Memoria Awajun

8/16/2019 Memoria Awajun

1/26

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INTRODUCCION

Los caminos vecinales en el PERU constituyen una de las principales fuentes de desarrollo eintegración para los pueblos, ya que a través de ello es que los pobladores se conectan con lasciudades y sus mercados, mejorando así las condiciones socioeconómicas Re!abilitar, mejorary mantener en buen estado de transitabilidad estos caminos vecinales facilita el transporte delos productos agropecuarios !acia los mercados locales y nacionales, dinami"ando así laeconomía local y nacional

Un camino vecinal es el elemento b#sico del sistema vecinal que constituye la red alimentadorade $istemas %epartamental y&o 'acional, esencialmente son aquellos que unen peque(ospoblados entre si o los vinculan a carreteras mas importantes, considerando el trafico de dise(o,estas quedan clasificadas como caminos de bajo volumen de transito y en consecuencia suscaracterísticas est#n comprendidas entre las que corresponde a las de una troc!a y las de unacarretera base

La importancia y servicio de las carreteras que demanda el país y la necesidad de adaptarlas ala creciente e)igencia de cada uno de los pueblos al interior, motiva !acer estudios deconstrucción, re!abilitación, mejoramiento y mantenimiento de carreteras, cuya finalidad esobtener carreteras en buen estado de transitabilidad en cualquier época del a(o

%entro de los programas de Re!abilitación y conservación de la infraestructura *ial en el interiordel país, el estado Peruano esta desarrollando y ejecutando proyectos de re!abilitación ymejoramiento en los caminos de transporte de pasajeros y de carga, pertenecientes al sistemavecinal que comunican capitales de provincias con los caseríos, pueblos y comunidadescampesinas con el fin de promover condiciones que permitan mejorar los ingresos y niveles devida de la población beneficiada

En ese sentido se desarrolla el presente proyecto de +ejoramiento de amino vecinal-'aranjillo.$!ampuyacu.Puerto $anta Rosa, /cceso a Puerto Primavera, L0 1234 5m yonstrucción de Puente 67mbaro de 38 m de lu", teniendo en cuenta adem#s criterios técnicosde seguridad y capacidad de ascenso de los ve!ículos m#s pesados, que circulan por el camino

1.2 ANTECEDENTES

Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de la 9ona Rural enestudio, se !an visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos de laproducción agrícola !acia los mercados de consumo, que dependen fundamentalmente de loscaminos vecinales del #mbito rural, este efecto va deteriorando la calidad de vida de lasPoblaciones de la "ona afectada, con el al"a incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de laproducción agropecuaria, reducción de ingreso y empleo rural, incremento de la pobre"a, etc,las que son generadas por el deterioro y mal estado del camino vecinal

En el %epartamento de $an +artín, específicamente en la "ona del /lto +ayo, se cuenta con:42,888 !a de tierras, de las cuales 1;:,888 son de aptitud agrícola, cuya población son en sumayoría inmigrantes, provenientes de la $ierra de los departamentos de ajamarca, Piura,/ma"onas y Lambayeque

El /lto +ayo es una "ona de alta pluviosidad, lo cual en los 7ltimos a(os !a originado eldeterioro de la infraestructura, dic!a situación se presenta de manera #lgida en el caminovecinal que une la localidad de 'aranjillo con el Puerto $anta Rosa, el cual se encuentra en mal


2/26

estado, dificultando el acceso a los caseríos de


3/26

C %isponer un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios de la vía, la queproporcionar# una infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure unavida 7til de 18 a(os

3 Elevar la calidad de vida rural, mejorando la producción, reactivando la economía y creandofuentes de ingreso adicionales

Meta!1 Re!abilitación y +ejoramiento de 12348 5ilómetros de camino vecinal a nivel de afirmadoC onstrucción de un puente sobre el río 67mbaro de 38 m de lu"3 onstrucción de 8C alcantarillas de paso tipo marco2 onstrucción de 84 alcantarillas de alivio tipo marcoF onstrucción de 18


4/26

ac!iyacu, la actividad principal es la agropecuaria, con las limitaciones en el flujo detransporte para la comerciali"ación y evacuación a los mercados de consumo de lose)cedentes de su producción Los principales productos agropecuarios en orden deimportancia son-

/grícolas- afé, maí", yuca, pl#tano y frutalesPecuarias- *acunos, caprinos, equinos y animales menores

