Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vías...Instituto Nacional de Vías Componente social República de Colombia Mediante convenios 1776 de 2006 y 1777 de 2006, se realizaron

Ministerio de Transporte República de Colombia

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Instituto Nacional de Vías

República de Colombia

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� SITUACIÓN ACTUAL Y PROYECCIÓN PRINCIPALES CANALES DE ACCESO

PUERTOLONGITUD

(km)

Sección actual (m)

Profundidad (m)

antes de

intervención

Profundidad (m)

objetivo a corto plazo

OBSERVACIONES

Barranquilla 22 150 9.8 12.19 Terminado.

Santa Marta - - - - Canal natural profundo.

Cartagena 15 84 14.75 14.75

En ejecución contrato ampliación

canal a 132 m. A futuro se

plantea profundizar a 17 m. .

Buenaventura 30 140 8.8 12.5

Terminada primera etapa

profundización bahía interna a

12.5 m externa a 10.5 m. A

mediano plazo se busca

profundizar bahía externa a 13.5

m. Conpes plantea analizar

profundizar a 15 m.

Tumaco 7 60 7.3 7.3 Mantenimiento a 7.3 m.
















República de ColombiaDRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURADRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA

BUENAVENTURA

Antecedentes del Proyecto

El canal de acceso al puerto de Buenaventura tenía profundidades inferiores a 9 metros

tanto en su canal interior como exterior, que restringían el acceso de embarcaciones a

los diferentes terminales.





DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURADRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA

BUENAVENTURA

Objetivos del proyectoLos estudio realizados por Hidroestudios Moffatt & Nichol plantearon una profundización

diferencial del canal de acceso en la bahía interna y bahía externa por motivos de

condiciones oceánicas, en una sola vía:

� Bahía interna a 12.5 metros, 160 metros ancho en la base.

� Bahía externa a 13.5 metros, 200 m ancho en la base.





DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURADRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA

BUENAVENTURA

Objetivos del proyecto

Los estudios realizados por Hidroestudios Moffatt & Nichol utilizaron

las siguientes características de embarcación de diseño:

DIMENSIONES TÍPICAS DE LAS EMBARCACIONES DE DISEÑO

Tipo de Buque

Capacidad Eslora

(m)

Manga

(m)

Calado

(m)

Carguero General 25,000 ton 165 26.50 11.00

Portacontenedor 1,000 teu 210 32.00 11.5





BUENAVENTURA

Trabajos primera fase

Con la primera fase del dragado de profundización ejecutado, se llevó el canal en la bahía

interna a 12.5 metros removiendo los afloramientos de la roca limolita y en la bahía externa

hasta una profundidad de 10.5 metros. Con lo anterior se aumento en 5 pies la disponibilidad

de calado para la entrada de buques . El dragado se culminó a finales del 2007.

El costo de la inversión de esta primera etapa fue de 81 mil millones de pesos.

Se removieron en total 5.344.040 m3 (3.189.040 m3 en la bahía interna, 2.155.000 m3 en la

bahía externa).





Fuente: Estudio Hidroestudios Moffat & Nicholl, Abril 1998Sector Exterior del Canal de Acceso

DRAGADO DE PROFUNDIZACION FASE 1DRAGADO DE PROFUNDIZACION FASE 1

RECTIFICACION CURVARECTIFICACION CURVA




República de ColombiaDRAGADO DE PROFUNDIZACION DRAGADO DE PROFUNDIZACION --

FASE 1FASE 1

En esta primera fase se removió el material duro limolita, para lo cual se contó con una draga de corte de

potencia 2000 HP en la cortadora.





ASPECTOS AMBIENTALES

Mediante el uso de equipos de ultima

generación, (dragas de corte y de succión),

se logra la minimización de los impactos

ambientales previstos, evitando la

resuspensión de sedimentos a la parte

superficial de la columna de agua,

turbulencia en el flujo y se reduce al mínimo

la turbiedad, produciendo sedimentación en

la tolva y a si mismo se facilita la descarga

en los sitios de disposición autorizados.





ZONA DE BOTADERO (Disposición de material dragado)

-La Resolución 2682 de 2006 (Licencia Ambiental), contempla 13.751.000m3 por dragar.

-Se han dragado 1756000m3.

-Espacio libre en botadero: 11.995.000m3

Celdas de disposición





PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

MANEJO DE ACTIVIDADES DE DRAGADO

*Señalización

*Trafico Marítimo

MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIAL DRAGADO

* Disposición en los lugares

autorizados

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS (Draga)

*Selección en la fuente

*Almacenamiento temporal de

residuos industriales y/o

peligrosos

MANEJO DE VERTIMIENTOS Manejo de vertimientos de

aguas residuales domesticas

e industriales

CONTROL DE CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA Y RUIDO

*Mantenimiento de dragas y

embarcaciones

*Revisión de equipos

(Sincronización de motores)

*Mitigación del ruido

PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO

MEDIO FISICOTurbidez y

transparencia del

agua

CONDICIONES FÍSICAS, QUÍMICAS

Y BIÓTICAS

CALIDAD DEL AGUA

CALIDAD DE LOS SEDIMENTOS

ACTIVIDADES REQUERIDAS e IMPLEMENTADAS PARA LA MINIMIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL




República de ColombiaComponente social

Mediante convenios 1776 de 2006 y 1777 de 2006, se realizaron actividades de

compensación social por las obras de dragado, a las comunidades de Bazan La

Bocana y Punta Soldado, que vieron afectadas sus actividades cotidianas.

Talleres de capacitación (microempresas)

Construcción de escuela

Entrega de equipos para mejorar las actividades de pesca artesanal





BUENAVENTURA

Objetivo 2da fase

El objetivo es terminar el diseño planteado por Hidroestudios y Moffatt & Nichol llevando

el canal de acceso externo a 13.5 m de profundidad y realizar el mantenimiento al canal

interno a 12.5 m.

El costo estimado de las obras establecido en el Conpes es de 40 millones de dolares.

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