange som ikke har fått med seg, sier Scott.

Hun anbefaler derfor kvinner på det sterkeste en jobb i maritim næring. – Næringen er utrolig spennende, og en lærer noe nytt hver dag. Maritim næring er for mennesker som ønsker en kontinuerlig faglig og personlig utvikling, med mulighet til å gjøre forretning over landegrensene og bli kjent med andre kulturer.

Ønsker flere kvinner til maritim næring

Kvinnenettverk

Marita Scott er president i Women´s international Shipping & Trading association (WiSTa). WiSTa har 1200 medlemmer fra 25 land. i Norge har Wista en viktig rolle i rekrutteringen av kvinner til maritim næring. WiSTa har som mål å utveksle kontakt, informasjon og erfaring mellom sine medlemmer. WiSTa Norge arrangerer jevnlig forskjellige seminarer, møter og samlinger og har også som mål å være proaktive i sitt arbeid for å få kvinner i maritim næring inn i styrerommene. – Vi ønsker ikke kvinner for kvinners skyld, men for kompetansens skyld, understreker Scott. WiSTa har blant annet en medlemsdatabase over eksisterende og potensielle styremedlemmer. denne databasen bør være første anløpshavn for shippingselskaper som leter etter profesjonelle styremedlemmer, sier hun.

Kari Svenke i Fender Marine og Marita Scott i Wista vil ha flere kvinner inn på alle nivåer i maritim næring.

28


2009

29


28


2009

29


Et ungt blikk mot verden – Jeg har fått en unik mulighet til å se verden. Som 19 åring har jeg allerede besøk Filippinene, Taiwan, USA, Israel, Korea, India, Panama, Maldivene, Spania og Afrika. Alt dette har jeg kombinert med utdannelsen min, sier en fornøyd Nancy Hellevang.

Tekst: Christina Sundli-Härding

Foto: Privat

I ett år har Nancy vært maskinistlærling i Odfjell. Når den praktiske delen av studiet er ferdig skal hun tilbake til Teknisk fagskole for å fullføre teoridelen. Nå jobber hun for å få maskinistsertifikatet, men deretter er planen å jobbe seg oppover i gradene.

Reisevant skoleelevDet var ”med verden som studieplass” som var utgangspunktet i Nancy sin studieretning. – Jeg er veldig glad i å reise. Nå har jeg opplevd og reist til destinasjoner jeg ellers aldri hadde fått oppleve. Så for meg har dette vært helt ideelt, sier hun.

Riktig kurs mot yrkesvalgOdfjell, det store kjemikalietankrederiet med hovedkontor på Minde, legger mye tid og ressurser i opplæring.

– Vi har en mannskapspolitikk som klart sier at vi satser på både norske og filippinske offiserer. For å opprettholde en stabil rekruttering av norske junior offiserer i fremtiden, har vi en stor andel av norske lærlinger og kadetter både på dekk og maskin. Dette innbefatter totalt 43 lærlinger og kadetter, i tillegg til ca 20 lærlinger som for tiden er på skole og vil reise ut som kadetter etter endt skolegang 2010 og 2011, forklarer Bjørn Åge Veivåg, leder for maritimt personell i Odfjell Drilling Management AS. Det var Odfjell sitt kurssenter i Subic Bay, Filippinene som fristet Nancy til å starte sin karriere hos Odfjell. På Subic Bay gjennomfører Odfjell kursvirksomhet for filippinsk og norsk personell. Etter kursvirksomhet der og livet på skip er hun nå på riktig kurs mot yrkesvalget – skipsmaskinist.

Jenter på skolebenkenNancy sitt yrkesvalg er ennå litt mannsdominert, men stadig fylles skolebenken opp av jenter som ønsker studier på Teknisk fagskole. Hun har allerede sett en økning av kvinnelige medstudenter i den tiden hun har vært der.– Det er gøy å se at flere jenter ønsker en slik studieretning. Det er fysisk hardt arbeid, men jeg har alltid vært glad i å reise, utfordringer og fysisk arbeid. Så for meg er dette en drømmejobb, sier Nancy med et smil.

Navn: Nancy HellevangAlder: 19 Utdannelse: VK1 mekanisk, VK2 Maritime fagYrke: Maskinistlærling i Odfjell SE

Rekordmange søker maritim utdanningMaritim utdanning er populært som aldri før. De siste tre årene har antall søkere til maritime høgskoler og videregående skoler økt dramatisk. De gode søkertallene skyldes i stor grad rekrutteringskampanjen ”Ikke for alle”.

Statistikken for 2009 viser igjen ny rekord i antall studenter og elever som begynner utdanning innen maritime fag. Fra 2008 til 2009 har antall studenter innen nautikk og maskin ved høgskolene økt med nesten 40 %.

Også i de videregående skolene og fagskolene er det flere som kan tenke seg en framtid til sjøs. 760 elever, eller 16 % flere enn i fjor, begynte i år på maritime yrkesfag i den videregående skolen.

Fellesinnsats for rekrutteringEtter flere år med dystre søkertall til maritime fag, gikk den maritime næringen sammen i 2006 om å lage en nasjonal ”rekrutteringsdugnad”.

Gjennom Stiftelsen Norsk Maritim kompetanse ble det bevilget midler til en stor 3-årig rekrutteringskampanje rettet mot maritime yrker på sjøen. Kampanjen, som fikk navnet ”ikke for alle”, er blitt driftet av Maritimt Forum i hele landet.

