OLAVINKADUN YLEISSUUNNITELMA - Savonlinna · • Pyörä- ja kävelyverkko muodostuu yhtenäiseksi ja reitit ovat katkeamattomia. • Pyöräpysäköinti on reittien varrella. •

Vaihe II: Possenkatu - Kauppatori - Kaupungintalo

Savonlinnan kaupunki

OLAVINKADUN YLEISSUUNNITELMA

2014

2 Olavinkadun yleissuunnitelma, vaihe II: Possenkatu - Kauppatori - Kaupungintalo

Yleissuunnitelman ohjausryhmä:

Kari Tikkanen, tekninen johtaja / ohjausryhmän puheenjohtaja

Harri Halko, rakennuspäällikkö / ohjausryhmän varapuheenjohtaja

Päivi Behm, EU-hankkeen projektipäällikkö / ohjausryhmän sihteeri

Risto Aalto, kaavoituspäällikkö

Timo Okkonen, suunnittelupäällikkö

Jyri Sipinen, Savonlinnan Vesi

Olli Sironen, tekninen lautakunta

Matti Mäkelä, tekninen lautakunta

Harri Luukkanen, tekninen lautakunta

Matti Lundenius, tekninen lautakunta

Pekka Kinnunen, SAKKE ry

Raija Suomalainen, SAKKE ry

Kari Kärkkäinen, Savonlinnan seudun yrittäjät

Kauko Pesonen, Savonlinnan torikauppiaat

Ritva Wahl, vammaistoimikunta

Pekka Turtiainen, vanhusneuvosto

Noora Kippola, nuorisovaltuusto

Miro Brunou, nuorisovaltuusto

Arto Tolvanen, Savonlinnan kauppakamariosasto

Kaj Lindh, Kaupunkikeskusta 2015–hanke, varalla Juha Pelkonen

Riitta Vahela-Kohonen, Savonlinnan Yrityspalvelut Oy

Ramboll Finland Oy:

Jouni Lehtomaa, projektipäällikkö

Lauri Vesanen, projektisihteeri / pääsuunnittelija

Jari Mäkynen, arkkitehti, kaupunkikuva

Juho Suolahti, suunnittelu

Petteri Laamanen, kuvasovitteet

Maija Kovari, torisuunnittelu, taide

Mikko Peltonen, taitto

3Olavinkadun yleissuunnitelma, vaihe II: Possenkatu - Kauppatori - Kaupungintalo

SISÄLTÖ ESIPUHEOlavinkatu on Savonlinnan keskustan valtasuoni ja myös valtakunnallisesti merkittävä pää-katu ja kulttuurimiljöö. Olavinkadun kehittämisen tavoitteena on luoda kadusta toimiva janykyaikainen katu, jolla pääosassa ovat jalankulku, pyöräily ja joukkoliikenne. Rinnakkaistien(vt14) käyttöönotto ja keskustan sisääntuloliittymien valmistuminen vuonna 2013 on tuonutmahdollisuuden kehittää Olavinkatua ruuhkaisesta ja meluisasta valtatiestä kaupunkimai-seksi pääkaduksi, jossa on mukava oleskella ja jossa ostos- ja asiointipalvelut ovat helpostisaavutettavissa. Tavoitteena on muutoksista huolimatta säilyttää kadun perinteinen jaomaleimainen luonne sekä korostaa edelleen Olavinkadun asemaa Savonlinnan kaupunginkeskeisenä tapahtumapaikkana.

Kadulle suunnitellut ratkaisut perustuvat vuonna 2010 laadittuun yleissuunnitelmaan sekäOlavinkadun länsiosasta vuonna 2013 hyväksyttyyn katusuunnitelmaan, joka on toteutumas-sa ensimmäisessä vaiheessa. Nyt laaditussa yleissuunnitelmassa tarkennetaan Olavinkadunliikenneratkaisuja välillä Possenkatu – Kalmarinkatu sekä esitetään ratkaisuja Kauppatorilleja Asema-aukiolle. Yleissuunnitelma on osa ”Savonlinna kaupunkikeskusta 2015” EU-han-ketta, jonka rahoittajina ovat Maakuntaliitto (EAKR), Savonlinnan kaupunki ja Savonlinnankaupunkikeskustan kehittämisyhdistys (Sakke) ry. Yleissuunnitelman lisäksi EU-hankkees-sa rahoitetaan Sakke ry:n toimintaa, laaditaan ensimmäisenä Suomessa liikejulkisivujensuunnittelukäsikirja eli ohje kaupallisten julkisivujen uudistamiseen, päivitetään Savonlinnankatuympäristön designmanuaali eli ohje katuympäristön suunnitteluun sekä hankitaan kes-kustaan uudet jouluvalot. Hankkeen lisäksi Savonlinnan kaupunki on ollut mukana kävelynja pyöräilyn edistäminen keskustassa EU-hankkeessa yhteistyössä Savonlinnan suurimpientyönantajien ja oppilaitosten kanssa. Kaupunki osallistuu myös itäsuomalaiseen selvitys-työhön liikennevalojen muuttamiseksi hälytysajoneuvoja suosiviksi kaupunkikeskustoissa.Lisäksi seuraava Savonlinnan seudun liikennejärjestelmätyöryhmän hanke tulee olemaanjoukkoliikenteen edistäminen.

Työn aikana järjestettiin kaksi sidosryhmätilaisuutta, johon kutsuttiin mm. luottamushenkilöi-tä, asiantuntijoita, suunnittelualueen yrityksiä, kiinteistön edustajia, viranomaisia, liikennöit-sijöitä, maanomistajia, liikkeenharjoittajia, seudun liikennöitsijöitä ja kaupungin virkamiehiä.Ensimmäisessä tilaisuudessa keskusteltiin työn lähtökohdista ja vaihtoehdoista sekä ideoitiinyhdessä ratkaisuja. Jälkimmäisessä tilaisuudessa osallistujat kommentoivat lähes valmiitasuunnitelmaluonnoksia.

Suunnitelmia esiteltiin yhteensä kolmessa yleisötilaisuudessa työn alussa, keskivaiheilla jatyön lopussa. Keskimmäisen yleisötilaisuuden yhteydessä järjestettiin myös kaikille avoinkävelykierros. Erikoiskohteista järjestettiin erillisiä tilaisuuksia asianosaisten kanssa. Työtäesiteltiin myös sen eri vaiheessa kaupungin tekniselle lautakunnalle, valtuustolle ja keskus-tan kehittämisen työryhmälle. Vuoropuhelun myötä esiin nousseet toiveet sekä ajatuksetalueesta on pyritty ottamaan huomioon suunnittelussa.

Savonlinna 4.11.2014Yleissuunnitelman ohjausryhmä

ESIPUHE................................................................................ 3

LÄHTÖKOHDAT.......................................................................4

TAVOITTEET........................................................................... 6

LIIKENTEELLISET VAIHTOEHDOT........................................... 8

RATKAISU - OLAVINKATU...................................................... 10

RATKAISU - KAUPPATORI JA ASEMA-AUKIO.......................... 16

KAUPUNKIKUVA.....................................................................22

PYSÄKÖINTI...........................................................................24

VAIKUTUKSET......................................................................... 25

TOTEUTTAMINEN................................................................... 26

KUSTANNUKSET..................................................................... 26

VAIHEISTUS...........................................................................26

JATKOTOIMENPITEET............................................................. 26

LIITE 1: TUTKITUT VAIHTOEHDOT.......................................... .27

LIITE 2: SUUNNITELMAKARTTA..............................................28


20112010 2012 2013 2014 2015

LÄHTÖKOHDAT

KESKUSTANYLEISSUUNNITELMA

KATU- JARAKENNUSSUUNNITELMA

YLEISSUUNNITELMANTARKISTUS

RINNAKKAISVÄYLÄONNETTOMUUDET

Olavinkadun yleissuunnitelma valmistuu vuonna2010. Suunnitelmassa esitetään Olavinkadunmuuttamista 1+1-kaistaiseksi keskustanpääkaduksi. Suunnitelman keskeinen tavoiteon parantaa jalankulkijoiden ja pyöräilijöidenasemaa kadulla sekä luoda olosuhteetviihtyisälle olemiselle ja kaupan kehittymiselle.

