05.06.2015

Valgkampen 2015: Fokus på

NATURVERN En partipolitisk undersøkelse om holdninger til seks ulike miljøspørsmål i Verdal kommune

1

Innhold Forord .............................................................................................................................................................. 2

Gjennomgang av seks spørsmål ...................................................................................................................... 4

1. Strandsonevern ................................................................................................................................... 4

2. Klima- og energiplanen ....................................................................................................................... 6

3. Kalksteintransporten .......................................................................................................................... 8

4. Snøscooterløyper .............................................................................................................................. 11

5. Parkeringsplasser i sentrum .............................................................................................................. 13

6. Fættaskogen ..................................................................................................................................... 16

Konklusjon ..................................................................................................................................................... 18

2

Forord

Da Naturvernforbundet i Verdal holdt årsmøte den 12. mars 2015 fikk det nye styret i oppdrag å

utfordre førstekandidatene til lokalvalget angående seks konkrete spørsmål. Spørsmålene politikerne

skulle ta stilling til handlet om:

Strandsonevern

Klima- og energiplanen til Verdal kommune

Kalksteintransporten

Snøscooterløyper

Parkeringsplasser i sentrum

Framtida til resten av Fættaskogen

Resultatet av spørreundersøkelsen er presentert i denne rapporten. Styreleder tok på seg oppgaven

med å administrere arbeidet og redigere rapporten. Politikerne fikk spørsmålene oversendt per e-

post 12. april, med frist for tilbakemelding innen 8. mai. Listetoppene som ble spurt var:

Bjørn Iversen, AP

John Hermann, FRP

Silje Heggdal Sjøvold, H

Tor-Petter Abelsen, KRF

Arvid Wold, MDG

Tor Erik Berg, R

Marit Voll, SP

Hilde Grøtting, SV

Brita Kleven Thorsvik, V

De som ikke hadde svart innen 10. mai ble kontaktet påny og endelig frist ble satt til 17. mai. Alle har

derfor hatt anledning til å svare. Hvert enkelt svar fra politikerne skulle ikke overstige 100 ord. Noen

svar var vesentlig lenger. Disse er i rapporten forkortet av redaktøren, men under bedømminga var

heile teksten med. Et panel bestående av seks engasjerte personer fikk oppgaven med å dele ut

terningkast og kommentere politikersvarene. Disse var:

Mathea Bye, leder for Natur og ungdom Verdal

Grethe Dyrstad, Naturvernforbundet i Verdal

Tore Granum, Naturvernforbundet i Verdal

Rune Logstein, leder for Naturvernforbundet i Nord-Trøndelag

Tone Stuler Myhre, Naturvernforbundet i Verdal

Oddvar Rønsåsbjørg, Naturvernforbundet i Verdal

3

Naturvernforbundet er en partipolitisk nøytral miljøvernorganisasjon. Med det mener vi at vi støtter

god miljøpolitikk uansett hvor i partifloraen vi finner den. For å få til en mest mulig upartisk

bedømming av politikersvarene laget vi en blindtest-metode: Redaktøren sorterte svarene tilhørende

hvert spørsmål og anonymiserte ved å fjerne partinavnene. Ingen andre visste hvem som hadde

skrevet hva. De seks listene med anonymiserte svar ble sendt til de seks "dommerne".

I retur fikk redaktøren et terningkast og en kort begrunnelse for hvert enkelt politikersvar. Alt dette

er å finne i tabellene 1 – 6 i rapporten. (Her er selvsagt svarene presentert med partinavn, slik de så

ut i utgangspunktet.) En skal være forsiktig med å dra for sterke slutninger av detaljene i tabellene. Til

det er rommet for misforståelser for stort, blant annet fordi «dommerne» var fratatt muligheten til lese

svarene inn i den riktige partipolitiske konteksten. Naturvernforbundet i Verdal takker de seks personene

for bidraget i evalueringa. De skal selvsagt ikke holdes ansvarlig for noe av innholdet i denne rapporten.

Under hver enkelt tabell er det gitt en oppsummerende evaluering. Her er politikersvarene satt inn i

en dagsaktuell kontekst, jamfør Naturvernforbundet i Verdal sitt syn. Styreleder står ansvarlig for

disse tankene.

Takk til alle politikerne som har bidratt til undersøkelsen! Verdal trenger debatt og engasjerte

politikere. Til høsten håper vi å få anledning til å følge opp denne rapporten med en bredere

gjennomgang av partiprogrammene. God valgkamp!

Verdal, torsdag den 4. juni 2015

Gunnar Gustad

Styreleder / redaktør

4

Gjennomgang av seks spørsmål

1. Strandsonevern

Verdal er en av seks kommuner i Nord-Trøndelag som har stort press på strandsonen langs sjøen. Av disse

seks kommunene er det Verdal og Stjørdal som har minst tilgjengelig strandsonearel for allmennheten sitt

friluftsliv: Begge har 90 m2 strandsone per innbygger . De andre fire kommunene med stort press på

strandsonen er Steinkjer (160 m2 per innbygger), Levanger (310 m2 per innbygger), Frosta (910 m2 per

innbygger) og Inderøy (1220 m2 per innbygger).

Er det riktig av Verdal kommune å omregulere friluftsareal i strandsonen til privat hyttebygging?

Tabell 1. Tilbakemeldingene er gitt av Grethe Dyrstad, styremedlem i Naturvernforbundet i Verdal.

Innlegg merket med * er forkortet.

Svar Terningkast - kommentar

Krf

I prinsippet ikke riktig å regulere strandsonen til privat

hyttebygging. Når det gjelder utbygging på Trones stemte jeg

for utbyggina, men tilkjennega behovet for tilrettelegging slik at

alle kan bruke området til friluftsliv og idrettsaktivitet.

