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E S T U D I O L A M E L AA R Q U I T E C T O S
NUEVA TERMINAL T4 AEROPUERTO DE BARA-JAS MADRID / PRIMER PREMIO CONCURSO INTERNACIONAL PÚBLICO,
EN COLABORACIÓN CON RICHARD ROGERS PARTNERSHIP
PROYECTO
MADRIDAENAESTACIONAMIENTO, ACCESOS Y ESTACIÓN : 335,000M2 EDIFICIO TERMINAL: 470,000M2 SATÉLITE: 315,000M2
PARKING, STATIONS, FORECOURT :162.273.268€EDIFICIO TERMINAL: 444.748.957 € EDIFICIO SATÉLITE: 276.465.564 €
CONSULTOR DE COSTES: Hanscomb with Gabinete ESTRUCTURA: Anthony Hunt Associates, TPS with OTEP; HCA SERVICES INSTALACIONES: TPS; INITEC ASESOR DE PAISAJISMO: DosAdos ASESOR ACÚSTICO: Sandy Brown Associates ASESOR DE ILUMINACIÓN: Ove Arup Associates ASESOR DE ILUMINACIÓN ARTIFICIAL: Spiers and Major Associates; Biosca & Botey ASESOR DE FACHADA: OAP Façade Engineering
1997-1999 2000-2005
Terminal UTE; Satélite UTE; APARCAMIENTO: Dragados ESTACIONES: Dragados + FFC; TRATAMIENTO DE EQUIPAJE: Siemens Dematic
SITUACIÓNCLIENTESUPERFICIE CONSTRUIDA
PRESUPUESTO
COLABORADORES
FECHA DE PROYECTOFECHA DE CONSTRUCCIÓN
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O’DONNELL 34 · 28009 MADRID · E · EU · T (34) 915 743 600 · F (34) 915 744 479 · [email protected] · www.lamela.com
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E S T U D I O L A M E L AA R Q U I T E C T O S
1998_01D O T A C I O N A L D E T R A N S P O R T E NUEVA TERMINAL T4 AEROPUERTO DE BARAJAS MADRID
El Nuevo Edificio Terminal --T4-- está caracterizado por tres amplios volúmenes paralelos, separados entre sí por largos espacios abiertos rectangulares, que permiten la entrada de luz natural y la incorporación de vegetación en el mismo corazón de la terminal. Son grandes atrios por los que el edificio “respira”, formando parte de una estrategia medioambiental global --iluminación natural, calidad del aire, entorno natural, materiales que permite contemplar la utilización de energías alternativas, la reducción de consumos energéticos y, consecuentemente, la de gastos de explotación, mantenimiento y conservación.
El estacionamiento, con capacidad para 9.487 vehículos, está conformado por seis módulos y diferenciado en zonas para coches particulares y de alquiler.
Entre las características del diseño destacan la flexibilidad --con fácil adaptación a posibles cambios futuros--, y la repetición de módulos, cada uno con su propia infraestructura de instalaciones, lo cual permite una construcción modular y racional.
A pesar de su magnitud, el conjunto conforma un espacio urbanístico y arquitectónico con escala humana y en máxima armonía con su entorno.
Estudio Lamela recibió el encargo del Real Madrid C.F. Para desarrollar un importante proyecto que incidía en el cerramiento de fachada y cubierta del lateral este de Padre Damián y la rehabilitación y reubicación funcional de sus espacios interiores. La solución presentada pre-tende resolver el programa funcional de necesidades del Club al mismo tiempo que aportar una imagen contemporánea y tecnológica acorde con un Club del Siglo XXI.
El proyecto “Nuevo Lateral Este del Bernabeú” contempló la ampliación de la grada del tercer anfiteatro del Lateral Este con el consiguiente incremento de localidades hasta un aforo de 80.000 butacas y la cubrición de las mismas bajo una gran cubierta ligera que consigue el cierre de-finitivo del Estadio.
Una gran fachada elaborada con malla metálica sobre la que se podrán proyectar imágenes, que da uniformi-dad y continuidad al Lateral Este entre los terrones. Estos serán reforzados para servir de soporte estructural de la gran celosía de cubierta y remodelados para dotales de unas nuevas áreas con palcos y para alojar todas las instalaciones de la nueva actuación.