En viktig del av kampanjen var nettsiden www.ikkeforalle.no, og budskapet var tydelig: ”Maritim utdanning - en utdanning du kommer langt med”. Nettside og budskap har tydeligvis fenget ungdommene. Maritim utdanning er blitt attraktivt, høye søkertall både til høyskoler og videregående skoler gjør at de som kommer inn på maritime fag er godt kvalifiserte søkere.

Fakta om maritim utdanning:• Detertoutdanningsveierforåkunne jobbe på sjøen, enten kan du ta høgskole- utdanning eller så kan du ta videregående yrkesfagopplæring.• DetfinnesfirehøgskoleriNorgesomtilbyr maritim utdanning; høyskolene i Stord/ Haugesund, Tromsø, Vestfold og Ålesund. Det tilbys studier i nautikk (skipsfører) og maskin.• IBergenogHordalandharviingensivile maritime høgskoler, men Sjøkrigsskolen er en anerkjent maritim utdanningsinstitusjon.• Detfinnesenrekkemaritimevideregående skoler og maritime fagskoler i hele landet.• IHordalandfinnestremaritimevideregående/ fagskoler: Bergen Maritime, Austevoll og Rubbestadneset.• Merinformasjonfinnerdupå www.ikkeforalle.no

30


2009

31


30


2009

31


www.wr.no

Olav Kyrresgt. 11P.O. Box 1233 Sentrum,5811 BergenTel.: (+47) 55 21 52 00Fax: (+47) 55 21 52 01E-mail: [email protected]

OsloKronprinsesse Märthas pl. 1P.O. Box 1513 Vika0117 OsloTel.: (+47) 22 82 75 00Fax: (+47) 22 82 75 01 E-mail: [email protected]

LondonOne Knightrider CourtEC4V 5BJ London,EnglandTel.: (+44) 20 7236 4598Fax: (+44) 20 7236 4599E-mail: [email protected]

ShanghaiHong Kong New World Tower, Room 1302No. 300 Huai Hai Middle RoadShanghai 200021, ChinaTel.: (+86) 21 6339 0101Fax: (+86) 21 6339 0606 E-mail: [email protected]

Singapore6 Raffles Quay #10-05/06Singapore 048580Tel.: (+65) 6438 4498Fax: (+65) 6438 4496E-mail: [email protected]

KobeSannomiya Kokusai Bldg. 5F1-30, Hamabe-dori 2-chome, Chuo-kuKobe 651-0083, JapanTel.: (+81) 78272 1777Fax: (+81) 78272 1788E-mail: [email protected]

WIKBORGREINer det største og ledende advokatfirmaet innen shipping og offshore i Norge, og en betydelig aktør også i internasjonal sammenheng. Vi betjener klienter over hele spekteret av shipping-, transport- og offshorevirksomhet, inklusive sjøassurandører, rederier, ulike typer offshorevirksomheter, offshore/ skipsbyggerier og utstyrsleverandører, skipsmeglere og agenter, shippingbanker samt virksomheter innen landtransport og spedisjon.

“Wikborg Rein has a long history and tradition within the shipping industry and is able to handle every discipline in the field.” Chambers and Partners

WikborgReinBergen: KontaktWikborgReinsShippingOffshore-gruppeBergen:

JonHeimsettel. (+47) 55 21 52 72

ØysteinMelandtel. (+47) 55 21 52 75

GeirOveRøbergtel. (+47) 55 21 52 65

LarsIngeØrstaviktel. (+47) 55 21 52 69

30


2009

31


30


2009

31


Sjøkrigsskolen i Bergen har maritim kompetanse av internasjonal klasse. Sjefen ved sjøkrigsskolen, Thomas Wedervang, hadde gjerne sett at også det sivile samfunn i bergensregionen kunne nyte godt av dette. Men dette krever politisk vilje på nasjonalt nivå.

Tekst: Anbjørn Holme

Foto: Magne Sandnes

Sjøkrigsskolen er en del av det norske høyskolesystemet. Skolen fra 1817 er en av de eldste utdanningsinstitusjonene i landet.

Politisk vilje avgjørende– Vi tilbyr en attraktiv utdanning av svært høy kvalitet. Konkurransen om studieplassene er hard. Skolen kan skilte med Norges største navigasjonssimulatorpark med syv simulatorer, egne fartøy og en unik kombinasjon mellom teori og praksis i undervisningen, sier Wedervang.– Kompetansen vi har på skolen er først og fremst forbeholdt militære formål, men jeg mener det også burde være mulig at det sivile samfunn kunne nyte godt av oss. For eksempel ved at sivile studenter eller personell fikk benytte seg av våre simulatorer, sier han.Wedervang forteller at det springende punkt er hvorvidt det er politisk vilje på nasjonalt nivå til å åpne opp for et slikt samarbeid. Slik situasjonen

er i dag har skolen kun svært begrenset kapasitet til for eksempel å ta imot sivile studenter.

Spesialister på nordområdeneEtter at Sjøforsvaret samlet virksomheten sin til Haakonsvern er tilgangen på kompetanse og praktiske case utenfor skolen styrket.– Vi har laboratoriet vårt rett utenfor stuedøren, sier Wedervang. Han legger til at spesielt forsvarets kunnskap om nordområdene er noe det sivile samfunn kunne nyte godt av. – Vi arbeider i dag tett med Universitetet i Bergen, men kunne også tenke oss et nærmere samarbeid med den maritime næring i bergensregionen, avslutter han.

