Mecánico de sistemas de frenos convencionales · frenos convencionales de acuerdo a los estándares de calidad, atención al cliente, seguridad y cuidado del medio ambiente, vigentes

Certificación de Competencias

Mecánico de sistemas de frenos convencionales

Norma de competencia

N° de registro: 2175273

Sistema Nacional de Certificación de Competencias y Formación Continua

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social ha convertido como uno de los pilares de sus políticas activas de empleo la generación de un Sistema Nacional de Certificación de Competencias y Formación Continua. Para el logro de este objetivo ha desarrollado los Consejos Sectoriales, que son espacios de diálogo tripartito entre empresarios, sindicatos y Estado sobre los temas vinculados a:

La descripción de los puestos y ocupaciones en base a normas de ▪competencia

al desarrollo de la formación basada en competencia ▪

al desarrollo de los procesos de reconocimiento de la experiencia la- ▪boral de trabajadores y trabajadoras

la identificación y fortalecimiento de la calidad de gestión de institu- ▪ciones de la Red de Formación Continua

al desarrollo de mecanismos de incentivo financiero para las acciones ▪de formación y certificación de trabajadores como es Crédito Fiscal

la promoción de la finalización de estudios obligatorios de trabajado- ▪res y trabajadoras

los mecanismos que promuevan la inclusión de jóvenes en procesos ▪de formación, certificación y prácticas calificantes.

En el marco de los Consejos Sectoriales, se han desarrollado con la activa participación de los representantes de los trabajadores y de los emplea-dores y con la asistencia del Estado las normas de competencia laboral, que expresan la demanda que en términos de criterios, desempeños, re-sultados y conocimiento tienen los trabajadores. Estamos presentando en este documento una descripción actualizada de las exigencias que tienen los puestos de trabajo y las ocupaciones, de forma de orientar a trabajadores, empresarios y organizaciones sindicales en los procesos de formación y reconocimiento de la experiencia laboral.

La norma de competencia laboral es un elemento central del Sistema Nacional de Certificación de Competencias y Formación Continua en la medida que permite ordenar la oferta de cursos, mejorar la calidad de los procesos de enseñanza y aprendizaje y orientar la formación y actua-lización de sus docentes, garantizando que los ciudadanos y ciudadanas de nuestro país accedan en igualdad de condiciones a una formación de calidad sectorialmente legitimada.

Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social

Sindicato de Mecánicos yAfines del Transporte de la R. A.

Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de

Reparación de Automotores y Afines

Certificación de Competencias


Mecánico de sistemas de frenos convencionalesN° de registro: 2175273

Mantenimiento y reparación de automotores.

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social -MTEySS- brinda asistencia técnica y metodológica a los actores representativos de

los sectores de actividad para el desarrollo y validación de las Normas de Competencia Laboral. Las cámaras y sindicatos se responsabili-

zan por los contenidos técnicos generados para su elaboración. Dichas Normas de Competencia Laboral son registradas por el MTEySS en

su Registro de Instituciones de Capacitación y Empleo -REGICE-, una vez validadas por todas las partes intervinientes en su desarrollo.

Norma de competencia laboral Mecánico de sistemas de frenos convencionales 5

áREA DE COMPETENCIAS

Mantenimiento y reparación de automotores. ▪

SUB-áREA DE COMPETENCIA

Verificación, mantenimiento de los sistemas de ▪frenos convencionales.

áREAS OCUPACIONALES

Talleres de post-venta ligados a las concesio- ▪narias de automotores.

Talleres de mantenimiento y reparación inde- ▪pendientes.

Talleres verificadores. ▪

NORMAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD

Habilitación del taller – municipal y provincial. ▪

Normas de seguridad e higiene vinculadas con: ▪

Manipulación de combustible. ▫

Manipulación de energía eléctrica. ▫

Carga física. ▫

Uso apropiado de herramientas. ▫

Aplicación de elementos de protección del vehículo. ▫

Rutinas de evacuación y prevención de riesgos ▫por incendio.

ALCANCES Y CONDICIONES DEL ROL PROFESIONAL

Riesgos del operario

Quemaduras por calor. ▪

Daños por exposiciones de material pirotécnico ▪del sistema.

