Cuando localizamos las fallas, consideramos el ENFRIAMIENTO siendo tambien muy posible el CALOR.El diagrama anterior explica que las fuentes de calor son el MOTOR yel SISTEMA HIDRAULICO y que elCALOR generado se enfría mediante el FLUJO DE AIRE a través del radiador y del enfriador de aceite.Tampoco debemos olvidar que las CONDICIONES DE TRABAJO y las ESPECIFICACIONES generanCALOR. EL EXCESO DE CALOR es uno de los dos desequilibrios opuestos.

4 REFRIGERANTE

Eficiencia de enfriamiento al cambiarla proporción de aditivos

1

Introducción del NUEVO REFRIGERANTEPARA MULTIPLES USOS

2

En términos generales, la eficiencia de enfriamiento deun refrigerante desciende cuando se aumenta laproporción de aditivos, de manera que, comparado conel uso del agua pura, la temperatura del refrigeranteaumenta.

Nuevo refrigerante para Múltiples Usos.Cuando los aditivos constituyen el 30% del refrigerante,la temperatura aumenta 4 - 6°C comparada con agua

El nuevo refrigerante para Múltiples Usos proporcionaun rendimiento nunca igualado, por lo tanto, todas lasmáquinas se despachan de fábrica con el nuevo refri-gerante para Múltiples Usos (de color rojo) añadido alagua de enfriamiento del motor.

RENDIMIENTO DEL NUEVO REFRIGERANTE PARA MULTIPLES USOS

A. Tiene destacadas carácterísticas en rendimiento anticorrosivo para evitar las picaduras en las camisas y lacorrosión en las piezas de aluminio.

B. Añadiendo un 30%, actua como anti-congelante con especificaciones para -10°CC. No contiene sustancia capaz de provocar desgaste; esto reduce el desgaste del sello de la bomba de agua y

reduce la fuga de refrigerante.D. Es de larga duración: 2 años ó 4000 horas de trabajo.

Sin embargo, a partir del 3er. año, sustituyalo por refrigerante normal o sustituya el inhibidor de corrosiónsegún se explica en el manual de operación.

EXCAVADORA HIDRAULICA

RECALENTAMIENTO

CALOR FRIO

NIVEL DE REFRIGERANTEINTERIOR DEL RADIADORBOMBA DE AGUATERMOSTATOVALVULA DE PRESIONREFRIGERANTE DE MUCHOS USOS YANTICONGELANTE

Intercambiotérmico

RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V

RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V

Intercambiotérmico

HIDRAU-LICA

FLUJO DE ACEITENIVEL DE CEITEINTERIOR DELENFRIADOR DE ACEITE

FRECUENTE ALIVIO HIDRAULICOGRAN ELEVACION MAS ALTATEMPERATURAAREA POLVORIENTAJUNGLA Y AREA BOSCOSA

CONDICIONES DE TRABAJO

PERFORADA LA CUBIERTA LATERALDEL MOTORVENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD

ESPECIFICACIONES

MOTOR FLUJO DE REFRIGERANTE FLUJO DE AIRE

FLUJO DE AIRE

UTS-461

Abril, 2000

Varias causas provocan el RECALENTAMIENTO, tal como se menciona en eldiagrama de bloques. Estas causas, sin embargo, pueden dividirse en DOSGRUPOS. Un grupo es el CALOR, coloreado a colores calidos y el otro grupoes el FRIO, coloreado en azul.

Inspección diariaEs importante realizar la inspección y mantenimiento de todos los puntos de comprobación para evitar el recalentamiento antesque se produzca.

1 CAUSAS DE RECALENTAMIENTO Y PUNTOS DE INSPECCION

Nunca remueva la tapa del radiador mientras esté alta latemperatura del agua. El agua hirviente puede salir aborbotones y ocasionar graves quemaduras.Cuando se recalienta el motor, pararlo de inmediato significaque no hay circulación de agua. Como resultado, latemperatura de las piezas que hay que enfriar, se elevarápidamente y se puede producir cuarteaduras y otras averíasen el motor.

Aunque se remueva el termostato, el refrigerante no fluyehacia el radiador y esto no resuelve el problema delrecalemtamiento.

