Powertrain P3

8/18/2019 Powertrain P3

1/80

Phần 3 Truyền Lực

NỘI DUNG

PHẦN TRUYỀN LỰC (POWERTRAIN)

ĐỘNG CƠ XĂNG 1.6L (Z6)

Kết cấu động cơ…………………………………….……….….. 3-3

Thời gian đóng ! "#$%$……………………………………..…. 3-&

'( thng h#t……….……………….…………………………...... 3-*

'( thng đi+u ,hin /0 g1ó th2 cấ$ I4R5)………….…..... 3-6

'( thng đi+u ,hin /0 g1ó 7ơ cấ$ I4T87)………..…….. 3-9:

'( thng tu;n hi E?R……..………………………… 3-99

'( thng đ%nh @a tBCc tiế$ 5OP).…………………………..... 3-9D

FG đai ………….……………………………..............… 3-93

Động c D!"#$%c&H' 1.* + ,.-L

5ấu tH< động cơ …………………………………….……….….. 3-9

'( thng h#t ....……………………….………………………….. 3-9*5J /0 ga đi+u ,hin ng đi(n t ETL)…….............. 3-9*

'( thng đi+u ,hin /0 gió 7ơ cấ$ I4T87) ..................…3-D9

'( thng đi+u ,hin /0 gió th2 cấ$ I4R5).……….…..... 3-D9

'( thng tu;n hi E?R ……….…………………….. 3-DD

'( thng đ%nh @a tBCc tiế$ 5OP)......…………………..…….. 3-D3

FG đai …................…………….……………………….….… 3-D

N/ng 0 $ng $"#ng 23 $"4n 5ộng c 7ng

'( thng @= %t ……………………..….......………………... 3-DM

'( thng nhin @i(u ….……….……………..…………………... 3-D&

Động cơ dầu 2.0L Duratorq TDCi

Kh%i u%t ………………………………………………………………… 3-D

'( thng nhin @i(u …………………………………………………….. 3-D6

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&1


2/80

Truyền Lực Phần 3

NỘI DUNG

Hộ9 : c ;<

Q> gió ch< h( thng @G h$...............................…….……...... 3-3D

Si+u chnh UFG chuGn 7 ...... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .…….…….... .. 3-33

Hộ9 : $= 5ộng

5h/ơng tBVnh h T#? 6 DCT@- PAB%":$ (P>6)

?i0i thi(u chung ……………………………………………………….. 3-3&

5%c chi tiết ch1nh ca hộ$ 7 ………………………………………… 3-3*

4X t> h( thng @G h$ ,Y$ ……………………………………………. 3-

NguGn @Z h


3/80


CE! $FA 5ộng c 1.6L (Z6)

G $0! $ng !#n

Sộng cơ 9.&_ `&) có nhng đbc đi 7au đFG

♦ Ln "i @anh thdng h=ng 9& "#-$%$e hai tBJc ca đbt tBn nf$ %G= Un động ca ng "1ch ,Y$.

♦ Nf$ %G chế tH< ng h$ ,i nhX.

♦ _c %G chế tH< ng hơ$ ,i nhXe đ tng độ ng chfc ch<@c %Ge $h;n thFn U/0i @f$ ghY$ thj< h( ,hung.

♦ Thời gian ! "#$%$ h#t đ/c đi+u chnh thj< tc độ ca động cơ.

♦ Phun "ng đi(n t thj< tBVnh tC.

♦ '( thng đ%nh @a X in đbt tBn u-ki 5OP).♦ '( thng nhin @i(u ,hXng có đ/ờng "ng h\i tl ,h Ph1a tB/0c động cơ

♦ ♦ Nf$ %G đ#c @i+n ột ,hie 0i u\ng đt ,iu hVnh th%$e

u-ki @f$ ! tF ca u\ng đte ng c%ch ấG hi(u 7uất ch%G 7otng @n.



4/80

Truyền Lực Phần 3♦ Lu-@Xng nf$ %G @= @


5/80


T"Sc c#K

♦ TBn tBJc ca h#t đ/c @f$ ột ộ $hxn tH< "ung ch< c> iến

54P đ cấ$ thXng tin + p tB1 tBJc ca ch< ộ đi+u ,hin P54.

♦ Lộ $hxn "

c


6/80


♦ 5i thaG thế @= V đFG @= @ iến 54P Lộ " iến 5KP _ O58) 8an U;u

Đào Tạo Kỹ Thuật8&6

CQ

_`CWPC


7/80


Ha THbNG HT TRdN ĐỘNG CƠ 1.6L (Z6)

Giới thiệu tổng quan

'( thng h#t %$ UJng tBn động cơ 9.&_ `&) có nhng đbc đi 7auđFG

♦ 5> iến nhi(t độ ,h1 nH$ @f$ cmng ột cJ 0i c> iến 4A{

♦ 5ó h( thng /0 gió th2 cấ$ I4R5)

♦ 5ó h( thng /0 gió 7ơ cấ$ I4T8)

9 Lu\ng gi> F D L;u @^c gió

3 Lộ đi+u ,hin P54 8an ,hXng t>i IA5

M 5J /0 ga ThB


8/80

Truyền Lực Phần 3♦ L/0 ga.