Olavinkadun katu- ja rakennussuunnittelu välilläAsemantien risteys - Possenkatu käynnistyysyyskuussa 2012 painottuen toteutukseen tähtäävääntekniseen suunnitteluun sekä erityisesti kadunliikenneturvallisuuden parantamiseen. Suunnitelmanliikenteelliset ja tilanjaolliset periaatteet perustuvataikaisemmin laadittuun yleissuunnitelmaan.Katusuunnitelma on hyväksytty teknisessälautakunnassa helmikuussa 2014.

Savonlinnan kaupunki käynnistää nyt laadit-tavan yleissuunnitelman tarkistuksen välillePossenkatu – Kalmarinkatu. Työssä tutkitaanuusia vaihtoehtoja ja verrataan niitä nykytilaantai sen pieneen parantamiseen. Lisäksijo käytössä oleva rinnakkaisväylä antaamahdollisuuden tarkistaa liikenteen siirtymistäeri vaihtoehdoissa.

Keskustan ohittava rinnakkaisväylä (vt14)on avattu syksyllä 2013. Iso osa raskaastaliikenteestä sekä noin puolet Olavinkadunhenkilöliikenteestä siirtyi rinnakkaisväylälle.Liikennemäärän vähenemisen johdosta myösmelu ja päästöt Olavinkadulla ovat vähentyneetmerkittävästi.

Savonlinnan syväväylän siirto sisällytetään valtiontalousarvioesitykseen vuodelle 2015. Väylä siirretäänkulkemaan Kyrönsalmesta Laitaatsalmeen Savonlinnankohdalla. Laitaatsalmi avarretaan ja oikaistaansyväväyläliikenteen tarpeita vastaavaksi ja valtatielle 14rakennetaan tarvittavat kiinteät alikulkukorkeudeltaan24,5 metrin sillat. Toimenpide sujuvoittaa vesiliikenteenohella myös rinnakkaistien liikennettä kääntösillanjäädessä pois käytöstä

Olavinkatu on luokiteltu 1. luokkaan vuosina 2013 - 2015 parannettavaksi kohteeksiseudun liikenneturvallisuussuunnitelmissa ja seudun liikennejärjestelmäsuunnittelussa.

Olavinkadulla on vuosina 2009-2014 sattunut yhteensä 15 henkilövahinkoon johtanuttaonnettomuutta (3 heva-onnettomuutta/vuosi), joista kaksi oli kuolemaan johtaneita kevy-en liikenteen onnettomuuksia. Poliisin tietoon tulee näiden lisäksi vuosittain noin 15 kplomaisuusvahinko-onnettomuutta. Tilastojen perusteella Olavinkadun vaarallisin liittymäsijaitsee Kirkkokadulla.

Liikenneonnettomuustilasto ei ole tarpeeksi kattava rinnakkaisväylän turvallisuusvaiku-tusten arvioimiseksi Olavinkadulla. Viitteitä turvallisuuden paranemisesta on kuitenkinhavaittavissa, sillä vuonna 2013 Olavinkadulla sattui yli puolet vähemmän onnettomuuk-sia kuin aikaisempina vuosina, eikä yksikään vuoden 2013 onnettomuuksista johtanuthenkilövahinkoihin. Rinnakkaistien valmistumisen jälkeen autoilijoiden nopeustaso Ola-vinkadulla on kuitenkin noussut. Väljän liikennetilan aiheuttama ajonopeuksien nousulisää vakavien onnettomuuksien riskiä.

SAVONLINNAN SYVÄVÄYLÄ


SAVONLINNASAVONLINNA

SavonniemiSavonniemi

VääräsaariVääräsaari

SulosaariSulosaari

VerkkosaariVerkkosaari

HevonpäänlahtiHevonpäänlahti

HaapasalmiHaapasalmi

KoululahtiKoululahti

HopeasalmiHopeasalmi

KirkkolahtiKirkkolahti

SavolaSavola

Liikennemäärät vuonna 2014 ja 2010.

Liikenneonnettomuudet Olavinkadulla vuosina 2009 - 2013.

Suunnittelualue ja muut suunnitelmat.

Yleissuunnitelma v. 2010

Katusuunnitelma v. 2014

Yleissuunnitelman tarkistus

LÄHTÖKOHDATKaikki onnettomuudet

Henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet

Kevyen liikenteen onnettomuudet

Kuolemaan johtaneet onnettomuudet

LIIKENNEONNETTOMUUDET 2009-2013

Yht.

LIIKENNEMÄÄRÄT ajon./vrk


YLEISET TAVOITTEET KAUPPATORISuunnittelun tavoitteet on johdettu 1.vaiheen suunnittelun yhteydes-sä määritellyistä tavoitteista. Tällöin koko Olavinkadun kehittäminentapahtuu yhtenäisesti yhteisten perustavoitteiden mukaan. Tavoitteitaon lisäksi täydennetty toiseen vaiheeseen sisältyvillä yksilöidyillätavoitteilla.

Koko Olavinkadun kehittämiseen liittyvät keskeiset tavoitteet ovat:

• Liikennemäärän vähentäminen siten, että ohikulkutien käyttöön- oton jälkeinen liikenteen vähentyminen jatkuu edelleen. Uudeksi tavoitteeksi asetetaan 40 % vähentyminen.

• Liikenteen käyttönopeus koko Olavinkadulla on 30 km/h

• Kadulla on perusratkaisuna yksi kaista suuntaansa.

• Olavinkadulla ei tapahdu henkilövahinko-onnettomuuksia.

• Pyörä- ja kävelyverkko muodostuu yhtenäiseksi ja reitit ovat katkeamattomia.

• Pyöräpysäköinti on reittien varrella.

• Esteettömyyden toteuttaminen on myös oleellinen osa julkisen tilankehittämistä.

Olavinkadun toiseen vaiheen kehittämisessä korostuvat Kauppatorinkehittämisen tavoitteet. Näitä ovat Kauppatori-Casino kävelyakselinkorostaminen, torin asiakaspysäköinnin kehittäminen ja katutilan mo-nikäyttöisyys. Keskustan junaseisakkeen ja Kauppatorin vaikutusalu-eelle kehitetään joukkoliikenteen solmupiste, jossa yhdistyvät juna- jabussiliikenne sekä taksi- ja polkupyöräliikenne. Rakentamisen laatuon korkeatasoista.

Kuva sidosryhmätilaisuudesta.

TAVOITTEET

Torisuunnittelun osalta on käyty vuoropuhelua torilla työskentelevienyrittäjien ja muiden alueella toimivien ammattilaisten kanssa useassavaiheessa suunnittelun aikana. Toimijoiden esiintuomia tavoitteitaovat olleet:

• Torin mittasuhteiden säilyttäminen, laajentaminen ei tarpeellista

• Torin läpinäkyvyyden parantaminen

• Torin laiturialueiden parantaminen

• Torikellon/tilanjakajan säilyttäminen

• Huviveneiden paikkojen lisääminen

• Torin monikäyttöisyyden lisääminen (tilaisuudet kesällä ja esimerkiksi tilapäinen pysäköinti talvella)

• Hotellin edustan kehittäminen

• Torin asiakkaita ja myyjiä palvelevan pysäköintitarjonnan parantaminen

• Torin huoltoajon parantaminen (mm. tavaroiden purku ja pakkaaminen sekä jätehuolto)

• Pyöräilyn ja pyöräpysäköinnin huomioiminen

• Torin avaaminen molemmilta silloilta


OLAVINKADUN LÄNSIOSA• Olavinkadun poikkileikkaus 1+1

• Puistokadulle pysäköintiä (2 kaistaa + pys.kaista)

• Olavinkadun pyöräväylä pohjoispuolelle

• Olavinkadulle kääntymiskaistat Kauppatorille ja Puistokadulle

• Miljoonatalon edustan lisätila – Mihin käyttöön?

