Mgz Taller Experto No 04

8/13/2019 Mgz Taller Experto No 04

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Taller Experto - Soluciones para el Mecnico

4 Edicin, 2007

46,000 unidades de impresin.Una revista emitida por: LuK Aftermarket

Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B.

Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F.

Tels: (55) 5062-6010 al 29

Serv. Tcnico Tel: 01-800-225-5000 (sin costo)

Fax Serv. Tcnico: (55) 55 37-4897

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Director General: Walter Baumstark

Mercadotecnia y Coordinacin: Iliana Rivera,

Zuleim Germes.

Contenidos tcnicos e imgenes:

Gilberto Posadas, Rafael Delgado, Norma

Romero, Roberto Rodrguez, Gabriel

Hernndez, Roberto Talavera, Sal Sandoval.

Diseo: Susana Navarro

2006. LuK Aftermarket Service se reserva elderecho de autorizar el uso parcial o total del

contenido de esta revista para nes comerciales

o no comerciales.

Taller Experto, Revista cuatrimestral, 2007,

Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla

correo: [email protected], Nmero

de Certicado de Reserva otorgado por el

Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-

112010304800-102, Nmero de Certicado

de Licitud de Contenido 11221, Nmero deCerticado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio

de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford

No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico D.F.,

Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service,

S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor:

Impresos Roma Color S.A. de C.V., direccin:

Pascual Orozco No. 70, Col. San Miguel, C.P. 08650,

Iztacalco Mxico D.F., Tel. (55) 3067-5852,

(55) 3067-5854 Fax. (55) 3067-5881, Nmero

de ISSN: 1870-7629.

| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15

Estimado lector:

Uno de nuestros compromisos ms importantes ha sido el mantenerte informadoy actualizado en temas tcnicos de tu inters, as como de nuestras actividades depromocin y capacitacin.

Agradecemos tu lealtad con nuestras marcas, ya que gracias a ti y a tu preferenciapodemos seguir ofrecindote productos de calidad a tu alcance. A continuacinte presentamos los catlogos 2007/2008 de las lneas LuK, INA, FAG y Ruville:

Catlogos LuK

Clutches Automviles y Carga Ligera

Sistemas Hidrulicos

Catlogos INA, FAG

INA - Poleas y Tensores, SET de Distribucin,

KIT de Distribucin

INA y FAG - Rodamientos en General

Catlogos Ruville Partes para Sistema de Frenos

(Pastillas, Discos y Tambores)

Juntas Homocinticas

Blocks de Freno

Conocedores de tus necesidades, hemos incluido adems de los nmeros departe y aplicaciones, referencias contra equipo original y otras marcas, listados queincluyen medidas y especicaciones de las piezas, guas de fallas ms comunes,instrucciones y recomendaciones de instalacin, ms dibujos e imgenes, queestamos seguros te sern de gran utilidad en tu trabajo diario.

Los catlogos los hacemos llegar gratuitamente a travs de un envo masivo amecnicos y refaccionarias que estn inscritos en nuestra base de datos. Si t noests inscrito, ponte en contacto con nosotros y con gusto los enviaremos a tudomicilio.

Atentamente,LuK Aftermarket Service


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| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SE CCIN TCNICA 4 | I NNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |

Este ao, LuK Aftermarket Service lleva a cabo una serie de 9 eventos llamadosFeria del Mecnico, que tienen como objetivo agradecer tu preferencia y sobretodo estar ms cerca de ti, ofrecindote un espacio en el que puedes disfrutar dedivertidos juegos, alimentos, bebidas y bellas edecanes.

Hemos realizado ya 6 ferias: en Puebla, dos en el DF, Toluca, Pachuca y Guadalajaracon una asistencia aproximada de 3 mil mecnicos por evento. Las siguientes tresestn programadas en las ciudades de:

El acceso a estos eventos es a travs de una invitacin, la cual podrs obtener deforma gratuita acudiendo a las principales refaccionarias de cada ciudad. Lasinvitaciones estarn disponibles dos semanas antes de la fecha del evento.