Sjøkrigsskolen

– Sjøkrigsskolen gir en moderne høyskole- og leder- utdanning tilpasset både Forsvaret og det øvrige samfunns behov.– Sjøkrigsskolen tilbyr høyskoleutdanning innen ledelse med fordypning i maritime fag, ingeniørfag (data, elektronikk og skipsteknikk) og økonomisk/ administrative fag på bachelornivå. det er mulig å bygge på med master på andre utdanningsinstitusjoner.– operativ linje er størst. i tillegg utdannes marineingeniører og økonomer/logistikere. Skolen har på operativ linje også ansvar for utdanning av marinejegere, minedykkere og kystjegere.– Skolens stab utgjør 85 ansatte – halvparten militært personell og halvparten sivilt personell.

Åpner for samarbeid med det sivile samfunn

Politikk – Hva er viktig for maritim næring?Norsk kompetanse og norske sjøfolk – Fundamentet i vår maritime næring.

Stortingsvalget er over og den rødgrønne regjeringen har utarbeidet en Soria Moria II. Maritimt Forum er fornøyd med at regjeringen viderefører den langsiktige satsingen på norsk maritim næring.


Uansett hvem som sitter med makten, så er maritim næring svært opptatt av å ha langsiktige, forutsigbare og konkurransedyktige rammebetingelser. I Soria Moria II viderefører regjeringen satsingen på maritim næring. Den maritime næringen har i mange år bevist at den gir verdiskaping og skaper kompetansearbeidsplasser dersom det er forutsigbarhet og konkurransedyktige rammevilkår i Norge. I Soria Moria II skal følgende maritim politikk gjennomføres:• Videreførerederiskatteordningen som ble vedtatt i 2007. • ArbeideaktivtiIMOforstrengere regelverk for sikkerhet og miljø i skipsfarten.

• Videreførenettolønnsordningen for sjøfolk. • Følgeoppdenmaritime strategien ”Stø kurs”.

Sikrer arbeidsplasserNorge er en maritim stormakt og næringen konkurrerer på et globalt marked. Refusjonsordningen for norske sjøfolk, som ble innført i 2002, har vært svært viktig for å sikre næringen konkurransedyktig betingelser sammenlignet med våre naboland og handelspartnere i EU. Refusjonsordningen har sikret tusenvis av norske distriktsarbeidsplasser og bidratt til at det har vært mulig å skape nye. Samtidig har ordningen gjort det mulig for rederiene å satse offensivt i og fra Norge, med store samfunnsmessige ringvirkninger som resultat. I dag omfatter ordningen konkurranseutsatte skip som seiler med norsk flagg. Av rundt 20.000 norske sjøfolk er det omlag halvparten som tar del i den norske refusjonsordningen.

Økt fokus på miljø og kompetanseI forkant av Stortingsvalget 2009 gjennomførte Maritimt Forum Bergensregionen en medlemsundersøkelse blant sine medlemmer i den maritime klyngen. Tilbakemeldingene var entydige, øverst på ønskelisten er forutsigbare og konkurransedyktige rammevilkår. Medlemmene presiserer at politiske rammebetingelser ikke må endres fra stortingsperiode til stortingsperiode.

Økte bevilgninger til maritim forskning, utvikling og innovasjon er også en politisk sak som opptar mange av bedriftene. Miljøspørsmålet fikk ikke det utslaget mange hadde trodd før Stortingsvalget, men maritime bedrifter i Bergensregionen ønsker også økte bevilgninger til miljøtiltak og ombygging av skip. Den nye rederibeskatningen faller jevnt over i god jord blant bedriftene, dog uten dagens overgangsordning. I tillegg er det flere som ønsker et lavere skattenivå, samt avvikling/redusering av formueskatt og arveavgift.

32


2009

33

32


2009

33


Maritimt Forum Bergensregionen: – pådriver for en mer synlig maritim næringPå mange områder er maritim næring i bergensregionen verdensledende, men det er dessverre en godt bevart hemmelighet for mange. Det ønsker Maritimt Forum Bergensregionen å gjøre noe med.

Tekst: Susanne Andersen

– I vår nye strategi legger vi vekt på at Maritimt Forum Bergensregionen skal være en aktiv pådriver for at regionen blir oppfattet som et internasjonalt maritimt tyngdepunkt, sier styreleder Paal Martens i Maritimt Forum Bergensregionen (MFB).Martens har lang erfaring fra maritim næring i regionen, han var blant annet sjef for verftet Mjellem & Karlsen i en årrekke og har fulgt næringen tett i både gode tider og i krisetider. Martens har også lang fartstid i Maritimt Forum, og nå ser han behovet for å synliggjøre næringen i regionen på en mye mer aktiv måte.

Vise hvor vi er unike– Jeg synes det er skremmende at en så viktig næring for regionen nesten har vært usynlig. Blant folk fest, myndigheter, politikere, utdanningsinstitusjoner, og mellom bedriftene internt i næringen er det dessverre liten kunnskap om hva denne næringen betyr for verdiskapning og sysselsetting. Det er ikke

noe mål i seg selv å være synlige, men hvis vi ikke er synlige har vi mye mindre muligheter til å få de utdannings og FoU miljøer vi er avhengige av for ikke å forvitre. Skal vi bli mer synlige, må vi fremstå som unik. Og unik er den posisjonen vår region har som drifts- og operasjonssenter. Dess mer vi graver og undersøker, dess mer imponert blir vi over den drifts- og operasjonskompetansen som finnes innen rederier, verft, service og utstyrsbedrifter og institusjoner. I tillegg har vi Sjøforsvaret og den store energisektoren, forteller Martens.Maritimt Forum Bergensregionen ønsker blant annet å etablere et kompetansesenter innenfor maritim drift og operasjon.

