Upload
others
View
23
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
1
EASA Part-66 B1 Modülleri
B1.1
M1 - Mathematics
M2 - Physics
M3 - Electrical Fundamentals
M4 - Electronic Fundamentals
M5 - Digital Techniques/Electronic Instrument Systems
M6 - Materials and Hardware
M7 - Maintenance Practices
M8 - Basic Aerodynamics
M9 - Human factors
M10- Aviation Legislation
M11- Turbine Aeroplane Aerodynamics, Structures and Systems
M15- Gas Turbine Engine
M17- Propeller
EASA Part-66 B2 Modülleri
M1 - Mathematics
M2 - Physics
M3 - Electrical Fundamentals
M4 - Electronic Fundamentals
M5 - Digital Techniques/Electronic Instrument Systems
M6 - Materials and Hardware
M7 - Maintenance Practices
M8 - Basic Aerodynamics
M9 - Human factors
M10- Aviation Legislation
M13- Aircraft Aerodynamics, Structures and Systems
M14- Propulsion
EASA Nedir?
Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı(EASA), Avrupa Birliği'nin sivil havacılık güvenliği çerçevesinde oluşturduğu ve 2010
itibariyle JAA'nın (Müşterek Havacılık Otoriteleri) yerini alan girişimidir. EASA, İngilizce European Aviation Safety
Agency ifadesinin kısaltmasıdır. EASA, 15 Temmuz 2002 tarihinde hizmete geçmiş ve Avrupa hava sahasıyla ilgili bir
güvenlik kurumudur. Merkezi Almanya´nın Köln şehrindedir. ABD´de bulunan FAA'ya benzer şekilde, Avrupa hava
sahası içinde, hava ve havacılıkla ilgili her türlü hava aracı, uçuş, üretim, müdahale, etkinlik ve geçerli güvenlik
mevzuatların takibi ve uygulanmasını kontrol edip uçuş ve yer güvenliğini sağlamaktır.
EASA Part-66 Nedir?
Hava araçlarının bakımı da, en az uçuş operasyonu kadar hatta belki de ondan da önemlidir. Hava araçlarının bakımı
ise ancak yetkili bakım merkezleri tarafından (EASA Part145) yetkilendirilmiş bakım personeli tarafından (EASA
Part66) gerçekleştirilebilir. Dolayısı ile EASA Part-66 lisansı, kişiye yetkilendirildiği konularda, hava aracı üzerinde
bakım yapma ve onaylama yetkisi verir.
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
2
EASA Part-66 Lisansını Kim Verebilir?
EASA Part-66 Lisansı ancak EASA Onaylı eğitim kuruluşları tarafından (EASA Part147), gerçekleştirilen eğitim ve
sınavlardan sonra ilgili otorite tarafından verilebilir.
EASA Part-66 Lisansını alabilmek için gerekli şartlar nelerdir?
• Uçak bakım lisansına başvuran kişinin 18 yaşını doldurmuş olması gerekmektedir.
• İlgili hava aracı tipinde yayımlanmış olan teknik dokümanların ve Part- 145 veya Part-M onaylı bakım
kuruluşunun bakım çıkış sertifikası düzenlenmesi ile ilgili prosedürlerin yazıldığı dili veya dilleri anlayabilecek
seviyede okuyabilmesi, yazabilmesi ve konuşabilmesi,
• Talebiyle ilgili modüllerin sınavlarını başarıyla tamamlamış olması,
• Talebiyle ilgili kategoride aktif hava aracı bakım deneyimini tamamlamış olması gerekmektedir.
EASA Part-66 Hava Aracı Bakım Lisans Kategorileri Nelerdir?
• Uçak bakım lisansları aşağıdaki kategorileri içerir:
A, B1, B2, B3, C
• Kategori A : Hat bakım mekanik teknisyeni.
• Kategori B1: Hava aracı bakım teknisyeni (Mekanik).
• Kategori B2: Hava aracı bakım teknisyeni (Avionik).
• Kategori C : Hava aracı üs bakım mühendisi/teknisyeni.
• Kategori A : Hat bakım mekanik teknisyeni.
EASA Part 66 Kategori A lisansı, sahibine, lisansında ve yetkilendirme belgesinde belirtilen sınırlamalar dahilinde
kalmak kaydıyla, sahibinin bizzat yaptığı plânlı küçük hat bakım ve basit arıza giderme işlemleri sonrasında bakım
çıkış sertifikası düzenleyebilme yetkisi verir. Kategori A kapsamındaki basit planlı hat bakımı; hava aracının A/B/C/D
bakım programları veya eşdeğer kapsamda olan bakımlar dışındaki, sistemin faal olduğunun kontrolü için gerekli
olan ve kokpit personeli tarafından da yapılabilen fonksiyonel testleri içeren, haftalık veya eşdeğer bakımlar dahil
olmak üzere yapılan basit kontrollerdir.
Kategori A lisansı, hava aracının motor yapısına göre ;
A1: Türbin motorlu uçaklar
A2: Piston motorlu uçaklar
A3: Türbin motorlu helikopterler
A4: Piston motorlu helikopterler
• Kategori B1: Hava aracı bakım teknisyeni (Mekanik).
EASA Part 66 Kategori B1 lisansı, sahibine; hava aracının yapısı, güç ünitesi, mekanik ve elektrik sistemleri üzerinde
yapılmış bakım faaliyetlerinin sonrasında bakım çıkış sertifikası düzenleyebilme yetkisi verir. Faal olup olmadığının
tespit edilmesi için basit testler gerektiren uçak üzerinden sökülüp takılabilen avionik ünitelerin değiştirilmesi de
yetkisi dahilindedir. Kategori B1 yetkisine sahip onaylayıcı personel; avionik sistemlerle ilgili, sistemin faal olduğunun
kontrolü, hava aracı üzerindeki sistemin donanımının testi dışında basit bir test veya taşınabilir basit bir test ünitesi
ile gerçekleştirilebilen işler için de bakım çıkış belgesi düzenleyebilme yetkisine sahiptir. Ancak, avionik sistem
arızası, bir test ünitesinin kullanımı sırasında basit bir "hizmete verilebilir veya verilemez" değerlendirmesinin dışında
bir karar verme durumunu gerektirecek boyutta ise, Kategori B1 yetkisine sahip onaylayıcı personelin onaylama
yetkisi yoktur. EASA Part 66 Kategori B1 lisansı, kişiye, doğrudan A kategorisinin tüm haklarını kullanma yetkisi verir.
