AEROTREN CUMANÁ

SISTEMA AEROELEVADO GRAN MARISCAL DE AYACUCHO ANTONIO JOSÉ DE SUCRE

AEROTREN CUMANÁ

SISTEMA AERO ELEVADO DE MONORRIEL PARA CUMANÀ

AEROTREN CUMANÁ

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE AEROTREN CUMANÁ

Ecología y Calidad de vida:• Su trazado utilizaría menos terreno que las demás opciones (menor costo). Bajo el mismo pueden desarrollarse todo tipo de actividades sin peligros.

• No contaminaría pues la mayoría son eléctricos.

• Son silenciosos (no más de 75db) pues la mayoría utilizan llantas recubiertas de goma que ruedan sobre un riel de hormigón, aluminio o acero.

• Consumiría menos electricidad que los subterráneos ya que las estaciones(La mayoría son plataformas con escaleras) y talleres requieren menos iluminación, ventilación o acondicionamiento de aire.

• Al transitar sobre la superficie, las visuales y calidad del aire para el personal y pasajeros es mejor. Nadie haría un paseo turístico en un tren subterráneo.

• AEROTREN CUMANA ayudaría a que los vehículos reduzcan millones de kilómetros por año en las principales avenidas y calles de cumana más las emisiones por toneladas de monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV) y óxidos de nitrógeno (NOx) en el transcurso del año. En general se adaptaría sin inconvenientes a todos los escenarios y planes urbanos.

AEROTREN CUMANÁINSTALACIÓN Y OPERACIÓN

• Su construcción y puesta en servicio sería rápida sin afectar demasiado al entorno. La mayoría de los elementos se producirían localmente y luego serían montados.

• Los costos para construir un monorriel serían significativamente menores a la opción del tren subterráneo.

• AEROTREN CUMANA por sí mismo no garantizaría ganancias, pero sus costos de operación son casi siempre menores a cualquier otra opción y dependiendo del trazado y pasajeros transportados, lo haría rentable.

• Su trazado aéreo no afectaría las calles, avenidas y autopista de Cumaná.

• Se adaptaría a las irregularidades del terreno sin necesidad de movimientos de tierra.

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SEGURIDAD

• Desplazándose sustentados o suspendidos, no permitiría descarrilamientos.

• Su red de alimentación eléctrica se ubicaría alejada del contacto de personas ajenas al servicio.

• Al funcionar en otro nivel que el tránsito automotor, no existiría peligro de colisiones.

• Evitaría pasos a nivel y demoras innecesarias que entorpecen el flujo normal. Menos accidentes, heridos y muertos. Basta comparar esto con trenes, tranvías o trolebuses.

• Disminución de las posibilidades de interrupción por causas ajenas al servicio como piquetes, suicidios y otros.

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EXPERIENCIA

• Cada día millones de pasajeros son transportados por Monorrieles en todo el mundo.

• De los Monorrieles que existen en Japón, ocho son sistemas de tránsito urbano a escala completa.

• Otros existen en Australia, Malasia, Europa, Rusia y en los Estados Unidos. Varios más están en construcción o en su planificación avanzada.

• El Sistema Monorriel de Disney World es el que tiene el uso acumulado más intenso de todos los monorrieles de transporte vigentes. Más de 100.000 viajes de pasajeros se registran cada día en los 14 kilómetros de vías y seis estaciones. Más pasajeros que la mayoría de los otros sistemas de ferrocarril de EE.UU. y no solo para divertirse.

• El Tokio-Haneda Monorraíl ha estado operando desde 1964. Este sistema de doble haz de ocho millas es de propiedad privada y ha dado beneficios por años.

• El Seattle Center Monorail, construido en 1962 para la exposición del siglo 21, está dirigido por una empresa privada. A cambio de la concesión para operar el sistema de 1.2 millas, la empresa paga a la ciudad u$s75.000/año.

AEROTREN CUMANÁDESVENTAJAS

• En caso de cortes de electricidad o desperfectos en una formación es más compleja la evacuación de los pasajeros varados.

• No admiten ascensos con pendientes mayores a 8% (dependiendo del fabricante).

• Al ser menor la inversión requerida con respecto a otras soluciones, puede no resultar atractivo si se persigue el cobro de comisiones (legales o ilegales). Por lo tanto en la etapa de los proyectos de transporte ferroviario urbano se ejercen presiones (lobby) para evitar su consideración. Se realzan los problemas en desmedro de las ventajas, especialmente la menor inversión requerida.

AEROTREN CUMANÁFORTALEZAS

Una de las fortalezas para construir en cumana un sistema de monorrieles es la existencia de empresas locales que pueden suministrar la realización de la Ingeniería y Arquitectura del proyecto, de las Fundaciones, la Estructura y la Superestructura, además de la construcción de las Estaciones. Entre las empresas se pueden mencionar:

Metal Oriente,S.A.

