Pemeliharaan Dan Perbaikan Sistem Hidrolik Sepeda Motor

SMK Negeri 1 Uram Jaya--------------------------------------------------------------Irsyad Hamdani, S.Pd

KEGIATAN BELAJAR 1

PENGENALAN SISTEM HIDROLIK

A. Tujuan Kegiatan Pemelajaran

Setelah mepelajari kegiatan belajar, diharapkan anda dapat :

Siswa dapat menyebutkan pengertian sistem hidrolik dan macam-

macamnya

Siswa dapat menjelaskan prinsip sistem hidolik yang mencakup

hukum pascal dan penerapannya

Siswa dapat menyebutkan komponen-komponen utama sistem

hidrolik

B. Uraian Materi

1. Pengertian hidrolik

Sebelum kita melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan

sistem hidrolik, sebaiknya kita mengetahui terlebih dahulu

pengertian hidrolik. Hidrolik menurut “bahasa greek” berasal dari

kata “hydro” = air dan “aulos” = pipa. Jadi hidrolik bisa diartikan

suatu alat yang bekerjanya berdasarkan air dalam pipa.

hidrolik adalah ilmu pergerakan fluida, tidak terbatas hanya

pada fluida air. Jarang dalam keseharian kita tidak menggunakan

prinsip hidrolik, tiap kali kita minum air, tiap kali kita menginjak rem

kita mengaplikasikan prinsip hidrolik

Sistem hidrolik adalah suatu rangkaian dengan menggunakan

media liquid untuk mengangkat atau menekan dengan tenaga minimal

sehingga menghasilkan tenaga optimal

2. Keuntungan Sistem Hidrolik Tenaga besar, dimensi peralatan yang kecil

Kecepatan gerak yang dapat diatur (bervariasi)

Mudah diubah arah gerakannya

Pencegahan beban lebih yang sederhana konstruksinya (reliev

valve)

Melakukan Perbaikan Sistem Hidrolik ----------------------------------------------------------------------------


Mudah dihentikan tanpa merusak

3. Macam-macam Sistem Hidrolik

Hidrostatis :

Pesawat hidrolik yang menggunakan sifat zat cair yaitu dapat

meneruskan tenaga / daya kesegala arah Contoh : Dongkrak

hidrolik, rem hidrolik, derek lantai

Hidrodinamis :

Pesawat hidrolik yang menggunakan potensi zat cair yang

bergerak sehingga memiliki / menimbulkan tenaga hidrolik

Contah : Turbin air, pembangkit listrik

4. Prinsip kerja sistem hidrolik

Bertahun-tahun lalu manusia telah menemukan kekuatan dari

perpindahan air, meskipun mereka tidak mengetahui hal tersebut

merupakan prinsip hidrolik. Sejak pertama digunakan prinsip ini,

mereka terus menerus mengaplikasikan prinsip ini untuk banyak hal

untuk kemajuan dan kemudahan umat manusia. Prinsip kerja yang

digunakan yaitu hukum pascal.

a. Hukum Pascal Dan Penerapannya

Prinsip-prinsip Penting dari Zat Cair/ Hidrolik

Cairan tidak dapat dimampatkan/ dikompresikan / diperkecil

volumenya

Hukum Pascal :



Tekanan yang diberikan pada zat cair / hidrolik dalam

bejana tertutup, besarnya tekanan akan diteruskan ke

segala arah, dengan tekanan sama besar

Fluida terdiri atas zat cair [liquid], satuan tekanan yang

digunakan Standard Internasional (S1) ialah Pascal (Pa).

1 kPa = 1000 Pa di Eropa satuan tekanan menggunakan "bar"

1 bar = 100 kPa

b. Kegunaan Prinsip Hidrolik

Dapat meneruskan gerakan dalam jarak yang jauh

Dapat meningkatkan panjang gerakan, dalam hal ini tenaga

gerakan akan turun

Dapat meningkatkan besarnya tenaga tekan, dalam hal ini

panjang gerakan akan turun

Jika kedua silinder sama ukurannya, lalu sebuah gaya (N)

bekerja pada silinder utama menyebabkan piston pada silinder

kedua (actuator) mendapat gaya yang sama, bila kedua piston

bergerak pada jarak yang sama

Untuk menghitung gaya, tekanan atau penambahan gaya

dapat digunakan rumus segitiga, yaitu:

Gaya

Tekanan

Luas

penampang

= F (Force)

= P

(Pressure)

= A (Area)

= Newton

(N)