Kategori B1 lisansı, hava aracının motor yapısına göre;
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
3
B1.1: Türbin motorlu uçaklar
B1.2: Piston motorlu uçaklar
B1.3: Türbin motorlu helikopterler
B1.4: Piston motorlu helikopterler
• Kategori B2: Hava aracı bakım teknisyeni (Avionik).
EASA Part 66 Kategori B2 lisansı, avionik ve elektrik sistemleri üzerinde yapılmış bakım faaliyetlerinin sonrasında
bakım çıkış sertifikası düzenleyebilme yetkisi verir. Alt kategorileri yoktur.
• Kategori C : Hava aracı üs bakım mühendisi/teknisyeni.
EASA Part 66 Kategori C lisansı, hava aracının üs bakım faaliyetlerinin sonrasında bakım çıkış sertifikası
düzenleyebilme yetkisi verir. Söz konusu yetki bir EASA Part 145 onaylı bakım kuruluşunda hava aracının bütün
sistemlerini kapsar.
Kategori C yetkisi, hava aracının üs bakımlarında ilgili bütün bakım işlemlerinin tamamlanmasından sonra, tek bir
bakım çıkış sertifikası düzenleyerek hava aracının bakımının onaylanmasına yetki verir.
EASA Part 66 Kategori C lisanslı hava aracı bakım personelinin esas görevi, gerekli bütün bakım işlemlerinin
tamamlanmış olduğunu ve "bakım çıkış sertifikası" düzenlenmeden önce B1 ve B2 kategorisinde lisanslı hava aracı
bakım personelinin onaylarının olup olmadığını kontrol etmektir.
EASA Part 66 hava aracı bakım lisansında ve yetkilendirme belgesinde kategori C ile beraber kategori B1 veya B2
yetkileri de var ise, üs bakım sırasında, hava aracı bakım personeli bu yetkilerini de kullanabilir.
Hava aracı Bakım Lisansının kişiye vermiş olduğu hakları kullanabilmesi için neler gereklidir? Lisansının kişiye
vermiş olduğu hakları kullanabilmesi için neler gereklidir?
* EASA Part M veya EASA Part 145 kapsamında yetkili kuruluşlarda gerekli şartları sağlaması.
* Son iki yıllık sürede en az altı ay süresince bakım yapması veya lisansın kendine verdiği hakları kullanması
gerekmektedir.
EASA Part 66 Bilgi Seviyeleri Nelerdir?
* Kategori A, B1 ve B2 hava aracı bakım teknisyeninin temel öğrenim bilgi seviyeleri her bir ilgili konuya karşılık (1, 2
veya 3 şeklinde) bilgi seviye göstergeleri ile belirtilmişlerdir. Mekanik esaslı kategori C hava aracı bakım teknisyeni
kategori B1'in temel bilgi seviyesini karşılamalıdır. Avionik esaslı kategori C hava aracı bakım teknisyeni Kategori
B2'nin temel bilgi seviyesini karşılar olmalıdır. Öğrenim bilgi seviye göstergeleri aşağıda gösterilen şekilde
tanımlanmışlardır:
1. SEVİYE: Konunun temel elemanlarının genel anlamda öğrenilmesi.
Hedefler: Öğrenci; Konunun temel yapısına hakkında genel bilgi sahibi olmalıdır.
Bütün konunun, genel (yalın) kelimeler ve örneklerle basit bir tanımlamasını yapabilmelidir. Karakteristik terimleri
kullanabilmelidir.
2. SEVİYE: Konu hakkında teorik ve pratik yönleriyle genel bilgi sahibi olma ve bu bilgileri uygulayabilme.
Hedefler: Öğrenci; Konunun teorik temel unsurlarını anlayabilir olmalıdır.
Konunun, genel ve gerektiğinde tipik örneklerle basit bir tanımlamasını yapabilmelidir. Konunun tanımlamasında yer
alan fizik kanunlarını matematik formüller kullanarak açıklayabilmelidir.
Konunun tanımlamasındaki resimleri ve şematikleri okuyup anlayabilmelidir.
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
4
Öğrenim bilgilerini detaylı prosedürler kullanarak pratik şekilde uygulayabilmelidir.
3. SEVİYE: Konu hakkında teorik ve pratik yönleriyle detaylı bilgi sahibi olma. Bilgilerin değişik birimlerinin
(elemanlarının) mantıklı ve kapsamlı bir şekilde bir araya getirme ve uygulama kapasitesi.
Hedefler: Öğrenci; konuya ait teoriyi bilmesi ve konunun diğer konularla bağlantılarını bilmesi gerekmektedir.
Konuyu, teorik temel bilgiler ve özgün örnekler kullanarak detaylı olarak anlatabilmelidir. Konuya ilişkin matematik
formülleri anlayıp kullanabilmelidir.
Konunun anlatımında kullanılan kroki, resim ve şematikleri okumasını, anlamasını ve hazırlamasını bilmelidir.
İmalatçı firmanın talimatlarını kullanarak, bilgisini pratik olarak uygulayabilmelidir.
Değişik kaynak ve ölçümlerden vardığı sonuçları yorumlamayı ve gerektiğinde düzeltici işlemlere başvurmayı
yapabilmelidir.
EASA Part-66 Lisansı İçin Tecrübe Gereklilikleri Nelerdir?
1. Kategori A ve alt kategoriler B1.2 ve B1.4 için: Eğer başvuran kişinin herhangi bir teknik eğitim geçmişi yok ise
faal uçak üzerinde üç yıllık pratik bakım deneyimi, veya Yetkili otorite tarafından teknik manada kişinin eğitimli
çalışan olarak ele alınabilmesini sağlayacak eğitimin tamamlanmış olması ve faal uçak üzerinde iki yıllık pratik bakım
deneyimi, veya Part 147 onaylı temel eğitim kursunun tamamlanmış olması ve faal uçak üzerinde bir yıllık pratik
bakım deneyimi.