Complejo Metalurgico de Cumana,S.A. Commetasa

Metal Partes Esposito,C.A

Vepaca,C.A.

Proyecta,C.A.

Es necesario que las autoridades consideren seriamente las ventajas comparativas que ofrece el SISTEMA AERO ELEVADO DE MONORRIEL PARA CUMANÁ.

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TECNOLOGÍA DE LOS SISTEMAS AERO ELEVADOS

A continuación se presenta para una mejor comprensión del tema el desarrollo histórico de Sistemas aero elevados. No obstante los mismos no difieren sustancialmente de los otros sistemas existentes en el mundo, salvo que estos poseen características que los hacen muy económicos y sencillos:

TECNOLOGÍA AEROBUS

1. ELEVADO Y NO OBSTRUYE2. SILENCIOSO Y NO CONTAMINA3. SEGURO Y CÓMODO4. CONFIABLE5. BAJO MANTENIMIENTO6. CAPACIDAD FLEXIBLE DE PASAJEROS

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MODULOS

• Los vehículos del AEROBUS son modulares

• Tanto como 12 módulos pueden unirse para formar un “tren” con capacidad de mover hasta 400 pasajeros a una velocidad de aproximadamente 80 kilómetros por hora.

• Operando a la secuencia mínima de 60 segundos, esto da una capacidad de 20,000 pasajeros en cada dirección por hora.

• La propulsión del vehículo para cada módulo es proveída por ruedas de tracción accionadas por motores eléctricos

• Los motores reciben la energía que necesitan por medio de cables catenarios o rieles especiales.

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• El rango del suministro de voltaje es desde los 750VDC a 1500VDC, dependiendo de las demandas especificas de cada lugar.

• La corriente DC es generada en subestaciones eléctricas colocadas a lo largo de la ruta.

• El vehículo del AEROBUS puede operar en ambas direcciones: hacia “adelante” y hacia “atrás”.

• El vehículo tiene una consola de operador en ambos extremos.

• La comodidad del pasajero es mejorada por la distribución del interior del módulo del AEROBUS.

• Asientos diseñados ergonómicamente, soportes especiales para pasajeros de pie, áreas con ventanas grandes, y control de clima

• Subsistemas de suspensión de aire aseguran un recorrido suave, silencioso y cómodo.

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• Es capaz de operar con vientos de hasta 45 millas por hora y probablemente de hasta 50.

• Los postes soportan los cables de suspensión a la vez que el cable de suspensión está posado en lo alto del poste, contando con cierta libertad de movimiento sobre los rodillos.

• Postes angostos de acero o concreto soportan cables parecidos a los del puente de Golden Gate. Las vías se cuelgan de los cables para determinar un camino dedicado que puede desplazarse sobre vías rápidas, edificios, líneas de alta tensión, y otros obstáculos que impiden la instalación de otras tecnologías de transporte.

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• La tecnología del AEROBUS utiliza cables de suspensión para soportar cables colgantes, los que a su vez soportan rieles especiales.

• Debido a la resistencia de tensión extraordinaria de los cables de acero (250 a mas de 300 tons) y su peso relativamente ligero, los postes de soporte pueden situarse hasta 600 metros de distancia.

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• El espaciamiento de los postes permite el cruce de ríos, valles, e incluso estructuras elevadas.

• En aplicaciones típicas densas y urbanas, se recomienda el espaciamiento de los postes de 200 metros para tramos rectos, o 100 metros para tramos con curvas ligeras.

• La altura del vehículo AEROBUS suspendido debajo del cable o riel está diseñado para ser de 3.96 metros; el ancho del vehículo es de 2.95 metros. Por ende, el cable suspendido o riel fijo puede estar, por lo menos, a 4 metros para respetar el espacio requerido. Para proveer un espacio aceptable, el riel tiene que estar a 8.7 metros sobre la superficie para permitir un espacio de 4.80 metros debajo del vehículo.

• Utilizando rieles elevados y fijos, se pueden realizar curvas con un radio mínimo de 24 metros.

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• La reducción de velocidad en estas curvas es generalmente proporcional a lo estrecho de la curva. Cuando una transición de cable a riel fijo sucede al pasar por una curva, los cables en cada extremo terminan y deben ser anclados en un ancla reforzada en el suelo.

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ESTACIONES

• Para proveer flexibilidad de sistemas y satisfacer requerimientos individuales de cada lugar, las estaciones de AEROBUS pueden ser configuradas con rieles dobles fijos o pistas suspendidas.