= Kpa

= m²

F = P x A

P = F / A = Kpa A = F / P = m²



Contoh penghitungan :

Gaya yang bekerja 50 N luas penampang 40 mm² Besarnya gaya

yang bekerja / satuan luas atau tekanan = 50 N : 0,04 m² = 1250

Kpa

c. Memperpanjang Gerakan

Jika piston pada silinder I lebih besar dari pada piston II

(actuator) maka Piston II pergerakannya lebih panjang

Jika piston pada silinder I lebih besar 10 X dibanding piston II,

maka piston II akan pergerakannya 10 X lebih besar

d. Meningkatkan Besar Tekanan

Jika piston silinder I lebih kecil dari pada piston silinder II

(actuator), maka Piston II menerima gaya tekan lebih besar

Jika piston silinder I lebih kecil daripada piston II, maka piston

II pergerakannya lebih pendek



Untuk itu kita perlu mengetahui prinsip dasar dari system

hidraulik seperti pada gambar dibawah ini.

Kita membebani piston dari pompa piston tinggal dengan

gaya tertentu. Makin kuat kita menekan piston, makin kuat gaya

pada piston, maka tekanan makin meningkat. Tekanan

meningkat berdasarkan luas dari silinder dan dapat mengalahkan

beban. Kecepatan gerak beban hanya tergantung pada volume

fluida yang dimaksudkan ke selinder. Hal ini bahwa makin cepat

piston diturunkan ke bawah, makin bannyak fluida per satuan

waktu yang dialirkan ke dalam silinder. Sehingga beban akan

terangkat lebih cepat.

Gambar.2. Bagan dari system hidraulik

Sumber energi mekanik dapat berupa :


SUMBER ENERGI

MEKANIK

HASIL

BERUPA

ENERGI

MEKANIK

PENGUBAH ENERGI MEKANIK MENJADI ENERGI HIDRULIC

PENGUBAH ENERGI HYDRAULIC MENJADI MEKANIK

FLUIDA


1. Gerakan tekan dari tangan

2. Gerakan tekan dari kaki

3. Gerakan putar engine

4. Gerakan putar motor listrik

5. Dan lain-lainnya

Dari uraian dan gambar di atas dapat dilihat bahwa ada

tiga bagian utama dari system hidraulik yaitu: Unit penghasil

energi hidraulik, Fluida dan katup-katup, Unit pengubah energi

hidraulik menjadi mekanik. Sehingga masalah pemeliharaan

system hidraulik harus dilakukan secara berkala pada tiga unit

tersebut.

5. Komponen utama sistem hidrolik

Komponen sistem hidrolik secara umum terdiri dari :

Unit tenaga (Power Pack), yang meliputi:

Penggerak mula

Contoh penggerak mula pada sistem rem hidrolik sepeda

motor adalah tuas rem ( Brake lever)

Pompa hidrolik



Fungsi pompa hidrolik yaitu untuk mengalirkan cairan

hidrolik ke seluruh rangkaian hidrolik sehingga unit

penggerak dapat bekerja. Tenaga cairan yang ditimbulkan

oleh pompa dan peralatan lain yang mengaturnya sebanding

dengan tenaga mekanik yang menggerakkan pompa.

Dengan kata lain tenaga mekanik dari penggerak mula

diubah menjadi tenaga fluida.

tangki hidrolik

Tangki hidrolik (reservoir) adalah bagian dari unit

tenaga, ada yang berbentuk segi empat ada pula yang

berbentuk silinder.

Pada rem hidrolik sepeda motor tangki hidrolik ini

digabung menjadi satu bagian dengan master selinder dan

biasanya terbuat dari alumunium alloy.

Fungsi tangki hidrolik adalah:

Penampung cairan hidrolik sebelum dan setelah beredar

Pendinginan cairan hidrolik. Didalam tangki cairan yang

hidrolik panas (setelah mamasuki rangkaian) bercampur

dengan cairan dingin (yang ada didalam tangki) sehingga

mengalami pen-dinginan.

Menghilangkan gelembung udara. Gelembung yang

masuk dalam rangkaian sangat tidak menguntungkan

dan hanya dapat hilang setelah masuk tangki. Untuk itu



maka ruang udara di dalam tangki harus ada dan cukup

untuk menghilangkan jika terjadi gelembung

Mengendapkan kotoran/pencemaran. Agar kotoran yang

dibawa dari rangkain dan tidak masuk lagi maka

pemasangan saluran isap dan saluran balik dipasang

sejauh mungkin, dan dipasang separator/penyekat.