4 Prinsippene er gode men

hva skjer når de skal gjøre

teori til praksis? Som

situasjonen er i dag, så er

dette området allerede

tilrettelagt for at alle kan

bruke det. Dessuten vil jeg

gjerne vite hvem som da skal

stå for denne

tilretteleggingen? Grunneier

eller kommunen?

V

Verdal Venstre mener at man bør unngå bygging innenfor 100

meters sonen langs fjorden. Verdal har en svært kort strandlinje

og vi vil ikke tillate utbygging innenfor 100 meters sonen av

hensyn til allmenheten. Venstre har i kommunestyret i april

2015 gått i mot bygging i 100 metersbeltet på Trones halvøya.

6 Her har partiet sett denne

saken ut fra lovverket og

dessuten tatt hensyn til

allmennheten.

H

Høyre vil jobbe for å bevare naturmangfold og muligheten for

friluftsliv. Det at Verdal har minst tilgjengelig strandsoneareal

per innbygger bør sees i sammenheng med at strandsonen vår

er relativt kort i utstrekning sammenlignet med andre

kommuner. Høyre ønsker at store deler av strandsonen skal

4 Selv om partiets

argumenter er motstridende

med vår organisasjon – har de

vurdert saken på en objektiv

5

være uberørt fra hytte- og boligutbygging, men mener at det

skal være rom for å utøve politisk skjønn i hver enkeltsak.

Tilrettelagte og gjennomtenkte tiltak kan bidra til at hensynet til

allmenhetens tilgang på friluftsområder ivaretas. Høyre er i

utgangspunktet positive til planene for hytteutbygging på

Trones, og så langt virker det som at utbyggerne vil ta hensyn til

allmenhetens tilgang på friluftsområder i strandsonen.*

og ryddig måte, men partiet

overlater samtidig ansvaret på

grunneier–betyr det at dette

partiet egentlig ikke vil ha noe

ansvar for å ivareta

allmennhetens interesser?

Mdg

Det prinsipielle svar er NEI. Attraktiv strandsone er en begrenset

ressurs i Verdal. Omdisponering av landbruksareal til

hyttebygging i Verdal må derfor hensynta det ordinære vern av

strandsonen.

5 Selv om det ikke er et

landbruksareal det er snakk

om - så forholder de seg til

lovverket om vern av

strandsonen og ivaretagelse av

allmennheten.

Sp

Sp. kjenner godt til den korte strandsonen. Det er mange

interesser som ønsker en bit av den. Industri og

fredningsområde utgjør en stor del av de få km. Vi ønsker at det

skal legges best mulig til rette for allmenheten. Tilretteleggingen

av et resterende delvis stort område er det en grunneier som

står for. De har vært rause til allmenheten, slik at Verdalingene

har vent seg til å bruke området som om det er offentlig eid. Nå

ønsker grunneieren å utnytte en del av eiendommen sin. Noen

av hyttene ligger nærme strandsonen, men der er det til

gjengjeld store høydeforskjeller og lite tilgjengelig. Vi er positive

i det tilfellet.*

2 Partiet er kjent med

problematikken men velger

likevel å legge alt i hendene på

grunneier, basert på tidligere

erfaringer med han/dem

(raushet) Det er vel en grunn

til at dette er en sak i

kommunestyret – lite

gjennomtenkt – og mangel på

kunnskap om allemannsretten

Sv

Verdal har en strandsone som i utstrekning er svært begrenset.

Verdal SV mener at privat hyttebygging i strandsonen kan føre

til at områdene gjøres mindre attraktive for allmennheten.

4 Litt utydelig hva partiet

mener, viser ikke at det tar et

standpunkt

Ap

Dette er sett over år en svært lite aktuell problemstilling i Verdal

kommune, men med ett unntak: Vi sier sammen med et stort

flertall i kommunestyret så langt ja til den omsøkte utbyggingen

på Trones. Vi mener å ha gode argumenter for dette

standpunktet.

1 Lite framsynt og vurdere

ikke konsekvensene for

innbyggerne og fremtidige

generasjoner. Gir inntrykk av

at de ikke er interessert i å

høre på motstanderen.

Hvorfor er denne

problemstillingen lite aktuell?*

6

Vi spurte etter verdien av strandsone sett opp mot hyttebygging på generell basis. Rødt, Fremskrittspartiet, Sp og Ap unnlater å svare på hvordan de stiller seg til prinsippet om strandsonevern. H argumenterer for politisk skjønn i hver enkeltsak. Det er naturlig at partiene også drøfter hyttebygging ved Trones-stranda. Saken kjennetegnes av:

1) Byggeforbudet i 100-metersbeltet skal praktiseres strengt der hvor det er stort press på strandsona. Det gjelder i Verdal.

2) Det er tidlig i planprosessen. Etter hvert vil saken opplyses med konsekvensutredninger, reguleringsplanforslag, synspunkt fra rådmannen og offentlig høringsrunde. Så langt er det først og fremst utbyggeren som har kommet til orde.

Ut fra dette er det mildt sagt forstemmende at Ap, Sp, H og Krf tilkjennegir at de «i utgangspunktet» er positive til hyttebygging ved Trones-stranda. En skulle tro at folkevalgte stilte med en dose skepsis tidlig i en planprosess for nedbygging av slike friområder. Iveren etter å applaudere byggeplanene allerede nå er et stort tankekors i forhold til respekten for naturen, allmenninteressene, planprosessen og ikke minst demokratiet i lokalsamfunnet Uttalelsene fra V, Sv og Mdg viser at de ønsker å forsvare strandsonevern i Verdal, Trones inkludert.

2. Klima- og energiplanen

Klima- og energiplanen for Verdal kommune presenterer seks tiltaksprogram med til sammen 20 delmål.