Actualmente Estudio Lamela junto a la empresa con-structora FCC están desarrollando todos aquellos trabajos previos necesarios para la realización de esta nueva piel continua así como de la remodelación de los diferentes niveles bajo las gradas donde se reubicará el Palco Presidencial, las zonas VIPS, palcos, espacios para restauración y la zona de prensa.
El proyecto supone la culminación de las sucesivas reformas que en los últimos años han venido realizando el Real Madrid C.F. Para la modernización de su Estadio. En los primeros años 90 Estudio Lamela ya realizo la gran ampliación y remodelación en sus dos fondos y el lateral de la Castellana, y en ese sentido nos sentimos orgullosos de aportar al Club nuestro conocimiento y experiencia en la realización, tanto de este proyecto ar-quitectónico como del ambicioso proyecto de la Nueva Ciudad Deportiva “Ciudad Real Madrid”.
SECCIÓN POR EJE TRANSVERSAL CENTRAL
E S T U D I O L A M E L AA R Q U I T E C T O S
CUBIERTA Y CERRAMIENTO LATERAL ESTEESTADIO BERNABÉU
PROYECTO
PASEO DE LA CASTELLANA. MADRIDReal Madrid C.F.20,400 M230,000,000 €ESTRUCTURAS: Seeac INSTALACIONES: ProteycoFACHADAS: Biosca & Botey SEGURIDAD Y SALUD: HCP2002-20032003-2004FCC
SITUACIÓNCLIENTESUPERFICIE CONSTRUIDAPRESUPUESTOCOLABORADOR
FECHA DE PROYECTOCONSTRUCCIÓNCONSTRUCTOR
O’DONNELL 34 · 28009 MADRID · E · EU · T (34) 915 743 600 · F (34) 915 744 479 · [email protected] · www.lamela.com DO
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Esta actuación lo integran diferentes proyectos:
La única posibilidad para construir un aeropuerto compacto, determinó la localización del nuevo edificio en el lado noroeste de la ya existente Terminal 1. La unión de las dos terminales se ha conseguido a través de una cubierta única y común que permite cobrar una nueva expresión espacial, atractiva y moderna. El sistema estructural aplicado en la nueva terminal, duplica las luces de la estructura del edificio existente, manteniendo la misma modulación, y logrando de este modo continuidad espacial y homogeneidad arquitectónica. La nueva estación de tren, por su situación, permite integrar diferentes tipos de transporte público, facilitando la posibilidad de llegada e intercambios con otros transportes.
REMODELACIÓN DE LA TERMINAL EXISTENTE
EDIFICIO DE LA NUEVA TERMINAL
EDIFICIO DEL NUEVO PABELLÓN VIP
ESTACIÓN SUBTERRÁNEA DEL TREN DE CERCANÍAS
AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DE LAS PISTAS CON INFRAESTRUCTURA
ORDENACIÓN URBANÍSTICA DE TODA PARCELA DEL AEROPUERTO, CON PROYECTO DE NUEVA RED VIARIA, EDIFICIOS DE APARCAMIENTOS PARA 9.400 PLAZAS Y UN EDIFICIO MULTIFUNCIONAL.
E S T U D I O L A M E L AA R Q U I T E C T O S
AMPLIACIÓN AEROPUERTO INTERNACIONAL DE VARSOVIA
PROYECTO
OKECIE, VARSOVIA, POLONIAFerrovial / BudimexPPL450.000 m2200,000,000 €2001
En ejecución
SITUACIÓNSOCIOSCLIENTESUPERFICIE CONSTRUIDAPRESUPUESTOFECHA DE PROYECTOESTADO ACTUAL
O’DONNELL 34 · 28009 MADRID · E · EU · T (34) 915 743 600 · F (34) 915 744 479 · [email protected] · www.lamela.com DO
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AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU
PROYECTO
Po. DE LA CASTELLANA, MADRID.Real Madrid, F.C.ESTRUCTURAS: OTEP Internacional, oficina técnica Ginés Navarro.39,482 m233,656,677 €1988-19911992- 1993Ginés Navarro Construcciones
SITUACIÓNCLIENTECOLABORADORSUPERFICIEPRESUPUESTOFECHA DE PROYECTOFECHA DE CONSTRUCCIÓNCONSTRUCTOR
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El Real Madrid planteó la necesidad de aumentar con 20.000 nuevos asientos, la capacidad total de su estadio, para llegar a 106.000 espectadores.
