Oice - vie d'acqua ed ambiente

Le vie d’acqua risorsa per il territorio

Thursday, 19 September 2013

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http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=peschiera+del+garda&source=images&cd=&cad=rja&docid=89tyRJsZgoeZAM&tbnid=ngogkcIy5G6ZxM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.comune.peschieradelgarda.vr.it%2FSezione.jsp%3FidSezione%3D85&ei=TjhxUdG_M8HMPb34gfgP&bvm=bv.45373924,d.ZWU&psig=AFQjCNG-Lrl9drU-_KaM6qLtpgcvkA_6fQ&ust=1366460851403274

Le vie d’acqua risorsa per il territorio – alcune iniziative in corso


• L’idrovia ferrarese

• La via d’acqua tra il lago di Garda, i laghi di Mantova e il

mare Adriatico

• Interventi di recupero delle condizioni di navigabilità lungo

il Po a Quingentole

• La regimazione del fiume Po tra Cremona e Mantova


L’idrovia Ferrarese


PORTO GARIBALDI

LIDO ESTENSI

Ad oggi, la Provincia di Ferrara ha appaltato lavori per € 67,8 Mln: ** 3 Lotto 1 stralcio - Porto Garibaldi ** 3 Lotto 2 stralcio - Valle Lepri ** 1 Lotto 1 stralcio - Rotatoria di San Giorgio ** 2 Lotto - Final di Rero - Tresigallo ** Lotto Ponte Ostellato ** Lotto Arni ** Lotto Ponti Migliarino


Il progetto dell’idrovia ferrarese “opere finanziate” – «ad oggi»


1° LOTTO: tratto compreso tra la conca di Pontelagoscuro e il Ponte Prinella (tratto cittadino)

2° LOTTO: tratto di Final di Rero – Tresigallo

3° LOTTO: tratto compreso tra la conca di Valle Lepri e l’accesso al mare di Porto Garibaldi

LOTTO Nuovo Ponte di Ostellato – Ostellato

LOTTO Arni – Ostellato

LOTTO Ponti di Migliarino

L’Idrovia Ferrarese è un progetto promosso dalla Regione Emilia-Romagna, coordinato dalla Provincia di Ferrara e finanziato con fondi statali (L. 413/98), per un importo totale di: €. 145,00 Mln

Estensione totale dell’asta: 70 km


L’idrovia Ferrarese


Nell’anno 2008: 1) si è conclusa con esito FAVOREVOLE la procedura di VIA e l’approvazione del rapporto di valutazione

ambientale con DEL. G.R. n. 2131/2008; 2) sono stati approvati i progetti definitivi degli interventi ritenuti finanziabili in accordo con i Comuni e la

Regione Emilia Romagna.

Dall’anno 2008 ad oggi: 1) sono stati approvati i progetti esecutivi ed usciti i rispettivi bandi di gara dei lotti: - Porto Garibaldi – 3 Lotto 1 stralcio - Valle Lepri – 3 Lotto 2 stralcio - Ferrara – Rotatoria di San Giorgio – 1 Lotto 2 stralcio - Tresigallo – 2 Lotto 1 stralcio - Migliarino – 2 Lotto 2 stralcio - Ponte di Ostellato - Lotto Arni 2) sono in corso di definizione le rimanenti progettazioni esecutive


L’idrovia Ferrarese – parametri di navigazione


Lunghezza : 95-110 m Larghezza: 11,40 m Tirante d’acqua : 2,50/2,80 m

Altezze minime sotto i Ponti per il trasporto dei contenitori: h= 5,25 m battelli con 2 strati di contenitori (*) h= 7,00 m battelli con 3 strati di contenitori (*) h= 9,10 m battelli con 4 strati di contenitori (*)

PARAMETRI considerati nel progetto Lunghezza : 95-110 m Larghezza: 11,40 m Tirante d’acqua medio: 3,45 m

Altezze minime sotto i Ponti per il trasporto dei contenitori: h=6,80 m battelli con 3 strati di contenitori

(*) franco compreso

Dimensioni natanti – Va cl europea

Dimensioni natanti – IV cl europea Lunghezza : 80-85 m Larghezza: 9,50 m Tirante d’acqua : 2,50 m

Altezze minime sotto i Ponti per il trasporto dei contenitori: h= 5,25 m battelli con 2 strati di contenitori (*) h= 7,00 m battelli con 3 strati di contenitori (*)