Vi er nå kommet halvveis i den tiårige planperioden.

Hva er hovedutfordringene kommunen står overfor med tanke på å nå hovedmålene innen 2020?

Tabell 2. Tilbakemeldingene er gitt av Mathea Bye, leder for Natur og ungdom Verdal. Innlegg merket

med * er forkortet.

Svar Terningkast - kommentar

Krf Hovedutfordringa for å nå klimamålene lokalt. Dårlig

kommuneøkonomi.

3 Jeg synes ikke at alt skal

skyldes på dårlig

kommuneøkonomi, det er

mye man kan gjøre for å nå

klimamålene lokalt nesten

helt gratis, som å oppfordre

folkene i kommunen til å sykle

og bruke mer kollektiv trafikk.

7

V

Nåværende plan er altfor lite brukt og vi i Venstre ser fram til å

få presentert og brukt en mer offensiv, omfattende og

forpliktende klimaplan.

5 Kjempebra at de vil bruke

en mer offensiv, omfattende

og forpliktende klimaplan.

H

Høyre mener at klima- og energiplanen for Verdal kommune

trenger en revidering med enda mer ambisiøse klima- og

miljømål, og med enda flere konkretiserte klima- og miljøtiltak.

Førti prosent av den landbaserte energibruken i Norge blir

brukt i bygninger (SINTEF, 2015), og Enova peker på et stort

energisparingspotensiale i bygningsmasse.

Energieffektiviseringen er en av de mest effektive tiltakene for

å redusere klimagassutslippene. Mye av Høyres klima- og

energipolitikk er rettet mot å redusere energibruken i bygg. Vi

mener også at H/FrP-regjeringens jernbanereform ”På rett

spor” er viktig. En fortgang i prosessen med å elektrifisere

Trønderbanen vil komme Verdal, klimaet og de tusenvis av

verdalinger som pendler hver dag til nytte.*

6 Jeg liker at de vil revidere

og skape en ny og bedre

klima- og energiplan her i

Verdal. Det er også ganske bra

at de vil tilrettelegge for både

elbil og at flere bruker sykkel i

stedet for bil.

Mdg

Hovedutfordringa til kommunen er politisk vilje til å

ansvarligjøre industrien, da spesielt Verdalskalk for å ha

mulighet til å nå målene innen 2020.

Generelt ønsker vi å fremme bærekraft og miljøvennlighet.

5 Liker at de ønsker å

fremme bærekraft og

miljøvennilghet, fint at de

skjønner at industrien har noe

ansvar for forurensningen her

i Verdal.

Sp

Den største utfordringen for å nå målene er nok økonomi, men

også gode løsninger. Landbruk står for store utslipp av Metan,

der har vi ikke gode løsninger som den enkelte bonde kan klare

økonomisk. Kommunen skulle gjort mye på energibruken i

bygningsmassen, men det står på penger. Storforbrukeren

Verdalsøra u.skole er erstattet av et nytt bygg. Jeg er glad for at

ECCOpro nå ser på bedre utnyttelse av restproduktene sine.

Der vil vi få miljøvennlig gass som kan brukes på lastebiler og

busser. Jeg har tillit til at også brentkalkfabrikken hele tiden

søker løsninger på hvordan redusere utslippene. Får vi

transportband fra Tromsdalen reduseres

transportforurensningen betydelig.

5 Fint at de vil finne gode

løsninger, og at de ”Jobber”

med å finne gode løsninger for

å bedre klima og miljø i

Verdal. Det er, som sagt

tidligere, mye man kan gjøre

for klima og miljø, som nesten

er gratis å gjennomføre.

8

Dette er direkte pinlig: Ikke bare støver klima- og energiplanen bort i en skuff, som Sv peker på,

kommunen hadde så og si også glemt hvilken skuff den lå i: Marit Voll (Sp) oppdaget at planen ikke var å

finne på kommunen si nettside. Nå er den plukket fram igjen og skal rulleres på lik linje med andre

kommuneplaner.

Her er det på høg tid å brette opp ermene og jobbe! Godt at store deler av partifloraen ser dette – vi fikk

konkrete svar fra fra H, Sv, Sp, Mdg og V.

Fremskrittspartiet og Rødt ga ikke noe svar mens innleggene fra Krf og Ap var tafatte. Eksemplet fra Bjørn

Iversen (Ap) må kommenteres: Utslippene fra NorFraKalk er dessverre høyst reelle. Det forholder seg slik:

Et eller annet sted har vi en fabrikk som produserer kolossale mengder CO2. Hvis dette går opp i

atmosfæren blir det dyrt (CO2-kvoter). Heldigvis (for denne fabrikken) trengs store mengder CO2 i

produksjonen av PCC fra brentkalk (via lesket kalk). Uheldigvis (for klimaet) må NorFraKalk slippe ut

samme mengder CO2 fra kalksteinen for å produsere denne brentkalken. I tillegg kommer CO2 fra

brenning av spilloljen. Dette er grunnen til at Verdal er en av Norges klimaverstinger.

3. Kalksteintransporten

Hvert sjuende minutt går det en lastebil med kalkstein fra Tromsdalen og ned fv 72. Denne trafikken

oppleves som en stor utrygghet og belastning for innbyggere og trafikanter. Det er dessuten en lite

miljøvennlig måte å transportere kalkstein på. Det har blitt antydet at uttaket av kalkstein vil dobles,

firedobles eller tidobles iløpet av de nærmeste tiårene. Derfor arbeides det nå med en ny reguleringsplan

Sv

Klima-og energiplanen støver dessverre bort i skuffen i Verdal

kommune. Den må forbli en egen plan og den må være lett

tilgjengelig for befolkningen. De overordnede målene i planen

må ikke svekkes, og revideringa bør også inneholde en

tiltaksplan med tidsfrister og ansvarsfordeling.

