MOTOR GASOLINERO

Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto.Funcionamiento convencional Ciclo de cuatro tiempos:El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se realizara tericamente con 14,7 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una buja, que genera la explosin del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible. Ciclo de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.

4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento positivo

El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de compresin.

FUNCIONAMIENTO

Tiempo de admisin

El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.

Tiempo de compresinLa mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja.

Tiempo de combustinEl combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

Tiempo de escape

Los gases de escape se conducen hacia fuera a t ravs de la vlvula de escape.

Calculos:

Gasolinero: 82.6mm (diametro del cilindro)Carrera: 10.8 cmVolumen de trabajo de un cilindro (Vh):Vh = D2 * S/4Vh = (82.6)2 * 1.08 / 4Vh = 0.5787 * 10-3 m3Por tabla #3: (Consumo. Esp. Combustible = QL)QL = 265 gr /Kw*hrQL = (Gc * 3600) / NL

ne = ni*nm ..... ( por tabla #3 de rendimiento hallamos el nL y el ni )nm=ne/ninm=0.285/0.32nm=0.890625

nm=pme/pmi

Entonces: pme = nm*pmi pme = (0.813953)*(8.75*10^5)pme = 7.8*10^5nm = Ne / Ni

entonces Ne=nm*Ni

Ne = (0.890625)*(53.448)Ne = 47.6021K watts

luego : NL = Ni - Nm Nm = Ne+Ni = (47.6021 + 53.448) Kwatts

Nm = Ni - Ne = (53.448 47.6021)KwattsNm = 5.8459 Kwatts

Potencia por litro de cilindrada del motor :

N1 = Ne / i * Vh N1 = 47.6021/(4*0.5787 * 10-3)N1 = 2.0564*10^4 km/m^3

Luego : ni = Ni / Gc*Hu

Consumo esp combustible Gc *3600 / NLpor tabla#3 : (consum. Esp. Combustible = QL)

Qe = 265 grs/Kw*hr

Entonces :

QL = (Gc * 3600) / NLGL = 265 * 43.504159 / 3600despejando: Gc = (190x(43.5042x10^3)) / 3600

NL = 43.504159 "K" wattsGc= 190 * 43.504159 / 3600 Gc = 2.296 Kgr / K watts * horani = Ni / Gc * Hu

despejando :Hu = ni*Gc / NiHu = 50.304 K / (2.296 Kgr / Kwatts * 0.43)Qi = Gc * 3600 / NiQi = (2.296 Kgr / K watts * hora * 3600) / 50.304 K watts

Por lo tanto: ni = Ni / (Gc * Hu) Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296 Hu = 54.1366 Kj / Kgr

ni = Ni / (Gc * Hu) Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296 Hu = 56.1366 Kj / Kgr

Hlice

Desmontaje de la hlice

Filtro de aceite

Carburador

Cigeal

rbol de levas

Biela

Volante

Colector de escape

Volante y Cigeal

Culata del monoblock

Sistema de distribucin

Bujas

Anillo de buja

Protector de los piones

Pin del rbol de levasPin del cigealY cadena de distribucin

Cigeal y volante

Culata del monoblock

Carburador

Muelle de cierre de vlvulas

Anillo de buja

Colector de admisin

Cilindros Y empujadores

Mun principal Codos de biela Y Contra peso

Cigeal

Monoblock

LIMPIESA DE LAS PARTES DEL MOTOR

MOTOR DIESEL

Motor disel antiguo de automvil, seccionado, conbomba inyectoraen lneaElmotor diseles unmotor trmicoque tienecombustin interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de lacompresindel aire en el interior delcilindro, segn el principio delciclo del disel. Se diferencia delmotor de gasolinaen usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin

ConstitucinEl motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son: Segmentos Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas CrterMientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes: Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento

Principio de funcionamiento

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a latemperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamadaauto inflamacin.La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de lacmara de combustina gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta elinyectorde forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando elpistnhacia abajo.Bombadeinyeccindisel Inyectorde mando electrohidrhulico

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. Labielatransmite este movimiento alcigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.Para que se produzca el auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en elmotor de gasolina, emplendose la fraccin dedestilacin del petrleofluctuando entre los 220C y 350C, que recibe la denominacin degasleoo gasoil en ingls.

CALCULOS

Ancho: 8.44 cm Carrera: 11.24cm Petrolero: 82.6 mm

Volumen de trabajo de un cilindro:Vh = D2 * S/4Vh = (8.44)2 * 11.24 / 4Vh = 0.6288 * 10-3 m3

Por tabla #3: (Consumo. Esp. Combustible = QL)QL = 190 gr /Kw*hrQL = (Gc * 3600) / NL

nL = ni*nm ..... ( por tabla #3 de rendimiento hallamos el nL y el ni )nm=nL/ni ... nm=0.35/0.43nm=0.813953

nm=pmL/pmi

Entonces: pmL = nm*pmi pmL = (0.813953)*(8.5*10^5)pmL = 6.9*10^5nm = NL / Ni

entonces NL=nm*Ni

NL = (0.813953)*(53.448)NL = 43.5042K watts

luego : NL = Ni - Nm Nm = NL+Ni = (43.5042 + 53.448) Kwatts

Nm = Ni - NL = (53.448 - 43.5042)KwattsNm = 9.9438 Kwatts

Potencia por litro de cilindrada del motor :

N1 = NL / i * Vh N1 = 43.5042/(4*0.6288 * 10^-3 )N1 = 1.7296*10^4 km/m^3

Luego : ni = Ni / Gc*Hu

Consumo esp combustible Gc *3600 / NLpor tabla#3 : (consum. Esp. Combustible = QL)

QL = 190 grs/Kw*hr

Entonces :

QL = (Gc * 3600) / NLGL = 190 * 43.504159 / 3600Despejando: Gc = (190x(43.5042x10^3)) / 3600

NL = 43.504159 "K" wattsGc= 190 * 43.504159 / 3600 Gc = 2.296 Kgr / K watts * horani = Ni / Gc * Hu

despejando :Hu = ni*Gc / NiHu = 50.304 K / (2.296 Kgr / Kwatts * 0.43)Qi = Gc * 3600 / NiQi = (2.296 Kgr / K watts * hora * 3600) / 50.304 K watts

Por lo tanto: ni = Ni / (Gc * Hu) Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296 Hu = 54.1366 Kj / Kgr

ni = Ni / (Gc * Hu) Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296 Hu = 54.1366 Kj / Kgr

Filtro de aceite

HliceBomba de combustible