ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS DE LA AMPLIACIN DE LA AV. UNIVERSITARIA, TRAMO AV. CAUDEVILLA - AV. MANUEL PRADO, DISTRITO DE CARABAYLLO

INFORME TCNICO:PROYECTO: AMPLIACIN DE LA AV. UNIVERSITARIA, TRAMO AV. CAUDIVILLA - AV. MANUEL PRADO, DISTRITO DE CARABAYLLOUBICACIN: CARABAYLLO LIMA.

PIASA CONSULTORESFECHA: JULIO, 2013

1. GENERALIDADES

EMAPE dentro de la poltica trazada para la ejecucin de la ampliacin de la Av. Universitaria y mejoramiento de la zona asfaltada en la Av. Manuel Prado, ha contemplado la realizacin del Informe Tcnico para revisar las condiciones superficiales de este tramo asfaltado.

2. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO

La Ampliacin de la Av. Universitaria se encuentra entre las avenidas Caudevilla y la Av. Manuel Prado en el Distrito de Carabayllo.

FIGURA N1. Ubicacin del Proyecto 3. ALCANCE Y DESARROLLO DEL TRABAJO

Efectuar la evaluacin del pavimento en base a lo establecido en los trminos de referencia del proyecto y definir en base al anlisis integral de resultados las actividades requeridas para el mantenimiento peridico de la va.Los estudios se iniciaron con la recoleccin de antecedentes de la va, seguida de la toma de datos, muestreo en campo, anlisis en laboratorio, procesamiento e interpretacin de resultados y definicin de las actividades de mantenimiento tcnicamente aplicables al proyecto.As mismo para la ejecucin del estudio, se tuvo en cuenta los criterios ingenieriles y la documentacin que se detalla a continuacin:

Especificaciones Tcnicas generales para Construccin de Carreteras (EG-2000), aprobadas mediante R.D. N 1146-2000-MTC/15.17. Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000), aprobado mediante R.D. N028-2001-MTC/15.17. Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras, Aprobado mediante R.D. N051-2007-MTC/14 AASHTO Guide For Design of Pavement Structures 1993

4. ANTECEDENTES DEL TRAMO

El estudio se inici con el reconocimiento de campo por parte del Ingeniero Especialista a fin de verificar las condiciones actuales de la va, es decir Pavimento, y as poder comparar in situ la informacin obtenida de los antecedentes del tramo, cuyas observaciones y recomendaciones se plasman en los estudios respectivos.

4.1. RECOPILACION No existe informacin anterior para el estudio, se realizaron los trabajos a partir de la inspeccin visual en campo. 4.2. ANLISISEn el desarrollo del estudio se han tomado nuevas mediciones tanto de PCI y evaluacin estructural con lo que se ha desarrollado el Diseo.

4.3. CONCLUSIONESEl estudio se va a realizar en los sectores indicados teniendo como premisa inicial que tales sectores no han sido intervenidos desde el inicio de la construccin de la va, sabiendo a priori que necesitarn un refuerzo estructural a determinar.

5. CONDICION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTOLa evaluacin de la condicin superficial del pavimento tuvo por objetivo la determinacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI), cuyos resultados permitieron establecer el estado de deterioro del pavimento, para el tramo en estudio.

5.1. TRABAJO DE CAMPODe manera general se indica los alcances de la metodologa utilizada para la determinacin la condicin superficial del Pavimento

5.2. INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)Para realizar la Auscultacin Visual del Pavimento, se aplic la metodologa del Present Condition Index (PCI), normado por el ASTM D 6433-03, la cual fue creada por el Cuerpo de Ingenieros de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.

El mtodo de evaluacin de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S. D. Khon y publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos en el Reporte Tcnico M-268 (1978), el cual constituye una metodologa completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema.