Naturvernforbundet må gjerne komme med innspill til

revideringa av planen.

6 Er veldig enig. Fint at de vil

inkludere

Naturvernforbundet.

Ap

For en industrikommune som Verdal er en ren kommunevis

tilnærming krevende og vil ofte gi et misvisende bilde av

utfordringene: Eksempelvis NorFraKalk’s virksomhet – der

Verdalsfabrikken frigjør CO2 – mengder som for en stor del

«vinnes tilbake» seinere i prosessen, men da i andre

kommuner.

4 Litt dumt at de viser til noe

som fungerer når spørsmålet

handler om hva

hovedutfordringene er.

9

for Tromsdalen. En reguleringsplan kan sette som vilkår at infrastruktur, som for eksempel transportband,

må ferdigstilles før utvinning tillates på bestemte areal. Uten en slik bestemmelse kan steinbruddet vokse

til fire eller fem ganger dagens størrelse på 560 daa, uten at transportband noensinne blir realisert.

Vil ditt parti jobbe for at en vesentlig andel av det nye steinbruddarealet holdes igjen inntil

transportband står ferdig?

Tabell 3. Tilbakemeldingene er gitt av Tone Stuler Myhre, medlem i Naturvernforbundet i Verdal. Innlegg

merket med * er forkortet.

Svar Terningkast - kommentar

Krf

Vi deler beskrivelsen av utfordringene. Men vi er av den

oppfatning at uttaket må økes før vi kan få den mest

miljøvennlige transporten av kalken. Vi må ha god dialog med

utbygger, og slik få miljøbeslastningene redusert før utbygging,

og utbygging så tidlig som mulig.

1 Uforståelig at det

argumenteres med at uttaket

av kalk må økes for å få den

mest miljøvennlige

transporten.

V

Venstre er bekymret for de store naturødeleggelsene som

kalkvirksomheten medfører i Tromsdalen. Vi kan ikke akseptere

større ødeleggelser enn det er behov for. Det allerede regulerte

bruddet er tilstrekkelig for mange tiårs drift framover. Vi vil gå

imot en ny regulering av utvidet brudd, industri- eller

deponiareal. I forhold til rekkefølgebestemmelsene må det

prioriteres bygging av gang og sykkelveg fra Vinne til

Lysthaugen på grunn av forventet økning av uttak av kalkstein.

5 Positivt med fokus på

naturødeleggelsene som følge

av kalkvirksomheten samt at

partiet ikke ønsker et utvidet

brudd. Men partiet sier ikke

noe om transportbånd og

svarer derfor ikke på

spørsmålet.

H

Høyre vil sikre et 100-årsperspektiv for utnyttelse av

naturressursene i Tromsdalen. Høyre anerkjenner at

transportløsningen ned fv. 72 er en uholdbar situasjon i dag, så

som i fremtiden. Høyre vil jobbe for å få på plass et

transportbånd så snart som mulig, men vil ikke gå med på å

holde igjen en vesentlig andel av steinbruddarealet. Behovet

for nye transportløsninger øker i økt uttak av kalkstein. Det vil

være avgjørende for kalknæringen selv at gode

transportløsninger er på plass ved større utvinninger. Det er

derfor viktig for både kalknæringen og kommunen at vi sikrer

nye transportløsninger så fort som mulig. Dette skal vi få til i

samarbeid med næringen.*

3 Partiet vil åpne for større

uttak samtidig som de vil

jobbe for transportband.

Positivt at partiet erkjenner de

store utfordringene som

lastebiltransport innebærer.

10

Mdg

Vi ønsker ikke å utvide arealet og uttakskvantumet i vesentlig

grad før transportband er på plass. Brenning av kalk må skje

uten spillolje som forbrenningsmiddel. Vi ønsker bruk av

fornybar miljøvennlig energi. Vi mener de har tilgang til det de

trenger av kalk i et tilstrekkelig langt tidsperspektiv og ønsker

ikke større åpent brudd i denne omgang.

6 Konkret svar på

spørsmålet! Positivt at partiet

sier hva de mener om bruk av

spillolje som

forbrenningsmiddel.

Sp

Vi vil jobbe aktiv for at selskapet skal raskest mulig realisere et

transportband. Om det skal gjøres gjennom å stille krav til maks

transport i løpet av 1 år, eller ved å holde igjen deler av arealet,

har vi ikke konkludert på.

5 Positivt at partiet vil jobbe

for å få på plass et

transportband så raskt som

mulig, men dårlig at partiet

ikke har konkludert.

Sv

Verdal SV sier i sitt program at vi vil jobbe mot en mer

miljøvennlig kalkindustri i Verdal med underjordisk drift,

rensing av utslipp fra NorFraKalks fabrikk og mer miljøvennlig

transport fra Tromsdalen til Ørin

5 Svært positivt med fokus

på rensing av utslipp fra

fabrikken på Ørin! Det trekker

ned at partiet ikke vet om

man vil gå for underjordisk

drift eller transportband.

Ap

Verdal kommune arbeider for at aktørene skal realisere en så

snarlig transportbandløsning som mulig. Dette må selvfølgelig

skje innenfor forsvarlige bedriftsøkonomiske rammer. Verdal

kommune kommuniserer meget tydelig vår utålmodighet i

denne saken.

4 Svarer ikke på spørsmålet,

men positivt at det er fokus på

å realisere en snarlig

transportbandløsning!

De viktigste verktøyene kommunen har for å styre utviklingen av kalkindustrien finner vi i Plan- og

bygningsloven. Spørsmål nr. 3 var en test: Er politikerne villige til å ta i bruk et konkret verktøy for (om

mulig) å sikre at vi når målsettinga "alle" synes å enes om? Her var det nykommeren Miljøpartiet De

Grønne som stakk av med seieren. Lykke til i valget!