Las condiciones actuales crean un ambiente desfavorable para el desarrollo de la actividadagropecuaria con fines de comerciali"ación en ese sentido los pobladores se limitan asembrar productos que les permite cubrir los altos costos de transporte y de producción,como son en gran mayoría el sembrío de café y otros para el consumo domestico

$obre estructura y composición de las clases sociales, éstas se !allan en relación con lapropiedad de los medios de producción, el empleo y el ingreso, que deviene de undeterminado nivel de vida, así como en el acceso a las necesidades b#sicas de la población

1.6.2 Infraestructura Social y Población Beneficiada

En educación funcionan solamente los niveles inicial, primario y secundario En el nivelinicial y primario e)isten tres >nstituciones Educativas, en el nivel secundario solo el caseríode $an =osé del /lto cuentan con una >nstitución Educativa de este nivel, cabe mencionarque e)iste un alto porcentaje de analfabetismo

En lo que respecta a salud, se cuenta con un puesto de salud en el caserío de $an =osé del/lto, atendidos por promotores de saludA !acia donde recurren para el tratamiento b#sico deemergencia, que en su mayoría son de alivio para luego ser trasladados a establecimientosde salud de mayor rango Las enfermedades m#s frecuentes son- bronco pulmonares,gastrointestinales, paludismo, tifoidea, !epatitis, parasitosis, reumatismo y mordeduras deserpientes

La problem#tica del #mbito del proyecto es complejo, su e)presión tanto en el campoeconómico, social y cultural, ameritan elaborar un conjunto de propuestas de intervenciónmultisectorial- Educación, salud, transportes, comunicaciones y vivienda, adem#s de otros,apoyada con la construcción y mejoramiento de infraestructura productiva, vial y turística

El proyecto permitir# mejorar las condiciones socioeconómicas de la población afectada, yaque facilitara la evacuación de grandes vol7menes de producción agrícola y pecuaria encualquier época del a(o, de esta manera se estar# beneficiando a la población de acuerdoal siguiente cuadro-

POBLACION BENE*ICIADA POR CASERIOS

Ca!er)o! Poba#i&n Bene$i#iaria


5/26

1.7 IN*RAESTRUCTURA PROYECTADA

Las obras de arte !an sido dimensionada y ubicadas de acuerdo a su requerimiento !idr#ulico ya la configuración topogr#fica del terreno respectivamente, seg7n detalle siguiente-

II. TRA/O Y DISE0O GEOMETRICO

1.2 GENERALIDADES

En general el dise(o geométrico procurar# adaptarse a las condiciones naturales del terreno,evitando los movimientos de tierras e)cesivos o la construcción de obras de arte o estructurascostosas %ebido a que la carretera ya e)iste, las características geométricas propias estar#ndefinidas tomando en cuenta, el incremento e)istente de población y la necesidad del transito deve!ículos pesados, por lo tanto la labor corresponde a mejorar y adecuar a las condiciones detransitabilidad, las que se proyectaran de acuerdo a datos estadísticos con similitud a otras vías deigual categoría

1.2.2 Clasificación de la Vía6anto las 'ormas Peruanas para el %ise(o de arreteras, clasifica a las carreteras en dosgrandes grupos seg7n el %K.C881-a. $eg7n su =urisdicción, las carreteras pueden pertenecer al-

D1 $istema 'acionalDC $istema %epartamentalD3 $istema *ecinal

b. $eg7n el $ervicio, las carreteras se clasifican en-D1 /utopistasDC arreteras %uales o +ulti carrilA

D3 arreteras de lera

laseAD2 arreteras de Cda laseADF arreteras de 3era laseAD4 6roc!as arro"ables

6eniendo en cuenta que los caminos de bajo volumen de tr#nsito representan apro)imadamente el:FI del total de la vialidad a nivel nacional y que las superficies de rodadura de éstos caminosest# constituida por materiales granulares naturales, el +6 conjuntamente con el ProyectoEspecial de >nfraestructura de 6ransporte Rural J PR*>/$ RUR/L !an preparado el +anual de'ormas de %ise(o de aminos de


6/26

D1 aminos de


7/26

alineamiento actual en los tramos que cumplen las condiciones mínimas de dise(o aprovec!andoal m#)imo de la plataforma e)istente, evitando en lo posible, grandes movimiento de tierras asícomo el paso por "onas críticas D%errumbes, /sentamientos, etc, tratando en lo posible deadecuarnos a las 'ormas para el %ise(o de aminos de 9'6/L