Debido a la aceptacin que ha tenido la feria y a las sugerencias de varios ami-gos mecnicos, LuK Aftermarket Service pondr a tu disposicin un CENTRO DECANJE DE ETIQUETAS LuKimanaen las ciudades de Len, Veracruz y Cancn,as que no olvides llevar tus etiquetas de las marcas LuK, INA, FAG y Ruville, para que

puedas canjearlas en las ferias que dan inicio a partir de las 18:00 hrs.

Para obtener ms informacin sobre la Feria del Mecnico contctanos a la lnea deServicio Tcnico 01 800 22 550 00 y con gusto te daremos ms detalles.

No te pierdas la oportunidad de disfrutar de interesantes premios, msica envivo, animacin, concursos y rifas de artculos promocionales y autopartes, todoen un ambiente de mucha diversin, esperamos poder saludarte en la siguienteFERIA DEL MECNICO!

Len 11 Octubre *

Veracruz 26 Octubre *

Cancn 07 Diciembre *

* Fechas sujetas a cambios sin previo aviso.


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FIG. 1

FIG. 2


Uno de los componentes ms importantes del Sistema de Clutch,es sin duda, el volante motriz, ya que de este componente dependeen gran parte el funcionamiento.

Modicar las condiciones originales del volante o no realizar unrecticado adecuado, originar fallas de No corte, Trepidacin ,Patinado y en consecuencia, reclamaciones de los clientes.

Para un ptimo recticado es importante que consideres las siguien-tes recomendaciones:

1.- Antes del recticado, asegrate de que la piedra se encuentrealada (sin curvaturas), con esto evitars que se forme un radio enla cara interna del volante, lo que ocasionara fallas de No corte porla interferencia con el disco. (g. 1)

2.- Durante el recticado es importante el uso de refrigerante, yaque la alta temperatura generada puede ocasionar deformacionesdel volante, conicidad o excesivo alabeo. (g. 2)

3.- Verica peridicamente el juego radial, axial y el alabeo de lamquina;recuerda que el mximo alabeo es de 0.05 mm. (g. 3)

Es muy importante vericar la altura del escaln antes y despus del recticado; realiza lamedicin desde la altura donde se atornilla el Clutch hasta la pista de asentamiento deldisco. Si la altura del escaln es menor, tambin disminuir la altura de las lenge-

tas del diafragma, lo que ocasionara No corte o Patinado del Clutch; por elcontrario, si la altura es mayor se disminuir considerablemente la vida til delclutch y disco.

FIG. 3


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DAOS POR ALTERACIN EN LA DISTANCIADEL SEMI-EJE:

Esta distancia puede alterarse por tres causas principales:


El conjunto motor-transmisin est sujeto al vehculo por mediode soportes elsticos que le permiten un movimiento limitado demanera independiente. La suspensin por su propia naturaleza,tiene un rango de movilidad especco diseado para evitar latransmisin de golpes o vibraciones a la carrocera.

Las Juntas Homocinticas transeren el movimiento de latransmisin a las ruedas y operan prcticamente otando entreestos dos conjuntos (motor-transmisin y suspensin). Se requieretener precisin en la distancia del semi-eje y al momento de la

instalacin entre estos elementos para su buen funcionamiento,es decir, cualquier alteracin en los componentes de jacin delconjunto motriz o la suspensin, afectar de manera directa albuen funcionamiento de las Juntas Homocinticas.

El 80 % de los problemas en Juntas Homocinticas es ocasionadopor una alteracin en la distancia de trabajo del semi-eje (distanciaentre motor-transmisin y suspensin), un 8% es originado porla omisin o negligencia al momento de la instalacin, otro 8%por la ruptura de los cubrepolvos debido a la prdida de grasao contaminacin de la misma y el 4% restante por golpes y eldesgaste normal de las piezas.