Flertallet i dagens kommunestyre ønsker at kommunen skal styre kalkindustrien ved hjelp av "god dialog"

(Krf), "samarbeid" (H) og ved å "kommunisere meget tydelig" (Ap). Altså ingen etterprøvbare løfter til

innbyggerne langs fv. 72. Hvorfor denne uviljen mot å bruke Plan- og bygningsloven til å sikre ei utbygging

av transportbandet i takt med arealutvidelsen av steinbruddet?

Det er fordi transportbandet er en framtidsvisjon, i motsetning til utvidelsesplanene som konkretiseres i

disse dager. Dagens kommunestyre ønsker å gi bort til sammen 2270 dekar i Tromsdalen uten å legge inn

bindinger til en visjon som kan bli umulig å realisere.

Allikevel argumenteres det for større steinbrudd for å få større uttak for å muliggjøre transportbandet.

For det første burde det være flaut at kommunen baserer dagens arealplanlegging på en fjern

11

framtidsdrøm. For det andre er realiseringa av transportbandet prisgitt "bedriftsøkonomiske rammer" (jfr

Ap v/ Iversen) som i sin tur er mer avhengig av størrelsen på framtidig kalksteinetterspørsel enn størrelsen

på kalksteinbruddet. For det tredje er det ikke nødvendig å mangedoble bruddarealet for å få til ei

mangedobling av steinuttaket.

Det har vært for mye snakk om transportband og for lite snakk om hvordan kalksteinen faktisk skal

transporteres iløpet av årene som kommer. Det er det ingen som vet. Dagens lastebiltransport på fv. 72 er

en mulighet men vi kan like gjerne ende opp med en annen «midlertidig» løsning. Det er merkelig at

politikerne har vedtatt en kommunedelplan som legger til rette for en mangedobling av kalksteinuttaket

uten at en har tenkt på hvordan steinen skal fraktes ut av Tromsdalen. Dette er et stort

usikkerhetsmoment som bør komme på dagsorden iløpet av valgkampen.

Rødt og Fremskrittspartiet svarte ikke på spørsmålet vårt om transportband. I tillegg til Mdg kan vi

anbefale en stemme til Sv, Sp eller V som alle signaliserer at de vil bruke reelle politiske verktøy for å styre

utviklinga av kalksteinindustrien i Verdal.

4. Snøscooterløyper

Folk søker ut i naturen for å oppleve ro og stillhet. I et samfunn der en stadig større del av befolkningen

bor i by eller byliknende områder vil behovet for denne ressursen bare øke. Motorisert ferdsel i utmark

fører til økt press på naturen; belastning på biologisk mangfold, nye utslipp av klimagasser og et økt

forbruk av bensin. Allikevel har Verdal kommune startet et arbeid med å etablere en handfull

snøscootertraseer i kommunen. Allerede under utarbeidingen av planprogrammet kom det fram

vesentlige konflikter. Per i dag ligger prosjektet i bero fordi etablering av slike traseer ikke er lovlig1. Det

kan likevel bli aktuelt senere. En stor andel av velgerne i Verdal deler Naturvernforbundet sin skepsis mot

tilrettelegging for fornøyelseskjøring med snøscooter.

Hva mener du?

Tabell 4. Tilbakemeldingene er gitt av Oddvar Rønsåsbjørg, medlem i Naturvernforbundet i Verdal.

Innlegg merket med * er forkortet.

Svar Terningkast - kommentar

Krf Vi skulle helst sett at det ikke var lokal bestemmelse for

snøscooterkjøring. Men det er vedtatt på Stortinget. Lokalt vil

2 Tar ikke standpunkt

til saken. Ansvars-fraskrivelse

i.o.m. at de helst hadde sett

1 Dette ble altså endret med ny motorferdsellov 7.mai d.å, dvs. etter at vi utfordret politikerne.

12

Krf arbeide for få begrensete løyper og at det blir tatt hensyn

til friluftsliv, naturvern og reindrift.

at det ikke var lokal

bestemmelse.

V Verdal Venstre mener at snøscooterkjøring på snø i utmark

bør begrenses til et minimum.

3 Har ikke standpunkt i

saken. Sier ikke noe om hva

en begrensning til et

minimum innebærer.

H

Regjeringspartiene og Senterpartiet sørget for at en ny

snøscooterlov ble vedtatt. Den sikrer lokal forvaltning av

motorferdsel i utmark. Jeg mener det er positivt å legge til

rette for fornøyelseskjøring med snøscooter. Verdal har store

friluftsområder. Det er plass til både snøscootere,

naturmangfold og friluftsmennesker som ønsker ro i naturen.

Høyre vil jobbe for snøscootertraseer, men skal sørge for at

hensynet til naturmangfold, kulturminner, reindrift og

støyplager for friluftsliv og hytter ivaretas. Vi ønsker at det

dannes skiløyper adskilt fra snøscooterløypene. Det er mange

som ønsker å bruke utmark til scooterkjøring, og som i dag må

kjøre til Sverige. Jeg mener det er bedre om disse får gjøre

dette lokalt.*

1 Fritt frem for

fornøyelseskjøring for de

mennesker som ikke er født

med ski på beina. Helt

fantastisk uttalelse fra et

politisk parti og sier vil også

mye om hvor lite kunnskap

politikerne i dette partiet har

om konsekvensene av dette.

Mdg

Prinsipielt har vi en restriktiv holdning til scooterkjøring til

fritidsbruk og ønsker ikke å tilrettelegge for økt bruk. I den

sammenheng ønsker vi regulering av kamdybde og støykrav

og strenge restriksjoner for å hindre villmannskjøring.