Radio mínimo

Radio e)cepcional

128 m

;8 m en curvas de *olteo

/L>'E/+>E'6 *ER6>/L

Pendiente mínima

Pendiente m#)ima

8F I

188I

$E>' 6R/'$*ER$/L

'umero de carriles

/nc!o de $uperficie de rodadura

/nc!o de


8/26

e LaderasA de pendiente fuerte a regular en la parte baja del proyecto y en la parte altapresentan pendientes fuertes regulares y moderadas disectadas por redes de drenajenatural

f QuebradasA la mayor parte de las redes de drenaje de la parte alta son erosivas y enalgunos casos presentan flancos inestables por presentar pendiente fuerte a moderada,comport#ndose como c#rcavas activas

3.1.1.2.- Litoo7)a

Las unidades litológicas que afloran en la "ona se describen a continuación-

a Gr8"o Mit8 9P(!:(i;

onformado por dos secuencias- +itu inferior constituida por microconglomerados,brec!as areniscas, feldesp#ticas rojas limolitasA poco resistentes al golpe de martillo y,car#cter moderadamente permeableA empla"adas en la parte media +itu superiorconformado por arcillas y areno J arcillosos que alternan con areniscas ymicroconglomeradosA en general de mediana a buena resistencia al golpe de martillo,moderadamente fracturados y&o alterados, de condición constructiva aceptables

b C8aternario re#iente 9i!i! 'e Laboratorio= $e !an efectuado los ensayos de laboratorio para determinar lascaracterísticas físico.mec#nicas de los suelos encontrados a lo largo de la vía así como dellugar donde se empla"ar#n las obras de arte principales

El +6 clasifica a la $ub rasante para aminos de


9/26

$8- $ub rasante muy pobre


10/26

Los ensayos de laboratorio reali"ados tienen por objetivo conocer la calidad de los materiales queser# usado principalmente como estructura de pavimento y concreto en relación aespecificaciones en cuanto a su calidad y resistencia mec#nica

Entre los ensayos de laboratorio que !an sido ejecutados tenemos los siguientes-

ontenido de Mumedad /n#lisis Kranulométrico por tami"ado Limites de onsistencia Dlímite líquido y límite pl#stico Peso Unitario $uelto y ompactado Kravedad Específica


11/26

H.2.2 P%"!ECCI" #E$ &%A'IC" "%(A$

La proyección del tr#nsito de los ve!ículos del #rea de influencia de la carretera vecinal en estudiocorresponde para un !ori"onte de planeamiento de 18 a(os, establecido para este tipo deproyectos y e)presado en términos de Nndice medio %iario >+% La proyección se !a reali"adotomando como referencia el tr#fico base de los ve!ículos de pasajeros Dve!ículos ligeros,considerando la tasa promedio de crecimiento de la población del #rea de influencia directa delproyecto, que es de 31I promedio anual para el !ori"onte de planeamiento del proyecto, al quese le incrementar# en un 188 I debido a los trabajos de mejoramiento del camino rural y porquese est# dando un repoblamiento en toda la "ona de influencia de la vía Por lo tanto, la 6asa derecimiento adoptada para ve!ículos ligeros es de 388I Para los ve!ículos pesados se !aestimado en función al comportamiento de la actividad económica predominante en el #rea deinfluencia, la tasa de crecimiento asumida de manera conservadora es de F8 I

6/$/$ %E RE>+>E'6

*EM>UL$ L>KER$

*EM>UL$ PE$/%$

388 I

F88 I

En la proyección del trafico generado, se !a estimado que la ejecución del proyecto dar# unimpacto a la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsar# a la población aincrementar sus #reas de cultivos disponibles, que le permitir# tener un e)cedente e)portablemayor a la situación actual, pero que no amerita un an#lisis del método del e)cedente delproductor Por lo que se considera un 38 I del tr#fico normal

Para la presente evaluación el tr#fico normal se considera el transito de ve!ículos en relación aotras vías del mismo tipo en la "ona, cuyo transito mayor ocurre en épocas de cosec!a, para locual se proyecta de acuerdo a la tabla siguiente-

P%"!ECCI"ES #E &%A'IC"

/W$6/6>'X/K'

/+>'E6/P>5 UP

/+>'E6/RUR/L

+/+>'