• Vesistön rannan ja puiston elävöittäminen (vaihtuva taidepuisto, valotaide)

• Lisää pyöräpysäköintipaikkoja

• Charter-liikenteelle jättö- ja noutopaikka (lyhytaikainen)

• ”Hesburger”-puiston hyödyntäminen

KAUPPATORI• Nykyinen koko hyvä (pienuus viehättää)

• Esiintymispaikka ja muut toiminnot määriteltävä uudelleen

• Järvinäkymät säilytettävä -> lisää läpinäkyvyyttä torilla (lasin käyttö)

• Torikojujen nykyisiä sijainteja muutettava

• Torikauppiaiden autoille tilat lähistöltä (esim. Puistokatu)

• Tapahtumat, katselupaikkoja mm. sillalle, Puistokadulle, torille)

• Sillalle toteutettava pysäkkialue joukkoliikenteelle

• Huviveneilijöiden parempi hyödyntäminen torin asiakkaina (lisää laituripaikkoja)

• Torikadun ja Satamakadun kulmauksessa ajonopeudet liian suuret. Kadun linjaaminen suorakulmaisemmaksi voisi parantaa tilannetta.

• Seurahuoneen edustan rauhoittaminen liikenteeltä

• Hotellin edustalle jätettävä tilaa pysäköinnille (keskusteltiin ns. Shared Space* ratkaisusta)

• Skeittaajat torille toriajan ulkopuolella

AUVISEN RINNE• Auvisen rinne vaarallinen ja hankala erityisesti talvella (liukkaus, lumenpoisto)

• Pyöräileminen vaikeaa

• Auki olevat ovet kaventavat entisestään kapeaa jalankulkutilaa

• Jalankululle ja pyöräilylle lisää tilaa poistamalla autokaistoja

• Puukujanne rinteen eteläpuolella potentiaalinen kehityskohde

• Voisiko Auvisen rinteen jyrkkyysvaikutusta lieventää lisäämällä mäkeen levähtämispaikkoja esim. tasanteille (penkit, katetut tilat)

• Tarkastamonkadulla yleiset pysäköintipaikat tarpeelliset

PITKÄSILTA• Vesistön hyödyntäminen (mm. tapahtumat, katselupaikkoja mm. sillalle, Puistokadulle, torille, esiintymislava)

• Sillalle toteutettava pysäkkialue joukkoliikenteelle, oheistiloja läheisistä kiinteistöistä

• Sillan elävöittäminen - istuintaskut sillalle - valaistus - laituri keskeltä alas - viherrakentaminen (kukat jne.)

KAUPPATORIN ASEMA-AUKIO• Pienessä tilassa liikaa toimintoja. Voisiko liityntäpysäköinnin ja saattoliikenteen ohjata muualle?

• Pysäköinnin kesto lyhytaikaiseksi.

• Jalankululle tarpeeksi tilaa

• Merkittävä kohde kaupunkiin saavuttaessa. Nykyinen kioski näkymän edessä.

• Ratapihan edusta epäsiisti

• Vesistön hyödyntäminen (mm. tapahtumat, katselupaikkoja mm. sillalle, Puistokadulle, torille)

• Sillalle toteutettava pysäkkialue joukkoliikenteelle

7Savonlinnan kaupunki, Possenkatu - Kauppatori - Kaupungintalo

SIDOSRYHMÄPALAVERISSA ESIIN NOUSSEITA TAVOITTEITA

*Yhteinen tila (shared space) on nimitys suunnittelumetodille, jonka ajatuksena on kadun ja tilan eritoimintojen yhdistäminen. Yhteisen tilan ratkaisulla tavoitellaan tilannetta, jossa kaikilla liikkujilla on samanopeus ja jalankulkijat ja pyöräilijät sekä autoliikenne liikkuvat samoilla ehdoilla.


Vaihtoehdossa 0+ Olavinkatu säilytetään suunnittelu-välillä nykyisen kaltaisena. Katutilan leveyden tuntuavähennetään ja turvallisuutta parannetaan pienillätoimenpiteillä.

• Autoliikenteelle jätetään kaksi kaistaa suuntaansa sekä kadunvarsipysäköintiä

• Kadunylitysten liikenneturvallisuutta voidaan parantaa lisäämällä ajoradan keskelle esim. saarekkeita ja toteuttamalla

• Kadunvarsipysäköinti sijoitetaan jalkakäytävän tasolle korotettuna (reunakiven siirto)

VAIKUTUKSET:

– Rajalliset mahdollisuudet toteuttaa kadulle asetettuja tavoitteita, sillä ajoneuvoliikenne vie edelleen valtaosan katutilasta

– Olavinkadulle jää muita vaihtoehtoja enemmän autoliikennettä ja erityisesti läpikulkuliikennettä

– Liikennetilan väljyys kasvattaa autoilijoiden ajonopeuksia ja lisää onnettomuusriskiä

– Kadunylitysmatkat muodostuvat mahdollisista keskisaarekkeista huolimatta muita vaihtoehtoja pidemmiksi.

– Kahden samansuuntaisen ajokaistan ylittäminen valo-ohjaamattomassa kadunylityskohdassa lisää jalankulkijan onnettomuusriskiä.

LIIKENTEELLISET VAIHTOEHDOTVe 0+

Vaihtoehtossa 1 liikennejärjestelyt toteutetaan vuonna2010 laaditun yleissuunnitelman mukaisesti.

• Autoliikenteelle varataan yksi kaista suuntaansa koko suunnitteluvälillä (normaalilevyinen ajorata 7,0 metriä).

• Pitkälle sillalle toteutetaan joukkoliikenteen pysäkkipari (pysäkkisyvennykset).

• Kadun pohjoispuolelle toteutetaan kaksisuuntainen pyöräväylä

• Kauppatorinkadun idänpuoleinen ajoväylä muutetaan kaksisuuntaiseksi. Lännenpuoleinen ajoväylä jää jalankulun ja pyöräilyn sekä toritoimintojen käyttöön

VAIKUTUKSET:

+ Yhtenäinen katutila ja ilme koko Olavinkadulla

+ Pyöräilijöille järjestettävissä korkeatasoinen kaksisuuntainen pyörätie myös keskustan itäosaan

+ Parantaa jalankulun ja pyöräilyn asemaa kadulla ja luo paremmat edellytykset kiinteistöjen toimintojen kehittämiselle

+ Hyvät lähtökohdat istutusten ja kadunkalusteiden sijoittelulle

+ Turvalliset kadunylitykset

+ Autoilijoiden nopeustaso säilyy maltillisena

+ Ei houkuttele käyttämään Olavinkatua läpiajoon

– Hotellin eteen jäävä tila jää pieneksi

Vaihtoehdossa 2 liikennejärjestelyt mukailevat vuonna2013 hyväksytyn Olavinkadun länsiosaa koskevankatusuunnitelman ratkaisuja.