Datos generales de la ocupación

DATOS GENERALES DE LA OCUPACIÓN


Norma de competencia laboral Mecánico de sistemas de frenos convencionales6

Golpes. ▪

Infecciones. ▪

Cortes. ▪

Nivel de autonomía

El mecánico de sistemas de frenos convenciona- ▪les trabaja en forma autónoma, es el responsable de la calidad del mantenimiento y la reparación de estos sistemas y puede conducir equipos de trabajo en empresas de servicio.

Riesgo del vehículo

Ralladuras. ▪

Golpes. ▪

Daños en los componentes. ▪

Descarga de tensión. ▪

Equipos y herramientas

Herramientas convencionales. ▪

Riesgo del equipamiento

Ruptura de herramientas convencionales ▪

Medios de comunicación

Oral. ▪

Planillas. ▪

Órdenes de trabajo. ▪

Correo electrónico. ▪

Registros de información. ▪

Informes técnicos. ▪

RELACIONES FUNCIONALES Y JERáRQUICAS EN EL ESPACIO SOCIAL DE TRABAJO

El mecánico de sistemas de frenos convencionales se relaciona con los siguientes actores:

Clientes. ▪

Recepcionistas. ▪

Propietario de taller. ▪

Jefe de taller. ▪

Mecánicos de otros sistemas. ▪

Ayudantes mecánicos. ▪

Responsables y empleados de empresas o áreas ▪de repuestos.

COBERTURA DE LA NORMA DE COMPETENCIA

Talleres de instalación y reparación independien- ▪tes de la Ciudad de Buenos Aires y de la Provincia de Buenos Aires.

ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN

Recepción del vehículo. ▪

Interpretación del diagnóstico del cliente. ▪

Diagnóstico de fallas (en caso de reparación). ▪

Elaboración del presupuesto. ▪

Mantenimiento del sistema (si se requiere). ▪

Verificación de funcionamiento de los compo- ▪nentes del sistema.

Entrega del vehículo. ▪


Unidad 1

ORGANIZAR EL PROCESO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN.1.1 Recepcionar el vehículo.

1.2 Organizar el área de trabajo y herramental.

Unidad 2

MANTENER Y REPARAR LOS SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES.2.1 Verificar el estado del sistema de campanas.

2.2 Reemplazar las cintas.

2.3 Verificar el funcionamiento del sistema de discos.

2.4 Verificar el estado de las pastillas.

2.5 Limpiar la bomba de freno.

2.6 Purgar el sistema.

Mapa funcional

MAPA FUNCIONAL


Propósito clave: mantener y reparar sistemas de frenos convencionales de acuerdo a los estándares de calidad, atención al cliente, seguridad y cuidado del medio ambiente, vigentes en la actualidad.


Unidad 1

ORGANIZAR EL PROCESO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN.

Elemento 1.1

RECEPCIONAR EL VEhíCULO.

Criterios de desempeño

Derivar el automóvil al área de trabajo contem- ▪plando las características del sistema a mantener y/ reparar, las características técnicas del vehículo y la orden de trabajo.

Evidencias de desempeño

Se utiliza la vestimenta apropiada de acuerdo a ▪las normas de seguridad.

Se verifica la existencia de accesorios y efectos ▪personales del cliente de acuerdo a los procedi-mientos del taller .

Se controla la documentación del vehículo verifi- ▪cando el número de chasis y del motor que figura en el auto.

Se lee la orden de trabajo reconociendo el tipo de ▪intervención, la marca y el modelo del vehículo.

Se verifican en el manual del automóvil las caracte- ▪rísticas del sistema a mantener para seleccionar el herramental, los instrumentos de medición y la in-formación técnica necesaria para el mantenimiento.

Se contemplan las características técnicas del ve- ▪hículo para diferenciar las fallas de los efectos normales de funcionamiento.

Unidades de Competencia

UNIDADES DE COMPETENCIA


Se deriva el automóvil al área de trabajo de acuer- ▪do a procedimientos del taller.

En caso de ausencia de datos técnicos, se consul- ▪ta a la cámara de talleristas, centros de formación y/o colegas.

Evidencias de producto

Automóvil derivado al área de trabajo de acuerdo ▪a la orden de trabajo.

Evidencias de conocimiento

Conocimiento fundamental Asunción de responsabilidades frente al superior, ▪el cliente y el personal a su cargo sobre decisio-nes vinculadas al mantenimiento/reparación.