CE6R/@>'R+/L

6R/@>KE'ER/%

>+%66/L

C88G 2 1 C C C 11 2 13C88: 2 1 C C C 11 2 13C88; 2 1 C C C 11 2 13C818 2 1 C C C 11 2 13C811 F 1 C C C 1C 2 14C81C F 1 C C 3 13 2 14C813 F 1 C C 3 13 2 14C812 F 1 C C 3 13 2 14C81F F 1 3 C 3 12 F 1G

C814 F 1 3 C 3 12 F 1;C81G F 1 3 C 3 12 F 1;

H.2.1 AA$ISIS #E &%A'IC"

En el dise(o de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las cantidades y lospesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante un período de tiempodado Las investigaciones nos muestran que el efecto sobre el comportamiento del pavimento, deuna carga por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad equivalente a :C t deaplicación de carga por eje simple

El procedimiento de an#lisis de tr#fico es importante y puede variar de acuerdo a la metodologíaempleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles de acuerdo con la cantidad de


12/26

ve!ículos de diferente tipo que transitar#n por la vía, que para el presente caso se prevé seanautos, camionetas, microbuses tipo combi y camiones

En nuestro medio, muc!as veces es necesario utili"ar datos estadísticos o conteos r#pidos paraestimar éste par#metro que es tan importante en todos los proyectosA como es el presente caso,donde se !a visto conveniente la aplicación de métodos apro)imados para el an#lisis de tr#fico,adoptando el desarrollado para vías de bajo volumen de tr#fico por la 6R+% es afectado por un factor D+de tr#fico mi)to de acuerdo a tres categorías de porcentaje de camiones Dbajo, medio, y alto y trescategorías de carga Dligero, medio y pesado, tal como se indica en el siguiente cuadro-

@/6R %E +P$>>Z' %E 6R[@> D+

%>$6R>Z' %E /RK/'1: PR /+>Z'

PRE'6/=E %E /+>'E$


13/26

H.1 DISE0O DE PAVIMENTO

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de grava o afirmado, se adoptó comorepresentativa la ecuación empírica del método '//$R/, que relaciona el valor soporte delsuelo D


14/26

$i el sector !omogéneo presenta un '7mero de Repeticiones de EE :C 6n, menor de1]18F- el


15/26

V. DRENAJEEl sistema de drenaje propuesto en la vía tiene como objetivo minimi"ar los problemas que suelenpresentarse durante la época de lluvias cuando las precipitaciones caen directamente sobre la víay también en las cuencas que dan origen a los cursos de los ríos o quebradas causando da(o a lavía

Es bajo este conte)to, que se determinó el n7mero de obras e)istentes y asimismo se propusoobras adicionales que ayuden a controlar los efectos negativos de escorrentía, para lo cual se !aprocedido a determinar su caudal y tipo de flujo con respecto a la vía .

Entre las obras propuestas destacan la construcción de dos pontones sobre las quebradasVanayacu y Pisco respectivamente, y la construcción de un puente de apro)imadamente CF m de

lu" sobre el río 67mbaro a la altura de la progresiva 84B;F8


16/26

.2 ALCANTARILLAS

%ebido a la escasa información e)istente que permita determinar la e)tensión de las cuencas delos diferentes cursos naturales que atraviesan la vía, los caudales de dise(o de éstos, se !a

determinado empleando el método directo de $ección J Pendiente, y determinando los niveles deagua alcan"ados mediante las marcas !alladas o por la información proporcionada por losmoradores del lugar

Para la determinación de la capacidad de descarga QS de las estructuras proyectadas se !autili"ado la fórmula de +anning-

n

S ARQ

2/13/2

=

%onde-Q - apacidad de descarga Dm3&s

/ - $ección mojada DmCR - Radio Midr#ulico Dm$ - Pendiente de la quebrada Dm&mn - oeficiente de rugosidad

$e est#n asumiendo las siguientes condiciones m#s desfavorables-

• La pendiente mínima de 1F8 I• El coeficiente de rugosidad para las alcantarillas de concreto tipo marco, 8814• Las alcantarillas trabajar#n al GFI de su capacidad de descarga m#)ima

Las alcantarillas de paso est#n conformadas por estructuras de concreto armado de 188 m dedimensión mínima, con transiciones tanto al ingreso y a la salida

Las alcantarillas de alivio son estructuras de concreto armado de sección cuadrada de 8F8 m