Tempat pemasangan motor. Pompa dan perlengkapan

lain.

katup pengaman.

Fungsi katup ini adalah untuk mencegah terjadinya

beban lebih atau tekanan yang melebihi kemampuan

rangkaian hidrolik. Tekanan lebih akan mengakibatkan

kerusakan dan kerugian diseluruh bagian sistem. Pada sistem

rangkaian rem hidrolik pada sepeda motor katup ini juga

dinamakan dengan CUPS (Seal) yang terhubung langsung

dengan master piston.

Unit penggarak (Actuator),

Jenis unit penggerak yang banyak dipergunakan pada

sepeda motor adalah silinder hidrolik. Silinder hidraulik adalah

sebuah tabung yang dilengkapi dengan piston serta ruang

untuk fluida. Silinder hidrulik adalah unit yang merubah energi

hidraulik menjadi energi mekanik (gerakan). Berdasarkan



rancangan sebuah silinder hidraulik dapat menggunakan

gaya-gaya kompresi atau gaya-gaya tegang, dimana gaya

tersebut tetap mulai dari awal sampai akhir dari langkah

piston yang kecepatannya tergantung pada pengisian minyak

per satuan waktu.

Unit pengatur (Direction Control Valve)

Unit pengatur ialah suatu alat yang menerima perintah

dari luar untuk melepas, menghentikan atau mengarahkan

cairan hidrolik yang melalui katup tersebut. Pada sistem rem

hidrolik sepeda motor unit pengatur yang digunakan

dinamakan dengan master piston

Cairan Hidrolik

Dalam istilah umum cairan hidrolik berbentuk minyak

atau oli dan digunakan sebagai media mempunyai fungsi

sebagai Penerus daya (Power Transmisi), Pelumasan

(Lubrication), Perapat (Sealing) dan Pendingin (Cooling).



(a) Fungsi cairan hidrolik

Cairan hidrolik sebagai media penerus daya harus

mudah mengalir melalui komponen salurannya

sehingga tidak akan mudah daya yang hilang.

Demikian juga cairan hidrolik harus incompressible

atau tidak mudah dimampatkan agar dapat seketika

meneruskan daya bila sumber daya memberikan

tenaganya.

Cairan hidrolik sebagai pelumas harus mampu

melumasi semua bagian dalam dari komponen

sistem hidrolik yang bergesekan dan dilalui cairan

hidrolik.

Cairan hidrolik sebagai perapat akan menjadi oil film

antara bagian pesawat yang tidak ada ring perapat

yang menerima daya/tekanan.

Cairan hidrolik sebagai pendingin akan menyerap

panas yang timbul dalam sistem hidrolik.

Penyerapan panas terjadi di bak penampung

(reservor) dengan adanya sirkulasi cairan hidrolik.

(b) Syarat – syarat Cairan hidrolik.

Untuk memenuhi fungi seperti tersebut diatas,

cairan hidrolik harus memenuhi syarat tertentu,

diantaranya adalah :

Mampu mencegah terjadinya karat (korosi)

Tidak membentuk buih

Mampu mencegah terbentuknya lumpur endapan



Tidak mudah bersenyawa dengan air

Tidak mudah bocor, (mudah diperpak)

Tahan panas

Stabil dan tahan lama

(c) Sifat – sifat cairan hidrolik

Untuk memenuhi persyaratan seperti tersebut

diatas, cairan hidrolik harus memiliki sifat sebagai

berikut :

(1) Viscositas yang stabil

Viscositas atau nilai kekentalan ialah

besarnya tekanan (hambatan) cairan untuk

mengalir. Apabila cairan mengalir dengan mudah

berarti viscositasnya rendah dan biasanya cairan

tersebut encer. Viscositas secara garis besar

terbagi dua yaitu Viscositas unit dan Viscositas

Index. Yang termasuk kedalam kelompok

Viscositas Unit atau satuan nilai kekentalan yaitu:

Viscositas mutlak (Nilai kekentalan mutlak)

Nilai kekentalan mutlak atau absolut

viscosiy ialah besarnya gaya yang diperlukan

untuk memindahkan bidang 1 Cm2, yang

terletak diatas film oli setebal 1 Cm, sejauh 1

Cm dalam waktu 1 detik. Satuan viscositas ini

adalah poise, sedangkan gaya untuk

memindahkan dalam satuan dyne. Sehingga

1 Poise = 1 Dyne detik

Cm2

Viskositas kinetik

Viscositas kinetik didapat dengan cara

membagi viscositas absolut dengan density

(berat jenis) minyak. Satuan viscositas ini

adalah stroke jadi:



1 Stoke = 1 1 Poise

Berat jenis

1 Poise = 100 centipoise

1 Stoke = 100 centistoke

1 Centistoke = 1 1 centi Poise

Berat jenis

Saybolt Universal Seconds (SUS) Viscositas, dan

SUS Viscositas, satuan ini didapat dengan

menggunakan alat pengetes dari Saybolt

sehingga satuannya disebut SUS. Pengetesan

dilakukan pada suhu 1000 C atau 2400 F, waktu

yang diperlukan untuk mengalirkan oli dalam

Saybolt Viscometer.

Nomor SAE

Angka-angka SAE ditetapkan oleh Society of

Automotive Engineers untuk mengkhususkan

kelas-kelas viscositas SUS pada suhu tes SAE.

Angka-angka yang tepat Ditentukan dengan

membandingkan waktu yang diperlukan oli

untuk melewati alat tes dengan sebuah grafik

oleh Society of Automotive Engineers. Hasil

pengetesan oli musim dingin (Winter) pada suhu

00 F (5W, 10 W, 20 W). Dan oli untuk musim

panas dilakukan pada suhu 2100F dengan nomor

tanpa kode W misal 20.30, 40, 50 dan

setrusnya.

Viskositas Indeks

adalah kemampuan oli untuk

mempertahankan viskositasnya dalam

perubahan temperatur. Oli dikatakan memiliki



viskositas indeks tinggi apabila ia tetap stabil

(kekentalannya relatif tidak berubah) dalam

perubahan-perubahan suhu. Viskositas indeks di

skala antara 0 – 100. bila pesawat hidrolik

bekerja pada perubahan suhu yang tinggi

diperlukan viskositas indeks yang tinggi pula.

(2) Mampu melumasi dengan baik.

Cairan hidrolik harus mampu melumasi

bagian-bagian pesawat hidrolik yang saling

bergesekan yang dilalui oleh cairan hidrolik itu

sendiri. Untuk itu cairan hidrolik harus mampu

menjadi oli film pada bagian yang bergesekan

tersebut

(3) Tahan oksidasi.

Oksidasi adalah senyawa kimia suatu zat

dengan oksigen (O2). Bila senyawa itu terjadi pada

ciran hidrolik (oli) maka senyawa hasil oksidasi akan

larut dalam cairan hidrolik (oli), dan membentuk

semacam perekat atau Lumpur. Hal itu akan

mengakibatkan tersumbatnya saluran–saluran yang

halus pada rangkaian hidrolik. Oleh sebab itu cairan

hidrolik harus tahan oksidasi.

Hal yang harus ihindari agar tidak teroksidasi

adalah: suhu tinggi, tekanan tinggi, pencemaran,

air pada bidang permukaan logam.

(4) Mampu mencegah karat.

Karat adalah hasil reaksi kimia antara logam

dengan oksigen. Apabila cairan hidrolik membawa

oksigen, misalnya air yang tercampur dalam oli

maka pada bagain rangkain sistem hidrolik dari

logam akan mengakibatkan perkaratan. Karat ini

akan lepas dari permukaan logan dan bercampur

kedalam oli bahkan dapat mengakibatkan



tersumbatnya lubang-lubang halus pada rangkaian

hidrolik. Untuk itu cairan hidrolik harus bersifat anti

karat. Selain dari itu maka pada bagian pesawat

hidrolik dari logam perlu dilapisi dengan khrom.

(d) Macam-macam cairan hidrolik

(1) Oli

Cairan hidrolik yang umumnya dipakai adalah oli,

karena mempunyai sift-sifat yang telah diuraikan.

Keburukan oli adalah sebagai cairan hidrolik

adalah mudah terbakar, sehingga sebagai cairan

hidrolik tidak cocok bekerja pada tempat-tempat

yang kemungkinan terjadinya kebakaran sangat

tinggi.

(2) Cairan hidrolik tahan api

a. Air glysol

Cairan ini terdiri atas : 35 % – 40 % Air,

glysol dan larutan oli. Juga ditambahkan bahan-

bahan tambahan untuk mencegah pembentukan

busa, karat dan peningkatan pelumasan

Sifat-sifat:

Harus diperiksa senantiasa kandungan airnya

Umur cairan akan menurun dengan adanya

penguapan

Suhu kerja rendah

Harga lebih mahal daripada oli

b. Emulsi Oli-Air

Cairan ini ada yang oli dicampur kedalam

air, berarti sifatnya mendekati air dan ada yang

air dicampurkan kedealam oli sehingga sehingga

sifatnya mendekati oli. Cairan ini disamping sifat

utama tahan api juga memiliki sifat-siafat yang

memenuhi persyaratan.



c. Cairan Synthetis.