Si la bomba del agua esta rota, la temperatura puedellegar a los 70°CSi toda la superficie del radiador está obstruída, significa1 - 2°CCuando la temperatura del aceite hidráulico es superiora los 100°C

*

n

*1

*2

*3

2 GRAN ALTURA + ALTA TEMPERATURA

Altura y temperatura delrefrigerante1

Ejemplos de temperaturas del airea gran altura2

A grandes alturas, el aire se torna más fino de maneraque se reduce la admisión de aire y el calor se absorbecon menor cantidad de aire. Como resultado, se eleva latemperatura del gas dentro del cilindro.

Igualmente para enfriar, la densidad del aire es menor,de manera que, con el mismo flujo de aire desciende laeficiencia del enfriamiento.

Al mismo tiempo, sin embargo, cuanto mayor sea laaltura, menor será la temperatura del aire y esto ayuda laeficiencia del enfriamiento.

Si combinamos estos tres factores, se podrá observar ella tabla 1, que a medida que aumenta la altura, se elevala temperatura del refrigerante.

No obstante, la tabla 2 muestra que en algunos casos, latemperatura del aire no desciende a medida queaumenta la altura, por lo tanto en dichos casos, nopodemos esperar mejora alguna en la eficiencia deenfriamiento por algún descenso en la temperatura delaire. En esos casos, es necesario instalar algún equipoopcional, como sería un ventilador de alta velocidad,para mejorar el rendimiento del enfriamiento.

Condición de trabajo de lamáquina

Recalentamiento

Indicador de tempe-ratura del refrigerante

Largos periodos de trabajoRecalentamiento SúbitoSiempre tiende a recalentarseSe eleva rápidamenteNo baja del regimen rojo

Se enciende el sensor de nivel del radiador

Correa del ventilador hace ruido al aplicar carga súbita

Aceite blancuzco flotando en el refrigerante

Refrigerante escapa por manguera de derrame

Sube el nivel del aceite, el aceite está blanco

Polea del ventilador gira con juego

Dentro del envolvente del radiador hay obstrucción de lodo y suciedad

Luz del lado opuesto no se ve de este lado

Manguera cuarteada, abrazadera floja, escape de agua.

Correa está floja.

Lodo y suciedad acumulados en tuberías hidráulicas

Gran diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *1

Poca diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *2

Revisar desde el abastecedor de agua. Núcleo obstruidoRealizar pruebas de funcionamiento del termostato. No se abre ni al alcanzarla temperatura de disparo

Al medir la temperatura del agua, se observa que está normal

Al revisar el enfriador de aceite, se observa que está obstruido

Al medir con el comprobador de tapas de radiador, la presión regulada está baja

Recalentamiento del aceite hidráulico *3

Bom

bade

agua

daña

da

Ale

tas

del r

adia

dor o

bstru

idas

yda

ñada

s

Núc

leo

del r

adia

dor

obst

ruid

o

Term

osta

tode

fect

uoso

(No

seab

re)

Def

ectu

oso

elin

dica

dord

ete

mpe

ratu

rade

l ref

riger

ante

Muy

bajo

elni

vel d

elre

frig

eran

te

Cor

rea

del v

entila

dor

resb

ala,

pole

ade

l ven

tilado

rga

stad

a

Enf

riado

r del

acei

teob

stru

ido

oda

ñada

Def

ectu

osa

lata

pade

l rad

iado

r

Alet

asde

lenf

riado

rde

aceit

een

circu

itohid

ráuli

coob

struid

ay

daña

daO

bstru

cció

nen

lam

alla

dela

nter

ade

l enf

riado

rde

acei

tede

l circ

uito

hidr

áulic

o

Lodo

ysu

cieda

dac

umula

dos

enlas

tube

rías

hidrá

ulica

s

Si se produjera un exceso de calor, no pare el motor deinmediato, trabájelo a baja velocidad y espere que latemperatura descienda por completo. Después revise todos lospuntos de comprobación, vea si hay fallas y tome la acciónnecesaria.

Este cuadro muestra puntos de comprobación, causas y susrelaciones entre si. De esta forma se indica quecomprobaciones y localización de fallas deben realizarse paraencontrar los motivos del recalentamiento.

3 CONDICIONES DE TRABAJO 2 CAUSAS TIPICAS Y REMEDIOS

1 FRECUENTES ALIVIOS HIDRAULICOS

En el alivio hidráulico el aceite empuja y abre laválvula de alivio y se escapa hacia el tanque,pero, cuando el aceite hidráulico pasa a través dela estrecha abertura de la válvula de alivio, laenergía de la presión se transforma en energíatérmica.