Đào Tạo Kỹ Thuật8&*


9/80


9 8an ,hXng t>i IA5) D L/0 ga3 5> iến p tB1 /0 ga TP _ 81t chnh gió

M 5a n/0c @= %t động cơ

_ KhXng đ/c $hY$ đi+u chnh c tB^ng @/ng. Nó g\ có

h( thng /0 gió 7ơ cấ$ = h( thng /0 gió th2 cấ$. TBn }i ộtđ/ờng ng h#t ch< tlng "i @anh đ+u đ/c @f$ ột /0 gió 7ơ cấ$

I4T8) = ột /0 gió th2 cấ$ I4R5).

9

3

5J c h#t

4X tơ đi+u ,hin I4R5)

D 4X tơ đim ,hin I4T8)

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&h

CQ


10/80


H0 $ng 2eK g^ $i cE9 (IRC)

Nhng /0 gió th2 cấ$ đ/c @f$ tBn cmng ột tBJce nó đ/c đóng

h "ung. Nhng

/0 gió th2 cấ$ n=G đ/c UuG tBV ! p tB1 ! ch< đến ,hi tc độ động

cơ gi> "ung 36:: vng] $h#t.

Khi tc độ ca

động cơ ca ! đ/ờng ,h1

nH$ có chi+u U=i

ngfn. Lng c%ch

n=G 7o @= tng

hi(u 7uất nH$ =X jn ch< động cơe ,hi tc độ động cơ tl ::: vng] $h#t tB! @n.

Đào Tạo Kỹ Thuật8&1-

jC

C


11/80


H0 $ng 2eK g^ : cE9 ITW

Nhng /0 gió 7ơ cấ$ @f$ tBn cmng ột tBJce đóng h


12/80

Truyền Lực Phần 3♦ 4w %< h/ hyng ca c> iến E5T h iến TP @/u @Hi

tB


13/80


H0 $ng $!kn Aln ;< $m ('GR) 1.6L (Z6)

'( thng E?R a< g\ 8an E?Re đ/ờng ng Un ,h1 th>i = ộ

$hxn @f$ ghY$ tBung gian E?R 7$acjB).

_/ng ,h1 th>i đ/a =< "i @anh thCc hi(n !i an E?R thXng ua 7C đi+u

,hin ca X tơ /0c.

9 S/ờng ng Un ,h1 "> đi tl anE?R đến c h#t

D Ph;n @f$ ghY$ tBung gian

3 8an E?R S/ờng ng Un ,h1 "> đi tlc "> đến an E?R

4X tơ đi+u ,hin an E?R đi+u ,hin tBCc tiế$ tl P54. Lộ đi+u ,hin

P54 tha ,h>< ột 7 U @i(u thuộc $h;n đi+u ,hin động cơe thXng tin

$h>n h\i tl an E?R 7au đó 7< 7%nh 0i >ng U @i(u ca ch/ơng tBVnh

đ "%c đpnh p tB1 ca an E?R đ\ng thời P54 csng @ấG thXng tin $h>n

hXV tl an E?R đ "%c đpnh Ba nhng @}i ca h( thng.

9 8an E?R D Lộ đi+u ,hin P54

3 Ngu\n đi(n cung cấ$ tlP54



14/80


H0 Tng Đn L# Động C 1.6L (Z6)

Sbc đi ca h( thng đ%nh @a tBn động cơ 9.&_ `&) nh/ 7au

♦ KhXng có ộ chia đi(ne X in đbt tBn đnh u-ki 5OP).

♦ 5Cc U/ơng ca u-ki chế tH< ng h$ ,i rriBiUiu a@@


15/80


Do? 5# $"!?[n V=c cA $M$ 23 24n ngAl 1.6L (Z6)

4ột UFG đai @


16/80


Động c D!"#$%c p H' (I) 1.*L+,.-L

G $0! $ng !#n

Sộng cơ uBatjc-'E 4I) 9.*_ = D.:_ @= cmng ột chng @


17/80


NJ9 K?♦ Lu-@Xng nf$ %G @= @


18/80


9 TBJc ca D 5i thj< đpnh ,ze cXng i(c n=G

th/ờng đ/c thCc hi(n ,hi đHi tu động cơ. Tha ,h>< $h;n 3:3-:9A

tB


19/80


Đ0K nJ9 K?

S( nf$ %G cấu tH< !i n @0$ thY$ yngấu ca đ( nf$ %G Umng ch< @< $h;n 3:3-:9A + thXng 7 ,‚ thuxt ca @c %G tB


20/80


H0 $ng Q$ $"4n 5ộng c D!"#$%c&H' 1.*L l ,.-L

G $0! $ng !#n

'( thng h#t tBn động cơ uBatjc-'E 9.*_ = D.:_e $h;n thiết ,ế t/ơng

tC nh/ h( thng h#t tBn động cơ 9.&_ `&) có nhng đbc đi 7au

♦ 5> iến nhi(t độ ,hXng ,h1 nH$ IAT) @f$ đbt tB iến %$

7uất tuG(t đi tB


21/80

Phần 3 Truyền LựcM 8an đi(n tl đi+u ,hin I4T8

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&,1


22/80


HAF$ 5ộng

♦ 5> iến p tB1 chFn gaAPP) gi thXng tin + 7Ctnge gi> ga thj< Gu c;u

ca @%i "j đến P54.♦ ThXng tin n=G 7o đ/c

tBuG+n ngaG đến P54 Khi= chFn ga chuGn động.

♦ P54 " @Z thXng tin đó B\i$h%t t1n hi(u đi+u ,hinđến ộ /0 ga đi(n tETL)e đ\ng thời P54 đi+uchnh thời gian đ%nh @a= @/ng nhin @i(u $hun=< "i @anh.

♦ 4X tơ đi(n đi+u ,hin/0 ga thXng ua cb$%nh Bng = tBJc ca /0ga tBuG+n @Cc.