El ndice de Condicin del Pavimento permiti:Determinar el estado de los pavimentos de la va en trminos de su integridad estructural y su nivel de servicio.Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos en relacin a otras vas.Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras y actividades de mantenimiento mejoramiento o rehabilitacin de los pavimentosObtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.Generar informacin para posterior seguimiento en forma continua y segura de la condicin de los pavimentos de la va, a fin de establecer prioridades de mantenimiento.5.3. SIGNIFICADO DEL PCIEl PCI es un ndice numrico, que valora la condicin superficial del pavimento, fluctuando entre 0 (para un pavimento fallado o en mal estado) hasta 100 (para un pavimento en perfecto estado). Su clculo se basa en resultados de la Inspeccin visual de la condicin del pavimento, en el cual se establecen TIPO, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presentado.El PCI, se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenidos como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas y/o con el clima.5.4. CONCEPTUALIZACION DEL METODOEl nivel de dao de un pavimento depende del tipo de deterioro, su severidad y su cantidad (o densidad). La gran cantidad de combinaciones de deterioros, severidades y densidades posibles, es resuelta por el mtodo introduciendo el valor deducido, factor de ponderacin, para indicar en qu grado afecta a la condicin del pavimento cada combinacin de deterioro, severidad y densidad.Basado en un detallado conocimiento del comportamiento de los pavimentos, aportes de un gran nmero de ingenieros expertos en pavimentos, ensayos en terreno y evaluacin de procedimientos, y descripciones precisas de los tipos de deterioros (deterioros caractersticos), niveles de severidad y sus correspondientes valores deducidos, se lleg a determinar un ndice de deterioro, es decir, el ndice PCI.Se ha mencionado el trmino tipos de deterioro o Deterioros caractersticos. Estos deterioros son los que generalmente se presentan en los pavimentos, habiendo sido tipificados y descritos en forma precisa para los distintos tipos de pavimentos (flexibles y rgidos). La designacin ASTM D-6433 03 contiene el manual en el cual se describen dichos deterioros caractersticos, indicndose adems como identificar los diferentes niveles de severidad asociados a ellos. En el caso de pavimentos asflticos se define 19 deterioros caractersticos (carpeta asfltica) y es para pavimentos rgidos 15 deterioros caractersticos (losas de hormign), cada uno de ellos puede ser asociado un Nivel de Severidad leve, mediano o alto.5.5. EVALUACION DE LA CONDICION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTOLa evaluacin de la condicin superficial del pavimento se ejecut mediante el mtodo de evaluacin PCI tomando como referencia lo establecido en la Norma ASTM D6433-03 (Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys). El proceso de evaluacin de la condicin superficial del pavimento se efectu siguiendo dos etapas, la primera corresponde al trabajo de campo y la segunda a la etapa de gabinete para la determinacin de los valores de PCI de los pavimentos.En concordancia con los trminos de referencia del proyecto se efectu la inspeccin del total de la va y las bermas, hacindose muestreos de longitud 25 metros de largo, para los 650 m del estudio, esto quiere decir que hay 26 unidades de muestreo.5.6. Labores de CampoPara llevar a cabo los trabajos de campo, se ha efectuado el marcado de la va en toda su longitud, cada 25 metros, definiendo un enmallado de 11.40 m de ancho promedio para los primeros 500m de la calzada, y 8.00m para la longitud restante, correspondiendo a cada unidad de muestreo un rea de 285 m2 en los primeros 500m y 200 m2 en la longitud restante.5.7. Procedimiento de inspeccinEl procedimiento para la inspeccin, as como las definiciones y guas para la cuantificacin de las fallas se ha realizado bajo los lineamientos establecidos en la Norma ASTM D 6433-03 ASTM (Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavemente Condition Index Surveys), con cuyos datos se ha procedido a calcular el valor de PCI.Para tal fin se emplearon tableros, winchas, odmetros manuales, cmara fotogrfica, etc. Como medidas de seguridad fue necesario el concurso de vigas, unidad con circulina, apoyo polica, etc. as mismo todo el personal (ingeniero, asistentes y vigas, estuvieron debidamente uniformados con casco, botas, chalecos de seguridad, etc.).Se inspecciono individualmente cada unidad de muestra, registrando en el formato elaborado de acuerdo a la norma ASTM D6433-03 efectuando la anotacin del tipo, severidad y magnitud de la falla medido con el odmetro manual, as como el nmero de unidad de muestreo, fecha, progresiva etc. Dicha inspeccin de fallas, se realiza caminando sobre la acerca/berma de la va. Los trabajos de gabinete han consistido en preparar los archivos electrnicos de las planillas de relevamiento de fallas, donde se han consignado los tipos de falla, cantidad y nivel de severidad.