Bergen Maritime CollegeEt annet grep for å utvikle den sterke maritime næringen videre, er å styrke utdannings- og forskningstilbudene i regionen. – I dag finnes det dessverre ikke mange maritime utdanningsløp og synlige karriereveier i regionen. Men vi vet at utdanningsinstitusjonene har en mengde kompetansemiljøer som kan være relevant for maritim sektor. I en større kartlegging vi nettopp har gjennomført, viste det seg at vi har sterke fagmiljøer innenfor flere områder. Dette skal vi utnytte, og målet er at institusjonene skal samarbeide tettere. Planen er å etablere et ”maritimt college” som skal trekke på de eksisterende

utdannings- og forskningsinstitusjonene. De skal kunne tilby utdanningstilbud som er skreddersydd for næringens behov i regionen, sier han.

Tettere kontakt med politiske miljøerMaritim næring er en kompetansenæring og vi er en maritim stormakt. Skal vi beholde vår posisjon, må vi snakke med politikere og andre offentlige beslutningsmyndigheter. – Vi skal jobbe mye tettere opp mot de politiske miljøene i tiden fremover, det er viktig at vår næring er synlig overfor de som bestemmer i dette landet. I forkant av Stortingsvalget hadde vi møter med de fleste partier, og vi har en stor jobb med å informere og engasjere politikere og andre, avslutter styreleder Martens.

Pål Martens, styreleder i

Maritimt Forum

32


2009

33

32


2009

33


SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKALNÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DUNÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL UT Å REISE NÅR DU SKAL

I Strandgaten 221, ved innseilingen til Vågen og Bryggen i Bergen, finner du Holberg Travel AS. Siden starten i 1980 har det vært et av de ledende reisebyråene på Vestlandet, og bransjefolk har ved flere anledninger kåret det til Norges mest veldrevne byrå.

www.holberg.no

- Din trofaste reiseoperatør

– Vi tilbyr flyreiser til næringslivet, med hovedfokus på maritim sektor og olje/gassrelatert industri. Vi er spesialister innen dette feltet, og vår stab består av reisekonsulenter med spesialkompetanse innen ”crewchange” og bemanningsreiser til og fra hele verden, sier markedssjef Magne J. Holvik i Holberg Travel AS. Reisebyrået er medlem av International Marine Travel Group. Dermed har de tilgang til en felles database med flybillettpriser fra flyselskap i hele verden. For kundene betyr dette fordeler; et utvidet produktspekter og reduserte priser.

- Vi er godkjent av de store flyselskapene til å distribuere ”marine tickets”, og vi har apparatet til å håndtere det. Holberg Travel AS er et firma med lang erfaring, og har et sterkt fagmiljø innen feltet ”Marine Travel Management”. Vi er unike i vår bransje, ikke minst fordi vi er eid av lokale aktører som også jobber her, sier Holvik.

AllsidigeHolberg Travel AS har også har en egen gruppeavdeling som arrangerer incentive turer, temareiser, kundeturer, samt forenings- og idrettsreiser. Kundene i dette segmentet er alt fra artister og kunstnere til vennegjenger og klubber av forskjellig slag. På kundelisten her finner vi f. eks. Bergens mest kjente fotballklubb. – For oss er det viktig å være allsidige, og ikke statiske. I tillegg ønsker vi å sikre en bærekraftig økonomi og framtid for byrået. Langvarige og gode relasjoner til kundene mener vi er et resultat av godt utført arbeid, og at vi viser ydmykhet i forhold til vår rolle som reisekonsulenter og salgsmedarbeidere, understreker Holvik.

14. og 15. oktober deltar Holberg Travel AS på Offshore Technology Days (OTD) på Arenum Messesenter; Norges største årlige energimesse med over 200 utstillerbedrifter og rundt 10 000 besøkende.

ANNONSE

34


2009

35

34


2009

35


SKIPSREGISTRENE - NIS/NOR

FØRER STOLTE TRADISJONER VIDERE

Norge er et land med stolte tradisjoner på verdenshavene. Vi har som mål å fortsatt være en ledende maritim nasjon. Norsk skipsfart er fremtidsrettet og har høy kompetanse.

Skipsregistrene er et viktig redskap for å fremme norsk maritim næring og sikre vår posisjon i den globale skipsfarten. For at Norge skal være et attraktivt registreringsland for norske og utenlandske redere, må Skipsregistrene drives effektivt og servicerettet. NIS/NOR anstrenger seg for å innfri slike forventninger.

I moderne skipsfart er tempoet høyt, tapt tid er tapte penger. Det stiller krav til Skipsregistrene. Registreringen må være korrekt og oppdatert til enhver tid. Saksbehandlingen skal være rask og punktlig for å imøtekomme næringens strenge kvalitetskrav. Det bidrar til effektiv sjøtransport og hindrer forsinkelser eller i verste fall at skip holdes tilbake i havner på grunn av uoverensstemmelser i dokumentene. Registrering sikrer rettsvern for eiere, ansatte og materielle verdier.

Norsk Internasjonalt Skipsregister - NIS - ble opprettet i 1987 for å stimulere til at skip eid av norske redere skulle seile under norsk flagg. NIS har forbedret konkurransevilkårene for norsk maritim næring og bidratt til å sikre sysselsetting av norske sjøfolk. Utenlandske redere kan registrere skip i NIS, så sant teknisk eller kommersiell drift av skipene skjer fra Norge. Skip som er registrert i NIS er underlagt norsk jurisdiksjon.NIS-registrering gir rettigheter for ansatte, det må for eksempel stilles garanti for lønn og hjemreise ved en eventuell konkurs. NIS skal være et kvalitetsregister som borger for høy sikkerhet, en god etisk profil og skikkelige arbeidsbetingelser. Registeret bygger på

et solid og forutsigbart juridisk rammeverk. Norge er nå også konkurransedyktig når det gjelder rederibeskatning. Nivået på tonnasjeskatt og regelverket i modellen for øvrig ligger nå tett opptil den europeiske modellen.Dette anses som et viktig virkemiddel for å øke flåten under norsk flagg.