Ratkaisut ovat samankaltaiset kuin vaihtoehdossa 1seuraavin eroavaisuuksin:

• Leveäajoratainen katu (7,8metriä)

• Kauppatorin kadun torinpuoleinen ajoväylä muutetaan kaksisuuntaiseksi. Idänpuoleinen ajoväylä jää jalankulun ja pyöräilyn sekä osittain myös kiinteistöjen toimintojen (mm. hotelli) käyttöön

VAIKUTUKSET (eroavaisuudet vs. ve1):

+ Leveä ajorata mahdollistaa kääntyvän henkilöauton ohittamisen tarvittaessa

+ Seurahuoneen edustalle jäävä yhteisen tilan periaatteella toimiva alue tukee paremmin hotellin toimintoja

– Leveämpi ajorata ei ole visuaalisesti yhtä tehokas laskemaan ajonopeuksia

Vaihtoehdossa 3a ja 3b Olavinkatu toteutetaan suun-nittelujaksolla siten, että lännen suuntaan ajoneuvoillevarataan kaksi kaistaa suuntaansa ja idän suuntaan yksikaista suuntaansa. Kauppatorin edustan liikennejärjeste-lyt toteutetaan kuten vaihtoehdossa 2.

VAIHTOEHTO 3a:

• Linja-autopysäkki toteutetaan pitkällä sillalla pohjois puolella ajoratapysäkkinä

• Kaksikaistainen osuus päätetään Kirkkokadun liittymään (erillinen vasemmallekääntymiskaista)

VAIHTOEHTO 3b:

• Kaksikaistainen osuus päätetään pitkälle sillalle (bussiliikenteen pysäkkisyvennys)

• Puistokadun ja Possenkadun kohdalle erilliset vasemmallekääntymiskaistat

VAIKUTUKSET (3a):

+ Lisää kapasiteettiä idästä länteen kulkevalle liikenteelle, mikä nopeuttaa hieman joukkoliikennettä

+ Pyöräilijöille järjestettävissä erillinen pyörätie, tosin tiukemmalla mitoituksella kuin VE1:ssa ja VE2:ssa

+ Jalankulkijoilla lisää tilaa, tosin vähemmän kuin VE1:ssa ja VE2:ssa

+ Tilaa kalusteille (penkit,istutukset), tosin vähemmän kuin VE1:ssa ja VE2:ssa

– Lisäkapasiteetti ei ole liikenteen toimivuuden kannalta tarpeellista

– Osa suojateistä ylittää kaksi kaistaa kerrallaan ilman liikennevaloja

– Pitkä kaksikaistainen osuus kannustaa ylinopeuksiin

– Vasemmalle kääntyminen ”ohituskaistalta” saattaa johtaa peräänajoihin

– Saattaa lisätä Olavinkadun läpiajoa idästä länteen

– Auvisen rinteeseen ei voi rakentaa kaksisuuntaista pyörätietä

VAIKUTUKSET (3b):

+ Vasemmalle kääntymiset kanavoidaan omille kaistoille ei peräänajoriskiä

Olavinkadun säilyttäminennykyisellään 2+2 –kaistaisena Ve 1 Olavinkadun länsiosan yleissuunni-

telman mukainen ratkaisu (1+1) Ve 2 Katusuunnitelman mukainen ratkaisu Ve 3a ja 3b Olavinkatu 1+2-kaistainen


LIIKENTEEN TOIMIVUUS

Valtatien 14 uusi linjaus on muuttanut Savonlinnan kes-kusta-alueen liikennemääriä merkittävästi. Laitaatsalmenja Kasinosaaren kiertoliittymissä noin puolet autoistajatkaa valtatien uudelle linjaukselle ja puolet kääntyyyvanhalle tielinjaukselle kohti keskustaa. Tämä on selkeästihavaittavissa myös Olavinkadulla, jonka liikennemäärätovat puolittuneet rinnakkaisväylän valmistumisen myötä.Kokonaisliikennesuoritteeseen valtatien 14 parantaminenei ole vaikuttanut suuresti, sillä Haapasalmen siltojen yh-teenlaskettu liikennemäärä on samaa luokkaa kuin ennentielinjauksen valmistumista.

Huomattavasti pienentyneiden liikennemäärien kannaltaOlavinkadun 2+2 -kaistainen poikkileikkaus ei ole enääperusteltu. Synchro/SimTraffi c mikrosimulointiohjelmanmukaan 1+1 -kaistaisen Olavinkadun liittymien palveluta-soluokitus iltapäiväruuhkan aikana on pääsuunnalla hyväja sivusuunnilla hyvä tai tyydyttävä. Myöskään liittymienjonot eivät aiheuta ongelmia ruuhka-aikana.

Uudella rinnakkaistiellä on vielä paljon käyttämätöntäkapasiteettia vastaanottamaan lisäliikennettä.

Tilastokeskuksen väestöennusteiden mukaan sekä Savon-linnan että Savonlinnan seutukunnan väestömäärä tuleelaskemaan, mistä syystä Olavinkadun liikennemäärienvoidaan olettaa kasvavan korkeintaan maltillisesti. Mahdol-linen lisäliikenne aiheutuu joko valtakunnallisen liikenteenkasvusta tai muuttoliikkeestä seudun reuna-alueilta kau-punkikeskukseen. Koska valtakunnallinen liikenne ohittaaOlavinkadun valtatietä 14 pitkin ja toisaalta kaupungistumi-nen lyhentää matkoja ja sitä kautta lisää kävely- ja jalan-kulkumatkojen osuutta, tulee 1+1 -kaistaisen Olavinkadunkapasiteetti riittämään myös tulevaisuudessa.

Ve 0+

Ve 1

VALITTU VAIHTOEHTOSuunnitelman ohjausryhmä valitsi jatkotar-kasteluun vaihtoehdon 2 (1+1-kaistainenOlavinkatu). Vaihtoehdon 2 liikenteellisenratkaisun todettiin täyttävän parhaiten ka-dulle asetetut tavoitteet. Ratkaisu on myösluonnollinen jatkumo hyväksytylle katusuun-nitelmalle välillä Asematie-Possenkatu (1+1)sekä toteutetulle Rinnakkaisväylälle.

Ve 2

Ve 3b

Ve 3a


RATKAISU - OLAVINKATUSUUNNITTELUPERIAATTEETSuunnittelujakson ratkaisuperiaatteet perustuvat Olavinkadulla välillä Asemaka-tu-Possenkatu katusuunnitelman ja valitun verkkovaihtoehdon 2 periaatteisiin.

• Yksi ajokaista / suunta• Leveä ajorata (7,8m)• Matalat reunakivet• Kadunvarsipysäköinti jalkakäytävän tasoon korotettuna• Laadukas kaksisuuntainen pyöräväylä kadun pohjoispuolella• Pyöräpysäköintiä

KOHTEETKohde 1: PossenpuistoSuunnittelualueen länsireunassa sijaitsevan puistomaisen aukion keskelletoteutetaan viihtyisä oleskelu- ja istuskelualue, joka voi toimia tarvittaessamyös esimerkiksi läheisen Gallerian ulkonäyttelytilana. Rakennusten ja puiston

see keskeisellä paikalla toriin ja Kauppatorin Asema-aukioon nähden. Sillan jatorin välistä kävely-yhteyttä parannetaan (ks. Kauppatori).

Kohde 4: Auvisen rinne ja suunnittelualueen itäreunaKatujakso toteutetaan samalla periaatteella kuin muualla Olavinkadulla jatka-malla kaksisuuntaista pyörätietä kadun pohjoispuolella aina suunnittelualueenitäreunaan asti.

Olavinkatu 38 kohdalla sijaitseva puusto pyritään säilyttämään kadun sanee-rauksen yhteydessä. Puiden kasvuympäristöä parannetaan leventämällä kas-vualustaa kiinteistölle päin.