2. Kategori B2 ve alt kategoriler B1.1 ve B1.3 için: Eğer başvuru sahibi ilgili bir teknik eğitime sahip değilse faal
uçak üzerinde beş yıllık pratik bakım deneyimi, veya Yetkili otorite tarafından, teknik manada, kişinin eğitimli çalışan
olarak ele alınabilmesini sağlayacak eğitimin tamamlanmış olması ve faal uçak üzerinde üç yıllık pratik bakım
deneyimi, veya Part 147 onaylı temel eğitim kursunun tamamlanmış olması ve faal uçak üzerinde iki yıllık pratik
bakım deneyimi 2400 saat olmalıdır.
3. Büyük uçaklara dair kategori C lisansı: Part 145 B1.1, B1.3 veya B2 destek personeli olarak veya büyük uçak-
lar üzerinde B1.1, B1.3 veya B3 kategorilerinde çalışarak veya her ikisinin kombinasyonu olacak şekilde üç yıllık
deneyim, veya Part 145 B1.2 veya B1.4 destek personeli olarak veya büyük uçak üzerinde B1.2 veya B1.4
kategorilerinde çalışarak veya her ikisinin kombinasyonu olacak şekilde beş yıllık deneyim, veya
4. Büyük olmayan uçaklara dair kategori C lisansı: Part 145 B1 veya B2 destek personeli olarak veya büyük
olmayan uçaklarda B1 veya B2 kategorilerinde çalışarak veya her ikisinin kombinasyonu olacak şekilde üç yıllık
deneyim, veya
5. Akademik elde edilen kategori C lisansı: Bir üniversiteden, veya yetkili otorite tarafından tanınmış diğer bir
yüksek eğitim enstitüsünden teknik çerçevede bir akademik dereceye sahip bir başvuru sahibi için; altı ay hangar
bakım görevlerinin gözetimini içinde bulunduracak şekilde uçak bakımıyla doğrudan ilişkilendirilmiş görevlerin emsal
bir seçiminde, bir sivil uçak bakımı alanında, 3 yıllık deneyim.
Part-66 Uçak Bakım Lisansının Genişletilmesi(Extension) İçin Tecrübe Gereklilikleri Nelerdir?
Tecrübe, başvuruyla ilgili alt kategoride , faal uçak üzerindeki pratik bakım deneyimi olmalıdır. Eğer başvuru sahibi
alt kategoriyle ilgili onaylı bir Part 147 eğitimi almışsa deneyim gerekliliği 50% düşürülecektir.
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
5
Geçiş İçin Alınacak Ek Modüller Nelerdir?
Kategori B1’den kategori B2’ye geçiş için:
Modül 4: Electronic Fundamentals Modül 5: Digital Tecniques Modül 7.4: Avionic General Test Equipment Modül 13:
Aircraft Aerodinamics, Structures and Systems Kategori B2’den alt kategori B1.1’e geçiş: Modül 2: Physics Modül 6:
Materials and Hardware Modül 7: Maintenance Practices Modül 11: Turbine Aeroplane Aerodynamics, Structures
and Systems Modül 15: Gas Turbine Engine Modül 17: Propeller.
Kategori B2’den B1.2’ye geçiş:
Modül 2: Physics Modül 6: Materials and Hardware Modül 7: Maintenance Practices Modül 11: Turbine Aeroplane
Aerodynamics, Structures and Systems Modül 16: Piston Engine Modül 17: Propeller Kategori B2’den B1.3’e geçiş:
Modül 2: Physics Modül 6: Materials and Hardware Modül 7: Maintenance Practices Modül 12: Helicopter
Aerodynamics, Structures and Systems Modül 15: Gas Turbine Engine Kategori B2’den B1.4’e geçiş Modül 2: Physics
Modül 6: Materials and Hardware Modül 7: Maintenance Practices Modül 12: Helicopter Aerodynamics, Structures
and Systems Modül 16: Piston Engine
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
6
EASA Part-66 Modül Sınavları Nasıl Yapılır?
Başvuru yapan kişi, alacağı lisans kategorisine veya kategorilerine uygun olarak yeterli bilgi seviyesine sahip
olduğunu modül sınavlarında başarılı olarak kanıtlamak zorundadır. Adayların çoktan seçmeli veya yazılı sınavda
başarılı olabilmeleri için, 100 tam puan üzerinden 75 veya daha yukarı puan almaları şarttır. Başvuru sahibi modül
sınavlarını on yıl içerisinde tamamlamalıdır. Adaylara, çoktan seçmeli sınavlarda her bir soru için ortalama yetmişbeş
saniye; yazılı sınavlar da soru başına yirmi dakika sınav süresi verilir. Herhangi bir modül sınavından başarısız olan kişi
bu sınava başarısız olduğu sınavın yapıldığı tarihten itibaren doksan günden önce giremez. Ancak, EASA Part 147
onaylı bakım eğitimi kuruluşunda ilgili modülden kursa katılmış olması halinde bu süre otuz güne indirilir. Sınavlar iki
farklı formatta yapılmaktadır. Üç şıklı test ve klasik yazılı şeklindedir. Yazılı sınavlar sadece modül 7, modül 9 ve
modül 10 sınavlarında uygulanmaktadır.
EASA Part-66 Lisans Başvurusunda Gerekli Evraklar Nelerdir?
1. Başvurulan otoritenin başvuru formu (Form 19)
2. Pasaportun Kalite Müdürü tarafından onaylı kopyası.
3. İstenilen kategori için girilen sınavları geçtiğine dair sertifikalar ya da Kalite Müdürü tarafından onaylı kopyaları.
4. Talep edilen kategoride EASA Part-147 tarafından verilmiş Part-66 sınavlarının tamamlandığını gösterir sertifika ya
da Kalite Müdürü tarafından onaylı kopyası.