♦ Lng c%ch @ấG thXng tin $h>n h\i tl c> iến TPe p tB1 ca /0

ga 7o đ/c "%c đpnh = gi% 7%t !i ộ đi+u ,hin P54.

CM 5ộ n ln $


23/80


cmK 2Mn 3 $"< con g# c^ Vq (jPP >%n:A" r#!V$:)

♦ S tng độ tin cxG tB iến

APP). Nếu ột tB iến đó có @}ie ột w %< @}i h/

hyng 7o @/u @Hi tBnh %< 7au

đFG 7o hin thp tBn =n hVnh ƒ>P''D LIIT'D `D'ƒ.♦ Nếu nhng "j ,hXng có =n hVnh tBung tFe đ„n chjc, jnginj 7o

hin thp.

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&,8

ln tn $"!ng $oK


24/80


H0 $ng Q$ (In$#;% #nAVf)

'( thng h#t tBn động cơ uBatjc-'E 9.*_ = D.:_ + cấu tH< t/ơng tC

nh/ h( thng h#t ca động cơ 9.&_ `&). ?\ có h( thng /0 gió 7ơ

cấ$ I4T87) /0 gió th2 cấ$ I4R5). 5h có đi+u ,h%c i(t @= ! hai

động cơ uBatjc-'E 9.*_ = D.:_ 7 UJng an =ng chFn ,hXng đ đi+u

,hin hai h( thng /0 gió 7ơ cấ$ = th2 cấ$.

H0 $ng 2eK g^ : cE9 (ITW)

'( thng /0 gió 7ơ cấ$ đóng ,hi tft %G h "ung

D:: vng]$h#t.

H0 $ng 2eK g^ $i cE9 (IRC)

Khi tc độ động cơ đHt ,hng :: vng]$h#t tB! @ne h( thng I4R5

!. Nh/ng nó ch đóng tB! @Hi ,hi tc độ ca động cơ gi> "ung M::

vng] $h#t.

9 ']T /0 gió th2 cấ$ I4R5 D 8an =ng đi+u ,hin I4R5

3 8an =ng đi+u ,hin I4T8)

Đào Tạo Kỹ Thuật8&,

ITW


25/80


H0 $ng 'GR $"4n 5ộng c D!"#$%c H' 1.*L + ,.-L

G $0! $ng !#n

'( thng tu;n hi E?R) tBang p tBn động cơ uBatjc 'E 9.*_

D.:_ @= ột h( thng đ/c @= %t ng n/0c. '( thng có nhng

đbc đi 7au

♦ 4ột X tơ /0c @f$ ghY$ 0i an E?Re ộ đi+u ,hin P54 gi%

7%t = đi+u ,hin p tB1 ca an E?R thXng ua X tơ /0c.

♦ 8an E?R đ/c @= %t ng n/0c đ UuG tBV độ đx đbc ca ,h1

th>i = >< ( X tơ /0c ,hXng p u% nhi(t.♦ S/ờng tu;n hi đi tBCc tiế$ ua nf$ %G đến an E?R

♦ Tl an E?R @u\ng ,h1 th>i tiế$ tJc đi ua nf$ %G B\i đến c h#te

ng c%ch n=G ,hXng c;n có th nhng đ/ờng ng Un ,h1 th>i

ch< h( thng E?R ! $h1a ng


26/80

Truyền Lực Phần 3 5a ,h1 th>i đi đến c h#t

Đào Tạo Kỹ Thuật8&,6


27/80


H0 $ng 5n V# $"4n 5ộng cD!"#$%c&H' 1.*L + ,.-L

G $0! $ng !#n

5sng ging nh/ động cơ 9.&_ `&)e h( thng đ%nh @a tBn động cơuBatjc-'E 9.*_ D.:_ %$ UJng đ%nh @a thj< ,iu cuộn X in đbt tBCc

tiế$ tBn tlng u-ki 5OP).

5uộn X in %$ UJng ch< động cơ uBatjc-'E 9.*_ = D.:_ @= @ iến tBJc

ca 54P).

♦ ThXng tin tl c> iến tBJc ca 54P) Umng đ "%c đpnh "i @anh 7

9 đang ! thời ,z nYn.

♦ Lộ đi+u ,hin P54 c;n thXng tin tl 54P) đ thiết @x$ góc đ%nh

@a 70 = u% tBVnh đ%nh @a thj< th2 tC ch< tlng X in♦ Nếu thng tin tl 54P p 7aie ộ đi+u ,hin P54 @ấG tha ,h><

thXng tin tl c> iến 5KP = đi+u ,hin đ%nh @a thj< hai nhó

u-ki ƒ9ƒ - ƒƒ = ƒDƒ - ƒ3ƒ.

9 LX in 5OP)

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&,

CQ


28/80


Do? 5# $"!?[n V=c cA cc $M$ 23 24n ngAl $!ộc5ộng c D!"#$%c&H' 1.*L + ,.-L D!"#$%c

S tBuG+n động ch< %G $h%t đi(ne ơ n/0c = @c @Hnhe tBn động cơ

uBatjc-'E 9.*_ D.:_ 7 UJng hai UFG đai tBuG+n động @


29/80

H0 $ng VlK K$ $"4n 1.6L (Z6)


H0 $ng VlK K$ $"4n 5ộng c 7ng

G $0! $ng !#n

Nhng "j đ/c tBang p động cơ "ng 9.&_ `&) = uBatjc9.*_ h


30/80


H0 $ng n4n V0! 7ng

G $0! $ng !#n

Nhng "j đ/c tBang p động cơ "ng 9.&_ `&) = uBatjc9.*_ h


31/80


Động cơ dầu 2.0L Duratorq TDCiKhái quát

Động cơ dầu 2.0L Duratorq TDCi (DW10) có trang bị tua-bô tăng áp, sửdụng hệ thống điều khiển phun nhiên liệu trực tiếp common rail của hãngSiemens, Đức.