Dimensioni natanti – Va cl europea


L’idrovia Ferrarese – 2° lotto Final di Rero - Tresigallo



L’idrovia Ferrarese - 2 Lotto


STATO DI PROGETTO

RISEZIONAMENTO CURVA

ISOLA PEDONALE


L’idrovia Ferrarese – passerella pedonale a Final di Rero


PIANTA DI PROGETTO PROSPETTO DI PROGETTO

VISTA – SOLUZIONE DI PROGETTO PROPOSTA MIGLIORATIVA


L’idrovia Ferrarese – l’isola pedonale di Final di Rero



L’idrovia Ferrarese – ponti di Migliarino


DATI TECNICI: Il ponte esistente e la passerella verranno demoliti e sostituiti con manufatto in acciaio ad arco.

PONTE CARRABILE

Vista aerea Ponte e Passerella di Migliarino

PASSERELLA CICLO-PEDONALE


DAL LAGO DI GARDA A MANTOVA: Catullo – Virgilio waterway


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http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=peschiera+del+garda&source=images&cd=&cad=rja&docid=89tyRJsZgoeZAM&tbnid=ngogkcIy5G6ZxM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.comune.peschieradelgarda.vr.it%2FSezione.jsp%3FidSezione%3D85&ei=TjhxUdG_M8HMPb34gfgP&bvm=bv.45373924,d.ZWU&psig=AFQjCNG-Lrl9drU-_KaM6qLtpgcvkA_6fQ&ust=1366460851403274

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IL PIU’ IMPORTANTE ESEMPIO DI REGOLAZIONE IDRAULICA IN ITALIA



IL PERCORSO NAVIGABILE



I NATANTI


http://www.google.it/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Faquanarrowboats.co.uk%2Fwp-content%2Fuploads%2F2011%2F09%2F55ft-Cruiser-Stern-Narrowboat1.png&imgrefurl=http%3A%2F%2Faquanarrowboats.co.uk%2F2011%2F09&docid=V-yimFr1fc3TTM&tbnid=WbOLWMU9zM_aGM&w=1300&h=592&ei=v19xUbaYI9KO7QaH1oCoDw&ved=0CAUQxiAwAw&iact=ricl


Impossibile visualizzare l'immagine collegata. È possibile che il file sia stato spostato, rinominato o eliminato. Verificare che il collegamento rimandi al file e al percorso corretti.

I NATANTI – DIMENSIONI MASSIME NEL CANALE VIRGILIO

Lunghezza massima: 18,00 m

Larghezza massima: 3,50 m

Pescaggio massimo: 1,00 m

Lunghezza massima: 18,00 m

Larghezza massima: 4,00 m

Pescaggio massimo: 0,80 m


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I NATANTI – ECO-SOSTENIBILITA’



L’USCITA DAL LAGO DI GARDA A PESCHIERA



PONTE GIREVOLE A PESCHIERA


http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=ROTATING+BRIDGE&source=images&cd=&cad=rja&docid=b8VnyQwPaypuKM&tbnid=TMoqq_yM6B9z8M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fvirtualglobetrotting.com%2Fcategory%2Fbuildings%2Fbridges-drawbridge%2F&ei=N-t0UbOoJYPrPInggegB&psig=AFQjCNG1HLh0AFXo6LhHUfNf2j-XMsyZEQ&ust=1366701598389782

http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=ROTATING+BRIDGE&source=images&cd=&cad=rja&docid=GF25m4MJFpo1VM&tbnid=qA3N5Etyn6CwOM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.flickriver.com%2Fplaces%2FUnited%2BStates%2FMichigan%2FAlanson%2Fsearch%2F&ei=iOt0Uc68Go6sOrrOgKAO&psig=AFQjCNG1HLh0AFXo6LhHUfNf2j-XMsyZEQ&ust=1366701598389782

http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=ROTATING+BRIDGE&source=images&cd=&cad=rja&docid=ZdlL3u8vAL3AlM&tbnid=fk7wIIerEaoZbM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Ftomatoesfromcanada.blogspot.com%2F2011_05_01_archive.html&ei=wut0UYeRJ8XnOczfgTg&psig=AFQjCNG1HLh0AFXo6LhHUfNf2j-XMsyZEQ&ust=1366701598389782


IL SOSTEGNO DI PONTI SUL MINCIO E L’INCILE DEL CANALE VIRGILIO



IL CANALE VIRGILIO

Il Canale Virgilio a Borghetto

(ponte da alzare o rendere mobile)

Il Canale Virgilio a Borghetto

(la sezione più stretta – 6,50 m)



