Embed Size (px)
Citation preview
1
Trafikstøj – veje
Rapport nr. antal sider BE-01-260315. Sider inkl. denne: 10
Rapport titel Beregning af vejtrafikstøjniveau på 1. etape af Eriksborg nye udstykning i
Silkeborg kommune.
Beregningssted matrikel del 1c Gødvad By, Gødvad, 8600 Silkeborg
Rekvirent Christian Aagaard Nielsen, Constructa A/S, Papirfabrikken 24, 8600
Silkeborg
Telefon: 4021 7872 E-mail: [email protected]
Dato 26. marts 2015
Certifikat nr. 24016
Udført af/Underskrift
Målelaboratorium
Jacob Veiergang. Civilingeniør / Lars Matthiessen. Cand.scient.
VM acoustics. Skovgaardsgade 8, 8000 København C
Resume:
Rapporten omhandler vejstøj på matrikel del 1c Gødvad By, Gødvad i Silkeborg. Formålet er at be-
stemme trafikstøjbelastningen på området, så udendørs opholdsarealer samt byggelinjer kan fastlæg-
ges. Som grundlag for beregningerne ligger de af Silkeborg kommune leverede trafikdata.
Støjberegninger viser:
Der skal monteres en 1,8 meter høj skærm i byggelinjen mod Nørreskov Bakke.
Vejtrafikstøjniveauet på det udendørs opholdsareal og for et-plans boliger vil da ikke overstige 58 dB Lden indenfor de af kommunen afstukne byggelinjer.
Der er beregnet trafikstøjniveau 4,5 meter over terræn, så byggelinjerne for byggeri i to plan kan findes.
Rapporten må ikke gengives, undtagen i sin helhed, uden laboratoriets skriftlige tilladelse.
2
Indholdsfortegnelse
1. Baggrund og formål ............................................................................................ 3
2. Støjgrænser ......................................................................................................... 4
2.1. Vejstøj ................................................................................................................. 5
3. Resultater for vejstøj ........................................................................................... 6
4. Ubestemthed ....................................................................................................... 7
5. Konklusion ......................................................................................................... 8
6. Referencer ........................................................................................................... 9
Bilag 1 .............................................................................................................. 10
3
1. Baggrund og formål
Som led i lokalplanlægningen for 1. etape af Eriksborg nye udstykning i Silkeborg har VM
acoustics beregnet vejtrafikstøjen på matrikel del 1c Gødvad By, Gødvad for derved at
fastlægge udendørs opholdsarealer samt byggelinjer for overholdelse af Miljøstyrelsen
krav. Beregningerne er udført for Constructa A/S, der også har leveret tegningsmaterialet.
Kontaktpersoner for de involverede parter er:
Part Kontakt Adresse Kontakt
Constructa A/S Christian Aagaard
Nielsen
Kastaniehøjvej 4
8500 Silkeborg.
4021 7872
VM acoustics Lars Matthiessen
Ole Jacob Veiergang
Skovgaardsgade 8,
8000 Århus C
8612 1502
Silkeborg
Kommune
Carsten Møller Rådhuset, Søvej 1,
8600 Silkeborg
8970 1532
Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for vejstøj på udendørs opholdsarealer samt på
boligfacader er 58 dB Lden.
Figur 1. Situationsplan med skitsering af vejene og markering af matriklen med grønt.
4
2. Støjgrænser
Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for veje fremgår af Miljøstyrelsens vejledning
4/2007: "Støj fra veje" [2]. De vejledende grænseværdier for trafikstøj er beregnet til plan-
lægningsbrug og gælder for udlægning af nye støjfølsomme områder langs eksisterende
veje. Tabel 1 viser en oversigt over de vejledende grænseværdier.
Vejledende grænseværdier for trafikstøj
Områdetype Veje
Boliger og udendørs opholdsarealer Lden = 58 dB
Tabel 1
Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for støj fra veje.
Støjgrænserne gælder for såkaldt "frit felt", dvs. uden indregning af en lydrefleksion fra boligens egen
facade.
De vejledende støjgrænser for veje er beregnet på planlægningsbrug, og de er udtrykt ved
støjindikatoren Lden (day/evening/night level). Ved bestemmelse af Lden vægter støjen fra
trafikken om aftenen og om natten mere end støjen om dagen. Således tillægges støjen om
aftenen +5 dB for perioden kl. 19-22 og +10 dB for natperioden kl. 22-07.
Støjberegninger og beregningspositioner:
Digitale kort med koter, vejforløb, bygningspolygoner og bygningshøjder er leveret af
kortforsyningen.dk. Plantegninger for det nye lokalplanområde er leveret af Constructa
A/S. VM acoustics har opbygget en 3D-støjmodel til beregningerne i det benyttede bereg-
ningsprogram Soundplan, version 7.3 (opdateret 24.10.2014).
Der er udført punktberegninger i de mest belastede punkter i henhold til konturkortene.
Ved punktberegningerne er støjbelastningen bestemt som fritfeltsværdi således, at de be-
regnede støjniveauer kan sammenlignes med Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier.
Ved punktberegningerne er der benyttet 9 vejrklasser, mens der er benyttet 4 vejrklasser
ved konturkortberegningerne.
Terrænet består af blandet bløde (Impedansklasse D, Ruhedsklasse N) og hårde arealer
(Impedansklasse G, Ruhedsklasse N). De bløde områder er primært haver og grønne om-
råder, og de hårde områder er huse, veje, søer og befæstede arealer.
Bygningsrefleksioner er medtaget (5 refleksioner), og der er benyttet absorptionskoeffici-
ent 0,2 svarende til et refleksionstab på 1 dB.