Động cơ này có các đặc điểm sau đây:♦Nắp máy đúc bằng hợp kim nhôm được gia công thành 2 phần và được

lắp ghép với nhau bằng bu-lông.Phần bên dưới chứa 4 xú-pap cho mỗi 1 buồng đốt, cơ cấu xú-pap và vàhai trục cam.

♦Các xú-pap được dẫn động bởi 2 trục cam đặt trên nắp máy và các conlăn có đội thuỷ lực (HLA-Hydraulic Lash Adjusters).



32/80


♦Trục khuỷu dẫn động cam xả thông qua một dây đai và cam xả dẫnđộng cam hút bằng một dây xích răng.

♦Bơm chân không được dẫn động trực tiếp từ cam hút.

♦Bơm cao áp được dẫn động bởi cam xả.♦ 5 h#t = nf$ đxG 5A4e cv đ/c thiết ,ế @i+n ột ,hi

Vị trí xi lanh ! " #$%c tính t& '(t l)* gh+* gi,a l!c 'á-/ hộ* !.

Đào Tạo Kỹ Thuật8&8,


33/80


Tha ,h>< t=i @i(u 7a cha đ iết th chi tiết.

1 th!ng nhin li1u

Danh'3c

45 t6

9 Kim phunD Van định lượng (điều áp)3 Van điều khiển áp suất Bơm cao ápM Ống phân phi nhi!n li"u chung& #$m %i&n áp suất

Th5ng tin chung

'" thng phun nhi!n li"u common ca i*m*ns được t+ang %ịcho đ,ng cơ -.u /012 3u+ato+4 53#i (3671)0


4bt 1ch @f$ghY$ hộ$ 7


34/80

Truyền Lực Phần 38,t %ơm ti&p 9:n được t;ch hợp t+ong %ơm cao áp để cung cấpnhi!n li"u t< th=ng ch>a đ&n cho %ơm cao áp0Van định lượng được l?p @ lA cấp nhi!n li"u đ&n %ung áp suấtcaoC 9an định lượng đDng 9ai t+E thaF đGi lượng nhi!n li"u cungcấp cho %ơm cao ápC th*o điều ki"n hoHt đ,ng ca đ,ng cơ0@ áp suất caoC nhi!n li"u được cấp đ&n ng phân phi 9I kimphun để chuJn %ị cho 4uá t+nh phun0 5uL thu,c 9Io điều ki"nhoHt đ,ng đ,ng cơC áp suất nhi!n li"u thaF đGi giMa NO1 P 7QO1Ba+0Rp suất nhi!n li"u được đo %@i c$m %i&n áp suất l?p t+!n ngphân phi0 #$m %i&n áp suất sS chuFển áp suất nhi!n li"u thInht;n hi"u đi"n áp0 5;n hi"u nIF đDng 9ao t+E lI t;n hi"u đ.u 9IogTi 9ề cho U#8 để t;nh toán lượng nhi!n li"u c.n phun 9Io%ung đt đ,ng cơ0U#8 t;nh toán thi gian phun 9I lượng nhi!n li"u tuL thu,c 9Iocác t;n hi"u đ.u 9Io khác0

Khi lượng nhi!n li"u cW thể c.n phun 9Io %ung đt tương >ngthXng 4ua kim phun0 Yhư 9:FC cD / 4uá t+nh phun Z$F +a đD lI

phun t+ư[c (p+*\in]*ction) 9I phun ch;nh (main in]*ction) Z$F +a

@ mAi chu kL0

Yhi!n li"u tha thong 4ua đưng ng 9ề0Van điều khiển áp suất t+!n đưng +a ca áp suất cao ca %ơmđể điều ti&t áp suất nhi!n li"u 9I c^ng lI áp suất t+!n ng phânphi0

7ơ' cao á*



35/80


Danh'3c

45 t6

9 _ưng +a áp cao đ&n ng phân phiD _ưng cấp nhi!n li"u t< l`c tinh3 Van định lượng nhi!n li"u Bơm cao áp

M _ưng nhi!n li"u 9ề th=ng& Van điều khiển áp suất

Bơm nhi!n li"u được l?p 9Io đuXi n?p máF 9I được -n đ,ngt+bc ti&p %@i t+Wc cam %ng k&t ni mdt %;ch0Bơm nhi!n li"u cD N p;t\tXngC đdt l"ch nhau 7/1e0Bơm ti&p 9:n được l?p t;ch hợp t+ong %ơm cao áp 9I được %X t+;@ ph.n -n đ,ng mdt %;ch0 Bơm ti&p 9:n lI loHi %ơm cánh gHt 0Van định đượng được l?p @ đưng nhi!n li"u 9Io giMa %ơm ti&p9:n 9I các p;t\tXng %ơm cao áp0 YD được điều khiển %@i U#8%ng kiểu đ, +,ng Zung0#ác đưng +a áp cao ca N p;t\tXng %ơm được đưa đ&n 7 đưng+a áp cao -uF nhất0Van điều khiển áp suất được đdt t+!n đưng +a cao áp đ&n ng

phân phi0 Van điều khiển áp suất được điều khiển %@i U#80

L8c nhin li1u

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&8@


36/80


Danh'3c

45 t6

9 _ưng cấp nhi!n li"u t< th=ng ch>aD _ưng cấp nhi!n li"u đ&n %ơm cao áp3 ư@i ấm nhi!n li"u Bơm cao ápM Yft Z$

