Monorail i Stavanger

Av: Ingve Bjørnå

Hvorfor trenger vi forbedret kollektivsystem på Nord-Jæren?

2013 20430

50

100

150

200

Befolkningsvekst [%] Overbelastning på veinettet

Forurensing

Hvilke mål skal vi sette oss?

• Redusere press på bilveiene => Øke kollektivandel• Kollektivtilbudet må kunne konkurrere med bil (kost og

tid)• Husk: Pga høyt inntektsnivå stiller Nord-Jærens

innbyggere høyere krav til komfort og reisetid.

• Miljøvennlig transportløsning

• Nullskade i trafikken• Fremtidsrettet samferdsel bør alltid ha null

personerskader som en overordnet målsetning.

• Overkommelige byggekostnader

*I Statens Vegvesens oppsummering av KVU-rapportene fremkommer det tydelig:

«Antallet personturer er relativt uavhengig av hvilket konsept som analyseres. Dvs. at valg av konsept i liten grad påvirker total reiseaktivitet.»

*Samtidig er det forventet økning i andel bilturer fra 54% til ca. 60% og befolkningsvekst på 47% frem

til 2043

*Det vil si 60% flere privatbiler

*Både busstrasé og bybane vil kreve mye kapasitet fra veiene, som må rustes til å takle 60% flere biler i 2043

*I tillegg vil det også bli behov for en del ekspropriering av næringsvirksomhet og boliger langs traseene og tunneler der dette ikke er mulig.

*Busstrasé og bybane er begge finmaskede kollektivsystemer, og kun dobbeltsporet er grovmasket og vil kunne transportere masse mennesker fort.

*Vi må være sikre på at løsningen vi velger er den

som best løser våre utfordringer.

Ingen selvfølge at valgt

løsning i andre byer også er beste valg for Nord-Jæren.

*Vi bør undersøke om et grovmasket kollektivsystem kan løse utfordringene bedre.

*Dette kan for eksempel forbinde bydeler effektivt samtidig som finmaskede ringbusser og gode sykkeloppstillings- og parkeringsplasser tar seg av den lokale kollektivdelen.

*Forus kan ha sin egen ring for å slippe av og på mennesker i nærheten av deres arbeidsplasser som er koordinert med linjene som passerer. Samt overgang til tog.

For eksempel

Hovedkrav for ny kollektivløsning er som følger:

*Krav 1: Minimum 35% økning på kollektiv og 30% økning i gang-/sykkelandel til og fra Stavanger sentrum (Forenklet tekst)

*Krav 2:Minimum 20% økning på kollektiv og 25% økning i gang-/sykkelandel til og fra Stavanger sentrum (Forenklet tekst)

*Krav 3:Minimum 15% økning på kollektiv og 15% økning i gang-/sykkelandel ellers (Forenklet tekst)

Fra tidligere vet vi at ingen av disse hovedkravene vil skille ut noen favoritt.”Antallet personturer er relativt uavhengig av hvilket konsept som analyseres”

Det er først i krav om måloppnåelse at valg av transportmiddel vil kunne være utslagsgivende

(Unntak er merket med rød tekst)

Målkrav:

* Krav 4: Reisetid med sykkel til/ fra tunge målpunkt i byområdet skal forbedres sammenlignet med dagens situasjon.

* Krav 5: Kvaliteten til kollektivtilbudet på Jæren skal forbedres

* Krav 6: Kapasiteten i kollektivsystemet på Jæren skal forbedres

* Krav 7: Framkommelighet til viktige målpunkt for godstransport skal ikke forverres

* Krav 8: Fremkommelighet med bil skal opprettholdes på dagens nivå utenfor det sentrale byområdet.

* Krav 9: Klimagassutslippene fra transportsystemet skal reduseres med 35 prosent innen 2030 fra nivået i 1991

* Krav 10: Mest mulig effektiv arealutnyttelse i områder frigitt til byutviklings-formål

* Krav 11: Redusert arealbeslag til transportformål i sentrumsområdene

* Krav 12: Ingen forverring av støybelastning og lokal luftkvalitet i boligområder

* Krav 13: Redusert antall dødsulykker og ulykker med meget alvorlig skadde med 30 prosent

Krav

Bybane

Busstrasé

5 6 7 8 9 10 11 12 13

Hva er en monorail?