Si no es diagnosticada la falla de los semi-ejes correctamente, se

puede repetir el problema.

En reparaciones donde es preciso desmontar el motor o latransmisin y en casos de colisin, es indispensable vericar elcorrecto centrado del conjunto motor por medio de los oriciosde jacin de los soportes.

En los casos donde la caja de direccin sea removida o reparada,verica que el centrado del giro sin-n y que las terminales dedireccin (bieletas) se encuentren en buenas condiciones.Comprueba que el giro de las ruedas tenga el mismo ngulopara ambos lados. Es necesario realizar la alineacin del vehculoperidicamente.

1. Daos en los soportes del motor y/o transmisin.2. Descentrado del conjunto motor-transmisin.3. Bastidor vencido o problemas en la suspensin (dete-

rioro de los Bujes, Horquillas, Rtulas, Amortiguadores, etc.)

FALLAS EN JUNTAS EXTERIORES TIPO FIJAS

Generalmente cuando existe tensin en el semi-eje, la juntainterior es la primera que tiende a daarse, sin embargo, la juntaexterior es la que tiene ms desgaste por las mltiples funcionesque desempea.

La campana o jaula de las juntas exteriores tambin sufredeterioro frecuentemente, ya sea por desgaste excesivo en lospuntos de contacto con las balas o por golpes durante el montaje

y desmontaje.


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1. Soportes de motor y/o transmisin.2. Suspensin: Horquillas, Bujes y Tornillos de jacin, as como

las Rtulas.3. Bastidor, Puente (porta grupos), Tornillos de jacin al

bastidor.4. Baleros dobles y Mazas de rueda.5. Bases superiores de los amortiguadores tipo Mc. Pherson y

los brazos oscilantes, en los casos que aplique.

En los vehculos de tipo monocasco, que no estn reforzadoscon un puente (porta grupos), la carrocera juega un papelprimordial para el soporte de la suspensin, por lo que stano debe estar agrietada, desoldada o corroda.

FALLAS EN JUNTAS CON BALERO HOMOCINTICO TIPO VL

Al incrementarse la distancia del semi-eje por irregularidadesdel camino o por ligeros desplazamientos del conjuntomotor-transmisin, el ncleo de la junta es forzado a que trabajenicamente en uno de los extremos, generando una tensinexcesiva entre los dos conjuntos. Los daos son visibles, ya queexiste una ruptura en la jaula simulando un astillado en la orillade las pistas.

En este caso, la prdida de traccin ocurre a largo plazo ygeneralmente es precedida por ruidos cuando gira.

FALLAS EN JUNTAS TIPO TRPODE

Si el trpode trabaja muy cerca de la orilla exterior de la junta y seincrementa an ms la distancia del semi-eje, el trpode puedesalirse de su lugar provocando la prdida de traccin.

Las causas ms comnes que generan daos en las juntas son,el inadecuado montaje de los Cubrepolvos, el uso de cinchosplsticos que slo sostienen y no logran el sellado correcto, y elmal purgado de la junta al momento de la instalacin. Los Cubre-polvos deben estar sujetos rmemente para evitar la entrada deaire y contaminantes; stos deben tener la exibilidad necesariapara su buen desempeo.

Cuando el Cubrepolvo se rompe o se perfora, hay contaminaciny prdida de lubricante. Si el lubricante est contaminado, esinsuciente o se presenta en exceso, se disminuye la vida til.

El uso de grasas inadecuadas provoca el reblandecimientodel Cubrepolvo, acelerando el deterioro de los componentesinternos.


EL SOBREGIRO EN LAS RUEDAS DE DIRECCIN

P UEDE O CASIONAR SEVER OS DAOS A LAS JUNTAS

HOMOCINTICAS!