Kiinteistölle kuuluva katu-/pysäköintialue ehdotetaan toteutettavaksi kadunsuunnitteluperiaatteiden mukaisesti Olavinkadun saneerauksen yhteydessä.Matala reunakivi jalkakäytävän reunassa ja yhtenäinen katupinnoite antavatkäyttäjälle signaalin kaikille yhteisestä tilasta.

Kadun pohjoispuolelle jätetään lyhytaikaista kadunvarsipysäköintiä palvele-maan liikekiinteistöjä

väliin jäävä pysäköintialue jää lyhytaikaiseen asiointipysäköintiin. Madaltamallajalkakäytävän ja ajoradan välistä reunakiveä ja käyttämällä yhtenäistä pinta-materiaalia rakennusten ja Olavinkadun väliin jäävää tilaa voidaan tarvittaessatilapäisesti hyödyntää myös muuhun käyttöön.

Kaukoliikenteen pysäkki puiston reunassa siirtyy uuteen paikkaan pitkällesillalle.

Kohde 2: Paikka nuorisolleVerkkosaarenkadun ja vesistön rajaama ranta-alue esitetään varattavaksi nuori-son käyttöön. Alueen mahdollisen jatkosuunnittelun tavoitteena on aktivoidanuoret mukaan kehittämään aluetta.

Kohde 3: PitkäsiltaSillan estevaikutusta pienennetään lyhentämällä pitkälle länteen ulottuviakaiteita. Lisäksi sillan länsipuolella katutilaa kavennetaan visuaalisesti kadunmolemmin puolin sijoittuvalla uudella puurivistöllä. Sillan keskelle toteutetaannäköalatasanne.

Sillan itäosaan toteutetaan kauko- ja lähiliikenteen pysäkkipari. Pysäkki sijait-

Asemapiirros

1

A

2

3

0 50 m


Havainnepoikkileikkaus A, Possenpuiston kohdalta itään. Havainnepoikkileikkaus B, Auvisenrinteen kohdalta itään.

4B


1. Näkymä Olavinkadusta idän suuntaan.

12

43

7

1

43

7

Havainnekuvien kuvauspaikat ja näkymäsektorit.

5

6

8


4. Näkymä Olavinkadulta Verkkosaarenkadun liittymästä länteen.

2. Näkymä Possenpuiston etelälaidalta itään. 3. Näkymä Puistokadun suunnasta länteen.


5. Näkymä Olavinkadulta Pitkäsillan kohdalta länteen.


7. Näkymä Auvisen rinteestä länteen.6. Näkymä Olavinkadulta Pitkäsillan kohdalta itään.

8. Näkymä Olavinkadulta Auvisenrinteen suuntaan.


SUUNNITTELUPERIAATTEETKauppatorin liikenteellinen ratkaisu perustuu valitun verkkovaihtoehtoon 2,Alueen kokonaisuudessa hahmottuu kolme osa-aluetta: asema-aukio, Seura-huoneen edusta ja katu sekä varsinainen torialue. Merkittävin toiminnallinenmuutos tapahtuu hotellin edustalla, josta pohjoiseen ajavien ajokaistat siirre-tään puukujanteen länsipuolella etelään suuntautuvien ajokaistojen yhteyteen.Tämä järjestely vapauttaa Seurahuoneen edustan torikokonaisuuteen liittyväksiviihtyisäksi terassialueeksi, jolle isompien tapahtumien yhteydessä torikauppa-kin voi laajentua. Kauppatorin kaikki suunnitteluratkaisut suunnitellaan esteet-tömyyden vaatimukset täyttäviksi.

KOHTEETKohde 5: Seurahuoneen edustaYlempi ajorata muutetaan viihtyisäksi jalankulkualueeksi, jolle voidaan sijoittaaKauppatoria ja kiinteistöjä tukevia toimintoja kuten terasseja ja myyntikojuja.Alueen pinnan toteuttaminen torimaisena samaan tasoon lisää alueen käyt-tömahdollisuuksia ja antaa signaalin käyttäjälle kaikille liikkujille yhteisestätilasta.

Kiinteistölle ajo ja hotellin asiakkaiden lyhytaikainen pysäköinti sallitaan alueel-la. Liikkuminen autolla tapahtuu muiden toimintojen ehdoilla.

Kohde 6: Kauppatorin katuKauppatorin katu toteutetaan kaksisuuntaisena. Kadun varren autojen vino-pysäköinti säilyy nykyisellä paikallaan. Nykyinen linja-autopysäkki siirretäänPitkällesillalle.

Pysäköintivyöhykkeen Olavinkadun puoleiseen päähän varataan alueenkeskeinen pyöräpysäköintialue, joka palvelee sekä torin käyttäjiä että linja-autolla matkustajia. Tässä voidaan harkita myös pyöräpysäköinnin kattamistakatoksilla.

Kadun mutkan kohdalle toteutetaan torimyyjiä palveleva lastaus- ja jätteidenke-räysalue.

Kohde 7: KauppatoriKauppatorin varsinainen myyntialue torikelloineen säilyy nykyisellä paikallaanja torimyyntipaikkojen määrä säilyy samana. Jalankululle luodaan rannan

RATKAISU - KAUPPATORI JA ASEMA-AUKIOpuolelle viihtyisä reitti, joka houkuttelee istuskelemaan veden äärelle. Tälläreitille rakennetaan esteettömät luiskayhteydet sekä Olavinkadun että Torisillansuuntaan. Rannan käyttöä lisätään rakentamalla nykyisen rantamuurin vierellepuinen laiturialue koko torin mitalle.

Palveluja järjestetään uudelleen nykyistä selkeämpiin kokonaisuuksiin. Nykyisetkalatuotteisiin ja -palveluihin liittyvät toiminnat kootaan yhdeksi kokonaisuudek-si kelluvaksi ”kalamaailmaksi” torin eteläpäähän. Nykyiset wc- ja kalanmyynti-kojut puretaan pois, millä saadaan avarrettua rantaviivan näkymiä. Torikahvi-larakennus uusitaan nykyisen kokoisena torin eteläpäähän. Torin pohjoispäänkojun paikalle toteutetaan inforakennus, johon sijoittuvat myös wc:t, varasto jakahvila.

Havainnepoikkileikkaus C, Kauppatorilta pohjoiseen.

Torikellon ja rantamuurin portaiden kohdelle on varattu alue siirrettävälle kellu-valle esiintymislavalle.

Kohde 8: Kauppatorin Asema-aukioAsema-aukion järjestelyitä kehitetään sujuvammiksi. Nykyinen kioskirakennuspuretaan, jolloin saadaan alueelle ajo selkeämmäksi ja turvallisemmaksi sekäsuora näköyhteys aseman ja kauppatorin välille. Aseman saattopysäköinti onsaarekkeena ajolenkin keskellä ja taksiasema aukion länsireunalla.


Kauppatorin asemapiirros.

Kauppatorin Asema-aukion asemapiirros.

7 6

5

8

C

0 50 m25 m

0 25 m


9. Näkymä Kauppatorista.

Havainnekuvien kuvauspaikat ja näkymäsektorit.

9

1510

1211

13

14


10. Näkymä kauppatorin länsireunan laiturialueelta pohjoiseen.

13. Näkymä asema-aukiolta etelään.

11. Näkymä Haapasalmenraitilta kauppatorin suuntaan.

12. Näkymä torin eteläkulmasta pohjoiseen.


14. Näkymä torin pohjoisosasta.


15. Näkymä Seurahuoneen edustalta etelään.


KAUPUNKIKUVAOLAVINKADUN KAUPUNKIKUVA

Olavinkatua kehitetään koko matkaltaan yhtenäisenä, tyyliltään nykyaikaisena,keskustan pääkatuna. Suunnittelualueella jatketaan samaa yleisilmettä ja laa-tutasoa kuin juuri parannetulla Olavinkadun länsiosalla on toteutettu.