5.8. METODOLOGIA PARA LA DETERMINACION DEL PCI (INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO)

El ndice de Condicin del Pavimento es una calificacin numrica asociada a la condicin del pavimento que vara entre 0 y 100, valores a los cuales se asocia una descripcin verbal que vara de Colapsado a Excelente, segn se muestra a continuacin:

Cuadro 1: Rango de Calificacin PCIVALOR DEL PCICONDICION DEL PAVIMENTOTRABAJO RECOMENDADO SEGUN PCI

DeA

85100ExcelenteMantenimiento Preventivo

7085Muy BuenoMantenimiento Correctivo

5570BuenoMantenimiento Correctivo

4055AceptableRehabilitacin Moderada

2540PobreRehabilitacin Moderada

1025Muy PobreRehabilitacin Pesada

010FalladoReconstruccin

La informacin obtenida en el Relevamiento de Fallas, se utiliza para calcular el PCI de cada unidad de muestra, el PCI de la seccin de un pavimento se determina en base a los valores de PCI determinados para cada unidad de muestra. A continuacin se muestra los distintos tipos de falla descritos en el mtodo.CDIGO DESCRIPCINNNOMBRE DE FALLA

1Piel de cocodrilo

2Exudacin

3Agrietamiento en bloque

4Abultamientos (bumps) y hundimientos (sags)

5Corrugacin

6Depresin

7Grieta de borde

8Grieta de reflexin de junta (de losas de concreto de cemento Portland)

9Desnivel carril/berma

10Grietas longitudinales y transversales (no son de reflexin de losas de concreto de cemento Portland)

11Parcheo y acometidas de servicios pblicos

12Pulimento de agregados

13Huecos

14Cruce de va frrea

15Ahuellamiento

16Desplazamiento

17Grietas Parablicas o por Deslizamiento

18Hinchamiento

19Meteorizacin / Desprendimiento de agregados

Las consideraciones tenidas en cuenta en el levantamiento de danos fueron las siguientes:

1. Piel de cocodriloLas grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen en la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas repetidas de transito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la carga).La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente se presenta acompaado por ahuellamiento.

2. ExudacinDescripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfaltico o un bajo contenido de vacos de aire.Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo frio, el asfalto se acumulara en la superficie.

3. Agrietamiento en bloqueLas grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x 0.30 m a 3.0 x 3.0 m. Las grietasen bloque se originan principalmente por la contraccin del concreto asfaltico y los ciclos de temperatura diarios. Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente.Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).

Fotografa N1 y N2. Agrietamiento en bloque

4. Abultamientos (bumps) y hundimientos (sags)Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:- Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Portland con una sobre carpeta de concreto asfaltico.- Expansin por congelacin.- Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas de trnsito.Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la superficie de pavimento.

5. CorrugacinLa corrugacin es una serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una carpeta u una base inestables. Si los abultamiento ocurren en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, el dao se denomina corrugacin.

6. DepresinSon reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las depresiones suaves solo son visibles despus de la lluvia. En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las machas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrogante o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar hidroplano.Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.

7. Grieta de bordeLas grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de la sub rasante prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).

8. Grieta de reflexin de junta (de losas de concreto de cemento Portland)Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre una los de concreto de cemento Portland. No incluye las grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Portland, inducido por la temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfaltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura del concreto asfaltico cerca de la grieta. Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella esta descascarada.

9. Desnivel carril/bermaEl desnivel carril/berma es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el asentamiento berma o la colocacin de sobre carpetas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma.

10. Grietas longitudinales y transversales (no son de reflexin de losas de concreto de cemento Prtland)Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de construccin y pueden ser causadas por:- Una junta de carril del pavimento pobremente construida.- Contraccin de la superficie de concreto asfaltico debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.- Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas de pavimento de concreto.Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.

Fotografa N3. Falla longitudinalFotografa N4. Falla transversal

11. Parcheo y acometidas de servicios pblicosUn parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto no importa que tan bien se comporte. Por lo general se encuentra alguna rugosidad asociada con este dao.

Fotografa N5 y N6. Parcheo

12. Pulimento de agregadosEste dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de agregado que esta sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados debe contarse cuando un examen revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie del mismo es suave al tacto.