En las excavadoras hidráulicas Komatsu, el flujode la bomba en el circuito hidráulico se mantieneal mínimo y el equipo hidráulico está instalado enforma de reducir las perdidas por alivio. Sinembargo, si hay frecuentes alivios hidráulicos,estos conducen a un ascenso en la temperaturadel aceite hidráulico. En esos casos, reduzca lacarga o modifique el método de operación paraevitar los frecuentes alivios hidráulicos.

Radiador y enfriador de aceite

Ejemplo de radiador obstruido

Si la malla delantera del enfriador de aceite se encuentraobstruida con suciedad u hojas, o si el enfriador de aceitey el radiador están obstruidos, o si las aletas estándañadas, el aire fresco no puede fluir debidamente através del núcleo. Como resultado, el aceite o elrefrigerante no se pueden enfriar debidamente y provocaun exceso de calor o recalentamiento.

Si se encuentra cualquier obstrución, remueva la malladelantera, el enfriador de aceite y el radiador paralimpiarlos. Cuando estos componentes todavía seencuentren instalados en la máquina, pueden parecerque no están tan obstruidos pero al removerlos de lamáquina, la realidad de la obstrucción es evidente. Veael ejemplo de la fotografía.

1 Limpieza de la malla delantera del enfriador de aceite 3 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador

Cuando no hay post-enfriador

Con un post-enfriador instalado

Remover los 4 pernos [A], [B], [C] y [D] y despuésremover la malla.Después de retirar la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.

Remover los pernos [E] y [F] además de los pernos[A], [B], [C] y [D], divida la malla en dos pedazos yremuévala.Después de remover la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.

2 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador

Para comprobar visualmente si hay obstrucción en elradiador o en el enfriador del aceite, remueva lamalla delantera del enfriador de aceite, despuéscoloque una bombilla entre las paletas del ventilador.Si la luz no pasa, el enfriador de aceite, el radiador yel post-enfriador están obstruidos. Remuévalos paralimpiarlos.Cuando se remueva el post-enfriador, siempre cubracon cinta adhesiva la pieza removida para evitar quela suciedad o el polvo penetren a la tubería o a laspiezas internas.

1

2

3

4

Después de remover el radiador y el enfriador de aceite, useun limpiador a vapor y haga la limpieza desde el lado queapunta hacia el motor. (Foto [1]).

Igualmente, remueva la tapa del radiador y si se encuentranobstruido los tubos, separe del núcleo los tanques superiore inferior removiendo el estañado de los tanques.(Foto [2]).

La foto [3] muestra la forma de limpiar el interior de lostubos.

Enderece las aletas torcidas tanto en el radiador como en elenfriador de aceite (Foto [4]).

1 Limpieza de la malla delantera del enfriador de aceite 3 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador

Cuando no hay post-enfriador

Con un post-enfriador instalado

Remover los 4 pernos [A], [B], [C] y [D] y despuésremover la malla.Después de retirar la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.

Remover los pernos [E] y [F] además de los pernos[A], [B], [C] y [D], divida la malla en dos pedazos yremuévala.Después de remover la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.

2 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador

Para comprobar visualmente si hay obstrucción en elradiador o en el enfriador del aceite, remueva lamalla delantera del enfriador de aceite, despuéscoloque una bombilla entre las paletas del ventilador.Si la luz no pasa, el enfriador de aceite, el radiador yel post-enfriador están obstruidos. Remuévalos paralimpiarlos.Cuando se remueva el post-enfriador, siempre cubracon cinta adhesiva la pieza removida para evitar quela suciedad o el polvo penetren a la tubería o a laspiezas internas.

1

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3

4

Después de remover el radiador y el enfriador de aceite, useun limpiador a vapor y haga la limpieza desde el lado queapunta hacia el motor. (Foto [1]).

Igualmente, remueva la tapa del radiador y si se encuentranobstruido los tubos, separe del núcleo los tanques superiore inferior removiendo el estañado de los tanques.(Foto [2]).

La foto [3] muestra la forma de limpiar el interior de lostubos.

Enderece las aletas torcidas tanto en el radiador como en elenfriador de aceite (Foto [4]).

3 CONDICIONES DE TRABAJO 2 CAUSAS TIPICAS Y REMEDIOS

1 FRECUENTES ALIVIOS HIDRAULICOS

En el alivio hidráulico el aceite empuja y abre laválvula de alivio y se escapa hacia el tanque,pero, cuando el aceite hidráulico pasa a través dela estrecha abertura de la válvula de alivio, laenergía de la presión se transforma en energíatérmica.