Conocimientos generales de sistemas mecánicos ▪convencionales. Principios de funcionamiento. Principales fallas. Relaciones funcionales entre los distintos sistemas.

Órdenes de trabajo. Estructura e ítems a contem- ▪plar y completar.

Conocimiento circunstancial

Características según marca, modelo o sistema. ▪

Características según tipo de empresa. ▪

Campo de aplicación

Tipo de empresas en las que podría desempeñarse: ▪talleres de post-venta ligados a las concesionarias de automotores, talleres de mantenimiento y re-paraciones independientes, área de verificación de empresas terminales, talleres verificadores.

Materiales e insumos: planillas de registro de da- ▪tos, órdenes de trabajo.

Metodología: técnica de entrevistas el cliente ▪para elaboración de hipótesis de fallas.

Guías de evaluación

Situación de evaluaciónSe le entregará al trabajador a evaluar una orden ▪de trabajo en la que se le especifique el servicio a realizar.

Se le solicita

Interpretar la orden de trabajo. ▪

Elevar el automóvil. ▪

Ordenar el herramental. ▪

Aspectos a considerar

Interpretar y utilizar órdenes de trabajo como ▪base para planificar la secuencia de tareas ligadas a los servicios de mantenimiento, diagnóstico y reparación.

Ordenar el área de trabajo y definir la secuencia ▪de las actividades de acuerdo con las especifica-ciones de la orden de trabajo – disposición del herramental, y la información técnica relaciona-das con el vehículo y el servicio a realizar.

Prevenir y delimitar riesgos vinculados con su se- ▪guridad, la del equipamiento y el vehículo.

Seleccionar el herramental necesario para los ▪mencionados servicios.

Poner en práctica los principios organizacionales ▪vinculados con la optimización de la calidad del servicio.

Ordenar, limpiar y guardar las herramientas, de ▪manera que tenga un mantenimiento permanen-te, para su reutilización en próximos procesos.

Elemento 1.2

ORGANIZAR áREA DE TRABAJO Y hERRAMENTAL.


Disponer herramental contemplando el modelo ▪del vehículo y la secuencia del servicio a realizar.

Elevar el automóvil de acuerdo al modelo y a la ▪altura del operario.


Se reconocen unidades de medida de la bulone- ▪ría del auto (milímetros o pulgadas) para seleccio-nar herramientas de mano.

Se seleccionan en el pañol las herramientas co- ▪rrespondientes al modelo y al servicio a realizar.

Se disponen las herramientas contemplando la ▪secuencia del servicio a realizar.

Se posicionan las trabas del elevador en los luga- ▪res de anclaje previstos para cada modelo.

Se colocan en el automóvil las fundas protectoras: ▪guardabarros, volante, asientos, y palanca de cambios, para evitar daños en el vehículo.

Se eleva el automóvil hasta el punto estipulado ▪de acuerdo al modelo y a la altura del operario.


Materiales e insumos: planillas de registro de da- ▪tos, órdenes de trabajo.

Metodología: técnica de entrevistas el cliente ▪para elaboración de hipótesis de fallas.


Situación de evaluaciónSe le entregará al trabajador a evaluar una orden ▪de trabajo en la que se le especifique el servicio a realizar.

Se le solicita

Interpretar la orden de trabajo. ▪

Elevar el automóvil. ▪

Ordenar el herramental. ▪

Aspectos a considerar

Interpretar y utilizar órdenes de trabajo como ▪base para planificar la secuencia de tareas ligadas a los servicios de mantenimiento, diagnóstico y reparación.

Ordenar el área de trabajo y definir la secuencia ▪de las actividades de acuerdo con las especifica-ciones de la orden de trabajo – disposición del herramental, y la información técnica relaciona-das con el vehículo y el servicio a realizar.

Prevenir y delimitar riesgos vinculados con su se- ▪guridad, la del equipamiento y el vehículo.

Seleccionar el herramental necesario para los ▪mencionados servicios.

Poner en práctica los principios organizacionales ▪vinculados con la optimización de la calidad del servicio.

Ordenar, limpiar y guardar las herramientas, de ▪manera que tenga un mantenimiento permanen-tote, para su reutilización en próximos procesos.

En caso de necesidad de desconexión de la batería, ▪se verifica la existencia de accesorios y/o sistema electrónicos del auto que están codificados, para registrar la llave.