Norsk Ordinært Skipsregister - NOR - er et nasjonalt register hvor alle norskeide fartøy må registreres så sant de ikke seiler under et annet lands flagg. Registrering av fartøy mellom sju og 15 meter er frivillig. Erfaringer viser at slike fartøy selges raskere hvis de er innført i NOR.Skip som er under bygging eller kontrakt om fremtidig bygging kan registreres i Skipsbyggingsregisteret - BYGG. Registrering gir fordeler ved finansiering og rettsvern dersom verftet går konkurs.

Norges over 500 utenriksstasjoner bistår ofte Skipsregistrene ved registrering og ulike andre behov. Stasjonene kan blant annet tilby assistanse til skip og mannskap i vanskelige situasjoner, som for eksempel ved kapring.

Ved kjøp og salg av skip befinner partene seg ofte i forskjellige tidssoner.Skipsregistrene har sikret service og bistand på tvers av tidsforskjellene ved vaktordning fra klokken sju om morgenen til midnatt.

Kontakt oss i hjertet av Bergen:

Valkendorfsgaten 65012 Bergen

Tlf.: 55 54 12 50Faks: 55 54 12 75E-post: [email protected]

www.nis-nor.no

34


2009

35

34


2009

35


Bergen Næringsråd – med søkelys på den maritime næringen

design

by maritim

ecolo

urs.n

o

Bergen Næringsråd skal være en pådriver for å gjøre Bergens-regionen •til Norges mest attraktive næringsområde, og den maritime nærings-klyngen er en av de viktigste driverne for verdiskapingen i regionen.

Gjennom siste året har Bergen Næringsråd hatt fokus på maritim •næring gjennom møter med næringsministeren og seminar i Beijing.

Bergen Næringsråd har 80 møter årlig, om med våre 2800• medlemmer er vi den største interesseorganisasjonen for næringslivet i Bergensregionen.

www.bergen-chamber.no

Spør DNV om …maritime tjenester

Det Norske Veritas (DNV) arbeider for sikring av liv, verdier og miljø

verden over. Våre viktigste oppgaver er å påvise, vurdere og gi

anbefalinger for hvordan kundene skal styre sin risiko.

DNV er et av Norges mest internasjonale selskaper med om lag 300

kontorer i over 100 land. I alt er 7.000 ansatt i selskapet (ved inngangen

til 2007), hvorav 2.700 i maritim virksomhet.

DNV er et av de ledende klasseselskaper i verden – hvilket underbygges av

at om lag 1/6 av den samlede verdens flåte er klasset av selskapet.

Det Norske Veritas

Johan Berentsens vei 109-111

NO-5020 Bergen, Norway

tel: +47 55 94 36 00

www.dnv.com

Spør DNV om …maritime tjenester

Det Norske Veritas (DNV) arbeider for sikring av liv, verdier og miljø

verden over. Våre viktigste oppgaver er å påvise, vurdere og gi

anbefalinger for hvordan kundene skal styre sin risiko.

DNV er et av Norges mest internasjonale selskaper med om lag 300

kontorer i over 100 land. I alt er 7.000 ansatt i selskapet (ved inngangen

til 2007), hvorav 2.700 i maritim virksomhet.

DNV er et av de ledende klasseselskaper i verden – hvilket underbygges av

at om lag 1/6 av den samlede verdens flåte er klasset av selskapet.

Det Norske Veritas

Johan Berentsens vei 109-111

NO-5020 Bergen, Norway

tel: +47 55 94 36 00

www.dnv.com

Grieg Shipping Group og Grieg Star Shipping eier, opererer og markedsfører en av verdens største open hatch flåter. Våre spesialiserte skip er skreddersydde for sikker og rask håndtering av cellulose og papir. Vindmøller, turbiner og maskiner utgjør et hurtig voksende segment av vår lastebase. De store flate skipsdekkene er perfekt egnet og utstyrt for containere og andre type laster som er for store til å fraktes i vanlige lasterom. Gruppen opererer også en flåte med konvensjonelle tørrlastskip utstyrt med kraner/grabber som kan transportere et stort antall ulike lastetyper.

Gruppen fokuserer sterkt på langsiktig bygging av kompetanse og erfaring, både for våre sjøfolk og landbasert personell. Engasjerte og profesjonelle ansatte er fundamentalt for vår suksess. Kontinuerlig søk etter forbedring av flåten og lastehåndteringsutstyr har gitt oss en ledene rolle i å sette nye standarder innenfor vårt segment. Skipene er bemannet med høyt kvalifiserte filippinske sjøfolk som er spesialtrente for vår flåte.

www.grieg.comwww.griegstar.com

36


2009

37


36


2009

37


Erik Thulin har klare ambisjoner om å gi næringen forsterket synlighet. Han er vant til å tenke nytt, og evner å iverksette nye ideer. Etter flere år i sjefstolen hos Green Reefers ASA, har han startet opp ny aktivitet i Nomadic Shipping. Fra sitt ståsted som ny styreleder i Bergens Rederiforening skal Thulin nå lede foreningen gjennom en periode med store omstillinger.

Bergens Rederiforening er en forening med lange og dype tradisjoner. Som Norges eldste rederiforening, stiftet i 1899, kan Bergenskretsen skilte med mer enn 10 år på baken i

forhold til 100-årsjubilanten Norges Rederiforbund. I dag har Bergens Rederforening 60 medlemsbedrifter, og formålet er å samle bergenske rederier til diskusjon og forhandling om rederibedriftenes interesser, og for å skape felles forståelse for næringens utfordringer.