En las excavadoras hidráulicas Komatsu, el flujode la bomba en el circuito hidráulico se mantieneal mínimo y el equipo hidráulico está instalado enforma de reducir las perdidas por alivio. Sinembargo, si hay frecuentes alivios hidráulicos,estos conducen a un ascenso en la temperaturadel aceite hidráulico. En esos casos, reduzca lacarga o modifique el método de operación paraevitar los frecuentes alivios hidráulicos.

Radiador y enfriador de aceite

Ejemplo de radiador obstruido

Si la malla delantera del enfriador de aceite se encuentraobstruida con suciedad u hojas, o si el enfriador de aceitey el radiador están obstruidos, o si las aletas estándañadas, el aire fresco no puede fluir debidamente através del núcleo. Como resultado, el aceite o elrefrigerante no se pueden enfriar debidamente y provocaun exceso de calor o recalentamiento.

Si se encuentra cualquier obstrución, remueva la malladelantera, el enfriador de aceite y el radiador paralimpiarlos. Cuando estos componentes todavía seencuentren instalados en la máquina, pueden parecerque no están tan obstruidos pero al removerlos de lamáquina, la realidad de la obstrucción es evidente. Veael ejemplo de la fotografía.

Inspección diariaEs importante realizar la inspección y mantenimiento de todos los puntos de comprobación para evitar el recalentamiento antesque se produzca.

1 CAUSAS DE RECALENTAMIENTO Y PUNTOS DE INSPECCION

Nunca remueva la tapa del radiador mientras esté alta latemperatura del agua. El agua hirviente puede salir aborbotones y ocasionar graves quemaduras.Cuando se recalienta el motor, pararlo de inmediato significaque no hay circulación de agua. Como resultado, latemperatura de las piezas que hay que enfriar, se elevarápidamente y se puede producir cuarteaduras y otras averíasen el motor.

Aunque se remueva el termostato, el refrigerante no fluyehacia el radiador y esto no resuelve el problema delrecalemtamiento.

Si la bomba del agua esta rota, la temperatura puedellegar a los 70°CSi toda la superficie del radiador está obstruída, significa1 - 2°CCuando la temperatura del aceite hidráulico es superiora los 100°C

*

n

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*3

2 GRAN ALTURA + ALTA TEMPERATURA

Altura y temperatura delrefrigerante1

Ejemplos de temperaturas del airea gran altura2

A grandes alturas, el aire se torna más fino de maneraque se reduce la admisión de aire y el calor se absorbecon menor cantidad de aire. Como resultado, se eleva latemperatura del gas dentro del cilindro.

Igualmente para enfriar, la densidad del aire es menor,de manera que, con el mismo flujo de aire desciende laeficiencia del enfriamiento.

Al mismo tiempo, sin embargo, cuanto mayor sea laaltura, menor será la temperatura del aire y esto ayuda laeficiencia del enfriamiento.

Si combinamos estos tres factores, se podrá observar ella tabla 1, que a medida que aumenta la altura, se elevala temperatura del refrigerante.

No obstante, la tabla 2 muestra que en algunos casos, latemperatura del aire no desciende a medida queaumenta la altura, por lo tanto en dichos casos, nopodemos esperar mejora alguna en la eficiencia deenfriamiento por algún descenso en la temperatura delaire. En esos casos, es necesario instalar algún equipoopcional, como sería un ventilador de alta velocidad,para mejorar el rendimiento del enfriamiento.

Condición de trabajo de lamáquina

Recalentamiento

Indicador de tempe-ratura del refrigerante

Largos periodos de trabajoRecalentamiento SúbitoSiempre tiende a recalentarseSe eleva rápidamenteNo baja del regimen rojo

Se enciende el sensor de nivel del radiador

Correa del ventilador hace ruido al aplicar carga súbita

Aceite blancuzco flotando en el refrigerante

Refrigerante escapa por manguera de derrame

Sube el nivel del aceite, el aceite está blanco

Polea del ventilador gira con juego

Dentro del envolvente del radiador hay obstrucción de lodo y suciedad

Luz del lado opuesto no se ve de este lado

Manguera cuarteada, abrazadera floja, escape de agua.

Correa está floja.