.1 PONTONES

$on estructuras con luces menores a 18 m que permitir#n dar continuidad a la vía sobre cursosnaturales de agua $e proyecta su construcción con estribos de concreto ciclópeo y losa deconcreto armado, presentar#n un anc!o de vía de 2C8 m

.+ BADENES

$e !a proyectado la construcción de badenes para el cruce de cauces secos o con caudales

peque(os durante la mayor parte del a(o y cuyo fondo en el punto de cruce se encuentra a nivelde rasante de la vía

La sección adoptada es parabólica con una pendiente longitudinal de CI, su #rea !idr#ulicacorresponde a la necesaria para evacuar los caudales que a ésta confluyen para su evacuación

Estructuralmente esta compuesta por una losa maci"a de F88 m de longitud, presenta un anc!ovariable, mayor al #rea !idr#ulica requerida, y un espesor de 8CF m Presenta una u(a perimetralque evitar# la posible socavación y&o efecto de tubificación de los suelos on la finalidad deproteger la estructura aguas abajo del posible efecto de socavación se !a proyectado el uso de unempedrado pesado


17/26

.H CUNETAS

Las cunetas tendr#n en general sección triangular y se proyectar#n para todos los tramos al pie delos taludes de corte

$us dimensiones !an sido fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas de la "ona, con un

anc!o mínimo de 188 m y una profundidad de 8F8El desag^e de sus aguas se efectuar# por medio de alcantarillas de alivio, cuyo distanciamientoestar# en función de la pendiente de la misma y del tipo de suelo

$i la plataforma de la carretera est# en un terraplén o relleno y el talud es erosionable, las aguasque escurren sobre la cal"ada deber#n ser encausadas de forma tal que el desag^e se efect7e ensitios preparados especialmente y se evite la erosión de los taludesA se podr# prever laconstrucción de un bordillo al costado de la berma

VI. OBRAS DE ARTE MAYORES

-.2 PUENTE TUMBARO

El puente proyectado atravesar# el río 67mbaro a la altura del 5m 428 de la carretera depenetración


18/26

constantemente originando procesos de sedimentación y erosión de riberas, fenómeno frecuenteen los ríos ama"ónicos

,idrología

Para propósitos de la fijación de par#metros de dise(o para puentes es necesario determinar los

niveles de aguas m#)imas que se calculan en función de los caudales de avenidas e)tremas

Cuenca del río &úmbaro

El río 67mbaro es un afluente del río +ayo y el #rea de la cuenca referida a la ubicación delpuente proyectado ocupa un #rea de 18FC1 HmC apro)imadamente

Caudales de Avenidas

6anto el escurrimiento superficial como la descarga concentrada en los cauces, se ven afectadospor las variaciones temporales y espaciales que se presentan en los fenómenos !idrológicos,estas variaciones vienen a ser un reflejo de las variaciones de la precipitación, como elemento

b#sico que origina el escurrimientoEn el caso del Per7, la variación espacial esta influenciada por diferentes factores tales como lacercanía de la ordillera de los /ndes al céano Pacífico, la presencia de la corriente deMumboldt y la del 'i(o y el despla"amiento de los centros de alta presión en el /tl#ntico Lavariación temporal se presenta como un reflejo de las estaciones clim#ticas determinadas por lalocali"ación del país e influenciadas por los factores antes mencionados

En la "ona donde se empla"ar# el puente, no se posee registros de m#)imas avenidas para eldise(o de la infraestructura, con una probabilidad que estar# en función de la vida 7til y el riesgode falla de la obra

Los eventos e)tremos m#)imos o avenidas, se pueden apro)imar mediante diversos métodos,obviamente en función de la bondad de la información disponibleA pero la e)istencia de un grann7mero de procedimientos de c#lculo de avenidas, sin que ninguno de ellos !alla sido adoptadoun#nimemente, indica la magnitud y complejidad del problema y las diferentes posiciones, amenudo contradictorias, que los especialistas sostienen sobre el temaA ello es consecuencia de lano suficiente e)tensión de las series !idrometeorológicas utili"ables y de la falta de garantía de losdatos, particularmente de los valores e)tremos, adem#s de la oposición de criterios y resultadosque supone la consideración de los elementos primordiales ligados al proyecto de toda obra-seguridad y economía

En general el objetivo es calcular el caudal m#)imo para diferentes intervalos de recurrencia- F,18, CF, F8, 188, y F88 a(osA en forma global, se requiere para ello de ciertos datos tales como-