DAOS POR MONTAJE INADECUADO DE LOS CUBREPOLVOS

RECOMENDACIONES PREVIAS A LA INSTALACIN

Antes de realizar alguna reparacin en los semi-ejes, efecta undiagnstico completo. Si las marcas de desgaste de las juntas sonanormales, inspecciona las condiciones de los siguientes puntos:


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RECOMENDACIONES PARA EL MONTAJEDEL CSC LuK:

1. Desconecta la manguera (g. 2a) o conun desarmador quita los dos seguros delconector-purgador y retralo (g. 2b).

2. Remueve los 3 tornillos que jan el co-llarn hidrulico a la campana.

3. Para desconectar la tubera del CSCes necesario abrir las dos grapas deplstico (g. 3a) que se encuentran enel cubrepolvo insertado en la campana;posteriormente presiona hacia abajo elextremo de la tubera del CSC (g. 4).

4. Retira el Cubrepolvo y desecha la tuberadel collarn (serpentn), la cual ya no sernecesaria.

5 . Recorta el extremo del cubrepolvopara que pueda ser insertado en la

campana de la transmisin, y as evitesla entrada de contaminantes (fig. 3b).Recuerda que la campana debe estarperfectamente limpia.

IMPORTANTE!

Retira el seguro del collarn hidrulico

LuK, con esto evitars fugas de lquido

a travs del O Ring del adaptador dealuminio.

FIG. 2

FIG. 3

FIG. 4FIG. 1


En estos vehculos, el CSC estconectado al Cilindro Maestro medianteuna tubera en forma de serpentn(fig. 1a) que favorece la acumulacin deburbujas de aire en el Sistema Hidrulico,ocasionando fallas de No corte. Comouna solucin, LuK ha desarrollado elCSC 510 0073 10 (g. 1b) que garantizael ptimo funcionamiento del Sistema

de Clutch.

Existen 2 tipos de conexiones para elCollarn Hidrulico (g. 2), estas puedenvariar segn el pas de origen o lafabricacin del vehculo.


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6. Antes de instalar el CSC LuK, inserta elextremo ms largo del adaptador haciael Collarn (g. 5) y posteriormentecoloca el seguro (g. 6).

7. Para evitar la fuga del lquido del CollarnHidrulico y/o aceite de la transmisin,es necesario reemplazar el O Ring(g. 7) incluido en el CSC. Asegrate

que el Collarn Hidrulico asienteperfectamente en la campana.

PROCESO DE PURGADO DEL CSC LuK510 0073 10

a) Llena el depsito con lquido DOT-3.

b) Abre el purgador para permitir la salidadel lquido del sistema por gravedad ycierra el purgador.

c) Pisa el pedal del clutch hasta el fondo,mantenlo presionado y abre el purgadorpara que salga el lquido y el aire dela tubera; sin soltar el pedal cierra elpurgador. Libera lentamente el pedalpermitiendo que regrese a su posicinoriginal.

d) Repite el paso c)tantas veces sea nece-sario, hasta que el lquido se encuentrelibre de burbujas de aire.

IMPORTANTE!

Asegrate que el O Ring de la tubera

no permanezca alojado en el interior

de la conexin (g. 8). Si durante el pro-

ceso de purgado no permites que el

pedal regrese totalmente a su posicin

original y es accionado nuevamente,

se originar una sobrepresin en el

sistema que podra ocasionar la rotura

del collarn (g. 9) o daos en el cilindromaestro.

FIG. 5

FIG. 6

FIG. 7

FIG. 8

FIG. 9



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MONTAJE Y DESMONTAJE


FIG. 1

FIG. 2

1. Limpia el cuerpo de los cubos derueda y retira las rebabas.

2. Lubrica ligeramente las zonas de

asiento y monta a presin las tazas

(aros exteriores). El casquillo de

montaje slo debe apoyarse en la

supercie frontal de la taza y ste

debe adaptarse a los resaltes del

cubo (g. 1).

3. Engrasa debidamente el cono (aro

interior) del rodamiento interno e

introduce correctamente grasa a

presin entre la jaula, el cono y los

rodillos.