2`c nhi!n li"u đdt ph;a t+!n ca ng phân phi nhi!n li"u 9I được l?p9Io n?p máF %ng m,t %át02`c nhi!n li"u cD 7 thi&t %ị sư@i ấm nhi!n li"u %ng đi"n được đdt @ch;nh giMa t+!n l`c giMa đưng cung cấp 9I đưng Z$02`c nhi!n li"u lI 7 chi ti&t đ,c l:p gm 9 l`c 9I ch cD thể thaF m[i

%ng 7 cWm 02`c nhi!n li"u c^ng cD ph.n giM nư[c0 YD ph$i được Z$ thưng ZuF!n

th*o hư[ng -n ca lịch %$o -ưjng0

Hộ9 : c ;< (#n!#V T"#n:K::An:)



37/80

Phần 3 Truyền LựcG $0! $ng !#n

'ộ$ 7 iLM 9.*_)e 4TQ M D.:_) có hai đbc đi ch1nh 7au đFG

♦ 5ft @G h$ ng ột "i @anh thG @Cc ơ c


38/80


Đ[! cvn c cE! c!?\n :

TaG đi+u ,hin 7 đ/c @f$ B%$ 0i

7=n "j ng nhng u-@Xng.

5> a @


39/80


H0 $ng 5[! ;\n 50n $ $"4n ộ9 : $= 5ộngNhng "j tBang p hộ$ 7 tC động {DE đ/c tBang p Bing ột ộ đi+u

,hin 7 T54) t%ch Bing ,hyi ộ đi+u ,hin P54e @f$ ! n $h1a tB%i

ca tấ ngn c%ch gia ,h


40/80


T#? 5[! ;\n cs# ộ9 : $= 5ộng

9 N# đi+u chnh Ba 7 =,hXng c;n chVa ,hóa đi(n

D 5a đi 7 ng taG

3 5a đi 7 tC động

'ộ$ 7 tC động {DE có chế độ đi 7 taG.

CM 5ộ 5 : $#? ộ9 : r,'

5huGn p tB1 ca taG đi+u ,hin 7 tl p tB1 ƒƒ tB 7 ! chế độ 7 taG ng c%ch đˆG taG 7 + Uấu ‡) đ tng

7 = ,Y< taG 7 + $h1a Uấu -) @= gi> 7.

Đào Tạo Kỹ Thuật8&-


41/80


ộ* 9! Ta- : DCT;?rhi@t A4=9:B

ii thi1u chung

ộ* ! 'i i Eộ l- h%* F+*

Hộp số Powershift được lắp trên động cơ dầu 2.0L TDCi.Powershift là hộp số có 6 số tiến được kết hợp:

♦Đặc tính thể thao.♦Có mức tiêu hao nhiên liệu thấp của một hộp số thường.♦

Đạt được sự tiện lợi và thoải mái khi vận hành của một hộp số tự động.

Ý nghĩa của mã hộp số:DCT;


42/80


Nó sẽ được sử dụng phổ biến ở các dòng xe sau này. Một ưu điểm chínhcủa hộp số tay vận hành tự động là hộp số vận hành mà không có sựgián đoạn của lực đẩy. Thậm chí khi so sánh với các hộp số tự động hiệnđại nhất khác, rất dễ nhận thấy là hiệu suất làm việc của nó cao hơn. Khisử dụng hộp số này có thể tiết kiệm được từ 4-8 % tiêu hao nhiên liệu.

Lần đầu tiên hộp số có trang bị bộ ly hợp kép được sử dụng là vào thậpniên 80 trong các cuộc đua xe ô-tô. Đòi hỏi phải có 1 sự tính toán rất

phức tạp ở hệ thống điều khiển để việc chuyển số được êm dịu, tuynhiên, nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hộp số có thiếtkế đảm bảo đạt sự "thoải mái" và "tính năng hoạt động". Đối với hộp sốtay thông thường, các tỉ số truyền được tạo ra bên trong hộp số từ cáccặp bánh răng ở trục sơ cấp và thứ cấp.Trái ngược với hộp số tay truyền thống, trục sơ cấp gồm 2 phần. Trục sơcấp bao gồm một trục rỗng bên ngoài để kết nối các bánh răng số 2, 4 và6 với bộ ly hợp, đồng thời một trục đặc để kết nối các bánh răng số 1, 3, 5và lùi với một bộ ly hợp khác.

Các bộ ly hợp ướt (ngâm trong dầu), trong hộp số được điều khiển bằngđiện tử và vận hành nhờ vào thuỷ lực, có thể tiết kiệm được diện tích vìvậy chúng được sử dụng trong động cơ có hộp số nằm ngang.Cơ cấu cơ khí điều khiển số bên ngoài có cùng cấu tạo với hộp số tựđộng CFT 23.Cần chuyển số có các chức năng như sau:

• P - Vị trí đỗ (đậu).• R - Vị trí số lùi.•

N - Vị trí số 0.• D - Vị trí số tiến với các tỉ số truyền được điều khiển bằng điện tửbằng cách sử dụng hộp điều khiển hoạt động chuyển số TCM(Transmission Control Module).