• Una transición de rieles suspendidos por cables a rieles fijos debe de ser realizada antes de entrar en la estación.

• Una transición opuesta se debe realizar después de dejar la estación.

• Esto provee estabilidad dimensional para obtener el espacio libre necesario antes de entrar a la estación con las plataformas alineadas a lo largo con los vehículos; y la alineación con las puertas de las plataformas para su apertura automática y simultanea.

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COMPARACIÓN DE COSTOS ENTRE SISTEMAS

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TECNOLOGIA URBANAUT

Una via muy delgada 45 metros de separación Impacto visual mínimo Portable Una huella de apoyo muy pequeña Fácil ensamblaje Construcción modular (En el sitio)

MONORIEL ELEVADO Puede cruzar una autopista de 6 líneas Las líneas se pueden instalar a lo largo de calles y avenidas Las Fundaciones y Columnas soportan una separación de 150pies (45m)

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TECNOLOGIA URBANAUT

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TECNOLOGIA URBANAUT

Aplicación de Vía de Rodamiento individual                                                   

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TECNOLOGIA URBANAUT

 

                         

 

 Una alternativa no costosa de Vía de Rodamiento dual ensamblada con componentes livianos.

 

Urbanaut® Via de rodamiento dual prefabricada

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TECNOLOGIA URBANAUT

 

                         

Vista interior de un vehículo para ciudades

LAS ESTACIONES SON UNA PARTE IMPORTANTE DEL SISTEMA MONORIEL URBANAUT

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TECNOLOGIA URBANAUT

 

                          VISTA INTERIOR DE LAS ESTACIONES

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TECNOLOGIA URBANAUT

 

                         

VISTA LATERAL DE UNA ESTACIÓN INTERMEDIA. Acceso por escaleras y ascensores

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TECNOLOGIA URBANAUT

 

                         

 

Color Codigo:1)  Bogie Marco2)  Cauchos3)  Conductores4)  Motor5)  Suspension6)  Riel Guia 7)  Via de rodamiento

 

 

 

   

 

 

 

Urbanaut® Ruedas de caucho y Bogie con

propulsión directa

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TECNOLOGIA IKCM (International Kish Control Mechanic CO)

Especificaciones de sus productos:Designadas para cumplir más de 50 estandares internacionales

•Seguridad •Aseguramiento de la calidad•Certificación de los Vehículos•Requerimientos del Sistema•Control Climático•Compuesto del Vehículo•Acopladores y Caja de Cambio•Sistema de Control del Vehículo•Operación y Diseño de las puertas•Sistema Neumático•Sistema Eléctrico•Propulsión•Bogie•Sistema de frenado por fricción•Mantenimiento, confiabilidad y disponibilidad

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TECNOLOGIA IKCM (International Kish Control Mechanic CO)

Bogie y Sistema de Frenado

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TECNOLOGIA IKCM (International Kish Control Mechanic CO)

Compuestos del Vehículo livianos y Panel Interior

Vista externa de fabricación de los trenes

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TECNOLOGIA IKCM (International Kish Control Mechanic CO)

Vista externa de los trenes

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TRAZADO Y RUTAS DEL AEROTREN CUMANÁ

• Línea 1 (Dual): El Peñón – Los Bordones, trayecto 18 kms. (utilizando Google map)Ruta: Salida El Peñón ↔ Panamerican Hwy ↔ Av. Carúpano ↔ Av. Gran Mariscal ↔ Plaza Josè Martí ↔ Av. Miranda ↔ Calle Santa Rosa ↔ Calle Ayacucho ↔Plaza Andrés Eloy Blanco ↔ Calle Paraíso ↔ Consejo Municipal ↔ Av. Bermúdez ↔ Av. Perimetral Arístides Rojas ↔ Elevado antiguo Indio ↔ Av. Universidad ↔ Redoma El Cristo ↔Av. Universidad, llegada frente a la estatua del Indio de Cumaná-Estatua Antonio José de Sucre.

• Lìnea 2 (Dual): El Elevado (antiguo Indio de Cumaná) – La Llanada, trayecto 3,83 kms.Ruta: Salida El Elevado ↔ Av. Nueva Toledo ↔ Av. Panamericana ↔ Av. Principal de la Llanada.

• Línea 3 (1 vía): Plaza Miranda – Plaza Miranda (loop o bukle o circuito cerrado), trayecto 19 kms.Ruta: Salida Plaza Miranda →Av. Arismendi → Calle Cancamure → Autopista Antonio José de Sucre → Carretera a Cumanacoa → Av. Aristiguieta → Plaza Miranda.