4. Coloca el cono en el cubo.

5. Posteriormente introduce el retn en

el cubo con el labio dirigido hacia el

rodamiento.

6. Monta el disco protector y el retn

sobre el mango. La supercie frontal

del retn debe topar con el resalte

del mango a lo largo de toda su

circunferencia (g. 2).

7. Coloca el cubo sobre el mango,

teniendo cuidado de no daar el

anillo de obturacin.

8. Despus engrasa debidamente el

cono del rodamiento externo y pre

mntalo sobre el mango.

9. Introduce la arandela de apriete

y coloca la tuerca corona;

posteriormente tensa la corona, grala

de forma simultnea con el cubo de

la rueda hasta notar una resistencia

al giro (consulta las especicaciones

tcnicas de apriete).

10. Aoja la tuerca corona a 30 de vueltacomo mximo, hasta que la chaveta

coincida con el prximo agujero (g. 3).


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FIG. 4

FIG. 3

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RODAMIENTO DE RODILLOS CNICOSPARA LA RUEDA DELANTERA DE UN

AUTOMVIL.11. Controla el juego interno y la

oscilacin del apoyo. La rueda

deber girar suavemente y sin

obstculos, no debe notarse ninguna

inclinacin u oscilacin; si la hubiera,

se recomienda cambiar la arandela

de apriete o la tuerca corona. De

ser posible, conviene controlar el

juego axial de ambos rodamientos

mediante un indicador de cartula

(g. 4). Los valores adecuados se

encuentran entre 0 y 0.05 mm.

12. Despus realiza una marcha de

prueba, revisa si ha cambiado

el juego interno. En caso de ser

necesario reajusta.


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La sincronizacin de los diferentes componentes mecnicos internos del motor como: Pistones, Cigeal, rbol de Levas, Accionamiento de Vlvulas, Bujas,Sensores, Distribuidor, Bomba de Aceite, Bomba de Agua, etc., es de suma importancia, ya que de stos depende el buen funcionamiento y la eciencia delmotor.

2. Mando por cadena y sprockets ocatarinasOtros motores emplean un mando porcadena, un sprocket en el cigeal y

otro en el rbol de levas. l o los rbolesde levas en la cabeza, culata o tren devlvulas, comnmente llamados DOHC(Double Over Head Camshaft) y SOHC/OHC (Single Over Head Camshaft), tienenlos rboles de levas instalados en la culatapor arriba de las vlvulas. En este diseo,el balancn es la puntera y la vlvula seabre cuando la leva se acciona contra lasupercie mecanizada del balancn.

Las ventajas de utilizar estos sistemasson:

Mayor resistencia en motores de grancapacidad volumtrica y alto torque. Sistemas ms precisos y seguros en

motores DOHC. Larga durabilidad. (Igual a la vida del

motor). Menor friccin y desgaste.

3. Mando por banda dentada y tensorde distribucin

Otro sistema utilizado en motores DOHC ySOHC, es la sincronizacin con una bandadentada, poleas guas y un tensor que seinstala contra la banda para prevenir elsalto.El uso de estos mecanismos de sincroni-zacin ofrece grandes ventajas, entre lascuales estn: El sistema de sincronizacin es ms

preciso a lo largo de la vida til de labanda.

Reduccin de ruido. El servicio y ensamble es ms simple y

econmico. Libre de lubricacin. Mtodo compacto de construccin.Baja friccin.

1. Mando directo con engranesEn algunos motores el mando es directo;

un engrane pequeo en el cigealmanda a un engrane ms grande en elrbol de levas.La sincronizacin originalmente eracon engranes de erro fundido, teniendoun control directo y relativamente fcilde sincronizar. Con los cambios tecnol-gicos de materiales, la combinacin demetales en cada engrane y el uso debras sintticas (nylon), se disminuyeel ruido y el paso de los componentes,haciendo el sistema ms eciente.