Lodo y suciedad acumulados en tuberías hidráulicas

Gran diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *1

Poca diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *2

Revisar desde el abastecedor de agua. Núcleo obstruidoRealizar pruebas de funcionamiento del termostato. No se abre ni al alcanzarla temperatura de disparo

Al medir la temperatura del agua, se observa que está normal

Al revisar el enfriador de aceite, se observa que está obstruido

Al medir con el comprobador de tapas de radiador, la presión regulada está baja

Recalentamiento del aceite hidráulico *3

Bom

bade

agua

daña

da

Ale

tas

del r

adia

dor o

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idas

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Term

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(No

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ectu

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asde

lenf

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een

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itohid

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daña

daO

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uito

hidr

áulic

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Lodo

ysu

cieda

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umula

dos

enlas

tube

rías

hidrá

ulica

s

Si se produjera un exceso de calor, no pare el motor deinmediato, trabájelo a baja velocidad y espere que latemperatura descienda por completo. Después revise todos lospuntos de comprobación, vea si hay fallas y tome la acciónnecesaria.

Este cuadro muestra puntos de comprobación, causas y susrelaciones entre si. De esta forma se indica quecomprobaciones y localización de fallas deben realizarse paraencontrar los motivos del recalentamiento.

Cuando localizamos las fallas, consideramos el ENFRIAMIENTO siendo tambien muy posible el CALOR.El diagrama anterior explica que las fuentes de calor son el MOTOR yel SISTEMA HIDRAULICO y que elCALOR generado se enfría mediante el FLUJO DE AIRE a través del radiador y del enfriador de aceite.Tampoco debemos olvidar que las CONDICIONES DE TRABAJO y las ESPECIFICACIONES generanCALOR. EL EXCESO DE CALOR es uno de los dos desequilibrios opuestos.

4 REFRIGERANTE

Eficiencia de enfriamiento al cambiarla proporción de aditivos

1

Introducción del NUEVO REFRIGERANTEPARA MULTIPLES USOS

2

En términos generales, la eficiencia de enfriamiento deun refrigerante desciende cuando se aumenta laproporción de aditivos, de manera que, comparado conel uso del agua pura, la temperatura del refrigeranteaumenta.

Nuevo refrigerante para Múltiples Usos.Cuando los aditivos constituyen el 30% del refrigerante,la temperatura aumenta 4 - 6°C comparada con agua

El nuevo refrigerante para Múltiples Usos proporcionaun rendimiento nunca igualado, por lo tanto, todas lasmáquinas se despachan de fábrica con el nuevo refri-gerante para Múltiples Usos (de color rojo) añadido alagua de enfriamiento del motor.

RENDIMIENTO DEL NUEVO REFRIGERANTE PARA MULTIPLES USOS

A. Tiene destacadas carácterísticas en rendimiento anticorrosivo para evitar las picaduras en las camisas y lacorrosión en las piezas de aluminio.

B. Añadiendo un 30%, actua como anti-congelante con especificaciones para -10°CC. No contiene sustancia capaz de provocar desgaste; esto reduce el desgaste del sello de la bomba de agua y

reduce la fuga de refrigerante.D. Es de larga duración: 2 años ó 4000 horas de trabajo.

Sin embargo, a partir del 3er. año, sustituyalo por refrigerante normal o sustituya el inhibidor de corrosiónsegún se explica en el manual de operación.

EXCAVADORA HIDRAULICA

RECALENTAMIENTO

CALOR FRIO

NIVEL DE REFRIGERANTEINTERIOR DEL RADIADORBOMBA DE AGUATERMOSTATOVALVULA DE PRESIONREFRIGERANTE DE MUCHOS USOS YANTICONGELANTE

Intercambiotérmico

RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V

RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V

Intercambiotérmico

HIDRAU-LICA

FLUJO DE ACEITENIVEL DE CEITEINTERIOR DELENFRIADOR DE ACEITE

FRECUENTE ALIVIO HIDRAULICOGRAN ELEVACION MAS ALTATEMPERATURAAREA POLVORIENTAJUNGLA Y AREA BOSCOSA

CONDICIONES DE TRABAJO

PERFORADA LA CUBIERTA LATERALDEL MOTORVENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD

ESPECIFICACIONES

MOTOR FLUJO DE REFRIGERANTE FLUJO DE AIRE

FLUJO DE AIRE

UTS-461

Abril, 2000

Varias causas provocan el RECALENTAMIENTO, tal como se menciona en eldiagrama de bloques. Estas causas, sin embargo, pueden dividirse en DOSGRUPOS. Un grupo es el CALOR, coloreado a colores calidos y el otro grupoes el FRIO, coloreado en azul.