Miljoonatalon edustan puukujanne ja Possenpuisto saavat katuvihreän jatku-mon uudesta Olavinkadun molemminpuolisesta puukujanteesta sillalle saakka.Tästä muodostuu Olavinkadulle jaksokokonaisuus, jonka luonnetta leimaa vah-vasti katuvihreä. Auvisenrinteen lyhyt puukujanne pyritään säilyttämään, muttatarvittaessa se voidaan myös uudistaa.

KAUPPATORIN ALUEEN KAUPUNKIKUVA

Merkittävin kaupunkikuvallinen muutos toteutetaan Seurahuoneen edusalueel-la, joka muuttuu varsinaista kauppatoria täydentäväksi torimaiseksi jalankul-kualueeksi. Kauppatorin alueen kaupunkikuvallinen ilme säilyy pääpiirteissäännykyisen luonteisena - tunnelma muodostuu tutuista elementeistä, kutenkivimuurit, puut ja torikello.

Uusi kelluva kalamaailma, uusittava torikahvilarakennus ja torin pohjoispäännykyisen myyntikojun paikalle toteutettava info-, varasto- ja kahvilarakennustoteutetaan yleisilmeeltään keveinä ja vaaleina, tämän päivän arkkitehtuurina,joka kuitenkin ottaa huomioon sijaintinsa vakiintuneen kulttuurimiljöön osana.

Kauppatorin nykyiset puut säilytetään. Seurahuoneen edusalueella lähelläjulkisivua kasvavat puut voidaan poistaa. Rantavyöhykkeellä jäljellä olevat puutsäilytetään ja täydennetään yhtenäiseksi kujanteeksi istuttamalla uusia puita.Kadun mutkan kohdan viheralueelle toteutetaan näyttävä perennaistutus.Kauppatorin Asema-aukion länsireunalle istutetaan puukujanne kauppatorinkujanteen jatkumoksi sitomaan alueita kaupunkikuvallisesti yhdeksi kokonai-suudeksi.

PINTAMATERIAALIT

Savonlinnan keskustan julkisten alueiden pintamateriaalit toteutetaan pääpiir-teissään vuonna 2009 valmistuneessa kaupunkiympäristön laatukäsikirjassaesitettyjen periaatteiden sekä ohjeesta vuonna 2014 valmistuvan päivityksenmukaisesti. Liikejulkisivujen suunnitteluun valmistuu niin ikään vuonna 2014käsikirja, jonka periaatteet tulee huomioida kadun jatkosuunnittelussa.

Olavinkadulla pintamateriaaleina ovat ajoradalla ja erillisellä pyörätiellä asfaltti.Jalkakäytävät sekä kadun pysäköintipaikat pinnoitetaan harmailla ja mustillabetonikiveyksillä. Välikaistat kivetään harmailla noppakivillä. Possenpuistoa jakatua kehitetään aukiomaiseksi pinnoittamalla ajorata ja jalkakäytävä yhtenäi-sesti luonnonkivellä, ajorata nupukivillä ja jalkakäytävä luonnonkivilaatoilla.Puistikon keskelle toteutettava istuskeluaukio on kivituhkapintainen.

Kauppatorilla pintamateriaaleina ovat ajoradalla ja erillisellä pyörätiellä asfaltti.Jalkakäytävä ja hotellin edustan alue pinnoitetaan harmailla luonnonkivilaatoil-la. Välikaistat pinnoitetaan harmailla luonnonkivisillä lohkopintaisilla luon-nonkivilaatoilla ja noppakivillä yhtenäisesti uudistetun Satamapuistonkadunkanssa. Pysäköintipaikat ja torikauppiaiden lastausalue pinnoitetaan harmaillaja mustilla nupu- tai noppakivillä.

Varsinaisen kauppatorin etelä- ja pohjoispää sekä rannan raitti pinnoitetaanharmaalla luonnonkivilaatoituksella. Muu kauppatorin alue voidaan jättääasfalttipintaiseksi tai pinnoittaa muun alueen kanssa yhdenmukaisesti luon-nonkivilaatoilla.

Olavinkadulla torin kohdan jalkakäytävien luonnonkiveystä jatketaan linja-auto-pysäkeille. Kauppatorin kohdan suojatiet toteutetaan yläpinnaltaan ristipääha-katuilla luonnonkivillä, jotta ne yhdistävät asema-aukion ja hotellin edustankinyhtenäiseksi Kauppatorin jalankulun alueeksi.

KADUNKALUSTEET JA VARUSTEET

Savonlinnan keskustan kalusteiden ja varusteiden kokonaisuus muodostuuseuraavista vakiokalusteista:

• penkit

• roska-astiat

• valaisimet ja valaisinpylväät

• aidat ja kaiteet

• pollarit

• puiden runko- ja juuristosuojat

• kausikasvien istutusastiat

• terassikalusteet

Nämä kalusteet ja varusteet toteutetaan lähtökohtaisesti kaupunkiympäristönlaatukäsikirjassa esitettyjen periaatteiden mukaisesti. Kauppatorin rannanraitin puukujanteen yhteyteen on esitetty peruskalusteista poikkeavat istuimet,jotka mahdollistavat istuskelun sekä järven että torin suuntaan. Istuimiin voisimyös esimerkiksi integroida valaistusta.

Julkisen tilan pienarkkitehtuuria ohjaavat yleiset rakennustapaohjeet kaupun-kiympäristön rakenteille, kuten kioskeille.

Torikauppiaiden lastausalueen yhteyteen toteutetaan jätteiden syväkeräysalueyhdenmukaisesti Satamapuistonkadun syväkeräysten kanssa.

VALAISTUS

Alueen tekniikaltaan vanhentuneet valaisinkalusteet uusitaan urakan yhteydes-sä. Valaisin ja pylväsmalleina käytetään Design-manuaalin mukaisia tuotteita.Katualueet, sekä torin kadunpuoleinen reuna valaistaan korkeilla ja selkeälin-jaisilla Savonlinnan omilla valaisinpylväillä. Kauppatorin ranta-alueen valaistustoteutetaan pienimittakaavaisella puistovalaisintyyppisellä valaistuksella. Puu-rivistöjen kohdalla valaisinpylväiden paikat pyritään pitämään ennallaan, jottapuiden juuria ei vahingoiteta kaivamisen seurauksena.


TAIDE SAVONLINNAN YDINKESKUSTASSA

Taide vahvistaa kaupungin identiteettiä ja luo maamerkkejä ja etappeja kul-kureittien varrelle. Taiteen keinoin on mahdollista nostaa kaupunkitilan laatuamieleenpainuvalla tavalla.

Taidehankintojen onnistumiseksi keskeistä on mm.

1. Aloittaa keskustelu taiteen hankkimisen tavoista ajoissa (kilpailu, tai muu taiteilijavalinnan tapa)2. Valita ammattitaiteilija ennen katusuunnittelun aloitusta3. Taiteilijan tiivis yhteistyö muun suunnittelutiimin kanssa4. Teoksen rakentamisen ajoitus suhteessa muuhun rakentamiseen

Kun teoshankinnat valmistellaan ajoissa, ja toteutetaan samassa aikataulussamuun ympäristön uudistamisen kanssa, säästetään kustannuksia ja päästääntasokkaampaan lopputulokseen teoksen ja ympäristön suhteessa. Suunnittelu-ja materiaalikustannuksia voidaan hallita myös korvaamalla tavallisia raken-teita – istutuksia tai kadun kalusteita - taiteilijan suunnittelemilla muodoilla,jolloin teoksen kustannukset asettuvat osittain tai kokonaan muuten toteutuvi-en rakenteiden kustannusten tilalle.