Nye tider – nytt fokusDen tiden da foreningen fremstod for de fleste som en lukket herreklubb, er nå forbi. Tidligere styreleder Camilla Grieg tok initiativet til å åpne dørene, og startet prosessen slik at Bergens Rederiforening har fått lagt en ny frisk kurs. Styret satser offensivt på å

synliggjøre og styrke rederinæringen i regionen. Erik Thulin gleder seg til å ta fatt på kommende periode, og berømmer Camilla Grieg for det viktige grunnlaget hun har gjort i moderniseringen. Bergens Rederiforening har mye å tilby, og i styret har han med seg en gjeng som har satt en klar og tydelig strategi. De ønsker å fokusere på åpenhet, kompetanse og miljø. Som Thulin selv uttrykker det; – Skal rederiforeningen være klar for fremtiden, er det nødvendig med en endring. Innsatsen må rettes inn mot de naturlige instanser i næringen. Kommunikasjon og åpenhet blir satt på dagsorden. Som en del av utviklingen med å få næringen frem i lyset, inviteres det blant annet til diskusjonsmøter.

Ny web og ny logoSom et ledd i strategien for økt kommunikasjon og synlighet, har Bergens Rederiforening lenge ønsket å totalrenovere sin profil. Snart lanseres nye nettsider på www.rederiforeningen.no. Dette blir ikke bare en teknisk endring, de skal uttrykke en klar identitet som avspeiler hvordan Bergens Rederiforening ønsker å framstå. I tillegg endrer de også på en 110 år gammel logo, slik at den gjenspeiler en forening som evner å fornye seg.

Kunnskap, kompetanse og rekrutteringSom styreleder har Erik Thulin et ønske om å gi det maritime Bergen en sterk nasjonal posisjon i den maritime kunnskapsklyngen. – Det jobbes metodisk med å systematisere kunnskapsklyngen i Bergensregionen, slik at det skal bli lettere å orientere seg i utdanningsjungelen, opplyser styrelederen. Det tvinger seg frem et behov for fremtidig rekruttering, og Rederiforeningen ønsker å møte de unge på deres banehalvdel. Derfor har Bergen Rederiforening vært hovedsamarbeidspartner med

vitensenteret VilVite. VilVite har en nytenkende tilnærming for å få frem realistene, som det også i fremtiden vil være et stort behov for, forteller Erik Thulin engasjert.

Thulin har god kjennskap til den maritime bransjen. Med lang fartstid som shippingsmann, ser han likevel behovet for at nye krefter kommer til og at det rekrutteres unge mennesker til næringen. Med den senere tids fokus på styrking av kunnskapsklyngen, er styret i Bergens Rederiforening blitt aktive for å få til et gaveprofessorat i regionens utdanningsmiljø. Styret håper å påvirke positivt med næringens praktiske erfaring inn i akademia, for å få matnyttig teoretisk forskning. – Fagkunnskap er viktig for næringen. En av våre utfordringer er å etablere et gaveprofessorat, sier Thulin, og Bergens Rederiforening ønsker absolutt å ha en aktiv rolle i utviklingen av maritim kunnskapsklynge.

Bergens Rederiforenings fremtid– Vi ønsker å være en forening for alle som driver maritim næring, sier Thulin, som er overbevist om at det er viktig å ha en sterk rederiforening som kan favne alle rederiene. – Næringen står ovenfor et generasjonsskifte, og vi har mange viktige oppgaver fremover. For nyere generasjoner har vi nok ikke vært flinke til å synliggjøre hvor spennende og attraktiv shippingverdenen er, sier han. – Nå har foreningen holdt på i 110 år. I en maritim region i verdensklasse er det absolutt behov for Bergens Rederiforening mange år til, fastslår Erik Thulin.

Bergens Rederiforening er Norges eldste rederiforening og feirer i år 110 års jubileum. Nå satser de offensivt for fremtiden. – Vi skal satse på åpenhet, miljø, kompetanse og nytenking, sier nyvalgt styreleder Erik Thulin.

Tekst: Susanne Rislå Andersen

Bergens Rederiforening: Satser på kommunikasjon og åpenhet

Utkilen er et fullintegrert rederi med hovedkontor i Bergen. Selskapet ble stiftet i 1967 og eier og opererer 25

kjemikalietankskip i størrelsen 2.500 til 17.000 dwt. I tillegg har selskapet kontrakter med skipsverft i Italia

og Kina for bygging av ialt fem nye kjemikalietankskip med levering i 2008 og 2009. Utkilen har rundt 300

norske og utenlandske sjøfolk samt rundt 50 ansatte i landorganisasjonen. Det legges stor vekt på sikkerhet

og kvalitet og selskapets sikkerhets- og kvalitetssystem er serti sert av Det Norske Veritas. Utkilen er en av

de største operatører av denne type og størrelse skip i Nord-Europa.

Utkilen AS | Strandgaten 197 | Postboks 1163 Sentrum, 5811 Bergen | Tel: 5530 7800 | Fax: 8502 8020 | of [email protected] | www.utkilen.no

Transport av kjemikalier og andre ytende produkter

• 23

92

7

Utkilen er et fullintegrert rederi med hovedkontor i Bergen. Selskapet ble stiftet i 1967 og eier og opererer 22 kjemikalietankskip i størrelsen 2.500 til 19.500 dwt. I tillegg har selskapet et skip under bygging ved et skipsverft i Kina med levering i 2009. Utkilen har rundt 370 norske og utenlandske sjøfolk samt rundt 50 ansatte i landorganisasjonen. Det legges stor vekt på sikkerhet og kvalitet og selskapets sikkerhets- og kvalitetssystem er sertifisert av Det Norske Veritas. Utkilen er en av de største operatører av denne type og størrelse skip i Nord-Europa.