DAL CANALE VIRGILIO AL MINCIO



DAL CANALE VIRGILIO AL MINCIO

Saint Loiuss Arzviller (Strasburgo – Francia)



CONCHE DI NAVIGAZIONE SULLO SCARICATORE



IMMISSIONE NEL DIVERSIVO E RITORNO NEL MINCIO



ARRIVO A MANTOVA



DAL LAGO DI GARDA A MANTOVA: classi di navigazione



ELEMENTI COSTITUTIVI - SINTESI

•2 PONTI GIREVOLI

•3 CONCHE DI CLASSE IV CEMT (MARENGO, CA’ NOVA – GHISOLFA, SCARICATORE - DIVERSIVO)

•3 CONCHE DI CLASSE II CEMT (PONTI SUL MINCIO, DIVERSIVO-MINCIO, VASARINA)

•1 BOAT LIFT

•1 SOSTEGNO SUL CANALE SCARICATORE

•1 SOSTEGNO SUL CANALE DIVERSIVO

•7 PONTICELLI DA SOLLEVARE LUNGO IL CANALE VIRGILIO

•6 PONTI DA SOLLEVARE LUNGO IL CANALE SCARICATORE

•1 PONTE DA SOLLEVARE LUNGO IL DIVERSIVO



PORTI TURISTICI LUNGO LA NUOVA VIA NAVIGABILE

Porto turistico posti barca

---------------------------------------------------------

PESCHIERA DEL GARDA 35

PONTI SUL MINCIO 58

MOZAMBANO 40

BORGHETTO 40

MOLINI DI VOLTA MANTOVANA 20

POZZOLO 35

MARENGO 35

GOITO 30

---------------------------------------------------------

Totale 293


http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=MOLI+GALLEGGIANTI&source=images&cd=&cad=rja&docid=CT_uUIei6oOLTM&tbnid=_gAQje-E1lHWWM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.caladellesirene.com%2Fporto-manfredonia.asp&ei=i8Z4UfKCOsjwOqeJgIAH&bvm=bv.45645796,d.Yms&psig=AFQjCNHTkh4nPR-84U_0CF4ByPF1vvEBqQ&ust=1366955989413855


Topics

SOSTENIBILITA’

NO RUMORE – IL SILENZIO

VALORIZZARE LE OPERE CHE CI SONO – NO NUOVE OPERE INVASIVE

INTEGRAZIONE CON VIE CICLABILI

RETE TURISTICA VIA D’ACQUA – VIA TERRA (SITI “COLLEGABILI”)



ELEMENTI NOTEVOLI

RIDOTTISSIMA SOTTRAZIONE DI SUOLO

RIDOTTI ESPROPRI

RIDOTTO IMPATTO DEI CANTIERI E DELLE OPERE




DAL LAGO DI GARDA A MANTOVA…. A VENEZIA

http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=statua+catullo+sirmione&source=images&cd=&cad=rja&docid=zevggSG5uBa1xM&tbnid=mI1yBhFt3f8nGM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.dipende-today.it%2Fcuriosita.php&ei=-GVxUdWlKcK3O5b3gfAL&psig=AFQjCNEi6ks4LzZ06xklVB26xgO4kOjXRg&ust=1366472541516004

http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=campanile+di+san+marco&source=images&cd=&cad=rja&docid=ZcD_mcDN4V26yM&tbnid=HnuJVaKmpDeQvM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.moldrek.com%2Fvenezia.htm&ei=bmpxUafgJ8X5PJP3gaAC&bvm=bv.45373924,d.ZGU&psig=AFQjCNEQoAJcl_rXfbZrhwejL2OEroTB_g&ust=1366473569888257



Ostiglia

Revere

Quingentole

Sustinente

I. Di Rodi

I. ‘dei Caimani’ I. Mafalda

I. Boschina

Recupero delle condizioni di navigabilità del Po a Quingentole

http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=x9e-Q989g3gk0M&tbnid=ccEYXK6db8OpwM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.recyclind.com/page.php?idpagina=393&ei=ULIgUpLFIcbYsgbKnoC4BQ&bvm=bv.51495398,d.Yms&psig=AFQjCNEOfwOlvQAmxWNwTUAKUhAb_XYubw&ust=1377960908023402



• Obiettivo: migliorare le condizioni di navigabilità e recuperare la morfologia del fiume,