Cairan ini dibuat dari bahan-bahan yang

dapat diproses secara kimia. Jenisnya antara lain

phosphate ester, chlomiated, dll.

Sifat-sifatnya:

Dapat bekerja baik pada suhu tinggi

Cocok untuk tekanan tinggi

Berat jenis cairan cukup tinggi

Viscositas index berkisar 80 – 400

Tidak mudah menyesuaikan dengan seal yang

umum

Catatan:

Apabila cairan hidrolik pada suatu pesawat

hidrolik akan diganti dengan jenis yang lain, maka

cairan semula perlu dikeluarkan semua dan

dibilas, demikian pula seal-seal perlu diganti.

(e) Jenis cairan hidrolik yang digunakan

Jenis cairan hidrolik yang digunakan di otomotif

diataranya:

a. Untuk Pesawat angkat (dongkrak, car lift dan

sejenisnya) biasanya menggunakan oli dengan SAE 10

– SAE 20

b. Untuk Rem Hidrolik menggunakan Cairan Minyak Rem

(Break Fluid) dengan beberapa merk.

(f) Pemeliharaan Cairan Hidrolik

Cairan hidrolik bukanlah barang yang murah, oleh

sebab itu perlu dipelihara walaupun untuk menggati dan

membilas. Memelihara bagian-bagian pesawat perlu

waktu dan keahlian.

(1) Cara menyimpan dan memindahkan.

Simpanlah drum cairan hidrolik di bawah atap



Sebelum membuka drum bersihkan bagian atas

agar kotoran tidak masuk

Guanakan girigen (wadah) dan slang yang bersih.

Serta menyaring oli terlebih dahulu sebelum

memasukkan ke dalam reservoir.

Pelihara dari kelembaman dan pencemaran oleh

pengembunan

(2) Cara memelihara oli waktu bekerja

Cegah pencemaran oli dengan menjaga dari gaian-

bagian rangkaian tetap terpasang kuat dan sistem

saringan yang baik

Jadwalkan penggantian oli agar oli diganti sebelum

rusak total

Reservoir harus tetap berisi oli secukupnya.

Cegah terjadinya pengembunan di dalam reservoir

Perbaikilah dengan segera bila ada kebocoran

Pipa Saluran

Pipa saluran berfungsi untuk menyalurkan cairan

hidrolik di dalam sistem agar sistem dapat berkerja. Selain

pipa saluran digunakan juga penghubung atau penyambung

(fitting) untuk melengkapi pipa saluran agar dapat memenuhi

sesuai kebutuhan.

C. Rangkuman

Sistem hidrolik adalah suatu rangkaian dengan menggunakan

media liquid untuk mengangkat atau menekan dengan tenaga minimal

sehingga menghasilkan tenaga optimal



Komponen sistem hidrolik terdiri dari: tangki, motor penggerak,

pompa, katup pengaman, unit penggerak, katup pengatur serta pipa

saluran.

Media sistem hidrolik yang digunakan secara umum adalah oli

yang memenuhi syarat dengan sifat: viscositas (kekentalan) stabil,

mampu melumas dengan baik, tahan oksidasi, mampu menahan karat

D. Tugas 1

1. Jelaskanlah pengertian hidrolik dan sistem hidrolik!

2. Tuliskanlah keuntungan dari sistem hidrolik !

3. Jelaskanlah prinsip kerja sistem hidrolik !

4. Tuliskanlah komponen-komponen sistem hidrolik dan fungsinya !

5. Tuliskanlah sifat-sifat cairan hidrolik !

KEGIATAN BELAJAR 2

MELAKUKAN PERBAIKAN SISTEM HIDROLIK

A.Tujuan pembelajaran



Setelah mepelajari kegiatan belajar, diharapkan siswa dapat :

Mengetahui aplikasi sistem hidrolik pada sepeda motor

Mengetahui gangguan pada rem hidrolik pada sepeda motor

Memperbaiki gangguan pada sistem rem hidrolik sepeda motor

B.Uraian materi

1.


Documents

Pemeliharaan Dan Perbaikan Sistem Hidrolik Sepeda Motor