$eries de descargas m#)imas diarias

$erie de descargas m#)imas instant#neas

$erie de precipitaciones m#)imas de 1C y C2 !oras de duración

%atos de la geomorfología de la cuenca

Criterios -ara el An.lisis de Avenidas

%ado que la planeación y el dise(o se refieren a eventos del futuro, cuyo tiempo de ocurrencia o

magnitud no pueden predecirse, debemos recurrir al estudio de la probabilidad o frecuencia con lacual un determinado caudal o volumen de flujo puede ser igualado o e)cedido


19/26

Para la elección del periodo de retorno para el dise(o de estructuras deben intervenir diversoscriterios como la importancia y costos diversos de la obra, los potenciales da(os aguas abajo encaso de falla y la probabilidad de que la avenida de periodo de retorno 6r sea igualada o e)cedidadurante el periodo sobre el que se planifico el Proyecto, se le denomina riesgo R

N

Tr R −−=

111

%onde-

6r 0 periodo de retorno utili"ado

' 0 periodo de vida del proyecto

/sí, avenidas con periodo de riesgo de retorno de 1888 y 18888 a(os, tendr#n una probabilidad oriesgo, de ser e)cedidas o igualadas en un periodo de F8 a(os, igual a 2; I y 8F8Irespectivamente

La selección del nivel de probabilidad apropiado para un dise(o, es decir el riesgo que seconsidera aceptable, depende como se a indicado de condiciones económicas y políticas, dise(arpara el 18I o caudal con 18 a(os de periodo de recurrencia, representa aceptar un riesgocalculado $i el an#lisis !ipológico es correcto, el sistema ser# ocasionalmente insuficiente

En el siguiente cuadro, se muestran periodos de retorno recomendados para estructuras menores,la misma que permite tener una idea de los rangos de variación

PERIODO DE RETORNO DE DISE0O RECOMENDADO PARA ESTRUCTURAS MENORES.

Ti"o 'e E!tr#t8raPerio'o 'e Retorno 9aKo!;

Puente sobre carretera importantePuente sobre carretera menos importante oalcantarillas sobre carretera importante/lcantarilla sobre camino secundario%renaje lateral de los pavimentos, donde puedentolerarse enc!arcamiento con lluvia de corta duración%renaje de /eropuertos%renaje Urbano%renaje /grícola+uros de Encau"amiento

F8 J 188

CFF . 18

1 J CF

C J 18F J 18C J F8

La alternativa de dise(ar contra el peor evento posible que pueda ocurrir, es generalmente tan

costosa que se puede justificar solamente cuando las consecuencias de una falla sonespecialmente graves

$e indican los siguientes aspectos para el dise(o de estructuras, y se aceptan y consideran paraorientar la elección del periodo de retorno en el dise(o-

1 6ipo de estructura

C *ida 7til de la obra D*ida económica

3 Riesgo por pérdidas de vidas

El periodo de retorno de la +#)ima avenida, obedece a un riesgo permisible de ocurrencia durante

la vida 7til del proyecto Este riesgo permisible esta en función de dos factores-a $eguridad


20/26


21/26

Para el #rea de 18FC1 5m_ en estudio de nuestro proyecto corresponder# los audales +#)imosinstant#neo siguientes-

6iempo deRetorno

a(os

audal+#)imo

m`&sCF18C8CF481881F81GFC88

F881888

F8:1G1FF:FF2;:4118C;F11FG31C:;11342C13;2:121G;

1F;3:1GCG;

,I#%01$ICA '$1VIA$

Los ríos de la selva peruana por lo general son ríos de altos caudales y de muy bajas pendientes!idr#ulicas lo que fomenta la formación de meandros, los cuales cambian de forma y&o ubicacióncíclicamente Por ello es muy importante evaluar las posibilidades de variación del cauce dedic!os ríos especialmente para el caso del dise(o de puentes ya que, en el caso que se produ"cauna variación e)trema, el puente podría quedar aislado

Para el presente caso, se !a evaluado la ubicación del puente, para lo cual se !a tenido enconsideración las condiciones siguientes-

6ras cru"ar la carretera @ernando


22/26

'ivel de aguamsnm

audalm3&s

Período de Retorno]a(os

:F888 1C388 188:F1C3 12G88 F88

] /pro)imado$e determinó que la cota de fondo de vigas del puente sobre el río 67mbaro sea de