4 Klart standpunkt og ønsker

ikke økt bruk. Jeg stiller meg

undrende til manglende

argumentasjon for å få

gjennomslag for dette

standpunktet.

Sp

Som dere skriver på hjemmesiden dere, er Sp positive til

scooterløyper. Ikke mange, men et tilbud til alle de som kjører

til Sverige hver helg i vinterhalvåret for å kjøre. Det blir ikke

mindre utslipp når 1/2 Verdals befolkning kjører over grensa,

og så kjører der. Ønsker at naturvernforbundet setter inn et

kraftig fokus mot motorene på lystbåtene. I de mest

forurensete fjordene burde det vært forbudt, eks Oslofjorden.

1 Forunderlig tilbakemelding.

Dette partiet lider av mangel

på kunnskap om hvor sårbar

naturen er. De har jo faktisk

tanker om at motorer

forurenser.

Sv

SV jobber for en lov om motorferdsel i utmark og

praktiseringen av den skal hindre motorferdsel i utmark som

forringer naturopplevelsene ved friluftsliv.

5 Endelig et parti som vil

regulere dette av

naturmessige hensyn.

13

Lovverket vi har i dag rundt

dette er godt, så jeg stiller

meg litt tvilende om en ny lov

vil lempe eller stramme inn

kjøring i utmark.

Ap

Jeg deler selvfølgelig ønsket om å kunne finne

naturopplevelser i fred og ro. I likhet med et flertall i

kommunestyret mener jeg at det likevel må kunne gis strengt

regulerte muligheter for snøscooterbruk langs noen få, klart

avgrensede traseer i meget begrensede områder.

5 Jeg synes tanken om klart

avgrensede traseer i meget

begrensede områder er

interessant. Hvis dette betyr

at det kan legges til rette for

snøscooter-kjøring på

baner/jorder så er vi på linje

med andre motoraktiviteter.

Som vi fryktet ble dette spørsmålet enda mer aktuelt etter at vi hadde stilt det. Den ferske endringen av

motorferdselloven åpner for at kommunen fortsetter utredningene av disse snøscootertraseene:

Årstad – Hestådalen – Juldalen

Snekkarmoen – Juldalen – Bellingen – Ørvilltjern

Vera – Breivatnet

Indal – Grønningen – Meråker / Levanger

Åkran – Malsådal – Steinkjer

Snøscooterløyper bør i stedet legges til innmark. I dette spørsmålet kan vi anbefale å stemme enten på Sv,

Ap eller Mdg. Fremskrittspartiet og Rødt hadde ikke svart.

5. Parkeringsplasser i sentrum

Overgang fra bil til sykkel gir bedre helse, reduksjon i CO2-utslipp og mindre støy. Samtidig opplever både

syklister og fotgjengere at store parkeringsplasser er uoversiktlige og trafikkfarlige. Det er på tide å

erkjenne at høgt aktivitetsnivå i et konsentrert Verdal byområde ikke kan kombineres med store

parkeringsområder på bakkeplan. Dette gjelder ikke minst med tanke på barn og unge. Siste års praksis

har vært at nytt areal til detaljhandel skal ha èn parkeringsplass per 50 m2. Til sammenlikning kreves det i

Trondheim sentrum 100 m2 før det kan anlegges maksimum èn parkeringsplass. Naturvernforbundet

mener det ikke er framtidsrettet å kreve over dobbelt så mange parkeringsplasser som i Trondheim. Vi

14

foreslår at det i den nye kommunedelplanen fastsettes at for 75 m2 areal til detaljhandel skal det

anlegges maksimum en parkeringsplass for bil samt tre oppstillingsplasser for sykkel.

Hvilken parkeringsdekning vil du gå inn for?

Tabell 5. Tilbakemeldingene er gitt av Rune Logstein, leder for Naturvernforbundet i Nord-Trøndelag.

Innlegg merket med * er forkortet.

Svar Terningkast - kommentar

Krf

Som en følge av byfortetting og økt bosetting i sentrum er det

naturlig å se på reduksjon av parkeringsbehovet. Vi er åpen

for en reduksjon.

4 Respondenten har forstått

at byfortetting krever færre

biler og annen kurs.

V

Vi har ikke tatt stilling på nåværende tidspunkt til tetthet av

parkeringsplasser i sentrum, men vi mener at ved bygging i

sentrumskjernen må det legges inn parkeringskjellere. Det bør

legges økt vekt på sykkelparkering i sentrum.

3 Dette er uklart. Tar ikke

stilling til spm, når det gjelder

kjeller, Det blir ikke færre

biler av P-kjellere, bare dyrere

utbygging og høyere priser på

bygg og leiligheter. Pluss for

sykkel

H

Høyre ønsker at det fortsatt skal være god tilgjengelighet på

parkeringsplasser. Vi vil føre en sentrumspolitikk for liv og

røre i sentrum, og da må vi ha god parkeringsdekning. Vi vil

jobbe for at Verdalsøra utvikles og tilrettelegge for at enda

flere verdalinger handler i Verdal, fremfor å dra til

nabokommunene. Handelsnæringen i Verdal opplever en stor

handelslekkasje til nabokommunene, og det vil virke negativt

på handelsnæringen dersom antall parkeringsplasser

reduseres. Det virker dessuten negativt på klima og miljø at

mange velger å kjøre til nabokommunene i stedet for å

benytte seg av lokalt næringsliv. Vi ønsker samtidig å

tilrettelegge for at enda flere benytter seg av sykkel som

fremkomstmiddel.*

3 Fastholder at bilen er viktig

for å unngå handelslekkasje,

men mener at sykkelparkering

også er viktig. Både plusser og

minuser.