Bsicamente existen tres mecanismos de sincronizacin:


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Desde nales del siglo 20, los diseadores de motores investi-garon sobre mecanismos que hicieran el motor ms ecientey que adems tuvieran ahorros considerables de combustible,por lo que se dise el sistema CVVT ( sincronizacin de vlvulascontinuamente variable), el cual permite activar y desactivar lasvlvulas en un pistn dejndolo sin operar.Los sistemas de desactivacin de cilindros o de vlvulas CVVT

son utilizados principalmente en motores de varios cilindrosdispuestos en V (8, 10 12) con gran capacidad volumtricay alta potencia. Sin embargo, no siempre se necesita toda estapotencia, por lo que es necesario que algunos pistones dejen deoperar mediante la desactivacin de las vlvulas, permitiendoque el motor funcione con 4 6 pistones. Pruebas estacionariasde consumo de combustible en motores V8 con el sistema dedesactivacin de vlvulas, han demostrado que se tienen ahorrosde combustible entre un 8% y 15% durante los ciclos normalesde manejo.

Particularmente, los sistemas CVVT con buzos de accionamientovariable conmutable (g. 1) han generado cambios radicales quese observan en sus componentes, el diseode los rboles de levas incorporan doslevas de levante y una leva circularal centro por vlvula, los buzosconmutables presentan unacurvatura lateral diferente, conun sistema hidrulico central quepermite conectar y desconectarel buzo con las levas lateralesde levante. Cabe indicar, que lasvariaciones en el funcionamiento delos cilindros es imperceptible al conductor yno hay prdidas de potencia cuando el motorla necesita.

Respecto a los sistemas CVVT con buzos conmutables, elfuncionamiento es relativamente simple, mediante una variacinde presin de aceite dentro de la cmara de buzos conmutable,el cilindro interno de apertura es empujado al centro de la misma,liberando parcial o totalmente la leva central retrctil para hacercontacto con la leva circular central del rbol (fase crculo base),manteniendo la vlvula parcial o totalmente cerrada, si as lorequiere el motor (g. 2 y 3).

Fabricantes de automviles como Audi, BMW, Chrysler, Fiat, Ford,General Motors, Mazda, Mercedes Benz, Nissan, Opel, Porsche, Renault,SEAT, Volvo, Volkswagen, integran los sistemas de CVVT como partesde Equipo Original.

IMPORTANTE!Debido a que los sistemas CVVT funcionan conaceite, es de gran importancia utilizar el tipoadecuado y realizar los cambios de aceite deacuerdo al periodo recomendado por el fabri-cante.

FIG. 2 FIG. 3

| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |

VENTAJAS Reduccin de la emisin de gases contaminantes NOx.Desactivacin total de cilindros (si es requerido).Mejora en la recirculacin de gases.Aumento del torque a media carga.Ahorros en el consumo de combustible.

BuzoHidrulico

FIG. 1

Funcionamiento de buzo bloqueado

Vlvulas con apertura normal

Funcionamiento de buzo desbloqueado

Vlvulas con apertura parcial ocierre total


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El crecimiento de la industria automotriz, se basa en su capacidad decomercializar lo ms rpidamente posible vehculos diferentes e innovadoresque respondan a las expectativas de los clientes. Este aumento de la ofertade vehculos se funda en la poltica de plataformas, que constituye el ncleovital del diseo y la industrializacin.

La poltica de plataformas compartidas favorece la diversidad demodelos y la multiplicacin de los lanzamientos, optimizando almismo tiempo la utilizacin de las capacidades de produccin;

tambin permite reducir los costos y el tiempo necesariopara ensamblar un vehculo, mejorando, la exibilidad de lasinstalaciones industriales en funcin de la demanda comercial.

Una plataforma, es una base que comparten varios vehculosde distintas marcas y modelos, incluye los bajos de carrocera, elgrupo motopropulsor, la transmisin, la suspensin y los dispositivosque interactan con la supercie de rodadura, las cuales representancomo mnimo el 60% del costo de un vehculo.

