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JULIO-AGOSTO 2010 | FLYNEWS | 85

Estilo europeoTres aviones ya han abandonado la cadena de montaje en Sevilla; un cuarto se encuentra en la fase fi nal de montaje, y el quinto entrará a montaje fi nal en el último trimestre del año. Unas instalaciones en las que Airbus ha plasmado todo lo aprendido hasta ahora.

LUIS CALVO / FOTOS: AIRBUS MILITARY

en la cadena de montaJe final del a400m’

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en la cadena de montaje final del a400m trabaja perso-nal de todos los paí-ses involucrados en el programa .

las piezas que forman cada A400M se produ-cen en seis plantas principales, aunque tam-bién están involucradas otras factorías fabri-

cando piezas y subcomponentes. La producción del A400M se reparte entre seis

países. Turquía (TAI en su factoría de Ankara) se en-carga de del fuselaje delantero, el cono de cola, las puertas para paracaidistas situadas en la parte tra-sera del fuselaje. Parte de la cubierta superior de la sección trasera del fuselaje, alerones y aerofrenos.

Bélgica (SONACA en Gosselies) se encarga del borde de ataque de las alas, compuertas del tren de aterrizaje principal, algunas costillas alares, y diver-sos componentes que se instalan en otras piezas.

Francia (Airbus Francia en St. Nazaire y otras fac-torías) de la sección de la cabina de los pilotos, los

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El nombre de cada esta-ción de montaje provie-ne de los dados a las del Caravelle.

Airbus Military ocupa 767.000 m2 en el aero-puerto de Sevilla.

[CURIOSIDADES]la fal del a400m

carenados alas-fuselaje de la parte superior del fuse-laje, carenados del tren de aterrizaje principal, ram-pa trasera, trampillas del tren de aterrizaje delante-ro, timón de dirección, bancos de los motores y el cajón central del ala.

Alemania, (Airbus Operations Germany) en Hamburgo y Bremen realiza el resto del fuselaje, la parte fi ja del estabilizador vertical, superfi cies ex-ternas de las alas, los fl aps (con piezas alemanas, bri-tánicas y belgas), el carenado superior de la deriva, la sección superior que cierra junto a la rampa el ac-ceso trasero a la cubierta del avión, y los interiores de la bodega de carga.

Reino Unido (Airbus Operations UK en Filton), ensambla las semialas externas uniendo la sección interior que ellos realizan con las superfi cies exter-nas alemanas

España, (Airbus Military España) fi nalmente, ade-más del montaje fi nal en Sevilla, se encarga de pro-ducir el timón de profundidad, los bordes de ataque y salida fi jos del estabilizador vertical, carenados de guía de fl ap y los carenados de los motores.

en la fal El montaje fi nal del A400M en Sevilla se inicia con las alas. En la denominada Estación 72, de la que existen dos posiciones, se realiza la unión de las se-mialas externas, el cajón central, y los anclajes de los motores.

De allí pasa a la denominada estación 70 donde se lleva a cabo el equipamiento de la misma y las pri- >

El A400M es el primer avión de su tipo en contar con alas de fi bra de car-bono.

Hasta la forma de los ca-renados del tren tiene su razón de ser en el avión.

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aunque las piezas llegan a sevilla listas para el ensamblado fi-nal, queda mucho trabajo de deta-lle que realizar an-tes de que el avión esté completa-mente listo.

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meras pruebas funcionales y de llevado de combus-tible en busca de fugas.

Por otra parte, el fuselaje, cuando llega de Alema-nia y Francia, a bordo de un Beluga, se instala en la Estación 60 donde se lleva a cabo la unión de ambas piezas y la colocación del tren de aterrizaje.

En la Estación 50, mientras, se lleva a cabo la unión de las diferentes piezas que forman la deriva vertical y estabilizadores horizontales y sus diferen-tes cables, sistemas y luces.

De allí el fuselaje se traslada a la Estación 40 don-de se une a las alas y estructura de cola, y se com-pleta la instalación de los sistemas de a bordo. Allí también se realiza el primer encendido eléctrico del avión.

La siguiente escala en el montaje es la Estación 35, de la que existen también dos en paralelo. Allí, con el avión ya completo se realizan las pruebas de los sistemas y se instala la sonda para reabasteci-miento en vuelo.

Las pruebas finales de presurización, combusti-ble, y de los sistemas completos se llevan a cabo en la Estación 30, y de allí se pasa a la Estación 20 don-de se montan los motores, los cuales se han prepa-rado en la Estación 25. También se montan los inte-riores del avión. Las tres últimas estaciones por las que pasa el avión antes de su entrega son la 15, la 10 y la 8. la 15 es en realidad la línea de vuelo, don-de se hacen las últimas comprobaciones y se reali-zan los vuelos necesarios para comprobar en el aire el correcto funcionamiento de todos los sistemas.

La Estación 10 es el hangar donde se pinta el avión. Y la última, la Estación 8 que es donde se rea-lizan los últimos retoques y el cliente toma pose-sión de la aeronave. +

> españa sigue siendo la referencia en aviones de transporte militar a nivel mundial.