• 3,7 milioni di m³ di dragaggi

• Costo dell’intervento (1° stralcio): 19 milioni di Euro in 10 anni

• Project financing: il soggetto concessionario si impegna a finanziare e realizzare il progetto in cambio degli utili che deriveranno dai flussi di cassa generati dalla vendita del materiale inerte escavato

• Progettazione in linea con il gli obiettivi del PAI e il Piano di Gestione dei Sedimenti

• Stato di progetto verificato mediante analisi modellistica idrodinamica (Sobek-Delft3D)




Criticità allo stato attuale




Interventi di progetto

• Ridefinizione e ricalibratura della foce del Secchia e rinaturalizzazione dell’area tra l’attuale e la nuova foce

• Riapertura lanca isola di Rodi

• Riapertura lanca isola dei Caimani

• Riempimento dello scavo localizzato di Sabbioncello

• Abbassamento del pennello longitudinale di Sacchetta

• Protezione della testa dell’isola di Rodi

• Rialzo dell’argine maestro tra Foce Secchia e Sabbioncello




Vista in direzione Foce Secchia dell’area da rinaturalizzare (5 ha)

Vista sull’attracco turistico di Quingentole




Risultati analisi idrodinamica (1): Sicurezza idraulica e navigabilità

Tirante a Quingentole, TR=5 anni Tirante a Quingentole, TR=50 anni




Risultati analisi idrodinamica (2): Idrodinamica e morfologia – Differenze delle tensioni

tangenziali massime [Pa] tra situazione con gli interventi e situazione attuale

TR = 1 anno (2200 m³/s)




Risultati analisi idrodinamica (2): Idrodinamica e morfologia – Differenze delle tensioni

tangenziali massime [Pa] tra situazione con gli interventi e situazione attuale

TR = 50 anni (11,200 m³/s)




Risultati analisi idrodinamica (3): Analisi Foce Secchia con tracciante conservativo

Confronto tra la situazione attuale (sopra) e quella con gli interventi (sotto) per deflussi totali del

secchia di 40, 150, 300 e 450 m³/s (da sinistra verso destra)




Miglioramenti morfologici evidenziati dall’analisi

• Parziale imbonimento dell’erosione localizzata in fronte all’argine maestro destro del Po e mantenimento nel tempo di questo effetto

• Riattivazione della pluricursualità del Po, con flussi, anche in regime di magra ordinaria e di morbida, in canali secondari attualmente interclusi, specialmente nella lanca di Rodi

• Mitigazione degli effetti negativi indotti dalla direzione di incidenza del flusso della foce del Secchia con il flusso principale del Po




Peculiarità del project financing nell’ambito del progetto

• Il cantiere permarrà attivo per tutta la durata della concessione: non è possibile pertanto separare una prima fase di investimento e realizzazione del progetto con una seconda fase di gestione dell’opera e cash flow, ma al contrario queste fasi risulteranno temporalmente coincidenti.

• La natura del progetto (navigabilità, sicurezza idraulica e ripristino morfologico) non implica che quest’ultimo sia a beneficio di un determinato bacino di utenti, ma sia piuttosto di pubblica utilità e a beneficio del territorio.

• Il cash flow relativo alla vendita della sabbia non è tanto legato alle finalità del progetto sopra descritte, quanto piuttosto alla fase di realizzazione dell’opera.



Regimazione del fiume Po tra Cremona e Mantova



Regimazione del fiume Po tra Cremona e Mantova - Obbiettivi

•Migliorare le condizioni di navigabilità (permanenza del pescaggio minimo)

•Recuperare l’assetto morfologico ed ambientale

•Produrre energia idroelettrica

•Migliorare le condizioni di derivazione irrigua

•Recuperare le condizioni di stabilità strutturale delle opere in alveo

•Recuperare l’equilibrio tra fondo alveo e trasporto solido




LE TRAVERSE

Centrale di produzione idroelettrica

Conca di navigazione

Paratoie di sostegno dei livelli



Migliorare le condizioni di navigabilità (IN ALVEO)




Migliorare le condizioni di navigabilità (ALLE CONCHE)




Recuperare l’assetto morfologico ed ambientale





Migliorare le condizioni di derivazione irrigua




Isola Serafini

Sbarramento 1

Sbarramento 2

Sbarramento 3 Sbarramento 4




Recuperare le condizioni di stabilità strutturale delle opere in alveo




Isola Serafini

Sbarramento 1

Sbarramento 2

Sbarramento 3




OTTIMIZZAZIONE DELLA POSIZIONE DELLE TRAVERSE

La traversa di Suzzara


Documents

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