Espacio de trabajo organizado de acuerdo al ser- ▪vicio a realizar.

Automóvil sujeto al elevador en condiciones de ▪seguridad y ergonomía conforme a las activida-des de reparación a realizar.


Conocimiento fundamental

Asunción de responsabilidades frente al superior, ▪el cliente y el personal a su cargo sobre decisio-nes vinculadas al mantenimiento/reparación.

Conocimientos generales de sistemas mecánicos ▪convencionales. Principios de funcionamiento. Principales fallas. Relaciones funcionales entre los distintos sistemas.


Elevador: tipos, usos y funcionamiento. ▪


Características según marca, modelo o sistema. ▪

Características según tipo de empresa. ▪


Tipo de empresas en las que podría desempeñarse: ▪talleres de post-venta ligados a las concesionarias de automotores, talleres de mantenimiento y re-paraciones independientes, área de verificación de empresas terminales, talleres verificadores.



terísticas. Componentes y relaciones funcionales. Relación signos de mal funcionamiento - compo-nentes averiados.

Herramientas convencionales: utilización y selección ▪de acuerdo a las características del componente.

Sistema hidráulico de frenos: circuito simple y do- ▪ble circuito.

Frenos a disco y frenos a cinta. ▪

Sistema de frenos de estacionamiento. ▪

Procedimientos de: ▪

Reparación y regulación de frenos a cinta. ▫

Reemplazo de pastillas y discos. ▫

Purga del sistema hidráulico. ▫

Manuales de reparación: interpretación de gráfi- ▪cos y búsqueda de información.


Metrología: unidades de medida. ▪

Prueba de carretera: procedimientos. ▪

Capacidad de comunicarse de manera “abierta” ▪con el cliente para definir sus necesidades, sin dejar de considerar que se establece una hipóte-sis inicial del diagnóstico.



Conocimiento de la marca y modelo de vehículo ▪(línea) y el sistema de frenos.

Uso de los sistemas específicos de base de datos. ▪


Tipo de empresas en las que podría desempe-ñar- ▪se: talleres de post-venta ligados a las concesiona-rias de automotores, talleres de mantenimiento y reparación independientes, área de verificación de empresas terminales, talleres verificadores.


Desmontar las campanas de acuerdo a reglaje de ▪fábrica.

Verificar visualmente estado del sistema de cam- ▪panas en forma visual.

Verificar estanqueidad del cilindro identificando ▪la presencia de líquido en forma visual.

Unidad 2

MANTENER Y REPARAR LOS SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES.

Elemento 2.1

VERIFICAR EL ESTADO DEL SISTEMA DE CAMPANAS.


Verificar el estado del sistema de campanas de ▪acuerdo al manual del fabricante.


Se desmontan las campanas de frenos de acuer- ▪do a los reglajes de fábrica utilizando herramien-tas convencionales, aflojando los puntos de suje-ción de acuerdo a marca y modelo.

Se verifica el desgaste de las cintas, la correcta ▪posición de los resortes y el estado de los mismos, los pernos de sujeción y el plato de freno en for-ma visual.

Se controla el funcionamiento del freno de mano ▪abriendo los patines y verificando si al soltar el freno de mano se vuelven a cerrar.

Se verifica la estanqueidad (que no existan fugas) ▪del cilindro de freno rueda por rueda, observando si existe pérdida o humedad en forma visual (si hay líquido de freno en la cinta, empastamiento).

Se verifica el estado de los reguladores de zapata ▪normales o automáticos, en forma manual identi-ficando pérdida de altura del pedal de freno.

En caso de que se reemplacen las cintas, se desar- ▪ma el cilindro de freno y se verifica su estado e integridad en forma visual.

En caso de que el componente esté dañado, se ▪reemplaza el componente contemplando las ca-racterísticas técnicas definidas por el fabricante.


Sistema de campanas verificado de acuerdo a los ▪reglajes de fábrica.


Conocimiento fundamentalSistema de frenos convencionales: tipos y carac- ▪



Elemento 2.2

REEMPLAZAR LAS CINTAS.


Remplazar las cintas contemplando el desgaste y ▪el kilometraje de la campana de acuerdo al ma-nual del fabricante.