La solución pasó por un crecimiento en vertical y hacia afuera, volando sobre la calle, creando un nuevo “anillo” superior, para lo cual había que desmontar la cubierta existente, pero a la vez conservarla para su posterior reutilización, por razones de economía. La construcción del nuevo graderío, con sus correspondientes accesos y servicios complementarios, se desarrolló sobre los tres lados que conservaban la altura del proyecto original, sobre las calles Concha Espina, Paseo de la Castellana y Rafael Salgado. Quedó fuera del ámbito de actuación la fachada a Padre Damián.
La cubierta existente no se desmontó para volverla a montar en su nueva y más alta posición, sino que fue izada mediante tirantes regulados por ordenador, sin necesidad de desmontar focos ni videomarcadores. Al subirla de la cota 34,45 m a la 54,90 m, algunos espectadores del primer anfiteatro podían quedar desprotegidos en caso de lluvia inclinada. La solución fue una cubierta complementaria, apoyada sobre la existente, deslizante y muy ligera, telescópica, dividida en 17 módulos, con sendos motores de accionamiento independiente.
Formalmente, se pretendió una imagen contundente, pero a su vez ligera y sin agobio, con un gran protagonismo de los cuatro cilindros.
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NUEVA SEDE DEL BANCO CENTRAL EUROPEOPROYECTO
SITUACIÓNCLIENTESUPERFICIECOLABORADORESFECHA DE PROYECTO
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4 to F INAL ISTA EN CONCURSO INTERNACIONAL RESTR INGIDO
Francfort, AlemaniaBanco Central EuropeoGrossmarkhalle 45.400 m2 Nuevo Edificio 90.463m2N+M and PCMR (miembros HOK EAN)2003-2004
En 2002 la ciudad de Francfort fué elegida como la destinataria para la localización de un nuevo símbolo que se convirtiera en la referencia de la emergente economía europea.
Representamos el espíritu democrático que demanda esta nueva institución mediante la construcción de un edificio horizontal unitario, transparente y ligero.
En contraste con éste, rehabilitamos el antiguo mercado de abastos para conferirle un carácter público que albergue el acceso y todos los usos abiertos a la ciudad, quedando su presencia convertida en el gran espacio aglutinador, lugar de encuentros, que potencia el desarrollo de todo el entorno.
La unión de ambos representa la simbiosis entre la historia y el futuro de Europa. A la expresividad y pesantez del antiguo mercado contraponemos la abstracción y ligereza de la nueva construcción.
Ubicado frente al Main, el conjunto muestra una imagen unitaria y reconocible al río y otra más fragmentada, que responde a un entorno más urbano. Resuelto mediante una retícula adaptada en torno a patios, el nuevo edificio, responde a los cambios requeridos por una institución tan joven como activa y permite, mediante la disposición de elementos móviles situados en el perímetro de los patios, modificar su factor forma y adecuarse a las diferentes solicitaciones climáticas.
En la propuesta manifestamos la preocupación por adecuarnos a la ciudad -incluso a pesar de la compleja seguridad requerida en las bases-, haciendo coincidir varios de los anillos de control y liberando el mayor espacio posible para el disfrute de todos los ciudadanos. Se potencian así el paseo de rivera y el cinturón verde, que provocarían continuidades para la consolidación de esta zona y una unión deseable con el resto de la ciudad.
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CIUDAD DE LAS COMUNICACIONESPROYECTO
SITUACIONCLIENTESUPERFICIE
PRESUPUESTO
COLABORADOR
INFOGRAFÍASMAQUETAFECHA DE PROYECTO
O’DONNELL 34 · 28009 MADRID · E · EU · T (34) 915 743 600 · F (34) 915 744 479 · [email protected] · www.lamela.com TERC
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PAU de Las Tablas, MADRIDTelefónica191.000 m2 sobre rasante231.000 m2 bajo rasante274.830.815 €
G.I.P: Eptisa ESTRUCTURAS: HCA, OTEP INSTALACIONES: TYPSA PAISAJISMO: 4am MEDIOAMBIENTE: BDSP URBANIZACIÓN: JCB Ingenieros ACÚSTICA: AudioscanFACHADAS: Adam Kara Taylor, Biosca & Botey ESTUDIO DE TRÁFICO: Epypsa
Qbico y PPCB (m)Jorge Queipo1999-2001
PRIMER PREMIO CONCURSO RESTR INGIDO
La Ciudad de las Comunicaciones de Telefónica tuvo su origen en un proyecto de concentración patrimonial de la compañía, con el que se pretendía conseguir mayor eficiencia funcional al reducir el número de sus edificios y mejorar las instalaciones: ahorro de costes, aumento de la productividad y mejora de la calidad de vida de los empleados.