*En monorail (Énskinnebane) er et tog som går på en skinne av betong, eller hengende under en skinne hevet godt over trafikken på søyler.

*Slike er gjerne forbundet med store byer men finnes også på flyplasser, fornøyelsesparker.

* Eks.: Wuppertal, Tyskland (vært i drift siden 1901).

Noen av fordelene

*En Monorail trenger ikke hensynta trafikkreglement eller ferdende på bakkenivå (bil, sykkel, fotgjengere).

*Moderne monorailer kan kjøre førerløst og kan oppnå punktlighet på over 99%

Vi har ikke utredet Monorail

Det er en av de gode grunnene til at monorail bør utredes

[1] Den enkle gjennomsnittsberegningen finnes med kildehenvisninger her[2] Internasjonalt ledende leverandør av transportsystemer: http://www.bombardier.com

*En enkel gjennomsnittsberegning vi har utført blant de nyere monorail-prosjektene verden over viser at kilometerprisen ikke er høyere enn bybanen [1]. I den grad det er noen forskjell, går denne i favør monorail.

*Vi har også fått et kostnadsoverslag fra Bomardier [2], som bekrefter at et monorail-system på Nord-Jæren ikke vil skille seg negativt ut kostnadsmessig ift bybanen.

*Det finnes ingen analyser eller utredninger som kan dokumentere et høyere kostnadsbilde for en monorail kontra et bybane-alternativ. Å eventuelt hevde dette vil derfor være urimelig.

Hva med økonomien i dette?

* Detaljene får vi kun i en utredning

*En monorail er førerløs og vil dermed ikke trenge like mye driftspersonell som alternativene

*Har ikke stålhjul som bybanen. Utskifting av gummihjul er billigere.

*Ikke like utsatt for ulykker, og vil dermed ikke ha like stort behov for sjekk, service og vedlikehold.

Driftskostnader også billigere

* En monorail vil være et bedre alternativ for å oppnå nullvisjon om drepte og skadde i trafikken

* Bybanen i Bergen har siden oppstart hatt 58 ulykker, monorailen i Wuppertal er 113 år og har hatt 7 ulykker. Moderne monorailer har høyere sikkerhet.

* Batteri skal kunne kjøre toget til nærmeste stasjon ved strømstans.

* Nødevakuering er ikke vanskeligere enn på et parkert fly.

*SikkerhetFor passasjerer og øvrige trafikanter

Wuppertal

Hvordan blir det da med måloppnåelse?(Vi tar kun med dem som blir påvirket av valg av

kollektivløsning)

* Krav 5: Kvaliteten til kollektivtilbudet på Jæren skal forbedres

* Krav 6: Kapasiteten i kollektivsystemet på Jæren skal forbedres

* Krav 7: Framkommelighet til viktige målpunkt for godstransport skal ikke forverres

* Krav 8: Fremkommelighet med bil skal opprettholdes på dagens nivå utenfor det sentrale byområdet.

* Krav 9: Klimagassutslippene fra transportsystemet skal reduseres med 35 prosent innen 2030 fra nivået i 1991

* Krav 10: Mest mulig effektiv arealutnyttelse i områder frigitt til byutviklings-formål

* Krav 11: Redusert arealbeslag til transportformål i sentrumsområdene

* Krav 12: Ingen forverring av støybelastning og lokal luftkvalitet i boligområder

* Krav 13: Redusert antall dødsulykker og ulykker med meget alvorlig skadde med 30 prosent

Krav

Bybane

Busstrasé

Monorail

5 6 7 8 9

10 11 12 13

*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (1/5)

* Vil ikke legge beslag på bilvei * Bilveien i dag er allerede sterkt belastet, med både busstrasé og bybane vil det

bli mindre plass på veiene for biler. * De fleste kalkulasjoner viser at det i fremtiden ikke vil bli mindre belastning på

veinettet i Stavanger uansett hvilken løsning en går for, så da bør en gå for en løsning som ikke gjør det verre.