• M - Chuyển số bằng tay bằng cách sử dụng chức năng "+/-".Nếu cần số ở vị trí "P" và khoá điện đã được tắt, bánh răng số 2 và số lùisẽ được ăn khớp với nhau thông qua điều khiển từ TCM. Điều này giúpđáp ứng nhanh hơn sau quy trình khởi động.

Đào Tạo Kỹ Thuật8&,


43/80


Cácchi

tiGt

chính cHa hộ* !I\ Q %ánh +ng s ti&n c=ng 9[i 7 %ánh +ng s l=i.\ ',p s l?p nm ngang @ ph;a t+ư[c.\ 2F hợp ư[t song song nhau.\ #ơ cấu cơ kh; %ánh +ng chuFển s điều khiển đi"n tT %!nt+ong0\ _iều khiển thaF đGi %ánh +ng thXng minh.

4=9:

Đào Tạo Kỹ Thuật

45 t6 Jord =o>?rhi@t A:DCT;


44/80


Hộpsố với bộ ly hợp kép thoả mãn một cách tối ưu các yêu cầu bắt buộc cho1 động cơ vận hành kết hợp cả 2 yêu cầu về chất lượng sang số và hiệuquả hoạt động.Tự do chọn tỉ số truyền bánh răng tạo ra một giải pháp lý tưởng đặc biệtđối với việc thích ứng một cách đa dạng của hộp số với phần truyền lựctrong một phạm vi ứng dụng khác nhau, với tính kinh tế là đóng vai tròquan trọng ngang bằng với tính nămg hoạt động của hộp số.Hộp số ly với hợp kép là một đối thủ cạnh tranh khá mạnh với các loại hộpsố hiện tại. Thông tin được mô tả ở đây tham khảo từ hộp số Powershift ởgiai đoạn phát triển sản xuất thử bởi GETRAG FORDTransmissions.

Đào Tạo Kỹ Thuật

Danh mục Mô tả

1 Các cảm biến và bộ điều khiển TCM

2 Cơ cấu cơ khí chuyển số bên trong

3 Cơ cấu khoá ở vị trí P

4 Bộ vi sai

5 Trục thứ cấp bánh răng từ số 1 đến 4

6 Trục thứ cấp bánh răng số 5, 6 và lùi

7 Trục sơ cấp (core shaft and hollow shaft)8 Lọc đường hút của bơm dầu (nhớt) hộp số

9 Lọc dầu (nhớt) hộp số

8&

M&*

6


45/80


Phần chính bao gồm:

\ #ác mX t$ 9ề thi&t k&.\ 5hi&t k& lF hợp song song 9[i lIm mát đ,c l:p nhau.\ '" thng thu lbc cD thi&t k& kinh t&C hi"u 4u$ 9I cD t;nh m[im0

- Làm nổi bật tính năng chạy nền khi có hư hỏng được xếp tương đươngvới bộ biến mô truyền thống.

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&@


46/80

Truyền Lực Phần 3ộ* ! l- h%* $t 'i =o>?rhi@t cHa Jord.\ K&t hợp sb tho$i mái khi 9:n hInh ca h,p s tb đ,ng0\ #=ng 9[i t;nh linh hoHt ca m,t h,p s taF.\ 'i"u suất cao P ;t ti!u hao nhi!n li"u.

Các chi tiGt\ 2F hợp ư[t kp.\ V[i thi&t k& t+Wc sơ cấp kp.\ V:n hInh %ng thu lbc.\ Automatic shift actuation plus manual mode.- Số kế tiếp đã được ăn khớp.

C3' hộ* !

8+ nguGn @Ze hộ$ 7 a< g\ D ộ %nh Bng độc @x$.

TB


47/80


D#n

KSc

45 t6 D#n

KSc

45 t6

9 TBJc 7ơ cấ$ tBJc @Ši

gia)

& Lộ @G h$ D

D TBJc 7ơ cấ$ tBJc a<

n ng chấn

TBJc 7ơ cấ$ a< g\ D tBJce tBJc B}ng n ng


48/80


D#n KSc $m9 _G h$ 9 ch< c%c %nh Bng 7 9e 3e M = @miD _G h$ D ch< c%c %nh Bng 7 De e &3 TBJc 7ơ cấ$ tBJc B}ng n ng


49/80

Phần 3 Truyền Lựcđi. 4ột @G h$ h


50/80


D#n KSc $m9 TBJc đbc ch< %nh Bng 7 9e 3e M = @mi

D TBJc đbc ch< %nh Bng 7 De = &

_Cc tBuG+n tl động cơ đến c%c ộ @G h$ ca hộ$ 7 đHt đ/c @= U< c%c

ấu @G h$ n ,h0$ ch#ng 0i c%c Bng @G h$ n $h1a %nh đ=.

Đào Tạo Kỹ Thuật8&@-

9

D

WE! V? O9 n 5l


51/80

Phần 3 Truyền LựcQj thXng tin chi tiết n U/0i.

L? O9 ;y9

4 chấn

=< tB


52/80

Truyền Lực Phần 3 Sbc i(te u% tBVnh thaG đi gi#$ ch< c%c chi tiết 7ang 7 = ,h!i h=nh có

th th1ch 2ng ! 2c ti /u ch< tlng động cơ t/ơng 2nge tVnh tBHng xn

h=nh = c%c đi+u ,i(n + nhi(t độ "ung uanh.