5. Tecrübe kazanıldığını gösteren Logbook/worksheets asılları ya da Kalite Müdürü tarafından onaylanmış kopyası.
6. Kalite Müdürü tarafından başvurunuzu destekleyen bir ek/yazı.
7. Sivil Havacılık Otoritesi tarafından istenen belgelerin orjinal ya da onaylı kopyası.
*Sivil Havacılık Otoritesi istediği taktirde tüm belgelerin orjinallerini isteyebilir.
*Logbook kayıtlarında dikkat edilmesi gereken hususlar:
a. Otoriteye sunulan toplam tecrübe süresinin tamamını içermelidir.
b. İçerik gerçekleştirilen taskları açıkça ifade etmeli ve ATA Chapter numarası belirtilmelidir.
c. ATA Chapter’ın minimum 50% ‘sini içermelidir.
d. Yapılan işlerin tam zamanlı gerçekleştirildiği gösterilmelidir(min. 20 saat/hafta).
e. Koşullara bağlı olarak, gerçekleştirilen işlerle ilgili work order belgelerinin eklenmesi istenebilir.
f. Tüm temel ve ilgili sistemleri kapsamalıdır.
e. Removal/Installation, Troubleshooting gibi base maintenance taskları belirtilmelidir.
EASA Part-145 Nedir?
Uçak bakım onarım kuruluşlarının Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) standartlarında bakım yapabilme yetkisi
veren belgeye Part-145 denir. Bu sertifikayı alabilen kuruluşlara ait hangarlarda EASA standartlarında bakım yapılır.
Part-145’in en büyük öneminin Avrupa Hava Sahası’nda uçuş yapmak isteyen havayolu şirketlerinin uçak bakımlarını
EASA standartlarında bir kuruluşa yaptırma zorunluluğu olarak gösterilmesidir.
EASA Part-145'in Ana Yapısı Nedir?
Part 145 Section A Bakım Kuruluşunu ilgilendiren bölümdür.
Part 145 Section B İlgili Otoriteye ait bölümdür.
Şöyle ki:
Avrupa Birliği üye ülke sivil havacılıklarını - kendi ülkelerindeki bakım kuruluşları nedeniyle,
EASA'yı ise, Avrupa Birliği üyesi olmayan ülkelerdeki bakım kuruluşları yönünden ilgilendirmektedir.
Genel Bölümler (General):
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
7
145.1 Genel (General) EASA Part 145 kapsamında yetkili otorite (compotent authority) şu anlama gelmektedir :
1. Merkez ofisleri bir Avrupa Birliği üyesi ülke sınırları içinde olan bakım kuruluşları için, bu üye ülkenin sivil havacılık
otoritesi,
2. Merkez ofisleri Avrupa Birliği üyesi olmayan ülkelerde bulunan bakım kuruluşları için, EASA'nın kendisi.
145.A.10 Kapsam (Scope)
Kuralın SECTION A olarak belirtilen bu bölümü, bir bakım kuruluşunun uçak ve komponentlerinin bakımı konusunda
yetkilendirilebilmesi ve yetkisinin sürekliliğini sağlamak için karşılaması gereken kuralları kapsamaktadır.
AMC.145.A.10'da, hat bakım'ın tanımı yapılmıştır. Bu tanıma göre, hat bakımda aşağıdaki işlemler yapılabilir. Arıza
arama, Arıza giderme, Komponent değişimi (motor değişimi dahil) Planlı bakım ve check'ler ve ayrıntılı kontrol
gerektirmeyen inspection'lar Ayrıntılı söküm gerektirmeyen ve basit yöntemlerle yapılabilen küçük (minor) tamir ve
modifikasyonlar Geçici ve özel durumlarda, gerekli tüm Part-145 koşulları sağlanmak üzere, kalite müdürünün onayı
ile üs bakım task'ları da bir hat bakım kuruluşu tarafından yapılabilir. Belirtilen bu bakım işlemlerinin dışındaki
işlemler, üs bakımı kapsamında değerlendirilir.
Hat bakım tanımı, Otorite (SHGM) ile birlikte kararlaştırılmalıdır. Geçmişte C Check, üs bakımı olarak
değerlendiriliyordu. Ancak, yeni uçakların bakım programlarında bu bakım, küçük parçalara ayrılarak hat bakımları
sırasında yapılıyor. Kalan task'lar ise bir gecede yapılabiliyor. Hat istasyonunda yapısal tamir yapılırsa, bu, üs bakım
kapsamına girer. Böyle bir tamirden sonra bakım çıkış sertifikası, C Kategori onaylayıcı personel tarafından
onaylanmalıdır. Bakım kuruluşunun AB üyesi değişik ülkelerde tesisleri bulunuyorsa, (uydu (satellite) tesisler, sub-
contractor'lar, hat bakım istasyonları, v.b. gibi), bu gibi tesisler ve nasıl kontrol altında tutulacağı MOE'de belirtilmek
koşuluyla, ayrıca onay sertifikasında belirtilmeyebilir.
145.A.15 Başvuru (Application)
Herhangi bir bakım kuruluşunun ilk yetki için veya mevcut yetkisinin değiştirilmesi için yapacağı başvurunun, yetkili
sivil havacılık otoritesi tarafından belirlenen usullere uygun olarak yapılacağını açıklamaktadır. 145.A.20 Terms of
Approval Bakım kuruluşunun yetki kapsamına esas olan iş kapsamı (scope of work), MOE'de belirtilir. (Bu yetkilerin
neler olabileceği, Appendix II'de verilmektedir.)
Özel Gereklilikler (Specific Requirements) :
145.A.25 Tesis Gereklilikleri (Facility Requirements)
(a) Bakım kuruluşu, bakım yetki sertifikasında belirtilen bütün planlı işleri yapmaya yeterli ve özellikle dış hava
koşullarından etkilenmeyen bir tesise sahip olmalıdır. Özel işlemlerin yapıldığı atölyeler, çevreden gelebilecek
kirlenme ve diğer olumsuz etkilerden arındırılmak üzere, uygun şekilde ayrılmalıdır.