• 23

92

7










• 23

92

7










• 23

92

7


36


2009

37


36


2009

37


Angrep fra pirater representerer en betydelig sikkerhetsrisiko i deler av verden. Med ”sjørøverkartene” fra Bergen Risk Solutions får skipene verdifull informasjon som kan redde liv og last.


Bergen Risk Solutions samarbeider med Jeppesen Marine, verdens største leverandører av elektroniske sjøkart. Jeppesen Marine har teknologien og kartene, mens Bergen Risk Solutions har informasjonen.

Oppdateres daglig- “Sjørøverkartene” er sikkerhetsoverlegg til Jeppesen Marines elektroniske sjøkart. Her plotter vi alle angrep på skip over hele verden. Brukerne får et visuelt bilde hvor angrep har skjedd – og dermed tydelig identifisert risikoområdene. Kartene

oppdateres med sikkerhetsdata hver dag og sendes til brukerne i en liten datafil, sier administrerende direktør i Bergen Risk Solutions, Arild Nodland. Firmaet dekker hele verden, og informasjonen får de fra International Maritime Bureau, media og deres eget nettverk.

Uunnværlig redskap De siste årene har afrikanske pirater kapret en lang rekke skip og kidnappet hundrevis av sjøfolk. Dette er noe som fortsatt preger nyhetene. Områdene som er mest utsatt er Adenbukten mellom Yemen og Somalia og Nigerdeltaet. Disse områdene er Bergen Risk Solutions hovedsatsing. Bare i perioden 1. september 2008 til 1. mai 2009 var det 200 angrep på skip i områdene rundt Somalia og Nigeria. - Dette systemet vil være til nytte for alle redere, befraktere, forsikringsselselskaper og andre med interesser i skip/oljerigger som opererer i risikoutsatte områder, understrekerNodland. Flere verdensledende aktører har sett viktigheten av å

forebygge. På kundelisten til Bergen Risk Solutions står blant annet StatoilHydro, Exxon Mobil og Petroleum Geo-Services.

bergen risk Solutions

• EtablertiBergenavArildNodlandi2007.• Etledende,uavhengigrådgivningsfirma som har politisk risikoanalyse og vurdering av sikkerhetstrusler som spesialområde. • Tilbyranalyseogrådgivningsomsetter olje, gass og shipping selskaper, offentlige virksomheter og humanitære organisasjoner bedre i stand til å forstå og håndtere usikkerhet i forbindelse med aktivitet i høyrisikoland. • EkspertisenomfatterfortrinnsvisNigeria, aden-bukten, Kenya, egypt, irak og afghanistan.

”Sjørøverkart” reduserer risiko for pirat-angrep

Bergen – ledende på maritim medisinBergen er sentral i landets satsing på maritim medisin. Norsk senter for maritim medisin (NSMM) er et nasjonalt kompetansesenter og en seksjon i Yrkesmedisinsk avdeling på Haukeland Universitetssykehus. – Vi har fokus på maritim medisin både ovenfor sjøfolk, fiskere, rederier, organisasjoner og myndigheter, sier leder Alf Magne Horneland.

NSMM har sitt mandat fra Stortinget, og er opprettet for å samle og formidle kunnskap om maritim medisin. Denne kunnskapen formidles videre til blant annet sjøfolk og fiskere, rederier, arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjoner og styresmakter. Senteret skal også sette i gang og selv utføre forskning.

NSMM er Norges kontaktpunkt i nettverket WHO Collaboration Centre on Seafarer’s Health, og samarbeider med flere sentra om ulike forskningsprosjekt innen maritim medisin. Fra 2009 er senteret medutgiver i International Martime Health, den eneste engelskspråklige vitenskaplige tidsskrift i maritim medisin i verden. Senteret samarbeider også nært med Sjøfartsdirektoratet, samtidig som de leder ”IMHA Workgroup on International Guidelines on Medical Chest on Board” som nylig ble etablert.

- Vi gir undervisningsstøtte ved utdanning av sjøfolk. NSMM fokuserer seg på forebyggende virksomhet, driver rådgivning og skal etter hvert også registrere forekomst av sykdom og ulykker til sjøs, sier Horneland.

Sjøhelsekonferansen, som går av stabelen 28.-30. september, er den årlige konferansen NSMM arrangerer om helserelaterte spørsmål til sjøs. To ganger årlig arrangerer NSMM grunnkurs i maritim medisin for sjømannsleger. Radio Medico Norway, som håndterer over 1.000 forespørsler om rådgivning til skip på alle hav i løpet av et vanlig år, drives i nært samarbeid med NSMM. Prosessen med inkorporering av Radio Medico er i gang.

38


2009

39


38


2009

39


Strategisk design- gull verdt for maritime bedrifter- Maritime bedrifter må få øynene opp for strategisk design. De som utnytter potensialet og tør å se på mulighetene vil bli vinnerbedriftene i framtiden.


Foto: Magne Sandnes

Daglig leder i Design Region Bergen (DRB) Monica Hannestad, og styremedlem i DRB, Jacob Grieg Eide, er meget tydelige på hva maritime bedrifter må satse mer på. DRB har som mål å gjøre bergensregionen til en av de ledende i Norden innen designdrevet nærings- og samfunnsutvikling. De ønsker å påvirke slik at design blir et strategisk virkemiddel for næringsutvikling. For å klare dette er de avhengige av at samarbeidet mellom designere og næringsliv blir bedre.