ộ gmK cEn

4 chấn ng ,iu ,ết ni Bng thjn h chấn) đ/c ni 0i $h;n y 7ơ cấ$ ca@G h$ ,Y$. Th=nh $h;n 7ơ cấ$ = th2 cấ$ @= ột cb$ tB


53/80

Phần 3 Truyền LựcHtn Kn AF gm $


54/80


Ng!?4n V c 2mn cs# ộ9 : V? O9 ;y9

TBJc 7ơ cấ$ g\ D $h;n. TBJc đbc ang c%c %nh Bng 7 @q 9e 3e M)

h


55/80

Phần 3 Truyền Lực8i(c t%c động c%c ộ @G h$ /0t đ/c 7 UJng ! đFG = cơ cấu cơ ,h1

7ang 7 đ/c thCc hi(n ng thu @Cc = đi+u ,hin ng T54 t1ch h$

n tB c%c %nh Bng đ+u đ/c tXi c2ng.

TBJc 7ơ cấ$ = X i 7ai đ/c đi+u chnh ng 7hi.

5%c %nh Bng 9e D đ/c thiết ,iu nan h


56/80


> Đ| T"!?[n L=c

> 1

4


57/80


> 84


58/80


> @

4


59/80


> V} (R)

4


60/80

Truyền Lực Phần 3Kh


61/80

Phần 3 Truyền LựcLộ ng= ,hi an đ;u ch< @v "<

tBn tBn $h;n y @G h$. L>G ấu cvn @Hi đ tBuG+n i đ/c đpnh thdng n ,h0$ nhau ng c%ch 7 UJng UJng cJ

chuGn Umng ch< hộ$ 7. 4w 7 8-* p @- Jng cJ đpnh thdng.

Khi ấu %nh đ= đw đ/c đbt 72c cng @v "< an đ;ue ,hng c%ch cvn

@Hi ,hi = hộ$ 7 đw đ/c =< đ#ng ,h0$ 0i động cơ $h>i đ/c 7iết

chbt ng c%c u-@Xng bt 1ch hộ$ 7.

5ơ cấu cơ ,h1 ,hóa ,iu c


62/80

Truyền Lực Phần 3 Œu đi ch1nh ca ộ đ\ng tc ,Y$ @= ch#ng có + bt a

7%t gia tng đ%ng ,. ,hu Cc @= i(c đ/c tng @n đến

g;n 9::.

5%c %nh Bng 7 e M = & có c%c ộ đ\ng tc đơn.

K fk!2ộ V‚c

I$%K $m9 Lơ U;uD _^c U;u ng


63/80

Phần 3 Truyền LựcLơ U;u đ/c thiết ,ế đ đ> >< cung cấ$ đ %$ 7uất U;u = đ\ng

thời csng cung cấ$ đ @/ng U;u @0n ! ^i đi+u ,i(n h


64/80

Truyền Lực Phần 3L‚c fk!

5h2c nng ca h( thng @^c U;u @= $h>i đ> >< c%c $hFn t ,hXng h


65/80

Phần 3 Truyền LựcI$%K $m

9 S/ờng U;u cấ$D S/ờng U;u +

ộ 5[! ;\n TC l cmK 2Mn

5h2c nng ca T54 @= đ ,1ch h


66/80


D#n KSc $m9 5J thu @Cc ch2a Hch U;u)D Khi ch2a an đi(n tl3 Lộ đi+u ,hin hộ$ 7 T54 5> iến p tB1 ca c=ng chuGn 7 9 = 7 3M 5> iến p tB1 ca c=ng chuGn 7 D = 7 & 5> iến tc độ tBJc 7ơ cấ$ ch< c%c %nh Bng 7 chn

5> iến p tB1 c=ng chuGn %nh Bng 7 & csng nh/ c>iến tc độ tBJc 7ơ cấ$ ch< c%c %nh Bng 7 chn

* 5> iến p tB1 c=ng chuGn %nh Bng 7 @mi = 7 M

TB iến.

S< tc độ động cơe tc độ = t>i ca hộ$ 7.

Q%c đpnh p tB1 ca c%c chi tiết cơ ,h1 tB


67/80

Phần 3 Truyền Lực< !i $h;n "i @anh đi nghpch p gi> %$e cJ c=ng chuGn 7 p Upch

chuGn thj


68/80


Cc cmK 2Mn cs# ộ9 :

H0 $ng cmK 2Mn 3 $"< clng 5[! ;\n :

D#n KSc $m9 Na chF c> 2ng tBn c=ngD 5> iến

Đào Tạo Kỹ Thuật8&6*

9

D


69/80


D#n KSc $m9 5%c na chF ‹nh cu

4}i c=ng chuGn 7 có 9 na chF ‹nh cu. 4ột c> iến h=nh tBVnh

"%c đpnh p tB1 hi(n tHi ca c=ng chuGn 7 nhờ =< c%c na chF n=G. 8p

tB1 ca c=ng chuGn 7 có th @;n @/t đ/c 7 UJng đ "%c đpnh cb$%nh Bng n ,h0$.

Cc cmK 2Mn cs# ộ9 : l #n 50n $z

CmK 2Mn 3 $"< : TR

5> iến p tB1 7 đ/c @f$ t1ch h$ tBn $h;n y hộ$ 7. 5> iến p tB1

TR thj< UŠi 7C Upch chuGn ca c;n chuGn thCc hi(n !i t=i "ế =

chuGn thXng tin n=G + ch< T54.

[au ,hi thaG c> iến p tB1 7e $h>i 7 UJng UJng cJ chuGn Umng [[T)

đ đi+u chnh TR. Tha ,h>< T=i @i(u 7a cha đ iết th chi tiết.