* Fravær av trafikkulykker* En monorail vil ikke kunne kollidere med andre trafikanter eller fotgjengere, eller

syklister som setter hjulet fast i skinnene.* Bergen:

* Her er en artikkel fra Bergen om de farlige situasjonene.* Her er en oversikt over ulykker i Bergen.

* Alltid pålitelig, ingen sjåførDen vil bevege seg upåvirket av om det er rush eller ikke, og vil heller ikke trenge å forholde seg til lokale hastighetsgrenser. Den kan i tillegg hel-automatiseres slik at den vil være punktlig hele tiden. Disneyland i USA har en monorail med 99,9 prosent punktlighet.

* Ikke dyrere* Mye av arbeidet vil kunne gjøres på avstand for så å bli kjørt på plass* Driftskostnadene skal være lavere da vognene er førerløse, og man sparer en god

del lønnskostnader* I motsetning til bybane en del slitasjedeler laget i gummi, som er billigere å skifte

ut. * Verdien av vei og eiendom som en ikke vil okkupere med en Monorail. * Ta gjerne en titt på hva Teknisk Ukeblad skriver om Monorailen. Frem til en

ordentlig utredning kommer på bordet vet vi ikke prisen sammenlignet med en bybane.

* Lokal kunnskap

Regionen vår er verdensledende i betongkonstruksjoner basert på lang erfaring fra oljebransjen. En monorail er en unik mulighet til å demonstrere vår byggekunst som det vil være umulig å overse når turister og forretningsreisende kommer ut av flyplassen.

* Mindre støy

En moderne monorail støyer mindre med sine gummihjul enn baner med stålhjul kan gjøre.

*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (2/5)

* Rullestolvennlig

Stasjonene vil være rullestolvennlige, dette vil kanskje også bybanen være men kan ikke se for meg den samme komforten med busstrasé

* Krever mindre areal i boligområder

Regionen trenger gjenværende arealer til boligbygging, ikke til brede traseer på bakken.

* Trasévalg

Med monorail vil en kunne velge traséer som ikke vil kunne utføres med busstrasé eller bybane, dette gir planleggere anledning til å tilby flere mennesker tilgang til det raske kollektivtilbudet som monorail vil bli.

* Flere vil bruke Monorail• Nord-Jærens innbyggere ligger på inntektstoppen i landet. Dette gir visse psykologiske virkninger, bl.a.

ift forventninger rundt komfort og reisetid. Betydningen av dette må ikke undervurderes. Transportsystemet må være attraktivt å bruke. Monorailen er attraktiv og tilfredsstiller høye komfortkrav.

• Monorailen vil være overlegen når det kommer til å komme seg frem i rushtiden. Dette appellerer til folk som er på vippen mot å ta i bruk kollektivtilbudet.

• Med bedre rutealternativer vil monorail være aktuell for flere mennesker.

*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (3/5)

* Flott utsikt på reisen

Monorail vil være en attraksjon for besøkende til Stavanger og en nydelig elevert tur på vei til og fra jobb, og ellers.

* Moderne i stil med en teknologiby

Stavanger er en teknologiby, hva med å vise det gjennom et moderne kollektivtransportsystem.

* Energisparende

En monorail bruker mindre strøm da den kan bevege seg mer kostnadseffektivt mellom stasjonene.

* Lysregulerte rundkjøringer

Det vil ikke være behov for dem.

* Utprøvd teknologi

Monorailer er i bruk mange plasser med tilsvarende vær som i Stavanger, f.eks. Seattle og Vancouver. Her er en artikkel om en 113 år gammel monorail.

*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (4/5)

* Innvirkning under bygging

Ferdigstilling kan gjøres både raskere og med mindre sjenanse for øvrige trafikanter da den bygges en annen plass og settes opp som et byggesett.

*Mer barnevennlig

En monorail høyt over bakken vil ikke utgjøre noen fare for lekende barn i et boligområde, mens en bybane på bakkenivå kan bli et mareritt for småbarnsforeldre som bor i nærheten, eller for turgåere med barn.

*Tusen takk for oppmerksomheten!

Kontaktinfo:[w] www.monorail.no [m] 976 57 733 [@] ingve@monorail.no

*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (5/5)