I skellet mod Nørreskov Bakke samt 20 meter vinkelret i skel mod Stamvejen monteres en
1,8 meter høj skærm (se figur 2). Der er følgende krav til skærmen:
Den skal være tæt.
Den skal have en fladevægt på mindst 20 kg/m².
Den er absorberende mod boligerne.
5
Figur 2. Situationsplan med skitsering af beregningspunktet og skærmen.
2.1 Vejstøj
Støjberegningerne er udført efter Nord2000-metoden for vejstøj, som foreskrevet af Miljø-
styrelsen. Metoden er beskrevet i [5] og [5]. Til beregningerne er Soundplan, version 7.3
(opdateret 24.10.2014) benyttet.
Trafiktallene (ÅDT) er primært baseret på det estimerede trafikscenarium for 2020 med
den forventede trafikintensitet efter etablering af ny motorvej. Scenariet er leveret af Sil-
keborg Kommune (se Bilag 1). Hastigheder og andel tung trafik på vejene tages fra Silke-
borg kommunes målinger vist på Silkeborg Kommunes hjemmeside og er baseret på tra-
fiktællinger (ÅDT og andel tung trafik) og hastighedsmålinger.
http://silkeborgkommune.dk/Borger/Veje-trafik-og-transport/Trafiksikkerhed/Trafikmaelinger.
Kommunens fremskrivning og tællinger danner grundlag for følgende veje: Nørreskov
Bakke, Karlskronavej, Østre Højmarksvej og Nordre Højmarksvej.
For Stamvejen benyttes trafiktal (ÅDT 1350, gennemsnitshastighed 40 km/t, vejtype: bo-
ligvej) leveret af Carsten Møller fra Silkeborg kommune baseret på det fremtidige antal
boliger i hele det kommende udstykningsområde.
Trafikken fordeles ligeligt i hver retning.
Der regnes med almindelig asfaltbeton (SMA11) uden særlige støjreducerende egenskaber
6
3. Resultater for vejstøj
Fordelingen på det udendørs opholdsareal samt 4,5 meter over terræn svarende til 1. sals
niveau er vist på støjkonturkort. Disse er dog orienterende, da konturkortene ikke er en
fritfeltsværdi og beregnet med færre vejrklasser.
Figur 3. Støjkonturkort 1,5 meter over terræn.
Det mest belastede punkt er der nordvestligste punkt indenfor de to byggelinjer kommunen
har opgivet hhv. 20 meter fra skel mod Nørreskov Bakke samt 8 meter fra skel mod Stam-
vejen.
Vejtrafikstøjniveauet i beregningspunktet er:
1,5 meter over terræn : 57,8 ≈ 58 dB Lden
7
Figur 4. Støjkonturkort 4,5 meter over terræn.
På baggrund af konturkortet kan byggelinjerne for byggeri i to plan findes. En punktbe-
regning i det viste punkt bekræfter at konturlinjerne på kortet passer med de korrekte vær-
dier.
Det skal bemærkes, at de viste støjkonturkort er med blødt terræn på hele matriklen og
uden bebyggelse. Med bebyggelse kan der forekomme afskærmning og refleksioner, hvil-
ket kan ændre grænsen for, hvor der kan bygges uden at overskride myndighedskravene
vedrørende trafikstøjs-niveau. Med bebyggelse kan grænsen for det maksimalt tilladte tra-
fikstøjniveau ændres. Med en bebyggelsesplan kan dette naturligvis beregnes.
4. Ubestemthed
I henhold til Håndbog Nord2000 [5] vurderes ubestemtheden til 2 dB. Det gælder under
forudsætning af, at der benyttes pålidelige indgangsdata, dvs. korrekt trafikmængde- og
sammensætning, hastigheder osv. Komplicerede støjtransmissionsveje (mange skærmen-
de/reflekterende genstande for støjmæssigt betydende delstrækninger) vil forøge ube-
stemtheden.
8
5. Konklusion
Beregninger af vejstøjen viser, at med en skærm som beskrevet mod Nørreskov Bakke vil
støjen indenfor de af kommunen fastsatte byggelinjer ikke overstige Miljøstyrelsens krav
på 58 dB Lden, og således vil hele området kunne udlægges som udendørs opholdsareal el-
ler bebyggelse i et plan.
Der er lavet beregninger 4,5 meter over terræn svarende til 1. sals niveau, så det er muligt
at udstikke retningslinjer på bebyggelse i to plan uden at overstige Miljøstyrelsens krav.
Overskrides de viste retningslinjer, vil vejtrafikstøjen på facaden overstige Miljøstyrelsens
krav og det vil være nødvendigt med beregning af funktionskrav til vinduer etc. at sikre at
Miljøstyrelsen krav til indendørs trafikstøjniveau kan overholdes.
.
9
6. Referencer
[1] Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/2006: ”Støjkortlægning og støjhandlingsplaner”.
[2] Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/2007: ”Støj fra veje”.
[3] Miljøstyrelsens vejledning nr. 1/1997: ”Støj og vibrationer fra jernbaner”.
[4] Tillæg til Miljøstyrelsens vejledning nr. 1/1997: ”Støj og vibrationer fra jernbaner”,
juli 2007.
[5] DELTA, SINTEF, SP, VTT og Vejdirektoratet: ”Users Guide Nord2000 Road,
DELTA 2006 (www.delta.dk).
[6] Miljøstyrelsens Referencelaboratorium for Støjmålinger. Spørgsmål/svar-liste
nr. 2007-08. www.referencelaboratoriet.dk
[7] Rapport 434/2013 fra Miljøstyrelsen og Vejdirektoratet: ” Beregning af vejstøj i
Danmark”.
[8] Orientering nr. 46/2012 fra Miljøstyrelsens referencelaboratorium for støjmålinger.
”Indendørs støjniveau med åbne vinduer.
10
Bilag 1