Taide sijoittuu luontevasti paikkoihin, joissa esim.

jokin tilallinen jakso vaihtuu toiseenon mahdollisuus turvalliseen joutenoloon ja katseluunon tarpeen merkata tärkeää kohtaa kaupunkirakenteessa

Tällaisia alueita vanhassa, kävelypainotteisessa ydinkeskustassa voisivat ollaesimerkiksi:

1. Saapuminen rautatieasemalle2. Saapuminen näköalatasanteen kautta torille - suunnitelmassa esitetty puu olisi mahdollista korvata taideteoksella3. Saapuminen torille Haapasalmenraitin kautta

Taiteella voidaan myös elävöittää jaksottaisia tiloja, joissa siirrytään paikastatoiseen kävellen. Jaksottainen teos voi muodostua pienistä osista, jotka:

eivät haittaa kulkua, mutta tuovat siihen mielenkiintoakiinnittyvät esimerkiksi kaiteisiin, kiveykseen, tai muihin kadun rakenteisiin

Jaksottaiset taiteen paikkoja torin läheisyydessä ovat esimerkiksi:

4. Uusi laituriyhteys sillalta sillalle torin länsilaidalla5. Torilta kohti Olavinlinnaa johtava laiturialue

Mahdollisia sijoituspaikkoja taiteelle Savonlinnan torin tuntumassa.

1

2

3

4

5

0 50 100m


PYSÄKÖINTIAUTOLIIKENNE

Savonlinnassa on ominaista pysäköintikysynnän sesonkiluonteisuus. Erityisestikesäaikana pysäköintipaikkatarve on suurimmillaan, muina vuodenaikoina kysyntäon pienempää. Suunnitelman tekohetkellä ei ole ollut tiedossa sellaisia uusia toi-mintoja, jotka olennaisesti edellyttäisivät pysäköintikapasiteetin nostoa erityisestihiljaisempana ajankohtana.

Koska suunnittelualueella ei ole keskitettyä pysäköintiä, katuratkaisuissa on pyrittysäilyttämään mahdollisimman paljon kadunvarsipysäköintiä. Tärkeissä kohteissa,kuten Kauppatorilla ja Asema-aukiolla pysäköinnin tehokkuutta parannetaan rajoit-tamalla pysäköinnin kestoa.

Suurin pysäköintipaine kohdistuu suunnittelualueella Kauppatoriin ja sen lähialu-eisiin. Muun muassa torimyyjien ja -asiakkaiden pysäköintipaikkojen sijoittelua ontutkittu työn yhteydessä.

Ensimmäisessä vaiheessa Kauppatorin pysäköintipainetta siirretään olemassaolevan noin 300 metrin päässä Kauppatorista sijaitsevan Tottinkadun pysäköinti-laitokseen. Laitoksen käyttöasteen parantaminen edellyttää sekä laitokseen ettäsen ulkopuolelle kohdistuvia toimenpiteitä:

• Laitoksen kuntotarkastus ja perusparannus• Laitoksen opastaminen P-Torina hyvissä ajoin ydinkeskustan ulkopuolelta• Torin ja laitoksen välisen kävely-yhteyden vetovoimaisuuden lisääminen

Satamakadulle vuonna 2011 tehty saneeraus antaa hyvät lähtökohdat toripysä-köinnin kytkemiselle läheiseen laitokseen. Torin sesonkiaikana torimyynnin laajen-taminen Satamakadulle lisäisi yhteyden houkuttelevuutta.

Toisessa vaiheessa tutkitaan uuden pysäköintilaitoksen toteuttamista Kirkkopuis-ton kentälle, josta on toteutettavissa lyhyt ja laadukas kävely-yhteys Haapasalmen-raittia pitkin Kauppatorille

Kirkkopuistoon sijoittuvan mahdollisen uuden laitoksen kaupunkikuvalliset tekijät,kustannukset ja tekninen toteutettavuus on selvitettävä jatkosuunnittelussa.

PYÖRÄPYSÄKÖINTI

Katuratkaisuissa esitetään pyöräpysäköintiä kattavasti koko suunnittelualueelle.Suurin pysäköintipaine kohdistuu niin ikään Kauppatorin yhteyteen, jonne sijoite-taan yhteensä yli 90 pyöräpaikkaa. Osa telineistä voidaan poistaa talviajaksi.

Pysäköinti Savonlinnan keskustassa.

Suunnitellut autopysäköintipaikat(suluissa nykytila)

Suunnitellut pyöräpysäköintipaikat(suluissa nykytila)


VAIKUTUKSETSAAVUTETTAVUUS, ESTEVAIKUTUS JA LIIKENNE-TURVALLISUUS• Autoliikenne ja erityisesti keskustan ohittava liikenne käyttää aikaisempaa enemmän Rinnakkaisväylää (vt14). Olavinkadulla liikenne vähenee entisestään lisäten viihtyvyyttä keskustassa.

• Liikennemelu ja päästöt vähenevät Olavinkadulla pienenevän liikennemää- rän myötä. Melun vaikutuksia voidaan vähentää myös rakenteellisin ratkaisuin uudisrakentamisvaiheessa.

• Olavinkadun estevaikutus pienenee kadun muuttuessa keskustan toimintoja palvelevaksi pää- ja liikekaduksi.

• Liikenneturvallisuus paranee Olavinkadulla, kun liikenne vähenee ja kadunylitysmatkat pienenevät (kahden samansuuntaisen ajokaistan ylitys poistuu). Liikenneympäristön muutos tukee alhaisempaa nopeusrajoitusta ja vähentää ajonopeuksia. Ajonopeuksien lasku lieventää vastaavasti onnettomuuksien vakavuutta. Uudet liittymäjärjestelyt parantavat niin ikään liikenneturvallisuutta.

JOUKKOLIIKENNE, JALANKULKU JA PYÖRÄILY

• Kauko- ja lähiliikennepysäkkien keskittäminen pitkälle sillalle selkeyttää joukkoliikenteen asemaa ydinkeskustassa ja lisää sen houkuttelevuutta helpottaen vaihtoja ja pysäkin valintaa.

• Jalankulkijoiden olosuhteet suunnittelualueella paranevat merkittävästi tilan lisääntyessä ja melun ja liikennemäärän vähentyessä. Myös esteettö- myys paranee jalankulkutilan lisääntyessä ja leventyessä, sekä kadunylitysten lyhentyessä.

• Laadukkaan pyöräyhteyden toteuttaminen edesauttaa pyöräilyn kulkumuoto- osuuden kasvamista ja parantaa keskustan saavutettavuutta pyöräillen

• pyöräily erotetaan muista liikennemuodoista, jolloin sekä jalankulkijoiden että pyöräilijöiden liikenneturvallisuus paranee

• Pyöräpysäköinnin lisääminen helpottaa pyörällä keskustaan saapuvien alueella liikkumista.

• Nykyistä laadukkaampi pyörätie Olavinkadulla saattaa nostaa pyöräilijöiden nopeuksia ja lisätä jalankulkijoiden ja pyöräilijöidenvälisiä konfl ikteja. Konfl iktin riskiä pyritään vähentämään käyttämällä pyörätiellä punaista asfalttia erottumaan muusta pintamateriaaleista.

• Lyhyemmät kadunylitysmatkat helpottavat kadunylitystä

HUOLTOLIIKENNE

• Huoltoliikenteen olosuhteet paranevat jalankulkualueen leventyessä ja autoliikenteen vähentyessä Olavinkadulla. Itse huoltoliikennejärjestelyihin tulevat muutokset ovat kokonaisuutena vähäisiä. Järjestelyjen toimivuus saattaa edellyttää kuitenkin yhteisistä pelisäännöistä sopimista (esimerkiksi koko- ja aikarajoitus).