Fotografa N7. Pulimento de agregados

13. HuecosLos huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la subrogante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los huecos son danos asociados a la condicin de la estructura.14. Cruce de va frreaLos defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o abultamientos alrededor o entre los rieles.

15. AhuellamientoEl ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, este solo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrogante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito.

Fotografa N8. Ahuellamiento

16. DesplazamientoEl desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito. Cuando el transito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este dao solo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestable.17. Grietas parablicasLas grietas parablicas por deslizamiento son grietas en forma de media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento. Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica de la calzada.18. HinchamientoEl hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento, una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos.19. Meteorizacin / Desprendimiento de agregadosLa meteorizacin y el desprendimiento son la perdida de la superficie del pavimento debida a la prdida del liante asfaltico y de las partculas sueltas de agregado.

Fotografa N9. Meteorizacin / Desprendimiento de agregados

El proceso de clculo es el mismo, tanto para pavimentos flexibles como para pavimentos rgidos, la diferencia es que en el caso de los pavimentos flexibles se analizan las unidades de muestreo por reas y en los rgidos en funcin al nmero de losas.Entonces al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo fue realizado mediante hojas de clculo elaboradas por el Consultor y se basa en los valores deducidos de cada dao de acuerdo con su cantidad y severidad reportada. Para su clculo se procede segn la norma ASTM D-6433-03 de la siguiente manera: Totalizar cada tipo y nivel de severidad de dao, cuantificndose en rea. Luego dividir esta cantidad de cada clase de dao en cada nivel de severidad entre el rea total de la unidad de muestreo, obteniendo la densidad porcentual para cada tipo y severidad de falla o dao.Dens. (%) = rea de las fallas/rea muestra Con este valor, se calculan los Valores Deducidos (VD), utilizando las curvas para la obtencin del Valor Deducido que se muestran en la Norma ASTM D6433-03, segn sea el tipo de pavimento rgido o flexible.DV = F (Densidad, Nivel de Severidad) Luego se calcula el nmero mximo admisible de valores deducidos incluyendo fracciones (m)

Dnde:

HDV = Mayor valor deducido individual para la muestra i

A partir de este valor (m) y mediante un proceso iterativo calculando el nmero de valores deducidos mayores a dos (q), se procede a calcular el Valor Deducido Corregido (CDV) mediante las curvas apropiadas de correccin para pavimentos flexibles.

A partir del mximo Valor Deducido Corregido (CDV) se calcula el PCI de la unidad de muestra analizada, segn las siguiente expresin:PCI=100 VDC5.9. RESULTADOS OBTENIDOS:

Los valores de PCI calculados en la calzada, indican que el pavimento de la Va: Avenida Manuel Prado, presentan una condicin que puede clasificarse como de Buena a Excelente. A continuacin se muestran los resultados obtenidos, los cuales se encuentran en el Anexo 3: Relevamiento de fallas en la Superficie de rodadura y bermas.CUADRO N2: Resumen de la Evaluacin Superficial de la Calzada INICIOFINPCICLASIFICACION

000+000000+02598EXCELENTE

000+025000+05087EXCELENTE

000+050000+07596EXCELENTE

000+075000+10087EXCELENTE

000+100000+12587EXCELENTE

000+125000+15085MUY BUENO

000+150000+17581MUY BUENO

000+175000+20073MUY BUENO

000+200000+22587EXCELENTE

000+225000+25078MUY BUENO

000+250000+27573MUY BUENO

000+275000+30073MUY BUENO

000+300000+32585MUY BUENO

000+325000+35070MUY BUENO

000+350000+37571MUY BUENO

000+375000+40087EXCELENTE

000+400000+42590EXCELENTE

000+425000+45089EXCELENTE

000+450000+47589EXCELENTE

000+475000+50070MUY BUENO

000+500000+52571MUY BUENO

000+525000+55087EXCELENTE

000+550000+57590EXCELENTE

000+575000+60089EXCELENTE

000+600000+62589EXCELENTE

000+625000+64590EXCELENTE

RESULTADOS OBTENIDOS DE LAS MEDICIONES DEL PCI

SECTOR 1 KM 000+000 KM 000+645En este sector hemos encontrado la presencia de fallas del tipo de pulimiento de agregados, se distingue la presencia tambin de fallas tipo fisuras transversales y longitudinales, y en algunos casos forman bloques de dimetros amplios a pesar del tratamiento con un sellante con elastmero efectuado a las grietas estas siguen apareciendo, se observa en este tramo la presencia de parchados, acometidas de servicio como rompe muelles reductores de velocidad colocados por la gente que vive al rededor, podemos afirmar que el tramo se encuentra en condiciones aceptables.