D#n KSc $m9 5> iến TR

CmK 2Mn $c 5ộ : cE9 ộ9 :

Đào Tạo Kỹ Thuật 8&6h

9

9

9


70/80


D#n KSc $m9 5> iến tc độ 7ơ cấ$ hộ$ 7D Rng c> 2ng tHi y @G h$

5> iến uYt uanh $h;n n ng c%c thXng 7 1 UJ nh/ tc độ "je p tB1

=n đH$ gae t1n hi(u tl c> iến %$ 7uất $hanh h iến nghing

E[L) 7o đ/c " @Z !i T54.

H0 $ng $!„ V=c

'( thng thu @Cc ca hộ$ 7 a< g\ 9 ơ U;ue @G h$ /0te c%c c=ng

chuGn 7e h( thng đi+u ,hin thu @Cc = ộ @= %t U;u hộ$ 7 .

5%c an đi(n tl đi+u ,hin c%c an thu @Cce đ/c @f$ ! ,hu Cc $h1a

tB/0c ca hộ$ 7. 5%c an đi(n tl đ/c đi+u ,hin !i T54.

Lng c%ch đi+u tiết %$ 7uất = @/u @/ng ca U;u thu @Cuce c%c an đi(n

tl có th đi+u ,hin @= %t = Xi tBơn ca c%c chi tiết hộ$ 7.

Ng


71/80


72/80


;u có %$ @Cc tx$ h$ ! ộ @G h$ đ/c gi> "ung tB


73/80

Phần 3 Truyền Lực Si %$ 7uất @G h$.

4 thj< "ungU/0i 2c gi0i hHne T54 đi+u ,hin chuGn "ung 7 thấ$ hơn.

Nếu nh/ t=i "ế c chuGn "ung 7 thấ$ hơn = có 7C nguG

hi @= tc độ động cơ có th /t u% 2c gi0i hHn ca<

hơne T54 ngn ,hXng ch< chuGn 7.

Nếu /t u% tc độ eM:: vng]$h#t tB#ng : 2ng $#? c^ $\ 5eOc $=c 0n nM! ne $c 5ộ 5ộng c

eO$ ! A{c $E9 fe g $"3 5~ 5eOc c 53n $"Ang TC.


N`T'…


74/80

Truyền Lực Phần 3Ckn 5[! ;\n : $z 3 $"< †N† 5Mn 3 $"< †R†

T54 ch ch< $hY$ chuGn 7ang 7 @mi nếu tc độ "j nhy hơn

9D ,]giờ.

Nếu tc độ "j @0n hơn 9D ,]giờe %nh Bng 7 @mi 7o ,hXng

n ,h0$ = U< đó ngn ,hXng ch< chuGn 7ang 7 @mi.

Cc 5[! ;0n n ln % 5{c 20$

X% V4n fc

T54 nhxn iết "j đang @n Uc ng c%ch 7< 7%nh


75/80

Phần 3 Truyền Lực Khi h( thng đi+u ,hin tc độ "j đ/c ,1ch h


76/80

Truyền Lực Phần 3Khi ,i tBa c%c đ;u gifc đi(ne hwG nh0 Bng ch đ/c th%< gifc đi(n Ba

,hi nó ,hXng đ/c ,1ch hi tuG(t đi tuFn

th h/0ng Un ,hi th%< @f$ c%c $h;n @in uan đến h( thng đi(n đi+u

,hin tB%V&$%:$) l c‡n 5An e €ng

T54 thj< UŠi tất c> c%c c> iến hộ$ 7 = gia< tiế$ 0i nhi+u chi tiết h(

thng đi(n ca "j , c> P54. Nếu nh/ có h/ hyng ">G Bae t=i "ế đ/c

thXng %< thXng ua c%c đ„n c>nh %< = thXng %< @}i ng ch tBn

=n hVnh thXng tin ca t%$-@X.

5%c @}i n=G đ/c @/u U/0i UHng w h/ hyng T5) n tBG Ba. Tuz thj< đbc t1nh ca h/

hyng 7o uGết đpnh %$ UJng @G Bae T54 n ch< $hY$ UuG tBV h


77/80

Phần 3 Truyền Lực ” 5hế độ chHG n+ne 9 thXng %< @}i ng ch hin thp tBn

t%$-@X =]h


78/80

Truyền Lực Phần 3Nếu nhi(t độ U;u tBnh %< 2c 9e nh/ng có

2c độ Bung gixt Hnh hơn.

1-‰C ’ c>nh %< 2c 3 Lộ @G h$ đ/c nh> Ba đ tB%nh

gFG h/ hyng ch< @G h$.

N0$ 5ộ ;A#ng ci# fk! $7ng $"4n…

1,@‰C ’ c>nh %< 2c 9 S„n c>nh %< hyng hộ$ 7 tBnt%$-@X 7%ng đ„n =u =nge nhng Ua< động đóng]ngft)

tBnh %< 2c D ?ing nh/ c>nh %< 2c 9e

nh/ng có 2c độ Bung gixt Hnh hơn.

18*‰C ’ c>nh %< 2c 3 Lộ @G h$ đ/c nh> Ba đ tB%nh

gFG h/ hyng ch< @G h$.'ộ$ 7 có th h< i(c tiế$ tJc Xi tBơn đ/c tất c>

c%c chi tiết hộ$ 7e động cơ $h>i h


79/80


GHI CH

ŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠ









Đào Tạo Kỹ Thuật 8&h


80/80

Truyền Lực Phần 3 ŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠ












Documents

Powertrain P3