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ESTACIONES POR LINEA DE AEROTREN CUMANÁ

• Línea 1: El Peñón – Los Bordones (18 estaciones)o El Peñóno Aeropuertoo Caiguireo Salvador Allendeo Rectoradoo Plaza José Martío Santa Rosao Delfín Marvalo Plaza Andrés Eloy Blancoo Plaza Mirandao Cumaná Plazao Virgen del Valleo Gómez Rubioo El Elevadoo Redoma El Cristoo UDOo Playa San Luiso El Indio de Cumaná

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• Línea 2: El Elevado – La Llanada (4 estaciones)o El Elevado (estación de transferencia Línea 1)o Nueva Toledoo Superbloqueso Mercaditoo La Llanada • Línea 3: Plaza Miranda – Plaza Miranda (loop o bukle) (12 estaciones)o Plaza Miranda (estación de transferencia Línea 1)o Asamblea Legislativao Las 4 esquinaso Cogollaro Polideportivoo San Miguelo Cacique Maragueyo San Lázaroo Cantarranao IUTo Campecheo Los Cocoso Convento San Francisco

El trayecto total del sistema AEROTREN CUMANÁ en sus tres líneas es de 40,83 kms. y el mismo tendrá un total de 34 estaciones.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Para la concreción de la presente propuesta se propone la conformación de un consorcio integrado por las siguientes Instituciones y empresas:

Gobernación del Estado Sucre

Alcaldía del Municipio Sucre

Fedeindustriasucre

Cemex Venezuela

Siderúrgica del Orinoco Alfredo Maneiro (Sidor)

Metaloriente,S.A.

Complejo Metalúrgico de Cumaná,S.A.(Conmetasa)

Metal Partes Espósito,C.A.

Proyecta, C.A.

Vepaca,C.A.

Empresa designada proveedora de la tecnología

2. Dado que en el Consorcio AEROTREN CUMANA estarían representados los productores nacionales y locales de la mayoría de los insumos que se requieren para la ejecución de la presente propuesta, esto debería dar como resultado una disminución importante en el costo por milla (precio justo) para la construcción del SISTEMA AERO ELEVADO GRAN MARISCAL DE AYACUCHO ANTONIO JOSE DE SUCRE en la ciudad de Cumanà.

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3. Una vez analizadas las tecnologías existentes en términos de costo(menor Inversión por milla) e incorporación de componentes nacionales y locales (materiales, humanos, tecnológicos, materias primas: acero, aluminio, cemento, cabilla, transformación metalmecánica, ingeniería de montaje e instalación, electricidad, soldadura, protección catódica, galvanizado, pintura, fibra de vidrio, etc), el grupo promotor considera que las empresas a ser consideradas como proveedoras de la tecnología son:

Aerobus International,Inc

Intamin Trasportation,Ltd

Urbanaut Company,Inc

International Kish Control Mechanic Co (IKCM ) 4. La ciudad de Cumaná está próxima a cumplir 500 años de su fundación y tratándose que en el estado Sucre se están desarrollando en otros municipios proyectos de inversión (Proyecto Delta Caribe Oriental: CIGMA, PDVSA Costa Afuera, Astilleros de Araya, entre otros) con una inversión superior a los 18.000 millones de dólares que aumentarán significativamente la densidad poblacional de Cumaná, se recomienda el diseño, la construcción y puesta en funcionamiento de AEROTREN CUMANA.

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5. La ejecución y puesta en funcionamiento de un proyecto como AEROTREN CUMANA con una vinculación directa con los sectores construcción, turístico e industrial generara puestos de trabajo importantes durante su construcción y puesta en marcha reactivando la economía de uno de los estados con mayor potencial del país, dándole trabajo a las más importantes empresas localizadas en Cumaná y utilizando en una proporción significativa los componentes nacionales. En el futuro el Consorcio creado pudiera replicar el proyecto en otras ciudades de Venezuela y países vinculados al ALBA o UNASUR. 6. La puesta en funcionamiento de AEROTREN CUMANA impulsará en el sector Construcción, Turismo e Industrial inversiones complementarias como son la construcción de urbanizaciones, hoteles y posadas, adecuación tecnológica de las empresas existentes y emprendimiento de nuevas industrias. 7. El Grupo Promotor conjuntamente con FEDEINDUSTRIASUCRE, Gobernación del Estado Sucre, Alcaldía del Municipio Sucre (Cumaná), comenzarían una serie de charlas en Escuelas, Liceos, Universidades, Consejos Comunales de Cumaná, a objeto de sensibilizar a la población de la importancia para esta ciudad de AEROTREN CUMANA. Igualmente deberán presentar este proyecto a los Fondos y Bancos binacionales con los cuales el Gobierno Nacional tiene convenios firmados, a fin de materializar su financiamiento.