Mdg

Generelt er det ulogisk å bruke maler fra en by som

Trondheim og overføre det til en by som Verdal og er enige i

75m2 areal er nok.

2 Uklart hva som menes her.

75 er ok, samtidig som

Trondheim ikke er til

etterfølgelse.

15

Sp

Det er vanskelig å sammenligne Verdal med Tr.heim. Verdal

handel konkurrerer med Magneten og Amfi Steinkjer. Der er

det rikelig med gratis parkeringsplasser, likt City Syd i Tr.heim.

Det er store forskjeller på kollektivtilbudet i Verdal kontra

Tr.heim også. Det har vært mye fortetning i Verdal de siste

årene, og med de prosjektene som bygges nå, forsvinner det

også mange parkeringsplasser. Enig i at vi må tilrettelegge

mye bedre for sykkel enn det vi har gjort så langt. Både

parkering og tydelige sykkelveier. Sp har ikke konkludert, men

en pr. 50 m2 er vel også en innstramming i forhold til tidligere.

3 Tradisjonell bekymring for

antall parkeringsplasser. Men

også positiv for sykkel.

Sv

Verdal SV støtter Naturvernforbundet i at for 75 m2 areal til

detaljhandel skal det anlegges maksimum en parkeringsplass

for bil samt tre oppstillingsplasser for sykkel.

5 Bra svar, men mangler

kommentar som utdyper.

Ap

Jeg støtter de vedtak som er gjort. Det er umulig å ha en

troverdig tilnærming til dette spørsmålet uten å legge inn

vurderinger i forhold til det utfordringsbildet varehandelen i

Verdal sentrum konstant lever i. Sammenligningen med

Trondheim har lite for seg – konkurransesituasjonen og

rammebetingelsene er mildt sagt vidt forskjellige.

2 Svarer omtrent som Sp.

Tradisjonelt svart og forsvar

av bilen.

Denne gangen var det Sv og Krf sine svar som kom nærmest Naturvernforbundet sin inngang i en artig

diskusjon om sentrumsutvikling, trafikksikkerhet, vilkår for handelsnæringa og tilrettelegging for et mer

miljøvennlig samfunn.

Selvsagt har Ap, Mdg og Sp rett i at forskjellene mellom Verdal og Trondheim er såpass store at

regelverket for Trondheim ikke skal kopieres. Samtidig omtales sentrum som et byområde og fortetningen

av bosetningsmønsteret de siste årene bekrefter en slik utviklingen. Da er det viktig å reflektere over

hvilket ideal en ønsker å strekke seg mot. Sp peker på Magneten, Amfi Steinkjer og City Syd.

Naturvernforbundet synes en istedet skal bygge videre på de gode kvalitetene Øra har: Et nokså tett,

aktivt og trivelig handelssentrum rundt en sentral for offentlig kommunikasjon.

Høyre virker sikker på at handelslekkasjen vil øke dersom det blir færre parkeringsplasser. Kan det være

motsatt? Vi er mange som bare oppsøker de store kjøpesentrene og deres trafikkmaskiner når det er

tvingende nødvendig. Vi foretrekker å handle lokalt. Færre parkeringsplasser gir:

1. Et enda triveligere handelssentrum.

2. Mer plass til leilighetsbygg, dvs flere lokalkunder som kommer til fots.

3. Med større kundegrunnlag (og bedre plass) kan handelen utvikle seg videre.

Dermed vil det gå enda lenger tid mellom hver gang en må ut av kommunen for å handle!

16

6. Fættaskogen

I industriområdet på Ørin er det stadig mulig å finne areal. For eksempel kan høgspentledningen legges i

bakken. Det ubrukte Ørin Nord er på ca. 250 daa. Fættaskogen er allerede knapp som buffersone mot

kulturlandskapet, turområdet, bo-området og landbruksvirksomheten på Fætten.

Vil ditt parti la Fættaskogen stå i fred?

Tabell 6. Tilbakemeldingene er gitt av Tore Granum, styremedlem i Naturvernforbundet i Verdal. Innlegg

merket med * er forkortet.

Svar Terningkast - kommentar

Krf

Fættaskogen. Vi har behov for industriareal på kort og lang sikt.

På kort sikt er vi for ei bedre utnytting av eksisterene areal og at

Fættaskogen må vurderes.

På lang sikt må Ørin Nord utbygges.

2 Ser på behovet her og nå og i

fremtiden. Sier kun at

Fættaskoen må vurderes som

industriområde, og ingen ting

om bevaring. Redder seg litt inn

ved å trekke inn Ørin Nord, men

ikke nok til å redde stumpene.

V

Verdal Venstre mener at man bør slutte å se sørover i utvidelsen

av areal på industriområdet på Ørin og bevare det lille som er

igjen av skogen på Fætta og fortette dagens industriområde i

sammenheng med en gjennomgang av eksisterende benyttet

areal på området. Grønne lunger i nærområdet er viktige for

bolyst og rekreasjon. Det gjenværende skogbeltet bør bestå som

en naturlig grense mellom industriområdet og

bebyggelsen/landbruksarealet på Fætta.

5 Ser behovet for

sentrumsnære

rekreasjonsområder, og å bruke

dette som naturlige grenser

mellom de forskjellige miljøene.

H

Høyre er opptatt av å bevare turområder og kulturlandskapet i

Verdal, samtidig som vi er opptatte av at det tilrettelegges for

næringsutvikling og vekst på industriområdet. Verdal er avhengig

av at det skapes nye arbeidsplasser og vekst i kommunen, og

Høyre vil derfor være en pådriver for at mer næringsareal gjøres

tilgjengelig for nyetableringer og eksisterende næringsliv i

kommunen. Vi vil imidlertid så langt det lar seg gjøre ta hensyn til

natur og turområder i en utvidelse av industriområdet, men kan

ikke love at Fættaskogen skal stå som den er i dag.