1. Uçak üs bakımı kapsamında, uçak hangarları mevcut ve planlanan üs bakım faaliyetleri için yeterli büyüklükte
olmalıdır.
2. Komponent bakımı yönünden, komponent atölyeleri, planlanan bakım faaliyetleri için yeterli büyüklükte olmalıdır.
AMC 145.A.25(a): Bakım kuruluşu, tesislerin sahibi değilse, kira sözleşmesinin olması gerekir. (..to establish proof of
tenancy)
Hangar alanının bakım faaliyetleri için yeterli olduğu, uçak hangar ziyaret planı hazırlanarak gösterilebilmelidir. Bu
plan düzenli olarak güncellenmelidir.
Hat bakımı için hangar zorunlu değildir. Ancak, çok olumsuz hava koşulları varsa, küçük planlı bakım veya uzun
sürecek arıza arama ve giderme çalışmalarının hangar içinde yapılması önerilir. Uçak bakım personeli için, bakım
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
8
talimatlarını inceleyip çalışmaları ve bakım kayıtlarını uygun şekilde tamamlayabilmeleri için yeterli bir ofis alanı
sağlanmalıdır.
(b) İlk paragrafta belirtilen işlerin yönetilmesi için ve onaylayıcı personel için uygun ofisler sağlanmalıdır, öyle ki, söz
konusu personel, kendilerine verilen görevleri, uygun uçak bakım standartları sağlayacak şekilde yapabilsinler.
(Özellikle, kalite yönetimi, planlama ve teknik kayıtlar gibi faaliyetler)
(c) Çalışma ortamı, uçak hangarları, komponent atölyeleri ve ofisler, yapılacak işe ve istenen özel koşullara uygun
olmalıdır. Özel koşullar belirtilmedikçe, çalışma ortamı, çalışanların verimliliğini olumsuz yönde etkilemeyecek
şekilde olmalıdır.
Şöyle ki;
1. Personelin görevlerini rahatsız olmadan yerine getirebilmesini sağlamak üzere, ortam sıcaklığı uygun değerlerde
tutulmalıdır.
2. Toz ve havadan gelebilecek diğer kirlilik en az düzeyde tutulmalı ve bakımı yapılan uçak ve komponentlerin
yüzeylerinde görülebilir düzeye ulaşmasına izin verilmemelidir. Toz ve diğer kirlilik görülebilir yüzey kirliliğine yol
açarsa, uygun koşullar yeniden sağlanıncaya kadar kirliliğe maruz kalabilecek tüm sistemler etkin şekilde
korunmalıdır.
3. Aydınlatma, tüm kontrol ve bakım faaliyetlerinin etkin şekilde yapılmasını sağlayacak seviyede olmalıdır.
4. Gürültü, personelin kontrol (inspection) işlemlerini yapmasına engel olmamalıdır. Gürültüyü kontrol altına almak
mümkün değilse, control işlemlerini rahatsız olmadan yapmasını sağlamak üzere, personele gerekli koruyucu
teçhizat verilmeli ve kullanması sağlanmalıdır.
5. Belirli bir bakım işlemi, yukarda belirtilenlerin dışında özel çevre koşulları gerektiriyorsa, bu özel koşullar
sağlanmalıdır. Bu gibi özel koşullar, ilgili bakım bilgilerinde tanımlanmıştır.
6. Hat bakım işlemlerinin yapıldığı ortam, söz konusu bakım veya kontrol işlemlerinin olumsuz etkiler olmaksızın
yapılmasını sağlamalıdır. Bu nedenle, sıcaklık, nem, kar, dolu, yağmur, rüzgar, aydınlık, toz veya havadaki diğer kirlilik
unsurları nedeniyle çalışma koşulları kabul edilemeyecek derecede olumsuz etkileniyorsa, söz konusu bakım veya
kontrol işlemleri, uygun çalışma koşulları oluşuncaya kadar ertelenmelidir.
(d) Uçak komponentleri, teçhizat, takımlar ve malzemeler için uygun depolama tesisleri sağlanmalıdır. Depolama
koşulları, faal komponent / parça /malzeme ve takımların faal olmayanlardan kolayca ayırt edilebilmesini sağlayacak
şekilde olmalıdır. Ayrıca, depo, depolanan parça/malzemenin zarar görmemesi için imalatçının belirttiği özel
koşulları da sağlamalıdır. Depoya, sadece yetkili personelin girişine izin verilmelidir.
145.A.30 Personel Gereklilikleri (Personnel Requirements)
(a) Bakım Kuruluşu, müşteriler tarafından istenen tüm bakım işlemlerinin Part 145'de belirtilen standartta
yapılmasını temin etmek üzere gerekli kaynakların sağlanması konusunda en geniş yetkiye sahip bir sorumlu müdür
(accountable manager) atamalıdır.
Sorumlu müdür;
1. Kuruluşun bakım yetkisini destekleyecek şekilde ve bakım işlemlerinin 145.A.65(b)'ye göre yapılmasını sağlamak
üzere gerekli tüm kaynakların mevcut olmasını güvence altına almalı,
2. 145.A.65(a) paragrafında açıklanan emniyet ve kalite politikasını oluşturmalı ve geliştirmeli,
3. EASA Part 145 ile ilgili temel bilgisi bulunmalıdır.
Sorumlu müdür'ün (accountable manager'in) CEO, v.b. olması gerekli değildir.
Ancak, yeterli mali yetkisi olmalıdır. Sorumlu müdür, teknik bir kişi olmayabilir.
Ancak, EASA Part-145 ve SHY 145-01 Yönetmeliği konusunda bilgisi olmalı ve MOE'de yer alan Şirket Taahhüdünün
içeriğini bilmelidir.
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
9
(b) Bakım kuruluşu, görevleri, kuruluşun, EASA Part-145'de belirtilen koşullara uyduğundan emin olmak olan yönetici
veya yöneticiler atamalıdır.
Bu gibi yöneticiler, nihai olarak, Genel Müdür'e (Accountable Manager'a) karşı sorumlu olmalıdırlar.