A partir de una misma base, las diferentes armadoras estn encondiciones de desarrollar siluetas diferentes: Guayn, Sedn,Monovolumen, Cabriolet o Coup.

Nissan- Renault

Nissan Micra,Tiida (este ltimoutiliza una versinmodicada de estaplataforma), RenaultClio.

Nissan Sentra,Renault Megane,Scnic.

Nissan Altima,Renault Laguna.

Mitsubishi Outlander,Lancer, LancerEvolution, ChryslerSebring, DodgeCaliber, Avenger, JeepCompas.

Ford Focus, Mazda 3,Mazda 5, Volvo C 30,C70, S40, V50.

B C D GS C1

Ejemplos de Plataformas Compartidas

Mitsubishi - Chrysler Ford - Mazda - VolvoArmadora

Plataforma

Vehculos


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Cmo purgar el sistema hidrulico del Mazda B2300 L4 2.3L1994?Al igual que el cilindro maestro de la Ford Ranger, su posicin estinclinada, por lo que recomendamos utilizar una boya o pistola devaco para el purgado o en su defecto nivelar el vehculo hasta queel cilindro maestro quede horizontalmente, con ello se facilita la salidadel aire del sistema.

Cmo puedes realizar el canje de etiquetas de los productos

LuK,INA, FAG y RUVILLE?El canje lo puedes hacer directamente en las instalaciones de LuKAftermarket Service (D.F.) de Lunes a Viernes en un horario de 8 a5 pm; tambin las puedes mandar por correo postal en un sobre,escribiendo correctamente tus datos completos y los productosque deseas obtener, o en los centros de canje autorizados que seencuentran en las ciudades de Toluca, Cuernavaca, Guadalajara yMonterrey.

Qu importancia tiene el sistema de accionamiento del clutch?El funcionamiento del Clutch depende al 100 % de TODOS loscomponentes que interactan con l, as como del Sistema deAccionamiento, por ello se recomienda revisar las condiciones delEje y Bujes de los Pedales, Horquilla, Cable de Clutch o el Sistema

Hidrulico, y si es necesario cambia en su totalidad el lquido delsistema.

Cul es la aplicacin correcta para la Meriva?Al reemplazar el Clutch en este vehculo se debe solicitar el nmerode parte 621 3037 33 y para el purgado del sistema de accionamientohidrulico es necesario utilizar un scanner.

Se debe recticar el volante de doble inercia tambin conocidocomo DMF (Dual Mass Flywheel)?Los vehculos que tienen incorporado este tipo de volantes NOdeben recticarse; en cada cambio del Clutch reemplaza tambin elvolante.

Cmo inspeccionar el estado del Cilindro Maestro del Clutch?Una de las formas de evaluar las condiciones del Cilindro Maestro, esvericar que no existan sedimentos en el depsito, para ello extraeen un recipiente limpio todo el lquido del sistema, revisa que estlibre de sedimentos y/o contaminantes. Recuerda que un sistema deaccionamiento con ms de 70 mil km de uso, es muy probable quese presente desgaste.

Recuerda que este espacio es tuyo!comparte con nosotros tus dudas, comentarios, sugerencias y temas de inters.

Escrbenos a:LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.Av. Henry Ford No 145Col. BondojitoMxico, D.F., C.P. [email protected]

Qu t ips me pue den dar para dis minui r e l rec hin ido de lo sfrenos?El ruido en el Sistema de Frenos es una de las fallas ms comple-jas de diagnosticar y resolver, sin embargo, existen varios factoresque pueden ser la fuente del ruido: El espesor de los discos fuera deespecicacin, el desgaste de los bujes, tornillos y herrajes del cliperpueden contribuir a la generacin de ruido. Es recomendable lim-piar y lubricar con grasa para alta temperatura los mecanismos quetienen movimiento al accionar el pedal

del freno. En caso de presentardesgaste excesivo, ser nece-sario reemplazarlos.



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