:FCG3 msnm, con lo cual se cubre la avenida de F88 a(os con un borde libre de 1F8 m parapermitir el libre paso de male"as y pali"adas

P%"'1#I#A# #E CI(E&ACI4

La profundidad de cimentación se !a determinado, desde el punto de vista !idr#ulico, de losniveles de la erosión producida por el caudal, la velocidad que alcan"a el torrente de agua y el tipodel material del cauce del río y las riberas

P%"&ECCI4

#E

$AS

%IBE%AS

En vista de la ubicación del puente y de las características de los suelos, se plantea proteger lostaludes del terraplén de acceso en ambas m#rgenes en sus #reas pró)imas al puente Laprotección se !ar# mediante cobertura vegetal

-.2.1 Geoo7)a

Los suelos que se encuentran en el #rea del Proyecto son de origen cuaternario y comprenden undepósito de origen aluvial de suelos gravosos y arenosos con piedras redondeadas

-.2.+ Geot#nia

El presente informe comprende el Estudio de suelos reali"ado por el Laboratorio $elva, para elproyecto de construcción del Puente 67mbaro

El programa de e)ploración de campo comprendió los siguientes trabajos-• C calicatas de CF8m de profundidad•


23/26

$eg7n las 'ormas 6écnicas de Edificación Peruanas relativas a %ise(o $ismorresistente elmaterial que se encontró dentro de la profundidad de cimentación de los estribos Dgrava arenosase clasifica como 6ipo $C y le corresponde un @actor de $uelo $ igual a 18 y un períodoPredominante de *ibración 6p de 82 seg

Previamente a la construcción de los terraplenes de relleno requeridos para los accesos del nuevopuente, se recomienda eliminar la capa superior de tierra vegetal con presencia de raíces en unespesor no menor de 38 cm

Para la conformación de los terraplenes de relleno requeridos para los accesos se recomiendautili"ar materiales granulares Dgrava arenosa, bien o mal graduada, los cuales deber#n sercolocados en capas sucesivas de no m#s de CF cm de espesor, compactadas a un mínimo del;FI de la m#)ima densidad seca del ensayo proctor modificado

abe se(alar, que en rellenos bien compactados es normal esperar la ocurrencia deasentamientos del orden del 1 a CI de su altura total debido a su peso propio Esta situacióndeber# tenerse en cuenta especialmente en la "ona de contacto con el puente y los accesos enrelleno

on respecto a los taludes de los terraplenes de relleno, independientemente de la altura dematerial colocado, se recomienda considerar un talud de 2F, que corresponde al #ngulo deestabilidad de la grava.arenosa compactada

En los sectores con m#s de 188 m de espesor de relleno Dterraplén de acceso al puente, serecomienda considerar un espesor de afirmado no menor de : pulg DC8cm

Para controlar la erosión y conservar la estabilidad de los estribos y de los terraplenes de losaccesos al puente, se deber# proteger las m#rgenes del río y los accesos con cobertura vegetalde especias de la "ona

Cantera!

La cantera de donde se e)traer# los materiales de relleno para la construcción de los accesos alpuente se ubica en el 5m 84B488 a apro)imadamente C88 m del eje del puente

Para la obtención de agregados de concreto ser# conveniente utili"ar el material gravo arenosocon piedras redondeadas provenientes de las playas del río 'aranjillo, que se encuentran lavados

Para las obras masivas de concreto podr# utili"arse el material en su estado natural, sin embargo,para las obras de concreto armado, se recomienda preparar los agregados mediante c!ancado y&otami"ado para lograr las granulometrías requeridas

CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURAEsta estructura se ubica en el Hm 84B288 de la vía, y permitir# dar continuidad a ésta sobre el río67mbaro, tendr# una longitud de 38 mA est# dise(ado para una sobrecarga ML J ;3, y presentauna vía de 2C8 m / cada lado tiene una vereda peatonal 8GF m de anc!o

El puente es de un solo tramoA est# formado por una s7per estructura de losa . viga, apoyadasobre estribos de concreto armado

El puente se apoyar# sobre estribos de concreto armado cimentados apro)imadamente a CF8 mpor debajo del lec!o del cauce del río

En ambos bordes de la cal"ada del puente se !a previsto tubos para el drenaje de las aguas de

lluvia


24/26

La rasante del puente es !ori"ontal 6ransversalmente se le dar# un bombeo de Fcm de altura enel eje con una superficie de desgaste de concreto de 1S de espesor