Se verifica el kilometraje del auto para determinar ▪la necesidad de reemplazo de las cintas.

Se verifica el desgaste de la campana midiendo ▪con un calibre su diámetro para reemplazar o rectificar de acuerdo a los parámetros de fábrica.

En caso de que el valor se encuentre por arriba ▪del valor máximo:

Se define el tipo de cinta a reemplazar –estándar, ▫primera o segunda medida- contemplando el desgaste de la campana.

Se reemplazan las cintas contemplando el diáme- ▫tro de la campana.

Se controlando visualmente que la cinta apoye ▫toda la superficie en la campana.

Se lijan suavemente las cintas y la superficie de ▫contacto de la campana para quitar posible grasi-tud generada en el trabajo manual del armado.


Cintas reemplazadas de acuerdo al manual del ▪fabricante.


Conocimiento fundamentalSistema de frenos convencionales: tipos y carac- ▪terísticas. Componentes y relaciones funcionales. Relación signos de mal funcionamiento - compo-nentes averiados.



















Tipo de empresas en las que podría desempeñarse: ▪talleres de post-venta ligados a las concesionarias de automotores, talleres de mantenimiento y re-paración independientes, área de verificación de empresas terminales, talleres verificadores.


Medir el desgaste de las cintas de acuerdo al kilo- ▪metraje y al desgaste de las mismas.

Preparar condiciones para reemplazar las cintas. ▪

Reemplazar las cintas contemplando el desgaste ▪de la campana.

Elemento 2.3

VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISCOS.


Verificar el funcionamiento del sistema de discos ▪de acuerdo a los parámetros de fábrica.


terísticas. Componentes y relaciones funcionales. Relación signos de mal funcionamiento - compo-nentes averiados.





















Verificar existencia de agrietamientos, rajaduras, ▪en los discos en forma visual.

Verificar sistema de discos en general. ▪

Verificar existencia de obstrucción en el flexible ▪de freno.


Se verifica la existencia de agrietamientos, pro- ▪blemas de engrane y mala calidad de pastillas de frenos, en forma visual según reglaje de fábrica.

Se verifica el desgaste de los discos utilizando un ▪calibre, midiendo el espesor del disco de acuerdo a los parámetros de fábrica.

En el caso de estar agrietados los discos, se reem- ▪plazan desmontándolos de acuerdo a marca y mo-delo utilizando herramientas convencionales.

En el caso de estar azulados o cristalizados: ▪

Se rectifican (si lo permite el espesor mínimo indi- ▫cado por fábrica).

Se verifica la existencia de posibles engranes en ▫los pernos de sujeción o en el pistón de freno del cáliper.

Se verifica obstrucción en el flexible y la existencia ▫de presión en el circuito, aflojando el purgador del cáliper dejando salir el líquido que libera la rueda.

Se verifica si el problema ocurre en 2 o en las 4 ▫ruedas en simultáneo para identificar problema de bomba de freno.

Se verifican posibles fugas, roturas o agrietamien- ▫to del flexible de freno en forma visual.

Se verifica la existencia de obstrucción, en forma ▫manual, girando la rueda y observando si está “pesada” en forma manual.

En caso de ser problema de bomba, se reemplaza ▪la bomba.

En caso de obstrucción en el flexible de freno: ▪

Se desmonta el flexible de un extremo y de otro, ▫aflojando sus puntos de sujeción utilizando herra-mientas convencionales.

Se verifica la existencia de obstrucción sopletean- ▫do en el flexible.

En caso de estar obstruidos, se reemplazan en am- ▪bos lados utilizando herramientas convencionales.


Discos verificados y/o reemplazados en los tiem- ▪pos previstos y de acuerdo al reglaje de fábrica.


Conocimiento fundamentalSistema de frenos convencionales: tipos y carac- ▪



Elemento 2.4

VERIFICAR EL ESTADO DE LAS PASTILLAS.


Verificar el estado de las pastillas de acuerdo a los ▪parámetros del fabricante.

Evidencias de desempeñoSe verifica visualmente el desgaste de las pastillas ▪de acuerdo a los parámetros establecidos.

Se mide con un calibre el espesor de las pastillas ▪para determinar la necesidad de su reemplazo contemplando los parámetros del fabricante.

En caso de existir desgaste: ▪

Se desmontan las pastillas aflojando el perno de ▫sujeción utilizando herramientas convencionales.