3 Kommer egentlig med

intetsigende tomprat som ikke

sier noe om de vil eller ikke vil.

Snur kappen etter vinden.

17

Mdg Vi ønsker å verne Fættaskogen, hvis den absolutt skal

omdisponeres ønsker vi at den brukes til dyrkingsjord.

4 Har bevaring som ideal, men

om det skal brukes til noe annet

så er det i allefall til noe

matnyttig. Om det er vårt ideal

er noe annet.

Sp

Vi ønsker en gjennomgang av arealutnyttelsen av

industriområdet. Tror vi har mye å gå på. Der er det romslige

parkeringsplasser og en arealkrevende høyspentledningsgt. Håper

bygging av transportbånd til Tromsdalen kommer i gang, slik at

massene kan benyttes til Ørin Nord. Det er nok mange skogteiger

med større verdi som skog enn Fættaskogen. Som buffer mot

landbruket og boligområdet har den en verdi. Om det vernet må

Fættaskogen slik den står, eller om det burde vært en bred

parklignende gate fra Bobyen og ned til Havfruområdet er jeg

usikker på. Da hadde vi lagt til rette for allmenheten og friluftsliv.

Dette er noe som bør diskuteres i forbindelse med arealplanen.*

6 En helhetlig tankegang, både

mht utnytting av massene ved

bygging av transportbånd,

fortetting av eksisterende

område og bedre utnytting av

høyspentgata. Ser også for seg å

knytte Fætta/Fættaskogen opp

mot resten av sentrum. Bra

Sv Verdal SV vil jobbe for en fortetting av industriområdet på Ørin og

å bevare det som er igjen av grøntområder

3 OK -, men lite konkret. Savner

noe mer utfyllende enn

uforpliktende svada.

Ap

Verdal Industripark i dag opplever betydelig mangel på

tilgjengelige ferdigregulerte arealer. Disse vil i et realistisk

tidsperspektiv måtte finnes som en forlengelse sørover. Dette er i

henhold til tidligere inngått forlik med verneinteressene ved den

betydelige flyttingen av moloen rundt Ørin Nord og påfølgende

betydelige minsking av ferdig utregulert industriareal der for å

oppnå større avstand til elveoset og verneverdiene der. Dette

medførte som kjent en reduksjon på > 250 da industriareal.

Naturvernforbundet var sentral part i dette forliket.

1 Ser kun bakover. Bruker ikke

energi på å tenke nytt. Går i

gamle opptråkkete stier. Bruker

forliket fra 2002 for hva det er

verdt, og skyver ansvaret for

raseringen av Fættaskogen over

på andre. Toer sine hender og

vasker seg selv ren med å

henvise til dette igjen og igjen.

Hvor er fremtidsvyene?

I tillegg til å være en industrikommune skal Verdal også være et sted å bu og trives i. Vi nekter å tro at det

er så dårlig stilt med oss at siste rest av buffer mellom industriområdet og Fætta må ofres. Holdningene til

Sp, V og Mdg gir håp om at det må gå an å redde stumpene av anstendighet ovafor innbyggere som

bruker Fætta som rekreasjonsområde og ikke minst ovafor de som bur der. Det var synd vi ikke fikk vite

hva Fremskrittspartiet og Rødt tenker om denne saken.

18

Konklusjon

Alle terningkastene er vist samlet i tabell 7. En skal være forsiktig med å dra for sterke slutninger av

detaljene i slike undersøkelser. Allikevel er det mulig å peke på tendenser i hvor godt de enkelte politiske

partiene scorer når de må svare på spørsmål fra oss i Naturvernforbundet i Verdal.

Tabell 7. Oversikt over terningkast.

Strandsonevern Klima- og

energiplanen Kalkstein-

transporten Snøscooter-

løyper

P-plasser i sentrum

Fætta-skogen Total

Frp - - - - - - 0 R - - - - - - 0 Krf 4 3 1 2 4 2 16 V 6 5 5 3 3 5 27 H 4 6 3 1 3 3 20 Mdg 5 5 6 4 2 4 26 Sp 2 5 5 1 3 6 22 Sv 4 6 5 5 5 3 28 Ap 1 4 4 5 2 1 17

Dessverre fikk vi ikke tilbakemeldinger fra Fremskrittspartiet og Rødt. Blant de som avga svar kom

posisjonspartiene Kristelig folkeparti og Arbeiderpartiet klart dårligst ut. Sistnevnte hadde et forslag som

kan tolkes slik at snøscooterløyper kun skal kunne anlegges på innmark – det støtter vi! Nå er det heldigvis

noen måneder igjen til valget. Disse fire partiene må bruke tiden godt skal de sanke miljøstemmer i

Verdal.

I mellomsjiktet fant vi Høyre og Senterpartiet – disse scoret godt på enkelte saker. Som Høyre skriver så er

det på tide at kommunen setter mer ambisiøse og målbare klimamål. Det var oppmuntrende å lese det

konstruktive innlegget fra Senterpartiet om arealbruken på industriområdet / Fætta.

I et tydelig tetsjikt fant vi nykommeren Miljøpartiet De Grønne sammen med Venstre og Sosialistisk

Venstreparti. Sosialistisk Venstreparti var det eneste partiet som uten forbehold godkjente forslaget vårt

til parkeringsdekning – gratulerer! Venstre har tydelig markert at hyttebygging i Verdal kommune må skje

utafor hundremetersbeltet fra sjøen. Når det gjelder viljen til å stille konkrete krav til kalksteintransporten

så var det Miljøpartiet De Grønne som stakk av med seieren.

Naturvernforbundet håper temaene i denne rapporten blir sentrale i den lokale valgkampen.