Designdrevet verdiskaping- Strategisk design innebærer å ta designeren inn på et annet nivå i bedriften enn det man tradisjonelt har gjort. Design og kommunikasjon som virkemiddel må inn på et strategisk nivå. Denne strategien skal bygge understøttes og være styrt av bedriftens overordnede forretningsstrategi, sier de samstemt.Nøkkelen til å oppnå best mulig effekt av designinvesteringene er vise hvordan man bruker design, det viser en svensk undersøkelse. Utviklingen av en god designstrategi blir dermed viktig. God design oppnås når man utvikler løsninger som underbygger bedriftens strategiske målsetninger. På denne måten får man mest ut av designinvesteringene. - Ulstein sin design X-bow er et utrolig godt eksempel på hvor viktig design og strategisk merkevarebygging er. De nye gassfergene til Fjord1 brukte også utstrakt bruk av strategisk design fra konsept til ferdigstillelse, sier de.

KonkurransefortrinnMens strategisk design er godt forankret i Danmark og Finland, ligger Norge langt etter. Og Maritime bedrifter har mye å lære. - Maritime bedrifter i Bergen har

jobbet tradisjonelt, de har sterke produkter, organisasjoner og bransjekunnskap, men de har ikke nok kunnskap om hvordan strategisk design kan nyttegjøres for å bli enda mer konkurransedyktige. Økt innovasjonsgrad er sterkt knyttet til strategisk bruk av design og kan nyttiggjøres i alle typer maritime bedrifter. All forskning viser at strategisk design brukt riktig skaper økonomiske verdier i form av økt resultatgrad, mer eksport, høyere konkurransekraft, høyere markedsandel og bedre resultater enn de bedriftene som ikke nyttegjør seg av strategisk design. Strategisk design bidrar til vekst og sterkere merkevare, sier de.

Uutnyttet potensialeI følge Grieg Eide og Hannestad er det en holdningsendring på

gang innen maritim næring, men det er fortsatt en lang vei å gå. De oppfordrer maritime bedrifter til å ta kontakt med DRB for å få i gang prosessen. - Det finnes et uutnyttet potensiale innen strategisk design. Bergen er en av de sterkeste regionene innen maritim sektor. Strategisk design gjør at maritim næring ikke bare kan beholde sin posisjon, men også forsterke den i framtiden. Det er her designdrevet innovasjon kommer inn. Her har maritim næring muligheten til å gå inn i seg selv; inn i sin egen bedrift og sine klusterorganisasjoner og stille spørsmålet: hvordan kan vi være mest mulig konkurransedyktige i framtiden og kan strategisk design bidra? avslutter de.

daglig leder i design region bergen (drb) Monica Hannestad, og styremedlem i drb/administrerende direktør i Maritime Colours aS Jacob grieg eide ønsker at flere bergenske bedrifter ser viktigheten av strategisk design.

design region bergen

design region bergen skal gjøre bergensregionen til en av de ledende i Norden innen designdrevet nærings- og samfunnsutvikling.deres oppgaver er å informere og inspirere, være pådriver og bringe mennesker sammen for å skape handling og nye designløsninger.

drbs roller:• Inspirereogmotivere:Løftefrem mulighetene og inspirere til bruk av spesialkompetanse på design.• Byggekunnskapogkompetanse: bidra til at designmiljøer, bedrifter og myndigheter tilføres oppdatert kunnskap om hvordan design kan brukes til å styrke verdiskapningen.• Kobleaktørene/skapemøteplasser: Skape møteplasser eller arenaer hvor relasjoner mellom aktørene (designere, bedrifter og myndigheter) kan dannes og videreutvikles.• Initiereprosjekter:Igangsette prosjekter på områder som er strategisk viktige for å oppnå deres visjon.

www.drb.no

38


2009

39


38


2009

39


abacuskommunikasjon.no

40


2009

41
























av de�nerte kompetansekrav (Kompetansematriser), oversikt over egne ansattes kompetanse og gap- analyser. Inkludert i dette er tilgang til konsepter som muliggjør ”out sourcing” av kursadministrative tjenester, samt kurs og annen kompetanse-utvikling for administrativt personell. På sikt vil også annet næringsliv og o�entlig virksomhet i Norge utgjøre målgrupper. Selskapets hovedkontor er i Bergen.Bransjens mest spennende nyskapning

• Eid50/50avOCSASogOilCompAS• Tjenesterknyttettilstyringogadministrasjon avkompetanseforansatteimaritimsektor• Konsepterogrådgivingstjenestersomivaretar behovetforkompetansestyring

• Kompetansekravogkompetansematriser• Gap-analysersomavdekkerkompetansebehov• Kursadministrativetjenester• Kursogannenkompetanseutvikling• IntegrertmedOCSHR

ONSOFT COMPUTER SYSTEMS ASP.O. Box 90 Bønes, NO-5849 Bergen - Norway. Telephone +47 55 98 63 00 Telefax +47 55 98 63 11

www.onsoft.no

OCS HR & PayrollEn komplett helintegrert og modulær programvareløsning for HR- og lønnsprosesser.

OCS MaisyEn komplett helintegrert og modulær programvareløsning for vedlikeholds- og asset managements prosesser.

OCS PreMasterPROEn komplett helintegrert og modulær programvareløsning for operasjonell drift av skip.
























MARKEDETS”BESTOFBREAD”PROGRAMSUITE

CompMan ASP.O. Box 90 Bønes, NO-5849 Bergen - Norway.

www.compman.no

Documents

Maritimt Forum rapport 2009