Foto 10.-Estado del pavimento Progresiva 000+400

6. ALTERNATIVAS PARA MEJORAR LA VIA EXISTENTE

6.1. Primera Alternativa: Recapado con Mezcla asfltica en caliente.Esta alternativa consiste en el recapado con mezcla asfltica en caliente, previa ejecucin de labores de parchados.6.2. Segunda Alternativa: Fresado de Mezcla asfltica existente y refuerzo con Base granular y Mezcla asfltica en caliente.Esta alternativa consiste en fresar en todo el espesor la mezcla asfltica existente, escarificar los 10 cm superficiales de la base granular, humedecer a la optimo contenido de humedad y luego colocar una nueva capa de base granular en el espesor determinado en los siguientes cuadros, finalmente imprimar y colocar una capa de mezcla asfltica nueva en el espesor determinado.6.3. Tercera Alternativa: Reciclado con inyeccin de emulsin asfltica y posterior refuerzo con Mezcla Asfltica de rodadura.Esta alternativa es la aplicacin ms frecuente en el reciclado de pavimentos existentes, generalmente incluyendo las capas asflticas superiores y una porcin de la capa subyacente (tanto ligada como no ligada). A continuacin se presenta un esquema del proceso de reciclado.

El proceso de reciclado se da con la inyeccin de una emulsin asfltica con la finalidad de lograr una estabilizacin en una capa homognea.En esta caso se propone que la mezcla se recicle con 10 cm de Base granular existente y se inyecte el asfalto emulsionado, en funcin de esta premisa se ha calculado el aporte estructural de la nueva mezcla as como el numero estructural remanente luego del proceso de reciclado.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las caractersticas geotcnicas de las capas que conforman el pavimento tales como la base y la subbase granular presentan adecuados valores los mismos que se traducen en un buen comportamiento estructural. La capa de subrasante est conformada por arenas y gravas que tiene un buen comportamiento como capa de asiento.

Se deber elegir la alternativa tcnica producto de la evaluacin econmica, por lo que se debern efectuar las corridas con el modelo HDM 4 con la finalidad de elegir la alternativa que en el tiempo es la ms econmica.

Para la alternativa de recapado, se debern efectuar los respectivos labores de parchados superficiales, los cuales se ejecutaran con una fresadora en el espesor de 1a 2de la mezcla asfltica existente, la misma que se deber restituir con una mezcla tipo MAC-B, una mezcla mas abierta que va redundar en la optimizacin del porcentaje de cemento asfaltico a utilizar.

Se deber establecer un Rango de Rigidez que va de 1,700 Kg/cm a 4,000 Kg/cm en consideracin de dar una mayor consistencia a la mezcla teniendo en cuenta la zona y la temperatura promedio que est presente.

Existen zonas que son atravesamientos urbanos que por su cercana a las veredas no se pueden elevar los niveles de rasante, en consecuencia se construirn en estas zonas los pavimentos sumergidos, los mismos que obedecen a un diseo sin el aporte del pavimento existen

Recomendaciones

La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control permanente de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecucin de la obra (proceso constructivo). Por tanto se deber aplicar en forma estricta y adecuada las Especificaciones Tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin de las Canteras, fundamentalmente tomando en consideracin la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su gnesis, as como el control permanente de las caractersticas fsico mecnicas de los agregados en relacin con los volmenes explotados.

Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio de Diseo de Pavimento debern ser concordantes con las Especificaciones Tcnicas del Proyecto y con la Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).

Para mejorar la adherencia en la mezcla asfltica de rodadura, se recomienda emplear un aditivo. Los resultados de los ensayos de adhesividad del agregado fino (arena) y el ligante asfaltico, nos indica que es mnimo el valor de la adhesividad.

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