La magnitud del proyecto y el lugar de emplazamiento de la nueva Ciudad, el PAU de Las Tablas, aconsejaron al equipo de proyecto emplear una especial sensibilidad en la implantación de la edificación en el medio, valorando la topografía natural del terreno y coordinando la arquitectura con el paisajismo. La Ciudad se apoya en el suelo sólo lo imprescindible, como si flotase en el aire, permitiendo el fluir de la naturaleza bajo ella misma y potenciando el carácter del lugar. Se preserva la sinuosidad de la topografía y se recupera la vegetación potencial de la zona, consistente en bosques dispersos de encinas o dehesa, utilizando así una vegetación autóctona que minimiza costes económicos y significa ahorro de agua. Los factores medioambientales fueron premisas fundamentales en el diseño global de la ciudad, para expresar un concepto integrador entre arquitectura e ingeniería, que funcione perfectamente desde el punto de vista energético, de forma natural y dinámica con respecto a su medioambiente inmediato.
La Ciudad se resuelve con una pieza arquitectónica continua y predominante, con un número de plantas que varía entre 4 y 16. La inclinación de las fachadas responde a la idea de una “ciudad escultural”, no encorsetada por convencionalismos estructurales, que evidencie las enormes posibilidades tecnológicas actuales. El proyecto desarrollado por Estudio Lamela es una solución de Ciudad lineal agrupada y continua, con edificios yuxtapuestos que permiten subdividir internamente el espacio. Es una propuesta innovadora y original de Ciudad Terciaria, con cuatro barrios --trabajo, ocio, salud y cultura— logrados mediante su trazado en planta y especialmente con la organización de su sección, la cual se estructura en tres zonas principales: aparcamiento (6.312 plazas) y servicios bajo rasante, equipamiento y espacios de oficinas sobre rasante. La superficie del terreno y la planta
BAJO LA LUZ DE MADRID, UN SUEÑO BLANCO DE ACERO Y VIDRIO.
NO ES ILUSIÓN, ES IDEA: LA CURVA DE LA EXISTENCIA, LA SERPIENTE DE LA HISTORIA QUE SE ALARGA HACIA EL FUTURO SIN DEJAR DE SER POR ELLO UNA SUCESIÓN DE SIGLOS.
QUIEN LO IMAGINÓ LO SABE: EL PAISAJE Y LA CIUDAD, PARA PODER SEGUIR SIÉNDOLO, TIENEN QUE CRECER UNIDOS.
Julio Llamazares
técnica separan estas diferentes áreas, mientras una calle elevada –que discurre a nivel inferior a la planta técnica– resulta la vía de enlace entre los diferentes elementos del programa. La configuración de la Ciudad de las Comunicaciones permite un gran rendimiento organizativo y funcional, polivalencia, con enorme versatilidad y flexibilidad de “presente y futuro”.
El planteamiento constructivo básico consistió en idear una ciudad absolutamente modular y flexible en función de necesidades variables. Por tanto, los elementos arquitectónicos, además de normalizarse al máximo, son se encuentran totalmente modulados. Se utiliza una modulación base de 0,30 m., considerando que trabajar en esta modulación hace sencilla toda la coordinación con falsos suelos, techos, iluminación etc, permitiendo modular en 30, 60, 90, 120 cm. o 150 cm.. También es una modulación idónea para huecos de puertas, dimensiones de salas, despachos, pasillos etc. De esta micromodulación de 0,30 m., se pasa a una modulación estructural de 6 x 18 m en oficinas y de 12 x 10,50 m en equipamientos, recomendable para la gran diafanidad que requieren dichos espacios. Tanto los espacios como los elementos –techos, suelos, ventanas, piezas de fachada, etc.–se adaptan a una modulación adoptada de forma estricta, para favorecer el proceso constructivo. Todos los núcleos de comunicación y servicios se ubican con un criterio normalizado. La construcción se entiende desde una filosofía de “montaje”, por lo que es construcción “seca” casi en su totalidad.
1999_10T E R C I A R I O O F I C I N A S CIUDAD DE LAS COMUNICACIONES