Se reemplazan las pastillas utilizando herramien- ▫tas convencionales.


Estado de las pastillas verificados de acuerdo a pa- ▪rámetros del fabricante y alos tiempos previstos.


Conocimiento fundamentalSistema de frenos convencionales: tipos y carac- ▪terísticas. Componentes y relaciones funcionales. Relación signos de mal funcionamiento - compo-nentes averiados.





















Verificar visualmente el desgaste de las pastillas ▪contemplando los parámetros del fabricante.

Medir con calibre el espesor de las pastillas deter- ▪minando la necesidad de su reemplazo.

Reemplazar las pastillas y rectificar los discos. ▪

Elemento 2.5

LIMPIAR LA BOMBA DE FRENO.


Limpiar la bomba de freno de acuerdo a las nor- ▪mas del fabricante.


Verificar el estado y funcionamiento del ayuda ▪pedal o amplificador de frenado, desmontándolo y observando el estado de válvulas y diafragma en forma manual y visual, aflojando sus puntos de sujeción y utilizando herramientas vacuómetro.

En caso de estar en mal estado se reemplazan ▪utilizando herramientas convencionales:

Se extrae líquido del depósito verificando la au- ▫sencia de líquidos en el sistema.


Se desmonta tapa y cables del depósito (cables ▫para sensor del nivel del líquido de freno), utili-zando las herramientas correspondientes.

Se desmonta la bomba aflojando los puntos de ▫sujeción y sustrayendo la misma utilizando herra-mientas convencionales.

Se limpia la bomba utilizando un hisopo y fluidos ▫específicos que no afecten las características fun-cionales de las cubetas.

Se controla el tiraje de la bomba, purgando el ▫circuito.

Se monta nuevamente la bomba, utilizando ▫herramientas convencionales y contemplando la secuencia correspondiente.


Bomba de freno limpia y en condiciones de fun- ▪cionamiento en los tiempos previstos.



Sistema de frenos convencionales: tipos y carac- ▪terísticas. Componentes y relaciones funcionales. Relación signos de mal funcionamiento - compo-nentes averiados.





















Extraer líquido del depósito y desmontar la bom- ▪ba, contemplando la secuencia correspondiente.

Limpiar la bomba utilizando los elementos corres- ▪pondientes.

Controlar tiraje de la bomba, purgando el sistema ▪y montar la bomba.

Elemento 2.6

PURGAR EL SISTEMA.


Purgar el sistema de acuerdo a los parámetros del ▪manual del fabricante.


Se coloca líquido en la bomba, empujando el aire ▪desde las ruedas hasta los purgadores comenzan-do por la rueda más lejana a la bomba de freno.

Se afloja el purgador dejando salir el aire con la ▪yema del dedo arriba hasta que salga el líquido (prepurgado) repitiendo dicho procedimiento en el resto de las ruedas.

Se afloja el purgador teniendo el freno “pisado” ▪dejando salir el líquido y las burbujas.

Se cierra el purgador de acuerdo a los tiempos ▪previstos.

Se “bombea” el sistema apretando y soltando el ▪pedal del freno hasta que desaparezcan el aire presente en el circuito.



Se repite el proceso en todas las ruedas. ▪


Sistema funcionando de acuerdo a los parámetros. ▪



Sistema de frenos convencionales: tipos y carac- ▪terísticas. Componentes y relaciones funcionales. Relación signos de mal funcionamiento - compo-nentes averiados.



















Tipo de empresas en las que podría desempeñarse: ▪Talleres de post-venta ligados a las concesionarias de automotores, talleres de mantenimiento y re-paración independientes, área de verificación de empresas terminales, talleres verificadores.


Colocar el líquido en la bomba, aflojando el ▪purgador.

Aflojar el purgador en forma manual. ▪

Quitar líquido y las burbujas del sistema, repitien- ▪do el procedimiento en todas las ruedas.

Dirección Nacional de Orientación y Formación ProfesionalDirección de Fortalecimiento Institucional

[email protected] www.trabajo.gob.ar(54-11) 4310-5628

N. L. Alem 638 (CP 1001) Ciudad Autónoma de Buenos Aires

República Argentina

Mantenimiento y reparación de automotores

Diseño curricular


Material didáctico

Instrumento de evaluación

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