1. Atanan yöneticiler, organizasyonun bakım yönetim yapısını oluştururlar ve Part 145'de açıklanan tüm
fonksiyonlar için sorumludurlar.
2. Bu yönetici veya yöneticiler tanımlanmalı ve özellikleri, EASA Form 4 düzenlenerek Otoriteye bildirilmelidir.
3. Bu yönetici veya yöneticiler, sorumlu oldukları konu ile ilgili bilgi, background ve uçak veya komponent bakımı
konusunda yeterli tecrübeye sahip olmalı ve Part 145'in uygulanması ile ilgili bilgisi olmalıdır.
4. Bu yöneticilerden her birinin uzun süre olmayışı durumunda yerine kimin vekalet edeceği prosedürlerde açıkça
belirtilmiş olmalıdır.
AMC 145.A.30(b): Bakım kuruluşunun büyüklüğüne bağlı olarak, Part-145 ile ilgili fonksiyonlar/sorumluluklar, farklı
yöneticilere verilebileceği gibi, aynı yöneticiye birden fazla sorumluluk da verilebilir. (İlgili sivil havacılık otoritesinin
kabulüne bağlı olarak)
(c) Genel Müdür, kalite sistemini (145.A.65 (c) paragrafında sözü edilen geri bildirim sistemi dahil) yönetmek üzere
bir kalite yöneticisi atamalıdır. Bu yönetici, Genel Müdür'ün kalite konularında ve kurallara uyum konularında uygun
şekilde bilgilendirilmesini sağlamak üzere, ona doğrudan bağlı olmalıdır.
(d) Bakım kuruluşu, yetki kapsamındaki işleri planlamak, yapmak, gözetmek, kontrol etmek ve kalite (denetleme)
faaliyetlerini yürütmek için yeterli sayıda personele sahip olduğunu gösterecek bir adam - saat planlamasına sahip
olmalıdır.
AMC : Yapılan adam-saat planları en geç 3 ayda bir gözden geçirilmelidir.
Buna ek olarak, bakım kuruluşu, mevcut adam x saat değerinin, belli bir vardiya da veya belli bir periyotta
planlanandan daha az olması durumunda, gereken işleri yapabilmek için nasıl bir yeniden değerlendirme yapacağını
açıklayan bir prosedüre sahip olmalıdır.
AMC 145.A.30 (d): Tüm atölyeler, planlama, süpervizyon yapan birimler ve kalite birimi, yapmaları gereken işler için
yeterli adam-saat'e sahip olduklarını gösterebilmelidir. Bakım birimlerinin adam-saat planı her üç ayda bir gözden
geçirilmeli ve 25%'den fazla eksiklik olduğunda Genel Müdüre ve Kalite Müdürüne bilgi verilmelidir.
(e) Bakımda, bakım yönetiminde çalışan ve/veya kalite denetimlerini yapan personelin uygunluğu, Sivil Havacılık
Otoritesinin kabul edebileceği bir standarda göre belirlenmiş ve kontrol ediliyor olmalıdır.
Bu gibi personelin çalışacağı saha ile ilgili tecrübesi yanında, çalışma alanı ile ilgili insan faktörü ve insan performansı
konularının uygulanması ile ilgili bilgisinin de olması gerekir.
İnsan faktörleri, aeronotik dizayn, sertifikasyon, eğitim, operasyonlar ve bakım konularına uygulanabilen ve insan
performansının uygun değerlendirilmesi ile insan ve diğer sistem bileşenleri (çevre, makinalar, v.b.) arasında
emniyetli ilişkiler kurmaya çalışan prensiplerdir.
İnsan performansı ise, havacılıkla ilgili faaliyetlerin emniyet ve verimliliği üzerinde bir etkisi olan insan kabiliyetleri ve
sınırlamalarıdır.
AMC 145.A.30: İnsan faktörü eğitimi, tüm personele ve görev alanlarına göre ihtiyaç duyulan ölçüde verilmelidir.
Personelden geri bildirim alınmalıdır. Alınan geri bildirimler, Kalite bölümüne iletilmeli ve gerekli düzeltici/önleyici
işlemlerin yapılması sağlanmalıdır.
İnsan faktörü eğitimleri, bakım kuruluşu tarafından veya, Otorite tarafından kabul edilen eğitim kuruluşları veya
bağımsız eğitmenler tarafından verilebilir.
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
10
AMC 145.A.30(e): Personelin nitelikleri (qualification) ve yeterliliğinin değerlendirilmesi (competence assessment)
ile ilgili kayıtlar saklanmalıdır.
EASA Part-147 Nedir?
EASA'nın, bakım eğitimi kuruluşlarının sahip olması gereken özelliklerini açıkladığı genel yönetmeliktir. Bu
yönetmelik kapsamında Part-147 yetkisi alan kuruluş aldığı yeti çerçevesinde eğitimler verir.
IATA Nedir?
International Air Transport Association (IATA), Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği olup sadece havayolu
şirketlerinin üye olabildiği, uluslararası bir ticaret . Kurumun merkezi Kanada’nın Montreal şehrindedir.
EASA Part-M Nedir?
Sivil hava taşımacılığı yapan işleticilerin, uçaklarının uçuşa elverişliliği ve bakımları ile ilgili sorumluluklarını açıklar ve
sürekli uçuşa elverişlilik yönetimi ile ilgili kişi veya kuruluşların karşılamaları gereken koşulları tanımlar.
İlk Defa SHY/JAR -66 Lisansı Almak İçin Gerekli Olan Belgeler Nelerdir?
-Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
- 1 adet Form19M,
- Sınav merkezinden alınmış sonuç evrakları (aslı)
- Nüfus cüzdan örneği (noter onaylı ya da muhtardan alınmış örnek)
- 2 adet fotoğraf,
- Askeri personel için emeklilik onayı.(Milli Savunma Bakanlığı onaylı)
- Aktif bakım deneyimini gösteren belge. (SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir kalite müdürü
onaylı logbook kaydı veya SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir ilgili teknik deneyimlerin
bulunduğu teknik kayıt sisteminden alınan teknik müdür ve kalite müdürü onaylı bakım deneyimi kaydı.)
*SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek yatırıldığını gösteren dekont.
*Personel lisansını kendisi almayacaksa noter onaylı vekaletname
-Kredilendirme talebi varsa;
-Kredilendirme başvuru dilekçesi,
-İlgili modülün alındığını gösteren ilgili eğitim kurumundan onaylı detaylı konu içeriği.
(Tek başına transkript yeterli değildir. Müfredatın kredilendirme talep edilen modülle ilgili görülmüş olan tüm
konuları ve varsa ilgili tüm pratik uygulamaları göstermesi zorunludur. Aksi halde kredilendirme yapılmaz.)
-Okuldan alınmış transcript (noter onaylı ya da aslı)
-2 adet Form 19K
"Devlet Hava Araçlarında Çalışmış Kişilerin İlk Defa SHY/JAR -66 Lisansı Alması İçin Gerekli Olan Belgeler Nelerdir?
-Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
- 1 adet Form19M,
- Sınav merkezinden alınmış sonuç evrakları (aslı)
- Nüfus cüzdanı örneği (noter onaylı ya da muhtardan alınmış örnek)
- 2 adet fotoğraf,
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
11
- Aktif bakım deneyimini gösteren belge. (Devlet hava araçlarının bakımında fiilen görev yapıldığının ilgili kurumdan
onaylı detaylı çalışma içeriği alınarak belgelenmesi gereklidir. Devlet hava araçlarının bakımında çalışmış olan
kişilerden ek olarak devlet hava araçlarında SHY-145 onaylı bakım kuruluşunda A kategori için 6 ay, B kategoriler için
12 ay sivil hava aracında çalışıldığına dair ilgili kurumdan alınmış onaylı belge ve çalışılan her tip için onaylı bakım
kaydı örneği, devlet hava araçlarında SHY-145 onaylı bakım kuruluşunda çalışılmamış ise bir SHY-145 kuruluşunda
belirtilen sürelerde deneyim yapılması şartı aranır. SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir kalite
müdürü onaylı logbook kaydı veya SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir ilgili teknik
deneyimlerin bulunduğu teknik kayıt sisteminden alınan teknik müdür ve kalite müdürü onaylı bakım deneyimi kaydı
ek olarak istenir.)
*SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek yatırıldığını gösteren dekont.
*Personel lisansını kendisi almayacaksa noter onaylı vekaletname
-Kredilendirme talebi varsa;
-İlgili modülün alındığını gösteren ilgili eğitim kurumundan onaylı detaylı konu içeriği.
(Tek başına transkript yeterli değildir. Müfredatın kredilendirme talep edilen modülle ilgili görülmüş olan tüm
konuları ve varsa ilgili tüm pratik uygulamaları göstermesi zorunludur. Aksi halde kredilendirme yapılmaz.)
(Modül 9 için 19 Şubat 2008'den önce alınmış initial Human Faktör eğitimi varsa bu eğitimin ve daha sonraki yıllarda
alınan tazeleme eğitimi sertifikaları ile kredilendirme başvuru yapılabilir.)
-Okul diploması (noter onaylı)
-Okuldan alınmış transcript (noter onaylı ya da aslı)
-2 adet Form 19K
Mevcut SHY/JAR -66 Lisansından Sınırlama Kaldırmak İçin Gerekli Olan Belgeler Nelerdir?
-Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
-1 adet Form19M,
-Sınav merkezinden alınmış sonuç evrakları (aslı)
-SHY/JAR -66 lisansının aslı,
-Aktif bakım deneyimini gösteren belge. (SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir kalite müdürü
onaylı onaylı logbook kaydı veya SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir ilgili teknik deneyimlerin
bulunduğu teknik kayıt sisteminden alınan teknik müdür ve kalite müdürü onaylı bakım deneyimi kaydı.)
-SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek yatırıldığını gösteren dekont.
-Kredilendirme talebi varsa;
-İlgili modülün alındığını gösteren ilgili eğitim kurumundan onaylı detaylı konu içeriği
(Tek başına transkript yeterli değildir. Müfredatın kredilendirme talep edilen modülle ilgili görülmüş olan tüm
konuları ve varsa ilgili tüm pratik uygulamaları göstermesi zorunludur. Aksi halde kredilendirme yapılmaz.)
(Modül 9 için 19 Şubat 2008'den önce alınmış initial Human Faktör eğitimi varsa bu eğitimin ve daha sonraki yıllarda
alınan tazeleme eğitimi sertifikaları ile kredilendirme başvuru yapılabilir.)
-İlgili eğitim kurumundan alınmış diploma örneği (noter onaylı)
-İlgili eğitim kurumundan alınmış transcript (noter onaylı ya da aslı)
-1 adet Form 19K
Kredilendirme Değerlendirmesi Sonucuna Göre Lisans Sınavlarına Devam Etmek İçin Gerekli Olan Belgeler
Nelerdir?
-Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
-İlgili modülün alındığını gösteren ilgili eğitim kurumundan onaylı detaylı konu içeriği.
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
12
(Tek başına transkript yeterli değildir. Müfredatın kredilendirme talep edilen modülle ilgili görülmüş olan tüm
konuları ve varsa ilgili tüm pratik uygulamaları göstermesi zorunludur. Aksi halde kredilendirme yapılmaz.)
-İlgili eğitim kurumundan alınmış diploma (noter onaylı)
-İlgili eğitim kurumundan alınmış transkript (noter onaylı ya da aslı)
-2 adet Form 19K
-Kredilendirme talep edilen her bir modül için SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek
yatırıldığını gösteren dekont.
Mevcut SHY/JAR -66 Lisansına Kategori İlavesi Yapmak İçin Gerekli Olan Belgeler Nelerdir?
"* Kategori ilave işlemi için öncelikle tüm sınırlamaların kaldırılması gereklidir.
-Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
-1 adet Form 19M
-Sınav merkezinden alınmış sonuç evrakları,(aslı)
-SHY/JAR -66 lisansının aslı, (sınırlamalar kaldırılmış olmalı)
-Aktif bakım deneyimini gösteren belge. (SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir kalite müdürü
onaylı logbook kaydı veya SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir ilgili teknik deneyimlerin
bulunduğu teknik kayıt sisteminden alınan teknik müdür ve kalite müdürü onaylı bakım deneyimi kaydı.)
-SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek 100 tl yatırıldığını gösteren dekont.
-Kredilendirme talebi varsa; -İlgili modülün alındığını gösteren ilgili eğitim kurumundan onaylı detaylı konu içeriği
(Tek başına transkript yeterli değildir. Müfredatın kredilendirme talep edilen modülle ilgili görülmüş olan tüm
konuları ve varsa ilgili tüm pratik uygulamaları göstermesi zorunludur. Aksi halde kredilendirme yapılmaz.)
(Modül 9 için 19 Şubat 2008'den önce alınmış initial Human Faktör eğitimi varsa bu eğitimin ve daha sonraki yıllarda
alınan tazeleme eğitimi sertifikaları ile kredilendirme başvuru yapılabilir.)
-İlgili eğitim kurumundan alınmış diploma örneği (noter onaylı)
-İlgili eğitim kurumundan alınmış transcript (noter onaylı ya da aslı)
-1 adet Form 19K
B1 ya da B2 Kategorili SHY/JAR -66 Lisansına C Kategori İlavesi Yapmak İçin Gerekli Olan Belgeler Nelerdir?
* Kategori ilave işlemi için öncelikle tüm sınırlamaların kaldırılması gereklidir.
-Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
-1 adet Form19M,
-SHY/JAR -66 lisansının aslı, (sınırlamalar kaldırılmış olmalı)
-Aktif bakım deneyimini gösteren belge. (SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir kalite müdürü
onaylı logbook kaydı veya SHY-145 onaylı bakım kuruluşu tarafından kabul edilebilir ilgili teknik deneyimlerin
bulunduğu teknik kayıt sisteminden alınan teknik müdür ve kalite müdürü onaylı bakım deneyimi kaydı.)
-SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek yatırıldığını gösteren dekont.
SHY/JAR -66 Lisansına Tip İlavesi İşlemi Nasıl Yapılır?
*Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
*İlgili tipte yetkisi olan SHY/JAR /PART-147 onaylı bakım eğitimi kuruluşundan alınan teorik eğitime ait sertifika ve
fotokopisi,
*İlgili eğitimin SHY/JAR /PART-145 kuruluşunda yapılan OJT eğitimine ait (ilgili kategoride ilk kurs için en az 4 ay OJT
ilgili kategoride ikinci ve diğer tipler için 2 haftalık OJT gerekli) sertifikası ve fotokopisi ya da eğitimi alınan hava aracı
tipi üzerinde kategorisine uygun olmak koşulu ile ilk tip için yetkili bir teknisyen nezaretinde 6 aylık, ikinci ve diğer
Assist. Prof. Dr. Tamer SARAÇYAKUPOĞLU [email protected]
PART 66 / SHT 66 Lisansı Hakkında Bilgiler
13
tipler için yetkili bir teknisyen nezaretinde 1 aylık bakım deneyimini kalite müdürü ve teknik müdür onaylı logbook
kaydı ile göstermelidir.
* SHY/JAR /PART-147 onaylı bakım eğitimi kuruluşunun ilgili tip eğitimi için pratik eğitim verme yetkisi varsa teorik
eğitim ile birlikte pratik eğitim 147 kuruluşundan alınabilir.
* Tip ilavesi talep edilen her hava aracı ve kategorisi için SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek
yatırıldığını gösteren dekont.
SHY/JAR -66 Lisansına Fark Kursu İle Tip İlavesi İşlemi Nasıl Yapılır?
-Fark kursu alınacak olan tipin lisansta A, B1 ya da B2 kategoride işli olması gerekir.
*Talebi belirtir başvuru dilekçesi,
*İlgili tipte yetkisi olan SHY/JAR /PART-147 onaylı bakım eğitimi kuruluşundan alınan eğitime ait sertifika ve
fotokopisi,
*İlgili eğitimin SHY/JAR /PART-145 kuruluşunda yapılan OJT eğitimine ait (ilgili kategoride ilk kurs için 4 ay OJT
diğerleri için tip eğitimi süresinin %30u kadar süreli bir OJT olması gereklidir) sertifikası ve fotokopisi ya da eğitimi
alınan hava aracı tipi üzerinde kategorisine uygun olmak koşulu ile ilk tip için 6 aylık, ikinci ve diğer tipler için 1 aylık
bakım deneyimini kalite müdürü ve teknik müdür onaylı logbook kaydı ile göstermelidir.
* SHY/JAR /PART-147 onaylı bakım eğitimi kuruluşunun ilgili tip eğitimi için pratik eğitim verme yetkisi varsa teorik
eğitim ile birlikte pratik eğitim 147 kuruluşundan alınabilir.
* Tip ilavesi talep edilen her hava aracı ve kategorisi için SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek
yatırıldığını gösteren dekont.
Shy-M Onaylı Havayolu/ Hava Taksi İşletmesinde Çalışanlar Bakım Deneyimlerini Nasıl Gösterirler?
*Bakım deneyimi SHY-145 onaylı bakım kuruluşu veya SHY-M onaylı havayolu/ hava taksi işletmesi tarafından
işletilen hava araçlarının bakım işlemlerinde çalışarak kazanılır. Bu hava araçlarında kazanılan deneyimi kişi logbook'
una kaydeder ve sorumlu bakım merkezinin kalite müdürüne onaylatır.
Shy-66 Lisansının Aslını Kaybedenlerin Yeniden Lisans Çıkartması İçin Ne Yapması Gerekir?
* Talebi belirtir dilekçe ile SHGM' ye başvuru yapılması gerekir.
*Gazeteye kayıp ilanı verilir ya da karakoldan kayıp tutanağı düzenletilir.
*Nüfus cüzdan örneği (noter onaylı ya da muhtardan alınmış örnek)
*1 adet fotoğraf
*SHGM döner sermaye hesabına işlem açıklaması belirtilerek yatırıldığını gösteren dekont.