PYSÄKÖINTI

• Katuratkaisussa ei esitetä suuria muutoksia pysäköintimääriin

• Mahdollisen pysäköintilaitoksen toteuttaminen / olemassa olevan laitoksen parantaminen tukevat keskustan saavutettavuutta autolla

HÄLYTYSAJONEUVOT• Rinnakkaisväylä mahdollistaa hälytysajoneuvojen entistä jouhevamman reitinvalinnan tilanteesta ja kohteesta riippuen. Leveä ajorata mahdollistaa hälytysajoneuvon väistämisen Olavinkadulla.

TALOUS• Investoinnilla on työllistäviä ja veroa tuottavia pitkäjänteisiä positiivisia vaikutuksia. Toimintaympäristön elävöitymisen myötä olemassa oleva yritystoiminnan mahdollisuudet kehittää toimintaansa paranevat.

• Kaupunkikuvallisen ilmeen paraneminen luo myös mahdollisuuksia uudelle yritystoiminnalle ja kiinteistöjen arvon säilymiselle.

• Asumisviihtyvyyden paranemisella luodaan edellytyksiä kaupungin tonttipolitiikan onnistumiselle.

Ilmakuva Savonlinnan keskustasta.


KUSTANNUKSET VAIHEISTUS

TOTEUTTAMINEN

JATKOTOIMENPITEETYleissuunnitelman kustannusarvio on kokonaisuudessaan noin 5 miljoonaaeuroa. Osa-alueittain kustannus jakautuu seuraavasti:

Esitetyt liikenneratkaisut edellyttävät suuria muutoksia sekä infrastruktuuril-le että maankäytölle. Tämän vuoksi hanke on suunniteltava toteutettavaksivaiheittain. Vaiheistussuunnittelulla varmistetaan, että hanke on mahdollistatoteuttaa kokonaisuudessaan. Samalla saadaan tietoa kustannusten jakautu-misesta ajallisesti.

Koko alueen kehittyminen tapahtuu suunnitelman mukaan viidessä vaiheessaedellä kuvatun kustannusjaon mukaisesti. Olavinkadun katusuunnitelmaosuus(Asemantie – Possenkatu) toteutetaan ennen tässä työssä mainittujen osavai-heiden toteuttamista.

Katujen muutostyöt edellyttävät katu- ja rakennussuunnitelmien laatimista.Jatkosuunnittelun yhteydessä tässä yleissuunnitelmassa esitettyjä ratkaisujatarkennetaan. Erityistä huomiota tulee kiinnittää suunnitteluun mm. olemassaolevien silta- ja muiden taitorakenteiden lähistöllä.

On suositeltavaa, että myös Olavinkadun itäosasta laaditaan ensimmäisessävaiheessa yleissuunnitelmatasoiset ratkaisut, jotta kadulle esitetyt ratkaisut jatavoitteet voidaan ohjelmoida toteutettavaksi kokonaisuutena.

Kustannuslaskennassa käytetyt pintamateriaalit noudattavat sivulla 22 esitet-tyjä periaatteita. Kustannuslaskennassa* ei ole huomioitu Pitkäsillan eteläpuo-lelle tehtävää näköalatasannetta eikä torin rantaan tehtäviä kelluvia rakenteita.Kelluvan kalamaailman alustava kustannusarvio rakennuksineen on laituritoi-mittajan arvion mukaan noin 2 miljoonaa euroa. Yleissuunnitelmavaiheessataiteeseen käytettävänä osuutena voidaan pitää noin 1%:a hankkeen kokonais-kustannuksista.

*Kustannukset on laskettu In-Infra.netin Fore-kustannuslaskennan avulla hankeosatarkkuudella.Laskennassa on käytetty maanrakennuskustannusindeksiä 112,77 (2010=100).

Suunnitelman toteuttamisvaiheistus ja kustannukset.

Hankeosa Kustannus (€) Tot.vaihe

Possenpuisto 500 000 1

Olavinkatu(väli Possenkatu Kauppatori) 1 250 000 1

Kauppatorin liikennejärjestelytja ylätori 900 000 2

Asema-aukio 350 000 3

Auvisen rinne 600 000 4

Kauppatori 1 400 000 5


TORIN YMPÄRISTÖN KATURATKAISUTKauppatorikadun liikennejärjestelyjen osalta työssä tutkittiinkahta katutilallista vaihtoehtoa. Vaihtoehdot pohjautuivat aikai-semmin valittuun liikennevaihtoehtoon, jossa Kauppatorikaduntorin puoleinen alempi ajorata muutetaan kaksisuuntaiseksi janykyinen ylempi ajorata varataan jalankulkijoille ja kiinteistöntoimintojen käyttöön. Molemmissa vaihtoehdoissa nykyistenkatupuiden ja kiinteistön rajaama katutila toimii yhteisen tilan*periaatteella (Shared Space).

LIITE 1: TUTKITUT VAIHTOEHDOT

VAIHTOEHTO 1:

• Seurahuoneen edustalta ei ole läpiajoyhteyttä Olavinkadulle.

• Charterpysäköintipaikka toteutetaan Kauppatorin kadun yhteyteen syvennyksenä

• Kauppakadun viistopysäköinti muutetaan suuntaispysäköin- niksi torin kohdalla

Vaikutukset:

+ Läpiajon ja charterliikenteen kieltäminen Seurahuoneen edustalta antaa paremmat mahdollisuudet kehittää aluetta kiinteistön ja kaupungin muuttuviin tarpeisiin (mm. terassit, myyntikojut)

+ Charterpysäköinti alemmalla tasolla ei muodosta näkemäestettä kiinteistöltä torin suuntaan

– Pysäköintipaikat Kauppatorin kadulla vähenevät nykyisestä

VAIHTOEHTO 2:

• Ylemmältä tasolta läpiajoyhteys Kauppatorin kadulle

• Charterpysäköintipaikka mahdollista toteuttaa hotellin eteen

• Kauppatorikadun pysäköinti säilyy nykyisellään (viistopysä- köinti)

Vaikutukset:

+ Nykyiset pysäköintijärjestelyt Kauppatorin kadulla säilyvät

– Charterpysäköinti hotellin edessä rajaa alueen suunnittelua ja peittää näkymät torille

– Liittymäkulma Kauppatorin katuun takaviistosta muuhun liikenteeseen nähden

*Yhteinen tila (shared space) on nimitys suunnittelumetodille, jonkaajatuksena on kadun ja tilan eri toimintojen yhdistäminen. Yhteisen tilanratkaisulla tavoitellaan tilannetta, jossa kaikilla liikkujilla on sama nopeus jajalankulkijat ja pyöräilijät sekä autoliikenne liikkuvat samoilla ehdoilla.

Tutkittu vaihtoehto 1. Tutkittu vaihtoehto 2.

VALITTU VAIHTOEHTOHankkeen ohjausryhmä päätyi kiinteistön ja torikauppiaiden kommenttienperusteella vaihtoehdosta 1 jatkojalostettuun ratkaisuun, jossa Kauppakadunviistopysäköinti säilytetään. Hotellin Charterpysäköinti ohjataan hotellin eteläsi-vulle Satamakadun kautta.


LIITE 2: SUUNNITELMAKARTTA

m


1:1000

Documents

OLAVINKADUN YLEISSUUNNITELMA - Savonlinna · • Pyörä- ja kävelyverkko muodostuu yhtenäiseksi ja reitit ovat katkeamattomia. • Pyöräpysäköinti on reittien varrella. •