Los estribos del puente son muros de concreto armado tipo cajón, provisto de aleros para lacontención del material de relleno para el terraplén de los accesos

Los accesos al puente son terraplenes construidos para ese propósito En el acceso al puente se!a previsto la construcción de losas de apro)imación

$e !a previsto la protección de los taludes de los accesos en ambas m#rgenes tanto aguas arribacomo aguas abajo del puente, así como el encau"amiento para corregir ligeramente el cauce

CARACTERISTICAS DE LOS ACCESOS

Los accesos considerados forman parte del proyecto de mejoramiento de la vía y tienen elpropósito de alcan"ar el nivel del tablero del puente Los terraplene levantan la rasante, en supaso por el puente !asta la cota B :F2GF

Para el dise(o de los accesos se !a considerado una velocidad directri" de 28 Hm&!rEn los accesos al puente se !a dise(ado losas de apro)imación de 2F8 m de longitud

Para confinar el terraplén inmediatamente detr#s de los estribos se !an previsto muros decontención de concreto armado

CONSIDERACIONES DEL DISE0O

a; CRITERIOS DE DISE0O

El puente se !a dise(ado para el tren de cargas ML.;3 de la 'orma //$M6 LR@% en su 7ltima

ediciónPara el dise(o de las estructuras se !a comparado los criterios de evaluación de las fuer"assísmicas de la //$M6 con los Reglamentos 'acionales de onstrucción y se !a tomada el m#sconservador de dic!os valores, considerando que el puente se encuentra en la 9ona C de acuerdoa la 'orma 6écnica 'acional E.838

b; CARGAS PERMANENTES

Las cargas permanentes est#n constituidas por el peso propio de la estructura de concretoarmado, las barandas, los sumideros y la superficie de rodadura de concreto de CF cm de

espesorPara determinar las cargas permanentes se !an utili"ado los siguientes pesos unitarios-

oncreto armado C288 Hg&m`

/cero Estructural G:F8 Hg&m`

#; SOBRECARGAS

$obrecargas ve!iculares %e acuerdo a las recomendaciones dadas por la %irección de Puentesdel +inisterio de 6ransportes, se !a empleado la sobrecarga denominada ML.;3 estipulada en lasección 3 de la especificación //$M6 LR@%


25/26

/cciones del sismo $e seguir#n los lineamientos b#sicos y recomendaciones de la //$M6 parapuentes simplemente apoyados de un solo tramo

/cciones del viento Las se(aladas en la 'orma Peruana de cargas E.818

/cciones de la temperatura Las se(aladas en la $tandard $pecifications for Mig!?ay LL'E$ $E6E>E'6$ >'UE'6/ VU/6R +>L $E6E'6/ V U' ' 12&188 'UE*$ $LE$ D$& 3GF2,8G112 con precios almes de enero del C88:

El Pla"o de ejecución de los trabajos ser# de iento incuenta D1F8 días calendarios


26/26

RELACION DE EQUIPO MINIMORELACION DE EQUIPO MINIMO

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL NARANJILLO – REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL NARANJILLO –

SHAMPUYACU – PUERTO SANTA ROSA Y ACCESO PUERTO PRIMAVERASHAMPUYACU – PUERTO SANTA ROSA Y ACCESO PUERTO PRIMAVERA

DESCRIPCION CANTIDAD

TRACTOR SOBRE ORUGA 140 – 160 HP 01

CARGAOR !RONTAL SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 "#$ 01

%OTON&'ELAORA 125 HP 01

RO&LLO L&SO '&BRATOR&O AUTOPROPULSAO (0 – 100 HP 01

RETROE)CA'AORA 115 – 165 HP 0.(5 – 1.4 "#$ 01

'OL*UETES $$0 HP 10 %+ 02

CA%&ON C&STERNA 2000 GLN. 01

CA%&ON PLATA!OR%A $$0 HP 19 TN 01

CO%PACTAOR '&BRATOR&O T&PO PLANCHA 5.8 HP 02

%E,CLAORA T&PO TRO%PO 8 HP 9 P$ 02

'&BRAOR E CONCRETO 4HP 2.4- 01

%OTOBO%BA 8 HP 4- 01

TEOOL&TO ELECTRON&CO 01

N&'EL AUTO%AT&CO 01

Documents

Memoria Awajun